Am stabilit de mult pentru mine de ce BMW X5 este atât de iubit în Rusia. Aceasta nu este doar o jucărie scumpă pentru băieții bogați. Acesta este un aparat serios capabil de fapte mici. Aceasta este întruchiparea statutului proprietarului și, dacă vreți, un fel de manifest: șoferul X5 nu este de acord cu jumătate de măsură. El vrea maximul. Confort maxim, conducere maximă, respect maxim. Și mașina dă totul. Adevărat, în a treia reîncarnare, a devenit nu numai mai scump: costul celei mai simple versiuni depășește 3,1 milioane de ruble - va trebui să plătiți o taxă de lux.
Recunosc, de mult respir neuniform la motorine. În plus, s-a întâmplat că, în acest moment, în Rusia, BMW X5 30d este cea mai accesibilă versiune a mașinii. Din acest calcul, am ales mașina din parcul de presă. Dar, așa cum se întâmplă adesea, mi s-a dat o mașină pentru un test, al cărei preț depășește binele și răul: peste 4 milioane de ruble. Adică practic un verdict: în viitorul previzibil, nu îmi voi putea permite un astfel de aparat, ceea ce este păcat. Mașina s-a scufundat în suflet.
În exterior, X5 în a treia încarnare este 100% recunoscut. Cineva a spus că, spun ei, nu sunt suficiente diferențe față de a doua generație. Sincer, judecând după poze, m-am gândit la același lucru. Cât de greșit am greșit! El este diferit. Mai îndrăzneț, mai sportiv, mai impunător, dar totuși un spectacol al naibii. Discuri negre pe un profil ultra-jos, un corp maro închis... Pentru un mister mai mare, s-ar putea întuneca și „nările” radiatorului. Sunt sigur că aș fi făcut-o dacă aș fi fost proprietarul. Dar cele standard sunt ok. Indiferent de partea în care ai veni - un bărbat! Adevărat boomer.
Salonul nu este doar luxos. El corupe cu rafinamentul lui. Piele maro, tavan negru, lemn brut tăiat în panouri interioare... Bogat. Serios. Inspiră. Principalul lucru este că asceza tipic bavareză nu se simte aici.
Ei bine, poate panoul de instrumente cu două „farfurioare” pe un fundal negru arată puțin zgârcit. Dar și acest lucru este de înțeles: decorațiunile suplimentare pe electrocasnice sunt lotul celor care trebuie să facă stropi. X5 nu are nevoie de el.
Inutil să spun că potrivirea este perfectă? Scaunele din față sunt echipate cu ajustări pentru orice și orice, inclusiv îndoirea spatelui, susținerea genunchilor și gradul de sprijin lateral. Da, aceste scaune sunt optionale, fiecare costa ca un Matiz.
Volan încălzit, reglabil într-o gamă complet nerealistă. La cei doi metri ai mei, am împins scaunul mult înapoi, am împins volanul până la capăt și aproape că s-a sprijinit pe pieptul meu. Vizibilitatea este excelentă.
Dacă există îndoieli în parcare, sistemul complet de revizuire video va ajuta să nu jignească pe nimeni și să nu deterioreze formele sculpturale ale corpului.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Următoarea generație a sistemului multimedia iDrive este capabilă să sugereze modalități de a ocoli blocajele de trafic, înțelege introducerea informațiilor tactile, iar în rusă - panoul tactil este situat pe un joystick mărit. Ei bine, conform tradiției - fără ecrane tactile. Numai butoane - este mai sigur.
Nu sunt sigur de comoditatea și logica iDrive. Te poți obișnui cu asta, deși același Audi are o interfață MMI similară mult mai ușor de învățat. Dar chiar și aici, BMW are un avantaj: afișajul cu ecran lat poate fi împărțit în două zone și poate afișa informații diferite despre ele, de exemplu, navigarea și o listă de trasee de pe o unitate flash. Combinația poate fi orice. Apropo, despre unitățile flash: electronicele de la bord au refuzat categoric să citească informații de pe o unitate flash nouă fără un element metalic în jurul contactelor - mufa USB este prea slăbită, contactele nu se potrivesc suficient de bine. Nu au fost probleme cu o unitate flash obișnuită.
Un acoperiș transparent este, desigur, grozav, dar, de exemplu, nu-mi plac „găurile” în tavan. Prin urmare, îi laud în special pe bavarez pentru faptul că au făcut obturatorul tuturor acestei splendori impenetrabil - nicio strălucire de sus nu interferează. Același Mercedes sau Audi fac perdele din material plasă, nu am putut înțelege niciodată de ce.
Salon de salon, dar tot felul de mâncare principal - desigur, drive-ul. Nu poți numi asta pur și simplu condus. X5 poate transforma chiar și o călătorie banală de acasă la un supermarket într-o cursă interesantă. Diesel, deși „de bază”, dar foarte combativă. Puterea pare să nu fie cea mai semnificativă - 249 CP. Cu toate acestea, acest motor biturbo cucerește cu cuplu: 560 Nm, chiar și cu o masă de 2.145 kg, este mai mult decât suficient. Nu au fost situații în care să-mi lipsească puterea în săptămâna testului. Dimpotrivă, inginerii BMW au atins astfel de înălțimi în ambarcațiunile lor încât au făcut chiar și această versiune de lansare excesiv de puternică.
Să conduci X5 prin oraș este insuportabil de greu. Și nu e vorba de blocaje sau de etanșeitate. Imediat ce ieși din curte, toți șoferii din jur par să încetinească intenționat. Se pare că conduci liniștit, în siguranță, cu o marjă bună pentru orice manevră, dar trebuie să ocoli pe toată lumea. Și așa undeva până la 180 km/h. Diesel X5 câștigă această viteză fără efort, în câteva secunde, menținând în același timp supunerea absolută față de orice acțiuni ale șoferului. Viteza obișnuită de curgere de 70-80 km/h este percepută diferit la BMW: parcă ai sta pe loc. Am apăsat puțin pe trăgaci - și deja 120 km/h, iar creșterea vitezei continuă... inteligent.
„Automaticul” cu opt trepte funcționează complet imperceptibil: momentul schimbării vitezei poate fi judecat doar după tremurul acului turometrului, întrucât creșterea vitezei este lină și inexorabilă. Respirația nu este interceptată, mașina se comportă ca și cum ar fi un mod normal de funcționare. Și doar inspectorul de poliție rutieră nu este de acord cu asta ... Și nu-i pasă că mașina este fiabilă și previzibilă: nu este permisă.
Datele pașapoartelor sunt următoarele: accelerație 0-100 km/h - 6,9 s. Viteza maxima - 230 km/h. Stai... Aceasta este versiunea de bază? Da, asa este, motorul diesel de trei litri din gama este cel mai modest. Dar apare o altă întrebare: de ce mai mult? Aparent, tocmai pentru a face inima și lumea din jurul lui să înghețe în timpul accelerației, iar pasagerii să înghită validol.
Suspensia lui X5 este rigidă, dar suficientă pentru a-i anunța șoferului care este calitatea acoperirii. Disconfortul apare doar pe grunduri foarte sparte, în alte cazuri, informațiile despre fiecare denivelare ajung în salon, dar numai sub forma unei ușoare vibrații. Și apoi, dacă schimbați aceste roți a 20-a negre cu cele standard, de 18 inchi, mașina va deveni vizibil mai moale. Și acum - frumusețea a cerut sacrificii, uneori trebuie să încetinești în fața gropilor deosebit de mari. Dar este și mai plăcut să ocoliți fără a încetini.
Forța asupra volanului în X5 indică în mod clar sexul preferat al șoferului: mașina este cu siguranță „ascuțită” pentru bărbați. Janta plină se potrivește bine în mână, iar suportul cu raport variabil este configurat pentru a fi rotit de o mână puternică. Nu-mi place această expresie ciudată, dar volanul lui X5 este „transparent” exemplar. Există întotdeauna informații despre poziția roților.
Voi spune mai multe: BMW a creat un șasiu absolut „transparent”. Poți simți literalmente poziția mașinii pe drum cu tot corpul. Virajele pot fi depășite de cel puțin două ori mai repede decât de obicei și nu vor fi deplasări sau deplasări: pe o suprafață uscată, cauciucul Pirelli Scorpion se agăță perfect de asfalt.
Prețul de plătit pentru profilul ultra-jos este respingerea absolută a pistei. Volanul tinde să scape din mâini și exact acesta este cazul când este nevoie de o mână puternică pentru a menține traiectoria. Doar pe zăpadă, Velcro-ul italian este absolut neajutorat: chiar și pe asfalt ușor pudrat, banda de rulare se înfundă instantaneu și aderența pare să dispară. Acolo unde am încetinit calm de la 60 km/h pe familiarul Hakka, Pirelli alunecă neputincios, provocând accese de ciripit ABS.
Dar X5 este o mașină cu tracțiune integrală. Xdrive este configurat astfel încât în condiții normale până la 70% din tracțiune să fie transferată pe puntea spate, astfel încât mașina să păstreze obiceiurile de tracțiune spate. Pe suprafețele alunecoase, distribuția cuplului între axe este uniformizată. Acest lucru se exprimă prin faptul că și pe acest cauciuc stupid, călăria pe zăpadă este un fior!
Am pus mașina în modul Sport +, care acutizează reacția la pedala de accelerație și prinde ușor suspensia, slăbind în același timp controlul electronicii de stabilizare - și poți conduce ca un ventilator. Datorită răspunsului precis al accelerației și aceleiași direcții receptive, controlul derapajului este ușor. Am adăugat puțin gaz - am îndreptat arcul, l-am scăpat, am întors volanul - am pus mașina în lateral. Pentru șofer, totul este logic și sigur, oricât de intimidant arată din exterior.
Desigur, conducerea lateral pe X5 este o manieră proastă. Da, nu puteți merge în off-road real pe ea - garda la sol este de 209 mm, nu există algoritmi de „coborâre” și transmisie off-road, dar cui îi pasă? Este construit pentru distanțe lungi. Pe pistă, mașina păstrează perfect linia dreaptă, cu excepția cazului în care există o rută adâncă, iar motorul foșnește la turație minimă, economisind combustibil. Consumul într-un astfel de ciclu este de 5,7 l/100 km. Declarat urban - 7 litri. Poate că acest lucru este adevărat. În timpul testului meu în oraș, X5 a ars aproximativ 11 litri de motorină la 100 km, totuși, trebuie menționat că am condus foarte repede. O persoană normală conduce și o lună-două, apoi, cel mai probabil, se va liniști și, foarte posibil, va putea îndeplini datele de consum declarate.
În general, puține cuvinte și gânduri pot descrie experiența de a conduce un BMW X5. Bavarezii au atins de mult timp un nivel complet de neatins de dezvoltare și reglare a tehnologiei. X5 este un crossover al celei mai înalte caste. Da, există un preț de plătit pentru excelență, dar X5 asigură investiția mai sincer decât majoritatea celorlalte mașini scumpe.
Scurte specificații tehnice ale BMW X5 xDrive 30d
| Dimensiuni (L x l x H), mm | 4886×1938×1762 |
| Greutate proprie, kg | 2145 |
| Spațiu liber, mm |
209 |
| Volumul portbagajului, l |
620/1669 |
| Volumul rezervorului de combustibil, l |
85 |
| Motor | diesel, 3,0 l, 249 CP |
| Transmitere | automat, cu 8 trepte |
| Unitatea de antrenare | deplin |
| Accelerație 0-100 km/h, s. |
6,9 |
| Viteza maxima, km/h |
230 |
| Consum mediu de combustibil, l/100 km | 7 (date ale producătorului) |
Conduceți treizeci de kilometri și nu cheltuiți o picătură de combustibil - oferta, vedeți, este foarte tentantă. Și în ultimul timp nu pare chiar fantastic. Sunt suficiente mașini care se pot deplasa exclusiv pe tracțiune electrică. Tendința modei a fost preluată chiar și de producătorii europeni de mașini premium.
Luați BMW, de exemplu. Recent, le-a oferit clienților săi crossover-ul BMW X5 xDrive 40e (BMW X5 xDrive 40e), care este capabil să se transforme într-o adevărată mașină electrică timp de trei duzini de kilometri.
În exterior, hibridul BMW X5 nu se distinge de obișnuitul X-fifth. Deci nu vei putea ieși în evidență din mulțime. Situația este aceeași în interior - totul este familiar, totul este scump, totul este cu gust. Doar un singur buton suplimentar responsabil cu selectarea modului de funcționare al motorului electric eDrive vă poate spune că nu vă aflați în cea mai obișnuită mașină.
În mișcare, când ecranul color mare afișează, de exemplu, diagrame de consum de combustibil și energie, BMW X5 xDrive 40e va fi cu siguranță mai ușor de recunoscut. Dar doar șoferul le va vedea.
O altă mică diferență între un crossover hibrid și unul obișnuit poate fi găsită în portbagaj. Dacă versiunile diesel și pe benzină ale BMW X5 au un volum de 650 de litri, atunci „hibridul” are un volum ceva mai mic – exact 500 de litri. Pentru a găzdui bateria electrică, podeaua portbagajului a trebuit să fie ridicată cu trei centimetri. Și dacă te uiți în subteran, atunci nu va exista nicio îndoială. Într-o nișă specială există un cablu gros care vă permite să vă încărcați dintr-o rețea obișnuită de uz casnic.
Acum toate îndoielile cu privire la componenta de putere a crossover-ului german vor fi cu siguranță îndepărtate.
Specificațiile BMW X5 xDrive
Din punct de vedere al dinamicii, noul BMW X5 xDrive 40e nu este cu nimic inferior versiunilor tradiționale. La urma urmei, de fapt, cea mai mare parte a lucrărilor este realizată de un motor turbo convențional de doi litri pe benzină care produce 245 de cai putere. Iar motorul electric, a cărui putere este de 113 cai putere, încă joacă aici rolul unui fel de apendice. Puterea a două motoare, apropo, nu poate fi luată și adunată pur și simplu. De fapt, randamentul total al centralei hibride este de 313 cai putere. Acest lucru este suficient pentru ca BMW X5 xDrive 40e să accelereze până la o sută de kilometri pe oră în doar 6,6 secunde.
În același timp, consumul mediu de combustibil al acestei versiuni a crossover-ului german ar trebui să fie de aproximativ 3,3 litri la suta de kilometri. Este această cifră pe care BMW o publică în toate sursele oficiale.
În condiții reale de funcționare, desigur, totul nu este atât de roz. Treizeci de kilometri, pe care crossover-ul este capabil să-i depășească cu o baterie complet încărcată și nu necesită o singură picătură de benzină, se transformă cu ușurință în 15-20, după care consumul de combustibil cu aceeași ușurință crește la obișnuitul 9-10 litri la sută. Și atunci de ce toate astea? În condițiile noastre, BMW X5 xDrive 40e este cu adevărat inutil. De la etajul al nouălea, nu puteți întinde cablul pentru reîncărcarea bateriei și până acum chiar și majoritatea proprietarilor de BMW X5 trebuie să viseze la casele lor.
Merită să vorbim despre o rețea dezvoltată de terminale de încărcare, unde o baterie electrică poate fi umplută cu energie într-un timp relativ scurt.
Chiar și în orașele mari, stațiile de încărcare sunt rare. Da, și combustibil conform standardelor europene, nu avem nicăieri mai ieftin. Într-un cuvânt, economisirea banilor la cumpărarea unui BMW X5 xDrive 40e, care costă și ceva mai mult decât versiunile obișnuite pe benzină, nu va funcționa cu siguranță.
Dar în Europa de Vest situația este fundamental diferită. Europenii pedanți, într-un sondaj al proprietarilor de BMW X5, au descoperit că aproximativ 80% dintre ei conduc mai puțin de treizeci de kilometri pe zi. Și dacă te gândești că aproape toți acești kilometri cad pe străzile orașului, unde nu este nevoie de puterea maximă și, prin urmare, de ajutorul unui motor pe benzină, se dovedește că poți merge cu adevărat la muncă în fiecare zi pe un BMW X5 x- Conduceți 40e și economisiți cu adevărat combustibil.
În tot acest timp, noul BMW X5 ar putea fi o mașină complet electrică. Mai departe mai mult. Nu este un secret pentru nimeni că aproape toată Europa este literalmente înconjurată de o rețea de terminale de încărcare rapidă.
În aceleași parcări subterane există locuri speciale care sunt destinate exclusiv vehiculelor electrice. Plus tarife preferențiale pentru energie electrică. Se dovedește grozav - proprietarul BMW X5 xDrive 40s lucrează, mașina este reîncărcată în acest moment.
Am înțeles frumusețea unui astfel de concept benzină-electric în alte companii. Porsche Cayenne S E-Hybrid și Audi Q7 e-tron și-au făcut deja un nume. Dar din nou, nu la noi. Deși... E doar o chestiune de timp.
Pret pentru noul BMW X5:
| Echipamente | Preț, freacă. | Motor l/CP | Cutie | Unitatea de antrenare |
| X5xDrive35i(benzină) | 3 900 000 | 2,9 / 306-6,5 sec până la 100 km | 8 art. Transmisia automata Steptronic | deplin |
| X5xDrive35i(benzină) | 3 932 400 | 2,9 / 306-6,5 sec până la 100 km | 8 art. Transmisie automată Steptronic/Sport | deplin |
| X5xDrive50i(benzină) | 4 960 000 | 4,3 / 306-4,9 sec până la 100 km | 8 art. Transmisia automata Steptronic | deplin |
| X5xDrive50i(benzină) | 4 992 400 | 4,3 / 306-4,9 sec până la 100 km | 8 art. Transmisie automată Steptronic/Sport | deplin |
| X5 xDrive25d Business(motorină) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 sec până la 100 km | 8 art. Transmisia automata Steptronic | deplin |
| X5 M50d(motorină) | 5 370 000 | 4,4 / 381-5,3 sec până la 100 km | 8 art. Transmisia automata Steptronic | deplin |
| X5xDrive30d(motorină) | 4 060 000 | 2,9 / 249-6,8 sec până la 100 km | 8 art. Transmisia automata Steptronic | deplin |
| X5xDrive30d(motorină) | 4 092 400 | 2,9 / 249-6,8 sec până la 100 km | 8 art. Transmisie automată Steptronic/Sport | deplin |
| X5xDrive40d(motorină) | 4 380 000 | 2,9 / 313-5,9 sec până la 100 km | 8 art. Transmisia automata Steptronic | deplin |
| X5xDrive40d(motorină) | 4 412 400 | 2,9 / 313-5,9 sec până la 100 km | 8 art. Transmisie automată Steptronic/Sport | deplin |
Când concernul german BMW și-a lansat pentru prima dată „cinci” în 1999, a fost semnificativ diferit de omologii săi de la alți producători și a deschis un nou segment de piață. După mai bine de o duzină de ani, mașina practic nu s-a schimbat - este tot același crossover, accentul pus pe performanța rutieră și pe conducerea confortabilă.
Test drive video:
Prima impresie despre BMW X5
Prima impresie a lui BMW x5 este creată în cabină. Aici totul se face așa cum ar trebui să fie pentru o mașină din clasa corespunzătoare. Materiale perfect selectate, elemente de control amplasate convenabil, destul de spațioase.
Înainte să răsuci cheia de contact și să porniți motorul, mașina trebuie pregătită pentru dvs., dar nu întotdeauna pentru prima dată există toate pârghiile, butoanele și comutatoarele care reglează oglinzile, volanul, scaunele etc.
Întorcând cheia, mașina este plăcută urechii - cabina este cât se poate de silențioasă și nu se simte nicio vibrație străină. Simțind pedalele cu picioarele și ținând confortabil volanul, poți apăsa ușor accelerația și începe să te miști.
Specificațiile tânărului bavarez
În Europa, BMW x5 este prezentat, de regulă , motor diesel turbo de 3 litri cu transmisie hibridă. Inginerii au declarat de mult că clasica cutie mecanică din această serie nu va mai fi găsită.
BMW x5 este unul dintre cele mai puternice SUV-uri din clasa sa. O mașină cu o greutate de 2,2 tone și cu o capacitate de 235 de litri. Cu. ia viteza repede. Până la 100 km/h, poate accelera în 7,9-8 secunde. Puterea motorului este distribuită pe scară largă pe intervalul de turații.
Mașina își arată puterea maximă în momentul în care acul turometrului începe să depășească 2000 rpm, astfel încât chiar și la viteze mici mașina va răspunde perfect la apăsarea pedalei de accelerație și va crește rapid viteza.
Frânele X5 răspund bine la pedală și oferă o putere bună de oprire - nu trebuie să vă faceți griji că la viteză mare mașina nu se va opri în punctul dorit. Cutie de viteze - 6 trepte, schimbare lină. Nehotărârea poate fi simțită doar atunci când șoferul decide să seteze căldura și să apese brusc gazul.
Există o nouă pârghie electronică pentru schimbarea vitezelor - dar nu este foarte convenabilă. Un dezavantaj semnificativ este că puteți trece cu ușurință pe neutru în timpul conducerii. În plus, pare supărat. Și lăsați producătorul să explice acest lucru cu calități ergonomice îmbunătățite - nu pare convingător.
Plimbare și manevrabilitate
Deşi vechiul BMW x5 se simțea grozav pe aproape orice drum - îi lipsea ceva. Noile modele circulă și mai bine pe șosea și se simt mult mai încrezători. Pe orice suprafață, mașina rulează cu încredere și fără probleme - vechea „rugozitate” și instabilitatea de pe nisip au dispărut - și asta este chiar și pe suspensia sport opțională.
A spune că noul model BMW X5 este o adevărată mașină de curse este o ușoară exagerare. Este împiedicat de o greutate relativ mare - 2,2 tone și o înălțime de 1,85 metri. Cu toate acestea, SUV-ul este unul dintre cele mai bune manevrabilitate din clasa sa, intrând cu ușurință într-o serie de viraje la viteze moderate.
Inginerii au decis să nu experimenteze și au optat pentru brațe duble, datorită cărora mașina a câștigat mai multă încredere și stabilitate. Răspunde rapid la semnalele date de șofer, trece ușor virajele, comportamentul corpului este complet controlat. Toate acestea sunt completate de sistemul de control al stabilității Adaptive Drive.
În ciuda avantajelor, noul BMW X5 are încă „boala” versiunii vechi - nici nu este capabil să ajungă la fel de adânc în off-road pe cât sunt capabili să facă mulți dintre rivalii săi. Producătorul nu a ascuns niciodată că mașina este proiectată să nu circule prin deșerturi și mlaștini - ci pe suprafețe de drum clasice. Și acest lucru este demonstrat de caracteristicile unghiulare, care au rămas aceleași ca modelul vechi:
- Unghiul de plecare - 23 de grade
- Unghiul de atac - 25 de grade
- Unghiul de trecere a axelor - 19 grade
Crossover-ul este capabil să depășească obstacolele de apă până la 500 de metri adâncime. Fundul mașinii este plat, țeava de eșapament este ascunsă într-o anvelopă specială, mașina este echipată și cu un sistem de coborâre.
Drept concluzie
BMW x5 este un crossover modern, care este unul dintre cele mai bune din clasa sa în ceea ce privește confortul, confortul și fiabilitatea. Dar acesta nu este chiar un SUV, ci mai mult un „SUV” de zi cu zi - pante abrupte cu suprafețe dificile, noroi puternic încețoșat și bălți adânci nu sunt destinate unei astfel de mașini.
altfel EL te va opri:
Prima generație a x5-ului foarte popular de astăzi a fost e53. Lansarea sa se referă la 1999, iar sfârșitul producției – la 2006. Unii, între timp, încă vorbesc despre asemănarea stilistică a celor două mașini ale producătorului auto german. Și deși x5 este cu 15 cm mai scurt, precum și ceva mai înalt și mai lat, experții vorbesc despre o relație clară între model și e39.
Revizuirea tehnică a mașinii
La momentul creării mașinii, piața era plină de modele obișnuite, lumea cerea mai mult, lumea cerea individualitate și originalitate. BMW a dat lumii ceea ce a dorit - test drive bmw x5. Apoi, spre deosebire de alte SUV-uri de la o companie germană, a ieșit.
Test drive bmw x5 a dovedit corectitudinea vectorului de mișcare al companiei. Consumatorului i s-au oferit 2 tipuri de motoare din care să aleagă: acesta este un motor de 3 litri cu 6 cilindri în linie, cu o putere de 231 CP. și un V8 M62 de 4,4 litri cu 286 CP. Au trecut câțiva ani și încă 2 motoare au completat gama de unități de putere: un Common Rail de 3 litri cu o putere de 184 CP. și un V8 de 4,6 litri cu 347 CP.