Principalele „răni” și neajunsuri ale primei generații Ford Kuga. Puncte slabe și dezavantaje ale unei suspensii Ford Kuga second-hand Ford Kuga

Ford Kuga este un SUV crossover modern care combină frumusețea, echipamentul bun și unele calități off-road. În general, mașina este bună, pentru bani la prețuri accesibile, a fost produsă din 2008, dar și-a schimbat deja generația, puteți cumpăra a doua generație de Kuga. Dar pe piața secundară există acum multe mașini de prima generație cu kilometri diferiți și la prețuri diferite. În general, mașinile sunt fiabile, dar există și dezavantaje, despre asta vom vorbi acum.

Prima generație Ford Coogee se bazează pe platforma C1, iar pe aceasta sunt construite și generația a doua Ford Focus și Volvo S40. În mașină, un interior confortabil, mai scump decât la Ford Focus, amintește mai mult de Mondeo în spirit, dar arată mai simplu decât Volvo.

Versiunile europene au mai multe motoare diesel. Există 2 opțiuni de putere, volumul este de 2 litri. Iar motorul pe benzină este un cilindru cu cinci cilindri cu un volum de 2,5 litri și o turbină. Pentru Europa, există 2 opțiuni de transmisie: o transmisie manuală cu 6 trepte sau o transmisie automată PowerShift care merge la motoarele diesel. Pentru piața rusă - o mașină automată Aisin 55-51, acestea sunt instalate pe un motor de 2,5 litri. Pentru cei care doresc mai multe opțiuni, căutați configurații mai scumpe: Zetec și Titanium ..

În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele s-au dovedit a fi bune, la fel și cutiile de viteze. În general, mașina este aceeași în ceea ce privește fiabilitatea cu Focus sau Mondeo, au multe dintre aceleași piese în suspensie și electricitate. În Kuga, designul interior distinctiv a fost făcut mai premium pentru a se potrivi cu prețul său. Dar mașina nu a fost foarte populară nici în Rusia, nici în Europa, deoarece prețul Ford Coogee a fost același ca la Volkswagens la niveluri mai scumpe. Dar a existat interes pentru mașinile aduse din America, mai ales după 2011. În 2012, a apărut a doua generație Ford Coogee. Adică, prima generație a fost produsă timp de doar 4 ani, prețul mașinii este destul de bun, costul de întreținere este, de asemenea, piesele de schimb sunt ieftine.

Corp

Corpul Ford Kuga este vopsit în același mod ca și Mondeo din aceiași ani, deoarece s-a folosit aceeași tehnologie de vopsire, dar nu poate fi numită ideală. Dar dacă mașina are mai puțin de 10 ani, atunci corpul va fi în stare bună. Coroziunea poate apărea pe cusături și pe partea de jos. Aspectul este decent, în timp, grilele inferioare ale barei de protecție din față se pot rupe sau rupe. Dar dacă conduceți cu atenție și o dată pe sezon spălați toate cavitățile de jos, atunci nu va exista coroziune, chiar și nu este necesar să faceți anticoroziv.

Salon

Interiorul este simplu, dar elegant, cu materiale de calitate decentă. Totul este în stilul Ford, este convenabil să folosiți instrumente și toate funcțiile mașinii. După ceva timp, pot apărea lovituri la ușa din spate, de asemenea rafturile portbagajului cad în timp și pot exista defecțiuni minore la electricitate. Uneori se întâmplă ca ferestrele să nu mai funcționeze. De asemenea, trebuie să fiți mai atenți cu scaunele dacă greutatea dvs. depășește 100 kg, deoarece acestea au o armătură destul de slabă.

Iar oglinzile retrovizoare încep să vibreze în timp, indiferent de configurație. În general, în ceea ce privește lucrurile mici, există multe lucruri care se pot rupe, dar nu este dificil de remediat și este ieftin. După mulți ani de funcționare, pot apărea zgârieturi pe plastic, iar în locurile în care apar adesea contacte, acoperirea se va desprinde. Interiorul țesăturii absoarbe cu ușurință murdăria, de aceea este recomandabil să curățați interiorul la fiecare 5 ani. De asemenea, după 5 ani de funcționare, garniturile de cauciuc de pe uși se pot strecura, ceea ce va duce la faptul că ușile se vor închide cu un sunet nu foarte plăcut și, de asemenea, izolarea fonică se va deteriora.

Electronică

Piesele electrice sunt destul de calitative și nu există electronice complexe în mașină. Prin urmare, în viitorul apropiat, Kuga nu va avea probleme cu electronica. Dacă există cazuri în care modulul de iluminat exterior eșuează, înseamnă că a pătruns umezeală din nișa parbrizului. Scurgerile încep uneori în această nișă.

Drenurile înfundate sau etanșantul crăpat pot fi cauza. Deci, dacă vedeți că covorul s-a udat pe scaunul șoferului, înseamnă că trebuie să verificați dacă totul este în regulă cu canalele de scurgere de la parbriz. Etanșeitatea tuturor unităților de comandă este destul de scăzută, așa că dacă apa pătrunde în ele, acestea nu vor funcționa foarte bine.

Există cazuri în care, în timp, cablarea de sub fund poate de asemenea să nu reușească, de exemplu, senzorii de parcare au defecțiuni. De asemenea, modulele de aprindere ale motorului și lambda nu durează mult. Iar la motoarele diesel, bujii incandescente nu durează prea mult. În ceea ce privește generatoarele, acestea se pot defecta și dacă mașina a condus prin noroi. Există momente în care senzorul de nivel de combustibil poate defecta chiar și la un kilometraj foarte mic. Dar, în general, mașina este fiabilă și în afară de cele de mai sus în ceea ce privește interiorul, electronica și caroseria, nu există nimic altceva.

Suspensie, direcție și frâne

Sistemul de frânare din Ford Kuga este fără probleme, uneori se întâmplă ca unitatea ABS să cedeze. Dar, din moment ce mașina este grea și puternică, frânele din ea sunt încărcate serios, dar în ciuda acestui fapt, resursa de discuri și tampoane este destul de serioasă, 60.000 km. - resursă de discuri și tampoane - 30.000 km. Și sunt momente când discurile servesc pentru 150.000 km. Depinde deja de stilul de conducere.

Suspensia este fiabilă, cu suporturi MacPherson în față și o legătură multiplexă mai complexă în spate. Chiar și după 100.000 km. kilometraj, toate piesele suspensiei din față (blocuri silențioase, articulații cu bile) sunt în stare excelentă. Cu excepția cazului în care suportul raftului se poate lăsa, acest lucru va necesita deja intervenție. Prin acest kilometraj, amortizoarele nu sunt la fel ca cele noi, dar nu curg încă. Deci la 100.000 km. kilometraj, mașina încă circulă decent.

Suspensia multi-link din spate este mai complexă. Uzura blocurilor silențioase este deja vizibilă după 80.000 km. kilometraj. Dacă mașina nu este încărcată puternic, atunci 150.000 km. suspensia din spate va dura. Și amortizoarele sunt aceleași în ceea ce privește durata de viață ca și pe suspensia din față. De asemenea, dezavantajul este că producătorul tinde să schimbe piesele de asamblare, ceea ce nu este întotdeauna convenabil din punct de vedere financiar. Dar pentru cei care doresc să economisească bani, puteți furniza piese de schimb de la Mazda sau Volvo, în majoritatea cazurilor sunt aceleași.

Dar rulmenții roților din Ford sunt o verigă slabă, și în Kuga. Se uzează rapid, deoarece nu sunt bine sigilate și există puțină lubrifiere în ele, ceea ce duce la faptul că apare zgomot și, după un timp, se blochează. Prin urmare, cel mai bine este să puneți rulmenții de roți Volvo după uzură, sunt fabricați de o calitate mai bună.

Direcția nu cauzează probleme, deoarece există un rack de încredere cu vârfuri de joc îndelungate. Dar dacă puneți un cauciuc mai lat, atunci șina și vârfurile se vor uza mai repede, dar pot fi schimbate ușor și rapid, aceste piese nu reprezintă o problemă.

Transmitere

Nu este atât de simplu aici. Cele mai fără mașini sunt considerate a fi mașini cu tracțiune frontală cu transmisie manuală. După mulți ani, va fi necesar să schimbați volantul cu 2 mase și atât.
Dar la mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul Haldex este considerat o unitate problematică, trebuie să schimbe uleiul la fiecare 50.000 km și, de asemenea, nu tolerează cu adevărat alunecarea. În ea, pompa și celelalte elemente ale acesteia se pot defecta. Până în 2009, a fost instalat un cuplaj Haldex 3, în care pompa se defectează. Și după 2009, a apărut cea de-a 4-a generație de Haldex, are deja mai puține probleme, dar trebuie totuși să o urmăriți.

Pentru a determina dacă pompa ambreiajului este defectă, trebuie doar să vedeți că inscripția „AWD defect” de pe tabloul de bord se aprinde. Repararea nu va fi foarte costisitoare - în regiunea a 10.000 de ruble, dacă numai problema se află în electricitate. De asemenea, se întâmplă ca cablurile din electronica unității să nu funcționeze și contactele sale să se deterioreze, mai ales dacă conduceți adesea în afara terenului și murdăria pătrunde în această unitate.

Dacă utilizați în mod activ tracțiunea integrală, filtrele și uleiul trebuie schimbate la timp, există doar o jumătate de litru de ulei în ambreiaj, deci dacă nivelul acestuia scade ușor, acest lucru va provoca daune notabile ambreiajului. Prin urmare, trebuie să aveți grijă să nu scurgeți ulei prin garniturile de ulei. Dacă pompa eșuează, atunci este mai bine să cumpărați una nouă, dar este mai bine să luați filtrul de la Volvo.

În Rusia, majoritatea mașinilor cu transmisie automată Aisin AW55-51, a fost instalată și pe multe modele Volvo. Această cutie este destul de fiabilă, cu excepția faptului că garniturile motorului cu turbină cu gaz nu durează foarte mult, iar corpul supapei nu durează prea mult. Și totul pentru că nu tolerează bine murdăria, și solenoizii nu sunt foarte puternici. Și designul nu este atât de simplu încât pentru a repara o astfel de cutie în garaj, va trebui să mergeți la service pentru reparații.

Dar dacă schimbați la timp uleiul din cutie, atunci va dura 250.000 km. Și poate mai mult. Apropo, nici măcar nu se supraîncălzește, deoarece este conectat la un radiator extern. Deci, mașinile cu transmisie automată pot fi cumpărate în condiții de siguranță, principalul lucru este să verificați starea acesteia la momentul achiziției, astfel încât treptele de viteze să pornească ușor și mașina să nu se clatine.

Există, de asemenea, o cutie robotizată - PowerShift, a fost instalată pe configurații diesel. Cu ea, situația nu este atât de roză. Aceasta este o preselecție cu 6 trepte. Trebuie întreținut mai des și ulei schimbat, deoarece se murdărește rapid. Solenoizii și ambreiajul de multe ori cedează. Proiectarea este destul de complicată, deci este necesar să o reparați în servicii specializate, iar acolo reparația va costa mulți bani. Piesele de schimb costă, de asemenea, bani.

Dacă apare o scurgere de ulei sau vibrații, înseamnă că uleiul este murdar, a început supraîncălzirea și ambreiajul alunecă sub o sarcină lungă. Deci, pentru ca acest lucru să nu se întâmple în timp ce cutia de viteze funcționează în continuare, trebuie doar să schimbați uleiul la fiecare 30.000 km. și încă călătorește. Și filtrul cu senzorul de poluare trebuie de asemenea schimbat imediat. Dacă nu circulați în blocaje și schimbați uleiul la timp, atunci cei 250.000 km. va servi, de asemenea, dacă circulați prin blocaje, atunci resursa va scădea la 150.000 km.

Motoare

Motoarele sunt diferite, puterea variază de la 140 la 200 CP. din. Motorul pe benzină aici este de 2,5 turbo, la fel ca la Volvo. Pentru a funcționa bine în Ford Kuga, a fost ușor modificat. Dar resursa sa este destul de mare, fără mari dificultăți este de 500.000 km. va servi, dacă nu îl ucizi în mod specific, atunci va dura mai mult.

Motorul are o curea de distribuție, care are o durată de viață lungă, trebuie schimbată la fiecare 100.000 km. Principalul lucru este că uleiul nu ajunge pe centură, deoarece acest lucru îl va distruge mai repede. Dacă există o pompă de combustibil Pierburg în mașină, atunci trebuie să știți că se defectează la fiecare 2-3 ani, deci este mai bine să instalați una neoriginală imediat după avarie. De asemenea, nu uitați să curățați radiatorul, mai ales dacă mașina circulă în jurul orașului de cele mai multe ori.

Ford Kuga a devenit primul crossover de dimensiuni medii al diviziei europene FORD. Kuga este dezvoltat pe platforma C1, care stă la baza Ford Focus și Ford C-Max. Producția în serie a crossover-ului a început în februarie 2008.

Motoare

Ford Kuga are un motor pe benzină turbo de 2,5 litri, cu o capacitate de 200 CP. și turbodiesel cu un volum de lucru de 2,0 litri - 136, 140 și 163 CP.

Unitatea pe benzină Kuga nu are probleme majore datorită designului său fiabil, testat în timp. Mecanismul de distribuție a gazului este acționat de o curea dințată.

Motoarele diesel au o transmisie cu lanț de distribuție. Spre deosebire de omologul său pe benzină, motorina, proprietarii săi au uneori mici probleme. Dar, de regulă, nu vine la intervenții și reparații serioase. Cel mai adesea, problemele sunt cauzate de scurgeri de aer în sistemul de alimentare cu combustibil sau la admisie. Unii proprietari observă o vibrație vizibilă atunci când motorul este la ralanti sau în timpul accelerației intense în momentul în care indicatorul de turație depășește intervalul 1800 - 2100 rpm. Vibrațiile la ralanti în timpul iernii sunt facilitate de suporturile motorului care sunt bronzate la frig.

Pentru a reduce emisiile dăunătoare, este instalat un filtru de particule DPF în sistemul de evacuare al turbodieselurilor. În funcție de modurile de funcționare ale motorului Ford Kuga, aproximativ o dată la 1000 km când circulați pe autostradă sau 500 km - în ciclul orașului, începe regenerarea filtrului de particule. În același timp, consumul orar de combustibil în modul de mers în gol crește de la 0,5-0,6 l / h la 2,0 l / h, apare un miros de ardere înțepător și ventilatorul de răcire este activat. Procesul durează în medie aproximativ 5 minute. Când conduceți pe autostradă, procesul de regenerare este aproape imperceptibil. La mașini în 2008, apar adesea probleme cu senzorul filtrului de particule. Noul senzor va necesita aproximativ 6 mii de ruble.

Pe dieselurile cu o capacitate de 163 CP uneori există probleme cu turbocompresorul atunci când kilometrajul este mai mare de 30-40 mii km. Lamele turbinei sunt deteriorate mecanic și îndoite. O parte din Kuga cu un astfel de motor a căzut sub compania revocabilă din cauza posibilelor probleme cu turbocompresorul.

Unele exemple au necesitat înlocuirea volantului din cauza reacției rezultate, însoțită de o lovitură. Problema a apărut atunci când kilometrajul a depășit 30-50 mii km. Noua volantă a costat 10-12 mii de ruble.

Există cazuri frecvente de defecțiune a senzorului de nivel de combustibil din rezervorul de combustibil, ceea ce indică subumplerea când rezervorul este complet umplut.

Transmitere

Toate motoarele Kuga sunt cuplate la o transmisie manuală cu 6 trepte. Unitatea pe benzină, în plus, este echipată cu un „automat” cu 5 trepte de „Aisin”, iar motorul diesel - un Power Shift robotizat cu 6 trepte de la Getrag. Proprietarii Ford Kuga nu au probleme cu cutiile de viteze.

Ambreiajul Haldex este responsabil pentru conectarea punții spate. Ford Kuga a fost inițial echipat cu un ambreiaj de a treia generație care pune multe probleme. Ulterior, a fost înlocuit cu un ambreiaj de a patra generație, care are un design mai fiabil. Cuplajele din a treia generație au renunțat atunci când kilometrajul a fost mai mare de 40-60 mii km din cauza defecțiunii pompei. Aproximativ 20-25 de mii de ruble trebuiau plătite pentru o nouă pompă. Pompa ambreiajului de generația a 4-a este mai durabilă. Defectarea pompei poate duce la defectarea unității de comandă a ambreiajului DEM. Noul modul nu este ieftin - de la 80 la 100 de mii de ruble. Eșecul blocului este cauzat de epuizarea pistelor din bloc. Unii electricieni sunt capabili să repare un modul defect, care este mult mai ieftin decât să cumpere unul nou.

Cel mai adesea, problemele cu pompa apar în înghețuri severe. Pompa nu poate face față uleiului îngroșat și periile electrice ale pompei încep să ardă. Se produce un scurtcircuit. Siguranța standard de 7.5A nu are timp să sufle și unitatea se arde. Acest lucru poate fi evitat prin înlocuirea siguranței standard cu un analog cu o limită de funcționare mai mică - 5A.

Uleiul vechi din ambreiaj cu un filtru de ulei înfundat poate contribui, de asemenea, la defectarea pompei Haldex. Pentru a vă salva de posibile probleme, trebuie să schimbați uleiul din ambreiaj împreună cu filtrul cel puțin la fiecare 30 de mii de km.

Dacă apare afișajul „AWD Fault”, nu înseamnă că ambreiajul este într-adevăr defect. De multe ori motivul este o încărcare slabă a bateriei. După încărcarea bateriei sau înlocuirea acesteia, problema dispare.

Şasiu

Suspensia crossover transferă ferm mișcarea pe drumurile rusești. Nu există puncte sincer slabe în șasiu. Stâlpii stabilizatorului parcurg peste 70-90 mii km. Nou ieftin - aproximativ 600 de ruble. În același timp, bucșele stabilizatoare din față sunt, de asemenea, potrivite. Rulmenții butucului parcurg mai mult de 100-150 mii km. Cele originale vor costa 2,5-3 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire vor costa aproximativ 1000 de ruble. Dealerii pentru noi hub-uri împreună cu munca cer aproximativ 6 mii de ruble. Amortizoarele deservesc mai mult de 130-150 mii km. Blocuri silențioase de pârghii se predă atunci când kilometrajul depășește 150-200 mii km.

Alte probleme și defecțiuni

Nu există plângeri cu privire la fierul de corp Kuga. Unii proprietari se confruntă cu „lipirea” cusăturii pe interiorul hotei.

Există cazuri frecvente de apariție a apei în cabină prin etanșările conductelor de aer condiționat. Uneori, vina scurgerii o are etanșantul de sudură crăpat sub garnitura exterioară din plastic de la baza parbrizului. Pericolul acestui fenomen este pătrunderea apei în unitățile electrice, defectarea acestora, apariția unor probleme cu sistemul electric și, ca urmare, înlocuirea scumpă a unităților defecte.

În timp, volanul din piele și capacul decorativ al manetei transmisiei manuale sunt șterse. De regulă, dealerii recunosc cazul ca garanție și înlocuiesc elementul uzat.

Scârțâitul scaunelor din față este recunoscut de producător ca un defect de proiectare. Unii dealeri înlocuiesc suporturile scaunelor. Alții elimină scârțâitul prin ungerea saniilor scaunului.

Uneori, greierii apar la joncțiunea garniturii ușii cu bordul sau în zona tensorului centurii de siguranță. Scârțâitul „semnăturii” spătarelor scaunelor din spate este eliminat prin înfășurarea zăvoarelor cu bandă electrică.

Electricianul nu prezintă surprize. Uneori există probleme cu modulul GEM (iluminare externă și alarme de lumină) sau ambreiajul de depășire a generatorului eșuează (3-4 mii de ruble).

Concluzie

Ford Kuga, oricât de ciudat ar părea pentru mulți, sa dovedit a fi o mașină destul de fiabilă. Acest fapt este confirmat de ratinguri de fiabilitate ridicate din statisticile germane. Singurul punct slab al crossover-ului este ambreiajul Haldex.

S-a dovedit surprinzător de dificil de sistematizat problemele asociate acestei mașini. Nu suntem înclinați să idealizăm mașinile, dar a doua generație Ford Kuga a rezistat foarte mult timp înainte să reușim să dezgropăm murdărie pe ea. Mașina este încă prea proaspătă?

De obicei, până la vârsta de cinci ani, aproape fiecare mașină a format deja un tren întreg de defecte tipice și cele mai frecvente defecte. Pentru crossover-ul „Ford”, am început, ca de obicei, să ne frecăm mâinile. Și care a fost surpriza noastră atunci când forumurile de internet într-o singură explozie au dat doar o singură „comună” tipică pentru acest model. Și acela nu merită al naibii. Sa dovedit că durata de viață de 5 ani, care este aceeași cu cea actuală pentru cele mai în vârstă mașini din experimentele noastre, nu este indicativă pentru Ford.

Mulți dintre forumuri acordă atenție calității superioare a finisajelor din plastic. El este persistent și bogat. Dar este posibil să nu vă placă numărul de butoane. O mulțime

După ce ați citit o mulțime de recenzii, înțelegeți că crossover-ul a supraviețuit „bolii” primei generații și, în general, este de o calitate destul de înaltă. Frumos la exterior, modern și solid la interior. Cu toate acestea, printre principalele sale avantaje, atât proprietarii, cât și experții indică calități excelente de conducere, precum și fiabilitatea și fiabilitatea unităților principale. Este chiar dificil să identificăm ceva aici ca lider, așa că să mergem în ordine, luând în considerare nuanțele care ar trebui să fie luate în considerare atunci când cumpărăm această mașină.

Trecând la detalii, să începem cu motorul diesel, care are suficientă tracțiune în orice condiții. Producătorul a oferit o alegere din două versiuni ale motorului TDCi cu putere diferită (150 și 180 CP). Ambele în această etapă nu cauzează probleme, cu excepția problemelor provocate de combustibilul sincer inutilizabil. În ceea ce privește motorul pe benzină 1.6 EcoBoost (150 și 182 CP), nici el nu va dezamăgi. Motorul se mândrește cu un cuplu de 240 Nm, ceea ce este suficient pentru o dinamică acceptabilă.

Subțire și ușor rănită

De asemenea, nu putem recomanda una dintre cele două transmisii oferite. Atât cu 6 trepte - „mecanica”, cât și mașina automată funcționează fiabil și nu au ajuns încă la vârsta în care ar trebui să ascultăm și să „adulmecăm” procesul activității lor. Off-road, indiferent de tipul de unitate, ambele funcționează bine în contextul, desigur, al capacităților limitate ale crossover-ului în această zonă. Iar sistemul de tracțiune integrală Kuga nu necesită atenție asupra sa, dincolo de controlul de rutină.

Nu puteți spune nimic condamnabil despre corp. Desigur, dimensiunea sa nu se potrivește tuturor, dar chiar și mulți proprietari de crossover-uri de zece ani încă nu se pot plânge de coroziune sau chiar de o ușoară „înflorire” de fier. Și asta în ciuda faptului că vopseaua de la "Kuga" este destul de subțire și ușor de rănit. Și nu există deloc reclamații cu privire la finisajul interior. Atât țesătura, cât și pielea se comportă cu demnitate. Întrebările sunt ridicate doar de unele aspecte ale ergonomiei și funcționalității echipamentului.

Dar acolo unde cu siguranță nu există plângeri, este vorba despre soluționarea. Există întrebări despre configurarea unui amplificator electric. Există prea multe „materiale sintetice” în zona aproape zero. Dar, cu o deviere mai severă a direcției, se creează un recul organic și corect, iar roțile răspund la comenzi cu precizie și rapiditate. Echilibrul setărilor de suspensie vă ajută să profitați la maximum de mers. Iată atât confortul, cât și viteza reacțiilor la condițiile de drum.

Unde este excentricul?

Întrucât vorbim despre suspendare, nu va fi de prisos să spunem câteva cuvinte calde despre asta. Un avantaj important al trenului de rulare este durabilitatea. Cea mai frecventă înlocuire - tije stabilizatoare - după 60-80 mii km. Alte părți, ocazional, urcă până la 200 de mii de km. Aceasta este resursa mingii, blocurilor silențioase de pârghii, rulmenți de susținere și perne, amortizoare). Cu toate acestea, blocurile silențioase ale „multi-linkului” din spate durează în medie până la trei ani, indiferent de kilometraj. După aceea, elementele de fixare ale osilor din spate, cu ajutorul cărora se reglează vârful roților, se pot „lipi”. Necesită ungere regulată. Apropo, repararea trenului de rulare nu este ieftină - multe componente se schimbă împreună cu pârghiile.

Și în ceea ce privește acel "jamb" unic, atunci, de când am menționat-o, trebuie să o prezentăm până la capăt. Aceasta este așa-numita împletitură - o acoperire de plastic peste placa de înmatriculare de pe a cincea ușă. Cu colțurile sale, se freacă de corp și cu o garanție șterge două „râpe” cu drepturi depline de metal. Rețeta de prevenire este simplă - pentru a scoate „coasa” și a tăia colțurile cu o pila.

Și, în sfârșit, în zilele noastre nu există mașini fără erori electronice. Kuga nu face excepție. Este cumva mai bine cu un electrician, uneori unitatea de control a farurilor suferă, dar adesea apare neconcordanța diferitelor protocoale electronice. Acest lucru se poate manifesta prin comportamentul de neînțeles al radioului, aprinzând becurile de alarmă, lucrarea ilogică a încălzirii oglinzilor și a scaunelor. Dar, după cum ați înțeles deja, pentru a doua generație Ford Kuga acestea sunt fleacuri. Nu vor strica experiența mașinii dacă există un excentric care acceptă să vi-l vândă pentru puțini bani.

Manipularea, intensitatea energiei și confortul suspensiei, motor diesel, transmisie automată, anticoroziv

Prețul ridicat al mașinii, dinamica versiunii cu motorul 1.6 EcoBoost

Suspensie

Șasiul Kuga este similar din punct de vedere structural cu platforma Focus, dar nu este interschimbabil. Pe ambele axe - bare antiruliu. Un avantaj important al trenului de rulare este durabilitatea. Sfaturile de direcție pot rezista cu ușurință peste 100 de mii de km, iar tijele de direcție pot merge de două ori mai mult

Transmitere

Activitatea transmisiei automate nu poate fi numită rapidă, dar pretențiile la aceasta sunt rare. Aceasta este poate cea mai bună cutie de viteze cu 6 trepte de buget realizată vreodată de americani în acest secol. Nici ei nu se plâng de defectarea transmisiei manuale. Aceasta este selecția raporturilor de transmisie ... Prima treaptă din cutia de viteze manuală poate fi "mai lungă", în timp ce a doua este semnificativ "scurtată"

Conducere non-familială.

Partea 1. Despre mașina veche

De mai bine de 4 ani am condus un Peugeot-307 2.0 (2003 și mai departe) cu transmisie automată în configurație maximă (inclusiv piele și trapa) - aceasta a fost prima mea mașină.

• Am călătorit puțin prin oraș, „acasă-serviciu-magazin” - 33 de mii de kilometri în 4 ani (l-am cumpărat ieftin cu 11 mii de kilometri de la prieteni). Mașina este excelentă, doar impresii pozitive despre ea.
• AKP-4 era conștient de „subtilitățile organizației mentale”, așa că s-a încălzit și a funcționat cu atenție, dar a condus activ. Iarna, „modul de iarnă” a ajutat foarte mult, pentru accelerație - „sport”.
• Mașina se descurcă bine, duritate medie, dar consumul meu (curse scurte pe banda stângă) a variat între 11 și 16 litri (ultimul - iarna, cu totul aprins (lumină, muzică, climă, uneori încălzire). Dar consumul nu a fost un criteriu ( mai multe despre asta mai jos).
• Înlocuirile sunt toate planificate și mai mult în timp (până la urmă, în curând mașina are 10 ani) decât în \u200b\u200buzură. Servicii ieftine de la informal. Mașina a fost transferată cu succes unui alt proprietar.

Partea 2. Criterii pentru alegerea unui SUV urban compact și a candidaților

Criteriile mele: manevrabilitate, siguranță, tracțiune integrală și gardă la sol, automată (clasică, nu robot și nu variator), benzină (nu vreau motorină în condițiile noastre), până la 40 mii USD. Consumul nu este fundamental - Conduc puțin (7-8 mii km pe an), aproape în întregime în oraș. În orice caz, nu voi merge pe benzină - prin urmare, acesta nu a fost un criteriu (bar psihologic - până la 20 de litri la 100 km).

Din ceea ce a ales.Am aruncat coreenii (ix35 și Sportage nu merg, cutia de viteze și motorul sunt slab asortate, deși îmi place designul), RAV-4 (variator, preț rigid și ridicat). Îmi place Mitsubishi XL, dar numai în prima generație și din nou - un variator. În plus, este oarecum prea mare pentru mine, incomod. Clone ASX și franceze - nu merge, CVT. „Tiguan” - în configurația normală a depășit bugetul (a costat peste 41 de mii de dolari), dar principalul lucru este că nu-mi place designul nici extern, nici intern (în general, am tăcut despre „Yeti”), iar DSG este ambiguu. Suzuki Grand Vitara - nici nu l-am luat în considerare, nu-mi place. M-am uitat și la Citroen DS4 (pe o transmisie automată cu motor turbo de 150 CP) - îmi place foarte mult, gardă la sol bună de 18 cm, dar nu există tracțiune integrală, și totuși acesta nu este un SUV. Prin urmare, l-am tăiat cu regret - dar cu siguranță l-aș lua în Europa.

Doi candidați au ajuns în finală - Nissan Qashqai și Ford Kuga.

Qashqai (2.0 cu tracțiune integrală) a decis să încerce - după numeroase recenzii apreciate. Dar m-a dezamăgit - manevrabilitate bună, confort acceptabil, gardă la sol, dar variatorul! Acesta este un rău urlător enervant care nu merge (bine sau nu merge bine). Nu sunt un pilot, dar conduc moderat activ și, în general, am nevoie de putere. Încă nu mi-a plăcut panoul frontal - părea foarte mizerabil pe fundalul tuturor celorlalți (despre ei mai jos).

În același timp am făcut o plimbare Nissan Murano - totul este așa cum este descris. Tipul de lux, mi-a plăcut în interior, moale, confortabil, dar vat și un control de neînțeles. Pentru pistă, probabil că nu e rău. Nu e al meu. Apropo, variatul bântuit de la semafor a și urlat, dar mai moale și accelerat mai repede pentru Qashqai (motorul 3.5 la urma urmei), deși este încă mai rău decât Kugi.

Apoi l-am testat din nou din greșeală Honda CR-Vgeneratia precedenta. Nu-mi place designul, dar am căutat o fată 2.0 pe „automat” - nu merge, direcția este doar îngrozitoare - mai rău decât într-un simulator de computer. 2.4 Am fost plăcut surprins - manevrabilitate (se potrivește perfect în viraje), condus, automat (nu perfect, dar nu rău), în același timp foarte moale și confortabil, în spate - un cărucior de locuri. O mașină minunată pentru o fată din oraș, dacă închizi ochii la unitatea de conectare mută și la garda la sol medie.

De asemenea, a călărit pe Jeep Patriot (Libertate) 2012 - 2,4 L cu CVT. Fratele meu avea generația anterioară, o mașină de scris practică. Dar acesta este un adevărat „american”, direcția este goală din bumbac, nimic nu este deloc clar, ca în CR-V 2.0, este chiar înfricoșător cumva. Accelerează slab cu variatorul. Economisește doar tracțiunea integrală și gardă la sol ridicată.

Partea 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 CP)

Acesta este un produs european Ford. Proiectat și fabricat în Germania. Prin urmare, setările de direcție sunt europene, dar în același timp, confortul și moliciunea americană sunt foarte bine păstrate. Senzația de „lucru” datorită închiderii ușilor grele cu sunetul corect al unei mașini scumpe.

Un lucru important care a contribuit la alegerea mea - Motorul 2.5 turbo, tracțiunea integrală (ambreiajul "Haldeks") și APK-5 "Aisin" sunt rulate și testate pe Volvo... Motorul are o vechime de peste 10 ani. Acest lucru este pus chiar pe Volvo XC-90 destul de mare. Fiabilitatea elementelor cheie ale mașinii încălzește sufletul :)

Mașina m-a costat 36.300 de dolari (cu o reducere oficială de 2.500 de dolari - a costat aproape 39.000 de dolari). Îmi place designul „cinetic”, are propriul său chip. Mai ales în alb - l-am luat pe acesta, în plus, nu era nevoie să plătesc în plus 600 de dolari pentru culoare.

Set complet maximTitanciudat, sau mai bine zis - incomplete unele dintre configurația maximă Ford. Deși acest lucru ne-a permis să menținem un cost adecvat.

Există piele, dar nu trapa (deși nu am nevoie de una). Senzori de parcare din fabrică (comutabili) și din spate, dar fără sistem multimedia tactil, fără cameră de vizualizare din spate Oficialii îi au pe aceștia din urmă peste 1300 de dolari - dar nu am pariat. Fără luminile LED din timpul zilei (vor apărea numai în noua generație)

Motor turbo cu 5 cilindri „Tricky”, diferit din punct de vedere structural și diferit de alte „turbo” (de exemplu, pe Mazda CX-7) - nu este nevoie să vă răcoriți, cu excepția cazului în care, după o lungă mișcare activă timp de jumătate de minut, nu aveți turbo. După cum a spus cineva, „pentru burghezii germani„ totul ar trebui să fie fără probleme ”. Deși mă îndoiesc că burghezii germani gospodari vor cumpăra o mașină la un astfel de cost.

Pentru că cheltuiala este un „C cu minus”. Chiar și conform pașaportului din oraș - 14,6 litri, mixt - 10,3 litri. Pe de altă parte, nu există turbină pentru conducere activă și ascuțire pentru economie.

Consumul orașului(în timp ce 30% din kilometrajul pe autostradă) nu aveam mai puțin de 15,5 litri, de obicei 18 l / 100 km.Iarna, cu încălziri și blocaje de trafic, recordul a fost de 22 de litri. Nu mă bazez pe computer (subestimează), ci pe verificări și kilometri. Dar un astfel de consum specific pentru mine are o explicație: conducerea pe distanțe scurte (7 km într-un sens dimineața și seara până la serviciu, la sfârșit de săptămână - când cum altfel), condusul dinamic (îmi place să apăs pe gaz - mașina permite), blocajele de trafic, consumul mare de energie în timpul iernii (lumină, muzică, climat, încălzire). Conform altor recenzii - în oraș în vara de 15-18 litri. Pe autostradă pe cruise control, consumul meu a fost de 8-10 litri.

Da, neeconomic, dar ce unitate! Pentru mine personal, consumul nu este o problemă, dar pentru cei economici nu este o opțiune. Uită-te la motoarele diesel (140 și 163 CP) - sunt, de asemenea, lăudate, cuplul maxim este, de asemenea, de 320 Nm, consumul în oraș este de 10-11 litri.

Îmi place foarte mult sunetul motorului - catifelat și zgomotos încet - în loc să mârâie agresiv din „Evoluții” etc. Conform pașaportului, acesta accelerează la 100 km în 8,8 s. Subiectiv - totul este rapid, „puterea este suficientă”.După un test drive, mi-am dat seama: asta este! Personal, am nevoie de putere nu numai pentru plăcere, ci și pentru siguranță - în manevre rapide care necesită accelerare.

Ridicasimțit imediat- conform pașaportului, cuplul maxim 320 Nm la 1500-4800 rpm.Pentru mine personal pentru oraș, chiar și ținând cont de accelerația la semafoare, sunt suficiente până la 3000, de obicei 1500-2500 rotații.Mai mult, nu există defecțiuni sau turbo-bucle - în mod uniform, transmisia automată funcționează de asemenea rapid și precis. Dar după blocaj, ea trebuie să se reajusteze pentru a conduce, cutia este adaptivă.

Tracțiune integrală - așa-zisul "intelectual",inseamna Cuplaj Haldex. Pe forumurile pe care le laudă, supraîncălzirea în timpul alunecării nu se teme. Nu există moduri de conectare cu tracțiune integrală-mono-automată. „Creierele” mașinii decid totul ele însele. Se gândesc perfect. În mod implicit, 90% merge la tracțiunea față și 10% merge la spate. Prin urmare, în cazul redistribuirii cuplului, nu există scuturi, iar conexiunea este netedă.

Este interesant faptul că în instrucțiunile pentru mașină despre tracțiunea integrală există doar câteva linii medii - de genul „este și funcționează”, fără detalii și explicații. Așa este - am verificat-o când conduceam peste gheață pe un deal în curte - „grăbind ca un tanc”, toate mașinile de acolo derapează și se întorc înapoi. Pe zăpadă, conexiunea cu tracțiunea integrală nu se simte - totul este rapid și imperceptibil. Mulțumit.

Clearance–19 cm cu protecție metalică instalată. Conduc prin oraș peste tot, este suficient pentru borduri și zăpadă.

În mod tradițional, Ford are 3 moduri de direcție - normal, confort și sport. Conduc în modul „sport” - volanul este ușor, dar informativ. Pe un „4” solidmașina se simte bine... Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime și adâncime.

Suspensia este excelentă - direcționează bine, dar moale și confortabilă(17 discuri). După Peugeot cu rigiditatea sa medie, conduc pe aceleași drumuri accidentate ca pe autostradă.

Pedala de gaz este oarecum amortizată, nu la fel de sensibilă ca la Peugeot. Frânele sunt excelente și informative. Pe pistă, a accelerat la 160 km - senzațiile sunt normale, nu există disconfort și balansare.

Izolare de zgomot - ca, bun pentru o clasă bugetară, există zgomot la viteză, dar aici, se pare, depinde foarte mult de anvelope (stoc all-season "Continental", dar există și zgomot pe iarna Michelin xi2).

Rolele sunt minime. Dar nu vă sfătuiesc să intrați în viraje la viteză mare (ceea ce s-a întâmplat pe Peugeot aici a provocat senzații neplăcute). La urma urmei, mașina este înaltă și nu este un Porsche.

ESP dezactivat prin meniul computerului de bord. Oameni ciudați. Deși, poate este corect - astfel încât mâinile jucăușe ale șoferului să nu facă acest lucru accidental sau prost. Sistemul de stabilizare funcționează eficient și fără probleme - testat iarna.

Sunet din fabrică (Casetofonul radio „Sony”, 8 difuzoare) s-a dovedit a fi doar pentru clasa sa excelent, toată lumea laudă acest sunet - confirm, foarte demn. Ascult muzică de pe o unitate flash prin USB (bitrate 320, dacă J).

• Controlul audio nu se află pe volan, ci sub volan. M-am obișnuit imediat, era similar cu Peugeot - doar aici în stânga, nu în dreapta. Sunt confortabil. Pe volan - numai cruise control.
• Bluetooth ușor conectat cu „iPhone”, calitate excelentă a sunetului în timpul unei conversații - De asemenea, pot fi auzit perfect. USB-ul este ascuns într-o cotieră mare (o nișă imensă, unde am lipit o unitate flash USB). 3 conectori pentru 12 volți în toată mașina.

Oglinzi și prezentare generală... Oglinzi mari cu semnalizatoare, vizibilitate bună. Oglindă în salon cu auto-estompare automată (nu poate fi oprită cu un buton, ca la Peugeot). Având în vedere nuanțarea din fabrică a geamurilor din spate și laterale, nimeni nu este orb.

Proiecta panoul frontal –Nicio pretenție, nici o încântare, dar plăcută. Plastic moale în centru. Din punct de vedere estetic, iluminarea albă a dispozitivelor și cea roșie a afișajelor radio și climatice nu sunt de acord. Și unitățile de afișare sunt vechi, monocrome (inversiune), eu le aveam pe Peugeot. Nu există afișaje cu ecran tactil sau o cameră retrovizoare, ceea ce este păcat în trimisul de top 2012.

Scaune- cu reglaje electrice de la șofer, dar nu pot obține o potrivire perfectă (înălțime 176 cm, greutate - 64 kg), deși există suport lombar. În versiunea mai ieftină a Trend-ului, scaunele sunt surprinzător de confortabile. Dar acest lucru este individual, trebuie să încercați.

Aterizând sus, autobuz. Dar există puțin spațiu în spate - chiar mai puțin decât în \u200b\u200bPeugeot. Mut scaunul șoferului până la capăt (sau aproape tot drumul) - în acest caz, doar un copil va sta în spatele meu. Deși acesta este cazul pentru majoritatea colegilor mei, dar călătoresc singur, maxim - împreună. Dar această mașină nu atrage o familie.

Trompă - mic, dar totul din supermarket se va potrivi. Există o nișă pentru lucruri sub scaunul din spate, dar eu nu o folosesc.

Ușa portbagajului are două compartimente - cel superior (pentru lucruri mici, de-a lungul liniei ferestrei) și cel obișnuit, de dimensiuni mari. Numai portbagajul poate fi deschis separat de portbagajul din fabrică (dar nu există nici o unitate electrică. Dar noul Kuge are o opțiune interesantă: mutați piciorul sub portbagaj și se va deschide).

Există cotiere pe cărțile ușii pentru mână, convenabile pe pistă.

• Piele - calitate medie, ca pentru această categorie de preț. Mai rău decât Peugeot, dar nu arată dermantin.
• Când deschideți ușile sau deblocați încuietorile cu o cheie, lămpile din oglinzi luminează spațiul din jurul mașinii.

Hota este blocată cu o cheie. Cumva confuz, dar sunt obișnuit.

Încălzit - nu numai pentru geamul din spate și oglinzi, ci și pentru geamurile din față + duze de spălare Mai mult, sticla din față este acoperită cu o plasă subțire de elemente de încălzire - îmi atrage atenția, dar nu este critică. (Și iarna este neprețuit :)) Cel mai vizibil la soare. Nu am folosit încă scaunele încălzite - am condus cât mai mult la -18 și m-am înțeles normal fără ea.

Butonul Start-Stop» lângă banda de urgență chiar în centru - trebuia să te gândești la asta. Calcul greșit constructiv din motive de proiectare. Este ușor să confundați și să opriți motorul în loc de „mulțumesc”. Dar, în mișcare, motorul, dacă apăsați butonul start-stop, nu se oprește - verificat. O anumită protecție merită. Timp de șase luni, am apăsat-o accidental o singură dată, în parcare (mașina a fost oprită și blocată, dar nu era nimeni în apropiere). În mișcare nu am făcut niciodată o greșeală cu „banda de urgență” - m-am obișnuit, dar la început locația sa lângă contact este neobișnuită. Butonul de contact în sine este un lucru foarte convenabil.

Lumina este excelentă bi-xenon... Conform testelor germane, faza scurtă a Kuga este una dintre cele mai bune (sau chiar cele mai bune) dintre SUV-urile compacte (cum ar fi RAV-4, Tiguan). Îți voi spune părerea mea - 5 puncte.

Dar nu există lumini LED în timpul zilei! În principiu, nu. Acum acest lucru este deja înapoi, coreenii au o mulțime de mașini bugetare. Opțional, dealerul costă bani necorespunzători (se pare, 700 USD). Există alternative la comandă din străinătate - dar până acum mâinile nu au ajuns.

Control climatic cu zonă duală - 5 puncte. Funcționează foarte ușor, confortabil și rapid. L-am stins și l-am uitat. La -13, căldura începe să meargă în 10 minute. Comenzi foarte convenabile și intuitive. Toate săgețile suflante (sticlă, corp, picioare) sunt pornite separat și independent unul de celălalt - pot fi combinate în orice versiune.

Locuri problematice:a studiat forumuri rusești și ucrainene, foarte puține plângeri și nimic răspândit. Cele mai multe reclamații au fost legate de baterie... Există multe reclamații pe forumuri cu privire la descărcarea acestuia pe mașini noi în termen de șase luni sau un an. Acestea vin pe jumătate descărcate, fie din fabrică, fie din vina dealerilor. Și, conform recenziilor, după o descărcare completă, atunci servesc puțin.

De asemenea, am dat peste o descărcare a bateriei undeva la 800 km. Adevărat, a păcătuit la alarma Pandora 3200. Era buggy, iar bateria a fost descărcată de mai multe ori pe parcursul mai multor luni (din fericire, în cadrul garanției, un „asist” a venit rapid și a dat „foc”, J gratuit). Doi dealeri de diagnosticare nu au putut oferi un răspuns inteligibil cu privire la motivul descărcării.

Drept urmare, am demolat alarma (oficialii au dat din cap neoficial la cap, deși l-au instalat singuri. Poate da, poate nu - dar este imposibil să se excludă căsătoria „semnalizării” sau a unei îmbinări cu instalația). Dar a existat încă o scurgere (deși starter, generator, computer pentru erori - totul a fost verificat și nimic). Iar dealerul a schimbat în cele din urmă bateria în garanție (și sa dovedit a fi scumpă - undeva în jur de 200 USD (!), Deși restul pieselor sunt medii). Mai mult, un alt dealer nu a vrut să facă acest lucru și a convins că bateria din fabrică funcționează.

După aceea am condus 1500 km - totul este în regulă. Știu că este posibil să călătoresc pe distanțe scurte și bateria să nu aibă timp să se încarce, așa că încerc să merg pe pistă.

Dezavantaje:

• Consum ridicat de combustibil în versiunea turbo pe benzină
• Spațiu mic în spate, portbagaj mic
• Fără cameră și afișaj tactil, în timpul zileiLuminile cu LED, trapa
• Locație greșită a butonului Start-Stop

Confort de siguranță Performanța la volanFiabilitate Aspect