În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca a spus că până la începutul secolului 21, doar câțiva jucători vor rămâne pe piața auto globală. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut și a trecut prin tendințele dezvoltării în continuare a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că predicțiile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători independenți de autovehicule în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi mai sunt de fapt doar câțiva producători de mașini rămase în lume, împărțind întreaga piață mondială a mașinilor între ei.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și în necazuri atât de grave nu mai fuseseră niciodată înainte. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, ca urmare, Ford și-a pierdut divizia premium Premiere Automotive Group, care a inclus Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, un producător britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi, doar două mărci rămân din imensul imperiu - Lincoln și Ford în sine.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său încă nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin joint-venture-ul rus GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorul de automobile Fiat și Chrysler
Și concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a reunit sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile sunt oarecum diferite decât în \u200b\u200bStatele Unite. Aici și criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de aceasta.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații despre faptul că Suzuki va fi în curând inclusă pe această listă, dintre care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci care aparțin Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, ei nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG, există mărci Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Renault și Nissan Automotive Alliance
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, astfel încât Lada nu este, de asemenea, un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt producător auto francez important, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producător japonez Toyota
Iar printre producătorii auto japonezi, numai Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. De asemenea, în Toyota Motor se află producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Honda are realizări mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au nimic altceva.
Alianța auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi, produce numai mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serioși angajați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chineză Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către un mic producător de supercaruri Spyker din Olanda.
O dată puternică industrie auto britanică a făcut o viață lungă. Toți producătorii de automobile britanici proeminenți și-au pierdut demult independența. Exemplul lor a fost urmat de mici firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține acum Proton (Malaezia), iar chinezii SAIC au cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indianul Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare nu mai pot supraviețui în lumea modernă. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaezia Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în cadrul grupului Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.
În ceea ce privește companiile precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate obține ajutor de la parteneri de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi ...
În această secțiune vom studia istoria creării și dezvoltării unor branduri mondiale cunoscute. Să ne dăm seama ce a ajutat marile companii să devină astfel, ce se află în centrul misiunii și valorilor lor. Ce principii ale succesului au fost stabilite în ele de către fondatori etc.
Sunt un tânăr antreprenor, am mai multe proiecte de afaceri și vreau ca aceste proiecte să crească și să devină nu mai puțin remarcabile decât acele companii care vor înțelege această rubrică.
Pentru a face acest lucru, am decis să nu inventez o bicicletă, ci să merg pe urmele celor mari. Și vom începe cu Ford Motor Company sau, în rândul oamenilor de rând, Ford.
Continuați - sloganul legendarei mărci Ford Motor Company. Pentru a obține o idee despre ceea ce înseamnă oamenii Ford prin acest concept, urmăriți videoclipul scurt, dar foarte eficient, de mai jos:
Ford Motor Company ocupă locul al doilea în ceea ce privește producția de vehicule în Europa, al treilea pe piața SUA și al patrulea în lume. Compania produce modele de autoturisme și vehicule comerciale sub marca Ford și deține, de asemenea, marca Lincoln.
Întreprinderile legendarei companii americane de automobile sunt situate în 65 de țări - în SUA, Canada, Argentina, Spania, China, Rusia etc.
Ford Motor are aproximativ 171.000 de angajați. Vânzările companiei în 2012 s-au ridicat la peste 130 de miliarde de dolari!
În lista celor mai mari companii publice, potrivit revistei Forbes, Ford Motor Company ocupă locul 4 în industria sa, în spatele primelor trei - companiile germane Volkswagen Group și Daimler (locurile 1 și 3) și japoneza Toyota Motor.
Ford Motor este una dintre cele mai mari companii de familie din lume - Ford deține aproximativ 40% din acțiuni. Titlurile de valoare disponibile public ale companiei sunt tranzacționate la New York Stock Exchange (NYSE). Costul unei acțiuni este de aproximativ 2 USD (aprilie 2013).
Potrivit Forbes, capitalizarea de piață a companiei în 2013 a ajuns la peste 51 miliarde de dolari!
Dar istoria Ford Motor se distrează nu numai cu indicatorii financiari, ci și cu fapte interesante. Această companie a folosit prima dată linia clasică de asamblare a mașinilor și acesta este, fără îndoială, meritul legendarului său fondator.
În 2013, compania își sărbătorește 110 ani, iar această perioadă depășește speranța de viață a unei persoane obișnuite! Ford Motor Company este un adevărat dinozaur în industria auto.
Care este secretul ei pentru longevitate și succes? Să încercăm să ne dăm seama
Compania are sediul central în Dearborn, Michigan, unde sa născut la 30 iulie 1863. După cum se spune, acolo unde s-a născut, a venit la îndemână acolo, în 2013 se vor împlini 150 de ani de la nașterea lui Henry Ford, iar munca vieții sale este încă în curs de dezvoltare și înflorire.
Acum „la fruntea” industriei auto moderne se află William Ford Jr. - strănepotul lui Henry Ford, care este președintele Consiliului de administrație al Ford Motor. În 2001, a preluat compania, ale cărei pierderi în acel moment erau de aproximativ 5 miliarde de dolari.
Ford Jr. a reușit să o aducă la trei ani, în plus, el a fost cel care l-a invitat pe Alan Mulally, un manager talentat care a reușit să găsească strategia potrivită pentru companie în mileniul 3, în funcția de președinte al companiei.
Costuri competitive, calitate ridicată, beneficii pentru societate - acestea sunt principiile de bază ale managementului companiei pe care Henry Ford le-a lăsat moștenire, iar descendentul său până în prezent este ghidat de formula succesului străbunicului.
Am adoptat deja aceste gânduri. De exemplu, unul dintre domeniile mele de interes este formarea și furnizarea de servicii educaționale și de consultanță. Am ceva de lucrat aici. Vreau să mă asigur că am servicii de cea mai înaltă calitate.
Aceasta este o problemă care necesită un studiu serios. Îmi pun constant întrebarea: „Cum îmi pot îmbunătăți serviciile? Care este cel mai bun mod de a servi un client? Ce altceva pot face pentru ca oamenii să obțină mai mult la același preț? ”
Într-un alt proiect (magazinul online mistersaver.ru) încerc și eu să aplic aceste principii. Însăși direcția tehnologiilor de economisire a energiei am fost aleasă de mine pentru faptul că aici este posibil să beneficiezi societatea. Din păcate, nu pot răspunde pentru calitatea înaltă a mărfurilor, deoarece nu sunt producător. Dar tot încerc să reduc riscurile clienților mei.
De exemplu, avem un test de 45 de zile de produse. În acest timp, clientul poate încerca soluțiile pe care le oferim, iar dacă îl dezamăgesc, vom rambursa banii.
În general, atunci când puneți întrebările de mai sus, puteți veni cu multe soluții interesante. Dar să revenim la Ford.
Cum a început istoria afacerii de familie?
Compania Ford Motor a fost fondată în 1903 de antreprenori din Michigan, condusă de 25,5% din noua companie formată. O fabrică de autoutilitare din Detroit a fost transformată într-o fabrică de autoturisme.
Sub conducerea lui Ford, care este în același timp vicepreședinte și inginer șef, muncitorii au asamblat mașini din piese furnizate de alte fabrici. Deja în iulie 1903, Ford Motor Company și-a vândut prima mașină.
La acea vreme, compania asambla doar mașini „la comandă”, iar Ford se confrunta cu un deficit de muncitori calificați pentru a produce mașini „asamblate manual”. El a decis să standardizeze piesele auto, astfel încât chiar și nespecialiștii să le poată asambla.
În 1908 fabrica produce modelul Ford-T, o mașină fiabilă și ieftină. Ford introduce o linie continuă pentru asamblarea „Ford-T” în magazine; datorită liniilor de transport, producția de mașini atinge un nivel record - o mașină nouă se scoate de pe transportor la fiecare 10 secunde! Inovația la Ford Motor servește drept punct de plecare pentru dezvoltarea producției de masă în întreaga lume.
Produsul Ford-T Ford alimentează economia Americii - în 1909, autoritățile construiesc o secțiune de beton lungă de o milă pe o stradă din Detroit, începând construcția masivă de drumuri.
În 2008în Richmond, Indiana în termen de 100 de animașină aniversară Vad-T"Petrecerea a avut loc"T-Party ”, care și-a stabilit obiectivul de a intra în Cartea Recordurilor Guinness pentru numărul de mașini ale acestui model special care a participat la acesta. Conform unor estimări aproximative, din 15 milioane de mașini produse de companie din 1908 până în 1927, aproape o sută de mii de mașini au supraviețuit până în prezent!
Unele mașini „Ford-T” au ajuns singure la vacanță - unul dintre „eroii zilei” a alergat aproape 3000 de km pe cele patru roți ale sale! Iată o piesă de muzeu pentru tine! O astfel de „alergare” poate fi invidia unei mașini moderne.
În 1999, peste 120 de experți din 32 de țări au numit pe bună dreptate „Ford-T” cea mai importantă mașină a secolului XX!
În 1919, Henry Ford și fiul său Edsel cumpără acțiuni ale companiei de la alți acționari și devin singurii proprietari ai Ford Motor. În același an, Edsel moștenește conducerea companiei.
În 1927, când vânzările iubitului, dar deja învechit „Ford-T” nu au adus profit, Ford a oprit producția și a început să creeze o mașină nouă. În 1927 a prezentat un nou model „Ford-A”, care s-a remarcat prin design și parametrii tehnici.
Odată cu intrarea Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial, Ford Motor a început să producă jeepuri și camioane pentru armată - compania a „iertat” simpatiile pro-naziste ale fondatorului său în anii '30. în Germania, Ford a organizat producția de vehicule pe șenile și roți pentru Wehrmacht.
În 1943, după moartea bruscă a fiului său, Henry Ford a revenit la președinție, iar în septembrie 1945 a transferat puterile nepotului său cel mare, Henry Ford II.
Odată cu moartea fondatorului companiei în 1947, se încheie o epocă pentru Ford Motor. Dar, în ciuda morții legendarului său inspirator ideologic, compania continuă să se dezvolte activ
Astăzi „Ford” este una dintre cele mai renumite mărci de pe planetă, iar faimosul logo oval al companiei există de mai bine de jumătate de secol! Sigla Ford Motor s-a schimbat de mai multe ori. Primul logo a fost inventat de asistentul lui Henry Ford, dar după câțiva ani a fost transformat, în 1906 marca a dobândit noi caracteristici - ortografia „zburătoare” a primelor și ultimelor litere ale numelui companiei a subliniat mișcarea rapidă de avansare.
În 1907, grație reprezentanților britanici ai companiei, apare un logo oval care simbolizează „marca celui mai înalt standard” - economie și fiabilitate.
În 1911, emblema companiei a fost în cele din urmă stabilită - forma ovală a logo-ului a fost combinată cu scrierea „zburătoare”. Prima mașină cu acest semn pe grila radiatorului a fost modelul Ford-A.
Din 1976, emblema ovală Ford cu fundal albastru și inscripții argintii a fost plasată pe toate mașinile companiei.
În 2003, în onoarea aniversării a 100 de ani de la Ford Motor, designul celebrului semn Ford a fost ușor schimbat - siglei au primit caracteristicile primelor embleme istorice.
Cu toate acestea, în secolul 21, compania nu s-a limitat la reproiectarea siglei. Strategia companiei a suferit schimbări majore
Anterior, Ford Motor a fost împărțit geografic în trei structuri: Ford America de Nord, Ford Asia Pacific și Ford Europa. Fiecare dintre aceste divizii avea propria gamă de modele; diferite soluții tehnice și modele au fost utilizate pentru mașinile de pe piețele regionale.
Cu toate acestea, președintele Alan Mulally, care a preluat Ford Motor în septembrie 2006, a anunțat o nouă direcție strategică, „One Ford”, în același an. A fost necesară o schimbare a strategiei pentru a proteja compania de ruină - pierderile sale în acel moment se ridicau la aproximativ 17 miliarde de dolari.
Ideea cheie a One Ford a fost că compania începe treptat să producă mașini comune tuturor piețelor - lumea devine globală și are nevoie de mașini globale. Un exemplu al unei astfel de mașini „la nivel mondial” este Ford Focus III, construit pe o singură platformă.
Ca parte a noii strategii, compania își vinde brandurile de lux - Aston Martin, Jaguar, Volvo. În timpul crizei, a fost necesară facilitarea companiei și, din moment ce 85% din afacerea sa a fost asigurată de marca Ford, toate eforturile și resursele sunt grăbite să o salveze.
În 2010, compania a produs aproximativ 45 de modele de mașini; potrivit președintelui companiei, această cifră este planificată să fie redusă la 20-25.
Pentru a uni diviziunile regionale ale companiei în „One Ford”, Mulally a reușit să reconstruiască divizia de informații și să-și ridice autoritatea: pentru prima dată în istoria Ford Motor, directorul departamentului IT a intrat în consiliul de administrație și a început să raporteze direct directorului general.
Fabrica din Dearborn, orașul natal al lui Henry Ford, a supraviețuit și ea crizei economice. Anterior, întreprinderea a rămas inactivă timp de săptămâni, dar conducerea competentă și lansarea pick-up-urilor Ford Focus F150 au permis fabricii să treacă prin momente dificile fără finanțare guvernamentală.
Fabrica Dearborn este enormă - suprafața sa este de aproximativ 220.000 m2, iar de la început până la sfârșitul liniei de asamblare se întinde pe aproape 7 km de transportoare, șerpuind prin uzină ca un roller coaster gigant. În prezent, fabrica adună aproximativ 1200 de mașini în fiecare zi, fiecare dintre acestea conținând peste 3 mii de piese de schimb diferite.
Vorbind despre piese de schimb, îmi amintesc o anecdotă: „Datorită necesității de a crește cota componentelor rusești în mașinile Ford Focus, Ford a decis să crească numărul de covoare de cauciuc la opt”.
Mi se pare că, dacă te ghidezi în munca ta după principiul lui Henry Ford - „calitatea face ceva corect, chiar și atunci când nimeni nu se uită” - atunci cu siguranță va fi ceva de oferit în afară de covoare)
În mileniul 3, Ford Motor se schimbă activ, sloganurile sale fiind transformate odată cu acesta. Primul slogan publicitar, care a apărut în 1914, scria „Ford: Mașina universală”.
Printre cele mai de succes sloganuri publicitare este demn de remarcat, cum ar fi „Către o schimbare” și „Fiabile”. Făcut pentru viață "
Acum, sloganurile din America de Nord („Drive One”) și Europa („Feel the Difference”) au fost înlocuite cu o formulă globală pentru promovarea „unui Ford unic”, care sună ca „Mergi mai departe” / „ Mergi drept".
Acest apel a apărut pentru prima dată într-un salut de Anul Nou de la șeful Ford către întreg personalul. Un singur slogan va răsuna acum pe toate materialele publicitare ale companiei.
Apropo, echipa companiei este puternic motivată pentru un rezultat excelent; și dacă Anton Cehov a fost convins că „totul ar trebui să fie bine într-o persoană: față, haine, suflet și gânduri”, atunci specialiștii Ford Motor sunt convinși că totul ar trebui să fie bine și într-o mașină - de la tehnologia combustibilului la designul interior ...
Pentru a garanta aspectul excelent al produselor sale, compania are un laborator special, Laboratorul de evaluare a performanței vizuale.
Laboratorul conține aproximativ 300 de becuri cu o putere totală de 6 kW, cu ajutorul cărora sunt simulate diferite faze ale revoluției terestre în jurul Soarelui. Poate apărea o întrebare rezonabilă - ce legătură are lumina cu dezvoltarea vehiculelor Ford?
Faptul este că aspectul mașinii și interiorul acesteia se schimbă în funcție de iluminare și de ora din zi; pentru a urmări aceste modificări și a minimiza efectele nedorite (de exemplu, reflexiile asupra tabloului de bord), compania efectuează teste similare. Aici puteți vedea cum funcționează laboratorul:
Compania Ford Motor este implicată activ în competiții sportive din întreaga lume. Principalul obiectiv al activităților sale de sporturi cu motor este campionatul Formula Ford, care se remarcă printre competițiile de curse cu un singur loc prin istoria sa lungă și interesantă.
De la înființarea sa în 1967, „Formula Ford” a devenit o adevărată „forjă de personal” - tocmai aici au câștigat experiență curse celebre precum James Hunt, Jenson Baton, Ayrton Senna, Mika Hakkinen, Michael Schumacher și alții.
Compania este strâns asociată cu cursele de Formula 1: a furnizat motoare pentru mașinile de curse din această serie timp de 4 decenii, din 1967 până în 2004. Și modelul Ford GT modificat a devenit cea mai rapidă mașină din lume care poate circula pe drumurile publice - atingând o viteză de 455,80 km / h, a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness.
Ford Motor a participat, de asemenea, la Campionatul Mondial de Raliuri de la înființarea sa în 1973 și are propria echipă de raliuri.
În numele meu, vreau să adaug că aș dori cu adevărat să creez o afacere care să devină nu numai un loc de muncă pentru mine și angajații mei, ci și un hobby interesant. Este distractiv să faci ceva nu numai pentru bani, ci și pentru plăcere, adrenalină, frumusețe, grație etc.
Ford GT este o mașină grozavă. Mi-ar plăcea să o călăresc. Și chiar mai bine, am luat parte la competiții. Sunt o persoană care joacă jocuri de noroc. Am fost implicat în sport încă din copilărie. Și ador sentimentul competiției și spiritul victoriei!
Compania se laudă nu numai cu caracteristicile de viteză ale vehiculelor sale, ci și cu volumele lor de vânzări. În 2012, agenția de analiză JATO Dynamics a numit Ford Fiesta a doua cea mai bine vândută mașină din Europa.
În ceea ce privește piața rusă, atunci în 2006 Ford a devenit lider în vânzări printre mărcile străine. Istoria Ford Motor din Rusia datează din 1907; după revoluția din 1917, și-a continuat activitățile pe teritoriul nostru.
La sfârșitul anilor '20. a fost semnat un contract cu conducerea URSS, conform căruia americanii furnizau desene de două mașini, asistența lor în construcția unei fabrici de automobile și instruirea lucrătorilor. Primele mașini ale noii uzine din Nijni Novgorod - GAZ-A și GAZ-AA - au fost „clone” autorizate pentru mașinile Ford.
În 1996la Moscova se deschide un birou de vânzări Ford. O filială a Ford Motor din Federația Rusă deține o fabrică de automobile în Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), deschisă în 2002. Compania efectuează sudarea caroseriei, vopsirea și asamblarea finală a mașinilor Ford Focus III și Ford Mondeo (din 2009). Într-o prele 2006 this zavod a lansat o sută de miel Ford Focus.
În 2007, peste 175.000 de vehicule Ford au fost vândute în Rusia, dintre care aproximativ 90.000 erau modelul Focus.
Compania a decis să celebreze succesul mașinii Focus, care se vinde bine nu numai în Rusia, într-un mod foarte original - comandând o sculptură de gheață a mașinii sale pe o scară 1: 1.
Greutatea mașinii de gheață a depășit 6 tone, adică mai mult de cinci mase ale unui Ford Focus real (greutatea la bord a mașinii este de 1,3 tone). Această statuie transparentă a fost prezentată la Salonul Internațional Auto Britanic.
Cu toate acestea, Ford Motor își vede misiunea nu numai în realizarea unor profituri mari din vânzări.
Compania se concentrează pe construirea unei afaceri puternice care face produse care îmbunătățesc lumea. Ford Motor susține afirmația sa pretențioasă cu fapte concrete. Compania ia o poziție activă în domeniul protecției mediului, în domeniu tehnologii verzi ea poate fi numită o adevărată pionieră .
Utilizează vehiculele Ford europene mai mult de 250 de componente nemetalicecare conține materiale reciclate, care permite trimiterea anuală a deșeurilor cu 14.000 de tone mai puține deșeuri.
Ford Motor dezvoltă motoare pe benzină și diesel care permit și mai mult. Noul Ford Mondeo, de exemplu, este echipat cu un motor diesel de 1,8 litri și este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât același model din 1993, producând în Cu 20% mai puțin dioxid de carbon.
Astăzi compania oferă cea mai largă alegere mașini ecologice... Orice șofer știe că un vehicul și alcoolul sunt lucruri incompatibile. Cu toate acestea, sub capota Ford Flexifuel și Ford C-MAX Flexifuel, aceste concepte „s-au împrietenit” - la urma urmei, acestea funcționează nu cu benzină, ci cu combustibil E85, care este alcool 85% bietanol.
Bioetanolul se obține din produse naturale precum deșeurile de lemn, grâu, sfeclă de zahăr etc. de materii prime regenerabile... Această tehnologie de combustibil reduce emisiile de CO 2 în atmosferă în comparație cu motoarele pe benzină cu 30-80%, astfel încât astfel de modele Ford Motor pot fi numite în siguranță Mașini „verzi”.
O altă mândrie a Ford Motor este fabrica de mașini din Dagenham (sud-estul Marii Britanii) - aceasta este prima întreprindere din lume ale cărei instalații de producție sunt alimentate în totalitate și complet cu electricitate din propria sa turbine eoliene.
Dar Ford Motor nu se va opri aici. Urmând motto-ul „mergeți mai departe”, compania continuă să-și stabilească din ce în ce mai multe obiective noi.
Nu este nevoie să închizi bani!
Din cele de mai sus, putem concluziona că atunci când creați și dezvoltați o afacere, nu vă puteți concentra doar pe bani și profituri. Afacerea pe care o dezvoltați ar trebui să ajute oamenii, ar trebui să ne îmbunătățească viața, să o facă mai confortabilă și mai sigură.
Îmi plac politicile Ford privind durabilitatea vehiculelor pe care le produc și economia în funcțiune. Pe blogul meu puteți găsi o mulțime de materiale despre cum. Eu însumi am instalat odată echipamente pe gaz pe mașină pentru a cheltui mai puțini bani pe benzină.
Consumul inteligent se află în centrul viziunii mele despre cum să obțin libertatea și independența financiară. Pentru a vă crește venitul, trebuie să vă asigurați că venitul este întotdeauna cheltuiala dvs. Iar diferența rezultată (restul) trebuie să fie direcționată către crearea de active, acumularea de bani, pentru a crea ulterior o afacere, de exemplu.
Mulțumesc Ford Motor că m-a convingut încă o dată de calea cea bună și că mi-a arătat care ar trebui să fie afacerea potrivită.
(voci)A cărei producție principală se află în America. Produce nu numai autoturisme („Mercury”, „Ford”, „Lincoln”), ci și camioane și utilaje agricole versatile.
Istoria Ford este legată fără echivoc de descoperitorul său, regizorul și pur și simplu un om genial, Henry Ford.
Etapa nașterii companiei din 1900 până în 1920
Compania este situată într-o mică fabrică de transport. Una dintre primele realizări semnificative ale lui Henry Ford a fost căruciorul „Model A” pentru transportul pasagerilor. Lucrarea sa a fost efectuată în detrimentul a opt cai putere.
Mașina a fost considerată cea mai perfectă dintre toate de pe piață. Ușurința sa de gestionare i-a atras chiar și pe cei mai exigenți domni. În următorii cinci ani, Henry Ford a fost angajat într-o creștere constantă a producției acestui tip de transport. Acest lucru a servit ca un impuls semnificativ. Modelele de scaune cu rotile au fost modernizate și îmbunătățite în mod constant. Cu toate acestea, multe dintre ele nu au depășit nivelul experimental.
Compania lui Henry Ford a făcut o descoperire imensă în 1911. Mașina „Iron Lizzie”, recent creată de genialul designer, a devenit disponibilă unui număr imens de populație. Al doilea nume al mașinii este „Modelul T”. În industria auto, o astfel de modificare a fost utilizată într-un mod special și. Componenta de preț pentru modelul T a oscilat în jurul a două sute șaizeci de dolari. Aproximativ 11 mii de unități de echipamente au fost vândute în cursul anului.
Producția în masă de mașini începe tocmai după apariția „Iron Lizzie” pe piața auto, iar cererea de vehicule personale a început să capete un impuls incredibil.
În paralel cu producția unui model bine-cunoscut, unele sunt în curs de dezvoltare. Printre acestea se numără ambulanțe, pick-up-uri, autobuze mici și vehicule pentru transportul de mărfuri.
Pentru a satisface cererea semnificativă a consumatorilor, Henry Ford trece pentru prima dată la producția de linii de asamblare. În același timp, activitatea fiecărui participant la proces are un accent restrâns, forțele nu sunt împrăștiate în mai multe faze ale procesului simultan. Transportorul în mișcare a revoluționat literalmente industria auto.
A doua etapă de dezvoltare din 1920 până în 1940
Ritmul vieții oamenilor era în continuă creștere, la fel și capacitatea de producție a companiei. Dezvoltatorii au lucrat zi și noapte la noi invenții care să îndeplinească toate cerințele populației.
1932 a fost marcat de eliberarea unei unități de putere monolitică cu opt cilindri în formă de V... Compania Ford a fost pionieră la crearea unor astfel de echipamente. cu un astfel de motor a fost mult timp o prioritate pentru un număr mare de americani.
Videoclipul arată istoria mărcii Ford:
Doi ani mai târziu, o unitate de putere modificată a apărut pe multe camioane.
În aceeași perioadă, cumpărătorii încep să se gândească la siguranța mașinii. Această întrebare devine relevantă și pentru Henry Ford. Fabricile companiei încep să producă ochelari de protecție. Riscurile de vătămare a corpului uman sunt reduse în mod constant. Cea mai mare parte a politicii companiei se bazează pe asigurarea siguranței atât a șoferului, cât și a pasagerilor.
Dragostea oamenilor pentru marca Ford crește într-un ritm exorbitant. Mașinile își ocupă celula în America, precum și în Rusia și Europa. sunt considerate cu adevărat populare.
Perioada din anii patruzeci și până în anii șaizeci
La începutul anilor patruzeci, compania și-a pus toată puterea și puterea în crearea de echipamente militare specializate. Producția de vehicule civile a fost temporar suspendată.
În timpul războiului, uzina Ford a produs 57.000 de motoare de aeronave, 86.000 de bombardiere B-24 Liberator și 250.000 de tancuri.
În 1945, Henry Ford s-a retras după ani lungi și fructuoși. El își transferă toate drepturile nepotului său Henry Ford Jr. În 1947, fondatorul unei companii celebre moare pe propria sa proprietate. Pe atunci avea 83 de ani.
Cu toate acestea, compania aflată sub conducerea nepotului este încă înfloritoare. a fost prezentat în 1949 la Salonul Auto de la New York. Avea o serie de caracteristici:
- suspensie frontală independentă;
- panouri laterale netede;
- geamurile laterale spate care pot fi deschise.
Integrarea aripilor și a caroseriei a devenit standardul pentru viitorul design auto. Vânzarea acestor mașini a fost o descoperire colosală în viața companiei. Volumul unităților vândute a depășit.
Profiturile companiei au început să crească într-un ritm accelerat. În consecință, capacitățile de producție au început să se extindă: apar noi fabrici, laboratoare și locuri de testare.
Compania intră în activitatea financiară, studiind specificul asigurărilor. Își extinde activitățile în industria electronică și a tehnologiei spațiale. Astăzi, acționarii corporației „Ford” sunt 700 de mii de oameni.
Perioada 1960-1980
Principala direcție a corporației în anii șaizeci a fost tineretul. Producția este dominată de mașini sport accesibile cu design modern și creativ.
Perioada din 1980
În această perioadă, competitivitatea altor producători crește semnificativ. Pentru a rămâne pe linia de plutire, corporația începe să practice introducerea celor mai noi tehnologii nu numai în mașini, ci și în alte zone industriale.
Scopul principal al designerilor este de a crea un lider mondial pentru clasa executivă. De asemenea, segmentul de preț mediu nu a trecut neobservat.
Pentru a demonstra toate capacitățile sale, compania Ford produce două modele: Mercury Sable, Ford Taurus. Fiecare detaliu dintr-o mașină este absolut perfect. Drept urmare, Taurul a devenit mașina din 1986. La sfârșitul anilor optzeci, ambele mașini au fost strivite. Toată America era în genunchi în fața lor.
Modelele inovatoare ulterioare au fost „Ford-Mondeo” și au fost supuse restilizării globale „Mustang”. Microbuzele Galaxy și pick-up-urile din seria F au apărut în Europa.
Motto-ul principal al companiei: „În timp ce reduceți costurile de producție, căutați îmbunătățirea continuă a produselor lor”.
În timpul nostru, marca Ford a câștigat recunoaștere în întreaga lume. Sunt produse peste șaptezeci de plante. Printre acestea cele mai faimoase sunt: \u200b\u200bLincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.
Compania „Ford”, pe lângă propriile sale unități de producție, are un număr semnificativ de acțiuni în corporațiile „Kia Motors Corporation” și „Mazda Motor Corporation”.
Liderii companiei americane nu se opresc aici și lucrează constant pentru a-și îmbunătăți capacitățile.
Istoria acestui legendar producător de mașini datează din 1903, când Henry Ford a fondat o mică companie cu unsprezece parteneri. Compania Ford Motor... Capitalul inițial a fost de 28.000 de dolari, care a fost strâns datorită diverșilor investitori. Ford avea deja o bogată experiență în inginerie, curse auto și afaceri. Adevărat, prima lui companie Automobilul din Detroit (1899-1900 de ani) a dat faliment, reușind totuși înainte să elibereze mai mulți monștri de curse, care pur și simplu nu existau pe pistele acelor ani.
Experiența negativă a vânzării de mașini fabulos scumpe nu a fost în zadar - Ford a decis acum să înceapă să producă mașini care să fie disponibile consumatorului mediu. Primul produs a fost Ford Model A, un cărucior mic pe benzină. Și în 1908 s-a născut legendarul Ford T, care era destinat să „pună întreaga Americă la volan”. Mașina a fost inițial destul de accesibilă, iar după introducerea sa în 1913 în fabrici Compania Ford Motor linia de asamblare, a devenit și mai ieftină. În Europa, Primul Război Mondial zguduia din plin, iar în SUA la fiecare zece secunde un alt model Ford T. părăsea porțile fabricii. Conceptul de „transportor Ford” va deveni un nume de uz casnic, un simbol al muncii monotone și aproape sclave (în special în URSS).
Ford T devine rapid o legendă. Popular la numit „Tin Lizzy” („Tin Lizzy”). Mașina a fost produsă într-o varietate de modificări ale caroseriei (numărul lor nu a fost doar mare, ci uriaș - mașina a fost adaptată literalmente pentru orice, de la un roadster de plăcere și un sedan cu două uși, până la un camion de remorcare și un suport pentru vite). Ford T a fost cât se poate de simplu și, ca urmare, foarte fiabil. A existat o anecdotă în toată țara despre cum un anumit proprietar al acestei mașini și-a reparat miracolul stupid cumpărând o varietate de junk de la un dealer de junk. Apropo, Ford a înțeles foarte bine cât de important era să ofere consumatorilor piese de schimb și a acordat multă atenție acestei probleme, care a avut încă o dată un efect pozitiv asupra popularității modelului „T”. „Tin Lizzie” a fost produs până în 1927.
Pe lângă legendarul „T”, alte modele au ieșit de pe liniile de asamblare, dintre care multe au servit ca obiecte de imitație pentru alte companii. Așadar, mașinile Ford au stat la baza produselor pe care a început să le producă GAZ.
Al Doilea Război Mondial a adus cu sine ordine militare. Producția de mașini civile a fost oprită, toate instalațiile de producție au fost utilizate pentru producția de echipamente militare, inclusiv tancuri și aeronave. Henry Ford nu a fost considerat un cetățean de încredere, reușind să câștige multe caracteristici nesuflante. El și-a exprimat deschis punctele de vedere pro-naziste, a fost un antisemit acerb și membru al Ku Klux Klanului. Cu toate acestea, el deținea și cele mai mari fabrici din țară, așa că armata a închis ochii asupra trecutului său. Cu toate acestea, în 1946, Ford va primi în continuare premii de prestigiu pentru serviciile acordate industriei și țării. S-a întâmplat chiar înainte de moartea fondatorului Compania Ford Motor, care l-a depășit în 1947, după care conducerea companiei a trecut în mâinile lui Henry Ford II - nepotul lui Henry Ford.
Plecarea Ford din viață nu a afectat în niciun fel dezvoltarea companiei. Ea a continuat să se dezvolte într-un ritm accelerat, devenind cu adevărat respectată și chiar legendară. Unul după altul, apar modele care, chiar în primii ani de producție, devin foarte populare, adevărate bestselleruri, experimentând reîncarnări, unul după altul (un exemplu clasic - Mustang). Pentru mulți americani (și nu numai pentru ei) Vad a devenit sinonim cu conceptul de „mașină grozavă”.
 |
| Ford Thunderbird 1964 (imagine de aici) |
Sediu Compania Ford Motoreste situat lângă Detroit, în Dearborn, Michigan, SUA (Dearborn, Michigan, SUA). Compania este unul dintre cei mai mari trei producători auto mondiali. Se produce o gamă largă de produse - mașini de diferite dimensiuni, scopuri și costuri. Se acordă multă atenție diferitelor tipuri de curse. Reprezentanții și fabricile companiei sunt răspândite peste tot în lume.
Mărci
În 1958 Compania Ford Motor a produs mașini sub marca Edsel ... A fost o încercare de a oferi cumpărătorului o mașină prestigioasă, dar accesibilă. Încercare extrem de nereușită - în producția din 1960 Edselcare aveau o cerere extrem de redusă a fost restrânsă. Vad a pierdut milioane de dolari pentru asta și Edsel a devenit sinonim cu eșecul pentru el.
În 1986 a fost dobândită marca britanică Aston Martin-Lagonda... Achiziția nu a avut prea mult succes și în 2007 au scăpat de ea prin vânzarea către un consorțiu de investitori condus de companie Prodrive.
De asemenea, achiziția din 1990 nu a avut succes. Jaguar iar în 2000 Land Rover... S-au dus la indian Motoare Tata în 2008.
Lucrurile nu au mers prea bine în cazul Volvo Cars, achiziționată în 1999 și vândută în 2010 de chinezi Zhejiang Geely Holding Group.
De la un brand fondat în 1939 Mercur, la care au fost produse mașini din categoria prețului mediu, s-a decis, de asemenea, refuzul. Brandul a încetat să mai existe în 2010.
Marca a existat de câțiva ani Merkur - din 1985 până în 1989. A fost vândut în principal în SUA și Canada, deși mai multe modele au ajuns încă în Europa.
Aboneaza-te laFord Explorer este un crossover de dimensiuni mari realizat de o companie americană. Prima generație a apărut pe piața mondială în 1990.
Mașina a schimbat deja cinci modificări și nu devine mai puțin populară. A suferit modificări semnificative, iar acum a fost recunoscut drept cel mai bun jeep de dimensiuni medii, costând peste 50 de mii de dolari.
Dar, unora le este frică să cumpere această mașină, pentru că nu știu unde este fabricată. Deci, în acest material vom lua în considerare unde este asamblat Ford Explorer pentru piața rusă și cum diferă ansamblul nostru de cel european.
Unde sunt fabricile Ford din întreaga lume
Ford a construit fabrici în întreaga lume. Cele mai faimoase dintre ele sunt producția în:
- Germania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- Curcan
- America;
- Spania;
- Mexic;
- Belgia;
- Argentina;
- Canada.
Mașinile fabricate în Rusia sunt fabricate exclusiv pentru piața noastră și nu sunt exportate.
Descrierea fabricii în care este asamblat Ford Explorer în Rusia
Într-un oraș mic din Tatarstan numit Elabuga, o fabrică Ford funcționează din aprilie 2012. Aproape toate modelele sunt asamblate aici, inclusiv Ford Explorer.
Asamblarea la întreprindere este un ciclu complet. Pe vremuri se numea Severstal-Auto, iar britanicii l-au ales datorită taxelor reduse, conexiunilor gratuite la rețelele electrice și costului aproape nul al terenului, care este abundent aici.
Ford Mondeo și Ford Focus au fost asamblate de mult timp pe un ciclu complet. Dar, nu în Elabuga, ci în Vsevolzhsk. Ford Explorer a devenit al treilea model din această listă. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pe liniile sale de producție. Este foarte puțin.
De fapt, este foarte dificil să numim producția la uzină un ciclu complet. Nu există ștampilare aici. Trebuie remarcat faptul că numai panourile vin gata preparate. Meșterii noștri le sudează și vopsesc. Când se obține corpul, restul unităților sunt atașate aici.
Corpul este sudat timp de nouă ore. În total sunt oferite 55 de linii de asamblare pentru Ford Explorer. Piesele nu sunt gătite de roboți, ci de persoane cu echipamente speciale. Pentru a reduce numărul de greșeli care nu pot fi evitate în timpul lucrului manual, compania are un laborator pentru schimbarea geometriei corpului. Aici sunt analizate 800 de puncte, iar dacă se abat de la normă cu mai mult de 1,5 milimetri, totul este refăcut. Doar două corpuri sunt verificate aici pe schimb. Prin urmare, laboratorul funcționează selectiv.
Motorul pentru Ford Explorer nu este asamblat la uzina rusă. El vine la noi deja adunat. Interesant este că, cu ajutorul sistemului electronic QLS, puteți vedea cum a fost fabricată mașina pe care ați cumpărat-o în orice etapă.
După asamblare, Ford Explorer este testat la locul de probă. Toate mașinile fac cinci ture. Bineînțeles, pe pistă, nu accelerează mașina, ci o verifică pentru scârțâituri și zgomote. Cercul de testare este acoperit cu un baldachin și plin de diverse obstacole. Pe unele secțiuni există semne de 20, 40 și 50 de kilometri și nu mai mult. În cinci ture, șoferul va putea auzi toate loviturile și zgomotele. Și, dacă doar corpurile selectate sunt verificate pentru geometrie, atunci toate mașinile sunt testate pe pistă.
Vă rugăm să rețineți că modelul poate rula până la 50 de kilometri înainte de a intra în salonul unui dealer autorizat. Dacă kilometrajul pe vitezometru rămâne zero, atunci rețineți că fabrica are dreptul să răsucească contorul atunci când mașina nu a parcurs 200 de kilometri. Selectiv, unele modele sunt testate - conduceți în condiții off-road sau urbane. În acest caz, va apărea o hârtie în torpedoul noii mașini, care certifică faptul că modelul a fost verificat.
Fabrica noastră asamblează un Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină și 360 de cai putere. Suspensia este reconfigurată, servodirecția este modificată și sunt instalate arcuri noi. Această versiune costă de la 2.158 mii de ruble. În plus față de cele de mai sus, ansamblul rus diferă de cel european 10 prin funcțiile de reglare a scaunului șoferului și un program de monitorizare a zonelor moarte.
De asemenea, puteți găsi pe piață Ford Explorer X El Tee al ansamblului nostru. El este un model bugetar. Costul unei astfel de mașini începe de la 1 milion 798 mii de ruble. Un motor de 294 cai putere este instalat sub capotă. Dar nu credeți că acest model este mai puțin confortabil decât omologul său european. Există șapte locuri, climatizare, perdele și scaune încălzite.
În aparență, modificarea noastră și cea europeană pot fi identificate cu ajutorul roților și a unui grătar de radiator.
Probleme la fabricile Ford
Pe piața europeană, unele companii auto trebuie să ia măsuri de urgență din cauza crizei. Acum câteva luni, concernul Ford a închis o altă fabrică, care se află în Belgia. Această întreprindere este de fapt foarte mare și nimeni nu se aștepta la o astfel de întorsătură a evenimentelor.
Dar asta nu este o veste proastă pentru Ford. Cele două fabrici ale lor din Marea Britanie vor fi închise în curând. Acestea sunt ateliere de asamblare în Southampton și Dagenham. Astfel, îngrijorarea încearcă să recupereze pierderile. Conform ultimelor date, anul acesta acestea se vor ridica la 1,2 milioane de euro.
Concedierile în masă ale lucrătorilor, desigur, nu vor afecta în niciun fel asamblarea mașinilor, dar vor atinge imaginea companiei. Southampton va concedia aproximativ 500 de angajați. În Dagenham, 1.000 de persoane își vor pierde locul de muncă.
În prezent, doar în Anglia, la uzina Ford, lucrează aproximativ 11,4 mii de oameni. După închiderea a două întreprinderi, în această țară va rămâne un atelier pentru asamblarea motoarelor și transmisiei.
Fabricile au fost închise ultima dată acum zece ani. Apoi, 2.000 de persoane au fost concediate. Motivul închiderii este cunoscut de toată lumea. Se pare că atât producția, cât și ultima dată au fost neprofitabile. De exemplu, Southampton poate produce 200.000 de mașini pe an. Acum, chiar și o treime nu părăsește linia de asamblare.
Șeful biroului european al companiei Ford nu a comentat situația. Dar va ține o conferință cu reprezentanți ai industriilor britanice. Parlamentarii britanici observă că sunt foarte preocupați de soarta întreprinderilor. Într-adevăr, în acest caz, mulți oameni vor rămâne fără muncă. Și industria din Marea Britanie va avea de asemenea de suferit.
După închiderea fabricilor, producția Ford va fi redusă cu 18%, deoarece nu vor fi produse peste 355 de mii de unități. Dar, va economisi peste 500 de milioane de euro anual.
Reamintim că anul trecut compania a închis producția în Belgia în orașul Genka. Apoi, 4,3 mii de oameni au rămas fără muncă. Echipamentul din fabrică a fost transferat în Germania. Astfel, reprezentanții companiei vor să economisească încă 700 de milioane de euro.
În general, direcția concernului dorește să lase în lume exact câte fabrici corespund cererii reale. Deciziile ulterioare vor depinde doar de situația economică generală.
Planta rusească nu va fi încă atinsă. După ce am început asamblarea, vânzările au crescut cu 38%.