SsangYong Tivoli: primul SUV compact din Coreea. Ți-a plăcut acest test drive? imi place

Recenzie SsangYong Tivoli 2017: aspectul modelului, interior, caracteristici tehnice, sisteme de securitate, prețuri și echipamente. La finalul articolului - test drive Sang Yong Tivoli 2017!

Crossover-ul își datorează numele unui mic oraș italian situat la 24 de kilometri de Roma și renumit pentru istoria și obiectivele sale arhitecturale.

Apariția lui SsangYong Tivoli 2017

Dimensiunile exterioare ale crossover-ului monitorizat sunt:

• Lungime- 1.195 m;
• Lăţime- 1.795 m;
• Înălţime- 1,59 m;
• Distanța dintre axa spate și față- 2,6 m.

Greutatea totală a mașinii, în funcție de versiune, variază între 1270-1390 kg.

Coreenii oferă clienților 8 opțiuni de culoare a caroseriei din care să aleagă: negru spațial, alb mare, albastru dandy, maro jazz, argintiu tăcut, roșu flăcări, gri tehnic și verde galaxie.

Salon SsangYong Tivoli 2017

Șoferului i se oferă un volan multifuncțional stilat, cu trei spițe, ușor trunchiat în partea inferioară, precum și un panou de instrumente sport, reprezentat de o pereche de puțuri adânci și un ecran de computer de bord situat între ele. Panoul de bord central laconic și atractiv oferă un ecran central multimedia de 7 inchi și o unitate originală de control al microclimatului, completată de un mic afișaj monocrom (în variații de buget, un magnetofon radio cu două DIN ia locul unui afișaj LCD, iar un aer balsam pentru climatizare).

În general, interiorul lui SsangYong Tivoli 2017 lasă o impresie pozitivă nu numai datorită ergonomiei bine gândite și a unui spațiu liber suficient, ci și datorită materialelor de finisare solide și bine combinate.

SsangYong Tivoli 2017 - specificații

1. Benzina de 1,6 litri, echipata cu sistem de alimentare distribuita, patru cilindri si distributie cu 16 supape, capabila sa stoarce maxim 128 CP. si 160 Nm de cuplu. Cu el, accelerația de la 0 la 100 durează puțin peste 10 secunde, iar viteza maximă este de 175-181 km/h pentru versiunea cu transmisie automată și manuală. În modul combinat, consumul de combustibil este de 6,6-7,5 litri pentru fiecare 100 km de distanță parcursă, ceea ce este un bun indicator pentru mașinile din această clasă.
2. Diesel de 1,6 litri cu sistem de turboalimentare, sincronizare cu 16 supape și injecție directă, dezvoltând 115 „cai”, precum și un cuplu maxim de 300 Nm, disponibil deja la 1500 rpm. Cu o astfel de unitate de putere, caracteristicile dinamice ale lui SsangYong Tivoli sunt reprezentate de o viteză maximă de 175 km/h, precum și de un consum mediu de combustibil de 5,5 l/100 km.

Noul Tivoli a fost construit pe un „boghiu” cu tracțiune față, implicând utilizarea unui motor transversal și a unei caroserie monococă realizată în proporție de 70% din oțel rezistent. Pe puntea din față este instalată o suspensie independentă cu bare MacPherson, iar pe puntea spate este instalată o suspensie independentă, reprezentată de o grindă de torsiune (multi-link pe variantele cu tracțiune integrală).

Direcție echipat cu un booster electric, iar franele cu disc pe toate rotile (cu ventilatie fata) sunt responsabile de franare, precum si asistentii electronici moderni meniti sa asigure o conducere mai confortabila si mai sigura. În plus, șoferul poate alege unul dintre cele 3 moduri de sensibilitate a direcției: „Normal”, „Confort” și „Sport”.

Securitatea noului Tivoli 2017

Lista sistemelor de securitate este prezentată:

• Sistem de franare anti-blocare;
• Sistem de stabilitate a cursului de schimb și de prevenire a alunecării;
• Senzori de parcare spate;
• Sistem electronic de distribuție a forței de frânare;
• Frâne cu disc pe ambele axe;
• LED DRL;
• Imobilizator;
• Centuri în 3 puncte și airbag-uri frontale;
• Elemente de fixare ISOFIX;
• Faruri de ceață față și spate;
• Servodirecție electrică și alte opțiuni.

Configurația și prețul SsangYong Tivoli 2017

Versiunea de bază „Bine ați venit” mașina va costa cel puțin 999 de mii de ruble. (aproximativ 17,5 mii de dolari) și va oferi următoarele echipamente:

• transmisie manuală pe 6 trepte;
• servodirectie electrica;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Airbag frontal pentru șofer;
• Elemente de fixare ISOFIX;
• lumini de mers cu LED;
• Frâne cu disc pe toate roțile;
• Oglinzi laterale incalzite si actionate electric;
• Sistem electronic de distribuție a forței de frânare;
• Aer conditionat;
• Roată de rezervă pe un disc de oțel;
• Acționare electrică din sticlă pentru toate ușile;
• Volan multifunctional;
• filtru de cabina;
• Cotiera fata;
• Pregatire audio cu 6 difuzoare;
• Jante de otel 16".

• transmisie automată cu 6 trepte;
• Centuri de siguranta in 3 puncte;
• Imobilizator;
• Sistem de încălzire a scaunelor pentru călăreți din față;
• Senzori de parcare spate;
• Jante din aliaj ușor etc.

Concluzie

SsangYong Tivoli este un crossover urban bine construit și cu aspect elegant, cu un interior bine gândit și încăpător, echipamente bune și performanțe dinamice suficiente pentru șoferul obișnuit.

Dacă facem o paralelă cu concurenții, atunci mașina are tot ce trebuie să intereseze un potențial cumpărător și să demonstreze un nivel ridicat de vânzări anul viitor.

Test drive SsangYong Tivoli 2017:

Compania coreeană SsangYong plănuia să-și aducă crossover-ul Tivoli pe piața rusă încă din 2015, dar din anumite motive apariția sa în Rusia a trebuit să fie amânată. La noi, noutatea a început să fie vândută abia la începutul anului 2017, și nu una, ci concomitent cu o versiune extinsă, numită XLV. Dacă intri în subtilități, XLV-ul este de fapt același Tivoli, doar cu un portbagaj alungit și diferențe minime. Citiți despre ce este aceasta în recenzia noastră!

Proiecta

Aproape toate crossover-urile mărcii SsangYong se disting prin aspectul lor deosebit, iar XLV nu face excepție. Partea frontală a corpului arată destul de originală și nu provoacă iritații pentru cei care sunt interesați nu numai de umplutura tehnică, dar „hrana” sa nu este cu siguranță pentru toată lumea. Roțile „coreeanului”, la prima vedere, sunt prea mici, dar de fapt nu sunt, mai ales când vine vorba de versiunea de top cu cauciucuri de 18 inci. Această impresie este creată de alungirea modelului: XLV-ul este mai lung decât Tivoli, datorită unei surplombi lungi de 238 mm. Distanța dintre axele roților este aceeași pentru ambele mașini - 2,6 m.

„Întinderea” XLV cade doar pe portbagaj, care se presupune că se laudă cu o capacitate impresionantă. Conține oficial cel puțin 720 de litri. bagaje (volum „sub perdea”), iar acest lucru este suficient pentru transportul tuturor lucrurilor vitale pe parcurs. Dar iată prinderea: 146 de litri. volumele sunt ascunse sub podeaua înălțată, unde locuiește organizatorul de inserții din spumă. În general, XLV-ul este o opțiune bună pentru fiecare zi, dacă nu te deranjează poziția joasă a scaunului în comparație cu alte crossover (acest lucru se datorează faptului că acest model nu este mai mare decât numărul copleșitor de sedanuri și hatchback-uri). Într-un flux de mașini furtunoase de oraș, este puțin probabil să provoace invidie prin aspectul său, dar o anumită surpriză din partea proprietarilor de mașini care trec este garantată. XLV întins poate fi distins de „fratele” mai scurt al Tivoli doar prin „ochiul înarmat”: prin stâlpul C larg caracteristic, în spatele căruia se află fereastra (în Tivoli se află în „coadă”), ca precum și de aripile spate îngroșate și de LED-urile supradimensionate din stopurile.

Proiecta

Schema de suspensie a lui „lung” Tivoli este următoarea: în față există o suspensie tradițională cu arc MacPherson, pe brațe cu amortizoare telescopice și o bară anti-ruliu, iar o grindă elastică în spate (versiunea cu tracțiune integrală). are o legătură multiplă). Designul, judecând după testele și recenziile proprietarilor de mașini, este rigid, iar frânele sunt tenace și de încredere. Frane - disc (fata - ventilate). Drive - față sau complet cu conexiune automată.

Adaptarea la condițiile rusești

XLV este bine pregătit pentru iarna aspră rusească, dar deloc pentru „cinci”, deoarece la latitudinile noastre nu există „cinci” fără încălzirea parbrizului, iar garda la sol este prea mică - de fapt, sub fund. există doar 153 mm, deși producătorul susține 167 mm ... În crossover-ul coreean, în funcție de configurație, oglinzile electrice laterale, volanul și scaunele (atât față, cât și spate) sunt încălzite. În plus, este disponibil controlul separat al climatizării (există un aparat de aer condiționat convențional în „bază”). O roată de rezervă full-size, care este indispensabilă în realitățile rusești, este privilegiul configurațiilor scumpe, iar versiunea de bază are un clandestin pe un disc de oțel. Protejarea compartimentului motor este doar o formalitate. Este doar un capac din plastic cu orificii de aerisire. Bateria standard are o capacitate de 65 Amp-oră și poate fi înlocuită cu una mai mare - există o mulțime de suporturi pentru o baterie nouă.

Confort

Salonul XLV se pretinde clar a fi de o clasă înaltă: materialele de finisare de aici sunt plăcute la atingere și plăcute la vedere, toate detaliile sunt perfect montate, eforturile la butoane și pârghii sunt verificate, iar dotarea în general. e bogat. Care sunt scaunele incalzite in 3 trepte si volanul impreuna cu ventilatia randului 1! Încălzirea cu trei trepte nu este o surpriză astăzi, dar ventilația în această clasă de mașini este un fenomen rar. În ceea ce privește spațiul în cabină, XLV nu este cu siguranță primul dintre colegii săi de clasă. Canapea din spate poate găzdui 2 adulți, iar al treilea călăreț va fi inconfortabil. Pasagerii înalți vor trebui să-și sprijine genunchii pe spătarul dur al scaunelor din față. Există puține facilități pe al 2-lea rând: câteva suporturi pentru pahare, încălzire (în versiunea de top) și atât.

Pe primul rând este mai spațios, dar există o problemă: coloana de direcție nu poate fi reglată pentru plecare, iar doar cea mai scumpă versiune are reglare electrică a scaunelor - ea singură a primit tapițerie din piele. Profilul scaunelor este bine asortat, suportul lateral este suficient de exprimat. Tabloul de bord are un aspect clasic - 2 „puțuri” ale vitezometrului și turometrului + afișaj de informații al computerului de bord în centru. Dispozitivele sunt bine citite, iluminarea inelelor din mijlocul scalelor principalelor dispozitive poate fi schimbată în meniul sistemului multimedia. Dintre caracteristicile ergonomice, trebuie evidențiate butoanele de comandă ale computerului de bord, „prescrise” pe consola centrală, și butonul de setări al volanului situat în același loc, precum și multe funcții afișate pe pârghiile coloanei de direcție. Gruparea funcțiilor este logică și, cel puțin pentru aceasta, trebuie mulțumiți dezvoltatorii de modele.

Echipamentul standard „sigur” al lui XLV nu este bogat - include doar 2 airbag-uri frontale, senzori de lumină și ploaie, senzori de parcare din spate (din păcate, nu sunt prevăzuți pentru cei din față), cruise control, sistem de frânare antiblocare (ABS) și sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD). Echipamentele de vârf sunt mai bogate: contra cost, puteți obține airbag-uri laterale și „perdele”, o cameră de vedere din spate, un senzor de presiune în anvelope, un semnal de oprire de urgență (ESS), un asistent la pornirea în urcare (HSA), controlul tracțiunii (ASR), precum și sisteme de stabilizare (ESP), prevenirea răsturnării automate (ARP) și asistență la frânarea de urgență (HBA).

Pe consola centrală a celei mai scumpe versiuni a XLV se află un complex multimedia cu un ecran tactil modest de șapte inchi, șase difuzoare, un radio, butoane de control pe volan și o recenzie video din spate. Conectorii AUX / USB și protocolul wireless Bluetooth sunt responsabili pentru conectarea dispozitivelor mobile. Ecranul tactil de aici, deși mic pentru standardele actuale, are o grafică decentă și răspunsuri rapide la apăsările cu degetele. Calitatea sunetului și a imaginii de la camera retrovizoare este acceptabilă, iar navigația, din păcate, nu este inclusă în niciunul dintre nivelurile de echipare. În versiunea de bază, există o mufă obișnuită în locul sistemului media.

Specificații Sang Yeng XLV

Cei mai mulți sunt deja obișnuiți cu faptul că mașinile SsangYong sunt adesea echipate cu motoare diesel bine dovedite, dar în cazul XLV (și Tivoli), compania a decis să facă o excepție - pentru piața rusă, desigur. Crossover-ul este livrat în țara noastră cu un necontestat motor compact pe benzină XGi160 cu un volum de 1,6 litri. Este un motor cu 4 cilindri în linie cu injecție multipunct care dezvoltă 128 CP. la 6 mii rpm și 160 Newtoni metri la 4600 rpm, preferă benzina cu un octan de cel puțin 95 și funcționează în tandem cu, din nou, o cutie automată necontestată cu 6 trepte a mărcii japoneze Aisin (tivoli scurtul are și 6- viteza transmisiei manuale). Este corect să spunem că combinația dintre transmisia automată Aisin cu 6 trepte și motorul XGi160 de 1,6 litri este destul de reușită. Mașina automată are trei moduri de funcționare: standard, Putere (oferă cuplu maxim) și Iarnă (iarnă). Consumul mediu de combustibil al modificărilor cu tracțiunea față, conform pașaportului, este de 7,6 l / 100 km, „apetitul” în oraș este de 10,3 l / 100 km, iar consumul în afara orașului este de 6 l / 100 km. Pentru mașinile cu tracțiune integrală, cifrele sunt puțin mai mari - 7,9, 10,8 și 6,2 litri. cu 100 km, respectiv. Judecând după numeroasele recenzii, cifrele reale sunt aproape aceleași.

Dimensiuni totale SsangYong XLV

• lungime - 4.440 m;
• latime - 1.795 m;
• înălțime - 1.605 m;
• ampatament - 2,6 m;
• spațiu liber - 167 mm;
• volum portbagaj - 720 l.

Alegerea Sang Yeng XLV

Facem cunoștință cu noutatea pieței ruse: un compact, dar în același timp destul de încăpător, precum și un crossover foarte extraordinar din Coreea de Sud SsangYong XLV.

Inițial, modelul a fost anunțat ca SsangYong Tivoli XLV, adică ca o versiune mai spațioasă a „fratelui” Tivoli. Cu toate acestea, acum apare pe site-ul oficial pur și simplu ca XLV. Nici pe mașină nu veți găsi plăcuțe Tivoli. Doar XLV.

Mulți dintre voi, ai căror prieteni sau rude lucrează în filialele rusești ale companiilor străine, sunteți probabil familiarizați cu termenul „expatriat”. Aceasta este porecla pentru specialiștii străini care lucrează temporar într-o țară străină. Provine din latinescul ex patria - „în afara patriei”. Acești oameni, de regulă, sunt manageri superiori care vin în Rusia singuri sau cu familiile lor. Odata departe de casa lor, de obicei incearca sa mentina stilul de viata cu care sunt obisnuiti in strainatate. Și în vacanțe le place să se întoarcă în țara lor pentru a-și vedea prietenii, rudele și să se cufunde într-un mediu familiar.

Sistemul multimedia non-rus cu Bluetooth are un conector USB, dar, în același timp, nu „vede” toate unitățile flash și reproduce cu încredere muzica de pe medii externe doar de pe un smartphone conectat pentru reîncărcare.

Cum vă place acest salut de la un nou produs care a intrat pe piața noastră cu așteptarea succesului după câțiva ani de inactivitate a mărcii SsangYong în Rusia? Cu toate acestea, mașinile acestui brand coreean s-au distins întotdeauna de compatrioții lor de la Kia și Hyundai. Modelele SsangYong aveau adesea un design deosebit, pe punctul de a fi digerabil și provocator. Amintiți-vă cel puțin de SUV-ul Actyon pre-styling, care amintește de un mamifer integral cu armură pe spate, sau de monovolumul spațios Rodius, ca și cum ar avea o pupa ridicată în grabă.

Timpul trece, dar mașinile SsangYong, devenind mai moderne, conceptual nu se schimbă. Aspectul lor este încă controversat, iar atât în ​​interior, cât și în dotare, există suficientă specificitate. Aici noul XLV s-a dovedit a fi destul de drăguț în față, la fel și SUV-ul Tivoli din față. Ușor umflată în partea de jos, dar apoi se înclină rapid spre acoperiș, pupa transversală arată și ea destul de prezentabilă. Dar partea din față ușoară și partea din spate grea sunt oarecum conectate în mod absurd.

Schema de flux de aer și încălzire în XLV este prost gândită. Ventilatorul aragazului este foarte zgomotos, iar alimentarea cu aer de la acesta către cabină, pe lângă câteva fante de sub parbriz și orificiile de ventilație din partea superioară a panoului frontal, trece prin alte două conducte de aer sub el, prăjind șoferul. piciorul drept și piciorul stâng al pasagerului din față cu un flux fierbinte puternic.

Dacă ai ști cât de confortabil este să stai în XLV! Datorită gardei la sol uşoare, maşina are podea şi praguri joase. Și ușile pot fi deschise aproape în unghi drept. Drept urmare, nu intri în salon, dar practic mergi ridicând puțin piciorul și aplecând ușor capul. Ca un taxi britanic. Adevărat, în acest caz, perna proeminentă înainte a canapelei din spate împiedică puțin. Asta ar însemna să faci ușile puțin mai largi și să muți canapeaua din spate cu cinci centimetri în portbagaj. Atunci imbarcarea si debarcarea ar fi ca intr-un microbuz!

ERA-GLONASS? Nu, n-ai auzit!

Dar de îndată ce zăpada cade pe șosea, acest tip de condus la volanul unui XLV cu tracțiune față devine periculos. Dacă nu porniți în mod deliberat fără probleme și fără grabă, ceea ce mașina în sine nu știe absolut cum, chiar și roțile cu vârfuri vor derapa în mod regulat. Și nu numai la pornire, ci și în timpul accelerației intense. Dacă acest lucru se întâmplă într-un colț, atunci mașina pe un drum alunecos de iarnă va începe rapid să se îndepărteze de traiectorie. În același timp, sistemul standard de stabilitate direcțională încearcă să o corecteze nu instantaneu, ci doar atunci când zburați deja lateral pe marginea drumului. Este distractiv, dar nu tuturor pasagerilor unui crossover de familie le va plăcea această călătorie.

Pe alte piețe, crossover-ul XLV este oferit cu vopsea de caroserie în două tonuri, cu acoperiș negru sau alb. Avem o gamă de 8 culori, dintre care doar una este strălucitoare - Flaming Red. Toți ceilalți sunt întunecați și ursuz. Albul nostru pare neutru.

Problema, poate, ar fi rezolvată prin prezența „automatei” în modul de iarnă, în care mașina pornește mai lin și mai calm din treapta a doua. Dar cutia SsangYong XLV nu o are. Dar în gama modelului există o tracțiune integrală, disponibilă, totuși, în singura și nu cea mai sofisticată configurație Elegance+. Acesta este derivat din penultima versiune a lui Elegance prin adăugarea unei anvelope de rezervă de dimensiuni normale și îndepărtarea tapițeriei din piele, a unui scaun electric al șoferului, a ventilației scaunelor, a canapea încălzită din spate și a roților de 18 inchi. Acesta costă cu doar 20.000 de ruble mai mult decât luxul mono-drive de top.

Cu jante de 18 inchi, XLV arată aproape normal, deși mașina înaltă și aparent voluminoasă vrea să încapă și mai multe roți. Dar toate versiunile, cu excepția luxului de top, sunt în general de 16 inchi!

Volanul are un amplificator electric puternic care poate funcționa în unul dintre cele trei moduri prestabilite: Confort, Normal și Sport. Mai mult decât atât, spre deosebire de mașinile unei alte mărci coreene binecunoscute de trei litere, SsangYong au diferențele între ele bine. Cu toate acestea, creatorii lui XLV au pus butonul de comutare a modului deoparte dintr-un motiv - pe consola centrală mai aproape de pasagerul din față - deși este mult mai logic ca acesta să fie, de exemplu, lângă butonul de încălzire a volanului de pe acesta. vorbit. După ce le-ai încercat pe toate trei în acțiune, cu siguranță te vei opri doar la unul dintre ele.

Pentru a compensa lipsa de comunicare dintre volan și roțile din parcare, coreenii au adăugat un ecran special care indică sensul de rotație al roților din față. Apare în fața ochilor șoferului când începi să rotești volanul pe o mașină staționată.

Marca coreeană SsangYong și-a ocupat ferm nișa în segmentul SUV-urilor de pe piața rusă, oferind invariabil „mai multă mașină” și „umplutură” serioasă la un preț relativ mic. Acum, compania a decis să-și extindă gama și să prindă rădăcini în clasa SUV-urilor urbane mici cu noul model SsangYong Tivoli, ale cărui vânzări în Coreea de Sud au început chiar la începutul acestui an, iar debutul european a avut loc la Geneva Motor. Spectacol în martie.

Este de remarcat faptul că, odată cu lansarea lui Tivoli, producătorul a decis să „intre” în piața extrem de competitivă, plină de oferte „cel mai bun pentru bani” pentru crossover-urile de clasă B. Într-adevăr, dacă ne amintim că mini-SUV-uri atât de ieftine și interesante precum Nissan Juke, Peugeot 2008 și Renault Captur vor deveni concurenții noului venit, atunci putem concluziona cu siguranță că cumpărătorul sofisticat european va fi o pradă dificilă pentru coreeni.

Pe lângă faptul că eroul nostru de astăzi este cel mai mic reprezentant al gamei de modele SsangYong, producătorul speră la succesul componentei emoționale a lui Tivoli - compania și-ar dori foarte mult ca noutatea să fie cumpărată nu numai din cauza „frigului”. calcul” (ca și alte mașini ale mărcii), dar și „Alege cu inima”, și de aceea coreenii au încercat să facă Tivoli cât mai original.

Văzând succesul marilor producători coreeni KIA și Hyundai, SsangYong, împreună cu proprietarul și investitorul său, corporația indiană Mahindra & Mahindra, și-au pus în mod clar ochii pe clonarea realizărilor lor. O platformă complet nouă, cu o caroserie monococă, a fost creată chiar pentru „proiectul Tivoli” și au fost dezvoltate special unități de putere pe benzină și diesel de 1,6 litri.

Reputația lui SsangYong pentru fabricarea de SUV-uri „adevărate” la preț redus va convinge cu siguranță cumpărătorii să opteze pentru versiunea cu tracțiune integrală a lui Tivoli, dar pe parcursul duratei de viață a modelului pe piață, tot mai mulți cumpărători vor începe să plătească atenție la versiunea cu tracțiune față mai ieftină și mai eficientă. De asemenea, clienților li se va oferi să aleagă între „mecanici” cu 6 trepte și AISIN CVT, care sunt echipate cu mașini MINI, ceea ce va face din gama de modificări Tivoli una dintre cele mai extinse din segment.

SsangYong speră că alegerea celei mai potrivite versiuni de Tivoli pentru fiecare client, alături de un aspect atractiv și oarecum excentric, va asigura succesul crossover-ului.

Nu că noul crossover coreean este un model de calitate, dar toate nodurile Tivoli funcționează impecabil, interiorul este destul de spațios, iar designul nu este rău, așa că haideți să aruncăm o privire mai atentă la el - poate că avem un nou lider de clasă în in fata noastra? Astăzi vă vom spune despre modificarea SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi160 cu transmisie manuală.

Proiecta

Putem spune că SsangYong a creat primul model cu un design uluitor? Depinde de tine, dar nu există nicio îndoială că Tivoli este cea mai elegantă și mai stilată mașină a mărcii, infamă pentru astfel de „opere de artă auto” precum Rodius și generația anterioară Actyon.

În exterior, Tivoli este o mașină masivă, cu o „fizionomie” orientată spre înainte și o linie plată a acoperișului, combinată cu restul caroseriei printr-un stâlp C puternic. Stâlpii din față și centrali ai mașinii sunt finisați în negru și se îmbină cu sticla, ceea ce dă un efect de „acoperiș plutitor” la modă. Caroseria constă dintr-o combinație de suprafețe plane și pliuri adânci care accentuează șoldurile abrupte și capota.

În prova Tivoli, o dungă neagră a unei grile false înguste a radiatorului se îmbină cu farurile cu LED, formând un fel de „rânjet cu dinți”. În spate, o zonă centrală foarte simplă atrage imediat atenția, în jurul căreia sunt comprimate elemente de design și felinare, curgând în aripi.

În funcție de configurație, crossover-ul va fi echipat cu roți de 16 sau 18 inchi, iar unele opțiuni de personalizare sunt disponibile cumpărătorilor, de exemplu, un acoperiș contrastant. În general, „look”-ul lui Tivoli este destul de clar și memorabil, permițând noutății să arate la egalitate cu alți reprezentanți stilați ai unei clase în care moda și șocant înseamnă mult mai mult decât orice altceva.

Salon

Privind în salonul Tivoli, devine evident că designul său seamănă cu Actyon restilizat, deși noutatea, desigur, pare mai modernă în interior. Decorațiile superioare au un afișaj mare de 7 inchi deasupra tabloului de bord, iar comenzile pot fi iluminate din spate într-una din șase opțiuni de culoare.

Singurul lucru, poate părea că tabloul de bord este turnat cu prea mult zel în plastic negru lucios, iar calitatea unor materiale este inferioară concurenților. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că Tivoli aduce SsangYong mai aproape de liderii pieței decât oricând.

În spatele roții

Crossover-ul coreean este condus de unități de putere de 1,6 litri, dintre care una funcționează pe benzină, iar cealaltă cu motorină. O unitate turbo-benzină cu 3 cilindri și 1,2 litri, care este încă în curs de dezvoltare, se așteaptă, de asemenea, să se alăture gamei de motoare în viitor.

E-XGi160 de 1,6 litri pe benzină care a căzut în mâinile noastre este capabil să livreze 124 CP. la 6.000 rpm. Cu 157 Nm la 4.600 rpm, acest motor cu greu se califică pentru lauri și suferă cu siguranță de o lipsă de tracțiune la intervale medii, pe care concurenții nu și-o pot permite cu micile lor motoare turbo pe benzină. Pentru o conducere ușoară, acest motor poate fi potrivit, dar nu mai mult. e-XGi160 nu face mult zgomot, ridicându-și „vocea” doar în intervalul de turații superioare.

Transmisia manuală cu șase trepte care vine ca bază în Tivoli are trepte ușor strânse, care totuși schimbă cu încredere și bine. Dar treapta a șasea ar putea fi făcută și mai mult pentru a menține turațiile scăzute atunci când conduceți pe autostradă.

Transmisia opțională CVT crește prețul SsangYong Tivoli. În plus, este destul de dificil să împingi pedala la „kickdown” cu ea, dar în rest funcționează fără probleme și este grozav pentru utilizarea în medii urbane. Conform informațiilor oficiale ale producătorului, accelerarea la „sute” de la Tivoli pe „mecanic” va dura 12 secunde, iar CVT crește această cifră la 12,3 s.

Tivoli cu tracțiune față este dotată cu suspensie față standard MacPherson și bară de torsiune în spate, în timp ce modelele 4x4 au un sistem mai avansat multi-link spate. Crossover-ul este ușor de manevrat, iar Tivoli are colțuri ascuțite și tracțiune amplă în afara colțurilor. Manevrabilitatea la viteză mică este, de asemenea, bună, cu una dintre cele mai mici raze de viraj din clasa sa.

Toate versiunile crossover-ului sunt echipate cu noul sistem SsangYong Smart Steer cu trei moduri presetate de servodirecție electrică - Confort, Sport și Normal, care de fapt nu sunt foarte diferite unele de altele.

Din păcate, cea mai mare muscă din unguentul numit Tivoli este confortul de rulare - deși suspensia abordează bine denivelările serioase de pe drum, chiar și un drum plat nu vă va permite să vă bucurați de liniște, deoarece crossover-ul se balansează constant peste el. Chiar și înlocuirea a 18 „unități cu unități de 16” nu corectează situația.

Securitate

Toate sistemele de siguranță de bază sunt standard la Tivoli, iar caroseria monococă este 71% din oțeluri moderne de înaltă rezistență pentru rigiditate structurală și rezistență la impact sporite.

Echipamentul de bază al lui SsangYong Tivoli include șase airbag-uri, sistem de control al stabilității ESP și două centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare. Configurațiile mai scumpe au deja o pernă pentru genunchi a șoferului și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Practicitate

Clasa SUV compact a fost în mod tradițional un altar în care caracterul practic este sacrificat pentru stil, dar Tivoli este o excepție, oferind spațiu interior impresionant și volum al portbagajului.

În rândurile din față și din spate și, în același timp, bărbații adulți plinuți de peste un metru până la optzeci se pot găzdui confortabil, iar acesta este unul dintre cele mai bune argumente în favoarea noutății pentru acele persoane care intenționează să folosească în mod constant al doilea rând.

Tivoli are o capacitate portbagaj de 423 litri. Spre comparație, Juke are doar 354 CP, în timp ce Peugeot 2008 are 350 CP. În ceea ce privește Renault Captur, mini-crossover-ul francez are un portbagaj de până la 455 de litri, dar asta a schimbat radical configurația cabinei în rău.

Garda mare la sol a crossover-ului face intrarea și ieșirea din vehicul foarte ușoară și nu necesită îndoirea inutilă a spatelui inferior. Toate ușile se deschid foarte larg, iar scaunele au o circumferință plăcută. În versiunile echipate cu scaune spate încălzite, tocmai această încălzire poate fi în două moduri - „oprit” și „5.000 de grade Celsius”, așa că aveți grijă de „spate”.

Comutatoarele de pe consola centrală sunt mari și confortabile, butoanele sunt clare și plăcut de apăsat. Configurațiile de top, așa cum am menționat deja, vor primi un afișaj de 7 inchi cu navigație. Sistemul multimedia cu șase difuzoare are un conector HDMI, astfel încât să puteți afișa video de la gadgetul dvs. direct pe afișaj.

Panourile ușilor au buzunare adânci pentru a depozita tot ce poți pune acolo, precum și compartimente pentru obiecte mici sunt în consola centrală.

Uită pentru totdeauna tot ce ai știut despre SsangYong! Așa am vrut să țip la prima întâlnire cu XLV-ul „în direct” – este un crossover Tivoli, dar cu portbagajul alungit.

Ușoară în mișcare, cu scaune față excelente, originale, proiectate creativ, dar ergonomie a interiorului destul de prietenoasă... Mașina, ale cărei vânzări în Rusia ar fi trebuit să înceapă încă din 2015, are o mulțime de avantaje. Da, spațiul liber al crossover-ului este mic - doar 167 mm, ceea ce este mai mic decât cel al sedanului Renault Logan. Dar motorul este aspirat natural, de 128 de cai putere, iar transmisia este reală - automată, cu 6 trepte. XLV are chiar și o versiune cu tracțiune integrală. Și mașina în sine este de asamblare coreeană. Și toate acestea, dacă credeți zvonul popular și lista de prețuri, merită acum mult. Atât la figurat, cât și la propriu.

Deci despre ce vorbim 2015? Vânzările erau pe cale să înceapă, iar coreenii bam - au întrerupt oferta de mașini. Criza, spun ei, este a ta. Ei bine, acum încearcă să redea. Unde este acolo? Rămân saloanele de marcă - e bine dacă un sfert din precedentul, sau chiar mai puțin. Așa că în zilele noastre nu există nimeni care să prezinte frumos marca. El se înghesuie ca o rudă săracă mai ales în showroom-urile UAZ.

Mișcare neobișnuită

Ilya Fisher, editor al revistei AutoMir:

Mașina este interesantă. Nu este o alegere rea pentru locuitorii orașului. Un alt lucru este că XLV-urile bine echipate la un preț încep să se suprapună cu versiunile cele mai puțin costisitoare ale concurenților din tabăra „japoneză”: RAV4 și X-Trail. Și acesta este un argument serios. În general, XLV este un rival pentru Hyundai Сreta și Renault Kaptur.

temă specială