Unul dintre modelele celebrei companii de automobile din lume - Toyota Crown din anul model 2019, a fost marcat cu un fel de aniversare. La prezentarea recent organizată, a fost prezentată cea de-a cincisprezecea generație a acestui model (prima a fost prezentată deja în anul 55 al secolului trecut).
noua generație Toyota Crown 2019
Poate că nu orice mașină se poate lăuda cu o astfel de abundență de restilizare. Începutul vânzărilor în Japonia se pregătește pentru luna iunie a acestui an. Este demn de remarcat faptul că atât similitudinile externe, cât și cele interne dintre versiunea restilizată și modelul său conceptual, prezentat în toamna anului trecut, sunt aproape identice. Dar față de predecesorii săi - versiunile anterioare - noul produs este izbitor de diferit.
Noul design al caroseriei Toyota Crown 2019
Aspectul Toyota Crown, în ciuda masivității și a corpului lung, vorbește despre ușurința mașinii. În plus, munca atentă a designerilor și abordarea atentă a inginerilor au permis conferirea sedanului un aspect modern și sportiv. Un vârf de elemente non-banale și îndrăznețe a permis imediat atribuirea spiritului de emoție mașinii.
În față, noua mașină se mândrește cu o grilă trapezoidală masivă inversată cu o insignă interesantă care înlocuiește insigna standard Toyota. Farurile înguste, apropiindu-se de grila radiatorului, coboară cu tăieturi ascuțite, ceea ce adaugă și mai multă răutate „aspectului”. Bara de protecție față a primit o versiune interesantă în relief, datorită căreia se îmbină cu grila și au fost create secțiuni separate pentru farurile de ceață.
Partea din spate a noii generații Toyota Crown este realizată într-o formă strictă și solidă. Luminile laterale principale au o formă similară cu farurile, dar fără tăieturile care coboară. Capacul portbagajului a primit o dimensiune mică, iar bara spate are o pereche de țevi de evacuare duble rotunjite. Pe lateral, mașina prezintă un capot lung și o pupă de dimensiuni medii. Acoperișul cupolat al sedanului are o pantă ușoară spre spate. Linia dreaptă a nervurilor - sub pervazuri și în partea de jos a ușilor laterale - vorbește despre rapiditatea modelului.
Salonul sedanului de ultimă generație Toyota Crown
Trebuie remarcat faptul că până acum a fost prezentat doar un model conceput pentru piața japoneză, ceea ce înseamnă că este cu volan pe partea dreaptă. În interior, Toyota Crown emană literalmente confort și un grad ridicat de echipament. Tabloul de bord al mașinii este proiectat în așa fel încât șoferul să poată obține informații maxime în timp ce conduce. În stânga este un panou central elegant, cu două ecrane tactile flancate de o pereche de deflectoare de aer verticale. Panourile noii Toyota Crown sunt cât se poate de senzoriale - adică practic nu există butoane aici, totul este controlat prin intermediul ecranelor.
salonul noii Toyota Crown 2019
Rândul din față al scaunelor elegante și confortabile este împărțit de un tunel central larg. Pe el este de fapt singurul buton setat în cabină, care vă permite să controlați diferite funcții și opțiuni ale mașinii. Piele naturală, țesătură de înaltă calitate, plastic moale și imitație de carbon sunt utilizate ca materiale de finisare. În general, noua generație Toyota Crown s-a dovedit a fi destul de elegantă și confortabilă.
Corpul noului model Crown, împreună cu stilul său neobișnuit, au primit următoarele dimensiuni generale:
- lungime: 4912 mm;
- lățime: 1802 mm;
- înălțime: 1457 mm;
- lungime ampatament: 2922 mm.
Pe piața japoneză, producătorul prezintă două seturi complete ale noului model - Athelete (aspect sportiv) și Royal (variantă de lux). Diferențele constau în abordarea de proiectare a designului aspectului.
În funcție de configurație, Toyota Crown va schimba forma și aspectul unor elemente de finisare exterioare - spoilere, țevi de eșapament, discuri de roți etc. În interior, ambele opțiuni sunt de fapt aceleași, toată diferența lor constă în designul vizual. Chiar și echipamentele funcționale și disponibilitatea diferitelor opțiuni (inclusiv opțiuni de pachet) sunt aceleași pentru ambele versiuni ale mașinii. Proprietarii nu trebuie să aleagă mult între versiuni - nu rămâne decât să decidă asupra naturii aspectului.
Specificații Toyota Crown
Sub capota Toyota Crown, creatorii oferă mai multă variabilitate decât la nivelurile de asamblare - aici cumpărătorii așteaptă trei unități de putere diferite:
- un motor turbo pe benzină cu 4 cilindri, cu un volum de 2 litri și o capacitate de 245 de cai, este echipat cu o transmisie automată cu 8 trepte și cu tracțiune spate;
- o unitate de putere hibridă, formată dintr-o benzină cu 4 cilindri de 2,5 litri aspirată cu 185 de cai putere și un motor electric de 145 de cai putere, este echipată cu o cutie de viteze robotizată, iar acționarea poate fi spate sau completă - la discreția cumpărătorului. Împreună, ambele motoare produc 227 de cai;
- un motor hibrid întărit, a cărui funcționare este susținută de o unitate de putere aspirată natural cu 6 cilindri de 300 de cai cu un volum de 3,5 litri și un motor electric cu o capacitate de 180 de cai putere, un automat cu 4 trepte cu trei trepte de viteză planetare (și nouă poziții de schimbare fixe) este instalat ca transmisie, dar fără convertor de cuplu. Puterea maximă a unei astfel de alianțe este de 360 \u200b\u200bCP.
Prețul Toyota Crown
Costul Toyota Crown pe piața japoneză va fi de 2.637.600-4.082.000 de ruble.
Galerie foto Toyota Crown 2019-2020:
Toyota Crown este un sedan de lux de dimensiuni complete de la Toyota.
Numai șoferul vehiculului american Lincoln Town Car, obișnuit cu confortul și luxul, poate aprecia adevărata semnificație a Coroanei pentru Japonia. Același concept a fost pus de dezvoltatorii din toate generațiile de sedan Toyota Crown, începând cu primele zile de producție a acestui model.
Istoria creației
Toyota Crown este cea mai veche mașină dintre sedanele Toyota. Producția în masă a mașinilor Crown a început în 1955 și doar trei ani mai târziu, producătorul japonez a început să exporte aceste mașini în Statele Unite.
Sedanul a fost inițial conceput ca un vehicul destinat serviciului de taxi intern. Cu toate acestea, în momentul începerii producției în serie, s-a decis producerea sedanului în două configurații diferite. Eticheta Crown a fost atribuită vehiculului pentru uz personal. A doua versiune - Toyota Master - a fost concepută pentru a funcționa într-un taxi și avea mici diferențe externe. De exemplu, la Crown, suporturile ușilor din spate erau pe stâlpul C, adică ușile se deschideau în direcția opusă (prin urmare, erau denumite ironic „uși suicidare”). Toyota Master avea aceeași construcție de ușă ca majoritatea mașinilor de azi.
Aceste mașini au fost livrate în Statele Unite între anii 50 și 71 din secolul al XX-lea. Exportul Toyota Crown către continentul european (Belgia, Olanda, Anglia, Finlanda) a început în 1964.
Evoluția performanței Toyota Crown
Pentru a evalua obiectiv toate avantajele acestei sedan spațioase, care o deosebesc în mod favorabil de mașinile similare ale altor mărci, ar trebui studiată mai detaliat întreaga cronologie a evoluției sale. Este interesant de observat cum în fiecare serie ulterioară, dintre care au existat deja 14, s-au aplicat cele mai avansate inovații tehnice din timpul corespunzător.
Prima modificare a Coroanei (prima generație) nu s-a remarcat din punct de vedere al caracteristicilor tehnice. Era un sedan clasic cu tracțiune spate, cu un motor de 1,5 litri de 60 de cai putere și o transmisie manuală cu 3 trepte. Mașina a fost produsă în factori de formă sedan și break (Toyopet Masterline), cu un salon de 3 sau 6 locuri.
A doua generație Toyota avea un design elegant inspirat de exteriorul Ford Falcon din 1960. Pentru prima dată, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze Toyoglide cu 2 trepte. Au dispărut caroseria utilitară cu 4 uși și eticheta Masterline. În 1965, pentru a crește caracteristicile de viteză ale mașinii, a început să fie instalat un motor cu 6 cilindri în linie din seria „M” cu un volum de 2 litri ca unitate de putere.
De asemenea, a început producția în serie a variantei Crown Eight cu un motor V8 îmbunătățit. În acest model, pentru prima dată, existau geamuri electrice, o blocare electrică centrală, un sistem de control al vitezei și o transmisie automată cu 3 trepte.
Aspectul sedanului din 1967 s-a schimbat destul de mult, dar din punct de vedere tehnic, mașina a fost îmbunătățită semnificativ. Principalul progres tehnologic poate fi considerat un motor de 2,3 litri. În aceeași serie, a fost prezentată o modificare a clasei break - cu scaune suplimentare și o sticlă mobilă în ușa portbagajului.
Un reprezentant izbitor al celei de-a treia generații (seria S60, 1971) este modelul Super Saloon. În general, berlina este o linie întreagă de niveluri de asamblare, în numele cărora, în funcție de clasa mașinii, se schimbă doar primul cuvânt. De exemplu, cea mai respectabilă modificare a Toyota Crown a fost numită Royal Saloon.
Modelul din a 4-a generație a primit porecla populară „kujira”, care înseamnă „balenă albă”, printre șoferii japonezi. Funcționalitatea mașinii a fost completată cu o unitate electrică pentru capota portbagajului, care a fost deschisă prin rotația inversă a cheii de contact și o caracteristică specifică, cum ar fi un buton radio personal pentru pasagerii scaunelor din spate.
În a 5-a generație din 1974, a fost introdus pentru prima dată un mecanism de injecție a combustibilului controlat electronic. Dimensiunile mașinii au fost, de asemenea, extinse - lungimea a fost de 4,7 m. Cadrul a fost folosit ca element de susținere al caroseriei. În ceea ce privește designul, modelele din această serie au fost foarte asemănătoare cu produsele industriei auto americane. În acele vremuri, conceptele americane de inginerie și stil erau considerate de referință. În versiunea de export, linia Toyota Crown S80 a fost echipată cu o transmisie automată cu 3 trepte sau o transmisie manuală cu 4 trepte. Pe piața auto japoneză internă a fost vândut și un model cu mecanică cu 5 trepte.
Producția de mașini din a șasea generație a fost lansată în 1979. Aceasta este ultima serie care prezintă un model coupé. Mașinile sport cu două uși Celica erau destinate în primul rând entuziaștilor mai tineri, în timp ce Crown cu două uși erau solicitate în rândul generației mai vechi. Interiorul corpului a fost tapițat în piele naturală. Nu fără alte opțiuni plăcute care sporesc confortul mașinii: climatizare, trapa din sticlă, radio auto și frigider în miniatură conectat la un compresor separat.
În modelele celei de-a șaptea linii Crown, a cărei producție în masă a început în 1983, setul de funcții suplimentare a fost extins semnificativ. De exemplu, în modificarea Royal Saloon, sistemul de control al climei a fost împărțit în două zone: șofer și pasager. De asemenea, a fost adăugat un sistem audio independent pentru pasagerii din spate, o opțiune pentru pornirea / oprirea automată a farurilor etc. Super Saloon 3.0 a fost echipat pentru prima dată cu o transmisie automată cu 5 trepte. Mașinile Toyota Crown din a șaptea generație cu motor diesel au câștigat rapid popularitate în rândul șoferilor de taxi din Hong Kong și Singapore.
Seria S130 este a opta generație. Trăsătura sa distinctivă poate fi considerată o mare varietate de modificări, deoarece această mașină a fost produsă atât în \u200b\u200bversiuni de lux, cât și în configurații destul de modeste - pentru utilizare ca „cal de lucru” de încredere. Mai mult, modelele au fost produse cu diferite tipuri de caroserie: break, hardtop și sedan. Primul este Crown Wagon - unul dintre cele mai voluminoase stații Toyota: este dificil să găsești ceva mai potrivit pentru utilizarea polivalentă decât simbioza unei autoturisme comerciale și a unui autoturism.
A opta generație a câștigat o astfel de popularitate încât, chiar și după începerea producției în 1991 a hardtop-ului din a noua generație (S140), sedanul și break-ul din seria S130, care au fost supuse unei proceduri de restilizare, au fost produse încă câțiva ani (sedan - până în 1995, break - până în 1999).
În a noua generație, mașinile au fost fabricate în două soiuri - Hardtop și Majesta. Aceste modele au aceleași caracteristici ca și versiunea de export dezvoltată anterior a Lexus LS, în special motorul clasei V8.
În modelele din a zecea generație, care au început să fie produse în 1995, inginerii japonezi au decis să renunțe la design pe baza cadrului de susținere care a devenit clasic pentru această clasă de mașini.
A unsprezecea generație Toyota Crown diferă prin faptul că, la proiectarea caroseriei, au fost luate în considerare tendințele actuale ale timpului nostru: capota „imensă” a mașinii a fost scurtată semnificativ, menținând aceleași dimensiuni generale ca și în generația anterioară. Acest lucru a fost făcut pentru a spori spațiul și confortul în interiorul cabinei. Cea mai remarcabilă modificare din gama acestei generații este considerată Toyota Athlete V, echipată cu un motor turbo supraalimentat 1JZ-GTE.
Chiar înainte de începerea producției de mașini din a 11-a generație, fanii Toyota acumulaseră o gamă largă de plângeri împotriva producătorului și nici măcar una tehnică, ci mai degrabă un plan ideologic. Preocuparea auto a fost acuzată de conservatorism excesiv, care, mai devreme sau mai târziu, se degradează în „banalitate și terneală”. Prin urmare, proiectând linia de modele a 12-a generație, dezvoltatorii au respins principiile clasice și propriile tradiții pe termen lung. Drept urmare, a fost creat un prototip, care a devenit baza noii serii, care a fost numită Zero Crown, ceea ce înseamnă literalmente „Coroana de la zero”.
A fost aprobat un nou concept: „Nu numai funcționalitate, ci și stil”. Mai mult, ambele canoane nu trebuie să se contrazică, ci să se combine armonios. A fost proiectat un șasiu fundamental nou, capabil să transporte o caroserie mai mare. În ceea ce privește capacitatea interioară, Crown actualizat a depășit chiar și Mercedes Benz clasa E și BMW seria 5. Ampatamentul și lungimea ambelor axe au fost extinse, iar sarcina pe ele a fost distribuită astfel încât să se obțină cea mai bună manevrabilitate.
Motoarele au suferit modificări nu mai puțin revoluționare - motoarele în linie cu 6 cilindri, care anterior erau echipate cu mașini de lux Toyota, au scufundat în uitare. În schimb, au apărut noi motoare din seria GR, instalate pentru prima dată în 2003 pe mașini pentru piața auto japoneză internă. Acestea sunt motoare cu 6 cilindri în formă de V de 2,5, 3 și 3,5 litri, cu o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 litri. din. Din această generație, toate modificările Crown, chiar și în configurații minime, au început să fie echipate cu sisteme inteligente de securitate VSC și TRC.
Dezvoltatorii, inspirați de succesul grandios al sedanului generației anterioare, au decis să nu schimbe proporțiile bine alese atunci când au creat cea de-a 13-a gamă de modele, ci doar să regleze ușor designul. În ceea ce privește conținutul intern, comparativ cu generația anterioară, unde accentul principal a fost pus pe reglarea cea mai precisă a suspensiei pentru a îmbunătăți performanțele dinamice și agile, conceptul Crown actualizat a fost o revenire la principiile clasice de confort și respectabilitate inerente mașinilor premium.
Din aceste motive, liniei Crown 2008 îi lipsesc modificările Royal Extra relativ ieftine. De acum, sunt produse doar luxoasele modele Royal Saloon și Athlete. Pentru prima dată, mașinile au început să fie echipate cu un navigator 3D prin satelit, combinat cu sistemul de geolocalizare încorporat G-BOOK. Acest sistem inteligent poate calcula traiectoria virajelor pe hartă și poate schimba în mod independent vitezele din transmisia automată, ajutând șoferul să mărească sau să scadă viteza. Printre alte gadget-uri inovatoare, se poate evidenția și un dispozitiv de viziune nocturnă care poate recunoaște oamenii care traversează autostrada.
În 2012, a început producția în masă de sedan S210. Aceasta este a 14-a, pentru astăzi cea mai recentă generație Crown. Sistemele de la bord sunt controlate folosind un ecran tactil multifuncțional. Majoritatea mașinilor de ultimă generație sunt echipate cu un motor V6 modern de 2,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. Cel mai puternic model din serie - Athlete - este echipat cu un motor V6 de 3,5 litri și un „automat” cu 8 trepte.
Fapte interesante despre Toyota Crown
Eticheta „coroană” a fost adesea folosită în numele altor produse ale producătorului auto japonez, deoarece acest cuvânt este considerat în corporație ca un fel de simbol al succesului. Coroana tradusă din engleză înseamnă „coroană” și, de exemplu, Corolla este o „coroană miniaturală” în latină. Numele unei alte serii de modele celebre - Camry - este sunetul fonetic al cuvântului japonez „kanmuri”, care înseamnă și coroană. De asemenea, producătorul auto a produs mașini cu eticheta Corona, care este, de asemenea, echivalentă cu „coroana” engleză și „coroana” rusă.
Sedanurile de lux sunt cea mai apropiată competiție pentru cei mai importanți producători auto din Japonia. Fiecare producător de automobile se străduiește să producă propriile modele care pot concura cu Toyota Crown pe piața internă. Această competiție, pe lângă considerațiile de imagine, are și un scop complet utilitar: sedanele de lux sunt întotdeauna la mare căutare în rândul agențiilor guvernamentale, care le achiziționează ca transport pentru liderii guvernamentali, polițiști etc.
De exemplu, Nissan produce o întreagă linie de mașini similare sub etichetele Cedric, Gloria, Fuga. Honda produce modelul Legends, cunoscut dincolo de granițele țării. Mitsubishi are un model Debonair, Mazda are o serie 929
„Toyota Crown”, fiind ideea preocupării cu același nume, a devenit cel mai proeminent reprezentant al liniei de sedan de lux de dimensiuni mari. Inițial, mașinile acestui brand au fost vândute numai în Japonia și în unele țări asiatice. Au fost inițial concepute pentru a fi utilizate ca taxiuri.
informatii generale
Toyota Crown este cel mai vechi sedan produs de această preocupare. Este folosit de multe organizații și companii japoneze ca limuzine executive. În ceea ce privește statutul social, el concurează doar cu frații săi precum Century, Celsior și, bineînțeles, Toyota Crown Majesta.
Exportul acestei berline către Europa a început în 1964, și anume, de la primele mașini care au ajuns în Finlanda. În urma acesteia, Toyota Crown a apărut în Olanda și Belgia. O altă piață pentru acest sedan a fost Marea Britanie, care a importat-o \u200b\u200bpână la începutul anilor optzeci ai secolului trecut.
În multe țări, Toyota Crown era considerată foarte scumpă. Ulterior, a fost înlocuit de modelul Cressida.
Descriere
Preocuparea auto „Toyota” a început să se producă în 1955. De atunci, paisprezece modele au ieșit de pe linia de asamblare. Cele mai multe dintre ele prezintă o emblemă a coroanei pe partea din față, în timp ce partea din spate folosește de obicei aceeași siglă Toyota pentru toate produsele de interes.
Trebuie să spun că „coroana” în diferite variante este prezentă în numele multor modele ale producătorului, deoarece acest cuvânt a inspirat compania să lanseze primele sale berline. Corolla se traduce din latină prin „coroană mică”, Camry este o transcriere fonetică a japonezului kanmuri, iar Corona înseamnă și ceea ce este astăzi emblema acestui gigant auto de renume mondial.
Istorie
Este puțin probabil ca, la mijlocul anilor cincizeci ai secolului trecut, conducerea companiei, oferind acordul pentru producția unei berlini Toyota Crown de dimensiuni medii destinate exclusiv companiilor japoneze de taxi, să fi crezut că într-o zi ideea lor va deveni un bestseller și, în general, un vechi al mărcii.
Debutat în 1955, noua Coroană „încoronată” cu codul fabricii S30 a câștigat rapid popularitate. Pe lângă faptul că funcționează ca un taxi, modelul a extins flotele diferitelor agenții guvernamentale din țara sa natală, transformându-se într-o mașină de lucru pentru întreprinderile mici și mijlocii. „Toyota Crown” a început chiar să fie folosit în unele prefecturi japoneze ca vehicul pentru polițiști.
Evoluția datelor tehnice
Pentru a putea evalua obiectiv toate avantajele acestui sedan destul de spațios, care îl deosebesc în mod favorabil de analogii altor mărci, trebuie să cunoașteți în detaliu cronologia evoluției. Potrivit experților, în fiecare serie ulterioară și astăzi există deja paisprezece dintre ele, numai inovațiile tehnice avansate au fost întotdeauna utilizate în conformitate cu timpul.
Prima generatie
Modificarea inițială a Coroanei nu s-a remarcat cu adevărat în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. Primul „Toyota Crown”, a cărui fotografie poate fi văzut astăzi doar în muzeul companiei, a fost un sedan clasic cu tracțiune spate. Avea un motor de 1,5 litri de șaizeci de cai putere și o transmisie manuală cu trei trepte.
Această mașină a fost produsă în două versiuni. Primele modele au fost produse în factori de formă break - acesta este Toyopet Masterline cu saloane cu trei sau șase locuri și, desigur, sedanul.
Următorul număr
A doua generație Toyota Crown s-a remarcat prin designul său elegant. Prototipul său este considerat a fi exteriorul mașinii Ford Falcon, produsă în 1960. Pentru prima dată, mașina a fost echipată cu cutia de viteze proprietară Toyoglide cu două trepte. Producătorul a lăsat în trecut un corp utilitar cu patru uși, împreună cu eticheta Masterline.
În 1965, pentru a crește viteza de performanță a mașinii, a fost instalat un motor din șase cilindri din seria M cu un volum de doi litri ca unitate de putere.
Aproape în același timp, a început producția în serie a modelului Eight cu un motor V8 consolidat. În această mașină, pentru prima dată, au fost introduse geamuri electrice și o încuietoare centrală electrică. Alte inovații au fost sistemul de control al vitezei și, desigur, transmisia automată cu trei trepte, care a fost introdusă pentru prima dată în mașinile Toyota Crown.
Specificații
În 2012, a început producția în masă de mașini S210. Aceasta este a paisprezecea și astăzi este ultima generație a Toyota Crown. Practic nu este nevoie să reglați această mașină. Dezvoltatorii, inspirați de succesul extraordinar al generației sale anterioare, au decis să nu modifice proporțiile care au fost selectate cu succes în timpul dezvoltării celui de-al treisprezecelea număr, ci doar să adapteze ușor designul.
Chiar și în cea mai simplă configurație, acest japonez ieftin, dar „încoronat” este echipat cu control climatic cu zonă duală, velurul japonez bântuit, oglinzi electrice și coloană de direcție și scaune față, senzor de lumină, sistem de frânare antiblocare, EPS, faruri bi-xenon cu reglare automată etc. .d.
În ceea ce privește conținutul intern, în comparație cu generația anterioară, în care accentul principal a fost pus pe reglarea cea mai precisă a suspensiei pentru a crește atât manevrabilitatea, cât și performanța dinamică, conceptul coroanei actualizate poate fi considerat o revenire la principiile clasice de respectabilitate și confort inerente mașini premium.
Până la sfârșitul anilor nouăzeci ai secolului trecut, „Coroana” a fost produsă nu cu un corp monococ, ci pe un cadru. Acest lucru s-a datorat nivelului inaccesibil de confort și netezime al mersului, și asta în ciuda faptului că acele mașini cântăreau aproape o tonă și jumătate, iar consumul lor de combustibil cu un motor de 3,5 litri nu depășea zece litri în condițiile urbane.
Motor
Sistemele de la bord sunt controlate cu ajutorul unui afișaj multifuncțional cu ecran tactil. Schimbările revoluționare nu au scutit motoarele - variantele cu șase cilindri, care anterior erau echipate cu mașinile de lux ale concernului, s-au afundat de mult în istorie. În schimb, au început să instaleze noi motoare din seria GR, care au fost testate pentru prima dată în 2003 pe mașini destinate pieței interne japoneze. Acestea erau motoare în formă de V cu șase cilindri, cu un volum de 2,5, precum și 3 și 3,5 litri și o capacitate de 215, 256 și, respectiv, 315 cai putere. Din această generație, toate modificările ulterioare ale Toyota Crown, chiar și în cantități minime, au început să fie echipate cu sisteme inteligente de securitate precum VSC sau TRC.
În general, majoritatea mașinilor din ultima generație Toyota sunt echipate cu un motor V6 modern de 2,5 litri și o transmisie automată cu 6 trepte. Cel mai puternic - modelul Athlete este echipat cu un motor V6 de 3,5 litri și un „automat” cu 8 trepte.
Proiecta
Preocuparea „Toyota” a aprobat un concept care se concentrează nu numai pe funcționalitate, ci și pe stil. Mai mult, ambele criterii nu numai că nu trebuie să se opună reciproc, ci, dimpotrivă, să fie combinate armonios. La Toyota Crown, a fost proiectat un șasiu fundamental diferit. Care este capabil să transporte un corp cu un volum mare. În ceea ce privește capacitatea, chiar și Mercedes Benz E-Class sau BMW Seria 5 este inferior actualizatului Toyota Crown, al cărui interior este considerabil mai mare. Ampatamentul s-a extins, lungimea ambelor axe a crescut, în timp ce acum sarcina pe ele este dispersată, astfel încât să se atingă manevrabilitatea maximă.
Modelul 2016-2017
Acest sedan „de top” a devenit un extras din întreaga istorie a Toyota Crown. Are un aspect asiatic impecabil și nu există compromisuri în tehnică sau stil.
Noua generație a primit doar trei configurații de bază: „Atlet”, „Salonul regal” și „Toyota Crown Majesta”, care are o bază extinsă. Opțional, aceste mașini pot fi echipate cu tracțiune integrală, în timp ce în versiunea de bază - doar tracțiune spate. Fiecare dintre ele diferă în mod tradițional de restul cu o bară de protecție, un grătar de radiator, optică și stopuri.
În paralel, încă se produce Toyota Crown Sedan - o mașină cu un finisaj mai simplu și cu o acoperire diferită, destinată exclusiv iubitorilor de modele conservatoare japoneze.
Fapte curioase
Sedanele aparținând categoriei de lux sunt astăzi cel mai apropiat domeniu de rivalitate al tuturor producătorilor auto japonezi de pe piață. Fiecare dintre producătorii eminenți se străduiește să producă propriile modele care vor putea concura cu faimoasa Toyota Crown pe piața internă a Țării Soarelui Răsare. Această rivalitate, pe lângă considerații extrem de ambițioase, are un obiectiv foarte practic, deoarece sedanele de lux sunt la mare căutare de la agențiile guvernamentale, care le achiziționează pentru a fi utilizate ca transport pentru liderii guvernamentali, polițiști etc.
Chiar înainte de începerea producției de mașini din a unsprezecea generație, șoferii care preferă Toyota au acumulat o gamă suficientă de revendicări îndreptate împotriva producătorului său. Mai mult, acestea nu erau nici măcar acuzații tehnice, ci de natură mai ideologică. Gigantul concern auto a fost acuzat de conservatorism excesiv, mai devreme sau mai târziu degradându-se la „oboseală și rutină”. De aceea, începând să proiecteze linia de modele a douăsprezecea generație, designerii au abandonat principiile clasice și propriile tradiții pe termen lung. Și, ca rezultat, au creat un prototip care a devenit baza pentru o serie complet nouă numită Coroana Zero. Producătorii înseamnă literalmente că aceasta este „Coroana de la zero”.
Primele limuzine și break-uri Toyota Crown au fost produse din 1955 până în 1962. Acestea erau echipate cu motoare pe benzină de 1,5 și 1,9 și motoare diesel de 1,5 litri.
A doua generație, 1962-1967
A doua generație Toyota Crown a fost produsă în sedan, vagon și caroserie coupe din 1962 până în 1967. Gama de motoare era formată din motoare 1.9, 2.0 și 2.3. Transmisie - „mecanică” în trei trepte sau „automată” în două trepte.
A treia generație, 1967-1971
A treia generație Toyota Crown a fost prezentată la vânzare cu motoare 2.0 și 2.2. Astfel de mașini erau echipate cu o „mecanică” în trei sau patru etape și o „automată” în două sau trei trepte. A treia generație de mașini a fost produsă din 1967 până în 1971.
A 4-a generație, 1971-1974
Cea de-a patra generație Toyota Crown sedan, break și hardtops au fost produse în 1971-1974. Au fost echipate cu motoare 2.0, 2.5, 2.6 și au fost completate cu o transmisie manuală cu trei, patru și cinci trepte sau o „automată” în trei trepte.
A 5-a generație, 1974-1979
Cea de-a cincea generație Toyota Crown a fost oferită în caroserii sedan, hardtop, break și coupe. Gama de motoare era formată din motoare 2.0 și 2.6 pe benzină și 2.2 diesel. Transmisii - „mecanică” cu patru și cinci trepte sau „automată” cu trei și patru trepte.
A 6-a generație, 1979-1983
A șasea generație a modelului a fost produsă din 1979 până în 1983. Gama de motoare a fost completată cu un motor pe benzină 2.8 și un motor diesel 1.4. A reapărut și o versiune cu transmisie manuală cu trei trepte.
A 7-a generație, 1983-1987
Cea de-a șaptea generație Toyota Crown sedan cu patru uși, hard-top-uri și break-uri au fost produse din 1983 până în 1987. Lanțul motorului a fost completat de motoare 3.0 și 2.4 turbodiesel.
A 8-a generație, 1987-1997
A opta generație a modelului a fost produsă din 1987 până în 1997. Mașinile erau echipate cu motoare pe benzină 2.0, 3.0 și 4.0 și motoare diesel 2.4 împerecheate cu „mecanică” cu patru și cinci trepte sau „automată” cu patru trepte.
A 9-a generație, 1991-1995
Hardtopurile de nouă generație Toyota Crown au fost oferite cu motoare 2.0, 2.4, 2.5 și 3.0 în combinație cu o transmisie automată cu patru sau cinci trepte.
A 10-a generație, 1995-1999
Când a fost lansat modelul din a zecea generație, a fost lansată din nou o versiune cu o „mecanică” cu cinci trepte. Lanțul motorului a rămas practic neschimbat.
A 11-a generație, 1999-2007
Cea de-a unsprezecea generație Toyota Crown a fost lansată în 1999. Sedanurile au fost produse până în 2003, break - până în 2007. Mașinile erau echipate cu motoare 2.0, 2.5, 3.0 în combinație cu un „automat” cu patru și cinci trepte.
A 12-a generație, 2003-2008
A douăsprezecea generație a modelului Crown a fost produsă în perioada 2003-2008. Mașinile au fost oferite cu motoare 2.5, 3.0 și 3.5 și cu transmisie automată cu cinci sau șase trepte.
Toamna trecută, a cincisprezecea generație Crown a devenit una dintre principalele noutăți ale salonului auto de la Tokyo, dar apoi Toyota a arătat mașina și a fost zgârcită cu detalii. Și apoi a venit vara anului 2018 - momentul în care mașina ar trebui să fie pe transportor conform planului. Așa cum era de așteptat, producția Toyota Crown nu este diferită de „conceptul”. Dar diferența cu modelul anterior este mare!
Pentru prima dată în istorie, Crown cu patru uși a achiziționat geamuri suplimentare în stâlpii din spate, ceea ce face ca mașina să arate mai respectabilă ca profil. Dimensiunile odată cu schimbarea generațiilor s-au schimbat cu greu: lungimea - 4910 mm (cu 15 mm mai mult decât cea a modelului de ieșire), lățimea - 1800 mm, înălțimea - 1455 mm. Dar ampatamentul a crescut imediat cu 70 mm până la 2920 mm. Ca și până acum, gama va include versiunea „sport” a sportivului și „luxoasa” Royal, care diferă prin decor și finisaje.
Noua coroană a păstrat aspectul clasic, dar s-a mutat pe noua platformă modulară GA-L (arhitectură globală TNGA) și are acum multe în comun cu modelul. Deși dimensiunea „căruței” trebuia adaptată, LS este cu 100 mm mai lată decât coroana. În față există o suspensie dublă, în spate există o legătură multiplă de la modelul de ieșire Lexus GS, arcurile sunt instalate în cerc.
Comparativ cu sedanul anterior, aici centrul de greutate este redus cu 15 mm, distribuția greutății pe osie este aproape de ideal (50:50). Compania a efectuat reglarea conducerii mașinilor la Nurburgring, iar electronica, pe lângă modurile obișnuite Normal și Sport, are cea mai extremă presetare Sport +. Personajul Coroanei trebuie să lupte!
Sedanul de bază este echipat cu un turbo four de doi litri 8AR-FTS cu 245 CP. (cu zece forțe mai mult decât modelul anterior), „automat” cu opt trepte și exclusiv cu tracțiune spate. Și toate celelalte versiuni sunt acum hibride.
Hibridul inițial are aproape același sistem de propulsie ca acela, dar adaptat la aspectul clasic. Motorul aspirat cu patru cilindri 2.5 din familia Dynamic Force (modelul A25A-FXS) produce 184 CP. și funcționează în tandem cu un motor electric de 143 CP. și un variator electromecanic. Puterea maximă a unei astfel de centrale este de 226 CP. Alegerea este tracțiunea spate sau integrală. Apropo, această coroană are cea mai avantajoasă distribuție pe jumătate a greutății de-a lungul axelor, în timp ce în alte modificări, puntea față reprezintă 52-53% din masă.
În partea de sus a gamei se află Crown cu noua generație (Multi Stage Hybrid System) propulsor, care este utilizat pe sedanul Lexus LS 500h și coupe. Include un V6 3.5 aspirat (299 CP) care funcționează pe ciclul Atkinson, un motor electric de 180 de cai putere, un „automat” în patru trepte fără convertor de cuplu și trei trepte de viteză planetare. La ieșire - 359 „cai” și zece etape de transmisie fixe. Astfel de coroane vor fi oferite numai cu tracțiune spate.
Interiorul este proiectat conform canoanelor clasice: un tunel central masiv, un selector fix „automat”, dispozitive tradiționale. Iar versiunile de bază au și tapițerie pentru scaune din țesătură. Dar în centrul panoului frontal există două afișaje multi-format: cel superior este destinat pentru „multimedia” și navigator, iar cel inferior este pentru controlul funcțiilor minore ale mașinii, inclusiv controlul climatizării. Deși sub blocul de taste „fierbinți” și mânere este salvat.
La niveluri scumpe de finisare, interiorul este tapițat din piele, există o unitate electrică pentru scaun, o cameră cu vedere din spate și multe alte opțiuni, iar pe cotiera centrală din spate există un panou de control separat pentru scaune, microclimat și sistem media. Sedanul va avea ITS Connect (Sistem inteligent de transport), care se află doar pe generația actuală Crown și permite mașinii să facă schimb de date cu alte mașini și infrastructură stradală. Și va exista, de asemenea, un sistem de diagnosticare la distanță care trimite toate datele despre mașină la centrul de service.
Noua generație Toyota Crown va intra pe piața japoneză la sfârșitul lunii iunie, gama de preț preliminară este cuprinsă între 42 și 65 de mii de dolari. Deși berlina generației ieșite „în bază” costă 36 de mii. Din păcate, politica de export a Toyota față de Crown nu s-a schimbat: aceste mașini nu vor fi furnizate în alte țări. Cu excepția cazului în China, lansarea unei versiuni locale va începe, așa cum sa întâmplat cu mașina de ultimă generație, dar până acum nici această opțiune nu a fost confirmată.