Cum și de ce se mișcă mașina? Impactul perioadelor lungi de inactivitate asupra vehiculului și a componentelor acestuia Vehiculul este ridicat.

Timpul de ralanti prelungit al mașinii fără mișcare nu poate beneficia de mașină. Dacă mașina este în garaj timp de 3-4 luni, acest lucru nu afectează în mod special starea sa tehnică generală. Poate, dar aceasta nu este o mare problemă. Dar o întrerupere foarte lungă duce la o serie de consecințe negative.

Benzină

Totul despre uleiul de mașină este valabil și pentru combustibil. De asemenea, are un termen de valabilitate propriu și se deteriorează în perioade îndelungate de inactivitate. De asemenea, rețineți că excesul de umiditate se acumulează în rezervor. Prin urmare, șoferii experimentați recomandă turnarea benzinei sau motorinei înainte de a pune mașina în garaj pentru o lungă perioadă de timp. Mai mult, cel puțin trei sferturi din rezervor trebuie umplute. Apoi, cu scăderi de temperatură, condensul nu se va forma pe pereți. Cu toate acestea, cel mai bine este să schimbați combustibilul înainte de a utiliza din nou vehiculul după oprire.

Baterie

Fiecare șofer știe că bateriile sunt predispuse la descărcare. Dacă lăsați mașina în garaj chiar și cu o unitate complet încărcată, nivelul de încărcare va dispărea peste o lună și jumătate. De aceea, vă recomandăm să îl „hrăniți” în mod regulat. Dacă bateria are mai mult de cinci ani, este necesară.

Etanșarea benzilor de cauciuc

Cu depozitarea pe termen lung a autoturismelor, lubrifianții se scurg treptat în palet. Garniturile de ulei interacționează cu aerul, se usucă și se sparg. Din acest motiv, uleiul începe să curgă în locurile în care sunt instalate. Dacă mașina este foarte veche și ați obținut-o, de exemplu, prin moștenire - mai bine toate garniturile de etanșare, garniturile, guma de etanșare. Adevărat, te va costa destul de mult.

Furtunuri

Acest articol se aplică acelor vehicule care staționează de mai bine de patru ani. De regulă, cu o perioadă de depozitare atât de lungă, cauciucul își pierde proprietățile și fisurile. Chiar dacă este imperceptibil, nu merită riscul. Furtunurile pot, Doamne ferește, să izbucnească undeva pe parcurs. Prin urmare, acestea trebuie înlocuite. Același lucru este valabil și pentru liniile de gaz.

Lichid de frână

Această substanță are proprietăți higroscopice, adică acumulează umiditate. În timpul funcționării vehiculului, lichidul de frână este expus la schimbări de temperatură. Este rezistent la ele, dar umezeala acumulată poate fierbe. Acest lucru este foarte periculos, deoarece atunci când este generat abur, frânele pot, în general, să cedeze. Chiar și cu utilizarea regulată, mașina este recomandată la fiecare doi ani. Înainte de a începe să utilizați mașina după oprire, este cu atât mai necesar să o schimbați pentru propria siguranță.

Discuri de frână

După o depozitare îndelungată a mașinii, pe discurile de frână se poate observa un strat de rugină. Pentru a le curăța, vă sfătuim să parcurgeți o anumită distanță, încetinind constant. Dacă mașina este în garaj de mai bine de trei ani, verificați starea acesteia. Dacă tampoanele se desprind de la bază, acestea trebuie schimbate urgent în altele noi.

Cum să porniți motorul după ralanti

Luați în considerare sfaturi pentru pornirea motorului după oprire. Sunt relevante în special pentru cei care doresc. Vă recomandăm să utilizați o baterie de mare capacitate sau să o mențineți caldă. Adică, cel mai bine este să instalați bateria numai pentru călătorii. Dacă vă este greu să transportați bateria înainte și înapoi, încercați să porniți faza lungă timp de cinci până la șapte secunde înainte de a roti cheia de contact. Acest lucru va permite încălzirea electrolitului, datorită căruia bateria va funcționa la capacitatea sa maximă nominală (dar numai dacă este complet încărcată).

Apăsați ambreiajul înainte de a porni motorul. Acest lucru va elimina stresul suplimentar de pe arborele cotit al mașinii. Încălziți motorul la cel puțin 20 °, eliberați ușor ambreiajul, controlând mișcarea mașinii. Dacă mașina se mișcă, strângeți ambreiajul înapoi.

Video despre pornirea mașinii după o lungă perioadă de repaus:

Nu rotiți demarorul prea mult. Este suficientă 5-10 secunde, cu intervale de 15 secunde între încercări. Rotația prelungită a demarorului va inunda bujiile sau va scurge rapid bateria. Înainte de a porni mașina, încercați să pompați benzină folosind pedala de gaz. De asemenea, rotiți puțin demarorul pentru a lubrifia componentele motorului după oprire.

În cele din urmă, vă vom oferi încă un sfat. După o perioadă lungă de inactivitate, efectuați o curățare generală. Va fi mult mai plăcut să fiți într-o mașină curată, în plus, vă veți proteja pe dumneavoastră și pe cei dragi de posibile reacții alergice la praf și murdărie.

Ce se întâmplă cu mașina în timpul unei „odihni” lungi, cum să o pregătească pentru ea și ce trebuie să facă proprietarul înainte de primul start, jurnaliștii de la AutoPortal vă vor spune mai detaliat.

Întrebarea unuia dintre cititorii AutoPortalului, dacă este necesar să pregătiți cumva mașina după o perioadă lungă de oprire pentru prima pornire, ne-a făcut să analizăm acest subiect mai detaliat.

Să facem o rezervare imediat, o perioadă lungă de oprire este atunci când mașina a rămas nemișcată timp de un an sau mai mult. Depozitarea de până la trei până la patru luni în timpul iernii poate să nu fie luată în considerare, deoarece practic nu afectează starea generală a utilajului. Ei bine, cu excepția faptului că bateria se poate închide. Există o singură soluție - am reîncărcat-o și plec.

Dar ce se întâmplă cu mașina în timpul unei „odihni” lungi și pentru ce ar trebui să se pregătească proprietarul înainte de prima lansare, jurnaliștii de la AutoPortal vă vor spune mai detaliat.

1. Ulei: Uleiul modern pentru automobile are o durată lungă de valabilitate și este potrivit pentru utilizare pe întreaga perioadă indicată pe ambalaj de către producător. Acest lucru este adevărat până la începutul funcționării sale. Dar imediat ce îl introduceți în motor, cutie de viteze, transmisie etc. și a început să funcționeze, acești termeni trebuie revizuiți. De fapt, uleiurile moderne constau dintr-o bază (ulei în sine) și diverși aditivi (curățare, detergent, stabilizator etc.). Acești aditivi reacționează, atât între ei, cât și cu elementele transmisiei sau ale motorului la temperaturi ridicate. Ulterior, acestea se pot oxida și pot duce la așa-numitul efect de „stratificare” al produsului. Cu utilizarea zilnică, acest lucru nu se întâmplă datorită agitării și agitării constante a uleiului. Dar, cu perioade de oprire prelungite, diferite fracții se pot așeza pe fundul paletului. De exemplu, puteți lua vopsea pe bază de apă. Cu siguranță, fiecare dintre voi a văzut cum, în timpul depozitării pe termen lung, pigmentul colorant se așează pe fundul recipientului și un lichid absolut inutil rămâne în partea superioară.

Dacă porniți motorul cu un astfel de ulei, atunci acesta poate fi pur și simplu abandonat. Prin urmare, după o perioadă lungă de oprire a mașinii, primul lucru pe care îl facem este să verificăm uleiurile și, dacă este necesar, să le schimbăm. Șoferii experimentați recomandă, în timpul depozitării pe termen lung a mașinii, periodic, cel puțin o dată la două luni, să pornească mașina, să o încălzească și să conducă o distanță scurtă de 1-2 km.

Dacă uleiul a devenit inutilizabil, există o singură soluție, schimbați-o și, în același timp, toate filtrele.

2. Benzină: În mod ciudat, tot ceea ce privește petrolul se aplică și benzinei (motorină). În plus, umezeala se poate acumula în rezervor. Nu degeaba șoferii experimentați sfătuiesc să completeze numai benzină de înaltă calitate (motorină), cu un volum de cel puțin 3/4 din rezervor, înainte de depozitarea pe termen lung a unei mașini. Acest lucru este necesar pentru ca condensul să nu se formeze pe pereți în timpul schimbărilor de temperatură. Mai mult sau mai puțin, fără probleme, benzina își păstrează proprietățile până la 1,5-2 ani (motorină 1-1,5 ani). Dacă mașina a fost depozitată mai mult timp, vă recomandăm să înlocuiți benzina (motorina) cu una nouă.

3. Baterie: Are o proprietate de auto-descărcare. Adică, chiar dacă lăsați mașina cu bateria complet încărcată, nivelul de încărcare va scădea după un timp. Cu perioade scurte de nefuncționare, acest lucru nu este practic vizibil, dar într-un an sau mai mult, se poate așeza complet. Se recomandă reîncărcarea bateriei la fiecare 1,5-2 luni până când aceasta este complet încărcată. Dacă urmați recomandările privind uleiul și porniți periodic motorul, generatorul îl va încărca.

Durata de viață a bateriei este de 5-7 ani. Dacă o raritate mai veche a căzut în mâinile tale, atunci nu poți face fără să cumperi una nouă.

4. Etanșarea benzilor de cauciuc și a glandelor: În timpul depozitării pe termen lung, toți lubrifianții se scurg în bazin. Garniturile de etanșare eliberate de protecția împotriva uleiului sunt expuse la aer, se usucă, își pierd elasticitatea și, ca derivat, se fisurează. Acest lucru duce la scurgeri de ulei în locurile de instalare a acestora. Recomandarea este aceeași ca în primul punct. Funcționarea periodică a motorului permite uleiului să lubrifieze garniturile și să prevină îmbătrânirea acestora. Dacă ați moștenit mașina și stratul de praf de pe ea poate fi îndepărtat cu o lopată, atunci cel mai probabil vă veți confrunta cu un proces destul de costisitor de înlocuire completă a tuturor garniturilor, garniturilor și garniturilor.

Acest paragraf se aplică vehiculelor depozitate de mai mult de 4-5 ani. În majoritatea cazurilor, cauciucul din care sunt fabricate furtunurile și-a pierdut proprietățile și s-a fisurat. Și dacă chiar și vizual nu este vizibil, se pot aștepta probleme pe parcurs. Nu este plăcut când undeva pe o autostradă suburbană izbucnește un furtun de răcire sau, Doamne ferește, o conductă de gaz. Focul nu a fost suficient pentru tine. Decizia nu poate fi atacată. Cu siguranță este un înlocuitor.

6. Lichid de frână: Substanța în sine este foarte higroscopică. Adică tinde să acumuleze umezeală. În timpul funcționării vehiculului, căldura de pe discurile de frână și etrierul este transferată la fluid. În sine, este rezistent la temperaturi, dar umezeala acumulată în acesta poate fierbe. Acumularea aburului în sistem poate duce la pierderea frânelor. Chiar și în timpul funcționării constante a mașinii, producătorii recomandă schimbarea lichidului de frână cel puțin o dată la doi ani. Pentru propria siguranță, cel mai bine este să o schimbați înainte de „resuscitarea” mașinii.

7. Discuri și plăcuțe de frână:Discurile de frână devin ruginite în perioade lungi de inactivitate. Se recomandă să parcurgeți o anumită distanță la viteză mică folosind frâna. Acest lucru va menține discurile de frână libere de rugină.

Dacă vehiculul este utilizat de mai mult de trei ani, asigurați-vă că verificați starea plăcuțelor de frână. Există cazuri când căptușelile rămân în spatele bazei. În acest caz, este necesar să le înlocuiți cu altele noi.

8. Cauciuc de etanșare pentru ferestre și uși:Ce puteți sfătui aici. Dacă însoțiți personal mașina pentru depozitare, ungeți-le pe toate cu silicon și repetați acest proces în mod regulat, cel puțin o dată pe an. Ei bine, dacă au căzut deja în paragină, atunci orice piață auto vă va oferi o selecție largă de sigilii pentru orice marcă și model.

9. Cablare: Verificați vizual, acolo unde este posibil, dacă există fire goale. Practica arată că tovarășii eterni ai omenirii, șoareci și șobolani, mănâncă panglica cu plăcere. Dacă se constată o problemă și daunele nu sunt semnificative, înfășurați locul deteriorării cu bandă electrică, altfel înlocuiți firele cu altele noi.

Ultimul sfat, după ce aparatul este complet gata de utilizare, nu fiți prea leneși pentru a face o curățare temeinică în el. Praful acumulat de-a lungul anilor poate provoca reacții alergice la tine sau la familia ta. Și este mult mai plăcut să fii într-un salon curat.

Ce concluzii se pot trage din toate cele de mai sus? Cel mai banal. Dacă aveți de gând să vă puneți „calul” de fier fidel pentru depozitare pe termen lung, faceți-o bine. Ungeți toată guma de etanșare cu silicon, acoperiți suprafața corpului cu un strat de ceară, umpleți rezervorul cu benzină de înaltă calitate (rezervorul trebuie să fie plin de cel puțin 3/4). Motorul, cutia de viteze și transmisia trebuie umplute cu ulei proaspăt. Și cel mai important, nu uitați de asta. Dacă vă vizitați „prietenul” la fiecare 2-3 luni și le scoateți la plimbări, pur și simplu va fi mai ieftin să îl puneți în funcțiune atunci când este necesar. Amintiți-vă - un avar plătește de două ori, un prost întotdeauna.

Mulți dintre noi am văzut videoclipuri uimitoare pe internet de mai multe ori în care mașinile în poziție neutră de cutie de viteze se rostogolesc în sus, și nu în jos, așa cum ar trebui să fie în conformitate cu legile fizicii. Atât de multe teorii și versiuni și explicații de multe pagini nu pot fi găsite pe Internet. Vă invităm să aflați adevărata cauză a acestui fenomen. Pe măsură ce sa dovedit.

De exemplu, iată un videoclip care ne-a fost trimis din Canada. Acest videoclip a fost filmat în New Brunswick.

După cum puteți vedea pe șofer, după ce ați parcat mașina la poalele pantei drumului, punând cutia în poziție neutră, începe să se rostogolească în sus la viteză mică. Mulți din rețea, neînțelegând ce se întâmplă pe ecran, încep să creadă că acest lucru este posibil.

Știți care este cea mai comună explicație pentru acest fenomen extraordinar? Mulți oameni cred că mașina se mișcă într-un mod similar, deoarece acest loc are un câmp magnetic special al pământului.

În videoclip, mașina într-adevăr, contrar legilor fizicii, se mișcă în sus. Poate este adevărat, este un fel de radiație magnetică electromagnetică?

Acest lucru este cu siguranță minunat! Fiecare versiune ar trebui să aibă dreptul de a exista. Dar, de fapt, explicația reală a ceea ce se întâmplă nu are nicio legătură cu magnetismul. Aceasta este de fapt o iluzie optică obișnuită.

Pentru a ilustra și explica ce se întâmplă cu mașina, urmăriți videoclipul, care explică iluzia optică utilizată la filmarea unei mașini care se rostogolește în sus. Această explicație a iluziei optice a fost publicată de Kokichi Sugihara de la Universitatea Meiji. În videoclip, și tu. Bilele, în loc să se rostogolească, se rostogolesc.

Nu vezi magneții? Stii de ce? Ei nu sunt aici. De fapt, vedeți aici o iluzie optică științifică. Acest lucru devine clar dacă extindeți structura cu bile.

Evident, nu putem roti videoclipul cu mașina la 180 sau 360 de grade.

Dar principiul cu mașina este același ca și cu bilele. De fapt, mașina nu se rostogolește în sus, ci, conform legii fizicii, se rostogolește în josul pantei. Dar, din cauza unghiului de filmare, când vizionăm videoclipul, ni se pare că mașina urcă.

De unde vine forța motrice dacă mașina nu este împinsă ca o căruță și trasă de un cal? De ce merge? Ce este capacitatea în exces? În mod ciudat, nu toată lumea poate răspunde la aceste întrebări. Între timp, această întrebare este foarte simplă și chiar și un student își poate da seama.

Mulți dintre noi am întâlnit o imagine: o stradă a secolului trecut și pe trotuar - o trăsură fără cai. Așa au fost „vagoanele auto-rulante” ale inventatorilor ruși Șamșurenkov și Kulibin. Un bărbat care stătea pe pedale rostogolea „autodidactul”. „Energia sa mecanică” a fost transmisă roților motoare, care împingeau scaunul cu rotile. Același principiu a stat la baza unui alt „echipaj autopropulsat” care a apărut mai târziu - o mașină. Singura sursă de energie mecanică pentru el a fost un motor cu ardere internă. Cum conduce energia sa o mașină?

Unde este forța de împingere?

Asistent pârghie

De unde vine dacă mașina nu este împinsă ca o căruță și nu este trasă de un cal?
Pentru a răspunde la această întrebare, să ne uităm la modul în care poate fi mutat coșul - cu o pârghie. Și pentru ca capătul inferior să nu alunece, vom conduce o pană în pământ.
Prima opțiune este să împingeți căruciorul direct cu maneta. De asemenea, se va mișca atunci când pârghia acționează direct pe puntea roții, iar brațul pe care acționează mâna este de două ori mai mare. Această lucrare poate fi facilitată prin apăsarea manetei în jos cu o astfel de forță încât, sprijinindu-se pe drum, capătul inferior nu alunecă. Tot ce rămâne este să îl rearanjați continuu.
Și dacă aplicați forță în partea superioară a roții tangențial cercului? Apoi fâșia evidențiată în mijloc de linia punctată din figură poate fi considerată ca aceeași pârghie, diavolul mașinii apasă roata motrice spre drum - nu alunecă, ceea ce înseamnă că capătul inferior al „pârghiei” noastre este, parcă, ținut de un știft, iar puntea roții se va mișca sub acțiunea forței F.
Când axa se mișcă puțin înainte, roata se va întoarce și „capătul pârghiei” - punctul 1 nu va mai fi în contact cu drumul. Punctul 2 își va lua locul, apoi punctul 3 și așa mai departe.
Astfel, roata poate fi considerată ca și cum ar consta dintr-un număr infinit de pârghii, care se înlocuiesc continuu și secvențial. Este mai convenabil decât o pârghie - nimic nu trebuie rearanjat. Metoda de rulare a trăsurii peste janta roții este utilizată atunci când trebuie să ajutați calul. Artilerii acționează într-un mod similar, desfășurând manual armele în pozițiile de tragere: acest lucru este mai ușor, deoarece forța pe axă este de două ori mai mare decât dacă o împingeți în spatele cadrului.
Cu toate acestea, este mai bine să nu împingeți sau să trageți roata, ci să rotiți. Deci, puteți găsi o modalitate de a evita împingerea și tragerea roții, interceptând-o de jantă tot timpul? Poate sa. Pentru a face acest lucru, este suficient să transferați o forță de rotație pe roată prin ax sau, așa cum se spune în tehnologie, să aduceți un cuplu la ea. Cuplul tinde să rotească roata, dar acest lucru este împiedicat de forța de frecare dintre roată și drum. Roata, parcă, împinge de la sol și începe să se rostogolească. Aici asistentul principal este fricțiunea, fără ea mișcarea este imposibilă. Se știe cât de neajutorată este, de exemplu, o mașină pe gheață.

Drumuri diferite și forțe diferite

Totul este „împotriva”

Căruța se rostogolește ușor pe asfalt. Dar apoi roțile lovesc solul moale sau nisipul. A devenit mai dificil să o împingi. Ce s-a întâmplat? Forța a crescut, care în teoria mașinii se numește forța de rezistență la rulare.
Și dacă există o creștere? Se adaugă o forță pentru a rula căruța.
Și vântul frontal? Fiecare dintre noi știe cât de greu este să te miști când este puternic. Dar mașina care se grăbește „se potrivește” cu un vânt frontal artificial și cu cât este mai mare viteza.
În plus, atunci când accelerați, coșul trebuie împins mult mai tare decât când. mișcare uniformă: forțele de inerție trebuie depășite.
Deci, mașina se deplasează uniform pe un drum cu un nivel bun: aveți nevoie de o forță de împingere moderată - doar pentru a depăși fricțiunea și rezistența la aer.
Dar mai întâi trebuie să începeți. Și acest lucru necesită cea mai mare forță de împingere. Vrem să accelerăm mișcarea - trebuie să depășim inerția, din nou, trebuie să creștem forța de împingere. Am condus pe un drum rău sau urcăm un munte. Și aici forța de împingere ar trebui să crească mult. De obicei, în funcție de condițiile de trafic, se schimbă de mai multe ori. Cuplul furnizat roților trebuie, de asemenea, să se modifice în consecință. Vedem că, pentru ca o mașină să se deplaseze pe drumuri diferite și la viteze diferite, este necesar să putem crește și micșora cuplul pe roțile sale pe o gamă largă.

Personaj încăpățânat

De la motor - și până la roți

Viteza de rotație a arborelui cotit al unui motor cu ardere internă poate varia de la aproximativ cinci sute, când este la ralanti, la câteva mii de rotații pe minut. S-ar părea că este posibil să vă deplasați la viteze diferite, chiar dacă motorul este conectat direct la roți: arborele motorului se rotește mai repede - și, vă rog, mașina merge cu viteză mai mare.

Benzina are un „caracter” mai rău

Dar apoi drumul a mers în sus și imediat motorul mașinii își arată „caracterul”. Încetinește semnificativ (a devenit mai dificil de tras), dar cuplul nu crește suficient: cu zece la sută, cu treizeci, cel mult cincizeci. La motoarele diesel, această „adaptabilitate” este și mai rea. Să aruncăm o privire la grafic. Arată modul în care se modifică valoarea cuplului unui motor pe benzină. Cel mai rău este, de asemenea, vizibil: dintr-un anumit număr de rotații (o bifă este bifată în acest loc), cuplul scade continuu.
Într-adevăr, cu o scădere a numărului de rotații de la 4500 la 3000, cuplul a crescut de la 7 la 9 kgm. Dar dacă creșterea, de exemplu, a cerut mai mult, motorul cu ardere internă nu poate face față acestei sarcini: este necesar să se mărească cuplul, dar începe să scadă, viteza de mișcare scade brusc - turația motorului scade ... cuplul devine și mai mic ...
În același interval de viteză al unui motor electric de tracțiune modern, cuplul crește de aproximativ patru ori.
În această privință, motoarele cu aburi sau motoarele electrice ar fi mai potrivite pentru o mașină, ca și cum ar respecta regula de aur a mecanicii: cu o sarcină grea, acestea încetinesc, dar trag mai tare. Însă motorul plus centrala termică sunt prea voluminoase pentru o mașină și este pur și simplu imposibil să transporti o centrală electrică pe ea. Motorul cu ardere internă are multe alte avantaje până acum. Și poți găsi dreptate pentru „caracterul lui rău”.

Există o ieșire!

Poate fi atât rapid, cât și lent

Puterea unei persoane care lucra la pedalele scaunului cu rotile „auto-rulant” a fost suficientă pentru a se deplasa pe un drum plat. Și în creștere? Pentru a o depăși, a fost așezat un tambur special dințat între „motor” și roțile motoare. A făcut posibilă creșterea cuplului furnizat roților datorită vitezei de rotație a acestora - și, în consecință, a vitezei scaunului cu rotile. Cuplul a crescut când angrenajul de acționare a fost conectat la un rând de dinți de tambur situate mai departe de axă (umărul cel mai mare) și, dimpotrivă, a scăzut odată cu scurtarea umărului.
Cantitatea de cuplu se schimbă și în transmisia cu transmisie, ceea ce este comun în tehnologia modernă.

Aceasta face transmisia

Și înainte și înapoi

Cantitatea de cuplu a motorului poate fi modificată printr-un mecanism în care vor exista mai multe perechi de trepte de viteză legate între ele, - de exemplu, trei - cu rapoarte de transmisie diferite: 1: 4; 1: 2 și 1: 1. Primele două vă permit să măriți cuplul (forța de împingere) de patru sau de două ori.
O diagramă a unui astfel de mecanism - o cutie de viteze - este prezentată în figură. În carcasa comună există trei perechi de angrenaje cu rapoarte de transmisie diferite. Angrenajele arborelui antrenat, prin care rotația este transmisă roților, se pot deplasa de-a lungul acestuia, rotindu-se tot timpul cu el. Prin acționarea manetei schimbătorului, șoferul poate angaja orice pereche și se poate deplasa în oricare dintre cele trei trepte. Acesta este primul serviciu box.
Al doilea serviciu. Imaginea arată caseta în poziția „prima treaptă de viteză cuplată”. Dacă și această pereche este decuplată, rotația de la motor la roți nu va fi transmisă. Această poziție se numește neutră.
În poziția neutră, motorul nu este conectat la roți și, prin urmare, este ușor să porniți, să încălziți, nu este necesar să opriți când opriți în fața unui semafor etc.
Al treilea serviciu. Chiar și motocicleta se retrage uneori. Mașina este pur și simplu necesară. Este necesar să vă întoarceți și să stați sub încărcare, să mergeți până la remorcă ...
În general, roțile motoare ar trebui să se rotească și înapoi. Și motorul? Arborele cotit se rotește într-o singură direcție. Aceasta înseamnă că cutia trebuie să aibă treapta de mers înapoi. Între arborele de acționare și arborii conduși, este angrenată o angrenare „suplimentară” sau două pe o axă comună, așa cum se arată în figură. De asemenea, schimbă direcția de rotație a arborelui antrenat.

Pentru a vă deplasa lin

Nu va fi posibil să conectați pur și simplu roțile dințate ale primei trepte - una se rotește, cealaltă este staționară. Și dacă porniți treptat vitezele - mașina „sare” înainte sau motorul se oprește și nu este sigur pentru dinții vitezelor.
Un mecanism special - „ambreiaj”, care se află între motor și cutie, permite să scăpați de astfel de probleme și să vă deplasați ușor. Are două poziții: ambreiajul este cuplat - cuplul este transmis cutiei; ambreiajul este decuplat - este deconectat de la motor.
Folosește forța de frecare dintre volant și discul condus pentru a transmite rotația. Arcurile situate în jurul circumferinței apasă discul de volant și se rotește odată cu acesta - ambreiajul este cuplat. În această poziție, vehiculul se deplasează. Arcurile asigură forța de frecare necesară pentru a transfera cuplul motorului fără a aluneca între volant și discul acționat.
Când șoferul apasă piciorul pe pedala stângă (așa cum se obișnuiește cu mașinile din întreaga lume), discul, depășind forța arcurilor, se îndepărtează de volant. Spunem că ambreiajul este decuplat. Transmisia cuplului de la motor se oprește, deși arborele cotit și volantul său continuă să se rotească.
În această poziție - pedala este apăsată - șoferul pornește treapta de viteză și, eliberând ușor pedala, aduce treptat discul condus mai aproape de suprafața netedă a volantului. În acest moment, forța totală a presiunii arcurilor crește și forța de frecare crește. Volantul încetinește încet discul, care, cu alunecări tot mai scăzute, începe să se rotească și ... mașina pornește ușor. Succesul acestui proces depinde de abilitatea șoferului, la început, de multe ori nu merge complet fără probleme.
Când este necesar să schimbați viteza - „mergeți”, de exemplu, când accelerați de la primul la al doilea sau de la al doilea la al treilea - șoferul apasă de fiecare dată pedala de ambreiaj.

Și acum cel mai important lucru. Acest articol a fost scris de V. Gusev, candidat la științe tehnice, în 1968 ... După cum se dovedește, în general, puțin s-au schimbat în mașină de atunci. Aceleași roți dințate, cutii, pârghii. Și tot la fel ICE, deși unul îmbunătățit. Nu există un salt calitativ, care a fost trecerea de la cal la mașină, sau invenția avionului.

Un articol despre cele mai bune 10 mașini pentru călătorii, caracteristicile și caracteristicile acestora. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre posibile probleme în călătoriile auto.

Cerințele destul de ridicate sunt impuse vehiculelor pentru călătorie:

• salon spațios și confortabil;
• portbagaj spațios;
• caracteristici tehnice bune;
• suspensie destul de moale și confortabilă;
• profitabilitate;
• siguranță și fiabilitate;
• viteza buna.

Evaluarea celor mai bune mașini pentru călătorii

În acest TOP nu vor exista vehicule specializate (cum ar fi casele mobile americane). Desigur, camperele au totul pentru o viață normală pe drum, puteți mânca și dormi în ele, dar sunt prea scumpe și nu sunt potrivite pentru a conduce în oraș. Vom lua în considerare în principal mașinile universale în care în timpul săptămânii puteți conduce la serviciu și în weekend (sau în vacanță) - renunțați cu familia sau prietenii într-o călătorie lungă.

Platforma de marfă deschisă poate găzdui o mare varietate de bagaje (până la o tonă). Acestea pot fi echipamente de camping, un ATV sau un snowmobil. Chiar înainte de aceasta, va trebui să echipați compartimentul de marfă cu un capac de ridicare, prelată sau adăpost, astfel încât încărcătura să nu se ude.

Interiorul mașinii este spațios, arată frumos, căptușeala rezistentă la uzură, plasticul este de înaltă calitate. Pe scaunele din spate, chiar și pasagerii foarte înalți se vor simți confortabil. Și când treceți peste umflături, nimeni nu-și va bate capul în tavan. Există, de asemenea, mult spațiu pentru picioare. De ce mai ai nevoie pentru o călătorie confortabilă?

În spatele spătarelor înclinate se află un mini-suport pentru diverse lucruri mici.

Mașina este concepută pentru persoanele care apreciază practicitatea, economia și activitățile în aer liber.

Șasiul KIA Carens este excelent pentru călătorii pe distanțe lungi, doar într-un ritm calm, nu sportiv. Deși mașina va face față virajelor puternice la viteză mare fără probleme.

Un motor turbo diesel cu un volum de 1,7 litri și o capacitate de 136 "cai" este suficient pentru mișcarea normală. Când conduceți liniștit în afara orașului, mașina consumă doar 6 litri de motorină la 100 km. În oraș, consumul crește la 8 litri, dar luăm în considerare mașinile pentru călătorii, ceea ce înseamnă că va trebui să ne deplasăm în principal de-a lungul autostrăzii.

Kia are buzunare ascunse care îți vin la îndemână pe drum dacă nu vrei să iei o mulțime de lucruri cu tine. Aceste buzunare sunt situate în spatele spătarelor scaunelor din față în podea sub covoare.

Cabina Carens este foarte confortabilă și pasagerii nu vor fi aglomerați. Prin urmare, mulți oameni de familie cărora le place să călătorească cumpără această mașină.

Roomster este împărțit în trei „camere” deosebite - scaune din față pentru șofer și colegii săi de călătorie, „camera” din mijloc pur pentru pasageri și un compartiment din spate pentru lucruri.

Scaunele din spate ale pasagerilor sunt situate puțin mai sus decât cele din față, ceea ce le va permite pasagerilor să admire peisajul local. Corpul înalt vă permite să găzduiți confortabil nu numai persoanele de diferite înălțimi, ci și să încărcați lucruri mari care vă vor fi utile în călătorie (bicicletă, cărucior și așa mai departe). Dacă trebuie să luați o mulțime de lucruri voluminoase într-o excursie, atunci aceasta nu va fi o problemă pentru proprietarul Roomster. Un sistem special pentru transformarea scaunelor pasagerilor vă va permite să amenajați spațiul interior pentru orice nevoi. Astfel, portbagajul de la 530 litri poate fi ușor mărit la 1780 litri. În acest caz, capacitatea de încărcare a mașinii va fi de 525 kg.

Puteți călători cu această mașină împreună cu întreaga familie numeroasă, precum și puteți transporta o mulțime de lucruri.

Odată cu apariția unui copil, tinerii trebuie să renunțe la mașinile sport. Dar de ce să le schimbăm în ceva plictisitor? C4 Picasso combină designul frumos cu confortul și confortul. Cu această mașină, vă puteți duce copiii la grădiniță sau puteți merge într-o excursie cu familia.

Mașina are o caroserie robustă și este considerată cea mai sigură din clasa sa. Confortul cabinei este, de asemenea, la un nivel ridicat. Toți pasagerii se vor simți confortabil, iar geamul panoramic pe jumătate de acoperiș vă va permite să vă bucurați de plimbare. „Copilotul” va fi cel mai convenabil, deoarece scaunul pasagerului din față este echipat cu un suport pentru picioare și un masaj pneumatic lombar. Aceasta este soluția perfectă pentru călătoriile pe distanțe lungi. Vă puteți întinde ca într-un șezlong și vă puteți bucura de priveliștile din jur!

Dar nici pasagerii din al doilea rând nu vor fi privați. Scaunele reglabile separate pot găzdui cu ușurință trei adulți de diferite construcții. Aceștia vor putea profita de mesele pliante cu suporturi de cărți, deflectoare reglabile de ventilație, prize de curent și umbrele de soare.

Pe scurt, o călătorie cu această mașină poate fi comparată cu un zbor în clasa business.

Grand C4 Picasso este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri, cu 150 CP. Consum - până la 7 litri.

Interiorul original permite rabatarea scaunului central al celui de-al doilea rând, deschizând astfel pasajul către rândul din spate al scaunelor. Dacă scaunele laterale sunt ocupate de scaune auto pentru copii, acest lucru este foarte convenabil. Ușile glisante din spate completează în mod dramatic silueta Grand C-MAX și permit accesul ușor la partea din spate a vehiculului.

Hayonul poate fi deschis cu ajutorul unui buton de pe cheie, care este convenabil atunci când mâinile sunt foarte ocupate.

Dacă pasagerii au uitat să își fixeze centurile de siguranță, sistemul le va reaminti cu un semnal sonor, având grijă de siguranța lor.

Motorul pe benzină turbocompresor este economic și ecologic, astfel încât călătoria nu va fi o povară pentru portofel.

Scenic arată elegant și dinamic. Proprietarul acestei mașini are o călătorie confortabilă și activă. Când conduceți în afara drumului, pasagerii nu vor tremura. Datorită combinației reușite de confort și rigiditate a suspensiei, mașina se comportă destul de previzibil pe pistă, aproape fără a se legăna chiar și la viteze mari.

Renault Scenic II este o mașină ideală pentru familie și corporativă în același timp. Într-o astfel de mașină, va fi convenabil să mergeți într-o călătorie, să întâlniți parteneri de afaceri sau să transportați un fel de marfă. Pe scurt, aceasta este o opțiune excelentă pentru companiile prietenoase și familiile numeroase.

Mașina este echipată cu un motor inovator opus orizontal (2,5 litri și 175 "cai"), care funcționează împreună cu un variator continuu variabil.

Pe o astfel de mașină, puteți face drumeții în condiții de siguranță fără teama de off-road. Outback nu se teme de cele mai severe teste.

În Outback, unghiul înclinabil al scaunului din spate poate fi schimbat, ceea ce vă permite să călătoriți confortabil. Există o mulțime de spațiu pentru picioare și deasupra capului. Toate scaunele sunt încălzite. Dacă pliați spatele canapelei din spate, veți obține o platformă plată de doi metri, care vă va permite să petreceți noaptea în liniște.

Portbagajul este imens (560 litri), dar dacă rabateți scaunele, veți obține și mai mult (1801 litri), ceea ce vă va permite să luați tot ce aveți nevoie într-o călătorie.

Consumul de combustibil este de aproximativ 7 litri.

Touran este o camionetă compactă, cu cinci uși, spațioasă și practică, cu uși articulate laterale. Interiorul mașinii este decorat cu reținere, se simte raționalitatea germană. Finisajul este de înaltă calitate și durabil. Multe buzunare, nișe și compartimente pentru mănuși diferite. Spătarele scaunelor din față au mese reclinabile confortabile.

Sistemul funcțional de transformare interioară vă permite să rezolvați orice problemă. Portbagajul este voluminos (695 litri), iar dacă pliați spătarele, primiți 1990 litri. Acest lucru este suficient pentru transportul lucrurilor voluminoase.

Touran poate fi achiziționat cu un motor diesel sau pe benzină. Versiunea diesel este deosebit de economică (până la 6 l / 100 km), astfel încât călătoria nu va fi foarte costisitoare.

Din spatele mașinii se scoate o structură specială, alimentată cu energie electrică. Întregul proces de despachetare durează 45 de secunde. Acest dispozitiv aproape dublează spațiul interior al autoutilitarei. Astfel, o bucătărie mică, un pat și un dulap se vor potrivi în mașină. Acoperișul mașinii se ridică, ceea ce permite pasagerilor să stea înăuntru. În acest caz, scaunele din față pot fi rotite cu 180 de grade. spre autocaravana.

Această mașină este ideală pentru pasionații de călătorii. T5 Doubleback costă 87.000 de dolari, care este mai scump decât un microbuz obișnuit, dar mai ieftin decât o mică casă mobilă nouă.

Scaunele din față pot fi pliate spre masă pentru o masă confortabilă pentru întreaga familie. Scaunul din spate se pliază într-un pat și jumătate. Un compartiment extensibil se află sub scaunele din spate. Există o măsuță în ușa laterală și două scaune în spate.

Pentru a vă adăposti de ploaie, puteți ridica o copertină. Acoperișul poate fi ridicat, ceea ce vă va permite să vă plimbați liber în jurul cabinei în timp ce stați în picioare. Există un aer condiționat, telefon încorporat, sistem multimedia, perdele încorporate, puteți asculta radio, viziona videoclipuri. De fapt, aceasta este o casă pe roți, care vă permite să călătoriți în diferite orașe și țări fără mari griji.

În același timp, mașina este destul de economică. Consum - 8 l / 100 km. Există un computer de bord cu un ecran mare, un sistem de navigație care informează despre blocajele de trafic.

Multivan California costă aproximativ 70 de mii de euro. Prețul este ridicat, dar totul din mașină este oferit pentru o călătorie confortabilă. De aceea, această mașină a devenit liderul TOP-ului nostru.

Să rezumăm

Toate vehiculele prezentate mai sus sunt potrivite pentru călătorii. Atunci când alegeți, ar trebui să țineți cont de capacitățile și dorințele dvs. financiare. Indiferent de mașina pe care o alegeți, o călătorie confortabilă pe distanțe lungi vă este garantată.

Probleme de călătorie cu mașina - în videoclip: