Nu putem spune că mașinile concernului chinez Geely sunt puțin cunoscute în Rusia, deoarece mașinile acestui producător călătoresc pe drumurile noastre de mult timp. Ce este crossover-ul Geely Emgrand X7? Această mașină, ca și alte mașini, are avantajele și dezavantajele sale. Dar, înainte de a ajunge la asta, mai întâi vom răspunde la întrebarea: unde este asamblat Geely Emgrand X7 pentru piața internă? Acest crossover bugetar pentru clienții noștri este produs în China și Rusia. În țara noastră, planta se numește "Derways" și se află în orașul Karachay-Cherkessia. Întreprinderea a fost deschisă aici în 2002, funcționează până în prezent. În plus față de acest model, mașinile sunt asamblate la uzina rusă de către Geely MK și Geely Cross.
Compania noastră produce mașini exclusiv pentru piața internă, iar Regatul Mijlociu furnizează crossover-ul către alte țări. Producția modelului Emgrand X7 la uzina circassiană a început în 2012. În plus, „chinezii” sunt asamblați în Belarus la uzina Belaz și în Ucraina la uzina KrAZS. Unii proprietari sunt îngrijorați de faptul că calitatea ansamblului nostru rusesc este la un nivel scăzut. Faptul este că în Rusia crossover-ul este asamblat folosind tehnologia chineză, asamblarea SKD este stabilită aici, procesul de producție este atent monitorizat, prin urmare, nu trebuie să credem că Jili Emgrand X7 intern este mai rău decât un „chinez” de rasă. În orice caz, depinde de tine.
Design și salon
De-a lungul întregii existențe a mașinii pe piață, a câștigat o mulțime de fani pe piețele din Asia și Europa. Mașina a reușit să obțină un astfel de succes datorită caracteristicilor sale tehnice excelente și aspectului tânăr. Acest model de mașină a îndeplinit toate așteptările fanilor mărcii. Nu contează unde este produs Geely Emgrand X7 în Rusia sau China, mașina a trecut toate testele perfect și s-a impus ca o mașină modernă și multifuncțională. Un studio de design italian a lucrat la apariția actualizatului „chinezesc” în 2015. Designul mașinii cu greu s-a schimbat. Inginerii tocmai au subliniat caracterul sportiv al mașinii. La prima vedere, grila masivă a radiatorului cu emblema mărcii atrage atenția. Dimensiunile crossover-ului chinezesc sunt: 4541 mm × 1833 mm × 1700 mm.
În principiu, mașina rămâne la fel de atractivă și interesantă. În interiorul mașinii, totul se face foarte modest. Pentru interior, producătorul a folosit inserții din plastic și aluminiu gri. Panoul frontal include un afișaj care arată modul de temperatură, controlul climatului și setările radio. Materialele de finisare sunt de plastic dur, de calitate slabă, care în timp vor scârțâi și zgâria ușor. Dar, toate panourile interioare arată îngrijite și ordonate. Interiorul lui Geely Emgrand X7 2015 sa dovedit a fi modest și discret. Este păcat, dar mașinii nu are reglarea coloanei de direcție pentru a ajunge, nu există port USB și alte lucruri mici necesare. Scaunul șoferului creează o vedere excelentă, este confortabil și confortabil și are o poziție înaltă de așezare. Însă, un șofer cu o înălțime de 180 de centimetri va fi puțin incomod și nu va fi posibil să reglezi singur locul, deoarece această funcție nu este disponibilă. Acolo unde este produs Geely Emgrand X7, din anumite motive nu au luat în considerare faptul că oamenii noștri sunt mai înalți decât chinezii.
Rândul de scaune din spate îl va încânta pe șofer, este impresionant. Pasagerii vor fi la fel de confortabili ca oamenii care pilotează un avion de clasă business. Vor putea să-și întindă picioarele pe toată lungimea și să-și întindă coatele, bucurându-se de plimbare. Al doilea rând de scaune este reglabil și pliabil, astfel încât volumul portbagajului este de 508 litri. O roată de rezervă de dimensiuni mari se află sub partea inferioară a mașinii, ceea ce nu este foarte convenabil. Șoferul va putea stoca instrumentele într-o cutie specială sau într-un organizator convenabil, care sunt furnizate în acest crossover chinezesc.
Latura tehnică
La crearea acestui crossover, chinezii au acordat o atenție specială siguranței, confortului și calității mașinii. Pe piața rusă, cumpărătorii pot achiziționa crossover-ul Geely Emgrand X7 cu două motoare pe benzină din care să aleagă. Poate fi o mașină cu o unitate de 2 litri sau 2,4 litri. Centralele electrice sunt asociate atât cu o transmisie manuală cu cinci trepte, cât și cu o transmisie automată cu șase trepte. Pentru piața internă a Chinei și a țărilor europene, crossover-ul este produs și cu un motor de 1,8 litri.
În funcție de locul în care este asamblat Geely Emgrand X7, costul vehiculului variază. Crossover-ul chinezesc este oferit cumpărătorilor în trei versiuni:
- Confort
- Luxos
- Prestigiu.
Prețul mașinii începe de la 649.900 ruble. Cea mai „ambalată” versiune va costa clienții 759.900 de ruble.
Dezavantaje ale unui crossover
Calitățile dinamice ale acestui crossover sunt un pic dezamăgitoare. Această mașină nu are tracțiune, plus transmisia automată funcționează cu întârziere. Dacă aveți de gând să depășiți alte mașini pe autostradă pe acest „chinez”, este mai bine să treceți în modul manual, astfel încât să puteți controla cumva tracțiunea mașinii. Izolarea fonică, în general, poate fi numită normală cu o întindere, dar sunetele motorului din cabină vor fi auzite în continuare. Setările șasiului auto sunt, de asemenea, greu exemplare. În interiorul crossover-ului chinezesc, veți simți toate denivelările de pe drum care vă vor da peste drum. Mașina circulă ușor numai pe drumuri asfaltate de înaltă calitate, pe secțiuni rupte te va zdruncina destul de mult.
De asemenea, un dezavantaj semnificativ al „chinezului” este o frânare strânsă. Pentru a frâna brusc, va trebui să depuneți un efort maxim. Garda la sol a vehiculului este de 171 milimetri, ceea ce nu este suficient pentru funcționarea în Rusia. Prin urmare, dacă vrei să mergi la un picnic, fii atent. Acolo unde este produs Geely Emgrand X7, acestea ar putea lua în considerare toate dezavantajele de mai sus ale crossover-ului. Dar acest vehicul este perfect pentru cei care preferă un stil de conducere moderat. În ciuda tuturor dezavantajelor „chinezilor”, este un concurent serios din clasa sa.
Republica Belarus este foarte slab asociată cu industria autoturismelor. Dar toată lumea se gândește imediat la un tractor cu același nume, camioane MAZ și, bineînțeles, legendare camioane BelAZ. Conducerea republicii încearcă de mulți ani să remedieze această situație: să atragă investiții străine în țară, să creeze locuri de muncă și, în același timp, să transfere cetățenii de la mașini străine vechi la mașini noi proprii, bieloruse, de producție, deși un brand străin. Și acum succesul - un acord cu China, construcția și lansarea mult așteptatei fabrici Belji, unde mașinile Geely sunt deja asamblate. Această nouă întreprindere comună a fost vizitată de corespondentul revistei „Dvizhok”, care a văzut din prima mână roadele cooperării, care a fost coordonată la cel mai înalt nivel.
Exact: președintele Republicii Belarus Alexander Lukashenko a participat personal la deschiderea uzinei. Întrebați, ce legătură are Rusia cu asta? Totul este simplu: chiar dacă hotărârea puternică a președintelui de a obliga toți bielorușii să cumpere doar mașini Geely, capacitățile întreprinderii vor face față acestei sarcini în aproximativ un an de funcționare. Prin urmare, 90% din toate produsele vor fi exportate și, după cum înțelegem cu toții perfect, marea majoritate a mașinilor vor apărea pe piața rusă.
Trebuie remarcat abordarea globală cu care Geely a decis să facă un nou pas în cucerirea pieței noastre. În loc să folosească capacitățile fabricii Derways din Cherkessk, a cărei calitate de asamblare nu se plângea doar de cei leneși, compania a decis să dezvolte un teritoriu alternativ, rămânând în același timp în cadrul Uniunii Vamale.
Amintiți-vă că Geely a fost fondată în 1986. La fel ca mulți producători de automobile din Regatul Mijlociu, ea a reușit să facă un salt serios doar în „zero”. Printre pașii cu adevărat semnificativi, merită remarcat achiziționarea binecunoscutei companii australiene Drivetrain Systems International, ale cărei transmisii automate sunt instalate pe modelele Geely, precum și cea mai faimoasă afacere - achiziționarea a 100% din acțiunile Marca suedeză Volvo. În 2014, marca a suferit o rebranding și a primit fața actuală, iar ulterior a cumpărat și Lotus și Proton.
Geely a apărut direct în Rusia în 2011, alături de modelul MK. Și dacă sedanul omonim nu a atras în mod deosebit rușii, atunci pseudo-crossover-ul MK Cross, așa cum se spune, a reușit să prindă valul nașterii de hobby global pentru segmentul SUV-urilor. Anul următor, modelul Emgrand cu un design modern și un preț uman a intrat pe piață, care și-a găsit și cumpărătorul. În 2014, au început vânzările crossover-ului Emgrand X7, care este încă locomotiva vânzărilor companiei în Rusia.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Și acum noul crossover Geely Atlas se pregătește să pătrundă pe piața internă. Apropo, au reușit să-și rezerve numele „chinezesc” în avans, așa că nu vă așteptați la un crossover mare cu același nume de la Volkswagen în Rusia, cel puțin cu același nume. Atlas este asamblat la instalațiile fabricii Belgi și, mergând înainte, să spunem că este asamblat la un nivel foarte decent.
Atlas Geely
Întreprinderea este o copie exactă a unei fabrici similare din China. Suprafața totală este de 1,18 mp. km. Pe teritoriul său există un magazin de asamblare (peste 16 mii de metri pătrați), un magazin de vopsire (aproximativ 8 mii de metri pătrați) și sudură (peste 9 mii de metri pătrați). Magazinul de asamblare este împărțit în trei linii principale: linia interioară, linia șasiului și linia finală de asamblare.
Așteptarea de a vedea acolo roboți cu hieroglife de neînțeles nu s-a împlinit. Ansamblul se ocupă în totalitate de tehnologiile „occidentale”. Un robot industrial Kuka din Germania aplică etanșantul adeziv pe sticlă, sistemul adeziv Graco din SUA furnizează același etanșant robotului, iar linia de testare este externalizată către Durr, din nou din Germania.
În acest moment, peste o sută de oameni lucrează în atelierul de asamblare, iar eforturile lor de a asambla o mașină complet finisată dintr-o caroserie sudată și vopsită durează doar trei ore. Acestea sunt asistate de instrumentul de asamblare Atlas Copco, fabricat în Suedia, cu servodirecții și transmisie de date fără fir a rezultatelor strângerii conexiunilor filetate ale fiecărei mașini specifice. Această tehnologie exclude defectele de strângere a conexiunilor filetate la toate etapele asamblării și îndeplinește cele mai moderne standarde internaționale și cerințe de calitate.
Atelierul de sudură este, de asemenea, mândru de echipamentele mărcilor de renume mondial. Acestea sunt clești de sudură Obara din Japonia, 27 de roboți de sudură germani Kuka, 62 de sisteme adaptive de control al sudurii cu rezistență Bosch Rexroth cu control adaptiv, sisteme de etanșare automată adezive de la SCA germană și o mașină de măsurat tridimensională Hexagon fabricată în Suedia. Ultima sarcină este să vă asigurați că procentul de conformitate al îmbinărilor sudate este de cel puțin 95%.
Roboții germani Kuka au preparat un alt corp Geely Atlas
Particularitatea acestor sisteme de sudare este capacitatea de a regla parametrii procesului de sudare în timp real și de a asigura un control maxim al calității punctelor sudate. Toate lucrările sunt verificate de laboratorul de control și măsurare pentru controlul geometriei corpului folosind senzori laser și capete de contact pe o mașină specială.
Reprezentanții Geely au acordat o atenție specială magazinului de vopsele, care este proiectat pentru opt culori. Roboții Durr cu cinematică complexă sunt folosiți pentru a aplica acoperire pe suprafețele exterioare ale corpului, asigurând vopsirea pe suprafețe de orice configurație. După cum se potrivește unei plante care pretinde a fi o plantă modernă, folosește materiale pe bază de apă ecologice și metode de acoperire electrostatică pentru vopsire.
Amorsarea vopselei și cataforezei Geely este realizată de șase suturi Graco din SUA și etanșanți anti-pietriș, 16 sisteme de pre-amestec și vopsea de la aceeași companie și 11 roboți Durr direct pentru vopsire. Furnizorul de materiale de baie pentru cataforeză și materiale de vopsire este compania germană Basf. Nu uitați de fosfatarea la Belgi. Filmul de fosfat cu zinc este conceput pentru a proteja corpul de coroziune. Pentru o protecție mai mare împotriva pătrunderii diferiților contaminanți în timpul vopsirii, apa specială care a suferit demineralizare este utilizată pentru a îndepărta chiar și cele mai mici particule de săruri și metale din ea.
În ciuda faptului că roboții sunt angajați în vopsire, după ce mașina este în mod necesar inspectată de controler, care verifică personal fiecare corp vopsit. Același lucru se întâmplă și după camera de lăcuire. Camera de lustruire finală funcționează la suprafață până când este perfect netedă și strălucitoare.
În mod separat, trebuie menționat sub controlul vigilent al oaspeților din Imperiul Celest care se desfășoară toată munca. Privirea specialiștilor chinezi Geely monitorizează îndeaproape fiecare corp care se deplasează de-a lungul transportorului, verificând simultan datele despre munca efectuată pe ecranele computerului.
Care este linia de jos?
Dacă acum câțiva ani fraza „producția chineză și controlul calității” a provocat un zâmbet ușor, atunci văzând cum cei mai moderni roboți asamblează mașini în condiții aproape sterile din cele mai ecologice materiale, încetezi să fii surprins de ritmul inimaginabil al dezvoltarea industriei auto chineze. Un pic mai mult - și ezitarea în alegerea cumpărătorilor între mărcile europene, japoneze și chineze va deveni obișnuită și a cărei mașină va fi mai interesantă, de calitate mai bună și, cel mai important, mai profitabilă, este încă neclară.
În ceea ce privește modelul Geely Atlas, asamblat la noua întreprindere din Belarus, succesul vânzărilor acestui crossover va depinde în continuare direct de politica de prețuri. Pentru a atrage cumpărători, este recomandabil să intrați pe piața rusă conservatoare prin dumping, mai ales în cazul mărcilor chineze, atitudinea față de care în Rusia este părtinitoare. Este adevărat, având în vedere nivelul mondial de producție văzut la întreprinderea din Belarus, putem spune cu un grad ridicat de încredere că marca Geely are toate șansele de a sparge stereotipurile interne.
К.: În 2015, marca a terminat pe locul doi în rândul companiilor chineze. Cum stau lucrurile anul acesta? Care sunt realizările?
ȘI DESPRE.: Semestrul s-a încheiat și în curând va fi posibil să rezumăm rezultatele pentru trei sferturi. Sperăm să rămânem pe locul doi până la rezultatele anului 2016, cel puțin, există toate motivele pentru acest lucru. Dacă analizăm rezultatele timp de 8 luni, suntem în mod semnificativ înaintea colegilor noștri, care se află pe poziția a treia.
Cu toate acestea, rezultatul în termeni absoluți nu va fi cel mai impresionant. Anul acesta există o schimbare în gama de modele, iar în realitate astăzi a fost redusă la două mașini. Toate celelalte modele pe care le-am asamblat la uzina Derways din Karachay-Cherkessia sunt deja de facto epuizate și rămân în exemplare unice.
Am trecut la două noi modele: Emgrand 7 și Emgrand X7, deci scăderea vânzărilor este un lucru complet obiectiv. Un lucru este să oferiți o propunere de 4-5 opțiuni și altceva este să oferiți doar două. Acestea fiind spuse, Geely din China a întrerupt deja toate modelele pe care le-am vândut anterior. Acum există o reformă completă a producției ca atare și introducerea de noi modele pe piață.
În consecință, suntem, de asemenea, în curs de modificare a gamei de modele. Având în vedere declinul general al pieței și această situație, anul acesta intenționăm să atingem cifra de doar 4.500 de vehicule. Acesta este un declin semnificativ, deși am avut un bun trimestru bun, am vândut destul de multe mașini asamblate Derways în aceste trei luni.
Până în prezent, nu fabricăm noi modele la această uzină și ne-am concentrat toate eforturile asupra uzinei Belgi. Dar nu întrerupem relațiile cu Derways. Simpla schimbare a gamei necesită o restructurare a producției. Geely se pregătește acum să lanseze o fabrică în Republica Belarus. Va fi SKD, cu sudură completă și vopsire, astfel încât principalul obiectiv de investiții a fost lansarea acestui site de producție special, unde Geely este un participant direct.
Toată lumea știe că fabrica din Karachay-Cherkessia, ca partener, este un asamblor contractual și, la un moment dat, s-a decis transferul producției către Belji. Nu am decis încă ce rol va juca Derways, dar în orice caz, acum obiectivul principal este o fabrică în Belarus. Cel mai probabil, fabrica din Rusia va avea un ansamblu SKD dintr-un singur model. Înțelegem foarte bine că este ireal din punct de vedere fizic să producem la o singură plantă, chiar și una foarte modernă, în același timp și că nu este foarte eficient din punct de vedere economic.
К.: Modelele Emgrand 7, EC7 și GC6 (dintre care unele părăsesc piața) formează o linie aproape continuă, acoperind gama de prețuri de la 419.000 la 799.000 ruble, cu un pas destul de mic. Care dintre aceste trei modele au avut cea mai mare cerere?
ȘI DESPRE.: Să începem prin a spune că fabrica Emgrand EC7 codificată FE1 este un model care a început producția în China în 2009. La sfârșitul anului 2014, a fost înlocuit de un model FE3 actualizat semnificativ, care acum se numește Emgrand 7. Principalele soluții tehnologice au rămas, dar această mașină a suferit un lifting facial atât extern cât și intern.
Această mașină este echipată în conformitate cu toate cerințele reglementărilor tehnice, vine cu un sistem ESP și este echipată cu un motor care respectă standardele Euro-5. Pentru comparație, voi spune că EC7 a respectat în continuare vechile reguli, când sistemele electronice de stabilizare nu erau necesare și nu existau astfel de standarde de emisie.
GC6 este succesorul liniei Geely MK, asamblată la fabrica Derways. Aparține clasei B. Din păcate, astăzi în Rusia nu avem o mașină din clasa B și ne confruntăm cu sarcina de a stăpâni o mașină nouă din această linie, care acum este vândută în China într-un ritm foarte bun. Această sarcină ar trebui rezolvată în viitorul previzibil. Suntem conștienți de faptul că ultima cale de ieșire din criză nu este încă vizibilă, iar segmentul B a crescut din nou brusc ca volum. Amintiți-vă, în 2012-2013 a existat o scădere a vânzărilor segmentului B ca atare, iar acum, din cauza avantajelor prețurilor, a început să crească. Ne confruntăm cu sarcina de a adapta în cele din urmă mașina la cerințele în vigoare în Rusia și la condițiile existente.
Problema este că reglementările tehnice necesită investiții suplimentare în dezvoltare. Normele în vigoare în prezent în China sunt oarecum diferite de cele rusești, plus se adaugă cerința de a echipa mașina cu un sistem de notificare de urgență ERA-GLONASS. Acest lucru implică, de asemenea, costuri suplimentare semnificative atât în dezvoltarea sistemului în sine pentru o anumită clasă de mașini, cât și în instalarea acestuia în timpul producției. Prin urmare, toate acestea vor dura ceva timp, dar sper că într-un an această problemă va fi rezolvată și pierderile noastre din segmentul B vor fi completate.
К .: În iulie, sa raportat că vânzările berlinei emblematice Geely Emgrand GT (alias GC9) în Rusia vor începe în august, dar apoi datele au fost amânate până în decembrie. Care este motivul întârzierii, se respectă programul și există o dată specifică de începere pentru vânzări?
ȘI DESPRE.: Aceste mesaje din iulie nu au venit de la noi. Există multe resurse care adesea postează informații neconfirmate. Nu am vorbit niciodată despre începutul vânzărilor în august, am promis să vă prezentăm mașina. L-am prezentat la Salonul Auto de la Moscova. O ușoară întârziere în introducerea acestuia pe piață se datorează faptului că acum este în curs procesul de finalizare a certificării ERA-GLONASS pentru această mașină. Modelul în sine este gata de vânzare, îndeplinește toate cerințele reglementărilor tehnice, toate lucrările majore de certificare au fost finalizate. Sper că nu se va întâmpla nimic extraordinar în timpul testării sistemului, ne vom îndeplini planurile, iar în decembrie mașina va apărea în reprezentanțe.
În fotografie: Igor Ovsyannikov, CEO Geely din Rusia
În același timp, suntem foarte atenți și atenți la procesul de certificare. Atunci când lansează o mașină pe piață, companiile europene depun pur și simplu un certificat de conformitate cu standardele europene, iar un minim de teste suplimentare sunt trecute în Rusia. Standardele chineze de astăzi diferă foarte mult și anunțăm disponibilitatea unei mașini pentru a intra pe piață numai atunci când avem în mână un OTTS (Certificat de omologare tip vehicul) gata și putem fi siguri că toate testele au fost finalizate. Dar, deoarece toate lucrările la Emgrand GT sunt aproape terminate, cred că în a doua jumătate a lunii noiembrie vom putea anunța prețul și vom începe să luăm comenzi.
К.: În ceea ce privește sistemul de denumire a modelului. Spune-mi, toate sedanele tale se vor numi Emgrand?
ȘI DESPRE.: Pe 20 septembrie a avut loc în China prezentarea mașinii Emgrand GL. Am arătat această mașină la MIAS, dar nu am făcut prezentarea până la premiera oficială acasă. Emgrand nu a fost creat imediat ca submarcă în cadrul mărcii Geely. La început a fost un nume separat pentru o singură mașină, dar nimeni nu se aștepta la un astfel de succes și că acest nume va deveni un nume propriu. Și conducerea Geely a decis că, dacă mai mult de un milion de mașini cu numele Emgrand au fost deja vândute, atunci întreaga linie de berline va fi denumită Emgrand, dar cu o singură precizare: acest lucru se aplică mașinilor din clasa C și peste. Mașinile din clasa B din China nu poartă și nu vor purta numele Emgrand, adică acum este o linie separată.
К.: Nu aveți senzația că sistemul de numire nu este foarte logic? Există berline Emgrand, există un crossover și, de asemenea, Emgrand, și mai poate fi adăugat unul ...
ȘI DESPRE.: Să lăsăm ceea ce a fost, ca un fel de istorie. În prezent, numele tuturor noilor crossover-uri care vor intra în producție și vânzare în Federația Rusă nu vor conține cuvântul Emgrand. Acest nume este atribuit liniei sedan, începând cu o anumită clasă. Crossover Emgrand X7 va fi numit pur și simplu Geely X7.
К.: Adică, va exista un nume de marcă plus o literă cu un număr? Sau două litere cu un număr? Totuși, este de dorit să existe un fel de sistem în nume ...
ȘI DESPRE.: Da, există o anumită dificultate în percepție, dar vom încerca treptat să ieșim din această situație. Nu putem face la fel ca Mercedes sau Infiniti, care au schimbat simultan întregul lor sistem de denumire pentru modelele lor. Schimbarea numelui nostru se va aplica numai produselor noi. Sperăm că vom construi un sistem de denumire clar și logic în următorii doi ani. Un alt punct este legat de faptul că lucrăm cu un produs chinez, iar piața chineză își cere propriile nume. Avem o mentalitate foarte diferită și adesea numele chinezești sunt pur și simplu inacceptabile pentru Rusia. Uneori nu le putem pronunța, dar pentru China este normal. Prin urmare, trebuie să adaptăm sau să schimbăm numele pentru piața rusă. Tocmai am început această lucrare și astăzi, cel puțin, toate modelele care sunt vândute în Federația Rusă, cel puțin sună normal. Oricum, nu avem modele cu „pronunție specială” și nu trebuie să-i educăm pe clienți cu privire la modul de a-și numi corect mașina.
Așadar, putem spune că pagina din 2016 a fost răsturnată, iar din 2017 toate modelele vor primi nume noi. De exemplu, crossover-ul NL3 din China se numește „Bui”, sau mai bine zis, nu chiar așa. De fapt, nu vom putea să-l pronunțăm corect. Prin urmare, am convenit cu conducerea chineză că vom folosi propriile noastre nume pentru țările EurAsEC. Deci, pentru NL3 am venit cu un nume și am verificat deja puritatea brevetului de utilizare pe teritoriul Federației Ruse. Mai aproape de Anul Nou, îl vom anunța oficial.
К.: Conform informațiilor, în viitorul apropiat ar trebui să vedem crossover-urile Geely NL3, Geely Emgrand și noua generație Geely Emgrand X7 din Rusia, precum și berlina Geely GL (FE-5). Există deja un program pentru ieșirea acestor modele?
ȘI DESPRE.: În ceea ce privește programul de punere în funcțiune a mașinilor, putem vorbi cu o siguranță de aproximativ 90% astăzi, deoarece vorbim despre o nouă fabrică și pot apărea unele dificultăți neprevăzute, sunt posibile întârzieri pentru săptămâni sau chiar luni. Primul produs pe care l-am prezentat la expoziția auto este Emgrand GT. Desigur, cea mai mare parte a mașinilor va merge la showroom-uri la începutul anului 2017, dar prima dintre ele va fi vândută anul acesta. Toate acestea sunt asamblate la uzina Belji, încă la vechiul amplasament.
Crossover-ul NL3 și noul Emgrand X7 vor fi asamblate la uzina din Belgi ca primele produse CKD. Planul de a le aduce pe piața rusă este iulie 2017.
A treia mașină este noua Emgrand 7. Această mașină va dobândi toate caracteristicile distinctive: o grilă de radiator diferită și o emblemă diferită și, în general, va fi o mașină substanțial actualizată. Producția sa ar trebui, de asemenea, să fie controlată la uzina Belgi în 2017, aproximativ un an mai târziu. În ceea ce privește modelele Emgrand Cross și Emgrand GL, acum calculăm opțiunea de livrare pentru Emgrand Cross din China. Având în vedere capacitățile de producție ale noii fabrici, înțelegem că este prea dificil să puneți patru modele pe transportor pe parcursul unui an calendaristic, aproape imposibil. Deci, modelele Emgrand Cross și Emgrand GL sunt programate oficial pentru producție la uzina Belgi în cadrul sistemului CKD pentru 2018, dar pentru a accelera lansarea și a nu aștepta începerea producției, luăm în considerare posibilitatea importului de mașini finite fără adunare pe teritoriul uniunii vamale.
К.: La MIAS a fost anunțat că Geely NL3 va avea o versiune cu tracțiune integrală. Cu cât va fi mai scump decât o opțiune cu tracțiune față? Când va ieși pe piață, în același timp cu versiunea cu tracțiune față sau puțin mai târziu?
ȘI DESPRE.: Pentru început, aș dori să spun că în China există o atitudine complet diferită față de crossover-uri. Acolo este posibil să circulați câteva mii de kilometri pe drumuri excelente și fără un singur semafor. Majoritatea crossover-urilor din China sunt doar mașini obișnuite cu un tip de caroserie diferit. Cu toate acestea, există 52 de mii de kilometri de autostrăzi. Prin urmare, necesitatea unei capacități crescute de țară sau adaptabilitate la mișcarea off-road practic nu apare acolo, iar piața este foarte încăpătoare. Suntem obișnuiți cu sistemul „drumurilor și direcțiilor”, iar acolo piața auto a început să crească într-un asemenea ritm după ce au fost construite drumurile, în sensul complet al cuvântului. Prin urmare, trebuie să le explicăm mult colegilor noștri chinezi, centrului de inginerie și departamentului de marketing că există o anumită specificitate în Rusia.
Revenind la întrebarea despre NL3, ambele versiuni vor fi afișate în același timp. Nu avem planuri separate pentru producția acestor modele, mai ales că versiunea cu tracțiune integrală a NL3, asamblată în China, a început să fie furnizată Arabiei Saudite și EAU.
În ceea ce privește diferența de preț, acesta este cazul. Mai avem încă două motoare pentru acest model, iar unul dintre ele este unul de 2,4 litri, care este conceput pentru tracțiunea integrală. Dar există o problemă aici. În mintea chinezilor, dacă există o tracțiune integrală, atunci ar trebui să fie un pachet de lux. Și acum facem o „conversie inversă”, astfel încât setul complet, inclusiv cel de bază, să poată fi cu tracțiune integrală. La urma urmei, există oameni care au nevoie de „umplutură completă” și sunt cei care au nevoie de tracțiune integrală, iar orice altceva este posibil.
Luând în considerare componenta actuală a cursului de schimb, deoarece nu fabricăm complet mașina aici și suntem în mare măsură dependenți de situația cursului de schimb, în primul rând cu dolarul SUA, diferența reală nu va fi mai mare de 100.000 de ruble.
К.: Puteți dezvălui cu ce motoare vor fi echipate crossover-urile NL3?
ȘI DESPRE.: Gama de motoare include 1.8 turbo și 2.4 aspirate natural. În principiu, există și un motor de doi litri pentru această mașină. Acum explorăm toate opțiunile pentru a determina în cele din urmă ce modificări vor fi asamblate aici.
К.: Nu există motoare diesel? Probabil, în condițiile noastre, nu are niciun sens să facem eforturi pentru a instala motoare diesel pe sedan, dar în cazul unei mașini precum NL3, versiunea cu motor diesel ar fi un succes în multe regiuni.
ȘI DESPRE.: Destul de posibil. Dar întrebarea este că Geely nu are propriul motor diesel. Nu există niciun motiv să cumpărați de la vreo companie și să licențați un motor diesel. A doua problemă este că nici Uniunea Europeană nu știe încă ce să facă cu motoarele diesel dacă intră în vigoare noile standarde Euro 7. Chiar și cu Euro 6, toată lumea are acum probleme cu ridicarea motoarelor diesel la acest standard.
În consecință, partea chineză este conștientă de faptul că pot apărea anumite valori prag pentru vehiculele ușoare, după care va deveni imposibil să se îmbunătățească performanțele de mediu ale unui motor diesel. Prin urmare, acum toate companiile chinezești investesc în dezvoltarea hibrizilor și a vehiculelor electrice, crezând că acestea sunt viitorul. Astăzi, de exemplu, Geely vinde deja aproximativ 2.700 de vehicule Emgrand 7 cu motoare electrice. Parcul de birouri al companiei constă exclusiv din astfel de vehicule electrice. Un număr mare de taxiuri din orașul Hangzhou sunt reprezentate de Emgrand 7 electric.
Partea chineză luptă pentru mediu și a început activ să dezvolte infrastructura stațiilor de încărcare. Statul investește bani și resurse administrative în acest sens. De exemplu, anul acesta a fost adoptată o lege conform căreia orice construcție nouă legată de apartamente sau centre comerciale trebuie să prevadă o stație de încărcare și locuri pentru reîncărcarea mașinilor. Fără această condiție, niciun proiect nu va fi aprobat. Această politică guvernamentală obligă companiile chineze să treacă dincolo de proiectarea noilor motoare diesel pentru a se concentra pe hibrizi și vehicule electrice. Cu un sprijin atât de puternic la cel mai înalt nivel, cred că China va ieși ca lider în aceste produse.
Din nou, dacă vor avea loc modificările așteptate în plata accizelor, iar motorina începe să crească în preț și să fie egal cu prețul benzinei 95, atunci acest lucru își va produce efectul. În plus, în segmentele încrucișate din categoria buget și preț mediu, motorina nu este foarte populară. În China, în general, a existat o neînțelegere completă a motivului pentru care să echipăm un autoturism cu un motor diesel. A existat inițial percepția că „motorină” înseamnă „camion”.
К.: Cum se dezvoltă cooperarea cu fabrica Belji? Care sunt realizările și care sunt problemele?
ȘI DESPRE.: Belgi are două unități de producție. Site-ul nr. 1 este vechiul site de la care ne-am început producția în 2015, fostul sediu al fabricii Borisov „Gidrousilitel”. Până în prezent, construcția unei noi fabrici a intrat în etapa finală mai aproape de foametea din Zhodino, la granița districtelor Borisov și Zhodinsky. De fapt, planta BelAZ este vizibilă de pe site. Acest site a fost construit de la zero, într-un câmp deschis. Acum fabrica a fost deja construită, instalarea, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor sunt în desfășurare. Conform planurilor, primele loturi de mașini de încercare ar trebui asamblate în primul trimestru al anului 2017.
К.: Spuneți-mi, în ce regiuni ale Federației Ruse mașinile Geely sunt la cea mai mare cerere?
ȘI DESPRE.: Dacă vorbim despre regiuni, atunci Moscova și Sankt Petersburg sunt semnificative, iar uneori vânzările în Sankt Petersburg și în regiunea Leningrad depășesc vânzările în Moscova și în regiune. La Moscova, desigur, există mai mulți bani și cereri mai mari, așa că mulți se uită condescendent la mașinile chinezești. Cred că situația care a existat la Salonul Auto de la Moscova, când oamenii au văzut produse Geely complet diferite, va duce în mare măsură la o schimbare a atitudinii consumatorilor, inclusiv la Moscova. Mașinile Geely s-au vândut întotdeauna foarte bine în Bashkiria, iar lucrurile nu stau rău în Tatarstan. Omsk și regiunea Omsk pot fi remarcate dincolo de Urali. Din regiuni - Rostov, Krasnodar, Stavropol, în general sudul Rusiei. Acolo, desigur, berlinele sunt preferate din punct de vedere istoric. Dar acum este dificil să vorbim despre statistici: în 2013, când a venit vorba de 28.000 de mașini vândute, statisticile erau mai explicite.
К.: Acum, de obicei, întrebăm pe toată lumea ce tip de orașe puteți considera drept teritoriul dvs. de sprijin: capitală, orașe cu un milion sau mai multe orașe sau orașe cu până la 500.000 de locuitori?
ȘI DESPRE.: Astăzi Geely are 60 de reprezentanțe și 11 reprezentanțe care operează în baza unui contract de service. Avem reprezentanțe în toate orașele cu o populație de peste 500.000. Dintre orașele relativ mici, pot numi mai multe orașe precum Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Dar când ne uităm la înregistrare, vedem, de exemplu, că 60% din mașinile cumpărate în Sankt Petersburg rămân în oraș, iar 40 merg în regiune. La Moscova, proporția este diferită: 30% rămâne în capitală, iar 70% din înregistrări sunt în regiuni și nu numai în regiunea Moscovei. Pentru reprezentanțele din mai multe milioane de orașe, acest raport este de 50:50, adică jumătate din mașinile cumpărate merg în centre regionale, așezări de tip urban. Anterior, situația era și mai interesantă: nu mai mult de 20% din mașini au rămas în orașele în care sunt reprezentanți, iar restul a căzut pe „vânzări de tranzit”. Dar acum situația începe să se schimbe, iar locuitorii orașelor încep să cumpere mașini. În acest sens, Sankt Petersburg, unde ponderea înregistrărilor locale este mai mare decât la Moscova, a devenit un fel de indicator.
К.: În multe orașe din Rusia puteți vedea modele Emgrand care lucrează ca taxi. Ce ne puteți spune despre lucrul cu flotele de taxi? Există vreun echipament special care să răspundă nevoilor transportatorilor, sau mașinile diferă doar prin culoare?
ȘI DESPRE.: Majoritatea vehiculelor de taxi Geely pe care le vedeți sunt rezultatul proiectului Taxi-24, care a fost realizat de fabrica Derways cu sprijinul Geely în 2012. Toate aceste mașini au fost produse în 1.5 niveluri standard și 1.8 standard. Acest proiect a adus pe piață aproximativ 1.500 de vehicule în această versiune și a avut un mare succes în prima etapă. Geely Motors Rus nu a fost implicat direct în proiect, am oferit doar asistență tehnică, furnizarea de piese de schimb etc. Există și alte companii care au cumpărat mașini de la Taxi-24. Pe lângă el, au existat proiecte mari la Moscova, Rostov, Taganrog, Kemerovo. Acolo ne-am ajutat dealerii. A existat un mic proiect în Samara, nu al nostru, dar în care am oferit anumite condiții pentru achiziționarea unui lot mare de companii private.
În general, taxiul, ca afacere, astăzi arată foarte pestriț. Multe companii de taxi aparțin unor mari reprezentanți, care trebuiau să vândă cantități mari undeva. Cred că după începerea producției de masă la uzina Belgi a actualizatului Emgrand 7, vom începe să analizăm mai atent această problemă. Volumele actuale de producție ale Emgrand 7 nu ne permit să vorbim despre achiziții în vrac serioase pentru companiile mari, iar în anul următor nu vom organiza în mod independent programe cu un taxi.
К.: Are Geely vreo ofertă specială pentru clienții corporativi și există altele decât companiile de taxi?
ȘI DESPRE.: Lucrăm la pregătirea unor astfel de programe, dar pentru noi acum sarcina principală este să revenim la etapa din care am plecat din cauza lipsei unui produs, iar toate programele serioase sunt programate pentru sfârșitul anului 2017 - începutul 2018, când avem suficientă locomotivă a vânzărilor noastre, Emgrand 7. Un anumit rol este atribuit Emgrand GT ca flagship.
К.: Car sharing devine una dintre tendințele populare de astăzi. Are Geely vreun plan să lucreze în această direcție?
ȘI DESPRE.: Geely a început să dezvolte programe similare acasă și „a mers din contră”: a început să ofere un fel de serviciu VIP, cu un șofer și un interpret, pe Emgrand GT. Programul întâlnirilor de afaceri pe aeroporturi a fost elaborat pe aceste mașini pentru a îmbunătăți starea.
În ceea ce privește schimbul de mașini, poate fi interesant, dar acest segment de piață are nevoie de o mașină diferită, nu atât de mare. La urma urmei, partajarea cu mașina este, cel mai adesea, mișcarea unei persoane din punctul A în punctul B din oraș. În consecință, acest lucru necesită fie o mașină de clasă A suficient de capabilă, fie o clasă B, în sens european. Din păcate, nu avem unul sau altul sub forma unui produs finit și pur și simplu nu suntem pregătiți să oferim mașini de un nivel superior pentru partajare. Va exista o mașină de clasa B - vor exista idei pentru dezvoltarea unui astfel de program.
К.: Care este proporția femeilor în rândul clienților Geely? Ce modele Geely sunt cele mai solicitate în rândul femeilor?
ȘI DESPRE.: Desigur, avem astfel de date. În cadrul sistemului CRM, pe care l-am lansat anul trecut împreună cu reprezentanții noștri și acum monitorizăm îndeaproape, acum 30% dintre clienți sunt femei, 70% sunt bărbați. Faptul este că, dacă luăm orașe mari, atunci o femeie într-o mașină cu transmisie manuală poate fi văzută foarte rar.
Geely nu are multe mașini cu transmisie automată, iar mașinile mici precum MK și MK Cross sau GC6 nu aveau deloc versiuni automate, iar femeile gravitează doar către mașinile mici. În plus, o parte semnificativă a vânzărilor noastre se încadrează în orașe mici, sate și așezări rurale, iar acolo femeile nu conduc o mașină foarte des. În consecință, extinderea liniei de model către un număr mai mare de versiuni cu transmisie automată, precum și o schimbare a geografiei consumatorilor, vor începe să schimbe această tendință în segmentul nostru și vor duce la o anumită schimbare a preferințelor de gen.
К.: La începutul anului 2015, Geely avea 93 de reprezentanțe în 74 de orașe. Ce s-a schimbat în acest timp? Câte companii au refuzat să coopereze cu marca dintr-un motiv sau altul și câte s-au alăturat?
ȘI DESPRE.: Deja la mijlocul anului 2015, am înțeles perfect ce va trebui să ne confruntăm în 2016, în primul rând, ținând cont de reducerea liniei de modele și de limitarea producției. Analiza situației generale de pe piață a arătat că am făcut totul bine: am evaluat independent eficiența celor 93 de reprezentanțe existente. La momentul deciziei, numărul acestora a fost redus la 87.
Decizia de a pune capăt relațiilor cu dealerii a fost luată către acele centre care au demonstrat cea mai redusă eficiență și nu numai și nu atât în ceea ce privește vânzările, dar și în serviciul post-vânzare și în garanție. Avem un sistem de asistență telefonică de mai bine de doi ani acum și am putea compara numărul de recenzii negative în raport cu un anumit centru. Pentru fiecare dintre reprezentanți, am efectuat o analiză multivariată și, pe baza rezultatelor sale, am luat o decizie de reziliere a contractelor.
Dar, pe de altă parte, am înțeles că menținerea eficienței dealerului cu vânzările la nivelul a 2-3 mașini pe lună este absolut inutilă, așa că am oprit cooperarea cu mai multe centre din domeniul vânzărilor, părăsind dealerul acord de a opera în domeniul serviciului și al serviciului de garanție ... Astăzi avem 60 de reprezentanțe care operează în 53 de orașe.
К.: Vă bazați pe reprezentanțe monomarcă sau multimarcă?
ȘI DESPRE.: Astăzi, majoritatea dealerilor noștri sunt multi-brand. Acest lucru se datorează istoriei dezvoltării mărcii în Rusia. În 2012, am furnizat o singură mașină Geely MK și nu a existat nicio fezabilitate economică într-o reprezentanță mono-brand. Procedând astfel, ne străduim întotdeauna să creăm un showroom dedicat și personal certificat pentru marcă în toate centrele.
Creșterea rapidă a mărcii pe piața locală și schimbarea gamei de modele fac ajustări constante la cerințele dealerului. În ultimii doi ani, Geely a introdus trei produse de un nivel complet diferit, care corespund în design și parametrii tehnici mărcilor coreene și europene. Și clienții noștri se așteaptă deja la o atitudine adecvată față de calitatea serviciilor oferite.
Pentru a satisface nivelul așteptărilor consumatorilor, în 2017 începem rebrandingul rețelei de dealeri, cu accent pe crearea de centre mono-brand. Luând în considerare starea actuală a pieței auto și extinderea gamei de modele la șase modele până în 2018, am rezervat doi ani pentru acest proces. Cu gama de modele existente, economia întreprinderii dealer nu va permite saloanelor monomarcă să supraviețuiască.
К.: Ce mărci și modele considerați că sunt principalii concurenți ai Geely în Rusia? Care credeți că este principalul avantaj competitiv al mărcii?
ȘI DESPRE.: Dacă vorbim despre modelele Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atunci pentru noi concurenții tradiționali sunt mașini de mărci chinezești, unele modele de AVTOVAZ și Renault. Odată cu apariția Emgand GT și a crossover-ului Geely NL-3, considerăm că mărcile coreene sunt competitori. Iar principalul avantaj al mărcii a fost și rămâne raportul dintre preț și calitate, echipamente bogate și designul mașinilor.
К.: Cum puteți formula principalele sarcini pe care Geely și le stabilește pe piața rusă?
ȘI DESPRE.: Sarcina principală pentru următorii doi ani este să răspundă la întrebarea „Ce mașină ai cumpărat?” auziți de la proprietarii de mărci:
Am cumpărat un Geely! Iar Geely este o altă China.
Acum un deceniu, Geely Automotive a fost producătorul de mașini cu probleme cu nume precum King Kong și Beauty Leopard (cu prețuri sub 10.000 de dolari). Când consumatorii chinezi nu își permiteau o mașină mai bună, s-au adresat lui Geli. Modul în care compania s-a schimbat astăzi, ce țară de producție Geely - răspunsurile la aceste întrebări și o descriere a modelelor Geely vor fi oferite în continuare. Articolul va oferi recenzii ale șoferilor și fotografii ale mașinilor.
Nu este un secret faptul că țara de origine a lui Geely este China. Astăzi, Geely profită la maximum de succesul său în vânzări. Compania Hangzhou este un producător auto privat în China după Great Wall Motors. La nivel global, își extinde rapid cota de piață prin deținerea vehiculelor Volvo care revin.
Cum a devenit Geely un producător de automobile competitiv atât de repede? Feedback-ul consultanților specializați în industria auto chineză indică faptul că compania devine un jucător serios pe piața auto globală.
Realizări ale industriei auto chineze
Țara producătoare a lui Geely, Republica Populară Chineză, se poate lăuda deja cu primul vehicul electric (EV) din lume. Piața vehiculelor utilitare sportive (SUV) / crossover, care a atins 10 milioane de unități în 2017, reprezintă în prezent 40% din vânzările chineze de autoturisme. Consumatorii Geely (țara de origine enumerată mai sus) și agențiile guvernamentale din China au cumpărat anul trecut o uimitoare 27 de milioane de mașini, camioane și autobuze. Pentru comparație, americanii au cumpărat 17,5 milioane de dolari.
Creșterea producției
Geely continuă să se ridice pe valul încrucișat. În primul trimestru al anului 2017, vânzările au crescut cu 91%, până la 278.000 de vehicule, conform cifrelor Asociației producătorilor de automobile din China. Creșterea lui Geely se bazează pe trei noi încrucișări:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Viziune.
La Salonul Auto de la Shanghai au fost dezvăluite încă două crossover-uri ale Grupului Geely, inclusiv noul Lynk 01.
Giganți ai internetului
Giganții de pe internet ai țării producătoare Geely au participat, de asemenea, la expoziția de la Shanghai. Următorul EV va prezenta supercarul NIO EP9, cea mai rapidă mașină electrică din lume. Tehnologia de acționare autonomă Baidu va include un nou model lansat de Beijing Automotive Industry Corporation. Tehnologia Alibaba legată de vehicul este, de asemenea, prezentată în SUV-ul Roewe RX5.
Concurenții chinezi ai lui Geely
Beijing Automobile Company și fabrica BYD din Hong Kong se luptă pentru conducerea vehiculelor electrice. Două companii realizează 8 dintre primele 10 cele mai bine vândute vehicule electrice din China. Great Wall Motors - uneori numită Jeep of China - face cel mai bine vândut SUV al Chinei -
Vânzările lui Geely au crescut cu 50% până la un record de 766.000 de vehicule în 2016. Profiturile s-au dublat la un nivel record de 741 milioane dolari. Se așteaptă ca creșterea să continue. Numai în acest an, vânzările lui Geely vor fi probabil crescute la 1 milion de unități.
Investitorii au observat că acțiunile cotate la Hong Kong ale Geely au crescut cu peste 11 USD de la doar 3 USD în urmă cu un an. În prezent, Geely este aproape din urmă cu Chevy și se apropie de media din industrie în clasament. Având în vedere noua generație a celor mai bune vehicule Horbury, este sigur să spunem că aceste evaluări vor continua să urce.
În 2003, Geely a intrat în producția unei mașini sport cu Leopard Beauty, dar nu avea un motor care să se potrivească cu exteriorul. Brilliance a avut o încercare mai consistentă cu Coupe, dar a fost înaintea timpului său. Abia după ce Volkswagen a început să producă Golf GTI la nivel local, au început să primească mai multă aprobare.
Descrierea mașinilor Geely Emgrand
Astăzi, țara producătoare Geely Emgrand oferă motoare mici cu turbocompresie în modelele sale, dar niciunul dintre ele nu este un model sport. Ca atare, Geely Emgrand GS și GL sunt, la prima vedere, tipice. De fapt, acestea sunt gemeni neidentici. GS, care a fost lansat primul, este un crossover; GL este versiunea de producție a berlinei concept Emgrand prezentată la Salonul Auto de la Shanghai din 2015.
După GC9 și Boyue, acestea sunt produsele renovate studiourilor de design Geely, conduse de fostul șef de design Volvo Peter Horbury.
Din păcate, aspectul bun al GC9 nu a fost transferat la GL. Mașina rezultată, deși este departe de a fi urâtă, este generică și ar putea depăși cu mult GC9. Din fericire, GS nu are astfel de probleme și este atât de tânăr, cât de suficient de distinctiv. Țara de origine a Geely Emgrand x7 este și China.
Așa cum era de așteptat de la Geely, calitatea construcției atât în interior, cât și în exterior este asigurată la egalitate cu standardele internaționale. Pe plan intern, GS și GL sunt aproape identice. Deși materialele nu sunt la fel de bune ca GC9 sau Boyue, este de așteptat, având în vedere că mașinile sunt mai ieftine.
Există o încercare de calitate superioară cu faruri din aluminiu și inserții de ușă din piele în partea de sus pentru finisajul estetic GS. Decupajele de la baza capotei dau impresia că plutește în centrul tunelului, iar aceasta este trăsătura sa distinctivă.
Aceste mașini sunt într-adevăr echipate cu echipamente de calitate, în timp ce Ford Escort, mai scump, de exemplu, are doar un suport pentru telefonul mobil pe bord. Gemenii Geely primesc un sistem de infotainment de 8 inci care promovează Apple CarPlay și Geely G Link (similar cu OnStar al General Motor), precum și caracteristici mai convenționale. Există un ecran LCD suplimentar între vitezometru și contorul de turații. Aceste caracteristici ale pachetului sunt de obicei asociate cu vehicule mult mai luxoase cu capacități precum senzori de temperatură și presiune pentru fiecare anvelopă.
Țara de origine a mașinii Geely este China. Ambele mașini sunt disponibile cu motoare de 1,8 litri sau 1,3 turbo, cuplate cu o gamă de transmisii manuale cu șase trepte sau cu două trepte. În ciuda puterii similare a motoarelor - 98 kW pentru 1,8 versus 95 kW pentru 1,3T, turbocompresorul este opțiunea mai scumpă și un pariu mai bun. Feedback-ul de la șoferii care au condus versiunea GL de 1,8 litri în garnitura Elite (capătul superior al motorului 1.8) sunt pozitive.
GS are două versiuni - Elegance și Sport. Versiunea Sport, în ciuda numelui, are doar o diferență cosmetică față de versiunea Elegance, cu bare de protecție mai sportive, spoiler și etriere de frână roșii, pedale metalice și toate insignele GS importante sub ușile pasagerilor din spate ale unei carcase negre de 360 de grade.
Geely mk
Țara de origine este și China. Recenzii au remarcat faptul că reglajele manuale ale scaunelor în finisajul elastic sunt greoaie și nu sunt ușor de ajuns într-o poziție decentă. Pe de altă parte, mașina primește control electric, ceea ce îl face mult mai ușor, plus trapa electrică este înlocuită de un acoperiș panoramic care nu se deschide pentru o atmosferă mult mai aerisită.
Motorul de 1,8 litri pare totuși adecvat, oferind un nivel rezonabil de accelerație atunci când este necesar. Acest lucru nu numai că reduce consumul de combustibil cu un litru întreg, la 5,9 litri la 100 km, dar motorul se rupe ca o fiară malefică.
MK Cross, a cărui țară de origine este China, este furnizată:
- cu blocuri și dublu ambreiaj;
- Moduri Sport și Eco;
- control manual.
Utilizarea manuală a angrenajelor se face prin deplasarea selectorului mai degrabă spre stânga decât spre dreapta, ceea ce necesită o anumită obișnuință.
Geely Atlas de calitate decentă
Platforma Geely Atlas, fabricată tot în China, a fost dezvoltată cu ajutorul Volvo, iar manevrabilitatea este excelentă pentru marca chineză. Caracteristicile includ regulatorul de viteză, astfel încât mașina va atinge o viteză bună.
La un preț accesibil, Geely oferă un set complet de tehnologii într-un pachet atractiv. Poate că nu este chiar un GTI, dar Geely spune că platforma FE va fi fundamentul pentru mai multe vehicule. Hatchback-ul va deveni ținta evidentă în viitor.
Să rezumăm
Din articol, am reușit să aflăm că țara de origine a Geely este China. Astăzi, Geely profită la maximum de succesul său în vânzări. Consumatorii din țara producătoare Geely și agențiile guvernamentale chineze au cumpărat anul trecut uimitoare 27 de milioane de mașini, camioane și autobuze. În primul trimestru al anului 2017, vânzările Geely au crescut cu 91%, ajungând la 278.000 de vehicule, conform cifrelor Asociației Producătorilor de Automobile din China.
Astăzi acest producător continuă cursul dezvoltării. China se poate mândri deja cu primul vehicul electric (EV) din lume. Piața vehiculelor utilitare sportive (SUV) / crossover, care va atinge 10 milioane de unități în 2017, reprezintă în prezent 40% din totalul vânzărilor de autoturisme chinezești. Geely oferă un set complet de tehnologii la un preț accesibil într-un pachet atractiv care face mașina populară în întreaga lume.
O suburbie a micului (populație de peste 2 milioane) oraș chinez Ningbo din sud-est De China intitulat Peilung este o zonă economică prioritară, deci este profitabil să localizați întreprinderi aici.
Compania auto Geely Holding Corporation găzduia aici un imens complex industrial. Acesta include două fabrici de asamblare auto, producția de motoare și cutii de viteze, pe care funcționează 3600 uman. Salariul mediu în întreprindere este de aproximativ 3000 de yuani (aproximativ 440 USD), deși depinde de calificări și de durata serviciului.
Prima fabrică de asamblare produce un ciclu complet de un singur model - SC2... Magazinul de presă este echipat cu zeci de prese, unde lucrătorii controlează manual ștanțarea părților corpului. În aceeași cameră există un magazin de sudură, unde corpul este conectat prin sudarea pe stocuri cu „clești” manuale - mașini de sudat automate. Aici funcționează un singur robot, care sudează unele Delhi în cele mai importante locuri.
Mai mult, corpul (ușile separate) este trimis la atelierul de vopsire și apoi la ansamblu. De asemenea, este dominat de munca manuală. La etapa verificării produsului, un reprezentant lucrează aici Uzina de asamblare auto Kremenchug... Mașini pentru KrASZ nu lăsați linia de asamblare complet asamblată - pentru asamblarea ulterioară în Ucraina. Deci, mașina pleacă fără motor și cutie de viteze, suspensii, roți și alte unități. Capacitatea acestei fabrici, construită acum 10 ani, era inițial de 50 de mii de vehicule pe an.
A doua fabrică de asamblare este situată vizavi de prima și este conectată printr-un arc tehnologic ridicat, de-a lungul căruia mașini... A fost pus în funcțiune destul de recent - în august 2009, prin urmare echipamentele și ciclurile tehnologice de pe acesta sunt mai moderne. În consecință, nivelul de calitate al produselor - berline și hatchback-uri ale noului brand Emgrand mult mai înalt. Model Emgrand costurile în China de la 80 la 110 mii de yuani (12-16 mii dolari), în funcție de configurație.
Asa de, magazin de presă echipat cu prese automate, care extrudă părți individuale ale corpului dintr-o foaie de fier. Dar, deoarece linia este una, pentru ștanțarea diferitelor tipuri de piese, aceasta trebuie reconfigurată - schimbată Formularele de presă... Durează 10-15 minute. Pentru a accelera acest proces și a crește capacitatea liniei, în apropiere se construiește o a doua linie. Acum capacitatea fabricii pentru producția de Emgrand este de 50 de mii pe an, dar este deja clar că cel puțin 60 de mii de mașini vor fi produse până la sfârșitul anului.
Pe teritoriul presei și magazinelor de asamblare, există piese de referință cu indicarea dimensiunilor și toleranțelor, acestea fiind verificate în mod regulat. Magazinul de asamblare are, de asemenea, mult mai multă automatizare decât fabrica de fabricație. SC... De exemplu, în etapa de conectare a suspensiei la corp, special platforme automate, care conduc în mod independent pentru unități (suspensii) și le aduc la corpul asamblat, unde lucrătorii le fixează la acesta.
Construită în conformitate cu standardele moderne de protecție a muncii și de mediu, instalația este echipată cu hote și alte sisteme pentru îmbunătățirea microclimatului. În plus, există echipamente mai moderne pentru control de calitate produse.
Fabrica din oraș Luchao- cel mai mare văzut de corespondentul „Autocentre”. A fost construit în decembrie 2004 și poate produce până la 120 de mii de vehicule pe an. Produce modele MK, MK2, precum și 2 noi - MK Cross și SC (marca baud Englon). Acestea din urmă se află în stadiul de testare și rafinament.
Despre noul model Geely citit.
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.