Fabricile BMW din lume. Repere din istoria BMW: calea grupului către succesul global

Astăzi BMW este un producător de vehicule modern, demn și popular. Cu toate acestea, istoria companiei BMW reflectă în mod viu calea sa, străbătută pentru a câștiga încrederea și respectul fanilor săi.

În prezent, sigla BMW împodobește mașini, motociclete, biciclete, motoare de cea mai bună calitate. Cifra de afaceri a companiei este de aproximativ 170 de miliarde de euro pe an, din care aproximativ 9 miliarde este profit net. Marile filiale ale mărcii sunt specializate în producția de mașini mici, mașini de lux și vehicule electrice.

Sigla companiei

Din punct de vedere geografic, sediul principal al companiei este situat în Germania, în orașul Munchen. Facilitățile de producție sunt situate atât în ​​unele orașe din Germania, cât și în alte țări. Mașinile BMW concurează cu succes cu produsele Mercedes Benz de mulți ani. Înființată inițial pentru fabricarea motoarelor pentru avioane, compania s-a impus cu fermitate în industria auto și este una dintre flagship-urile din industrie.

Sediul companiei

Cum a început totul

Istoria creării companiei a început cu faptul că în 1916 Karl Friedrich Rapp și-a înregistrat compania pentru producția de motoare de aeronave. Sediul viitorului lider al industriei auto se află la München, urmărind anumite obiective - să fie mai aproape de unitățile de producție pentru producția de avioane aparținând lui Gustav Otto - un prieten și, ulterior, însoțitor al lui Rapp.

Karl Friedrich Rapp, fondatorul companiei

Aproape imediat, întreprinderea nou creată a avut noroc sub forma unui contract profitabil pentru producția de motoare pentru aeronave austro-ungare. Pe parcurs, a apărut o dificultate - o lipsă de finanțare. Pentru a rezolva această din urmă problemă, compania a putut să se extindă prin adăugarea de co-fondatori care au asigurat fluxul de fonduri. Din păcate, această extindere a adus o serie de eșecuri care au dus la plecarea fondatorului companiei. Frâiele guvernului au trecut la Franz Joseph Popp, datorită căruia, din 1918, istoria a continuat ca companie BMW.

În timpul evenimentelor istorice din acea vreme, după încheierea Tratatului de pace de la Versailles, producția de avioane în Germania a devenit imposibilă - a fost interzisă, iar istoria companiei s-a întors într-o altă direcție - fabricarea de sisteme de frânare pentru trenuri și trenuri.

Dar pentru o scurtă perioadă de timp, marca BMW a avut o legătură cu transportul feroviar - deja în 1923, prima motocicletă a fost lansată sub această marcă. Motocicletele BMW au captivat imediat publicul cu nivelul lor - mașinile erau bine gândite, ideale pentru utilizarea în curse și cu aspect spectaculos.

După ce au făcut o impresie excelentă cumpărătorilor de motociclete, fondatorii companiei nu s-au oprit la această realizare și în 1928 au fost achiziționate primele unități de producție pentru producția de automobile. De atunci, împreună cu motocicletele, prima mașină a primit dreptul la viață.

Istoria automobilelor

Istoria mașinilor BMW a început cu mașinile mici. La acea vreme (și sunt 20-30 de ani ai secolului XX), mașinile mici erau la apogeul popularității datorită economiei de combustibil, manevrabilității și ușurinței de control. Așadar, prima mașină BMW dezvoltată și produsă a fost Dixi 3/15 PS. Avea doar 20 de cai putere, dar o serie de avantaje au fost completate de capacitatea de a atinge viteze de până la 80 km / h, un motor cu patru cilindri și o manoperă impecabilă. Acest model a fost în mare parte copiat de la faimosul brand britanic, așa că în 1933 gama de modele a fost completată cu o cilindrare mică a propriului design: BMW 303.

303

Volumul mic al motorului a fost combinat confortabil cu o caroserie relativ ușoară și o putere deloc rea de 30 de cai putere. Era deja un adevărat reprezentant al mărcii, cu aspectul caracteristic al grilei radiatorului în vremea noastră.

În 1936-1937 au fost produse BMW 321 și 327 - mașini cu dimensiuni totale, cu un motor de doi litri. Frumos, de înaltă calitate și foarte scump. Astfel, istoria BMW ca brand care garantează produse de cea mai înaltă calitate a început în 1927 și continuă și astăzi.

Reconstrucția postbelică

Ruperea forțată din industria auto din cauza ostilităților și consecințele acestora au afectat și compania BMW. Fabricile situate în Germania nu aveau capacitatea de a produce echipamente auto și motociclete. Permisiunea de a le produce a fost primită abia în 1948.

Primul BMW 501, lansat după război, nu a avut succes. În primul rând, în timp ce au durat lucrările de dezvoltare și obținerea permiselor de producție, mașina era deja depășită din punct de vedere moral și fizic - motorul nu avea o putere bună și aspectul său nu a atras cumpărătorii. În al doilea rând, prețul modelului 501 a fost prea mare pentru Germania postbelică și acest fapt nu a crescut niciodată vânzările.

501

După ce au înghițit eșecul, bavarezii s-au apucat de treabă care a dat roade. În 1954, a fost lansat 502, care în exterior părea a fi una dintre versiunile lui 501, dar avea un avantaj clar - un motor V8 din aluminiu. Înainte de asta, istoria motoarelor de automobile nu a cunoscut niciodată un astfel de motor.

502

Un profit bun a fost oferit de producția în masă a unui nou model fabricat sub licență italiană - BMW Isetta. Este o mașină mică cu o singură ușă și un motor de motocicletă. Acești bebeluși erau foarte populari; au fost adunate peste șaisprezece mii de exemplare ale acestora.

Isetta

Timpuri grele

La mijlocul anilor '50 ai secolului XX, istoria dezvoltării companiei a fost marcată de dezvoltarea și lansarea a două modele BMW șic: 503 și 507 Roadster. Primul a fost observat imediat la Salonul auto din 1955 datorită structurii originale a caroseriei numită hartop.

507 Roadster

Un motor puternic și capacitatea de a atinge viteze de aproape două sute de kilometri pe oră sunt garantate pentru a face din acest model principalul participant la spectacolul de la Frankfurt. Cel de-al 507-lea BMW imediat după lansare a fost recunoscut drept una dintre cele mai frumoase mașini din lume. În acesta, motorul de 3,2 litri este combinat armonios cu designul exterior elegant, proiectat de contele Albrecht Hertz. Apropo, unul dintre aceste roadster-uri a devenit celebru după ce a fost cumpărat de Elvis Presley.

Din păcate, deși aceste mașini BMW au fost create stilate și de înaltă calitate, au avut și un cost foarte scump, care nu a putut decât să afecteze situația financiară a companiei. Producția de motociclete a rămas la un nivel mediu, s-au cumpărat puțin sedanuri scumpe, iar mașinile mici nu mai erau atât de solicitate ca înainte. Istoria mărcii BMW se confruntă din nou cu posibilitatea unui sfârșit prematur.

Renaştere

În decembrie 1959, a fost anunțată o posibilă vânzare a companiei. La rezolvarea crizei a ajutat modelul 700. Era decorat cu o caroserie Michelotti, iar funcționalitatea era asigurată de un motor de 700 cmc și o putere de 30 de cai putere. O caracteristică a acestui model este locația motorului în spate. 700 a fost bine primit de public și comenzile s-au turnat una după alta.

700

După ce a cunoscut o ușoară creștere, brandul, deja în 1962, nu numai că s-a ridicat cu încredere în picioare, ci și-a câștigat și faima, cunoscută până astăzi. BMW 1500 - acesta a fost modelul care a adus faima mondială companiei bavareze. Tracțiunea spate, cu o deviere a caroseriei recunoscută și o grilă de radiator, a fost echipat cu un motor cu patru cilindri - atât de excelent din toate punctele de vedere, încât până și inginerii sovietici i-au dat cuvenitul, după ce l-au copiat pentru crearea lor - Moskvich.

1500

În anii 1960, istoria BMW a dezvoltat rapid direcția sedanurilor și coupe-urilor cu un aspect izbitor și caracteristici tehnice atractive. 1962 a fost anul BMW 3200 CS cu caroserie Bertone, 1965 a fost marcat de producția primei mașini cu transmisie automată - a fost coupe-ul BMW 2000.

3200 CS

Puterea mașinii crește rapid în fiecare an, deja în 1968 mașina acestei mărci depășea pragul de 200 km/h. Vorbim despre BMW 2800 CS.

Dezvoltare rapida

Această perioadă a căzut pe 70-90 de ani ai secolului trecut. BMW 3.0 C SL este un model legendar de curse capabil de viteze de până la 220 km/h, cu un motor îmbunătățit și o noutate a acelor vremuri - frâne ABS.

BMW 2000 Turbo este pionierul producției de serie de mașini turbo.

BMW 3er - producția celei de-a treia serii de caroserii a început cu acest model. Aici a fost prezentat un motor de nouă generație cu ventilator de răcire, iar șasiul a fost îmbunătățit.

BMW 6er este un coupe de clasa sport, cu un aspect uimitor, un motor Big Six de încredere. În această serie, modelele au suferit multe modificări. Până în 1989, aveau o trapă, un interior din piele în culoarea caroseriei, un computer, frâne cu disc și aer condiționat.

BMW 7er este o caroserie sedan de lux. În această serie au fost produse destul de multe modele. 728, 730 și 733і sunt printre primii care au Chek-control, indicatoare de debit și o mașină ZF în arsenalul lor.

733і

Modelele ulterioare au fost mai rafinate, inclusiv turboalimentare, accesorii de putere maximă și interior din piele. În 1986, BMW 7 a fost echipat pentru prima dată cu un motor cu doisprezece cilindri.

Luxos, de încredere, scump

Observând modificările aduse modificărilor mașinilor purtând emblemele BMW, putem spune cu încredere că în fiecare an dotarea autoturismelor devine din ce în ce mai luxoasă, capabilă să anticipeze cele mai mici nevoi ale utilizatorilor, oferind confort și confort deplin în toate situațiile.

Mașinile BMW continuă să fie produse în sedanuri și coupe-uri și, deja în 1998, a fost lansat un model din seria a treia, care este prezentat atât într-un sedan, cât și într-un break, și într-un hatchback. Și 1999 a fost anul nașterii, s-ar putea spune, al deja legendarului crossover X5.

X5

Caracteristica principală a acestui model este adaptabilitatea la fel de bună la off-road și la autostradă - până acum nimeni nu a reușit anterior să combine aceste calități în creația sa. A creat senzație în rândul pasionaților de mașini și a devenit un bestseller timp de mulți ani.

În 2001, istoria modelelor BMW a făcut o altă cotitură abruptă, prezentând creația lor din linia 7er - E65, care diferă de toate cele fabricate anterior, cu o abordare radical nouă de control al mecanismului. Pentru ea a fost dezvoltat sistemul i-Drіve, care permite coordonarea a până la 700 de parametri, o transmisie automată cu șase trepte și o frână servo.

E65

Analizând istoria întregii game de modele BMW, devine clar principiul succesului acestei companii. Aici, prioritatea sunt dezvoltările tehnice intelectuale, implementarea celor mai îndrăznețe idei, orientarea către client în detaliu, precum și previziunea acționarilor și monitorizarea corectă a cererii pieței.

Istoria industriei motocicletelor

În ciuda priorității clare din industria auto, motocicletele au fost, sunt și vor fi la cerere. Acest tip de transport are propriile avantaje, propria piață și sortiment.

Prima motocicletă din istoria companiei a fost creată de inginerul Max Freese, care a întruchipat o idee radical nouă a \ u200b \ u200bstructura acestui vehicul. Ideea lui a fost neobișnuită pentru 1922 și a fost posibilitatea de a instala motorul nu de-a lungul axei longitudinale a motocicletei, ci de-a lungul axei.

Prima motocicleta

Dezvoltarea a dus la lansarea modelului inovator R32. A fost prezentat la celebrul salon auto din 1923 și a primit o publicitate puternică și o popularitate în creștere rapidă, chiar dacă costul a fost destul de mare.

După ce și-a prezentat pe scară largă noul produs atât sub formă de transport urban, cât și sub formă de curse, compania a început să îmbunătățească primul model. În decurs de zece ani, motocicletele care poartă emblema BMW au suferit schimbări semnificative. Cadrele tubulare au fost înlocuite cu baze din metal extrudat, cilindreea motorului ajunge la 750 cmc, iar furca din față este amortizată. Modelele R12 și R17 produse în 1935 arătau similar.

R17

Faima mondială a companiei BMW ca producător de motociclete a fost adusă de curse. Prin stabilirea constantă de noi recorduri de viteză, autovehiculele mărcii germane au devenit incredibil de populare nu numai în propria țară, ci și în străinătate. Celebra victorie a mărcii BMW a fost adusă în 1939 de pilotul George Mayer, creând un compresor unic care îmbină ușurința unei mașini și viteza mare.

Al Doilea Război Mondial a servit și ca o reclamă excelentă pentru brand. Ocupându-se de dotarea trupelor cu echipament, autoritățile au dat preferință BMW-urilor, având în vedere meritele lor anterioare în ceea ce privește rapiditatea și ușurința în exploatare și întreținere. Unele modele au fost create direct în scopuri militare, cum ar fi R 75, care a primit o mulțime de recenzii pozitive și premii de la liderii militari din diferite țări.

R 75

După război, compania și-a stabilit un obiectiv mai presant în timp de pace - asigurarea confortului conducătorului și pasagerilor motocicletelor. În 1951, R51 / 3 a fost lansat cu un motor Boxer îmbunătățit și o călătorie mai lină.

În timp, producătorul va continua să lucreze la îmbunătățirea configurației și caracteristicilor motocicletelor sale. În anii 60, moda acestui tip de transport, atât pentru mișcare, cât și pentru sport, se va răspândi în toată Europa și chiar în America.

Devine profitabil să produci motociclete în serie. Modelele BMW confortabile și fiabile devin răspândite și celebre în întreaga lume. Noul R75 / 5 cu o capacitate a motorului de 750 cmc se distinge nu numai prin viteza mare, ci și prin ușurința în manipulare, design și calitatea componentelor.

În 1973, a fost lansată motocicleta jubilee 500.000 - R 90 S. Caracteristicile sale distinctive sunt o formă simplificată și un volum crescut al motorului. În curând a fost completat de un R 100 RS și mai actualizat. Producția de autovehicule a devenit (și rămâne în continuare) la cerere.

R 100 RS

1980 a fost un an de referință pentru producția de motociclete la fabricile BMW. Pentru R 80 G / S, a fost dezvoltat un singur braț oscilant pentru roata din spate - acest design a permis mașinii să depășească condițiile off-road fără a sacrifica viteza.

Evoluțiile ulterioare au făcut posibilă echiparea K100 cu injecție electronică de combustibil și furnizarea acestuia cu 90 de cai putere. Tot în 1993, o altă noutate a cucerit inimile femeilor - purtătorul monocilindru F650 al insignei albastre și albe.

Perioada de glorie a producției de autovehicule a căzut în anii 90 ai secolului trecut. În 1996, compania suspendă producția de modele cu trei cilindri (K75) și trece la patru cilindri - 1200 RS cu un motor de 1171 cmc și o capacitate de 130 de cai putere. Suspensia si propulsia, modificate la ideal, fac din noutate o vedeta a vanzarilor, este populara atat pentru turism cat si pentru calatoriile prin oras si autostrazi.

În prezent, motocicletele sunt prezentate într-un sortiment imens, există și modele de turism care trec pe orice drum sau chiar în absența acestuia, biciclete sport de mare viteză care pot satisface cei mai sofisticați șoferi și, desigur, opțiuni clasice pentru călărie în oraș - elegant sau extravagant.

Motocicletele BMW sunt în permanență îmbunătățite, calitatea lor a fost confirmată de mult timp de ani de funcționare reușită, design fiabil și autoritatea acestui brand.

Istoricul motorului

BMW a fost inițial format ca o companie de motoare și nu este atât de important ca motoarele să fie planificate să fie produse pentru industria aeronavelor! Oricum ar fi, atunci când au înființat producția, fondatorii s-au bazat pe calitatea acestei părți particulare a mașinilor - compania a proiectat, asamblat și îmbunătățit întotdeauna motoarele pentru mașinile și motocicletele sale în mod independent, obținând o funcționare stabilă și performanță maximă.

Produse la început, motoarele au fost în principal pentru scopuri militare și au fost făcute la comandă pentru armata germană. Dar după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial și încheierea Tratatului de la Versailles, care interzice producerea de echipamente militare, fabrica a trebuit să-și orienteze activitățile într-o direcție ușor diferită.

Primele motoare produse de companie au fost primitivul M10-M50, aceasta a fost prima generație de motoare, cărora nu li s-au impus încă cerințe speciale, repararea lor a fost frecventă și cât de simplu a fost uneori realizat independent de către proprietarii de mașinile.

Motoarele, îmbunătățite în timp, aveau un mecanism de control al temporizării supapelor pentru supapa de admisie - VANOS. Ele pot fi deja atribuite motoarelor de nouă generație. Aici, rezistența la uzură a motorului este crescută semnificativ și sunt luați în considerare parametrii de mediu de lucru.

Următoarea etapă este termostatul, care se deschide la 97 de grade, acest lucru a făcut posibilă adaptarea perfectă a motorului pentru conducerea în condiții urbane. În astfel de motoare, există o funcție de ardere completă a combustibilului. Astfel de motoare (și acesta este M54, M52TU) funcționează cu o pedală electronică de accelerație, a cărei sensibilitate este mărită de zece ori. Acest dispozitiv este foarte capricios în alegerea mărcii de combustibil. Calitatea produsului turnat afectează în mod direct funcționarea corectă și durata de funcționare.

Sportul în istoria BMW

Cu o varietate atât de mare de modele de mașini și motociclete, istoria BMW nu a putut ignora un domeniu atât de popular al tehnologiei precum sportul. Adesea, modelele sport au fost cele care au adus popularitatea mărcii și au asigurat creșterea vânzărilor!

Prima mașină sport BMW a fost fabricată în 1936 și a făcut o lovitură instantanee în lumea sporturilor cu motor. Era un BMW 328, designul său combina în mod ideal greutatea ușoară a mașinii și puterea bună cu o cilindree a motorului de doar doi litri. În anii următori, pe baza acestui model, au fost lansate altele, mai de mare viteză.

Prima mașină sport

Acţionarii companiei, văzând tendinţa de succes în dezvoltarea producţiei în direcţia sportivă, în 1972 au creat o companie subsidiară - BMW Motorsport GmbH. A fost conceput special pentru dezvoltarea, producția și rafinarea modelelor de curse.

În 1973, BMW 3.0 CSL și-a câștigat faima amețitoare după ce a participat la curse pe circuit. Acest model a avut și un aspect de curse corespunzător - spoilere pe portbagaj, aripi măriți și, pe lângă asta - o mulțime de avantaje în echiparea tehnică. Prima versiune turbo, BMW 2002 turbo, a avut o carieră similară - pentru aceasta a fost dezvoltat un motor unic, adaptat special pentru pista de curse.

În acest moment, BMW a devenit cu încredere lider în seria sport, lansând noi produse de curse cu greutate redusă și putere mare. În această zonă sunt produse atât automobile, cât și motociclete. În industria auto, seria CSL continuă să se dezvolte, apar un motor cu șase cilindri, un sistem de frânare ABS și o caroserie din aliaje ușoare speciale.

Motocicletele BMW se dezvoltă foarte rapid în afacerile de curse - focusul principal al designerilor companiei este în această direcție. Motoarele pentru mașini de curse sunt în curs de dezvoltare. Renumita serie de motociclete Boxer a suferit multe îmbunătățiri, inclusiv motoare speciale de curse, amortizoare de roți și adaptabilitate off-road. În special, pe o motocicletă BMW (era R 90 S) a avut loc Campionatul Superbike din America în 1976.

R 90 S

Toate aceste succese au dus la deschiderea în 1988 a unei unități de producție dedicate pentru BMW Motorsport GmbH la München.

De mai bine de 50 de ani, există un program de curse separat de BMW Motorsport, care prevede producția și vânzarea de mașini pentru sporturi de curse.

originea numelui

Numele BMW este derivat logic din scopul inițial al companiei: Bayerische Motoren Werke, și anume „Bavarian Motor Plants”. Istoria mărcii a început cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, când a fost creată această întreprindere pentru producția de motoare de avioane.

Oficial, asta s-a întâmplat la Munchen, pe 20 iulie 1917 - de la această dată începe istoria BMW. Fondatorii fabricilor de motoare bavareze au fost Karl Rapp și Gustav Otto - după ce au deschis două companii mici, le-au fuzionat ulterior într-una singură, care a devenit celebrul BMW.

Crearea siglei

Istoria logo-ului mărcii nu este mai puțin interesantă. Cunoscute de fiecare persoană modernă, emblemele BMW albastre și albe au fost dezvoltate chiar la începutul înființării întreprinderii și au simbolizat elicea albă a aeronavei pe un fundal de cer albastru.

Istoria creării acestui brand a influențat direct crearea logo-ului. De când compania a fost fondată ca un bavarez Motor Works și a fabricat motoare de avioane. Este firesc ca istoria logo-ului să înceapă odată cu dezvoltarea în stilul ceresc.

Prima emblemă

Prima versiune din istoria emblemei, aprobată în 1917, a descris elicea unui avion zburător. Ideea sa a fost grozavă, dar în execuția unui astfel de logo s-a dovedit a fi complexă, iar vizual detaliile erau mici. În pictograma mică era complet imposibil de înțeles ce era exact înfățișat pe ea. Prin urmare, în 1920, acționarii companiei au decis să o îmbunătățească.

Evoluția logo-ului

Imaginea elicei a fost simplificată la genul pe care îl cunoaștem astăzi: diamante albastre și albe. Sferturile albe ale cercului reprezintă elicea motorului, cele albastre reprezintă fundalul cerului. O astfel de imagine este de două ori relevantă, deoarece steagul și stema Bavariei sunt în alb și albastru.

Istoria mărcii BMW este simplă și directă, iar logo-ul acestui brand este cunoscut în întreaga lume și este recunoscut la prima vedere.

O privire în viitor

O companie care a supraviețuit mai multor crize, a făcut multe descoperiri tehnice și mișcările de marketing potrivite, este ferm pe picioare, este pur și simplu sortită unei cariere de succes. Sărbătorind centenarul său, BMW și-a stabilit obiectivul „Urmtorii 100 de ani”.

Cercetarea pieței și nevoile clienților sunt în prezent cercetate. Analiza atentă a datelor va duce la dezvoltarea și producerea celor mai noi tipuri de mașini, ținând cont de tehnologiile digitale moderne. Tehnologiile aditive și automatizarea totală a proceselor, inteligența digitală, posibilitatea controlului vehiculelor robotizate și alte inovații sunt în dezvoltare activă.

BMW acordă o atenție deosebită protecției mediului, a fost primul din lume care a introdus cerințe de conformitate cu standardele de mediu pentru unitățile sale de producție. În viitor, se plănuiește să se concentreze pe această problemă, ținând cont de noi combustibili, vehicule electrice și altele asemenea.

BMW a fost, este și va rămâne unul dintre liderii industriei auto globale. Calitatea, exteriorul, datele tehnice și ușurința în utilizare, care însoțesc invariabil absolut toate produsele acestui brand, vorbesc de la sine de mai bine de o sută de ani.

Astăzi este foarte rar să întâlnești o persoană care nu a auzit de marca BMW celebră în lume. Această companie germană de mașini are nu numai vânzări uriașe la nivel mondial, ci și o istorie bogată de dezvoltare care a început cu peste 100 de ani în urmă și continuă până în zilele noastre. Compania este angajată în producția de autoturisme, mașini sport off-road și motociclete. Sediul companiei este situat în Munchen.

Începutul istoriei BMW poate fi considerat pe 3 decembrie 1896, când în orașul Eisenach (Germania) Heinrich Ehrhardt a fondat o fabrică în care erau asamblate biciclete și diverse vehicule pentru nevoile armatei. Heinrich Erhardt, fondatorul companiei, a fost bântuit de succesele și realizările „bogățiilor noi” ale automobilelor Daimler și Benz. După câteva deliberări, Heinrich a decis că este mai bine să înceapă producția de sidecar-uri. Pentru a economisi timp și bani, a cumpărat de la francezi o licență pentru producția mașinii pariziene „Ducaville”. Așa s-a născut ceea ce se numește astăzi BMW. Și atunci acest monstru a fost numit „trăsura motorizată Wartburg”.

Heinrich Erhardt și „trăsura cu motor Wartburg”

În septembrie 1898, Wartburg a sosit la Salonul Auto de la Düsseldorf și i-a luat locul alături de Daimler, Benz, Opel și Dürkopp. Un an mai târziu, la principalele curse auto din acea vreme - Dresda - Berlin și Aachen - Bonn, trăsura motorizată a lui Erhardt a câștigat, ocupând primele locuri. De-a lungul carierei lui Wartburg, au fost câștigate 22 de medalii, inclusiv una pentru design elegant.

În 1903, viața Wartburg a fost scurtată, deoarece compania a avut o scădere a producției din cauza căreia existau datorii exorbitante. Erhardt decide să-și adune acționarii și ține un discurs, pe care îl încheie cu cuvântul latin dixi („Am spus totul!”). Așa și-au încheiat discursurile vechii oratori romani.

Unul dintre acționari, speculatorul bursier Yakov Shapiro, nu a vrut să se despartă de scaunul cu rotile motorizat, pe care l-a iubit atât de mult, încât i-a oferit ajutorul lui Erhardt. Shapiro nu a fost o persoană lipsită de importanță și a avut oportunități ample de a controla fabrica britanică din Birmingham, care a produs Austin-7 (Austin Seven). Acest cărucior cu motociclete a fost foarte popular în Londra. După ce a calculat toate beneficiile posibile, Shapiro cumpără rapid o licență pentru Austin de la britanici. Un cărucior pentru motociclete numit Dixi este acum produs în Eisenach. Această mașină și-a primit numele de la ultimul cuvânt al domnului Erhardt. Primul lot a fost lansat cu volanul pe dreapta. Aceasta a fost singura dată în Europa continentală în care un pasager a stat pe partea stângă.

Yakov Shapiro, trebuie remarcat, nu a greșit cu producția lui Dixi. Din 1904 până în 1929, fabrica lui Erhardt a produs și vândut 15.822 Dixi. În 1927, fabrica Heinrich Erhardt, care face parte deja din BMW, decide să înceapă să-și producă propriul Dixi - Dixi 3/15 PS. După standardele vremii, Dixi a costat trei mii două sute de Reichsmarks și a accelerat până la șaptezeci și cinci de kilometri. pe ora. Pe parcursul anului, fabrica a vândut 9 mii de mașini.

Dixi 3/15 PS

În 1913, în istoria BMW au apărut personalități precum Karl Friedrich Rapp și Gustav Otto, au fost fondatorii a două firme mici care erau angajate în producția de motoare pentru avioane. Karl a visat cerul și motoarele avioanelor toată viața și Gustav a decis să urmeze urmele tatălui său Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. Dragostea pentru motoare a fost cea care i-a apropiat pe acești doi oameni, care în viitor au devenit buni prieteni.

Fotografiile îi prezintă pe Karl Friedrich Rapp și Gustav Otto. Fotografii luate din arhivele BMW

În 1914 începe primul război mondial. Rapp și Otto acest eveniment aduce multe comenzi pentru motoare de avioane. Din cauza a ceea ce au decis să fuzioneze într-o fabrică de motoare de aeronave. Baronul Roșu însuși, asul german numărul 1, Manfred von Richthofen, a evaluat BMW neobișnuit de mare. Dar Tratatul de la Versailles a adus compania în pragul falimentului - Germaniei i s-a interzis să aibă propriile aeronave timp de cinci ani. Ce a mai rămas de făcut în această situație pentru o companie specializată în motoare de avioane? Lucrurile erau din ce în ce mai rău. Chiar și în ciuda faptului că întreprinderea Rapp avea un nume foarte tare.

La 7 martie 1916, compania a fost înregistrată ca fabrici de avioane bavareze (BFW). În același an, Rapp își vinde pachetul lui Camillo Castiglioni. Puțin mai târziu, un alt austriac, Franz Josef Popp, se alătură companiei. Popp, un locotenent pensionar în Corpul Marin Austro-Ungar cu o diplomă superioară de inginerie, a fost expert la Ministerul Apărării Reich, ținând evidența celor mai recente progrese tehnologice. Dar la acea vreme, el era cel mai interesat de centralele electrice 224V12, care erau produse la München.

Pe 2 ianuarie 1917, Popp l-a angajat pe Max Friz. Înainte de asta, inginerul în vârstă de 33 de ani a fost concediat de la Daimler pentru că a cerut să-i ridice salariul la cincizeci de mărci pe lună. În ceea ce privește Fritz Rapp, acesta a luat o atitudine dură. Și când fostul inginer Daimler a plecat chiar la muncă, Rapp și-a dat demisia. În viitor, Fritz s-a dovedit a fi o descoperire bună pentru BMW.

Max Fritz

La 21 iulie 1917, compania a fost înregistrată ca Bayerische Motoren Werke. În acest an s-a născut legendara companie BMW. Mai mult, principalele produse ale BMW sunt încă motoare de aeronave.

De asemenea, pentru companie a fost realizat un logo, care descrie o elice care se rotește. Cu toate acestea, emblema părea prea complexă și superficială, iar până în 1920 elicea era puternic stilizată. Cercul de la elice a fost împărțit în patru părți în care sectoarele alb și albastru alternau de la rotația sa în interiorul marginii negre. Astfel, emblema a devenit nu doar o reflectare a oțelului și a cerului, ci și purtătoarea unei idei mai importante. Culorile principale de pe el au coincis cu culorile steagului tradițional bavarez, care are o dungă albastră în partea de jos și o dungă albă în partea de sus. Emblema noii preocupări s-a dovedit a fi extrem de simplă, dar în același timp a fost amintită la prima vedere.

Logo-ul companiei BMW din 1917

La 28 iunie 1919, a fost adoptat Tratatul de la Versailles, care interzicea Germaniei să producă avioane și motoare de avioane timp de 5 ani. Și anume, motoarele erau singurele produse BMW la acea vreme. Decizia a fost neașteptată. Max Fritz, un inginer talentat și proiectant-șef al companiei, a găsit o ieșire: BMW a început să producă motociclete.

Pe 9 iunie 1919, pilotul Franz Zeno Diemer, după optzeci și șapte de minute de zbor, a urcat la o înălțime fără precedent de 9760 de metri. Modelul său DFW C4 a fost propulsat de un motor BMW Seria 4. Dar nimeni nu a înregistrat un record mondial de altitudine. Germania, conform aceluiași Tratat de la Versailles, nu era una dintre țările membre ale Federației Aeronautice Internaționale.

Bancherul Castiglioni, care cândva aproape l-a salvat pe Rapp, nu rămâne în urmă lui Popp. În primăvara anului 1922, el cumpără ultima fabrică de motoare de avioane supraviețuitoare pentru BMW. De acum înainte, „Uzinele Bavariene” mai au o direcție.

În decembrie 1922, la puțin peste patru săptămâni de la primirea comenzii, Fritz avea pregătit un plan pentru o motocicletă BMW în dimensiunea originală. În centrul său se află un nou concept de propulsie - motorul boxer BMW. Se stabilește producția de motoare cu două cilindri cu cilindree mică, cu un volum de 494cc.

În 1923, motoarele mici s-au justificat mai întâi la Salonul auto de la Berlin și apoi la Salonul auto de la Paris, prima motocicletă BMW - R32 a devenit senzația principală, respingând binecunoscuta zicală „Prima clătită este întotdeauna cocoloașă”.

Prima motocicleta BMW R32

Șase ani mai târziu, în 1929, BMW a fost în sfârșit hotărât cu destinul său viitor: motociclete, automobile și motoare de avioane. Doi ani de când compania și-a lansat propriul Dixi. Acesta este un model complet restaurat, adus de Popp însuși spre deplina satisfacție a gustului german. În același an, Dixi a câștigat Cursa Internațională de Alpi. Max Buchner, Albert Kandt și Wilhelm Wagner au alergat spre victorie cu o viteză medie de 42 km/h. Atât de repede și atât de mult cu atâta viteză, atunci nicio mașină nu putea merge.

În 1930, BMW face un alt hit al sezonului. Popp și asociații săi decid brusc să se întoarcă cu 34 de ani și să numească noua mașină „Wartburg”. Umbra căruciorului motorizat al secolului trecut și-a recăpătat forma reală cu DA-3. Mașina a accelerat până la aproape 100 km/h. Această mașină a fost prima desenată de editorul revistei Motor und Sport. Citat: „Doar un șofer foarte bun poate avea un Wartburg. Un șofer rău nu este demn de această mașină.” Din păcate, numele autorului nu este încă cunoscut, dar ceea ce a spus descurajează toată dorința de autocritică.

Wartburg DA-3

În acel moment, BMW se gândea la viitorul Salon Auto de la Berlin. BMW 303, prima „bancă de trei ruble” a câștigat o mare de aplauze din partea publicului. Sub funinginea mașinii se afla cel mai mic motor cu șase cilindri de 1173 cmc fabricat vreodată. Producătorii au garantat o viteză de 100 km/h. Dar numai dacă clientul poate găsi strada potrivită. Din păcate, nu se știe dacă a avut loc primul test drive al BMW 303. Și încă ceva, nu mai puțin important decât viteza. „Trei sute al treilea” timp de șaizeci și nouă de ani a determinat aspectul BMW - o netezime fascinantă a liniilor, dar nepretențioasă, dar cu o notă de aspect și nări cu o elice albastră și albă.

În 1936, 326 Cabriolet a devenit un succes și a finalizat cu demnitate parada de trei ruble. Din 1936 până în 1941, BMW 326 a câștigat aproape șaisprezece mii de inimi. Această mașină a avut un succes fenomenal, vânzându-se în 16.000 de exemplare. Și acesta a fost cel mai bun indicator al companiei din întreaga sa istorie.

326 Cabriolet

La mijlocul anilor treizeci, BMW le dovedește concurenților și clienților săi că, dacă numele unei companii conține cuvântul „motor”, atunci acesta este cel mai bun motor pentru astăzi. Ernst Henne risipește ultimele îndoieli în 1936. În cursa de 2 litri de la Nürburgring, micul BMW Roadster 328 alb este pe primul loc, lăsând în urmă mașinile mari cu compresor. Viteza medie a turului este de 101,5 km / h.

328

În 1937, Ernst Henne stabilește un nou record mondial pe motocicleta R-63-s de 500 cmc. Accelerează monstrul cu două roți la 279,5 km/h. Toate întrebările sunt eliminate de cel puțin paisprezece ani.

Ernst Henne și r-63-s

Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, BMW a încercat să participe la cursa de limuzine. În cele din urmă, a fost pur și simplu imposibil să refuzi să concurezi cu Opel Admiral sau Ford V-8, Maybach SV38. Mai mult, într-o nișă mică, dar atât de atractivă, existau încă locuri libere. Pe 17 decembrie 1939, BMW a prezentat la Berlin noul 335 în două versiuni - decapotabilă și coupe. Atât experții, cât și publicul au apreciat creația și au binecuvântat limuzina pentru o viață lungă. Din păcate, 335 au durat mai puțin de un an. Războiul a forțat BMW să treacă în principal la producția de motoare pentru avioane. Mai mult, autoritățile germane au interzis vânzarea de mașini către persoane fizice. Cu toate acestea, chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, oamenii de la München au reușit încă să pună capăt disputei privind cel mai bun motor și mașina echipată cu acesta. BMW 335 a avut toate șansele de succes, dar al Doilea Război Mondial a decis altfel.

Kabrioler 335

În aprilie 1940, BMW 328 roadster, condus la rândul său de baronul Fritz Huschke von Hanstein și Walter Baumer, a câștigat Mille Miglia. Cei 166,7 km/h au permis concurenților să termine cursa. În plus, este foarte confortabil. Este doar puțin mai târziu decât finalul oficial.

În orice caz, tocmai în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial s-a format principiul BMW și este valabil și astăzi: mereu proaspăt, agresiv sportiv și veșnic tânăr. Mașini pentru oameni care, la prima vedere, pot părea relaxați, dar, de fapt, au realizat multe în această viață. Prin urmare, sunt relaxați.

„Un popor, un Reich, un Fuhrer... un șasiu!” - această puternică campanie de propagandă a celui de-al Treilea Reich a fost adresată fabricilor de mașini din Germania. Nu vreau și nu avem dreptul să-i condamnăm pe cei care au lucrat pentru război din cealaltă parte. Acuzațiile sunt bune și oportune dacă sunt făcute în ajunul evenimentelor. Oricum ar fi, serviciul din spate al Statului Major German a cerut de la industria auto un vehicul militar obișnuit de trei tipuri. Dezvoltarea celei mai ușoare versiuni a fost încredințată lui Steuver, Hanomag și BMW. Mai mult, tuturor celor trei fabrici li s-a interzis cu strictețe cel puțin cumva să indice apartenența unei mașini la o anumită companie.

În aprilie 1937, BMW a început să-și creeze propriul utilizator militar al drumurilor. Și până în vara anului 1940, „centralele auto bavareze” furnizau armatei mai mult de trei mii de unități ușoare de echipament. Toate s-au numit BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, dar fără nările deja celebre și elicele albastre și albe.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

Oricât de cinic ar suna, produsele fabricilor din München erau cele mai populare din armată. Chiar și în ciuda faptului că „Beamers” produși pentru război nu aveau calitățile de luptă necesare. 325-e nu s-a potrivit cu ideea nebună de „blitzkrieg”. Aprovizionarea cu combustibil le-a fost suficientă pentru doar două sute patruzeci de kilometri. Toate BMW-urile ascuțite pentru război au fost scoase din serviciu cu mult înainte de iarna lui 1942.

Înfrângerea Germaniei în război a însemnat aproape în egală măsură distrugerea BMW. Întreprinderile din Milbertschofen au fost transformate în ruine de aliații URSS, iar fabricile din Eisenach au căzut sub controlul armatei sovietice. Și apoi, conform planului: echipamentul, care a supraviețuit, a fost dus în Rusia. Repatriere. Câștigătorii au decis cum să dispună de captură. Dar au încercat să restaureze echipamentele rămase pentru a stabili producția de mașini. În general, am reușit. Cu toate acestea, BMW-urile asamblate au fost trimise direct de la linia de asamblare la Moscova. Prin urmare, acţionarii supravieţuitori ai Uzinelor de Motor bavareze şi-au concentrat toate eforturile, financiare şi umane, în jurul a două companii relativ producabile din München.

Primul produs oficial BMW de după război a fost o motocicletă. În martie 1948, modelul R-24 de 250cc a fost prezentat publicului la spectacolul de la Geneva. Până la sfârșitul anului următor, aproape zece mii dintre aceste motociclete au fost vândute.

BMW R-24

Apoi a venit timpul pentru R-51, puțin mai târziu - R-67, și apoi a lovit ora R-68 sport cu 600 de cuburi, a cărui viteză maximă a ajuns la 160 km / h, ceea ce a făcut posibil. pentru a lua titlul de cea mai rapidă motocicletă a anilor '50.

Până în 1954, aproape treizeci de mii de oameni se lăudau cu o motocicletă BMW. Cu toate acestea, o popularitate atât de nebună a monștrilor cu două roți a jucat o glumă crudă cu creatorii lor. Motocicleta, oricât de rapidă ar fi, chiar și cu elicea pe rezervor, a rămas cel mai accesibil mijloc de transport pentru cei săraci. Și la mijlocul anilor cincizeci, oamenii cu bani au visat deja cu voce tare o sedan demnă de poziția lor.

BMW a decis să se întâlnească cu cei interesați, iar prima lor încercare s-a transformat într-un colaps financiar. Deși la premiera de la Frankfurt, BMW 501 a fost întâmpinat cu entuziasm. Chiar și Pinin Farina, care a fost respins cu designul său de caroserie pentru 501st, a apreciat munca depusă de biroul de design bavarez. S-ar părea că de asta ai nevoie. Cu toate acestea, cea mai scumpă a fost producția directă a BMW 501. Doar o aripă față a necesitat trei, ato și patru operațiuni tehnice. Și toate acestea, destul de ciudat, au fost făcute pentru a concura cu Mercedes-ul „220”.

Pentru BMW, anii 50 nu au fost în general cei mai de succes. Datoriile au crescut și vânzările au scăzut. Nici 507, nici 503 nu s-au justificat. Aceste mașini, în principiu, erau destinate pieței americane. Cu toate acestea, München nu a primit un răspuns de peste ocean. Desigur, frumoasa mașină BMW 501 nu a fost la înălțimea așteptărilor din cauza costului ridicat de producție și, ca urmare, a prețurilor ridicate.

Nici noile evoluții și nici, se pare, campaniile de publicitate competente nu au ajutat. La fel ca la BMW 502 Cabriolet. Pentru a împinge această mașină pe piață, agenții de marketing au decis să flateze în mod flagrant femeile. Lumea dură masculină 502 nu a fost destinată. Reclamele au început cu cuvintele: „Bună ziua, doamnă! Doar douăzeci și două de mii de mărci și niciun om nu poate trece pe lângă tine fără să se întoarcă. Le poți surprinde privirile pline de iubire cu mâna cu nepăsare pe volanul de fildeș.” În 502, totul a fost făcut pentru mâini blânde ale femeilor. Chiar și blatul rabatabil moale. Nu a fost greu să-l pliezi sau să-l desfac. Acest fapt a fost subliniat mai ales la BMW. Și, desigur, femeii care a cumpărat 502 nu i-a păsat că avea sub capotă un motor de 2,6 litri și 100 de cai putere. Principalul lucru este că radiocasetofonul Becker Grand-Prix îl redă în liniște pe iubitul Glenn Miller din acest Inthe Mood. De doi ani, BMW încearcă să-și dezvolte ideea șic. Dar nu au fost primite comenzi noi.

BMW 502 Cabriolet a fost poziționat ca o mașină pentru femei

În 1954, oamenii din München au trecut la cealaltă extremă - la cea mai mică. BMW Isetta 250 a apărut pe drumurile Germaniei sau, așa cum l-au numit producătorii, „motocup”. Oamenii numesc asta ceva „un ou pe roți”. Sub așa-numita capotă se afla motorul de la motocicleta R-25. Toate acestea au fost trase exact de doisprezece cai. Cel mai probabil un ponei. Doi ani mai târziu, BMW, impresionat de popularitatea neașteptată a mașinii cu trei roți, a mai pus un „ou” - Isetta 300. Ei bine, aceasta era aproape o mașină. Și un motor de 298 cmc nu este două sute patruzeci și cinci. Altul a venit la doisprezece cai. Fată nouă. Oricum ar fi, dar „Izette” a vândut aproape o sută treizeci și șapte de mii. Erau iubiți mai ales în Anglia. Legile locale le permiteau proprietarilor „oului” să-l conducă, având doar drepturi asupra motocicletei. La urma urmei, volanul este unul în spate.

Ai avut destule abilități de motociclete pentru a conduce un BMW Isetta

În iarna lui 1959, în Germania a izbucnit o criză financiară. Cele cincisprezece milioane de mărci pe care Herman Krags, regele industriei lemnului din Bremen, le-a turnat în companie în urmă cu doi ani, au devenit doar amintiri plăcute. Consiliul de administrație al BMW decide să fuzioneze cu Mercedes. Cu toate acestea, micii acționari și, în mod ciudat, dealerii oficiali ai companiei s-au opus destul de dur. Ei au reușit să-l convingă pe acționarul principal al BMW, Herbert Quandt, să cumpere cea mai mare parte. Restul au primit despăgubiri, dar compania a fost în continuare salvată.

Noul consiliu de administrație ia decizia, pe care compania a urmat-o în următoarele decenii - „facem mașini de gamă medie și motoare de avioane”.

Trei ani mai târziu, tot iarna, dar acum a fost ca niciodată într-o perioadă plăcută a anului, BMW 1500 a ieșit de pe linia de asamblare. Această mașină a devenit o nouă clasă printre vehiculele cu patru roți și, cel mai important, ia transformat pe germani. departe de mașinile americane din clasa de mijloc. 1500 cu o „turmă” de optzeci de cai accelerată la 150 km/h. Noul venit a câștigat „o sută” în 16,8 secunde. Și asta a făcut-o automat o mașină sport. Cererea pentru aceasta a fost fenomenală. Fabrica a asamblat cincizeci de mașini pe zi. În doar un an, aproape 24 de mii de BMW 1500 au fost purtate pe autostrăzi.

BMW 1500

În 1968 s-a născut fratele mai mic, dar mai puternic, BMW 2500. Până la Crăciun, aceste mașini și-au găsit primii proprietari. Au fost mai mult de două mii și jumătate. După nouă ani de producție, 95.000 de mașini s-au dispersat în toate colțurile Republicii Federale Germania. O sută cincizeci de cai, dacă erau doar doi pasageri în mașină, accelerau BMW-ul de la 2500 la 190 km/h. În același an, 2500 ușor reproiectat a câștigat cursa Spa de 24 de ore.

BMW 2500

După multă deliberare, în 1972 BMW a revenit la „cinci”. Și de acum înainte, toate mașinile produse de bavarez au avut un număr de serie în funcție de clasă. BMW 520 din 1972 a devenit primul „cinci” postbelic. Dar iată ce era ciudat. Noul motor bavarez de greutate medie nu era propulsat de un motor cu șase, ci de un motor cu patru cilindri. A fost nevoie de cinci ani pentru ca toți ceilalți cinci să primească un implant cu șase cilindri. Bineînțeles, 115 cai nu erau suficienți pentru o greutate de 1275 kg. Cu toate acestea, 520 a luat la alții: clienților li s-a oferit atât o transmisie manuală, cât și una automată. Tabloul de bord era iluminat din spate cu o lumină portocalie neluminoasă. Mai mult, mașina era echipată cu centuri de siguranță. Așadar, după un an, 45.000 de oameni s-au îndoit sincer în fiecare dimineață, înainte de a trăi treisprezece secunde în grabă până la „o sută”.

BMW 520 a atras cumpărători cu o opțiune rară la acea vreme - o transmisie automată

În același 1972, BMW a creat un paradis pentru ingineri și mecanici îndrăgostiți de sporturile cu motor. BMW Motosport își începe marșul triumfător. Și din nou vom repeta banalul: „dacă...”. Deci, dacă în acel moment Lamborghini nu ar fi cedat în criza financiară, BMW ar fi apelat la serviciile italienilor. Dar bavarezii au reacţionat instantaneu.

În 1978, la Salonul Auto de la Paris, lumea a fost prezentată cu „proiectul M1” sau E26 - pentru uz intern. Conceput prima emka de Giorgio Guigiaro. Prin urmare, există un sentiment rău că acesta este un fel ca un Ferrari, dar lipsește ceva. Așa să fie. Dar 277 de cai au fost scoși din trei litri și jumătate (455 - versiunea de curse), iar mașina a accelerat la „sute” în șase secunde. Și apoi Berni Ecclstone și șeful BMW Motosport, Jochen Neerpach, au convenit să organizeze probe Procar pe M1 sâmbătă înainte de începerea Marelui Premiu al Europei. Au fost prezenți cei care au ocupat primele cinci locuri pe grila de start.

BMW M1 a fost proiectat de renumitul designer italian Giorgio Guigiaro.

Din 1975 până în 1983, BMW 323 a vândut 1,5 milioane de exemplare

1977 a fost momentul pentru cea de-a șaptea serie BMW. Erau echipate cu patru tipuri de motoare, cu o capacitate de la 170 la 218 cai. Timp de doi ani, cei „șapte” și-au găsit în mod regulat clienții. Și apoi, în 1979, Mercedes-Benz și-a prezentat noua Clasa S. Din Munchen au răspuns imediat. Cu un volum de 2,8 litri. Iar „turma” de 184 de cai pursânge, legați sub o elice albastră și albă, și-a aprins nările de pradă. Noul 728 a atras imediat cumpărătorii din regiunea Stuttgart din Germania. În principiu, era ceva de mușcat. Mașina de o tonă și jumătate a condus cu o viteză de 200 km/h. Și toată această plăcere a valorat puțin mai ieftin decât un Mercedes.

În 1982, BMW a lansat un nou model - 635CSi. „Nu este nevoie să cauți o mașină extraordinară pentru tine. Doar decideți de ce aveți nevoie în această viață ”- așa că a citit apelul publicitar pentru cei care au văzut 635CSi pentru prima dată.

BMW 635CSi

BMW decide să-și demonstreze expertiza în clasa de vârf a sporturilor cu motor. La cursa din 23 ianuarie 1982, BMW și-a dezvăluit motorul de Formula 1 pentru prima dată. Dintr-un motor cu patru cilindri cu un volum de doar 1,5 litri, care asigura BMW 1500 cu doar 85 CP, o echipă de specialiști condusă de Paul Roche a creat o unitate unică cu o capacitate de 800 CP, dar apoi puterea acesteia a fost mărită până la ... până la 1029 kW ( 1400 CP!), Cu același volum de 1,5 litri. Această unitate, situată în spatele „stabilului” britanic Brabham BMW BT 7, unitate la mai puțin de doi ani mai târziu - 15 octombrie 1983 - l-a ajutat pe Nelson Piquet să câștige Campionatul Mondial Sud-African Kyalami. Pentru prima dată în istoria curselor de Formula 1, titlul a fost câștigat de o mașină cu motor turbo.

Brabham BMW BT 7

În 1984, același motor a fost instalat pe mașinile ATS BMW Turbo, în 1985 pe Arrows BMW Turbo și în 1986 pe Benetton BMW Turbo. Benetton BMW Turbo l-a ajutat pe Gerhard Berger să câștige prima sa victorie din viața sa la Marele Premiu al Mexicului din 1986. În total, până în 1987, acest motor a permis lui BMW să câștige nouă Grand Prix, precum și 15 pole positions în 91 de curse. Apropo, la finalul evoluției sale, motorul BMW dezvolta deja undeva în jur de 1500 CP.

Benetton BMW Turbo

În 1990, Mercedes a început „cursa”. Echipa Stuttgart și-a lansat anii 190 cu un motor de 2,5 litri și șaisprezece supape. Munchen nu a ezitat să răspundă. Prin urmare, în ciuda 190, BMW Motosport a lansat M3Sport Evolution. Același faimos M3 în spatele lui E30. Stând la volanul „emka”-ului ar putea alege tipul de suspensie, în funcție de condițiile drumului. Tu alegi sportul, iar mașina mușcă în pistă. Plus normal si confort. Până la o sută de „Evo” din Munchen au ejectat în 6,3 secunde, iar după alte douăzeci de „emka” s-au repezit cu o viteză de 200. Dar ceea ce a cucerit cei mai mulți adevărații fani ai vitezei, lipsiți de mașini de curse, centuri de siguranță în trei puncte de culoare roșie . Ei spun că soneria urâtă a fost puțin enervantă când „emka” își creștea viteza maximă - 248 km/h.

М3 Evoluția Sportului

Cu trei ani înainte de lansarea lui M3Evo, BMW a revenit la ideea propriului roadster. A fost numit Z1 și a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Frankfurt. Această jucărie a costat 80.000 de mărci. Dar cu mult înainte de începerea vânzărilor oficiale, dealerii plasaseră deja cinci mii de comenzi pentru Z. Iar ultima literă a alfabetului latin, cu care a fost numită mașina, înseamnă o axă a roții bine curbată în Germania. Cel mai mare dezavantaj al BMW Roadster a fost portbagajul mic. Cel mai mare plus este 170 de cai și 225 km/h la pornire.

Primul roadster propriu al BMW - BMW Z1

În 1989, BMW a intrat în cele din urmă pe teritoriul mașinilor de lux ocupate de Mercedes. Seria a 8-a a ieșit de pe linia de asamblare. Sub capota lui 850i se afla un motor cu doisprezece cilindri de 300 de cai împrumutat de la 750 (în 1992, puterea sa a fost crescută la 380). Cu toate acestea, transmisia manuală cu șase trepte s-a dovedit a fi mai puțin populară decât cea automată. 850th, spre deosebire de alte modele de mare viteză, nu era echipat cu un limitator electronic de viteză la 250 km/h. Aceasta a fost viteza maximă.

Legendarul „Rechin”. Coupe de lux - BMW seria 8

În acest moment, trecuse aproape un an, ca cele mai faimoase „cinci”, până în prezent, în ciuda tuturor, provocând respect E34, a călătorit pe diferite continente, inclusiv Rusia. Dar, cunoscând insidiositatea BMW, se așteptau la ceva din serialul „Wow, you!”. Și noi așteptam.
Mai întâi, în aprilie 1989, a apărut M5-ul de trei sute cincisprezece. Dar în 1992 au așteptat în sfârșit. A apărut M5 (E34), încărcat cu 380 de cai putere. Până la o sută de „emo” filmate în șase secunde și jumătate. Cât de mult a stors ea cât mai mult posibil, așa că nimeni nu a știut vreodată. Aproape imediat a ieșit o altă emka, interpretată în turneu. Sub capota a ceea ce părea a fi un sedan de familie, se afla o inimă puternică de oțel de 380. Jurnaliștii americani au numit această mașină „Mașina secolului”. Și pentru a nu-și dezamăgi fanii, a suferit cele mai „nesemnificative” schimbări. Motorul său de 286 de cai putere, pe care l-a primit în 1992, a fost accelerat la 321 în 1995. Toate acestea consumau doar 12 litri de benzină la suta de kilometri, în timp ce accelerau până la sute și jumătate de secunde. Dar din anumite motive, M3 din spatele lui E36 nu a fost considerat o mașină sport.

BMW M5 (E34)

În 1996, era timpul să actualizăm cei șapte. BMW 740i perfect din punct de vedere tehnic din spatele lui E 38 l-a înlocuit pe „fratele” de la E32. Totul s-a schimbat. Aspect. Atitudine față de proprietar. Nu, nu poți numi „fața” prietenoasă a noilor „șapte”. Dar asta este pentru oamenii pe care îi întâlnești. Motorul elastic, de 4,4 litri, cu opt cilindri, se învârte până la maxim la 3900 rpm. și a permis să meargă la punct în șase secunde și jumătate. Dar trucul „s-a așezat și a plecat” cu „740th” nu a trecut. Instrucțiunile de operare pentru Seven diferă destul de mult de instrucțiunile de comportament în naveta spațială. Cartea BMW era mai subțire. Erau două cutii din care să alegeți. Și a adăugat manual cea de-a șasea versiune, coborând. Ea a sufocat motorul, reducându-i viteza cu șaptesprezece procente. Drept urmare, consumul este de doar 12,5 litri la suta de kilometri. Experții în evaluarea 740 au fost unanimi: i-urile au fost punctate.

BMW 740i

În același an, cei „cinci” au așteptat și ei reînnoirea lor. E39 a intrat în lumea automobilelor. Șapte opțiuni de motor pentru toate gusturile. Și pentru cei care nu se grăbesc, și pentru cei care sunt mai rapizi, ei bine, și pentru cel mai ireprimabil BMW a lansat „540”. Motorul cu opt cilindri, de 4,4 litri, a făcut posibilă accelerarea „treizeci și nouălea” doar până la 250 km / h. Bosch a intervenit din nou cu limitatorul său electronic. Totul din această mașină a fost făcut pentru a-l face pe pilot să se simtă în siguranță și confortabil cu orice viteză.

BMW Seria 5 (E-39) a provocat un hype nemaiauzit cu o abundență de opțiuni de motorizare

Noua creație a BMW Motosport - МRoadster - a fost lansată în 1997. A fost doar nevoie să îmbunătățim tot ceea ce a fost investit în Z3. Iată un M, plus un roadster. Încercați să îmblânziți 321 de cai! Și rețineți, „emka” este mai ușor decât Z cu o sută douăzeci de kilograme și, prin urmare, accelerează la o sută în 5,4 secunde.

BMW МRoadster

În general, sfârșitul anilor 90 a devenit incredibil de productiv pentru BMW. Noi „cinci”, „șapte”, succesul incontestabil al lui Z3, toate acestea nu au dat ocazia nici măcar pentru o scurtă pauză.

Toate aceste mașini și motoare au un lucru în comun: demonstrează că motoarele BMW de serie sunt construite atât de solid, atât de proiectate pentru puterea lor și sunt atât de echilibrate în conceptul lor de bază încât pot rezista oricărui stres pe orice rută din lume.

În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două firme mici de motoare de avioane. Izbucnirea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoarele avioanelor. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de avioane. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Uzinele de motoare din Bavaria”) – BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acestuia.

Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă un subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că firma industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe companii și asociații care se ocupau și cu dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, a fost „expusă” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile, și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.

Heinrich Erhardt și „trăsura cu motor Wartburg”

La 3 decembrie 1896, în orașul Eisenach, Heinrich Ehrhardt a fondat o fabrică pentru producția de mașini pentru nevoile armatei și, în mod ciudat, de biciclete. Deja al cincilea din raion. Și, probabil, Erhardt ar fi produs biciclete de munte de culoare verde închis, ambulanțe și bucătării mobile pentru soldați dacă nu ar fi văzut succesul Daimler și Benz cu trăsurile lor motorizate.

Și s-a decis să se facă ceva ușor, nu militar și, bineînțeles, diferit de ceea ce au făcut deja concurenții. Dar pentru a economisi timp și bani, Erhardt a cumpărat licența de la francezi. Mașina pariziană se numea Ducaville.

Așa s-a născut ceea ce se numește astăzi BMW. Și atunci acest monstru a fost numit „trăsura motorizată Wartburg”, și nu a fost propria lui dezvoltare. Câțiva ani mai târziu, în septembrie 1898, Wartburg a ajuns sub propria putere la o expoziție de automobile din Dusseldorf și și-a luat locul alături de Daimler, Benz, Opel și Durkopp.

1917: Rapp Motor Company este redenumită BMW Bayerische Motoren Werke

Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a fost publicat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primii născuți Wartburg au fost cea mai mare trăsură fără cai, echipată cu un motor de 0,5 litri și 3,5 CP. Nu a existat niciun indiciu despre prezența suspensiilor față și spate. Acest design simplificat maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și designerilor locali, care un an mai târziu au creat o mașină care a accelerat la 60 km/h. Mai mult, în 1902, Wartburg a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în același an.

Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a fabricii din Eisenach a fost 1904, când la Salonul Auto de la Frankfurt au fost expuse mașini sub denumirea „Dixie”, care mărturisesc buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - „S6” și „S12”, ale căror numere indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, S12 nu a fost întrerupt decât în ​​1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (centru) cu avionul său record

Max Fritz, care a lucrat la fabrica Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe bancă în septembrie 1917. La sfârșitul anului, aeronava echipată cu acest motor a înregistrat un record mondial, crescând la 9760 m.

Totodată, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, reprezentând o imagine stilizată a unei elice care se rotește spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului bavarez. .

După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923 iese prima motocicletă R32 din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.

1923: Primele motociclete BMW

La începutul anilor 1920, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, cărora le-a căzut compania, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de aeronave. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „Medicina” a fost inventată de Shapiro, care a fost într-un picior scurt cu industriașul de mașini englez Herbert Austin și a putut să fie de acord cu acesta cu privire la începerea producției de masă a „Austins” la Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, nu se putea lăuda decât cu Daimler-Benz.

1928 Austin 7

Primele 100 de Austin cu licență, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a fost o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele „Dixie”. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixie (a se citi Austin), care au jucat un rol decisiv în revigorarea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu celebrul designer și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.

1929: Prima mașină BMW: BMW 3/15 CP.

Între timp, pozitiv pentru BMW, s-a rezolvat problema aprobării mărcii.În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Thuringia), iar odată cu acestea licența pentru producția mașinii mici Dixi. Pe 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.

La 1 aprilie 1932 a fost programată premiera primului „adevărat” „BMW”, care a câștigat ulterior recunoașterea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru lansarea unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină, având o caroserie bine gândită, era o combinație de idei noi și dezvoltări cu deja binecunoscutele și utilizate pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient pentru a conduce cu o viteză de 80 km/h. O dezvoltare foarte reușită a fost cutia de viteze cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Groenau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu cardan, amortizoare hidraulice și furcă telescopică ( inventat de BMW), stabilește recordul mondial de viteză pentru motociclete - 279,5 km/h, neînvins de nimeni în următorii 14 ani.

Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

1933: Începutul tradiției BMW cu șase cilindri: BMW 303.

În 1933, a fost lansată producția modelului „303” - primul automobil BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat pe noul model „303 ″, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu o grilă de radiator cu un design de marcă, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrare care amintesc de sport.

„BMW-303” a fost perfect pentru „Autobahns” care erau activ în construcție la acel moment în Germania. Imediat după performanță s-a făcut o cursă pe el în toată țara, iar în această acțiune mașina s-a dovedit doar din partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul producătorului pentru această mașină. Iar fanii bogați BMW au ales modelul „303” cu caroserie sport de roadster cu două locuri.

Timp de doi ani de producție a „BMW-303”, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate mai târziu de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW. Folosind aceste mașini ca exemplu, observăm că numărul „3” desemnează seria, iar 0,9 și 1,5 - deplasarea motoarelor. Sistemul de notare care a apărut atunci există cu succes până în prezent, cu singura diferență că a fost completat cu numere precum „520”, „524”, „635”, „740”, „850”, etc.

„BMW-315” a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini asemănătoare exterioare, deoarece cele mai izbitoare și notabile dintre ele au fost „BMW-319” și „BMW-329”, care era mai mult o mașină sport. Viteza maximă a primei, de exemplu, a fost de 130 km / h.

Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Topul deschis, de bună calitate, interiorul șic și un număr mare de noi modificări și completări pun modelul „326” la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ale căror cumpărători erau oameni foarte bogați.

Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la maximum 115 km/h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de parcurs. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a intrat în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul producției BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model dinainte de război.

În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.

1938: BMW 328 domină cursele.

1940: Victoria din nou în Mille Miglia: BMW 328.

În 1936, BMW a produs faimosul 328, una dintre cele mai de succes mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care definește până astăzi conceptul de modele noi: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a mers pe drumul său, demonstrând că alegerea ei a fost corectă.

Câștigător al unei multitudini de competiții - curse în circuit, raliuri, curse de urcare pe dealuri - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport de serie. „BMW-328” cu două uși, cu două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și a accelerat la 150 km / h. Acest model a permis companiei să ia parte la multe curse dinainte de război și să câștige recunoaștere într-o nouă capacitate. Cu modelul „328”, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor ’30, încât toate mașinile ulterioare cu insigna de marcă în două culori au fost percepute de public ca un simbol al calității, fiabilității și frumuseții.

Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Prioritatea este din nou acordată motoarelor de aeronave.

1943: Arado 234 este una dintre primele aeronave care sunt propulsate de motorul cu reacție BMW 003.

În 1944, BMW a lansat primul motor cu reacție din lume, BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost un dezastru pentru preocupare. Patru fabrici din zona estică de ocupație au fost distruse și demontate.

Uzina din Munchen a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare de aeronave și rachete în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin de interzicere a producției timp de trei ani.

Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii producătorilor de mașini germani, iar BMW nu a făcut excepție. Fabrica din Milbertshofen a fost bombardată, iar fabrica din Eisenach se afla pe teritoriul controlat de URSS. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producția modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.

Singurele mai mult sau mai puțin „apte pentru viață” au fost două fabrici din orașul München, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele eforturi. Apropo, a intrat în joc sprijinul Băncii Naționale Germane: datorită acestuia, compania a readus la viață conceptul de mașină sport „BMW-328” și în perioada 1948-1953. a lansat pe baza sa mai multe modele sportive noi.

Compania nu era în cea mai bună poziție, dar în 1951 a prezentat un prototip al viitorului BMW-501, care prezenta un sedan mare cu patru uși, frâne cu tambur și un motor de 65 de cai putere cu o cilindree de 1971 cmc. Noutatea a fost primită în două moduri - cu interes și cu surpriză. Cel de-al doilea, cel mai probabil, a fost cauzat de faptul că compania nici măcar nu a putut furniza financiar producția de masă a modelului „501st” și, prin urmare, în 1952 au fost asamblate doar 49 de mașini. Până în 1954, producția ajunsese la 3410 de exemplare, care au fost cumpărate doar de fanii adevărați și bogați ai mărcii BMW.

Dar ceea ce este cel mai surprinzător este ideea care la acea vreme se coace în mintea designerilor și designerilor BMW. Au decis să lanseze un model de lux.

În aceiași ani de după război, compania BMW s-a gândit la problema lipsei motoarelor necesare. Acest lucru a fost evident mai ales după ce prezența motoarelor slabe și fără tracțiune a început să afecteze vânzările de mașini. Drept urmare, designerii au dezvoltat un proiect pe termen lung pentru lansarea unei noi unități de putere cu opt cilindri. Primele mostre au apărut în 1954 și aveau un volum de 2,6 litri și o putere de 95 CP, mărită la 100 CP. în anii 60.

Concomitent cu instalarea unui cu opt cilindri pe „BMW-501”, și exteriorul mașinii s-a schimbat puțin: au apărut muluri laterale cromate, care au adăugat eleganță mașinii. Echipat cu un nou motor, „501st” ar putea accelera până la maximum 160 km/h. Desigur, consumul de combustibil al unei mașini cu motor cu opt cilindri a fost semnificativ diferit față de indicatoarele de dinainte de război, dar acest lucru a îngrijorat conducerea BMW cel mai puțin de toate.

Isetta: legătura dintre motociclete și mașini. Au fost construite peste 200.000 dintre ele.

În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet suspendat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici atașate și oglinzi laterale. Distanța roților din spate a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Izetta” a accelerat până la maximum 80 km/h.

Alături de bebelușa Izetta, BMW a prezentat două coupe-uri de lux „503” și „507”, create pe baza sedanului din seria 5.

1956: Astăzi este o mașină de colecție rară: BMW 507.
Ambele mașini aparțineau la acea vreme „destul de sportive”, deși aveau un aspect „civil”. De exemplu, viteza maximă a lui „507” a variat undeva între 190 și 210 km/h. Un rezultat similar a fost obținut datorită unui motor de 3,2 litri cu un raport de compresie de 7,8: 1, o putere maximă de 150 CP. la 5000 rpm și 237 Nm la 4000 rpm. Toate roțile erau echipate cu frâne cu tambur servo-acționate, iar consumul mediu de combustibil la 100 km era de 17 litri.

Dar din cauza entuziasmului care rezultă pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din toată istoria BMW când situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.

Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, s-a oferit să stabilească la fabricile din München producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump. Astfel, existența BMW a fost amenințată ca companie independentă producătoare de mașini originale cu nume și marcă proprie. Micii acționari ai BMW și dealerii din întreaga Germania s-au opus activ acestei propuneri. Împreună, a fost colectată o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru dezvoltarea și începerea producției unui nou model „BMW” al clasei de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii 60.

Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma o ia de la capăt. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții „medii” (și nu numai). O caroserie mică cu sedan cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care în acel moment nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca fiind cea mai potrivită opțiune.

A fost aproape imposibil să lansați mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezentați la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, pentru expoziție au fost pregătite de urgență mai multe prototipuri, menite să atragă viitorii clienți. Miza a fost făcută și în multe privințe s-a justificat. În timpul expoziției și în următoarele câteva săptămâni... s-au făcut aproximativ 20.000 de comenzi pentru „BMW-1500”! Încercați să vă imaginați situația în care s-a aflat compania, care a produs doar 2000 de mașini în 1962! În general, producția modelului „1500” pentru întreaga perioadă de existență pe transportor a fost de 23.000 de exemplare. Acesta a fost începutul ascensiunii către culmea industriei auto.

În plină producție a modelului 1500, micile firme de inginerie au început să modifice mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu a putut mulțumi conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului 1800 cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu, a apărut versiunea 1800 TI, care corespundea mașinilor din clasa Gran Turismo și a accelerat la 186 km/h. În exterior, nu a diferit prea mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un adaos demn pentru familia deja completată.

BMW 1800 TI, deși a fost lansat în doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn - „BMW-2000”, care astăzi este perceput ca strămoșul seriei 3, care a fost lansat până în prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu motor de 2 litri și 100-120 de cai ascunși sub capotă a fost o mândrie deosebită pentru BMW.

De fapt, „BMW-2000” în versiunile de bază și alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din istoria companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni de caroserie și de grup motoare care au apărut atunci cu putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi puteau satisface solicitările aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit posibilitatea de a alege de la cele mai simple și modeste coupe-uri până la decapotabile „sofisticate” de mare viteză, cu jante din aliaj, cutii de viteze automate și motoare de 170 de cai putere.

Prima mașină din lume produsă în serie cu un motor turbo: BMW 2002 turbo.

Ultimii treizeci de ani au fost pentru BMW treizeci de ani de victorii. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii de automobile de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele din anii 60 care au adus producătorului auto atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare urma să fie reînviată până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model - „BMW-2500”. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în el, aflat în mod constant în modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza aceluiași motor fiabil și mai puternic de 2,8 litri. Alături de acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat la o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de serie în dotarea standard ar putea depăși marca de viteză de 200 km/h.

Sediul BMW lângă Centrul Olimpic din München.

Clădirea sediului concernului este în construcție la München, iar primul teren de control și testare se deschide la Aschheim. A fost construit un Centru de Cercetare pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.

După producția modelului 2500 și a principalilor săi succesori, următorul eveniment semnificativ pentru BMW a fost apariția seriei 6, primul reprezentant al căruia în 1978 a fost luxosul coupe 635 Csi. Motorul său de 3,5 litri a devenit un nou simbol al excelenței tehnice și chiar a început să fie instalat pe mașinile din seria 5. „Five”, echipat cu un astfel de motor (putere 218 CP), a primit denumirea „M”, confirmând exclusivitatea și sportivitatea mașinii. Mai mult, acest motor s-a arătat cu adevărat pe seria a 5-a a celei de-a doua generații, pe așa-zisa. modele tranzitorii care au fost lansate în 1983.

În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de avion BR-700. La începutul anilor 1990, pe piață au apărut mașinile compacte sport din seria 3 de generația a treia și coupe-urile din seria 8.

1989: Noul BMW 850i coupe.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 ​​miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group ("Rover Group") și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land. Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.

Din 1995, toate vehiculele BMW au fost echipate standard cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem antifurt de blocare a motorului. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul celor 3 serii.

Fabrica BMW
Dintre cele mai recente modele de motociclete ale anilor 90, trebuie distinsă motocicleta de turism R100RT Classic, echipată cu huse pentru bagaje și ghidon încălzit. Un alt model din aceasta familie, R100GS PD, este destinat si turistilor. Aceste motociclete au câștigat patru victorii la raliul internațional Paris-Dakar. F650, lansat în 1993, a devenit un model popular. În plus, sa dovedit a fi destul de competitiv în comparație cu omologii săi japonezi. În 1993, BMW a început să dezvolte noul R1100RS „opuși”. (această bicicletă a fost prima care a reglat înălțimea nu numai a ghidonului și a piciorului, ci și a șei), R1100GS (una dintre cele mai puternice motociclete din lume). În 1994, au fost lansate modelele identice R850R și R1100RT. Cea mai populară dintre motocicletele BMW cu 4 cilindri este K1100RS, o motocicletă de turism cu caren sportiv. Dar cea mai simpatică și echipată motocicletă este modelul K1100LT, echipat cu un caren electric uriaș, parbriz reglabil, cutii mari de bagaje și un sistem de frânare antiblocare.

Din 1995, fabrica BMW din Spartanburg (SUA) începe să producă BMW Z3.

În general, sfârșitul anilor 90 a devenit incredibil de productiv pentru BMW. Noi „cinci”, „șapte”, succesul incontestabil al lui Z3, toate acestea nu au dat ocazia nici măcar pentru o scurtă pauză.

Toate aceste mașini și motoare au un lucru în comun: demonstrează că motoarele BMW de serie sunt construite atât de solid, atât de proiectate pentru puterea lor și sunt atât de echilibrate în conceptul lor de bază încât pot rezista oricărui stres pe orice rută din lume.

La începutul anului 1999, a fost lansat BMW X5, primul Sports Activity Vehicle din lume: un vehicul care combină în mod unic eleganța și caracterul practic, deschizând astfel noi dimensiuni ale mobilității.

Și încă un prim loc: BMW Z8, marea mașină sport, și-a sărbătorit premiera în 1999 și i-a încântat pe fanii James Bond în The World Is Not Enough.

În 1999, BMW i-a surprins și pe pasionații de automobile la Salonul Auto de la Frankfurt cu conceptul futurist Z9 gran turismo.

BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce în prezent produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme auto care nu folosește roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.

În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să opereze cu profituri tot mai mari în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit în pragul colapsului, de fiecare dată s-a ridicat și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.

BMW - cât este conținut în aceste trei litere. Nu există o singură persoană în lume care să nu știe că aceasta este una dintre cele mai bune companii de mașini germane. Mașinile acestui brand emoționează mințile adolescenților, bărbaților adulți și chiar reprezentanților de sex feminin. Totul a început în 1913, când doi tineri creează două firme pentru producția de motoare pentru avioane. Curând, ei fuzionează într-o singură companie, care se numește cu mândrie „Bavarian Motor Plants”. De atunci, mașinile BMW se numesc bavarez, iar unii dealeri oficiali primesc prefixul „Bavaria” în nume. Anul oficial de înființare a companiei este 1917. În cinci ani, compania va împlini aproape 100 de ani. Un secol întreg de mașini unice și diverse, diverse inovații și o mulțime de fani din întreaga lume. Aceasta este cea mai mare realizare a BMW. După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost în pragul falimentului și a decis să se concentreze pe producția de motociclete și motoare pentru acestea. Rețineți că BMW produce în continuare cele mai moderne vehicule cu două roți care sunt vândute în țări precum Osetia de Nord, Belarus, Ucraina, Moldova, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Uzbekistan, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia de Sud, Abhazia, Armenia. , Turcia, Azerbaidjan, Georgia, SUA, Canada, Mexic, Cuba, Republica Dominicană, Brazilia, Europa (Uniunea Europeană (UE)), Bulgaria, Marea Britanie, Spania, Germania, Grecia, Italia, Polonia, Franța, Croația, Republica Cehă , Muntenegru , Austria, Elveția, Australia, Israel, India, Thailanda, Singapore, Vietnam, Malaezia, Filipine, Iran, China, Japonia, Tunisia, Egipt, Libia.

Compania germană dezvoltă o mare varietate de motoare pentru motociclete și motociclete în sine, gândindu-se totodată la fabricarea automobilelor. În 1928, BMW cumpără o licență pentru a produce primul său automobil. El primește numele Dixi. Noutatea începe imediat să cucerească Europa, iar bavarezii își cresc încet popularitatea în întreaga lume. În acei ani, BMW-urile au remarcat caracterul sportiv al creațiilor lor. După cum puteți vedea, aceste caracteristici pot fi încă urmărite în mașinile companiei.

În anii 30 ai secolului trecut a fost produs primul BMW 328, care va deveni unul dintre cele mai de succes din istorie. Principala diferență între „banca de trei ruble” constă în natura sa agresivă. Mașina Seria 3 a câștigat o serie de premii și onoruri, care doar subliniază corectitudinea liniei BMW alese.

După al Doilea Război Mondial și prăbușirea Germaniei, compania începe să nu experimenteze vremurile cele mai roz. BMW decide din nou să se concentreze pe producția de motoare de avioane. Cu toate acestea, germanii sunt încă înfometați de inovație și creează un amestec de motocicletă și mașină. „Minunea” pe roți (și nu există altă modalitate de a-l numi) câștigă succes în patrie, dar doar câteva luni mai târziu, oamenii încep să se intereseze de alte mașini, iar BMW se apropie de pragul falimentului. Se pune problema vânzării companiei, iar principalul concurent al lui Mercedes încearcă chiar să cumpere compania bavareză. BMW trece printr-o restructurare de capital și începe să continue producția. De fapt, acesta este începutul formării unei companii care a câștigat inimile șoferilor din întreaga lume. Rețineți că astăzi acest lucru le permite bavarezilor să-și vândă cu succes mașinile pentru astfel de valute mondiale precum rubla rusă, dolarul american, dolarul australian, rubla belarusă, lira britanică, tenge kazah, dolarul canadian, yuanul chinezesc, grivna ucraineană, dolarul neozeelandez, elvețian. sincer.

Bineînțeles, multe bănci din lume sunt încântate să coopereze cu un brand german de renume. Printre acestea se pot remarca băncile din Belarus, Banks of Russia (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Banks of Europe, Banks of Ukraine, Banks of the USA, Banks of Switzerland.

Concernul german deschide treptat noi fabrici în întreaga lume, producând prima mașină cu motor turbo și creând, de asemenea, un sistem de frânare antiblocare cunoscut sub numele de ABS. Toate realizările de mai sus aduc BMW mai aproape de liderii mondiali din domeniul auto, cu pasi în plus. În anii 70 ai secolului trecut, au fost create modelele încă populare din seria a 3-a, a 5-a, a 7-a și a 6-a, fără de care este imposibil să ne imaginăm astăzi un brand german.

Între timp, alți producători auto nu stau pe loc: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Mașinile BMW sunt din ce în ce mai menționate în diverse mass-media din Rusia și CSI, mass-media străină, printre care se numără: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Compania nu uită de producția de motociclete, care câștigă, de asemenea, popularitate treptată, precum și iahturi, mașini, telefoane, câini, diamante, jocuri online și imobiliare.

În 1994, BMW cumpără grupul industrial britanic Rover, care deține mărcile Rover, Land Rover și MG. Această achiziție permite companiei să își mărească cota de pe piața SUV-urilor și a mașinilor compacte. Patru ani mai târziu, germanii primesc brandul premium britanic Rolls Royce.

Numărul de mașini produse este în continuă creștere. Astăzi BMW este un brand foarte prestigios, prin urmare, angajații ambasadelor, consulatelor, companiilor de călătorie și asigurări se deplasează adesea pe mașinile companiei germane. În plus, mașinile atrag atenția unor personalități din lumea spectacolelor precum Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

Mașinile germane sunt cunoscute pentru funcționalitatea și caracterul lor practic în întreaga lume. Se remarcă marca BMW, care produce nu numai mașini avansate tehnologic, ci și mașini cu adevărat luxoase. Are o istorie destul de interesantă și dificilă, care se întinde pe o perioadă de peste o sută de ani. Va fi util pentru fiecare admirator al mărcii să-l cunoască. Călătoria de la producția de motoare de avioane la supercars de înaltă tehnologie este fascinantă.

Apariția companiei

BMW este situat în München. Acesta este sediul unde are loc cercetarea și dezvoltarea. Începutul istoriei a început și în acest oraș. În 1913, Karl Rapp și Gustav Otto au deschis două firme mici cu ateliere la periferia de nord a Munchenului. S-au specializat în producția de motoare pentru avioane. O afacere mică nu este prea potrivită pentru a concura pe piață, așa că firmele au fost în curând fuzionate. Numele noii producții a fost Bayerische Flugzeug-Werke, care înseamnă „Uzinele de avioane din Bavaria”. Fondatorul BMW - Gustav Otto - a fost fiul inventatorului motorului cu ardere internă, iar Rapp știa multe despre afacere, astfel încât întreprinderea a promis că va avea succes.

Schimbarea conceptului

În septembrie 1917, a fost inventată legendara emblemă rotundă albastră și albă, folosită și astăzi de BMW. Istoria creației se referă la trecutul aeronavei: desenul simbolizează elicea aeronavei, reprezentată pe fundalul cerului albastru. În plus, albul și albastrul sunt culorile tradiționale ale Bavariei. După cum sa menționat mai devreme, preocuparea a fost creată inițial pentru producția de motoare de aeronave; chiar și numele modern BMW nu exista. Istoria mărcii a luat o altă cale după primul război mondial. În Germania, nu a putut fi angajată în producția de avioane, iar fondatorii au trebuit să refacă producția. Apoi, marca a primit un nou nume. În loc de aviație, în centru a apărut cuvântul Motorische, marcând începutul producției de echipamente de alt tip. Fanii cunosc compania sub acest nume până astăzi.

Motociclete de marcă

În primul rând, fabrica a început să producă frâne pentru trenuri. După aceea, au apărut motocicletele BMW: primele au ieșit de pe linia de asamblare în 1923. Avioanele companiei au avut anterior un succes deosebit: unul dintre modele a doborât chiar recordul de altitudine, așa că este firesc ca noua creație să cucerească publicul. Salonul auto din Paris din 1923 a devenit cea mai bună oră a sa: motocicletele BMW erau fiabile și rapide, ideale pentru curse. În 1928, fondatorii au achiziționat primele fabrici de mașini din Turingia și au decis să înceapă o nouă producție - producția de mașini. Dar producția de motociclete nu s-a oprit, dimpotrivă, noile modele rămân la cerere astăzi, doar industria auto este mult mai mare și, prin urmare, este mai importantă pentru dezvoltarea preocupării. Cu toate acestea, fanii mărcii, care preferă călărie extremă pe un cal cu două roți, urmează motocicletele, iar un astfel de mijloc de transport pe șosea nu este deloc neobișnuit.

Subcompact Dixi

BMW-urile erau deja produse în 1929. Noul model era de cilindree mică - altele similare au fost produse în Anglia sub numele Austin 7. În anii treizeci, astfel de mașini erau la o cerere incredibilă în rândul populației Europei. Problemele economice au făcut din subcompact cea mai inteligentă și mai accesibilă alegere. Primul model unic de la BMW, dezvoltat complet în Germania, a fost prezentat publicului în aprilie 1932. Mașina de 3/15 CP s-a remarcat printr-un motor de douăzeci de cai putere și a dezvoltat o viteză de până la optzeci de kilometri pe oră. Modelul a devenit de succes, iar în sfârșit era deja clar că insigna BMW simbolizează o calitate impecabilă. Situația va rămâne neschimbată de-a lungul istoriei existenței mărcii bavareze.

Apariția detaliilor caracteristice

În 1933, mașinile erau deja cunoscute, dar încă nu deveniseră ușor de recunoscut. 303 a ajutat la schimbarea situației. Această mașină cu un motor puternic cu șase cilindri a fost completată de grila caracteristică a radiatorului, care va deveni un element de design tipic al mărcii în viitor. În 1936, lumea a recunoscut Modelul 328. Primele BMW au fost mașini obișnuite, iar această mașină a reprezentat o descoperire în domeniul mașinilor sport. Aspectul său a ajutat la formularea conceptului de marcă, care este și astăzi relevant: „Mașina este pentru șofer”. Pentru comparație, principalul concurent german - Mercedes-Benz - urmează ideea „O mașină pentru pasageri”. Acest moment a devenit cheie pentru BMW. Istoria mărcii a început să se dezvolte într-un ritm accelerat, demonstrând succes după succes.

Perioada celui de-al doilea război mondial

Modelul 328 a câștigat diferite tipuri de curse: raliuri, curse de circuit, competiții de alpinism. Mașinile ultraușoare BMW au fost triumfurile competiției italiene și au lăsat în urmă toate celelalte mărci care existau la acea vreme. Toate acestea au dus la faptul că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era cea mai faimoasă și dezvoltată companie din lume, cu accent pe modelele sport. Motoarele fabricii bavareze stabilesc recorduri. Motocicletele și mașinile BMW au dezvoltat o viteză fără precedent. Dar perioada postbelică a creat condiții critice pentru îngrijorare. Multe interdicții de producție i-au subminat poziția economică. Karl Rapp a început totul de la zero și a început crearea de biciclete și motociclete ușoare, care au fost asamblate practic în condiții artizanale. Rezultatul căutării de noi soluții și mecanisme a fost primul model postbelic 501. Nu a adus succes, dar următoarea versiune, numerotată 502, s-a dovedit a fi mult mai avansată tehnologic datorită unui motor din aliaj de aluminiu. O astfel de mașină avea o cerere incredibilă: era agilă, suficient de încăpătoare pentru vremea lui și era oferită la un preț accesibil cumpărătorului german mediu.

O nouă ascensiune în vârf

În 1955, a fost lansată producția de mașini mici sub numele „Isetta”. A fost una dintre cele mai îndrăznețe creații ale concernului - un amestec de motocicletă și mașină pe trei roți, cu o ușă care se deschide înainte. Într-o țară săracă de după război, o mașină accesibilă a făcut furori. Dar creșterea economică rapidă a creat o cerere pentru mașini mari, iar firma a fost din nou amenințată. Mercedes-Benz a început să facă planuri pentru cumpărarea concernului, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Deja în 1956, modelul sport 507, creat de designerul Hertz, a ieșit de pe linia de asamblare. Piața au fost oferite mai multe opțiuni de configurare: cu un hardtop și în format roadster. Motorul cu opt cilindri cu o capacitate de o sută cincizeci de cai putere a permis mașinii să accelereze până la două sute douăzeci de kilometri pe oră. Modelul de succes a readus compania la succes și este încă considerat unul dintre cele mai bune și mai scumpe mașini de colecție. Activitățile companiei BMW, a cărei istorie includea deja câteva dificultăți, au continuat din nou cu succes.

Modele și clase de mașini noi

Insigna BMW a fost asociată atât cu succesul, cât și cu înfrângerea. Începutul anilor şaizeci nu a fost lipsit de nori pentru îngrijorare. O criză acută după eșecurile din sectorul mașinilor mari a făcut loc stabilității odată cu introducerea lui 700, care a introdus pentru prima dată un sistem de răcire cu aer. Această mașină a devenit un alt succes major și a ajutat îngrijorarea să depășească în sfârșit perioada dificilă. În versiunea coupe, astfel de mașini BMW au ajutat marca să recâștige recorduri: victoriile sportive erau chiar după colț. În 1962, îngrijorarea a lansat un model al unei noi clase, combinând versiuni sportive și compacte. Acesta a fost un pas către vârful industriei auto globale. Conceptul 1500 a fost adoptat cu o astfel de cerere încât instalațiile de producție pur și simplu nu au permis ca noi mașini să fie aduse pe piață la timp. Succesul noii clase a dus la dezvoltarea gamei de modele: în 1966 a fost introdus modelul 1600 cu două uși. Acesta a fost urmat de seria de succes cu turbocompresor. Stabilitatea economică a permis îngrijorarea de a restabili primele versiuni ale BMW. Istoria modelelor a început cu motoare cu șase cilindri, iar în 1968 a început din nou producția lor. Au fost prezentate publicului 2500 și 2800, care au devenit primele sedanuri din gama mărcii. Toate acestea au făcut ca anii șaizeci să fie cea mai reușită perioadă din întreaga istorie anterioară a concernului german, dar au rămas în față numeroase triumfuri binemeritate și o creștere ulterioară.

Dezvoltare în anii 70-80

În anul deținerii sale, și anume în 1972, preocuparea a dezvoltat noi mașini BMW - deja a cincea serie. Conceptul a fost revoluționar: în trecut, marca era cea mai bună la mașinile sport, dar noua abordare a făcut posibilă obținerea succesului pe segmentul sedan. Modelele 520 și 520i au fost dezvăluite la Salonul Auto de la Frankfurt. Noua mașină se distingea prin linii elegante, alungite, ferestre mari și o poziție joasă. Designul recunoscut al caroseriei a fost dezvoltat de francezul Paul Braque. Procesul de deformare a fost calculat folosind tehnologia computerizată la concernul BMW. Istoria modelelor din această serie a continuat odată cu lansarea modelului 525 - primul model al unui sedan confortabil cu un motor cu șase cilindri, ascultător și puternic, cu 145 de cai putere.

Un nou capitol a început în 1975. Primele BMW-uri din segmentul sedanului compact sportiv au fost introduse în gama cu numărul trei. Designul elegant cu un radiator distinctiv nu compromite aspectul compact, în timp ce mașina arată extrem de serioasă. Motoarele cu patru cilindri ale celor mai recente modele sunt situate sub capota noutății, iar un an mai târziu experții de frunte au numit această mașină cea mai bună din lume. În 1976, un coupe mare a fost prezentat la Geneva, iar Braque a fost din nou adus să lucreze la el. Contururile prădătoare ale glugăi au dat noului produs porecla de „rechin”.

Până la începutul anilor '80, echipamentul mașinilor concernului bavarez includea un nou sistem de control al tracțiunii și transmisii automate, precum și reglarea electrică a scaunelor. A apărut a șaptea serie cu un motor cu injecție cu șase cilindri. Peste șaptezeci și cinci de mii de modele au fost vândute în doi ani. Am actualizat seria a treia și a cincea, lansând cele mai populare variante într-o nouă configurație. Puterea puternică, aerodinamica excelentă, spațiul funcțional și o varietate de stiluri de motor și caroserie au fost modalități excelente de îmbunătățire a modelelor de succes.

În 1985, a fost lansat un decapotabil. O inovație tehnologică este suspensia, care permite călătorii confortabile pe distanțe lungi. Până la sfârșitul anilor optzeci, concernul BMW, a cărui istorie era deja cunoscută de întreaga lume, a început producția a patru noi modele cu motoare pe benzină și injecție electronică și unul pe motorină. Noul lider - un designer talentat și un manager pur și simplu talentat Klaus Lute - a reușit să mențină un aspect caracteristic cu detalii recognoscibile precum cele prezente în modele de câteva decenii, cu modernizare constantă și să implementeze cele mai actuale soluții tehnologice în mai multe serii existente în producție. linia companiei bavareze ...

Progresul producției în anii 90

În 1990, a fost prezentată o altă mașină nouă de la BMW. Istoria celei de-a treia serii a inclus suișuri și coborâșuri, dar noutatea a fost legată cu siguranță de prima. Mașina încăpătoare a captivat cumpărătorii cu eleganța și capacitatea sa de fabricație. În 1992, au fost prezentate publicului mai multe coupe-uri cu motoare cu șase cilindri îmbunătățite. Câteva luni mai târziu, a apărut o nouă decapotabilă și un model sport M3. La mijlocul deceniului, fiecare mașină care a apărut în gama preocupării a fost completată cu detalii unice. Recenziile mașinilor BMW au remarcat echipamentul ideal corespunzător clasei: modelele aveau climatizare și controlul vitezei de croazieră, erau echipate cu computere de bord și controlul electric al ochelarilor și oglinzilor, servodirecție și multe altele.

În 1995, s-au făcut modificări semnificative la modelul celei de-a cincea serii în aparență: farurile duble au apărut sub un capac transparent, iar interiorul a devenit și mai confortabil și mai spațios. Modelul 5 Touring a fost lansat în 1997 și avea un volan multifuncțional, scaune active, navigație și control dinamic al stabilității. În anul următor, gama a fost extinsă cu variante diesel cu motoare în șase și opt cilindri, în plus, acestea puteau fi comandate și în caroserii mai lungi. În plus, Z3 a apărut pe ecran într-unul dintre filmele Bond, iar preocuparea s-a confruntat din nou cu o cerere care depășește capacitatea de producție.

Primul SUV al BMW

Istoria creării multor modele merge departe în ultimele decenii. Doar SUV-urile au apărut relativ recent în linia îngrijorării - la începutul mileniului. Debutul unei mașini sport pentru activități în aer liber, primul din istoria industriei auto, a avut loc în 1999. În aceeași perioadă, compania a revenit la cursele de Formula 1 și s-a anunțat cu mai multe variante de coupe și break, precum și a prezentat o mașină pentru noua parte a Bond. Ultimul an al secolului al XX-lea a devenit un an cu adevărat record, doar piața rusă a observat o creștere cu optzeci și trei la sută a cererii.

Noul mileniu a început pentru brand cu premiera modelului modernizat al seriei a șaptea. BMW 7 a deschis un nou orizont celebrului concern bavarez și i-a permis să obțină primul loc în segmentul de lux. Odată ce sfera limuzinelor executive, prin dezvoltarea sa, a subminat poziția companiei și a condus-o la cea mai proastă situație din istorie: compania era pe punctul de a fi vândută. Acum, și mașinile BMW au cucerit-o, rămânând campioni fără cusur în toate celelalte domenii și continuând munca nesfârșită de îmbunătățire și modernizare, precum și dezvoltarea de noi tehnologii care nu sunt disponibile pentru alte mărci din întreaga lume.

Principiul „Mașină – pentru șofer” rămâne principalul obiectiv al designerilor și inginerilor concernului, ceea ce asigură popularitatea în rândul cumpărătorilor: confortul unic al mișcării justifică prețul fiecăruia dintre modelele disponibile și cucerește din ce în ce mai mulți pasionați de mașini. Apariția regulată a produselor noi-nouțe pe ecranul filmului permite să atragă atenția chiar și a celor care încă nu au apreciat frumusețea și fabricabilitatea uimitoare a mașinilor germane de renume mondial.