Totul despre Hyundai Elantra a 6-a generație. Noua Hyundai Elantra: pisică tigru

Mașinile coreene câștigă în mod activ avânt și creează soluții din ce în ce mai competitive pentru cumpărători. Puteți găsi multe nave emblematice în lista corporațiilor din Coreea, dar doar câteva dintre ele sunt testate cu succes în timp. Elantra este un sedan de dimensiuni medii, cu o execuție confortabilă a tuturor detaliilor, a reușit să-și demonstreze avantajul în Rusia și în lume. Acest sedan a devenit una dintre cele mai bune creații ale inginerilor Hyundai Corporation, a creat faima de neclintit timp de șase generații. Astăzi, această mașină pretinde a fi una dintre cele mai bune opțiuni de transport din clasa sa, înaintea tuturor potențialilor concurenți în ceea ce privește datele tehnice și ofertele de preț. Aceasta este una dintre cele mai performante mașini cu aspect excelent și caracteristici tehnice excelente.

Desigur, concurența pentru noua generație a șasea este foarte dură. Versiunea actuală a Hyundai Elantra a văzut lumea destul de recent, în urmă cu doar câteva zile corporația a prezentat prețurile pentru noul produs. Prin urmare, printre toți rivalii, această mașină este una dintre cele mai avansate din punct de vedere tehnologic. Beneficiați de o comparație a specificațiilor tehnice, a detaliilor exterioare și interioare și a costului berlinelor din clasa C de la diferiți producători. Veți descoperi că compania oferă opțiuni foarte decente pentru fiecare client. Este dificil să supraestimăm contribuția Hyundai Corporation la afacerea auto modernă. Acest participant la piață menține prețurile la un nivel minim și oferă opțiuni hardware extrem de productive pentru fiecare client. Dacă doriți o mașină confortabilă și de încredere, este timpul să vă alegeți varianta Hyundai.

Hyundai Elantra - principalele caracteristici ale noului sedan

Modificările au afectat în primul rând aspectul. Designul deja destul de familiar al generației anterioare a fost înlocuit de o soluție mai strictă și neobișnuită. Mașina a primit o optică ușor diferită, care diferă acum în ceea ce privește funcționalitatea. Caracteristicile exterioare au încetat să fie neclare, există o rigiditate mai mare în design. Principalele caracteristici și caracteristici importante ale mașinii care afectează popularitatea sunt următoarele:

• aspect foarte atractiv și modern, care poate rivaliza cu orice concurent, interior perfect asamblat și atent, cu materiale bune;
• motorul de 1,6 litri este cunoscut clienților de modelul Solaris, unitatea se simte grozav cu benzina rusă și consumă foarte puțin, puterea este de 128 de cai putere;
• vechiul motor de 2 litri produce 149 de cai și este de preferat pentru fiecare cumpărător, ambele unități sunt livrate cu mecanică sau cu transmisie automată;
• dinamica mașinii nu este un record, deoarece motoarele sunt destul de obișnuite, dar confortul la mers este suficient de ridicat, suspensia este moale, dar moderat informativă;
• sistemul de control și alte detalii ale periferiei mașinii nu s-au schimbat, senzațiile de funcționare vor rămâne aceleași, ceea ce nu poate decât să mulțumească potențialul cumpărător.

Astăzi, Hyundai Elantra poate fi numit în siguranță unul dintre cei mai buni reprezentanți din segmentul său. Această mașină a supraviețuit multor concurenți și a deschis noi fațete ale piețelor în aproape toate țările în care este reprezentată marca. Compania oferă asamblare de calitate, agregate excelente și tehnologie periferică fiabilă. Și puteți cumpăra toate acestea de la 900.000 de ruble. Un preț destul de democratic pentru o astfel de mașină.

Volkswagen Jetta este un concurent german pentru Elantra

Unul dintre cei mai înfocați concurenți ai Hyundai Elantra va fi Volkswagen Jetta, un sedan german care nu și-a schimbat etichetele de preț de mult timp și a rămas într-o poziție destul de democratică. Această mașină a primit multe oportunități de operare interesante, care sunt inerente doar tehnologiei germane. De asemenea, trebuie menționate următoarele subtilități importante ale caracteristicilor tehnice și operaționale ale mașinii:

• design modern impresionant, berlina din clasa C este foarte asemănătoare cu Passat, oferă date de aspect excelente, funcționare excelentă a vehiculului;
• interiorul este creat pentru oameni, totul aici își cunoaște locul și este perfect exploatat, puteți achiziționa seturi complete cu adăugiri de elită în spațiul interior;
• motoarele de 1,6 MPI fără turbină produc 85 sau 105 cai, o unitate 1.4 TSI turbo va încânta 122 sau 150 de cai putere, unitățile sunt fiabile și eficiente;
• există opțiuni de configurare cu transmisie manuală, robot DSG sau cea mai fiabilă automată tradițională, costul versiunilor este destul de accesibil;
• mașina este destul de dură, dar pe un drum prost nu agită interiorul, suspensia oferă informațiile necesare despre drum, manevrabilitatea de la Golf este destul de sportivă.

Această mașină este concepută pentru un tânăr cu sufletul la gură. O berlină excelentă pentru piața rusă, care oferă atât tehnologie practică, cât și clasică, precum și motoare moderne puternice, cu un potențial mare. Acesta este motivul pentru care Jetta poate fi numit unul dintre principalii concurenți pentru Elantra. Mai există un punct care crește interesul potențial pentru germani - acesta este costul a 864.000 de ruble pe bază.

Nissan Sentra este un competitor japonez interesant pentru Elantra

Numărul mare de mașini din clasa C face dificilă alegerea unor concurenți demni pentru multe mașini. Hyundai Elantra va trebui, de asemenea, să concureze pentru un loc la soare cu sedanul japonez Nissan Sentra. Acestea sunt mașini foarte asemănătoare în logică. Sentra a fost lansat pentru prima dată în 2014 și are, de asemenea, un design inovator și o tehnică interesantă. Principalele părți ale mașinii care o fac un competitor demn sunt următoarele:

• aspect sportiv foarte atractiv în cele mai bune tradiții ale mașinilor de elită de la corporația Nissan, performanțe plăcute de optică, mânere și alte detalii exterioare;
• interior pentru o călătorie confortabilă, dar foarte activă, șoferul din Nissan Sentra nu se va plictisi, totul aici este foarte interesant și creat neobișnuit pentru călătoria dvs.;
• singurul motor de 1,6 litri de 117 cai putere nu este prea modern, dar Sentra are destul noroc în orice direcție, mașina este foarte practică;
• suspensia nu se teme de drumul rusesc, se descurcă foarte bine cu neregulile și o „spălătorie”, există toate oportunitățile de a opera mașina foarte confortabil;
• un număr mare de configurații cu unele modificări ale tehnologiei facilitează găsirea unei mașini potrivite pentru dvs. în ceea ce privește prețul și caracteristicile.

Merită să aruncăm o privire mai atentă asupra celor mai demne configurații. Diferența de cost între versiunea de bază și cea mai modernă versiune a tehnologiei este de puțin peste două sute de mii. Cea mai accesibilă opțiune cu mecanica va costa 916.000 de ruble, iar cea mai scumpă configurație cu un variator și alte completări interesante costă 1.150.000 de ruble. Acesta este un preț foarte accesibil pentru o astfel de mașină.

Ford Focus - un sedan pentru toată lumea cu un potențial mare

Unul dintre cele mai bine vândute vehicule din lume este sedanul compact Ford Focus. S-a clasat în mod repetat pe primul loc în Europa și Eurasia în ceea ce privește vânzările în toate clasele de transport existente. Aceasta este o mașină destul de fiabilă și de înaltă calitate, cu un număr imens de avantaje și capacități tehnice. Trebuie admis că mașina are capabilități interesante din toate punctele de vedere:

• noua generație din 2014 pare pur și simplu uimitoare, identitatea corporativă Ford este păstrată în fiecare detaliu al exteriorului mașinii, există momente remarcabile;
• interiorul este destul de uman, dar și foarte modern, mașina are o ergonomie excelentă și oferă o calitate foarte înaltă a tuturor materialelor;
• din punct de vedere tehnic, există o varietate considerabilă, motoare pe benzină pentru 1,6 litri cu un potențial de 105 și 125 de cai, precum și unități de benzină de 1,5 și 2 litri pentru 150 de forțe;
• există transmisii mecanice și automate, puteți alege un set complet în funcție de gustul dvs., sunt disponibile o varietate de opțiuni pentru agregarea motoarelor prezentate;
• performanța interesantă și capacitățile neobișnuite ale mașinii au trezit un anumit interes față de această berlină, mulți cumpărători apreciind foarte mult confortul mașinii.

O plimbare ușoară și confortabilă este un plus integral pentru sedanul compact mic de la Ford Europe. Compania a creat, fără exagerări, cea mai bună opțiune auto pentru orice utilizator. Putem numi în siguranță caracteristicile optime ale transportului, cum ar fi comoditatea, fiabilitatea și caracterul practic, atractivitatea și calitatea. Puteți cumpăra un set de bază de Focus pentru 970.000 de ruble, ceea ce este destul de mult pentru acest segment. Vă oferim să urmăriți recenzia Hyundai Elentra în următorul videoclip:

Rezumând

Hyundai Elantra s-a dovedit a fi departe de cel mai ieftin reprezentant al clasei sale. Chiar și un coleg de clasă german va fi mai ieftin. Dar, în majoritatea cazurilor, coreeanul oferă cea mai bună valoare pentru unul dintre flagship-urile lor. Caracteristicile tehnice excelente ale mașinii, luxul său uimitor în toate tradițiile producătorului - toate acestea creează oportunități neobișnuite pentru companie. Trebuie remarcat faptul că vânzările de mașini sunt în continuă creștere și se apropie de poziții de lider. Astăzi puteți obține un sedan coreean pentru bani relativ puțini cu un pachet foarte bun.

Cumpărarea unei mașini de acest gen ar fi o idee bună, dar ia în considerare prezența concurenților. Puteți găsi mari rivali pe piață, puteți obține cele mai strălucitoare emoții din teste și cunoașterea personală a mașinii. Trebuie admis că rivalii prezentați mai sus sunt doar vârful aisbergului pentru sedanele din clasa C. Există o mulțime de reprezentanți aici și fiecare dintre aceștia prezintă avantajele și avantajele sale tehnice importante. Vă sugerăm să utilizați un test drive personal pentru a evalua capacitățile vehiculelor. Ce mașină considerați că este cel mai demn concurent pentru noul Hyundai Elantra?

Configurarea și prețurile Hyundai Elantra 2019 pe piața rusă încep de la 1.049.000 ruble pentru versiunea de bază cu un motor inițial și o transmisie manuală. O versiune cu pistol costă de la 1.155.000 de ruble, iar o mașină cu un motor mai puternic costă de la 1.225.000 de ruble. Începutul vânzărilor versiunii restilizate a scăzut pe 19 martie.

Caracteristicile tehnice ale modelului Hyundai Elantra 2019 prevăd două motoare - MPI pe benzină aspirată cu un volum de lucru de 1,6 (128 CP) și 2,0 (149 CP) litri. Ambele sunt disponibile cuplate la o transmisie manuală sau automată cu șase trepte.

Configurare și prețuri Hyundai Elantra 2019

MT6 - mecanică cu 6 trepte, AT6 - automată cu 6 trepte.

• Echipamentul de bază Echipamentul Start are două airbag-uri, un sistem de stabilizare, scaune față încălzite, geamuri electrice, aer condiționat, un sistem audio cu conectivitate Bluetooth, cruise control și roți din oțel de 15 inch.
• Versiunea de bază oferă în plus un senzor de lumină, multimedia cu o cameră cu vedere din spate, volan încălzit și o roată de rezervă de dimensiuni mari în locul unui clandestin.
• Versiunea Active se mândrește cu prezența farurilor de ceață, un senzor de ploaie, un climat cu zonă duală, o canapea spate încălzită, senzori de parcare la pupa și jante din aliaj de 16 inci.
• Optica cu LED-uri sportive de calitate maximă Elegance (a existat xenon în versiunea pre-reformă), senzori de parcare frontali și oglinzi pliabile electrice.

A șasea generație a sedanului Hyundai Elantra din noua caroserie AD a fost prezentată pe piața internă din Coreea de Sud la începutul lunii septembrie două mii șaisprezece, iar premiera mondială a modelului a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt. În august al optsprezecelea, producătorul a introdus un nou model care a primit un exterior serios reproiectat, precum și un interior reproiectat.

Specificații

Noua caroserie a Hyundai Elantra 2019 se bazează pe un șasiu modernizat, cu o geometrie diferită a suspensiei, care a îmbunătățit manevrabilitatea și confortul mașinii. De asemenea, producătorul observă că inginerii au reușit să reducă nivelul de zgomot și vibrații, iar coeficientul de tragere al noutății a scăzut la 0,27.

Lungimea totală a celei de-a șasea generații a crescut la 4.570 mm (+ 20), ampatamentul a rămas același (2.700), lățimea a crescut cu 25 milimetri - până la 1.800, iar înălțimea - 5 mm (până la 1.440), volumul portbagajului este de 458 litri , greutatea variază de la 1 295 la 1 345 kg.

Motorul de bază pentru Hyundai Elantra AD din Rusia este un motor aspirat de 1,6 litri cu o capacitate de 128 CP. (154 Nm), care este disponibil în tandem cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată. Este nevoie de 10,1 secunde pentru a accelera de la zero la sute de astfel de versiuni, viteza maximă este de 201 km / h, în timp ce versiunea cu pistol este ușor mai lentă - 11,6 secunde. până la o sută și o viteză maximă de 195 km / h.

Un motor mai puternic de 2,0 litri produce 149 de forțe și un cuplu de 192 Nm - odată cu acesta sedanul mecanic accelerează de la 0 la 100 km / h în 8,8 s (viteza maximă 205 kilometri pe oră), iar o mașină cu transmisie automată are performanțe 9,9 sec. și 202 km / h. Consumul mediu de combustibil al modelului în ciclul combinat variază de la 6,6 la 7,2 litri la suta de kilometri.

Pe piața internă, două mașini pe benzină și o unitate diesel sunt disponibile pentru mașini. Acesta din urmă este un VGT de 1,6 litri cu 136 CP. (300 Nm), și este disponibil doar într-o pereche cu cel mai recent robot DCT cu 7 benzi cu două ambreiaje. Motoarele pe benzină sunt un GDi de 1,6 litri cu 132 CP. (161 Nm) și lucrează la ciclul Atkinson de 149 cai putere Nu 2.0 MPi, dezvoltând un cuplu maxim de 180 Nm.

Aspect și salon

Versiunea pre-reformă a Elantra a fost realizată în stilul "Fluidic Sculpture 2.0" cu un grătar de radiator hexagonal caracteristic și o tehnologie de iluminare alungită. Comparativ cu predecesorul său, mașina a primit un acoperiș mai înclinat, dar a păstrat creșterea lină a liniei de prag în zona stâlpului C.

Actualizat Hyundai Elantra 2019 are o optică triunghiulară a capului, o grilă largă în cascadă, bare de protecție reproiectate, precum și alte aripi și o capotă, o formă diferită de lumini. Secțiunea plăcuței de înmatriculare de la pupa s-a mutat în bara de protecție, iar Elantra este scrisă pe capacul portbagajului în maniera modelului Sonata mai vechi.

Interiorul sedanului s-a schimbat și mai mult: există un panou frontal complet diferit, volan și panou de instrumente diferite, precum și materiale de finisare îmbunătățite. Consola centrală a suferit o revizuire completă, care, într-un mod sportiv, a fost ușor întoarsă spre șofer.

În interior, noul Hyundai Elantra 2019 iese în evidență cu un panou de instrumente reproiectat, precum și cu o nouă unitate de control climatice și multimedia AVN 5.0 cu un afișaj de opt inci în nivelurile de finisare de top. Funcția „Asistență sigură la ieșire” a apărut în lista asistenților electronici, care blochează încuietorile ușilor atunci când se apropie din spatele mașinii.

Elantra este bestsellerul mărcii Hyundai pe piața mondială: peste un milion de mașini din cinci generații au fost vândute într-un sfert de secol. În țara noastră, o companie coreeană și-a depus toate eforturile în ultimii ani pentru a promova un model Solaris compact localizat, iar Elantra era undeva în fundal. Acum și-au amintit și de ea.

Te-ai întrebat vreodată cum o adolescentă urâtă se transformă într-o fată drăguță?

Așa că mă uit la noua „a șasea” Elantra și mă gândesc: da, aceasta este doar entropie, adică „transformare” dacă este tradusă din greacă. Fata este coptă! S-a maturizat, s-a așezat, a șters machiajul teribil și a început să arate mai strict: linii mai clare, răsuciri mai puțin complicate și grămezi de avioane. Acum nu îl puteți confunda cu Solaris.

Deși vechea Elantra este încă vizibilă - chiar dacă caroseria și tăieturile opticii sunt complet noi, proporțiile sunt în general aceleași: capacul lung al acoperișului înclinat „trece” peste nasul scurt și trunchiul. Și dimensiunile s-au schimbat cu greu, iar ampatamentul a rămas deloc același: nu este rău conform standardelor clasei de 2700 mm. Prin urmare, în spate, ca și până acum, există mult spațiu pentru picioare - și, din păcate, nu este suficient pentru cap. Distanța de la perna scaunului până la capătul capului a crescut cu doar 4 mm, iar acest lucru este prea mic.

Dar interiorul ... Chiar este o mașină coreeană?

Specialiștii de la Hyundai mi-au spus că, atunci când au dezvoltat noua Elantra, stilistii au abandonat în unanimitate fosta ornamentare asiatică - și s-au certat cu ardoare asupra școlii de design interior pe care să o aleagă, americană sau europeană. Știi cui a fost nevoie? Stil strict, fără picături de pretențiozitate, dispozitive laconice și perfect lizibile, cu un ecran de computer de bord între turele vitezometrului și turometrului, butoane aliniate ocupate pe consolă, un volan rece cu trei spițe ... Chiar dacă nu am primit aerisirea scaunelor, ca pe Elantra pentru piața americană, dar potrivirea la volanul necesar, profilul scaunelor este bun, iar intervalele de reglare a volanului în ambele planuri sunt adecvate. Așadar, singurul lucru care m-a împiedicat să mă imaginez conducând un Skoda sau Seat au fost rezervele inepuizabile coreene de LED-uri albastre în lumina de fundal și depozitele inepuizabile de plastic ieftin: doar partea superioară a panoului frontal și petele de pe marginea ușii erau moi.

Butonul pentru comunicarea cu sistemul ERA-GLONASS de pe consola aeriană va apărea anul viitor. Accesul la internet și navigarea nu sunt furnizate în niciuna dintre configurații

Consola centrală, deși ușor, doar cu șapte grade, s-a întors degeaba către șofer? La urma urmei, Elantra anterioară nu s-a deosebit într-un caracter de conducere deosebit de plăcut - și a supărat lipsa de intensitate energetică a suspensiei din spate și a oscilării pe umflături.

Platforma noului Elantra este aceeași, cu o grindă spate semi-independentă. Dar caracteristicile tuturor arcurilor și amortizoarelor au fost revizuite, punctele de fixare ale elementelor suspensiei spate au fost modificate. Și ... Este cu totul altă chestiune!

Un afișaj color cu un meniu ramificat a apărut pe tabloul de bord bine lizibil

După trambulinele asfaltului lăsat - nu un indiciu de ciocănituri și suspine. Strâmt! Poate prea mult: Elantra tremură la articulații, iar pe pieptene, mâncărimea ajunge nu numai la volan, ci și la spătarul scaunului. Așadar, nu vă sfătuiesc să faceți sacrificii de dragul frumuseții, alegând roțile opționale mai mari și cu profil redus de dimensiunea 215/45 R17 (toate mașinile de testare au fost încălțate cu astfel de anvelope Hankook Ventus Prime 2).

Cameră retrovizoare - cu solicitări dinamice, dar un ecran de cinci inci este modest conform standardelor actuale

Dar nu am așteptat defecțiunile caracteristice ale suspensiei, nici măcar pe un drum de țară stâncos lângă Sochi, în zona olimpică Krasnaya Polyana. Deci, off-road, limitatorul principal va fi un mic spațiu liber: sub protecția din oțel a compartimentului motor instalat de dealer, am măsurat un modest 13 cm. Este păcat că creșterea gardei la sol nu a fost inclusă în lista modificărilor la adaptarea Elantra pentru piața noastră, pachet "cu o baterie mai puternică, clapete de noroi și un rezervor mărit pentru lichid de spălare, a adăugat capacitatea de a acționa motoare pe benzină de 92 m.

Există suficient spațiu pentru picioare în rândul din spate, dar nu și pentru cap. Doar versiunile de doi litri se pot lăuda cu conducte de aer.

Apropo, după ce ați cumpărat cândva în viitorul Elantra din Coreea sau SUA, nu vă mirați că va merge diferit: mașinile „rusești” au propriile lor setări de suspensie - unice.

Rulourile din colțuri cu suspensia fixată nu sunt grozave, dar tot nu m-am deranjat să „rostogolesc” de-a lungul noilor serpentine pustii din munții de dincolo de Rosa Khutor. Elantra alunecă plictisitor, deși în siguranță - cu fața orientată spre exterior. Și dacă în piața de vechituri din oraș nu există nicio neînțelegere cu servodirecția electrică (volanul a devenit puțin mai greu și mai informativ), atunci în curbele tensionate rapid simțiți lipsa de „transparență”.

Scaunele din spate pot fi echipate cu încălzire pe două niveluri, iar scaunele din față pot fi echipate și cu memorie de poziție

0 / 0

Și nu numai liniștea pacificatoare din cabină (chiar și la limita vitezei permise, eu și colegul meu de călător am comunicat sub ton), ci și unitatea de putere împinge spre o mișcare calmă în spațiu. Nu am testat mașina cu motorul de bază anterior 1.6 MPI din seria Gamma, iar sub capota versiunii „mai vechi”, locul unității 1.8 de 150 de cai putere a fost luat de un motor din seria Nu de doi litri - care a fost redat de la 155 CP. până la aceleași 150 de forțe impozabile.

La Sochi, am călătorit cu o modificare de doi litri cu un „automat”. Există o ordine cu confort și ușurință a comutării, iar dacă nu vă grăbiți, atunci există suficientă dinamică. Dar puteți conduce în mod activ chiar și în modul sport al sistemului opțional Drive Mode Select (modifică sensibilitatea pedalei de accelerație, a direcției și a setărilor cutiei de viteze) numai prin rotirea motorului în modul transmisie manuală la maximum 6500 rpm. Pentru a face acest lucru, apropo, trebuie să trageți selectorul de transmisie: nu există schimbătoare de palete, cum ar fi Kia Cerato, în niciuna dintre versiuni.

Ponderea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei a crescut cu o treime până la 53%. Și coeficientul de rezistență aerodinamică Cx a fost redus de la 0,28 la 0,27 datorită unui studiu mai amănunțit al barei de protecție inferioare și inferioare: de exemplu, sloturile branhiale de deasupra lămpilor de ceață optimizează fluxurile în arcurile din față

Cu toate acestea, natura uniformă a motorului Nu împreună cu „automatul” nu este o revelație: aceeași unitate de putere este condusă de Hyundai i40, Tucson și multe modele Kia.

Un alt lucru este prețul de pornire al Elantra, începând de la 899.900 de ruble. La urma urmei, o mașină din generația anterioară ar putea fi achiziționată pentru cel puțin 944.900 de ruble! Filantropia - sau, dacă preferați, falantropia? Din pacate, nu. Și nu economiile din ansamblul SKD de la Kaliningrad Avtotor. Doar că pentru acești bani, un nou echipament Start, mai slab, va fi disponibil fără sistem audio și scaune față încălzite. Deși cu ABS, ESP, două airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi electrice și încălzite, un sistem de asistență la pornire în sus și senzori de presiune a anvelopelor.

Funcția de eliberare a portbagajului la distanță vă permite să deschideți capacul stând lângă trei secunde cu cheia în buzunar. Volumul portbagajului a scăzut de la 485 la 458 litri și este încă ascuns de arcurile și balamalele spate bombate

Dar pentru versiunile de rulare, prețurile au crescut cu doar 15-30 de mii de ruble. În modificarea de bază (plus un CD player, Bluetooth și scaune față încălzite), noul Elantra costă acum de la 974.900 ruble. Versiunea Active (1.054.900 ruble cu „mecanică” și 1.099.900 ruble cu „automată”) are deja șase airbag-uri, control climatic în zonă dublă, senzori de parcare spate, scaune spate încălzite, senzor de ploaie și jante din aliaj. Un motor de doi litri este disponibil doar „în sarcină” la versiunea maximă Comfort cu lumini de rulare cu LED-uri, regulator de viteză, un sistem multimedia cu ecran de cinci inci, o cameră retrovizoare, volan încălzit, senzor de lumină și senzori de parcare frontali. Cu toate acestea, pentru o suprataxă rezonabilă de 100 de mii de ruble.

O roată de rezervă completă se bazează doar pe versiunile Active și Comfort, pe nivelurile de finisare „inferioare” - un pasager

Și, poate, în această situație, Elantra mai drăguț are șansa de a stoarce concurenții. Într-adevăr, în forma sa anterioară, era un țăran mijlociu puternic printre sedanele din clasa golfului. Anul trecut, de exemplu, s-au vândut 5122 de mașini: în afară de berlina ieftină Ravon Gentra (13.595 de mașini), doar Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla (6137) și o rudă Kia Cerato (5495) sunt în față.

Maximul include: glugă, acoperiș, 4 uși, podele și arcuri de roți, portbagaj, aripi spate, capac portbagaj. Pentru o taxă suplimentară: izolarea fonică a tabloului de bord și a scutului motorului sau 4 arcuri ale roților în exterior.

Făcut mai mult
25
Hyundai Elantra 6

Timp de 9 ore
În prezența ta

40.000 RUB
cu muncă și material

Avem o bogată experiență lucrând cu mașini coreene și când o nouă generație de mașini intră pe piață, se dovedește imediat a fi oaspetele nostru, deoarece centrul special Auto-Loker este unul dintre cele mai mari din Rusia și mii de clienți au încredere în noi cu mașinile lor în fiecare an. Astăzi vom scoate pe rafturi mașina Hyundai Elantra a șasea generație. Mașina a venit la noi la programare, ca toate celelalte mașini din această zi. Cu o oră înainte de începerea lucrului, am tăiat tot materialul izolant fonic conform șabloanelor noastre și l-am așezat pentru a se încălzi în sobele noastre speciale la o temperatură de 50 de grade. Acest lucru se face astfel încât să nu pierdem timpul la tăierea și încălzirea fiecărei foi de izolare a vibrațiilor în timpul instalării, ci pur și simplu să luăm un covor gata pregătit și încălzit uniform și să procedăm imediat la instalarea acestuia.

În fiecare zi, în atelierul nostru există 4-5 mașini în paralel cu izolare fonică, proprietarii pot fi, de asemenea, alături de noi și ne pot urmări munca în canapele confortabile chiar în fața mașinilor. Și, în același timp, faceți schimb de experiență de a deține mașinile lor. Ei bine, să nu amânăm introducerea. mașinile au intrat în cutie și începem să luptăm împotriva zgomotului drumului pe fiecare dintre ele. Merge!

Hyundai Elantra 6 capota obeshumka Este produs prin amortizarea vibrațiilor metalului Comfort mat Dark D3, iar pe partea cenușie a izolației standard, aplicăm izolarea pe bază de PPE sau PPU la fața locului.

Tavan izolant fonic Elantra 6începe cu demontarea placării tavanului. Meșterii lucrează cu o mare experiență în mănușile curate, așa că vă garantăm aspectul din fabrică al tavanului după munca noastră, fără pete și înțepături. După îndepărtarea căptușelii și a stâlpilor de tavan, degresăm metalul.

Amortizarea plafonului metalic se realizează cu Comfort mat Dark D3. Nu este doar ușor, dar are și cea mai mare aderență și CMF de peste 0,4 unități. Mastic modern, tehnologii noi, serie premium de materiale. Rulăm materialul pe metal cât mai eficient posibil, de la centimetru la centimetru.

Pâsla acustică densă Felton de 10 mm acționează ca un absorbant de sunet. cu un strat impermeabil. Este capcana perfectă pentru sunetul care se deplasează prin golurile de sub capăt.

Uși izolate fonic Hyundai Elantra 6începe imediat după terminarea capotei și a capătului. Îndepărtăm cu atenție tapițeria ușii fără a rupe un singur piston și elementele de fixare și ștergem cavitatea ușii înainte de a începe lucrul.

Foaia exterioară de metal a ușii preia un amortizor de vibrații premium ușor Comfort mat Dark D3, pe care îl rulăm pe metal cu un instrument special.

Izolatie fonica pe baza de 6 mm Comfort mat Vision cauciuc spuma. ocupă spațiu pe foaia exterioară a ușii. Este un material extrem de eficient pe bază de spumă poliuretanică (nu trebuie confundat cu Splenom PPE), care se comportă bine într-un mediu umed datorită rezistenței sale la umiditate de 100%.

Ecranul ușii pe care este montat ridicatorul de geam este realizat din plastic gros, astfel încât izolarea suplimentară a vibrațiilor din plastic nu va duce cu greu la nimic (dacă a existat metal, ca multe mașini, este o altă problemă), așa că instalăm un amortizor de zgomot pe baza unui covor confort viscoelastic Soft Wave 15 mm., care nu numai că absoarbe uimitor sunetul în întreaga gamă, dar este, de asemenea, un sigiliu anti-scârțâit excelent, permițându-vă să montați strâns capitonajul ușii fără scârțâituri și greieri.

După cum puteți vedea, mașina este complet goală sub piele. De ce ar fi liniștit și confortabil? :-)

După aproximativ o oră, am finalizat izolarea prin vibrații a fundului Elantra. Amintiți-vă că am tăiat și încălzit toate materialele de amortizare a vibrațiilor în sobe la 50 de grade, astfel încât să nu pierdem timpul încălzindu-le și să nu pierdem concentrarea în muncă. Luăm doar foi fierbinți gata preparate și începem imediat să le rostogolim pe caroseria mașinii.

Dacă observați că există un material neobișnuit pe podea și arcade, acesta nu este disponibil în comerțul cu amănuntul. Așa este, acesta este un amortizor de vibrații de vârf exclusiv Comfort Mat Ultra Loker 5,2 mm, care este produs pe un transportor separat Comfort Mat doar pentru centrul special Auto-Loker. Acest material a încorporat toate cele mai avansate tehnologii și de fiecare dată este îmbunătățit odată cu dezvoltarea industriei materialelor de amortizare a vibrațiilor. Toate cele bune numai pentru clienții noștri!

Pasajele roților sunt finisate cu cel mai puternic Ultra Loker de 5,2 mm. pe ambele părți, în timp ce podeaua portbagajului și aripile spate au preluat un Dark D3 premium ușor, gros de 3 mm.

La etapa de instalare a absorbantului sonor, folosim un pachet de Comfort Mat ProLock 6 și Lock 4. Acestea sunt absorbante excelente de sunet bazate pe spumă poliuretanică re-spumată, care s-au dovedit a fi bune nu numai în munca noastră, ci și în fabricile auto străine.

Nici o izolare fonică nu poate fi numită premium sau maximă, dacă nu folosește un strat de membrană densă de izolare fonică. Membrana Blocker îmbunătățește semnificativ indicele de absorbție a sunetului celui de-al doilea strat prin reflectarea zgomotului rezidual înapoi în absorbantul de sunet.

Folosim o membrană ușor îmbunătățită, care este produsă exclusiv pentru noi cu o grosime de 4 mm și cu logo-urile noastre. Restul comerțului cu amănuntul primește materiale de 3 mm.

Apoi, cabina este reasamblată. Fiecare panou, fișă sau șurub este instalat exact în locul prevăzut în fabrică.

După asamblarea interiorului, îl ștergem, precum și o verificare finală pentru operabilitatea tuturor răsucirilor, butoanelor și ansamblurilor. Apoi clientul verifică mașina.

Lucrând în domeniul serviciilor de izolare fonică din 2007 și ne-am stabilit ca artiști interpreți responsabili și cu experiență, oferim tuturor clienților noștri garanția că nu există salturi și greieri în cabină și, de asemenea, garantăm asamblarea de înaltă calitate a cabinei, în deplină conformitate cu cerințele fabricii, fără capace rupte, fără fisuri și cârlige pe piei. Serviciile noastre sunt certificate.

Izolarea fonică maximă a habitaclului Hyundai Elantra 6efectuat. Mașina a crescut cu aproximativ 53-55 de kilograme din cele mai de top și cele mai topice materiale absorbante de zgomot în momentul publicării. Și aceste materiale sunt în mod constant îmbunătățite, deoarece oferim doar nivelul maxim de prelucrare, fără propuneri pentru economie și standard. Suntem ferm convinși că, din moment ce urmează să dezasamblați mașina și să faceți izolare fonică (chiar și cu propriile mâini), atunci trebuie să o faceți conștiincios. Mii dintre clienții noștri sunt convinși de acest lucru pentru mai mult de 10 ani de muncă.

Sa fim cinstiti. Iubim mașinile Hyundai nu pentru designul lor remarcabil și nu pentru proprietățile lor perfecte de conducere. Și nici măcar pentru inovație tehnică. Aceste mașini își datorează mega-popularitatea pe piața noastră (și în toate celelalte), în primul rând unei combinații reușite de preț și proprietăți de bază, fundamentale pentru consumatori - nivelul echipamentului, caracterul practic și fiabilitatea. Acei cumpărători pentru care această pâine și unt erau jignitor de mici pentru a zâmbi vieții cu toți cei treizeci și doi de dinți au mers la alte reprezentanțe auto. Dar vremurile se schimbă - și chiar și odată modestul Elantra, în felul său, este capabil să-i prindă pe apologeții primei auto care au rămas fără bani în timpul crizei.

Decât? Da, cel puțin în aparență. Actualul proiectant-șef al întregii companii Kia-Hyundai, germanul Peter Schreier, era anterior responsabil doar pentru marca Kia, iar acum supraveghează toate cele trei mărci, inclusiv noua Genesis. Și acest lucru a beneficiat în mod clar de vehiculele Hyundai. Schreier simte - nu, știe! - ce vor europenii. Și chiar dacă Elantra a părăsit Europa în 2006, este foarte populară în state, unde tendința europeană este mai puternică zi de zi.

Și Schreier a pregătit scena pentru o mașină strălucitoare, care este bună atât la profil, cât și la față, și chiar și într-o rochie suculentă albastră sau portocalie, este absolut fermecătoare. Uită-te la siluetă: acoperișul înclină ușor până la coada portbagajului, deghizând clasicul sedan drept un lift. Ar putea fi, de exemplu, Mazda 3? Destul de!

Dar câștigă și pierde pe aceeași plimbare cu sania. Așezându-și drumul pe bancheta din spate, oamenii cu înălțimea medie chiar riscă să dea cu piciorul în cap pe o ușă joasă. Și odată ce te așezi, simți literalmente că tavanul te apasă pe cap. Ați avut nevoie să coborâți scaunul puțin mai jos? Deci este deja coborât, motiv pentru care stau cu genunchii ridicați cu o creștere de 186 cm. Este clar că persoanele mai mici vor avea mai puține reclamații, dar problema nu va dispărea complet.

Ca să spun adevărul, salonul arată puțin mai solid în fotografii, puțin mai scump decât viu. Numai un pic. Dar altceva este mai important. Chiar și unele mașini europene, prăjite în soarele de vară de la amiază, încep să emane mirosurile fenolice neplăcute ale plasticului interior - cel puțin în timp ce sunt noi. Iar Elantra nu te-a încruntat - aer curat!

Și, de asemenea, volumul asiatic s-a evaporat complet, care a fost înlocuit de reținerea europeană a liniilor interioare. Și atât de restrâns încât te întrebi involuntar: de ce, atunci când orice îngrijorare vrea să facă o mașină europeană în spirit, Golful se dovedește invariabil? Deși în acest caz este mai potrivit să vorbim despre Jetta.

Materialele, desigur, sunt mai sărace decât cele ale lui Volkswagen, în mare parte din plastic dur, dar totul a fost făcut bine și, datorită lui Schreier, cu pedanterie germană: butoane aliniate, dispozitive digitalizate impecabil, între care există un afișaj informativ cu un meniu în mai multe etape - fără puzzle-uri, totul este clar dintr-o privire sau atingere.

Coreenii au ascultat criticile și au corectat unele dintre neajunsurile anterioare. Îmi amintesc că conductele de aer centrale de pe panoul frontal nu s-au închis la Elantra anterioară - s-au sifonat întotdeauna, chiar dacă s-a ales direcția „doar la picioare”. Acum, toate duzele sunt bine închise, iar un ochi neexperimentat cu greu poate distinge deflectoarele de cele de la Volkswagen. Singurul lucru care nu stă în inimă este afișajul de cinci inci de pe consola centrală. Este deja indecent să ai așa ceva într-un smartphone. Și nu există altă opțiune, deoarece navigația pe mașini pentru piața noastră este absentă ca o clasă - din anumite motive, coreenii cred că este mai ușor să folosiți aplicații mobile. Cu suport pentru telefon, fire și erori? Bine.

Cu ergonomie de bază, aproape la comandă. Un volan cu janta moderat umflată nu se suprapune peste instrumente și este, de asemenea, reglabil pentru plecare. Scaunul este ferm, iar gama de reglare longitudinală mă face din nou să amintesc de mașinile germane: după ce m-am deplasat până la capăt, mișc câteva clicuri înainte - altfel nu pot apăsa pedala! Totuși, perna este puțin mai lungă, iar suportul lombar „arată” mai strălucitor și îl face reglabil - și atunci puteți lua cu adevărat măsurători ca exemplu pentru alți producători de mașini relativ ieftine. Și faptul că consola centrală este acum întoarsă sportiv spre șofer a fost complet nedumerit: coreenii sugerează că acum nu sunt doar un șofer de sedan, ci un șofer rece al unei mașini cu caracter?