Supapele se îndoaie pe Renault Logan 1.4. Cureaua de distribuție s-a rupt pe mașina Renault Logan, A sosit

Înlocuirea supapelor etc.

Cât va costa reparația?

Piese de schimb

Supapa este îndoită 100%. Pentru lucru 10000 frecare. + Piese de schimb (supape, set de distribuție și garnitură chiulasă). Sună, vino - vom face totul. Renault are multă experiență.

La dracu 'cu prețurile personalului de serviciu ....

La mașinile primordial domestice, acesta este costul unei revizuiri a motorului ...

La dracu 'cu prețurile personalului de serviciu ....
Și aceasta este una dintre cele mai ieftine "mașini străine" (acum puteți apela în mod convențional o mașină străină)
Pentru mașinile primordial domestice, acest cost este practic revizia motorului...

Piese de schimb
Set revizie (Japonia) - 2600
Set de distribuție cu pompă (Germania) - 2900
Set cablu de admisie 4 buc. (Franța) - 860
Set de supape de evacuare 4 buc. (Franța) - 1100
un set de etanșări ale tijei supapei 8 buc. (Germania) - 210

Și kit ambreiaj (Franța) - 3200

aTP pentru ofertă (vom aștepta salariul)

Toha, ai cumpărat piese de schimb de mult timp într-un magazin de pe „Nasheprom”? Piesele de schimb bune costă la fel, iar unele sunt mai scumpe, decât la mașinile străine :) Da, există articole care sunt de câteva ori mai ieftine decât la mașinile străine, dar trebuie să plătești pentru tot ... De exemplu, cât costă un senzor de debit masic de aer pe un VAZ? Aproximativ 1000? Bătrâna mea are peste 5000 ... Dar știu că o voi pune și voi conduce încă 250 de mii fără probleme cu ea!

Prețurile din toate magazinele sunt aproximativ aceleași, dar conform DMRV, perioada de pregătire este aceeași, deoarece pe vaze sunt „... 004”, „... 016”, „... 037”.

spune-mi ce se va întâmpla cu 1.4 când se rupe centura
care a fost revizia motorului?
Înlocuirea supapelor etc.

Cât va costa reparația?
Poate că este mai ușor să-l vindeți decât să vă încurcați?

Motorul Renault Logan 1.6 8 valve a apărut în țara noastră împreună cu prima generație Renault Logan. Inițial, unitatea K7M pe benzină producea 87 de cai putere, dar astăzi același motor are 82 cai putere. Nu există nicio eroare în această diferență. Faptul este că în 2005 motorul a îndeplinit standardele de mediu Euro-2 și astăzi respectă standardul Euro-5. Unitatea de putere a fost făcută mai ecologică, dar reajustarea a privat motorul Logan de mai mulți cai putere.

Specificații motor Renault Logan 1.6 8 supape

Deplasare - 1598 cm3 Număr de cilindri - 4 Număr de supape - 8 Alezaj - 79,5 mm Cursă - 80,5 mm Transmisie temporizată - curea Putere HP (kW) - 87 (64) la 5500 rpm. în min. Cuplul este de 128 Nm la 3000 rpm. în min. Viteză maximă - 175 km / h Accelerație la prima sută - 11,5 secunde Tip de combustibil - benzină AI-92 Consum de combustibil în oraș - 10 litri Consumul de combustibil în ciclul combinat - 7,3 litri Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri Motorul are o resursă lungă și este complet nepretențios ... Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție în timp, care este probabil principalul punct slab al motorului.

Plusurile motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape

Contra motorului K7M Renault Logan 1.6 8 supape

Dacă întreaga întreținere de rutină se efectuează în timp util și în conformitate cu recomandările producătorului, atunci resursa motorului poate ajunge la 400 de mii de km, ceea ce este confirmat de numeroase exemple reale. Singura surpriză neplăcută poate fi o curea de distribuție ruptă, după cum reiese din recenzii. În cazul unui astfel de accident, pistoanele se ciocnesc cu supapele, determinându-le să se îndoaie sau să fie distruse complet.

Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came superior. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistem de alimentare - Injecție de combustibil distribuită MPI. Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze. Blocul motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plasați direct în bloc. Diametrul nominal al cilindrului este de 79,5 mm. În partea inferioară a blocului de cilindri, există cinci suporturi principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacele sunt numărate din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului central, există prize pentru jumătăți de inele de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Căști rulmenții principali și biela arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu un strat anti-frecare aplicat pe suprafețele de lucru. Arborele cotit cu cinci jurnale principale și patru jurnale de bielă. Arborele este echipat cu patru contragreutăți, turnate într-o singură bucată. Pentru a furniza ulei de pe jantele principale către biela, se folosesc canale, ale căror deschideri de ieșire sunt închise cu dopuri. La capătul frontal (vârful) arborelui cotit sunt instalate: un pinion de antrenare a pompei de ulei, un scripete de antrenare a angrenajului de distribuție (cronometrare) și un scripete de antrenare auxiliar. În orificiul fuliei dințate există o proeminență care se potrivește în canelura de pe vârful arborelui cotit și fixează fulia de la rotire. Scripetele de antrenare accesorii sunt fixate în mod similar pe arbore.

Ungerea motorului Renault Logan combinată. Rulmenții principali și biela arborelui cotit și rulmenților arborelui cu came sunt lubrifiați sub presiune. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate cu pulverizare. Presiunea din sistemul de lubrifiere este generată de o pompă de ulei pentru angrenaje situată în partea din față a vasului de ulei și atașată la blocul de cilindri. Pompa de ulei este acționată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit.

Unitatea de sincronizare a supapelor Renault Logan 1.6 8 se realizează conform schemei următoare (imaginea de mai sus) - cuplul de la fulia arborelui cotit este transmis la fulia arborelui cu came prin rotirea fuliei pompei de lichid de răcire. Cureaua este tensionată cu o rolă specială care se schimbă odată cu cureaua de distribuție. Dacă cureaua se rupe, supapa se îndoaie. Prin urmare, în conformitate cu reglementările de întreținere a vehiculului, verificăm starea centurii la fiecare 15 mii de kilometri. Suprafața părții dințate a centurii nu trebuie să aibă pliuri, fisuri, tăieturi ale dinților și cojire de țesătură din cauciuc. Partea inferioară a centurii nu trebuie să fie uzată, expunând cablurile și semne de arsură. Pe suprafețele de capăt ale centurii nu ar trebui să existe delaminare sau sfâșiere. Centura trebuie înlocuită dacă se găsesc urme de ulei pe ea. Indiferent de starea curelei de distribuție Renault Logan, aceasta trebuie înlocuită la fiecare 60 de mii de kilometri.

Fiabilitatea motorului Renault Logan / Sandero 1.6 K7M, probleme și reparații

Reglare motor Renault Logan K7M 1.6

Repararea motorului Renault Logan 1.6 8 valve (video)

De fiecare dată, înainte de a cumpăra o mașină, ne gândim la dimensiunea motorului acesteia, câți „cai” sub capotă, ce consum de combustibil, comparăm mașina după culoare, finisaj interior și diverse elemente ale exteriorului. Desigur, aceste întrebări sunt importante, dar nu mai puțin important este un astfel de parametru ca acționarea mecanismului de distribuție a gazului, pe scurt, cureaua de distribuție.

Referinţă!

Cureaua de distribuție este un element motor care acționează ca o legătură între arborele cotit și arborele cu came pe orice mașină modernă.

Opțiuni motor Renault Logan

Luați în considerare această opțiune pe care urmează să o achiziționați, populara mașină populară Renault Logan. Designerii companiei Renault au echipat mașinile (cu excepția configurației de vârf) cu două tipuri de motoare care au trecut tot felul de teste tehnice și au indicii K7J, K7M, care vorbește despre motoare (supape) de 1,4 și 1,6 litri 8V, respectiv. O mașină din clasa „LUX” are un motor de 1,6 litri cu un „cap” cu 16 valve cu indicele K4M. În fiecare dintre ele, o centură iese în formă de mecanism de distribuție a gazului. Și despre ce motor să alegeți în material:

Acum vom lua în considerare fiecare motor separat și vom afla în care dintre ele, când se rupe cureaua de distribuție, supapele se vor îndoaie.

K7J - motor de 1.4 litri cu 8 supape (îndoire supapă)

Cel mai popular motor în rândul consumatorului intern al supapei este opresiunea

Motorul pe benzină K7J cu patru cilindri în patru timpi a evoluat în timpul nostru direct din anii 80 ai secolului XX. Datorită faptului că motorul este o continuare a liniei de motoare din generația anterioară, acesta are o caracteristică distinctă sub forma unui design învechit cu un consum crescut de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu îl împiedică să rămână unul dintre cele mai întreținibile motoare din gama.

Acest motor nu are lifturi hidraulice, deci la fiecare 15-25 mii de kilometri are nevoie de o procedură pentru reglarea supapelor. Și periodic există scurgeri de ulei la etanșarea uleiului arborelui cotit.

Îndoiți 3 supape din 4

Unii „loganovodov” acest motor preferă versiunea sa mai puternică K7M.

K7M - motor de 1,6 litri cu 8 supape (coturi de supape)

Motor mai puțin popular de 1,6 litri cu 8 supape - K7M

Motorul K7M de la Renault nu este structural diferit de predecesorul său K7J. , același sistem de răcire lichidă și ungere combinată. A rămas aceeași problemă cu scurgerile de ulei și lipsa ridicatoarelor hidraulice - reglăm supapele.

Supapă îndoită

Cu toate acestea, dacă vă uitați la caracteristicile tehnice, atunci acest motor are o cursă a pistonului mărită cu 10,5 mm (datorită faptului că înălțimea blocului este modificată), precum și cea mai mare cilindrare a motorului și volanta.

Cu toate acestea, toate avantajele de mai sus nu au ajutat în niciun fel la salvarea supapelor motorului, dacă cureaua de distribuție se rupe, acestea sunt oprimate.

K4M - motor de 16 litri cu 16 supape (coturi de supape)

Supapa de pe motorul K4M este îndoită

Trăsătura distinctivă a acestui motor „de top” față de cele anterioare constă în doi arbori cu came ușori în chiulasă și un nou sistem cu piston. Din aceasta, puterea în comparație cu K7M a crescut cu 20 CP, în timp ce economia și stabilitatea în funcționare au crescut. Pe motorul K4M, nu există nicio problemă cu reglarea supapelor după un anumit interval de kilometraj, deoarece compensatoarele hidraulice menționate mai sus sunt deja prezente acolo.

Distribuția este încă acționată de o curea și, la fel ca la motoarele anterioare, atunci când se rupe, îndoaie supapa.

Cauze!

Cureaua de distribuție se poate rupe din diferite motive

Din cele de mai sus, ne-am dat seama că la toate tipurile de motoare auto Renault Logan, când se rupe cureaua de distribuție, supapele sunt îndoite. Și mai jos vom descrie motivele pentru care apar stâncile și cum să evităm acest lucru.

• Uzura curelei de distribuție (uzură tehnică sau de calitate scăzută), pătrunderea uleiului etc.
• Aducerea diferitelor corpuri străine sub centură
• Blocaje de pompă
• Rola (rulourile) de tensionare s-a blocat sau a fost eliberată
• Apucă arborele cotit sau arborele cu came

Pentru a nu vă face griji cu privire la starea curelei de distribuție, trebuie să monitorizați în permanență starea sa externă, gradul de tensiune, să o înlocuiți conform reglementărilor sau să o schimbați imediat dacă prezintă vreo deteriorare. Asigurați-vă că uleiul și alte lichide nu ajung pe curea (acesta este începutul uzurii premature).

A fost odată un piston și o parte a unui motor

Dacă, când cureaua de distribuție se rupe, numai supapele s-au îndoit, putem spune că acesta este un mare noroc. În unele situații, cu o astfel de defecțiune, pistoanele în sine și suprafețele cilindrului pot suferi.

Simptomele și comportamentul mașinii în care este necesară înlocuirea curelei de distribuție

Ca urmare a încărcării sau uzurii crescute a grupului bielă-piston, cureaua de distribuție poate sări o tură, ca urmare a cărei. Acest fenomen este un simptom pentru a verifica starea centurii și instalarea corectă.

Costul reparațiilor

Mai exact, în fiecare situație, în funcție de starea motorului, după oprirea acestuia din cauza unei pauze în unitatea de sincronizare, mecanicii auto vor calcula costul reparațiilor strict individual.

Având în vedere exemplul obișnuit de centură spartă într-un motor K7J, costul mediu de reparație (cu materiale) va fi de aproximativ 10-15 mii de ruble.

Mecanismul supapei funcționează după cum urmează: în momentul în care pistonul ajunge la punctul mort superior, ambele supape din camera de ardere sunt închise - se creează o anumită presiune în ea. Curea spartă duce la faptul că supapă nu aveți timp să vă închideți la timp înainte de sosirea pistonului. Astfel, are loc întâlnirea lor - o coliziune, care duce direct la faptul că supapa se îndoaie. Anterior, pentru a preveni o astfel de problemă, au fost realizate caneluri speciale pentru supape pe motoarele mai vechi. La motoarele din noua generație, se găsesc și niște adâncituri similare, dar sunt destinate doar pentru a evita deformarea supapelor în timpul funcționării motorului și nu economisesc absolut când se rupe o curea.

Din punct de vedere fizic, din momentul ruperii curelei de distribuție, arborii cu came se opresc instantaneu, sub acțiunea arcurilor de întoarcere care îi frânează camele. În acest moment, inerția arborelui cotit continuă să se rotească (indiferent dacă angrenajul a fost cuplat sau nu, viteza a fost mică sau mare, volantul continuă să o rotească). Adică, pistoanele continuă să funcționeze și, ca urmare, bat pe supapele care sunt deschise în prezent. Destul de rar, dar se întâmplă atunci când pistonul în sine este deteriorat.

Cauzele unei curele de distribuție rupte

• uzura centurii ca atare sau calitatea ei slabă (angrenajele arborelui au muchii ascuțite sau pătrunderea uleiului de la garniturile de ulei)
• panele arborelui cotit.
• pene de pompare (cel mai frecvent eveniment).
• pană mai multe sau un singur arbore cu came (de exemplu, din cauza eșecului unuia dintre ele - cu toate acestea, consecințele aici sunt ușor diferite).
• rola de tensionare este deșurubată sau rolele sunt încastrate (cureaua se slăbește sau se strânge).

Motoarele moderne, deoarece sunt mai puternice în comparație cu predecesorii lor, au o supraviețuire mult mai mică. Dacă luăm în considerare cauza, bazându-ne pe supape, această problemă apare din cauza distanței mici dintre ele și piston. Adică, dacă în momentul în care ajunge pistonul, supapa este ușor deschisă, atunci se îndoaie instantaneu. Deoarece pentru o compresie mai mare și o compresie în partea de jos a pistonului nu există o canelură pentru supapa de adâncimea necesară.

Pe ce motoare se îndoaie supapa?

La autovehiculele cu motor cu 8 supape, se îndoaie mai rar, dar de 16 și 20 grade, fie că este benzină sau diesel, se îndoaie în majoritatea cazurilor. Este adevărat, uneori poate fi una sau mai multe supape, iar dacă motorul a mers în gol, atunci problema va continua. Dar există puține astfel de cazuri, practic, consecințele sunt ireversibile. Un tabel cu o listă de motoare pe care se îndoaie supapa tuturor mașinilor populare atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Cum să aflăm dacă supapa se îndoaie?

Verificarea motorului prezintă riscul de îndoire a supapelor după o pauză de sincronizare

În această privință, nici inspecția vizuală, nici numerele date în tabelele „îndoire supapă” nu vă vor ajuta. Chiar dacă aveți informații de la producător despre deteriorări în cazul unei rupturi a centurii, nu se știe cât de fiabil este.

Dacă doriți să verificați probabilitatea îndoirii supapelor de către piston atunci când cureaua de distribuție se rupe, trebuie să scoateți cureaua, să setați primul piston la TDC, să rotiți arborele cu came cu 720 de grade.

Dacă totul a mers bine și el nu a rezistat, puteți continua să verificați - mergeți la al doilea piston. Când totul este în regulă acolo, atunci o posibilă rupere a curelei nu va duce la consecințe negative pentru motorul mașinii dvs.

Pentru a evita această problemă (îndoirea supapelor în caz de rupere), este necesar să se monitorizeze constant starea și tensiunea curelei de distribuție. Când apare cel mai mic zgomot necunoscut în timpul funcționării, ar trebui să încercați imediat să aflați cauza apariției acestuia, să inspectați starea rolelor și a pompei.

Când cumpărați o mașină uzată, faceți-o imediat, indiferent de ceea ce v-a spus vânzătorul. Și apoi o întrebare atât de urgentă ca supapa se îndoaie la pauză Nu vei fi deranjat.

Semne de supapă îndoite

Când s-a rupt cureaua, atunci simpla schimbare a curelei de distribuție, sperând că totul a decurs fără consecințe și pornește motorul, nu merită. Mai ales dacă motorul se află pe lista celor pe care se îndoaie supapa. Da, există momente în care îndoirea nu era mare și mai multe supape au încetat să mai încapă bine în șa, atunci puteți întoarce cu starterul, dar de multe ori astfel de acțiuni vor agrava și mai mult situația. Deoarece cu daune minore totul va funcționa și se va roti, totuși, motorul va tremura și consecințele se vor agrava.

Cel mai bine este să scoateți „capul” pentru a-l verifica vizual sau umplerea cu kerosen, totuși, există mai multe moduri de a verifica dacă supapa este îndoită fără a dezasambla motorul.

Principalul simptom dacă supapele sunt îndoite - mici sau complet fără compresie... Prin urmare, este necesar în cilindri. Dar, astfel de acțiuni sunt relevante dacă arborele cotit poate fi rotit și nimic nu se bazează pe nicăieri. Deci, primul lucru de făcut este să instalați o curea nouă, manual, folosind șurubul de pe HF, rotiți întregul mecanism de distribuție a gazului cu câteva rotații (trebuie să deșurubați lumânările).

Cum se verifică dacă supapa este îndoită

Pentru a determina dacă o tijă de supapă este îndoită, vor fi suficiente cinci rotiri de manivelă manuală cu o cheie pentru șurubul arborelui cotit. Dacă tijele sunt intacte, atunci rotația va fi liberă, îndoită - grea. Și ar trebui să existe, de asemenea, 4 puncte clar tangibile (la o rotație) de rezistență la mișcarea pistoanelor. Dacă astfel de rezistențe sunt imperceptibile, atunci după înșurubarea lumânărilor, deșurubați-le pe rând și rotiți din nou arborele cotit.

Datorită forței asupra torsiunii manuale, lipsind una dintre lumânări, este relativ ușor de înțeles în ce cilindru anume au fost îndoite supapele. Cu toate acestea, această metodă nu vă va putea ajuta întotdeauna să știți exact dacă supapa este îndoită sau nu.

Dacă arborele cotit se rotește liber, atunci puteți verificați cu un compresometru... Nu există un astfel de instrument? Mijloace fă un pneumotest, în plus, verificarea etanșeității cilindrilor este cea mai corectă modalitate, care va oferi un răspuns la modul în care discurile supapelor se potrivesc în scaune, fără consecințe suplimentare la pornirea cu demarorul și fără a instala o curea nouă.

Cum să verificați dacă supapa este îndoită?

Pentru un test pneumatic, nu este necesar să trageți mașina la stația de service, puteți afla chiar dacă cilindrul este sigilat sau nu. Cel mai simplu mod:

1. selectați o bucată de furtun în funcție de diametrul puțului lumânării;
2. deșurubați lumânarea;
3. puneți pistonul cilindrului la punctul mort superior (supapele închise) unul câte unul;
4. introduceți furtunul strâns în puț;
5. încercați cu toată puterea să suflați în camera de ardere (aerul trece - îndoit, nu trece - „suflat”).

Același test se poate face folosind un compresor (chiar și un compresor auto). Adevărat, va trebui să petreceți puțin mai mult timp, deoarece trebuie să vă pregătiți. Găsește electrodul central în lumânarea veche și pune un furtun pe vârful ceramic (fixându-l bine cu o clemă). Apoi pompați presiunea în cilindru (cu condiția ca pistonul din acesta să fie la TDC).

Din șuierat și presiunea asupra manometrului, va fi clar dacă pălăriile supapelor sunt sau nu în scaune. Mai mult, în funcție de locul în care va merge aerul, determinați intrarea îndoită sau ieșirea. Când evacuarea este îndoită, aerul se îndreaptă către galeria de evacuare (toba de eșapament). Dacă supapele de admisie sunt îndoite, atunci în tractul de admisie.

Sănătatea mașinii este extrem de importantă pentru fiecare pasionat de mașini. Eșecul următoarei unități sau a unității amenință nu numai cu defecțiuni neașteptate pe drum, ci și provoacă o lovitură gravă pe portofel. Astăzi vom vorbi despre inima Renault Logan - motorul său și vom afla de ce ar trebui să se teamă proprietarul restilizării cu variante cu 8 și 16 supape și cât de des se îndoaie componentele grupului de pistoane.

Un pic de teorie

Motorul se bazează pe o transmisie cu curea care leagă arborele cotit de arborele cu came, pompa de răcire și generator. Acesta din urmă, la rândul său, controlează brațele oscilante care pun anumite valve în mișcare la momentul potrivit și asigură admisia și eliberarea amestecului de combustibil.

Cureaua de distribuție, sau pur și simplu cureaua de distribuție, este fabricată dintr-un compus special ca de cauciuc care poate rezista la frecare, încălzire și poate lucra sub sarcini mari pentru o lungă perioadă de timp. Dar există excepții de la orice regulă și nu este atât de rar să dai peste o centură defectă sau o parte care și-a epuizat resursa. Și în acest caz, centura care leagă arborii și pompa se rupe.

Ce se întâmplă în acest caz? Se pare că generatorul oprește brusc alimentarea cu tensiune a sistemului de răcire, care acționează ventilatorul radiatorului. Pompa încetează brusc furnizarea lichidului de răcire și are loc supraîncălzirea. Dar cel mai rău lucru se întâmplă în momentul în care arborele cu came încetează să se mai rotească, iar pistoanele își continuă ciclul prin inerție.

Datorită incoerenței poziției acestor piese în motor, pistonul trece în supapă și exercită o forță asupra acesteia. Supapa se îndoaie și, odată cu ele, se îndoaie balansierele, împingătoarele și pistoanele. După aceea, motorul este supus unei pereți etanși și revizuiți complet.

După restilizare, Renault Logan 1.6 oferă două opțiuni de motor: design cu 8 sau 16 supape. Prima dintre ele produce 82 de cai putere. Există două supape pentru fiecare dintre cei patru cilindri, dintre care unul funcționează pentru admisie, iar celălalt pentru evacuarea amestecului uzat. În acest caz, se folosește un singur arbore cu came, iar acest lucru simplifică foarte mult proiectarea motorului și reduce costul reparării acestuia dacă părțile grupului pistonului se îndoaie.

Al doilea motor al Renault Logan 1.6 este un design cu 16 valve cu doi arbori cu came. Datorită utilizării a 16 elemente de admisie, inginerii au reușit să obțină o funcționare mai liniștită și mai lină, o dinamică excelentă și, cel mai important, o putere fenomenală - la restilizare atinge 102 cai putere. Acest design este mai perfect și mai eficient, dar repararea oricărui element al motorului va costa proprietarul cel puțin de două ori mai mult.

Nu știi niciodată ce poți face până nu încerci

Este timpul să treci de la teorie la practică și să apelezi la părerea proprietarilor Renault Logan 1.6 cu 8 și 16 valve, care au deja experiență în înlocuirea anumitor componente ale motorului și știu perfect ce surprize să ne așteptăm de la unitățile de putere prevăzute pentru restilizare.

Versiunea cu opt supape a Renault Logan 1.6, așa cum am menționat deja, este cel mai simplu design, care are un singur arbore cu came. Aceasta înseamnă că, pentru ca motorul să funcționeze corect, spre deosebire de cele cu 16 valve, este suficient să reglați corect doar un arbore cu came în loc de două. Adevărat, funcționarea fiabilă a pompei joacă, de asemenea, un rol aici, supraîncălzirea putând duce la repararea unui număr mare de piese de motor scumpe.

Componentele grupului de pistoane ale unității de putere de restilizare cu opt supape se îndoaie? După cum arată practica, opresiunea și destul de des.

Care este motivul pentru aceasta? În primul rând, iresponsabilitatea proprietarilor și refuzul acestora de a urma recomandările producătorului. Discrepanța de sincronizare duce la uzura rapidă a rolelor de distribuție și a curelei în sine și, în curând, la ruperea acesteia. Pe de altă parte, ignorarea fluierului caracteristic al rolelor, care indică necesitatea înlocuirii acestora, duce la un efect similar asupra restilizării și îndoaie componentele motorului.

Același lucru este valabil și pentru motorul de restilizare cu 16 supape. Singura diferență este că există două arbori cu came pe 16 valve. Acest lucru înseamnă doar că reglarea temporizării aici ar trebui să fie și mai atentă, deoarece cele două arbori trebuie să funcționeze sincron conform unui algoritm strict definit. De fapt, chiar dacă unul dintre cei doi arbori cu came cu 16 supape se află în faza greșită, supapa se îndoaie la fel de bine.

Rezumând

Pe baza practicii deținerii unui restyling Renault Logan, devine clar că motoarele de pe această mașină se îndoaie la fel de des ca pe oricare altul. Cu toate acestea, fiabilitatea motorului în sine nu are nimic de-a face cu el. Respectarea strictă a reglementărilor și înlocuirea la timp a componentelor poate economisi reparații și poate prelungi durata de viață a inimii mașinii de multe ori.