Cel mai bun camion rusesc nou din lume. Vehicul de teren GTT - tractor pe șenile Tractor de vehicul de teren

La începutul secolului al XX-lea, designerii au început să vină cu mașini extreme. Super camioane și ATV-uri au fost dezvoltate de mulți ingineri din diferite țări. a oferit multe modele cu caracteristici ale vehiculelor de teren.

Caracteristicile vehiculelor de teren

Nu toate camioanele pot obține titlul de vehicul de teren. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepliniți o serie de criterii.

Camioanele de teren rulează cu anvelope de joasă presiune. Pe jantă este montată o anvelopă largă. Datorită suprafeței mari, tracțiunea cu solul (sau orice altă suprafață a drumului) este îmbunătățită. Aerul din anvelopă permite tehnicii de acest tip să depășească obstacolele de apă, creând un fel de flotabilitate.

O altă diferență importantă între vehiculele de teren este cadrul „de rupere”. Este format din două părți interconectate. Acest lucru îi oferă flexibilitate, permițând tuturor roților să atingă solul în toate situațiile.

Camioane pe roți

Camioanele pentru toate terenurile care se deplasează pe roți sunt vehicule versatile. Ei sunt capabili să se deplaseze fără rău atât pe drumuri, cât și pe zonele neasfaltate. Nici măcar apa nu va fi un obstacol pentru ei. ATV-urile pe roți cântăresc mai puțin decât vehiculele pe șenile. Dar, în același timp, sunt capabili să transporte mărfuri de aceeași masă.

Având în vedere designul vehiculelor, supercamioanele cu roți sunt considerate a fi mai ușor de reparat decât omologii lor pe șenile. Trenul de rulare al vehiculelor pe șenile este alcătuit dintr-un număr mare de piese metalice care sunt puternic solicitate și deteriorate. Este mult mai dificil să le repari pe teren decât camioanele cu roți.

Camioane de teren cu roți:

• YAG-12 este primul vehicul de teren sovietic.

• ZIL-49061, care este mai bine cunoscut sub numele de „Pasarea albastră”. Este un camion plutitor cu trei osii și tracțiune integrală. El depășește toate obstacolele de apă cu o viteză de până la 8 kilometri pe oră.

• ZIL-135P numit „Delphin”. Acesta este un alt camion amfibie. Pe drumuri, este capabil să atingă viteze de până la 65 de kilometri pe oră, iar în apă - până la 16,5 kilometri pe oră. Rezistă furtunilor cu o putere de 5 și sparge gheața în cale.

Vehicule pe șenile

Camioanele pentru toate terenurile de tip șenile au propriile lor avantaje. Vehiculele de acest tip se caracterizează printr-o capacitate crescută de cross-country, care este mai mare decât cea a vehiculelor cu roți. Camioanele cu șenile sunt capabile să se deplaseze prin zăpadă, mlaștini, sol arat și alte zone dificile.

O altă caracteristică este plierea legăturilor în două planuri. Din acest motiv, vehiculele de teren senile sunt adesea comparate cu un șarpe care se târăște pe pământ. Această tehnică este capabilă să depășească obstacole mari care sunt mai înalte decât tehnica în sine.

Cele mai bune trackere:

• „Vityaz DT”. Are un design articulat, care este mai tipic pentru vehiculele cu roți. „Vityaz” este capabil să atingă viteze de până la 47 de kilometri pe oră. Depășește obstacole cu o înălțime de până la 1,5 metri și un unghi de elevație de 30 de grade. Trece secțiuni cu apă cu o lungime totală de până la 4 metri.

• TM-120, care este similar cu vehiculul de teren anterior. Diferă doar prin absența articulației structurii.

• SM-552-03 este de dimensiuni mici. Dar poate transporta confortabil până la 8 pasageri.

Este foarte greu de spus care vehicule de marfă tot terenul sunt mai bune. Depinde de sarcinile care le sunt atribuite și de condițiile de funcționare.

Tractoarele cu semiremorcă KamAZ sunt foarte populare în rândul șoferilor, deoarece pot fi folosite ca bază pentru lucrul cu un număr mare de semiremorci (plată, copertine, semiremorci cisternă etc.) și pot lucra ca parte a unui tren rutier. În plus, performanța optimă a acestor vehicule este potrivită pentru majoritatea consumatorilor. Gama de tractoare fabricate de Uzina de Automobile Kama este foarte largă, precum și gama de industrii în care sunt utilizate.

Vehiculele tractor pentru toate terenurile, de exemplu, KamAZ 44108, care sunt potrivite pentru transport în condiții dificile de drum, sunt la o cerere specială. Aceasta poate fi necesitatea de a livra marfa într-un sat sau sat, prin care nu orice camion poate conduce, sau către un șantier, drumuri de acces la care sunt sparte de echipamente speciale grele. De asemenea, tractoarele de teren devin de neînlocuit atunci când efectuează lucrări în regiunile de nord ale țării - nu se tem nici măcar de cele mai severe condiții meteorologice.

Un vehicul de teren cu performanțe off-road excelente

Datorită aranjamentului de roți 6x6, tractorul KamAZ 44108 are o capacitate crescută de cross-country, ceea ce nu este surprinzător. Într-adevăr, la crearea acestui model, a fost luat ca bază un vehicul de teren, dezvoltat la comandă și cu participarea activă a Ministerului Apărării și a Ministerului pentru Situații de Urgență al Federației Ruse. De la predecesorul său, noul KamAZ cu tracțiune integrală a moștenit nu numai abilități excelente de cross-country, ci și fiabilitate ridicată și ușurință de întreținere. Un grad ridicat de unificare cu principalele unități și ansambluri ale altor modele produse de fabrica din Chelny facilitează eliminarea problemelor care apar. Găsirea pieselor de schimb necesare nu va dura, de asemenea, mult timp.

Vehiculul de teren KamAZ 44108 este un tractor multifuncțional și înlocuiește perfect tractoarele convenționale, care nu sunt capabile să depășească unele tronsoane deosebit de dificile ale drumului. Este operat cu succes atât de organizații civile (în special în mod activ de întreprinderile din industria petrolului și gazelor și minerit), cât și de forțele armate (împreună cu progenitorul său KamAZ-44118). Vehiculul, cu echipamente adecvate, poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri inflamabile. Pentru a face acest lucru, este necesar să protejați rezervorul de combustibil și să instalați faruri intermitente.

De regulă, camioanele tractoare care sunt folosite pentru a transporta încărcături grele și mari au o greutate proprie destul de mare, ceea ce le reduce semnificativ capacitatea de traversare. În ceea ce privește acest model, cu o greutate brută a vehiculului de 19 tone, acesta poate fi utilizat pentru tractarea semiremorcilor cu o greutate totală de până la 23 de tone și poate fi exploatat ca parte a unui tren rutier, a cărui greutate nu trebuie să depășească 32 de tone. tone. Capacitatea de transport și capacitatea de transport în țară ale camionului tractor KamAZ 44108 de 10 tone sunt echilibrate maxim, ceea ce este un factor decisiv în favoarea alegerii acestui model în multe cazuri.

Principalele caracteristici și dispozitiv ale tractorului

Un tractor modern ar trebui să fie așa - pentru a combina cu succes versatilitatea și caracteristicile tehnice optime. KamAZ 44108 este echipat standard cu un motor Kamsky 740. 30 cu o capacitate de 260 CP, care respectă standardele de emisii Euro-3. Motorul cu 8 cilindri în formă de V are o cilindree de 10,85 litri. Producătorul oferă și un camion cu un motor diesel Cummins L325 (Euro-3) de 9 litri mai puternic. Puterea sa este de 325 CP, cuplul maxim de 1.200 Nm.

Un tractor cu motor Cummins are o serie de avantaje față de mașini similare, deoarece nu are control electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, iar controlul alimentării cu combustibil este complet mecanizat. Toate acestea fac vehiculul mai ușor de întreținut și reduc cerințele de calitate a combustibilului.

Puternicul motor Cummins este asociat cu o transmisie manuală Fast Gear cu nouă trepte, care este produsă sub licență de la renumita companie Eaton, și o cutie de transfer cu două trepte cu un diferențial central blocabil. Aceste unități oferă caracteristici excelente de tracțiune și viteză ale tractorului și capacitatea sa ridicată de traversare în teren în condiții off-road și atunci când conduceți în deal. Unghiul de ridicare pe care îl poate depăși acest tractor este de 28 °. Viteza maximă pe care o poate atinge o mașină încărcată ajunge la 80 km/h. De asemenea, tractorul poate fi echipat cu o cutie de viteze ZF cu nouă trepte.

În ceea ce privește mașinile cu motor KamAZ, acestea sunt echipate cu o cutie de viteze KamAZ 154 cu zece trepte și o cutie de transfer în două trepte cu un diferențial central blocabil. Pentru mai multe informații despre schema și principiul funcționării cutiei de viteze, consultați Manualul de operare și întreținere a vehiculului. Acolo puteți găsi și o diagramă detaliată a cablajului pentru KamAZ 44108.

Judecând după recenziile șoferilor, consumul de combustibil al tractorului KamAZ 44108 este de aproximativ 43,5 litri. Este dificil să numim această mașină economică, dar pentru clasa sa, acest indicator este acceptabil. Camionul este echipat cu două rezervoare de combustibil: cel principal este proiectat pentru 350 litri, cel suplimentar - pentru 210 litri.

Sistemul de frânare este acţionat pneumatic. Eficiența ridicată a frânării este asigurată de patru sisteme de frânare autonome, care sunt echipate cu camioane Kama moderne. În ciuda faptului că aceste sisteme sunt interconectate și au unele elemente comune, munca lor nu depinde unul de celălalt. Sistemul de frână de serviciu KamAZ 44108 este utilizat pentru a reduce viteza vehiculului în timpul conducerii sau pentru a-l opri complet.

Cabina KamAZ 44108 situată deasupra motorului este confortabilă și se caracterizează prin condiții bune de lucru și odihnă pentru șoferi. Versiunea restilizată cu un acoperiș înalt oferă o singură dană. Opțiunea de ridicare hidraulică a cabinei simplifică semnificativ accesul la întreținerea vehiculului.

După cum am menționat deja, șasiul de bază al acestui model poate fi completat cu o serie de suplimente. KamAZ 44108-24 cu manipulatoare de diferite capacități de transport este foarte popular. În același timp, producătorii KMU pot fi complet diferiți - Kanglim, Susan, Unique, Palfinger, Khiab, Inman, Fassi etc. KamAZ 44108 cu semiremorcă cu platformă sau basculant sunt, de asemenea, destul de solicitate.

Pe lângă caracteristicile operaționale bune, 44108 are și un preț complet democratic, care îl distinge favorabil între camioanele similare. Costul tractoarelor noi ale acestui model începe de la 1,8 - 2,1 milioane de ruble. Pentru mașinile cu echipamente speciale instalate, acestea cer de la 3 la 3,5 milioane de ruble și mai mult.

Poza unui tractor

Nu cu mult timp în urmă, ediția noastră online. Am sărit puțin cu concluzii premature. Cert este că la noi mai există un candidat la acest titlu. Faceți cunoștință cu Burlak, un vehicul de teren amfibie cu șase roți.

În acest moment, vehiculul de teren cu șase roți „Burlak” este supus testării șasiului în condiții dificile de teren. Pe acest vehicul de teren, este planificat să se efectueze primul din istorie pe un vehicul capabil să circule pe drumuri obișnuite.

Vehiculul de teren Burlak a fost creat de designerul Alexei Makarov și echipa sa. Mașina este construită pe baza vehiculului blindat BTR-60. Burlak de 6,6 metri are o capacitate de transport de 4 tone. Diametrul roților este de aproape 2 metri (1,75 metri).

Această mașină este unică și nu are analogi în lume.

Cel mai uimitor lucru este că etanșeitatea caroseriei și designul special, care include o elice, permit vehiculului de teren să plutească în apă (inclusiv printre gheața arctică).

În plus, interiorul mașinii este izolat cu o izolație specială și pâslă specială, care permite păstrarea caldă în interiorul mașinii pentru o perioadă lungă de timp.

Vehiculul de marfă Burlak poate fi folosit de fapt în expediții grele în Arctic. De exemplu, mașina este echipată cu bucătărie, echipament de gătit pe gaz, duș, locuri de dormit și alte facilități.

Vehiculul de teren Burlak este un design hibrid bazat nu numai pe BTR-60, dar folosește și multe componente ale vehiculului de teren. Adevărat, cel mai important lucru într-un vehicul de teren este, desigur, motorul și cutia de viteze. Este demn de remarcat faptul că aceste componente principale ale mașinii sunt unice, deoarece sunt produsul dezvoltărilor proprii ale designerului și ale echipei sale.

După testare, dezvoltatorii plănuiesc să construiască altul. Adevărat, este încă prea devreme să vorbim despre producția de serie, deoarece aceasta necesită investiții uriașe.

Expediția este programată să ajungă la Polul Nord la sfârșitul anului 2017 sau 2018. Aceasta va fi o încercare de a stabili recordul mondial pentru cucerirea Polului Nord într-un vehicul cu roți în modul autonom.

Mă întreb dacă membrii expediției vor putea face imposibilul. Dacă expediția are succes, atunci această călătorie la Polul Nord ar trebui să fie cea mai ieftină din lume.

Ajutor 1GA.RU:

Transportor blindat sovietic BTR-60 creat în 1956 pentru unitățile armatei cu pușcă motorizată și care a înlocuit vechiul BTR-152. Din 1960, BTR-60 a fost principalul transportator de trupe blindat al forțelor de pușcași motorizate ale țării noastre.

Vehicul de teren „Burlak”:

Lungime: 6,6 m, Lăţime: 2,9 m, Înălţime: 3,2 m, Putere: 145 c.p.

Diametrul roții: 1,72 metri, Lățimea roții: 72 cm

Caroserie: Aluminiu

La un moment dat, crearea unui transport de personal blindat pe șenile a servit drept început pentru încetarea producției a multor modele învechite și tranziția industriei auto sovietice la un nou nivel. Astăzi, vehiculul de teren GTT este încă potrivit pentru funcționare și este utilizat pe scară largă în multe domenii de producție. Să aruncăm o privire la principalele sale caracteristici, costuri și opțiuni pentru echipamente suplimentare.

Primul tractor pe șenile a fost prezentat în 1958, dar versiunea finală modernizată a fost lansată abia în 1960. Uzina de tractoare din Harkov a preluat producția unității, care în doar câțiva ani a devenit unul dintre principalii furnizori de vehicule grele. De exemplu, GTT a înlocuit complet modele precum ZIL-E167 și multe altele.

Vehiculul de teren GTG manevrează perfect chiar și pe suprafața apei

La scurt timp după prezentare, vehiculul de teren intră pe linia de asamblare și începe să fie folosit în diverse domenii. Adevărat, uzina de construcție de mașini Rubtsovsk, construită la sfârșitul anilor 50, a început deja producția de masă de mașini. Conducerea URSS a decis să transfere producția pe Teritoriul Altai datorită creării unei noi fabrici modernizate, care în acel moment îndeplinea toate cerințele moderne.

Inițial, tractorul pe șenile a fost livrat în cantități foarte mici și, de exemplu, doar 120 de vehicule au fost produse în 1963. Pentru comparație, deja în 1966 uzina Rubtsovsk a atins o cifră stabilă de 110 mașini pe lună. În anii 70, pe baza vehiculului de teren, a fost dezvoltată chiar și o mașină specială din aliaj de lemn, care a fost utilizată pe scară largă la VDNKh. În 1980, fabrica de la Semipalatinsk a început și producția în masă de tractoare pe șenile, care au reușit să atingă rapid cifra de 700-800 de vehicule tot terenul pe an.

Dacă luăm în considerare istoria modernă a mașinii, atunci ultimul vehicul de teren GTT din noua serie a fost pus pe transportor în 2007. Până în prezent, multe unități au supraviețuit, atât modele sovietice, cât și modele modernizate rusești.

Vehicul de teren GTT: modificări și scop

Ideea creării unui nou vehicul de teren a fost o victorie completă asupra off-roadului, care este tipic în special pentru regiunile de nord ale Rusiei. Vehiculul de teren GTT este conceput pentru transportul de mărfuri și pasageri la temperaturi extrem de scăzute și condiții meteorologice extreme. Mașina nu se teme de mlaștini, lacuri adânci și păduri acoperite de zăpadă, datorită cărora conducerea militară a URSS a folosit adesea un transportor blindat de personal pentru nevoile armatei. Vehiculul care merge în mlaștină poate fi încă găsit în armamentul unor țări, de exemplu, Kazahstan, care, împreună cu Rusia, a fost angajat în dezvoltarea și echiparea vehiculului.

Apariția unității pe o platformă pe șenile a rezolvat problema unor regiuni precum Siberia, Nordul Îndepărtat și Arctica, unde era imposibil să se utilizeze modele de tractoare pe roți. Dintre oameni, vehiculul de teren GTT a primit porecla „amfibian” datorită designului unic care vă permite să traversați liber zonele de apă și chiar mlaștinile acoperite cu vegetație. Transportorul blindat de personal nu se teme, de asemenea, de zăpadă, furtunile de nisip și pădurile dese. În ciuda designului său relativ voluminos, mașina se caracterizează printr-o manevrabilitate excelentă între copaci și traversează rapid desișurile dificile.

Primul model de vehicul de teren a fost lansat în URSS

Există doar trei tipuri de transportoare blindate de personal, care diferă în ceea ce privește puterea motorului și echipamentele suplimentare. Să le aruncăm o privire mai atentă:

1. Tractorul pe șenile TB funcționează cu un motor diesel de la uzina Yaroslavl cu o capacitate de 240 CP.
2. Modelul GT-TBU 2007 cu capacitate de transport crescută și dimensiuni ale zonei de marfă.
3. Un fel de hibrid ZIL-157V și GTG, numit GT-TS și capacitatea de a depăși mlaștini de adâncime medie și zone puternic acoperite de zăpadă.

Specificații

În funcție de model, vehiculul de teren GTT este echipat cu un motor diesel cu o putere de până la 240 CP. De exemplu, GT-T standard are un motor V-6A cu șase cilindri, cu o capacitate de 200 CP. În medie, un astfel de vehicul de teren accelerează până la 45 km/h, iar viteza maximă la plutire nu depășește șase kilometri pe oră. Capacitatea de ridicare a unității este de numai 2000 kg, iar greutatea totală atunci când este complet echipată este de 8200 kg. Trebuie remarcat faptul că capacitățile de putere ale GT-TBU în 2007 sunt egale cu 4000 kg, ceea ce este de două ori mai mult decât predecesorii săi. Modelul GT-TB accelerează până la 55 km/h și are o capacitate de transport de 2500 kg.

Șasiul transportului de personal blindat include 6 roți de drum, care sunt un suport mobil pentru platforma comună a vehiculului. Roțile motoare sunt amplasate în blocul din față al vehiculului de teren, iar ghidajele sunt amplasate în spate. Tractorul are o suspensie cu bară de torsiune de înaltă calitate, care este responsabilă pentru distribuția uniformă a sarcinii și nu permite defectarea bruscă a mecanismelor motorului.

Cutia de viteze de pe mașină este mecanică și include cinci trepte, fără a lua în calcul instalația suplimentară, care se află în spatele structurii și poate atinge viteze de până la șapte kilometri pe oră. În plus, vehiculul de teren GTT are mecanisme speciale de întoarcere care ajută la manevrarea cu ușurință în teren. Sistemul de direcție funcționează după cum urmează: o cale este deconectată, în timp ce a doua continuă să mențină echilibrul și întoarce automat mașina în lateral. Merită remarcat faptul că, datorită mecanismului original de direcție, vehiculul de teren GTT se poate roti într-un singur loc în jurul axei sale.

Vehiculul de teren GTT are limite ridicate de temperatură

Acordând atenție caracteristicilor vizuale, trebuie evidențiat un corp portant de înaltă calitate, care este realizat dintr-o structură de cadru metalic cu un corp deschis suplimentar. Pentru ușurință în operare, vehiculul de teren GTT este împărțit în mod convențional în trei zone: cabina șoferului, caroserie și compartimentul motor. Trebuie remarcat faptul că caroseria nu este separată de cabină și poate fi închisă suplimentar cu huse speciale din material textil.

Caracteristicile vehiculului de teren

În primul rând, merită remarcată capacitatea de a se deplasa în jurul corpurilor de apă adâncă și a zonelor umede. Cu ajutorul șuruburilor speciale cu omiză, vehiculul de teren GTT se deplasează cu ușurință de-a lungul suprafeței apei și a planului vâscos suprapus. Puteți fi convins de acest lucru uitându-vă la fotografii și videoclipuri în care șoferii extremi își efectuează propriile teste ale unui tractor pe șenile. Pentru a dezvolta viteza pe apa se folosesc clapete hidrodinamice speciale, care maresc semnificativ puterea totala a unitatii. La unele versiuni de GTT, scuturile pot fi detașabile, iar acest punct trebuie clarificat imediat după cumpărare.

De fapt, pe lângă cele trei modele principale ale vehiculului pentru zăpadă și mlaștină, există mult mai multe opțiuni modernizate cu echipamente suplimentare. După cum sa menționat mai sus, chiar și sub Uniunea Sovietică, a fost dezvoltată o unitate specială de exploatare forestieră bazată pe GTT. Un indicator foarte important este anul de producție a mașinii, dacă s-a păstrat sau nu și, dacă da, cât de bine s-a păstrat.

Unitatea asigură instalarea diferitelor echipamente, ceea ce își extinde semnificativ capacitățile tehnice. De exemplu, vehiculul de teren GTT poate fi echipat cu dispozitive de foraj, macarale manipulatoare, mecanisme de reparare a liniilor și alte instalații interesante. De fapt, puteți echipa un transportor blindat de personal cu orice piese care vă vor ajuta să lucrați eficient într-o anumită zonă. Mulți inventatori amatori vin în mod independent cu tot felul de adaptări pentru un vehicul de teren, în funcție de tipul de activitate, iar vânătorii pasionați chiar transformă o mașină într-o adevărată casă pe roți.

Vehiculul pentru toate terenurile GTT este practic de nescufundat și iese rapid din rezervoarele acoperite.

Preț

În ciuda faptului că multe modele de vehicule de teren au fost întrerupte de mult timp, nu va fi dificil să cumpărați majoritatea dintre ele. Dacă vă gândiți să cumpărați un GTT de la conservare, asigurați-vă că contactați companii de încredere care vor efectua un control al calității mașinii și vor afla dacă este potrivit pentru utilizare ulterioară. În medie, costul unei astfel de mașini va costa 2 milioane de ruble, în funcție de anul de fabricație. Noul model cu motor diesel YaMZ-238BL-1 va costa 2.260.000 de ruble, iar echipamentul din 2007 va costa 1,5 milioane. În ceea ce privește vechile modele folosite ale transportorului de trupe blindate, prețul acestora este de aproximativ 200-400 de mii de ruble.

Este foarte dificil să dai recomandări cu privire la alegerea unui anumit model, deoarece totul va depinde de domeniul de aplicare. De exemplu, dacă doriți să cumpărați un vehicul de teren GTT pentru vânătoare sau pescuit, atunci vă puteți descurca complet cu o versiune veche a anilor optzeci. Dar pentru rezidenții din regiunile de nord ale Rusiei, care vizitează adesea zonele de pădure și zăpadă, este mai bine să sfătuiți modelul 2007 al vehiculului de teren.

În încheierea articolului, merită adăugat că astăzi nu există analogi demni ai GT-T, care s-ar putea deplasa cu ușurință pe apă.

Mașina este considerată un adevărat Ichthyander de fier, capabil să traverseze distanțe lungi în stare de plutire.

Vehiculul de teren GTT aparține categoriei de greutate medie, are o serie de caracteristici tehnice unice și un preț destul de atractiv în comparație cu modelele noi similare. La rândul lor, dispozitivele suplimentare vor ajuta la realizarea unui dispozitiv universal din mașină, care poate fi folosit atât pentru producție, cât și în scopuri personale.

Tractorul pe șenile GAZ-71, un transportor de tip zăpadă și mlaștină, a fost produs la uzina Zavolzhsky în 1968-1985. Predecesorul mașinii a fost vehiculul de teren GAZ-47.

Transportorul GAZ-71 este o structură plutitoare de zăpadă și mlaștină montată pe șenile, concepută pentru transportul diferitelor mărfuri. Modificările militare ale acestui vehicul sunt echipate cu scaune rabatabile pentru pasageri și pot transporta personal. Transportatoarele sunt vehicule eficiente pentru evacuarea răniților în condiții de teren complet. Sunt folosite pentru trecerea zăpezii virgine - atât plane, cât și deluroase.

Caracteristicile tehnice ale mașinii permit depășirea unui vad de 1,2 metri, iar atunci când traversează corpuri de apă mai adânci, transportorul trece în modul de înot. Funcționarea vehiculului de teren GAZ-71 este posibilă la temperaturi cuprinse între +40 și -50 de grade Celsius. Este folosit cu succes în regiunile din nordul îndepărtat.

Caracteristici dimensionale și de greutate

Principalii parametri ai transportorului pe șenile GAZ-71:

• lungimea transportorului - 5.365 metri;
• inaltime in zona cockpitului - 1,74 metri;
• latime - 2.582 metri;
• baza osiilor motoare - 3,63 metri;
• pista - 2,18 metri;
• greutate cu umplere completă și piese de schimb - 3750 kg;
• capacitate de ridicare - 1000 kg;
• greutatea remorcii remorcate - 2000 kg;
• greutate completă cu marfă și echipaj - 4950-5300 kg.

Power Point

Caracteristicile generale ale motorului:

• Motor ZMZ-66, benzină;
• numărul de cilindri - 8;
• volum de lucru - 2,25 litri;
• dispunerea cilindrilor este în formă de V;
• raport de compresie - 6,7;
• cursa pistonului - 80 mm;
• diametrul cilindrului - 92 mm;
• putere la 3200 rpm - 115 CP cu.

Transmisie

Câteva date tehnice ale transportorului:

• o cutie de viteze cu patru trepte, mecanică, sincronizatoarele sunt în treapta a treia și a patra, marșarier cu un raport de transmisie redus;
• cutie de transfer tip cu doi arbori, cu două angrenaje;
• angrenaj principal - roți dințate conice într-un carter din aluminiu;
• cardan de antrenare - arbore pe rulmenți cu ace;
• ambreiaje uscate, multi-disc, conducător 10, antrenat 9 piese;
• frane cu banda, cupru-azbest, diametru tambur - 294 mm, latime centura de prindere - 120 mm;
• transmisii laterale, cu o singură treaptă, cu angrenaj cilindric.

Rezervoare de realimentare

Date consumabile pentru componente și ansambluri:

• rezervoare principale de benzină cu un volum total de 232,5 litri;
• rezervor de rezervă - 77,5 litri;
• sistem de răcire - 30 litri;
• sistem de lubrifiere a motorului - 9,5 litri;
• baie de ulei a filtrului de aer - 0,55;
• volum carter cutie de viteze - 3 litri;
• volumul carterului angrenajului principal - 3 litri;
• volumul carcasei transmisiei finale - 2,6 litri;
• butuci cu role - 0,16 litri fiecare;
• volumul carterului reductorului ventilatorului - 0,11 litri;
• capacitatea sistemului hidraulic ambreiaj este de 0,45 litri.

Principalele comenzi:

• funcții de pivotare - cuplare alternativă a ambreiajelor laterale și a frânelor de pe rolele de antrenare;
• activarea franei de munte - cleme pe manete;
• schimbare de viteze - pârghie de podea;
• schimbător de viteze cutie de transfer - pârghie de podea;
• functionare ambreiaj - pedala in stanga, actionata hidraulic.

Parametrii șasiului:

• înălțimea axei roții motoare - 620 mm;
• înălțimea axei unității de remorcare - 620 mm;
• înălțimea compartimentului de marfă - 1130 mm;
• viteza maxima pe autostrada - 50 km/h;
• viteza maximă pe apă - 6 km/h

Aparate si mecanisme electrice:

• tensiunea rețelei - 12 volți;
• generator marca G130-E1 curent continuu, shunt, ecranat, 28 amperi;
• baterie reîncărcabilă - tip 6-ST-68-EMZ;
• releu-regulator - tip РР-129;
• distribuitor de aprindere - tip P105 cu sincronizare centrifuga a aprinderii si corector de octan;
• ștergător standard cu două lame;
• starter - tip ST130-B, activare prin buton.

Modificarea armatei

Vehiculul blindat pe șenile (grosimea blindajului - 6 mm) GAZ-71 aeropurtat, mobil, foarte manevrabil, cu dimensiuni minime, este cel mai potrivit pentru funcționarea în condiții militare. Transportorul are un singur dezavantaj relativ: șinele sale se uzează rapid, iar șenile individuale trebuie schimbate. Restul mașinii este considerat perfect din punct de vedere tehnic, piesele de schimb pentru GAZ-71 nu sunt adesea necesare.

Carlinga este echipată cu două locuri - pentru șofer și ofițerul care însoțește vehiculul. Corpul poate găzdui 10 persoane.

Corpul transportatorului nu este blindat de dedesubt și este destul de vulnerabil, dar vehiculul nu a fost creat pentru operațiuni de luptă ofensivă, ci doar ca transportator de încredere de marfă în condiții off-road.

Modificari civile

Pe baza GAZ-71, au fost create mai multe opțiuni pentru un vehicul de teren pentru nevoile casnice:

• GAZ-34032 este un vehicul pentru toate terenurile de căutare și salvare cu caracteristici îmbunătățite pentru navigarea în apă calmă.
• GAZ-34033 cu două generatoare, o baterie dublă ca versiune medicală, precum și o versiune de reparație cu echipament de sudare cu gaz.
• GAZ-34034 - versiune cu motor diesel D-247.
• GAZ-34036 este o versiune diesel concepută pentru funcționarea off-road cu înotări frecvente în apă calmă.

GAZ-71: recenzii

Transportatorul nu iese în vânzare gratuită pentru populație, prin urmare, doar mecanicii unităților armatei și șoferii partidelor de explorare geologică, care scot zilnic mașina pe șine, îi pot aprecia meritele. Toți ei remarcă fiabilitatea designului, resursele mari ale motorului și capacitatea de aproape sută la sută în țară.