Honda cr v rd1 cutie. Honda CR-V: Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra

Mașinile Honda au fost și rămân mereu solicitate în rândul șoferilor. Acest lucru se aplică atât modelelor noi, cât și celor care au văzut câteva zeci, sau chiar sute de mii de kilometri de drumuri.

Transmisia automată de pe Honda CR-V face obiectul discuției de către mulți membri ai comunității auto, în special fanii faimosului brand japonez. Acest lucru se datorează faptului că dispozitivul de transmisie al acestei mașini are unele diferențe în ceea ce privește caracteristicile de proiectare față de transmisiile automate de la alți producători.

În versiunea clasică, o transmisie automată este un dispozitiv format dintr-un convertor de cuplu și o cutie de viteze manuală cu un proces automat de schimbare a vitezei. Cu toate acestea, preocuparea de automobile „HONDA” dezvoltă cutia de viteze în mod independent și nu folosește cutii de la alți producători în modelele sale, prin urmare rădăcinile și diferențele dintre copii ale meșterilor japonezi și alte transmisii sunt luate de aici.

Convertorul de cuplu al cutiei este un container metalic în care sunt situate două rotoare paralele una cu alta: cele de pompare și cele antrenate, iar distanța dintre ele este umplută cu ulei. Scopul principal al acestui mecanism: transmiterea cuplului. Adică, dintr-o creștere a diferenței dintre viteza de rotație a rotorului, cuplul crește, de asemenea. Când diferența de frecare scade, face exact opusul. Principalul avantaj al convertorului de cuplu în comparație cu același tren de transmisie este netezimea la schimbarea raportului de transmisie. În plus, cu ajutorul său, este posibilă oprirea completă a mișcării rotorului acționat, dar nu oprirea funcționării motorului. Dar există și un mic „dar” - intervalul în care convertorul de cuplu este capabil să comute turațiile este destul de redus, prin urmare, pentru o funcționare completă necesită comutare auxiliară. Pentru aceasta, este necesar punctul de control în sine.

Transmisia automată Honda SRV, spre deosebire de majoritatea analogilor, nu are la bază cutiile de viteze planetare. Transmisia automată a autovehiculului specificat constă, la fel ca mecanica clasică, dintr-o transmisie și arbori conduși. Perechi de angrenaje cu rapoarte de transmisie diferite sunt situate pe arbori. Diferența față de designul tipic al unei transmisii mecanice este că unul dintre treptele de viteză dintr-o pereche are întotdeauna o legătură cu arborele de care este atașat, iar al doilea interacționează cu acesta folosind un ambreiaj cu mai multe plăci.

IMPORTANT: O concepție greșită obișnuită se referă la așa-numitul „mod de urgență” de pe mașină în Honda CR-V. Există o părere că aceasta constă în rămânerea constantă a cutiei într-o stare de treaptă a treia sau a patra activată și acest lucru permite chiar și în cazuri critice, cu precauție, să ajungă la cea mai apropiată stație de service. Cu toate acestea, acest lucru, de fapt, este posibil doar cu diverse tipuri de defecțiuni, într-o stare complet de urgență, niciunul dintre angrenaje nu va funcționa.

SPECIFICAȚII

În ceea ce privește parametrii de overclocking, modelul CR-V, echipat cu o mașină automată, este oarecum inferior unei instanțe cu mecanică. Dacă comparăm caracteristicile ultimei generații, atunci o transmisie manuală cu 6 trepte cu motor 2.0 și tracțiune integrală câștigă prima sută în 10,4 secunde, în timp ce o transmisie automată de aceeași configurație atinge aceeași viteză în doar 12,3 secunde , care este de aproape 4 persoane separat în comparație. Viteza maximă care poate fi dezvoltată cu ajutorul mecanicii și a unei mitraliere pe un Honda SRV este de 190 și respectiv 180 de kilometri pe oră.

Dar, în ambele cazuri, consumul de combustibil este comparabil. Valoarea sa medie este de 7,5-7,7 litri conform pașaportului și aproximativ 10 litri, de fapt, conform recenziilor utilizatorilor. Acest lucru se datorează faptului că masa mașinilor cu transmisii diferite practic nu diferă.

CONCLUZIE

Transmisia automată, într-un fel sau altul, este cea mai bună soluție pentru un pasionat de mașini în acest moment. Chiar și adepții conservatori ai mașinilor japoneze, care până de curând nu acceptă inovații în design, au acceptat de mult faptul că conducerea unei mașini este mult mai convenabilă.

Transmisia automată de pe Honda SRV s-a dovedit, pe ansamblu, pe partea pozitivă, iar mașinile echipate cu acesta și-au găsit audiența cumpărătorilor. Caracteristicile tehnice ale cutiei duc uneori la unele dificultăți în ceea ce privește lucrările de reparații, cu toate acestea, în general, nu există recenzii negative care să indice obscuritatea completă a mașinilor pentru acest model.

În ciuda diferenței dintre consumul real de combustibil și cel declarat de producător, acesta este optim și chiar avantajos pe fondul concurenților. În ceea ce privește performanțele dinamice, Honda CR-V nu pretinde că este o laură de mașină sport, astfel încât astfel de indicatori îi preocupă pe cumpărătorii de mașini în ultimul rând.

A patra generație Honda CR-V este un SUV compact japonez, foarte popular pe piața rusă. Mașina este la mare căutare cu o transmisie automată, care oferă confort în oraș și ușurință în utilizare. Însă, pentru ca transmisia să-i facă pe plac proprietarului, trebuie să fie întreținută în timp util. Din fericire, unele proceduri cu această transmisie automată pot fi efectuate independent. De exemplu, schimbați uleiul din cutie. Această procedură nu necesită abilități profesionale. Pentru aceasta, un set de scule manuale, precum și materiale speciale, vor fi suficiente. Să analizăm în detaliu cum să schimbăm uleiul într-o cutie de viteze automată Honda CR-V 4.

Lichidul de transmisie din transmisia automată se schimbă în funcție de kilometraj. Producătorul susține că, în condiții favorabile, programul de înlocuire este de 40-50 de mii de kilometri. Dar în condiții de operare dure, frecvența de înlocuire este recomandată să fie redusă la 30 de mii de km. În cazuri extreme, trebuie să schimbați uleiul din fabrică pentru prima dată după 15 mii de kilometri și, atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să schimbați uleiul imediat - acest lucru este mai fiabil, mai sigur și mai sigur că cutia va fi durează cât mai mult posibil.

Ar trebui să clătesc cutia?

Cu siguranță merită. În timp, uleiul își pierde proprietățile de lubrifiere și nu mai este capabil să răcească componentele interne ale cutiei de viteze, care, ca urmare, se supraîncălzesc și se uzează rapid. În același timp, depozitele de murdărie și așchii de metal se acumulează în interiorul cutiei ca urmare a uzurii mecanice a pieselor.

Vă rugăm să rețineți că unele configurații ale Honda CR-V nu sunt echipate cu un rezervor detașabil, astfel încât o mulțime de murdărie se acumulează rapid în cutia de viteze. Tot acest noroi înfundă și filtrul de ulei, care trebuie, de asemenea, schimbat.

Dacă nu acordați atenție acestor probleme mult timp, mai devreme sau mai târziu, cutia de viteze va deveni inutilizabilă. Chiar și în cadrul reprezentanței, aceștia pot refuza să repare cutia de viteze și vă vor sfătui să înlocuiți cutia cu una nouă. Prin urmare, trebuie să verificați și să schimbați uleiul în mod regulat, cel puțin la fiecare 20 de mii de km.

Schimb parțial de ulei

Această procedură este considerată cea mai obișnuită, deoarece nu durează mult timp și este suficient ca cutia de viteze să servească pe toată durata de funcționare a mașinii.

Ce să încărcați?

Cel mai corect ulei pentru transmisie automată Honda CR-V a 4-a generație fluid ATF DW1. Alternativ, puteți recomanda și ATF Z1.

Materiale de schimb

Unelte, chei și capete
Cârpe, mănuși
Ulei nou
Filtru de ulei nou
Recipient pentru scurgerea uleiului vechi

Secvența de lucru

Motorul se încălzește, mașina este parcată pe pasajul superior. Alternativ, va fi utilă o survolare sau o groapă de vizionare.
Lăsați motorul să funcționeze câteva minute, opriți-vă, apoi deschideți capota și măsurați nivelul uleiului rămas în cutia automată
Carterul trebuie îndepărtat într-un loc adecvat sub partea inferioară a vehiculului pentru a avea acces la filtrul de ulei, care trebuie înlocuit. De asemenea, în acest loc există un dop de scurgere, acesta trebuie deșurubat și lichidul rezidual trebuie golit într-o tigaie pregătită. Acest lucru trebuie făcut cu grijă, deoarece uleiul fierbinte poate provoca arsuri. Vă rugăm să rețineți că dopul de scurgere (pentru scurgerea uleiului) este deșurubat folosind un pătrat de 3/8
Așteptați până când uleiul este complet golit din cutia automată. Aproximativ 3,5 litri de ulei vechi ar trebui să se verse
Rasurile metalice și murdăria pot rămâne pe dopul de scurgere; trebuie curățate cu un compus special WD-40. În plus, există o șaibă din aluminiu în plută, ar trebui înlocuită și cu una nouă.
Reinstalați fișa și începeți să umpleți cu ulei nou pentru transmisie. Acest lucru necesită un furtun sau o pâlnie. Alternativ, o seringă specială va face. Un furtun ar trebui să fie conectat la acesta, care, la rândul său, ar trebui să fie introdus în gâtul de umplere, după ce ați scos joja. Vă rugăm să rețineți că noul lichid trebuie să fie turnat la fel de mult ca și uleiul vechi a scurs.
Este mai bine să umpleți puțin uleiul decât să-l turnați peste. Puteți să îl completați mai târziu, după pornirea motorului. Apoi se face o măsurare de control, iar lichidul este completat după cum este necesar. Unii maeștri cred că uleiul ar trebui să fie la un nivel între semnele Max și Min de pe jojă - acesta este considerat cel mai optim nivel.
După o săptămână, puteți măsura din nou nivelul lichidului

Video

Transmisia automată este cel mai complex mecanism din orice mașină. Proprietarii unor astfel de autoturisme sunt obligați să acorde o atenție constantă stării sale. Efectuați service-ul la timp, schimbați regulat ATF și filtrul de ulei.

Conform recomandărilor producătorului, înlocuirea 3 și 1 ar trebui efectuată la fiecare 30-35 mii de kilometri. Dar în condițiile drumurilor noastre teribile, această perioadă este mai bine să fie înjumătățită. Este foarte important dacă nu ați cumpărat o mașină nouă, atunci nu încercați să economisiți bani, ci înlocuiți imediat lichidul de transmisie.

Motive care indică necesitatea completării lichidului într-o transmisie automată sau înlocuirea completă a acestuia:

Șocuri în timpul schimbării vitezelor.
Lovitură când apăsați pedala de gaz.
Diferite tipuri de alunecări și depășiri frecvente.

[Ascunde]

Ce fel de ulei și cât este nevoie

ATF-Z1 este un lubrifiant special pentru angrenaje minerale cutii automate Honda tradițională. A fost folosit pe toate mașinile până în 2011. ATF-Z1 este unic și recomandat pentru cutiile automate Honda, produse din 1995. Din 2011, mașinile funcționează pe noul ulei ATF-DW1.

Înlocuirea amestecului de lubrifianți în mașinile Honda SRV 3 și 1 are loc aproximativ în același mod. Singura diferență este că pentru Honda SRV 1 vor fi necesari 3,5 litri, iar pentru Honda SRV 3, puțin mai mult de 4 litri. lubrifianți ATF Z1 (sau ATF DW-1).

Instrumente

Lichid de transmisie Honda ATF Z1 (sau ATF DW-1) - 3,5-4l.
Barieră de curățare externă 25430-PLR-003.
Șaibă de etanșare a dopului transmisiei automate, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
Capacitate de scurgere a ATP.
Jack.

Instrucțiuni de înlocuire

Nu este nimic dificil în schimbarea uleiului la mașinile Honda SRV 3 și 1, dar există anumite nuanțe:

Video „Înlocuirea amestecului de lubrifianți în cutia automată de pe Honda CRV I”

În acest videoclip, un reparator auto experimentat va demonstra întregul proces de înlocuire a grăsimii de transmisie într-o cutie de viteze automată. După vizionare, puteți repara cu ușurință transmisia automată a mașinii dvs. fără a pierde timp și bani.

Materialul prezentat de noi vă va permite să faceți față înlocuirii casetei ATF pe cont propriu, dar dacă mai aveți întrebări, puneți-le în comentarii.

Mulți pasionați de mașini rusești își doresc ca mașina lor preferată să aibă un interior modern confortabil, un motor puternic, precum și o suspensie excelentă care să poată face față oricăror condiții off-road. Aceste caracteristici sunt în concordanță cu crossover-ul, care a fost proiectat de ingineri și designeri ai companiei japoneze Honda Motor Co., Ltd. Modelul se numește CR-V III (a treia generație). Mașina a fost produsă din 2007 până în 2012, după care a fost înlocuită cu un nou model de generația a 4-a.

Caracteristici de transmisie

Honda SRV 3 este echipat cu două tipuri de cutii de viteze - transmisie manuală (manuală cu 6 trepte) și transmisie automată (automată cu 5 trepte). Cutia automată include:

Potrivit numeroaselor recenzii ale proprietarilor de mașini, mașina CR-V îndeplinește o treabă excelentă - schimbă treptele de viteză foarte ușor și oferă un consum excesiv de combustibil. Convertorul de cuplu funcționează în domeniul de conducere de la a doua la a cincea treaptă. Suspensia față McPherson și suspensia spate cu mai multe legături facilitează și confortabil circulația pe orice drum. Pe Internet, videoclipurile publicitare pot fi folosite pentru a aprecia frumusețea și puterea acestei mașini.

Sistemul Grade Logic ca parte integrantă a transmisiei automate schimbă vitezele, nu numai în funcție de turația motorului. Condițiile de conducere sunt, de asemenea, analizate - coborâre, coborâre, în oraș, pe drumuri denivelate, precum și poziția supapei de accelerație, utilizarea pedalei de frână și alți parametri. În funcție de acest lucru, un regulator cu un algoritm fuzzy selectează cea mai potrivită treaptă de viteză, deplasând momentul schimbării pe o parte sau alta.

Structural, transmisia automată, proiectată de specialiștii Honda, diferă de unitățile similare ale altor producători. Alte materiale sunt utilizate la producerea pieselor, structura poate rezista la temperaturi mai ridicate, deoarece este capabilă să lucreze sub sarcini grele. Prin urmare, proiectantul șef adjunct al Honda Motors, Masahira Ishikawa, susține că niciun alt ATF (fluid de transmisie automată), cu excepția celui furnizat de producător, nu poate fi turnat în cutia de viteze automată. A fost ATF Z1, astăzi este ATF DW1 original. În caz contrar, cutia va eșua după 30-40 de mii de km, deoarece niciun alt ulei nu poate rezista unui astfel de regim de temperatură - va fierbe pur și simplu, cu consecințe de anvergură.

Când și cum să schimbați fluidul de transmisie

Proprietarii CR-V ar trebui să-și amintească faptul că într-o cutie de viteze automată Honda, fluidul de lucru se schimbă numai în funcție de kilometraj. Adică este inutil să speri și să aștepți până când uleiul se întunecă și apare un sediment în el. Fluidul de transmisie, de regulă, nu schimbă culoarea, consistența în timp și rămâne același transparent. Numai proprietățile sale se schimbă, dintre care multe se pierd după o alergare de 30-40 mii km. Prin urmare, este foarte recomandat să înlocuiți ATF după fiecare 30 de mii de rulări. Dacă aveți întrebări suplimentare cu privire la acest subiect - uitați-vă la videoclipuri, există multe dintre ele pe Internet.

Dacă condițiile de funcționare sunt dificile, doar înlocuirea parțială este efectuată în mod regulat, atunci este recomandabil să o schimbați mai des, după 15-20 mii km. Dacă nu respectați programul - în timp, pot fi necesare reparații scumpe. Dacă o mașină este achiziționată pe piața secundară, atunci este necesară o schimbare de ulei, indiferent de ce ar putea spune proprietarul anterior al mașinii. Potrivit lui Masahira Ishikawa, metoda de înlocuire a uleiului utilizată în transmisiile automate ale altor producători nu este potrivită pentru mașinile CR-V.

Adică, pomparea uleiului sub presiune și utilizarea unei cantități mari de fluid nou în același timp pot face doar rău. La urma urmei, designul cutiei de viteze Honda este unic. Există cel puțin două motive pentru care nu ar trebui să clătiți cutia:

Pușca de asalt Honda nu are un rezervor detașabil, deci nu poate fi îndepărtată fizic și curățată de depozite. În timpul spălării, această turbiditate va crește din bazin și se va așeza pe filtru, înfundându-l.
Filtrul nu este detașabil și nu poate fi reutilizat. Pentru a ajunge la aceasta, va trebui să dezasamblați complet cutia de viteze; este puțin probabil ca stația de service să fie de acord cu acest lucru, iar costul unei astfel de lucrări este foarte mare.

Astfel, defectarea filtrului va determina mai devreme sau mai târziu o defecțiune a întregii transmisii automate. Un filtru înfundat determină o creștere a presiunii fluidului de lucru la intrarea sistemului și absența acestuia la ieșire. Ca rezultat - incapacitatea de a începe sau începerea mișcării la turații mari ale motorului. Aceasta înseamnă că transmisia automată în CR-V este defectă și vor fi necesare reparații foarte scumpe.

Optim și corect pentru a 3-a generație CR-V va fi o înlocuire parțială, în care transmisia automată va necesita aproximativ 4 litri de ulei ATF DW1 - oricât de ciudat ar putea părea la prima vedere. Acest fluid de transmisie înlocuiește ATF Z1 și este pe deplin compatibil cu acesta. Adică, este posibil să se înlocuiască parțial ATF DW1 în loc de ATF Z1 umplut anterior.

Procedura de înlocuire parțială a lubrifiantului

Schimbarea uleiului într-o mașină Honda SRV de generația a treia este afișată în videoclip - multe videoclipuri despre acest subiect pot fi găsite pe Internet. Înlocuirea parțială a fluidului de lubrifiere poate fi efectuată independent, doar pentru aceasta trebuie să plasați mașina pe un pasaj superior sau deasupra unei gropi de vizionare. În plus, trebuie să achiziționați 4 litri de lichid de transmisie ATF DW1 original (de preferință cu o marjă mică) și să aveți, de asemenea, mănuși de cauciuc, haine de lucru, un set de unelte și un recipient în care va fi golit fluidul vechi.

Motorul și transmisia se încălzesc, Honda CR-V este plasat pe un pasaj superior sau deasupra unei gropi de vizionare. Capota se deschide și, la 5 minute după oprirea motorului, se măsoară nivelul uleiului din cutia automată. Dacă este sub nivelul necesar, se adaugă unul nou în orificiul de umplere (unde se afla joja) la nivelul necesar (chiar sub marca superioară a jojei). După această procedură, sonda nu este instalată din nou.
După alte 5-10 minute, puteți scurge vechiul fluid de transmisie. Întârzierea se face astfel încât uleiul să se răcească puțin și să nu provoace arsuri. Apoi, trebuie să găsiți orificiul de scurgere. Mașina trebuie să fie amplasată în partea dreaptă a curelei motorului. Pentru a ajunge la dopul de scurgere, va trebui să scoateți protecția (dacă este instalat) și să curățați dopul de scurgere cu o perie metalică de murdărie. Ar trebui să fie lângă roata din față dreaptă a Honda SRV.
Un recipient cu un volum de cel puțin 4 litri este plasat sub dop, iar pluta este deșurubată cu grijă cu un pătrat de 3/8. Este necesar să-l strângeți cu degetele, după ce ați pus mănuși, astfel încât să nu cadă în recipient. Uleiul va începe să curgă din carterul transmisiei automate.
După un timp, va înceta să curgă complet. Recipientul trebuie să conțină aproximativ 3–3,5 litri de deșeuri lichide. După aceea, capătul magnetic al dopului de scurgere trebuie curățat de așchii metalice și murdărie, pentru aceasta puteți utiliza WD-40. După curățare, este imperativ să înlocuiți vechea șaibă de aluminiu din dop cu una nouă.
Volumul lichidului scurs este măsurat, acest lucru se poate face folosind sticle de plastic cu un volum de 1 litru, turnând acolo mineritul. După aceea, se va ști mai exact cât din grăsimea veche a curgut.
Ștecherul este instalat în locul său. Începe faza de umplere a noului lubrifiant. În acest scop, puteți utiliza o pâlnie cu un furtun sau o seringă mare (nu medicală), la care trebuie să conectați și un furtun. Furtunul este introdus în orificiul de umplere (unde se află joja). Înlocuirea unui nou fluid de transmisie în transmisia automată se efectuează în același volum cu cel scurs.
În procesul de umplere, trebuie să aveți grijă și să nu turnați ATF, este mai bine să completați puțin mai târziu. În caz contrar, va trebui să vă urcați sub capotă, să scoateți joja și să aspirați excesul de lichid înapoi cu o seringă.
Motorul pornește și se încălzește, iar odată cu acesta transmisia automată. După încălzire, motorul se oprește și se face o pauză temporară de la 3 la 5 minute. Numai după aceea, nivelul fluidului de lucru este măsurat cu o jojă. Această secvență este necesară pentru Honda CR-V.

Conform nivelului de ulei din transmisia automată Honda CR-V: unii maeștri recomandă ca acesta să fie pe bara superioară a jojei. Alții cred că nivelul ar trebui să fie situat la mijloc, între minim și maxim. În orice caz, mașina va conduce normal, principalul lucru este că nivelul nu este mai mare decât maximul. În caz contrar, cutia de viteze va avea probleme în timp.

Și încă un sfat: nu completați lichidul de transmisie de la alți producători - doar de la Honda. Numai în acest caz, transmisia CR-V se va bucura de o operare sigură și fără probleme.

Există, de asemenea, susținătorii unei schimbări complete de lubrifiant, dar aceasta poate necesita 10-12 litri de ATF. Înlocuirea se face în 2-3 pași, între ei trebuie să conduceți o mașină timp de o săptămână.

Transmisie automată M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) cutie de viteze automată second hand din Germania - calitate HD

Schimb de ulei în cutia automată Honda SRV a treia generație 2.0 benzină

Schimbați uleiul „complet” în cutia automată. „Garajul numărul 6”.

Trebuie să schimb filtrul de transmisie automată. Să analizăm mașina nesupravegheată. Aproape complicat

Funcționarea transmisiei automate CR-V

Înlăturăm verificarea și clipirea transmisiei automate Honda CRV 08g.

Transmisie automată. Cum se utilizează corect transmisia automată?

Test drive Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. Schimbarea uleiului de motor. Ce uleiuri trebuie să completați Honda CR V. Pregătirea pentru vânzare 5h

Vezi și:

Gyro Mokik Honda
Opțiuni motor Honda cr v
Apărătoare manuale pentru Honda ATV
Centrul de service Honda Generator
Faceți provizii pentru Honda
Demaror Honda Civic 2000
Camere de vizualizare spate pentru Honda Civic 4d 2012
Honda a condus Rusia
Specificații scuter Honda pcx 150
Generator invertor Honda eu20i
Dimensiuni Honda Civic coupe
Honda fit vs video
Ștergătoare pentru dimensiunea Honda Civic 4d
Instalarea unui turbocompresor pe un Honda
Roata este slăbită pe un Honda Accord

Acasă »Popular» Transmisie automată Honda SRV 2013

servis-honda.ru

Manualul proprietarului Honda CR-V 2013

Combustibil recomandat Fără plumb 91 RON sau mai mare (Metodă de cercetare) Capacitatea rezervorului de combustibil 58 L Capacitatea bateriei și tipul 48AH (5) / 60AH (20) Lichid de spălare 4,5 L Capacitatea rezervorului 4,8 L: Vehicule fără șaibe Faruri Lămpi Faruri (fază scurtă și lungă) 60/55 W (HB3 / h21) Faruri de ceață 55 W (h21) Indicatoare de direcție față 21 W (galben) Faruri de zi LED Faruri laterale LED Indicatoare de semnalizare laterale (pe oglinzile exterioare) LED Faruri de frână / stopuri LED Parcare spate LED-uri Indicatoare de direcție spate 21 W (galben) Lămpi de mers înapoi 21 W Indicator de lumină de ceață spate 21 W Iluminare 8 W Lumină de tavan 8 W Lumină oglindă pentru vanitate 2 W Lumină pentru bagaje compartimente 8 W Lumină pentru torpedou 3.4 W Pentru unele variante de vehicule.

Lichid de frână și lichid de ambreiaj hidraulic Lichid recomandat DOT 3 și DOT 4 lichid de frână Lichid de transmisie automată Lichid recomandat Honda ATF DW-1 (lichid de transmisie automată) Capacitate de umplere 2,6 L Înlocuire Lichid de transmisie manuală Lichid recomandat Lichid de transmisie manuală Honda Capacitate de umplere 1,9 L Înlocuire 2,2 L: Pentru modelele cu tracțiune cu o singură punte: vehicule cu tracțiune integrală (4WD) Ulei de motor Vehicule echipate cu un sistem de avertizare de întreținere Ulei de motor Honda original, ACEA A3 / B3, A5 / B5 sau peste 0W-20. Vehicule de pe piața europeană fără sistem de avertizare de întreținere Ulei de motor recomandat Ulei de motor Honda original, ACEA A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5 sau mai mare 0W-20 Cu excepția vehiculelor de pe piața europeană fără sistem de avertizare de întreținere Ulei de motor Honda original compatibil API, categoria SM sau mai mare cu vâscozități 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Schimbare reumplere Capacitate 3,5 L Schimbare filtru 3, 7 l Fluid de lucru al unității finale a puntea spate Lichid recomandat Honda Dual Pump Fluid II Capacitate completă 1.488 litri Capacitate de umplere 1.247 litri Lichid de răcire motor Lichid recomandat Honda All Season Antigel / lichid de răcire Tip 2 Raport de amestecare Se amestecă în proporții egale cu apă distilată 6,03 litri (înlocuire luând în considerare lichidul rămas în expansiune rezervor 0,62 l)) 5,93 l (înlocuire luând în considerare lichidul rămas în rezervorul de expansiune 0,62 l)) 6,04 l (schimbare luând în considerare lichidul rămas în rezervorul de expansiune 0,62 l)) 5,94 l (înlocuire luând în considerare lichidul rămas în rezervorul de expansiune 0,62 l): Mașini cu volan pe dreapta: Mașini cu volan pe stânga: Mașini cu transmisie automată: Mașini cu transmisie manuală

Anvelope 225 / 65R17 102T Anvelopă de dimensiune completă Dimensiune 225 / 60R18 100H Roată de rezervă mică Presiunea aerului A se vedea eticheta în deschiderea ușii șoferului Dimensiune T155 / 90D17 101M Presiunea aerului, roți Dimensiunea jantei roții kPa (bar) 420 (4.2) Jantă completă 17 x 6 1 / 2J 18 x 7J Dimensiune mică 17 x 4T roată de rezervă * 1: Pentru vehiculele echipate cu o roată de rezervă mică Jack tip Honda, tip E

Tip de direcție Casetă de direcție cu cremalieră și pinion cu rapel electric Sistem de frânare Tip Cu rapel Roți față Discuri ventilate Roți spate Disc Frâne de parcare Mecanice

vnx.su

Transmisie automată cu Grade Logic Transmisia automată cu 5 trepte de pe CR-V cu motor 2.0L înseamnă că ...

Transmisie automată cu sistem Grade Logic

Transmisia automată cu 5 trepte din modelul 2.0L CR-V înseamnă că va fi mai silențioasă și mai lină atunci când conduceți la viteze mari comparativ cu transmisia cu 4 trepte (precum și manuala). Economia de combustibil este un avantaj suplimentar.

Transmisia automată puternică cu 5 trepte este echipată cu acționare electrică, convertor de cuplu cu ambreiaj blocabil și sistem de control Grade Logic. Convertorul de cuplu funcționează în gama de viteze a doua până la a cincea.

Grade Logic este capabil să determine condițiile actuale de conducere prin măsurarea mai multor parametri, inclusiv pozițiile clapetei de accelerație, viteza de rulare, viteza de frânare și accelerație și utilizarea pedalei de frână. Apoi, sistemul selectează punctele de schimbare a vitezelor corespunzătoare pe baza unei serii de modele de schimbare pentru a asigura o deplasare lină, pentru a reduce viteza de „balansare” a coborârii abrupte și pentru a spori frânarea motorului la coborâri.

În plus, acest model are un comutator pentru selectarea modului D3 atunci când maneta este în poziția 'D3 ". Acest lucru permite șoferului să folosească frânarea suplimentară instantanee a motorului, de exemplu, când coboară pe un deal.' D3".

Supapa de accelerație controlată electric, care adaptează puterea motorului la necesitățile transmisiei pe parcursul întregului proces de schimbare, minimizează șocurile și întârzierile de schimbare.

Convertorul de cuplu ultra-subțire, geamul dublu rând și ambreiajul cu came compactă fac ca transmisia să fie foarte compactă.