Koleos nou test drive-ul caroseriei. Noul Renault Koleos - pentru prima dată pe drumurile noastre! Renault merge premium cu noul Koleos

Există o melodie a bandei vesele „Accident”, în care refrenul repetă cuvintele „Sunt speriat, mamă”. Am repetat aceste cuvinte timp de două zile: și în timp ce făceam cursul de iarnă condus extrem de la Renault și Continental, iar în timp ce conduceam noul, încă pre-producție, Koleos. Intonația a variat însă.

Zăpadă și gheață

Combinarea afacerilor cu plăcerea este întotdeauna foarte bună. Nimeni nu va argumenta asta condus iarna există subtilități, iar capacitatea de a ieși corect dintr-un derapaj (și uneori de a intra în el) poate fi de mare folos în viața oricărui șofer. Renault și Continental ne-au invitat să facem un curs de șofat de iarnă în ei vehicule cu tracţiune integrală, în primul rând - pe Duster și Capture și, în același timp, evaluează iarna Anvelope continentale atâta conditii dificile(Voi observa imediat: „pantofii” s-au dovedit a fi pur și simplu minunati). Koleos a devenit cireașa de pe tort a distracției nebunești pe gheață și o momeală pentru cei care credeau că pot conduce iarna, dar ar dori să vadă una nouă crossover premium Renault va fi interesat.

Sincer să fiu, am condus și eu cu un sentiment similar. La 9:00 au început primele sesiuni de antrenament și deja la 9:15 mi-am dat seama că nu știu deloc să conduc, iar destinul meu este să conduc, și chiar și atunci nu mai departe. viteza maxima. Nu vă voi plictisi cu o poveste despre școala de șoferi de iarnă, dar voi spune totuși câteva cuvinte despre ea: acest lucru este necesar pentru o mai bună înțelegere a ceea ce se întâmplă și o percepție mai adecvată a informațiilor despre Koleos (aceasta este singurul motiv pentru care ai început să citești materialul, nu?).

Așadar, terenurile de antrenament au fost făcute chiar pe gheața Ladoga, nu departe de orașul Karelian Sortavala. În ziua sosirii (mai exact, seara), temperatura aerului a urcat la un plus foarte stabil, totul în jur se topea, curgea și se zgomolea. Prin urmare, jurnaliștii și bloggerii au fost imediat avertizați că va fi multă apă pe gheață și nu era nevoie să vă fie frică de ea, precum crăpăturile. În primul rând, angajații Ministerului pentru Situații de Urgență sunt de serviciu aici, iar în al doilea rând, vor avea întotdeauna timp să ne scoată pe unul dintre noi dintr-o mașină care se scufundă și să ne încălzească într-o casă caldă. Principalul lucru nu este să deschideți ușa, ci să vă desfaceți centura de siguranță, să vă relaxați și să vă distrați. Și să scoată o persoană care se îneacă este preocuparea tipilor iute din Ministerul Situațiilor de Urgență. Toată lumea a râs bine și s-a dus să se odihnească: dimineața au fost nevoiți să patineze pe gheața care se topește sub îndrumarea unor instructori experimentați.

Dar nu m-am putut întinde imediat: Koleos stătea chiar în fața ieșirii din sala de briefing. În întuneric nu se putea desluși prea mult, dar numai vederea siluetei mașinii i-a convins pe toată lumea: Koleos nu mai era un hulk dolofan, ci ceva cu totul nou, strict, serios și, aparent, puternic. După ce ne-am plimbat în jurul mașinii, ne-am dus în cele din urmă să dormim sub pături calde: toată ziua următoare, inclusiv o pauză de prânz, urma să fie petrecută la aer curat.

Dimineața ne-am întâlnit lângă mașinile aliniate înainte de a pleca spre gheață. Instructorii (care nu semănau deloc cu bărbații severi de la o școală de șoferi care zboară jos care țipă obscenități) i-au împărțit pe cei prezenți în două grupuri. Unul (împreună cu umilul tău servitor) a mers la patinoar pentru a-și aminti (sau a învăța) elementele de bază ale conducerii drum alunecos, al doilea s-a așezat printre Dusters și Koleo și a mers direct pe traseul de off-road. Apropo, s-au dovedit a fi mai fericiți decât noi: nu erau Koleos în primul grup și ne mulțumim cu Captures și Dusters.

Nu voi vorbi despre cum am zburat pe lângă liniile de sosire, am plimbat șerpi ritmați între conuri și am învățat să conducem lateral pentru câteva ture. Toate acestea sunt distractive și chiar utile, dar nu au nicio legătură cu Koleos. Prin urmare, voi spune doar că, după două ore, brațele și spatele ne dureau deja din cauza rulării continue și ne-am bucurat să auzim în radiouri comanda de a ne întoarce de la fața locului și de a schimba echipajele cu al doilea grup.

Traseul off-road a fost trasat prin păduri pitorești din Karelia cu multe parcele. La început a trebuit să merg la Duster diesel cu mecanică (toate mașinile aveau, desigur, tracțiune integrală). Fără să mă gândesc prea mult la ce trepte să aleg (acest motor diesel se grăbește cu încredere), am mers calm în spatele Koleos-ului din față și am privit pupa lui. Aparent, influența Nissan asupra Renault este mai mare decât cea a Renault asupra Nissan. Cel puțin din exterior. Exteriorul s-a dovedit a fi pur și simplu înflăcărat, uluitor și puțin asiatic. Dar - în limite normale. După părerea mea, între luminile din spate, întins de la ironie la grotesc, diamantul lui Reno arată oarecum străin și mai potrivit ar fi să vedem ceva din simbolurile coreene. Și a fost, de asemenea, de observat că Koleos era puțin înghesuit în rutina Captures and Dusters - era vizibil mai mare decât aceste crossover compacte.

Între timp, radioul a trosnit și a ordonat schimbarea echipajului. Iată-l - să ne urcăm la volanul lui Koleos!

Deschidem ușa cu o mână, iar cu cealaltă prindem gura căzând: da, interiorul noului Koleos este ceva! Ceva mare, neașteptat de solid și complet diferit de tot ce vinde Renault astăzi în Rusia. Nu avem prea mult timp să ne uităm la interior, așa că sărim pe un scaun și ne dăm seama pe măsură ce mergem.

Apropo, primul lucru cu care am intrat în contact în Koleos a fost scaunul. Piele, încălzită și ventilată - deja bună. Reglajele electrice sunt grozave. Ei bine, probabil că voi atribui faptul că nu m-am putut așeza confortabil pe seama lipsei de timp pentru a ajusta mai precis scaunul la fizicul meu departe de a fi ideal. Da, și off-road - nu cel mai bun loc pentru a evalua potrivirea: mai trebuie să te învârți și să lucrezi constant cu brațele și gâtul. Ce confort este acolo, nu ai zbura de pe drum...

Off-road, desigur, conducem în modul 4WD LOCK - cu blocarea interaxelor. Iar dacă Duster și Capture au permis conducerea în acest mod până la o viteză de 80 km/h, atunci Koleos este mai strict în acest sens: blocarea este dezactivată deja la 40 km/h. Da, aceasta este o caracteristică a sistemului ALL MODE 4×4-i.

În modul automat, chiar și pe zăpadă afanată, afișajul de distribuție a cuplului a arătat o imagine tristă: 90-100% a fost transmis la puntea față, deși pur teoretic era capabil să furnizeze 50% din tracțiune roților din spate. Koleos și-a dat din spate, scuză-mă, și a încercat să-l arunce undeva pe marginea drumului. Dar cu 4WD LOCK, totul se schimbă: distribuția este strict 50:50, comportamentul devine mai previzibil, deși departe de a fi ideal (idealul, după cum știm, este de neatins, așa că îl consider destul de serios Duster: totul se învață prin comparație) .

Nici suspensia nu se comporta bine. Ea este dură, se răzvrătește și dă afară în gropi, ca o Stenka Razin beată de pe Volga, se străduiește să-și declare încă o dată existența cu împingeri și uneori cu bătăi. Și în ciuda faptului că Koleos a mers peste tot acolo unde Duster și-a făcut drum, este clar că elementul său este drum neted, iar off-road este, mai degrabă, nevoia de a fi la înălțimea înaltului titlu de „crossover”. Mai mult, după ce am plecat pe zăpadă mai mult sau mai puțin compactată, ne-am dat seama că am îndoit protecția tobei.

1 / 2

2 / 2

Ce altceva am observat pe drumul forestier? În primul rând, este atât de mult spațiu în interiorul acestei mașini! Echipajele erau formate din două persoane și, în timp ce stăteam în Koleos, nu numai că nu ne-am atins coatele chiar și cu cele mai puternice fluctuații ale acestei mașini pe traiectorie, dar practic nu am simțit prezența celuilalt. Am condus ca vecinii într-un apartament comun: dacă ești aici, bine, bine. Nu mă deranjezi.

Al doilea lucru care nu poate fi ignorat este ergonomia foarte decentă. Îți amintești la ce am ajuns cu toții la fund în același Duster? Da, unitatea de comandă a geamurilor electrice este situată incomod usa soferului(accesul la acesta este parțial blocat de mânerul de pe ușă), este incomod să ajungeți la comutatorul modului de transmisie sub forma unei șaibe situate în partea de jos, în spatele manetei schimbătorului de viteze. Nu există așa ceva în noul Koleos: totul este amplasat exact așa cum ar trebui. Atenție chiar și la forma volanului: se pare că există o tăietură de-a lungul coardei de jos (wow, ce Mașină Sport!), dar este aproape invizibil la rulare. Apropo, există destulă îndrăzneală în cabină, chiar apare întrebarea: pentru cine a fost făcută această mașină? Pentru familistul care duce toată familia la schi și la întoarcere se oprește la Auchan, sau pentru copilul îndrăzneț care va „împinge” pe pârtie, făcând cu ochiul fetelor care își pierd mințile la optica LED a lui Koleos? Să vedem singuri.

Volumul portbagajului

Respectabilului tată de familie îi va plăcea, desigur nivel inalt confort. Va fi mulțumit și uriaș compartiment pentru bagaj(600 litri, iar cu scaunele din spate rabatate - până la 1.690!), va aprecia sistem Renault Start, care vă va permite să încălziți mașina în avans pe vreme rece și să răciți interiorul pe vreme caldă. Și, desigur, nu poate să nu aprecieze nivelul de securitate al noului Koleos. Există airbag-uri frontale adaptive, airbag-uri laterale, perdele și multe altele, iar toate acestea sunt standard. Sisteme siguranta activa Koleos este plin de mai multă înțelepciune decât capul lui Buddha: ESP, , sistem franare de urgenta, sistem electronic de distributie forte de franareși Asistență la pornire în rampă. Cu toate acestea, aceste sisteme sunt masina moderna nu poate decât să-l surprindă pe Mowgli.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Acum să ne uităm la această mașină din punctul de vedere al unui tip la modă. Cinci opțiuni pentru iluminarea interioară cu LED și bord(verde, albastru, violet, galben și roșu) - vă rog, trapă și acoperiș panoramic - sunteți bineveniți, asul din gaură este sistemul multimedia R-LINK 2. Navigație, comunicare cu telefonul prin Bluetooth, chiar și widget-uri personalizabile pe ecranul - toate acestea sunt bune, dar ceea ce mă mulțumește cel mai mult este sistemul audio BOSE. notez că touch screen Chiar și pe o mașină de pre-producție funcționează fără probleme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, Koleos poate atrage atât băieții respectabili cu o ipotecă, o soție și o amantă, cât și tinerii cu un libido vertiginos și care suferă de nihilism epistemologic. Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Să revenim la esența problemei și să mergem cu taxiul pe cel puțin o mică secțiune a drumului de țară.

Iată o nouă întorsătură

Traseul din zona Sortavala poate provoca greață chiar și în Sir Francis Drake, cunoscut, după cum știți, pentru pasiunea lui pentru aventurile pe mare. Urcări abrupte, coborâri, viraje bruște - toată această bunătate este acolo din belșug. Și tocmai pe un astfel de drum este cel mai interesant să vezi Koleos.

Motor

2,5 l, 170 CP

Trebuie să recunosc, au făcut o treabă bună la izolarea fonică. Se aude un mic sunet de la rotile din spate, dar puțini oameni reușesc să aducă în tăcere combinația de vârfuri și asfalt. Dar motorul se aude puțin mai mult decât ne-am dori. Apropo, să facem o digresiune lirică față de motoare.

Mașina noastră are un motor pe benzină aspirat natural de 2,5 litri cu o putere de 170 CP. Un cuplu foarte bun de 200 Nm este disponibil deja la 1.800 rpm, iar maximul (233 Nm) este disponibil la 4.000. Mai este unul in gama de motoare Motor pe gaz, dar cu un volum ceva mai mic - 2 litri (145 CP). Iubitorii de motorină sunt și ei norocoși: există două turbodiesel de 1,6 litri (130 CP) și 2 litri (175 CP). Aici mai trebuie să dezvălui micul secret al Renault: turbodieselul de 1,6 litri este instalat doar pe un singur motor. mașini cu tracțiune, dar nu le vor vinde în Rusia. Despre configurații nu mai este nimic de spus, vom aștepta până în mai sau chiar începutul verii - apoi vă vom spune sub ce formă va intra Koleos pe piața rusă.

Dimensiuni (L / L / H), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Ca transmisie, cumpărătorilor crossover li se oferă un variator CVT X-Tronic. Cu un motor diesel de 1,6 l este posibil să se instaleze și transmisie manuală, dar... vezi mai sus.

Așadar, apăsăm gazul pe podea: 170 de cai răcnesc în vârful plămânilor, dar dinamica este foarte, foarte departe de ceea ce ne-am dori să vedem în principiu într-o mașină. Nu veți putea să vă strângeți pe scaunul de aici și chiar și depășirile banale devin adesea un eveniment neplăcut. Dinamica foarte lentă, care de fapt m-a făcut să înnebunesc (cum se spune în titlu), provoacă pe cineva să învinuiască variatorul pentru toate păcatele de moarte, dar cel mai probabil nu este cazul. Și nu îi voi da vina pe designeri: aici, în opinia mea, standardele Euro-6 sunt mai de vină, după ce le-am îndeplinit, nu poate fi decât surprins că a mai rămas măcar ceva din motor. Când va fi introdus Euro 7, mașinile vor trebui probabil echipate cu o pedală de antrenare.

De la volan rămân și mai puține senzații plăcute. Îmi pare rău pentru franceza mea, dar este goală. Și în zăpadă, lui Koleos nu îi pasă cu adevărat unde se întorc. Dacă Koleos vrea să meargă înainte, va merge înainte. Acesta este un crossover atât de încăpățânat.

Între timp, mergem cu mașina către o poiană înzăpezită, unde instructorii ne permit să „învârtim banii”. Adulții serioși se distrează ca niște tineri proști, apoi își schimbă locul. Obloanele declanșează, se aude un mic râs nebun și se aud urale. Și apoi mirosul unui manșon ars atârnă în aer deasupra poianei. Nu pot spune cine s-a supraîncălzit primul, Dusters sau Koleo. Dar am terminat cu distracția. Doar în cazul în care se întâmplă ceva rău. Dar nu trebuie să dau vina pe Renault: îmi este greu să-mi imaginez o situație reală în care aș fi nevoit să abuzez de mașină așa.

Pe cal și după loc

Încă o problemă pe pistă. Totuși, pe un drum bun, Koleos se simte mult mai bine decât în ​​off-road. Direcție Frânele „ascuțite”, adecvate sunt plăcute, iar fluiditatea călătoriei pare destul de acceptabilă. Dacă ar accelera mai repede, nu ar merita prețul. Apropo, nu există încă un preț pentru el - va fi anunțat mai târziu.

Între timp, apa și gheața topită sunt îndepărtate de pe patinoar. Stratul său a devenit puțin mai subțire, dar serios vorbind, nu este nimic periculos - grosimea este încă de aproape 50 de centimetri și este aproape imposibil să cadă prin gheață. Păcat că va trebui să treci prin sprinturi, șerpi ritmați și curse în jurul ringului și pistelor de curse pe Captures și Dusters. Koleos este încă mult mai interesant, matur și serios. Dar personal, mi-ar părea rău să-l arunc lateral în parapetul de zăpadă înghețată de-a lungul autostrăzii. A fost păcat să fac asta pe Capture, dar cunoașterea noului crossover mi-a ocupat atât de mult gândurile, încât nu a fost lipsită de accidente.

A doua zi, la ora prânzului, ni s-au anunțat rezultatele concursului informal. Nu le voi numi pentru tine - și nu pentru că mi-e rușine, ci pentru că norocosul care a fost unul dintre primii care au călărit noul Koleos este deja un câștigător. În orice caz, acest gând mă liniștește.

Acesta este nou Renault Koleos 2017 și, știi, Reprezentanța Rusiei Reno, nu-mi place acest nume. Faptul este că a existat deja și nu este asociat cu cele mai de succes vânzări ale crossover-ului piata ruseasca. Ei intenționează să rescrie istoria odată cu lansarea acestei mașini și au totul pentru asta. Apariție nouă, un nou set de calități pentru consumatori și, cel mai important - noua abordare la stabilirea prețurilor. Totul cu dorinta de succes!

Proiecta

Apariția noului Renault Koleos 2017 este o colecție de citate din diverse mașini mari de lux. De exemplu, există o branhie la bord în care cineva vede Range Rover, sau spune o remarcă Nissan Patrol 2016. Briza de pe lunetă și din spate în sine, când sunt privite din lateralul mașinii, seamănă cu un Audi Q7. Botul propriu cu o glugă aspră și puternică, cu nervuri ștampilate, faruri în formă de C cu Optica LED, care în trafic sunt pur și simplu imposibil de confundat cu o altă mașină.

Ceva despre decorul francez. Lumini cu leduri din spate aceasta este o manifestare reușită a acesteia. Ele strălucesc foarte eficient în întuneric și indică sigla Renault pe ambele părți. Un exemplu nefericit sunt tobele de eșapament false cromate lucioase, astfel încât să vă placă, deoarece toba de eșapament este ascunsă în alt loc.

Portbagajul se deschide singur dacă îți muți piciorul sub karma, dar cheia trebuie să fie în buzunar sau în mâini. Pentru prima dată, pentru Renault a fost instalată o a cincea acționare electrică a ușii. Folosind butonul cheie, puteți fixa înălțimea la care ar trebui să vă aflați usa deschisa. Volumul portbagajului este de 570 de litri, ceva mai mic decât cel al Toyota RAV4. Totul în interior este făcut cu grijă, tapițat cu pâslă. În subteran există un organizator și o roată de rezervă. Mașina are o înălțime bună de încărcare. Puteți urmări această recenzie video Renault Koleos 2017 mai detaliat la sfârșitul articolului.

Salon

Dacă reglezi scaunul din spate ca și cum 2 oameni înalți stăteau unul în spatele celuilalt și, în același timp, era gratuit - lux. În Rusia nu veți putea sta așa, deoarece prețul unei astfel de configurații va fi astronomic și nu va fi vândut nicăieri. Deși cu trapă panoramică se va putea cumpăra. Scaunele din spate amintesc foarte mult. Cotiera este amplasata foarte bine. Conține și scaune din spate încălzite, pe care pasagerii le pot controla singuri. Dacă există o a treia persoană, trebuie mai întâi să porniți încălzirea, apoi să o așezați pe a treia. Există, de asemenea, un reflector de suflare, lumini cu leduri ki si priza de 12 V. Toate condițiile pentru o călătorie confortabilă sunt îndeplinite.

Renault Koleos are un interior de lux, cel puțin așa spune producătorul. Sunt vizibile mai multe articole de lux. Top parteîmpreună cu urechile este foarte asemănător cu Porsche Cayenne. Panoul central este un salut de la Volvo XC90 ultima generatie sub forma unei tablete care măsoară aproape 9 inci. Ambele sunt grozave! Materialele folosite în această mașină, desigur, nu pot fi comparate cu Volvo XC90 și Porsche Cayenne. Mai degrabă este pas mareînainte în comparație cu generația timpurie Koleos, care era din plastic.

Este prima dată când au folosit un suport pentru pahare încălzit și răcit. Ca în Skoda Kodiaq Există mai multe opțiuni pentru iluminarea interioară.

Test Drive

Noul Renault Koleos 2017 - mașină mare, care este acum cu 150 mm mai lung decât versiunea anterioară. A ajuns din urmă cu baza. Pe tracțiune diesel, indiferent de treapta pe care o porniți, mașina circulă fără probleme. În același timp, consumul este de 5,7 litri la 100 km. Doar o versiune a mașinii cu tracțiune integrală va fi disponibilă, dar vor exista 3 opțiuni de configurare, adică vor fi multe din care să alegeți pret minim de la 1,7 milioane de ruble.

Mașina este silențioasă.

Are geam dublu aproape ca unul de clasa premium.

Există un confort liniştitor în jurul tău, dar de îndată ce există ceva neuniform sub roţi, suspensia începe să se simtă fermă.

Mașina are un centru de greutate înalt similar cu, deși direcția nu este similară. Circulația aici este ușoară, dar practic nu există nicio legătură cu volanul. Sistemul de stabilizare a direcției este activat imediat, s-ar putea spune, preventiv, ca la Subaru Forester.

Noul Renault Koleos 2017, prezentat în recenzie, vine cu 2 litru de motorină, putere 175 Cai putere. Va fi prezentat și pe piața rusă. Motorul este combinat cu un variator cvt x tronic.

Motorul diesel combină puterea și netezimea.

Când pedala de accelerație este apăsată pe podea, cuplul crește treptat.

Butoanele de pe volan sunt foarte mici, grupate pentru motricitatea fina. Poza de la camera retrovizoare cu indicații dinamice, dar este mică, cam de dimensiunea unui smartphone.

Mașina nu are sisteme de asistență pentru șofer: fără direcție, fără menținerea benzii, nu croazieră adaptivă Control. Renault explică acest lucru spunând că acum lucrează nu la nivelul de pilotare 3, ci deja la nivelul 4. Poate că se vede într-un restyling.

Geometria lui Koleos este aproape aceeași cu cea a lui Renault Captur— 210 mm sub fund, unghi de apropiere de 19 grade și unghi de plecare de 26 de grade. Diferența, desigur, este ampatamentul. Aici este 2700 mm, adică mai mult, deci parametri geometrici se dovedește mai puțin un SUV. Mașina are un asistent de ridicare, adică dacă îți scoți brațele și picioarele, ține mașina pentru o vreme. Dar indicatorul este de doar câteva secunde. La Skoda Kodiaq acest indicator este mult mai bun, vă puteți îndepărta picioarele și până când atingeți pedala de accelerație, mașina nu se va mișca.

Distribuția cuplului, electronică inteligentă - fără probleme cu motor diesel, ne târăm jucăuși pe off-road. Nu vrei cu adevărat să conduci această mașină în afara drumului, pentru că ar fi păcat să strici mașina și orice ieșire în teren nu este completă fără asta.

Concluzie

Koleos este surprinzător pentru că este primul crossover bun Renault. Putem spune, pe baza revizuirii și a testului de conducere, că mașina este convenabilă, confortabilă și, desigur, pregătită pentru orice test. Dar întrebarea este că nu doriți să testați un model atât de frumos conditii nefavorabile. Vrei doar să o călărești confortabil și să te distrezi.

Video

Test drive video și recenzie video a Renault Koleos 2017

Noul Renault Koleos 2017 a fost testat ca un tip chipeș pe care îl întâlnești „la haine”. Designul este chiar bun. Imediat vreau să mă plimb în jurul acestui crossover și să stau înăuntru. Și am călătorit și noi. Caracteristicile tehnice ale Renault Koleos 2017 la finalul articolului.

Noul Renault Koleos 2017 este frumos!

Designul noului Renault Koleos este fundamental diferit de predecesorul său și, în general, de alte modele ale mărcii din Rusia. Nu este controversat - cu siguranță este frumos.

Renault a devenit premium cu noul Koleos.

Renault Koleos poate fi cumpărat pentru designul său. Sau, mai degrabă, vreau să cumpăr. Cel mai probabil, dorința se va împiedica de preț. La nivelul minim de echipare, Koleos are un preț de 1.749.000 de ruble, iar mașina testată este oferită spre cumpărare pentru 2.059.000 de ruble. Cel mai modificare costisitoare- motorină pentru 2.219.000 de ruble.

Pe piața rusă, Renault Koleos este disponibil cu trei motoare: un motor 2.0 pe benzină aspirat natural cu 144 de cai putere și 200 Nm, sau un motor de 2,5 litri, tot pe benzină, cu 171 CP. și 233 Nm, sau un turbodiesel de doi litri cu 177 de cai putere și 380 Nm. Fiecare dintre motoare este adaptat pentru standardele de mediu Euro-5. În plus, toate noile Koleos pentru Rusia sunt cu tracțiune integrală și au transmisie variabilă continuu. Variator CVT. În general, unitățile sunt deja cunoscute de la alte mașini. Nu este surprinzător, pentru că Koleos se bazează pe Nissan X-trail.

Renault-Koleos: La exterior, accentul se pune pe optică.

Nissan X-Trail seamănă doar vag cu peretele lateral, mai ales în zona ușilor. Deși există și câteva tușe complicate și aici: muluri decorative cu o grilă falsă pe peretele lateral în stilul unui Range Rover.

Noul Renault Koleos 2017 este un produs distinctiv, mai ales după standardele rusești. Avem marca Renault este perceput nici măcar ca clasa de mijloc, ci ca clasă economică. Nu este surprinzător, deoarece majoritatea vânzărilor mărcii sunt realizate de simplii Logan, Sandero și Duster.

Noul Koleos este o mașină de altă ordine. Înșiși francezii îl prezintă chiar ca pe un proiect premium. În gama de modele rusești Renault, noul produs arată deosebit de interesant. Deși în Europa sunt executate într-un stil similar noua Megane, Scenic și Latitudine.

Mașina măsoară 4672 mm în lungime, 1673 în înălțime și 1843 în lățime. Garda la sol declarată este impresionantă de 210 mm.

Fata de exterior, interiorul este rustic.

Materialele de finisare sunt mediocre - nu ajung la senzația premium. De exemplu, butonul „start-stop” pare să fi migrat aici din trecut. Plasticul său nu este suficient de dur...

E deja plictisitor.

Cea mai premium parte a cabinei sunt scaunele. Sunt incredibil de estetici. Cât costă o tetieră? Și este confortabil să stai în ele. Cu excepția cazului în care șoferii înalți pot da vina pe perna scurtă a scaunului.

Arhitectura panoului este construită în jurul ecranului central al sistemului multimedia, ca în noua Volvo XC90. Dar la Renault totul este simplificat.

Display-ul este mai mic decât cel al lui Volvo XC90, rezoluția este mai mică, iar aspectul meniului este mediocru. Logica interfeței - alta poveste. Totul este adunat aici: setarea designului tabloului de bord (este și electronic), setarea culorii iluminat decorativ salon, Computer de bord, sisteme de asistență la parcare și conducere, date despre presiunea în anvelope, statistici de economie de călătorie, un bloc multimedia cu sub-articole de fotografii, videoclipuri etc... Pf... E ușor să te încurci, iar schimbarea ceva din mers este pur și simplu periculos. Schimbarea volumului muzicii este o sarcină destul de mare. În acest scop, unitatea multimedia dispune de butoane tactile care nu sunt ușor de găsit.

Tastele de pe volan sunt responsabile pentru controlul subconfigurațiilor tabloului de bord. Controlul volumului, și într-adevăr al sistemului audio în general, este duplicat doar pe telecomanda situată sub volan, iar implementarea sa este în stilul Renault: butoanele nu trebuie apăsate, ci împinse.

Nu este clar cum să schimbi cu forță direcția aerului. Ploua în ziua testului și îmi doream foarte mult să-mi încălzesc picioarele ude. Din păcate, nu a ieșit.

Nici controlul climatului nu este evident. S-ar părea că pentru asta există patru butoane naturale și două butoane, dar tot ce oferă ele este să direcționeze aerul către sticlă, să direcționeze aerul către sticlă cu putere maximă, să aranjeze recirculația în toată cabina sau să pornească modul automat. Temperatura se setează prin rotirea marginilor. Dar nu este clar cum să schimbi cu forță direcția aerului. Ploua în ziua testului și îmi doream foarte mult să-mi încălzesc picioarele ude. Din păcate, nu a ieșit.

Puteți găsi o poziție confortabilă de conducere. Dar pentru oamenii înalți nu va fi ideal.

Scaunul coboară, unghiul spătarului se schimbă ușor, dar aș dori mai multă gamă de reglare pe direcția longitudinală. Gama de mișcare a coloanei de direcție nu este suficientă. Se mișcă în ambele direcții, dar o face într-un interval limitat. Vizibilitatea la volan este ușor tulbure. Cea mai evidentă plângere este stâlpii A largi, iar oglinzile sunt, de asemenea, oarecum mici, dar odată ce vă rostogoliți în mașină, puteți simți cu siguranță dimensiunile, deși nu există nicio modalitate de a se ascunde cineva în spatele stâlpului.

Toate facilitățile pentru persoanele cu ochelari.

Există suficient spațiu în al doilea rând pentru a sta confortabil în spatele tău dacă ai 195 cm înălțime.

O soluție ergonomică interesantă este căptușeala tavanului ridicată deasupra capetelor cicliștilor din spate. Drept urmare, nu puteți atinge acoperișul cu capul, dar ornamentul care iese în fața ochilor nu adaugă spațiu. Deși, în general, este confortabil să călăriți pe bancheta din spate a lui Koleos. Există chiar și un scaun din spate încălzit. Adevărat, din anumite motive, butoanele sale sunt ascunse la capătul cotierei.

Portbagajul in configuratia minima este de 538 litri.

Dinamica

Motor pe benzină de 2,5 litri cu 171 CP. iar 233 Nm nu are o dinamică ucigașă, iar șasiul este reglat pentru confort.

Noul Koleos are un caracter neobișnuit – melancolic. Deși ar fi mai corect să extindem această definiție.

Crossover-ul conduce calm, încet, relaxat. Dacă nu te sprijini de accelerație pe asfalt neted, în cabină domnește o atmosferă de liniște. Silențios, lin, confortabil. Pe o suprafață spartă, sunetul de la funcționarea suspensiei pătrunde în cabină, în timp ce călătoria rămâne lină, este acompaniamentul acustic al operațiunii suspensiei care provoacă disconfort, iar călătoria lină este încă relaxantă. Dobânzile de viteză dispar pur și simplu în șasiu.

Renault-Koleos-2017 absoarbe perfect denivelările.

Întreaga imagine este distrusă dacă conduceți activ. Gaz până la podea, turația motorului către cer, dar accelerația este minimă. Dar se auzi un sunet - aspiratorul se sufoca cu un obiect. Conducerea dinamică nu este în mod clar despre Koleos.

Corelând dinamica moderată cu nivelul de confort, să vedem care este portretul cumpărătorului Koleos.

Noul Renault Koleos 2017 va fi cumpărat de o persoană care deja este indiferentă la accelerația ritmică, dar în același timp pretențioasă la confort și care dorește să conducă și o mașină rară, nu ca toți ceilalți, fără prea multă pierdere din punct de vedere practic. Da, mai trebuie să fie puțin îndrăgostit de ea pentru a nu observa prețul umflat.

Specificațiile tehnice ale noului Renault Koleos 2017 sunt mai jos.

RENAULT KOLEOS

Noua mașină de la Renault a fost transformată. În loc să întrerupă modelul eșuat, francezii au decis să facă un restyling profund. Într-adevăr, acum nu mai poate fi numit „cocoșat”: Renault Koleos 2019 a primit trăsături netede ale caroseriei caracteristice europenilor puri (vezi foto).

Bara de protecție albastră
Test
garda la sol a motorului portbagajului
Dispozitive optice Renault

Dacă vorbim de modificări la exterior, partea din față atrage atenția.

1. Noua glugă voluminoasă se observă imediat. Mai jos puteți vedea o grilă falsă a radiatorului cu elemente cromate (apropo, acestea sunt prezente de-a lungul întregului perimetru al mașinii).
2. Barele de protecție au fost și ele modificate, au devenit mai masive, există o priză mare de aer în față și sunt încorporate faruri de ceață.
3. În ceea ce privește optica din noul SUV, în dotarea de bază este vorba de halogen, cu linii DRL din componente LED. Atât față cât și luminile din spate(aici este un pachet complet de diode) designerii au reproiectat.
4. Geamuri: parbrizul este ușor redus, linia geamului este ridicată mai aproape de spatele mașinii, dar recenzie buna nu interferează.
5. Când te uiți corp nouÎn lateral, un detaliu izbitor sunt roțile monocrome de 18 inchi (vezi foto), care în unele versiuni ale Renault Koleos 2020 pot fi înlocuite cu „adidași” în două tonuri de 19 inci (prețurile trebuie clarificate).
6. Spatele mașinii nu a suferit modificări drastice; există încă o ușă dreptunghiulară a portbagajului și bara de protectie noua cu două orificii de evacuare tăiate.

Francezii oferă și două noi culori de caroserie: roșu castaniu și albastru.

Interior

Nici interiorul SUV-ului nu a rămas fără modificări. Luând în considerare recenziile clienților despre deficiențele mașinii, dezvoltatorii au schimbat materialele cu altele mai bune.

Panoul frontal include un senzor multimedia imens de 7 sau aproape 9 inchi. Aici este instalat sistemul R-link 2 cu interfață vocală. Modelul 2020 va dispune și de control prin gesturi. Apropo, pentru a vă da seama, este mai bine să citiți instrucțiunile de utilizare. În apropiere sunt două deflectoare mari de circulație a aerului, iar sub ecran se află o unitate de climatizare.

Dispozitive portbagaj multimedia
Scaune Renault

Mașina are un volan multifuncțional cu mai multe mini-blocuri și o cantitate mare funcții. Este împletit cu piele și chiar încălzit în configurația de bază. În spatele volanului se află un instrument ordonat: un ecran de afișare la bord, un vitezometru analogic și un turometru.

Setul superior este echipat Sistem audio BOSE(12 difuzoare).

Tot pe listă bonusuri frumoase scaune fata incalzite, reglaj electric al scaunelor, suporturi pentru pahare cu bauturi incalzite sau racite. Si aici pasagerii din spate(trei pot fi cazați cu ușurință aici) nu primesc astfel de facilități. Cel mai funcția dorită pentru iarna noastră - încălzire parbriz— Echipamentul de bază este deja plăcut.

Portbagajul de 538 litri se transformă într-un compartiment de 1690 litri când este pliat rândul din spate. Există compartimente pentru obiecte mici în toată cabină.

Tapiteria este disponibila in trei culori de piele: negru, gri si maro.

Renault Koleos 2020: dimensiuni

Deși mașina este construită pe o bază identică cu X-Trail, dimensiunile sale sunt semnificativ diferite. Noua generație Koleos și-a depășit-o pe cea „mai veche”, care a fost produsă înainte de anul 16, din punct de vedere al dimensiunilor cu 15,2 cm lungime. Dar în alte privințe, Koleos actualizat a devenit puțin mai compact. Garda la sol a vehiculului este de 210 mm, ceea ce permite ca modul off-road să fie utilizat în scopul propus.

Cu ce ​​motoare poți cumpăra Renault Koleos 2019?

Pentru Rusia, mașina de a doua generație este disponibilă cu trei unități de putere. Puteți cumpăra Renault Koleos cu două motoare pe benzină și una diesel.

Există o alegere între motorină și benzină de doi litri, ambele funcționând cu un variator CVT; o transmisie automată nu este oferită. Motorul de 2,5 litri nu a făcut excepție.

Motoarele dezvoltă o putere de la 144 la 177 de „cai”. Motorul diesel produce un cuplu de 380 N/m, atingand o viteza de 201 km/h. „Inimile” de benzină sunt mai silențioase, cuplul lor este de 200, respectiv 233 N/m. Viteza maximă – 187 sau 199 km pe oră.

Renault Koleos 2019: specificații tehnice

O caracteristică caracteristică pentru toate nivelurile de echipare Koleos este transmisie continuu variabila. Mecanica nu este reprezentată deloc în linie. Mai jos puteti vedea principalele caracteristici ale furnizate piata interna auto.

Renault Koleos 2019: începerea vânzărilor în Rusia

Compania nu a îndrăznit să înceapă producția pe plan local, așa că mașinile sunt livrate din fabrică din Coreea de Sud. Spre deosebire de Europa, toate modificările mașinilor sunt echipate cu tracțiune 4x4, astfel încât condițiile native off-road nu sunt în mod clar un obstacol pentru crossover.

În Rusia, vânzările au început în iulie 2018, așa că îl puteți testa nu numai virtual (site-ul oficial oferă această oportunitate). Vă puteți înscrie pentru un test drive la cel mai apropiat dealer Renault.

Renault Koleos 2019: preț în Rusia

SUV-ul a ajuns la noi nu numai cu aspect actualizatși caracteristici, dar și eticheta de preț. Dealer oficial Rusia oferă să cumpere o mașină de bază pentru mai mult de un milion și jumătate.

Prețul actualizărilor Renault Kaleos începe de la 1 milion 749 de mii de ruble. În Tolyatti, de exemplu, cifra începe de la 1 milion 817 mii de ruble. (de la dealerii gri). Puteți cumpăra o mașină de la reprezentanții din orice oraș, dar va trebui să verificați disponibilitatea înainte de a cumpăra. Dacă modelul dorit nu este disponibil, există o funcție de precomandă online.

Renault Koleos 2019: caroserie nouă, configurații și prețuri, fotografii

Nou
optica crossover de pret
scaune multimedia albastre
test de bara de protectie

Europa va vedea trei variante ale mașinii, în timp ce dealerii noștri vor putea oferi doar două modificări: Executive și Premium. Adevărat, al doilea este oferit pentru Rusia cu diferite motoare. Cel mai „ușor” 2.0L nu este inclus în configurație. Puteți afla mai multe despre mașină din test drive (video atașat).

Prima opțiune (Executiv) are doar motor pe benzina volum doi litri. Pachetul include scaune textile, cruise control, electronice frână de parcare, senzori de ploaie și lumină, pornire motor de la distanță. Oficial, va trebui să plătiți 1 milion 749 de mii pentru model.

Al doilea set gama de modele- Prestigiul. Particularitatea sa este că este deja disponibil cu două tipuri de unități. Umplerea tehnologică include sistemul Easybreak, monitorizarea punctului mort, reglare automată scaune, faruri complet LED. Comoditățile includ iluminarea perimetrală interioară, tapițeria din piele și capacitatea de a avea acoperiș panoramic(ca opțiune).

Pentru un model diesel, reprezentanții cer de la 2 milioane 219 mii de ruble. Benzina de 2,5 l are un preț mai ieftin cu 60 de mii de ruble.

Renault Koleos 2020 sau Skoda Kodiak

Luând în considerare toate restyling-urile, mașina ocupă o poziție bună pe piață. Principalii rivali se numesc Jeep Cherokee sau Hyundai Santa Fe, chiar și Skoda Kodiak, deși costă mai mult și are aproape același conținut. Pentru detalii despre „umplere” și aspectul tehnic al concurenților, vezi mai jos.

În ziua deschiderii Salonului Auto Internațional de la Beijing - 25 aprilie 2016 - compania de automobile Renault a arătat lumii crossover de dimensiuni medii„Koleos” din a doua generație (da - contrar așteptărilor, a păstrat același nume).

Nava amiral a paletei pentru toate terenurile Brand francez(depășindu-și predecesorul în absolut toate privințele) deja în al treilea trimestru al anului 2016 a intrat în vânzare pe piețele unui număr de țări „estice”; a „ajuns” în Europa abia la începutul anului 2017 și a ajuns pe piața rusă în vară.

În exterior, „al doilea” Renault Koleos este realizat în noul stil al mărcii franceze, pe care „Talisman” și alte modele l-au încercat deja. SUV-ul atrage instantaneu privirea cu contururile grațioase și în relief ale caroseriei cu cinci uși, decorate cu faruri agresive cu „consolare” de lumini de mers, umflături luxuriante. pasajele roților, găzduind „role” frumoase care măsoară de la 17 la 19 inci și „clipuri” spectaculoase ale luminilor din spate.

Lungimea Koleos de a doua generație este de 4672 mm, lățimea și înălțimea acestuia sunt de 1843 mm, respectiv 1673 mm. Crossover-ul are o distanță de 2705 mm între axe și acesta curatenie totalaîn formă „călătoare” este un decent de 210 mm.

În interiorul Renault Koleos 2017 modelul anului demonstrează un design „de familie” cu un sistem multimedia „tabletă” de 8,7 inchi și o „telecomandă” elegantă a climei în centrul compoziției (cu toate acestea, în versiunile de bază se folosește un ecran de 7 inchi orientat orizontal). Volanul cool cu ​​trei spițe și „instrumentația” modernă cu afișaj de 7 inchi în locul vitezometrului se încadrează armonios în conceptul dat.

Interiorul cu cinci locuri al SUV-ului promite să fie confortabil pentru pasageri, nu numai datorită scaunelor bine profilate, ci și a unei cantități mari de spațiu liber (francezii înșiși numesc mașina una dintre cele mai bune din clasă pe baza acestui indicator. ).

Interiorul celei de-a doua generații Koleos are și un portbagaj spațios - volumul său în starea standard este de 538 de litri, iar cu scaunele din spate pliate crește la 1690 de litri (în acest caz, se formează o zonă complet plată pentru bagaje).

Specificații.„Al doilea” Renault Koleos este furnizat Rusiei cu trei unități de putere, toate instalate împreună exclusiv cu variatorul variabil continuu X-Tronic și transmisie cu tracțiune integrală All Mode 4×4-I cu ambreiaj cu mai multe plăci, care, în funcție de condițiile drumului, poate transfera până la 50% din tracțiune pe roțile punții spate:

• Rolul versiunii de bază este jucat de un motor cu patru cilindri aspirat natural cu o cilindree de 2,0 litri cu injecție distribuită, 16 supape și sincronizare reglabilă a supapelor, care generează 144 de „cai” la 6000 rpm și 200 Nm de cuplu la 4400 rpm. . Cu o astfel de „inimă”, crossover-ul cucerește prima „sută” după 11,3 secunde, accelerează până la maximum 187 km/h și „bea” nu mai mult de 7,5 litri de combustibil în regim mixt.
• „Fratele lui mai mare” este un „patru” aspirat natural de 2,5 litri, cu un sistem „putere” direct, sincronizare cu 16 supape și tehnologie de sincronizare variabilă, producând 171 „iepe” la 6000 rpm și 233 Nm de potențial maxim la 4000 rpm . În această versiune, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,8 secunde, accelerează până la 199 km/h și consumă aproximativ 8,3 litri de benzină în condiții mixte.
• Motorul emblematic și singurul „diesel” din gamă este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri, cu turbocompresor, 16 supape și injecție directă, care produce 177 „armasari” la 3750 rpm și 380 Nm cuplu la 2000 rpm. Un astfel de cinci uși merge să cucerească „a doua sută a vitezometrului” după 9,5 secunde, capacitățile sale de vârf sunt la 201 km/h, iar consumul de combustibil nu depășește 5,8 litri în modul „autostradă/oraș”.

A doua generație Renault Koleos folosește un „cărucior” modular Alianța Renault-Nissan desemnat CMF-C/D cu design independent de lonjeroane MacPherson în față și suspensie cu mai multe legături in spate.
Mașina are un sistem de direcție cu cremalieră și pinion cu amplificator electric control şi variabil raport de transmisie, iar toate roțile sale ascund discul mecanisme de frânare, completat de un set de „asistenți” electronici moderni.

Opțiuni și prețuri. In rusa piata Renault Koleos din a doua generație în 2017 poate fi achiziționat în două opțiuni de echipare - „Executive” și „Premium”.

• Pentru configurația „de intrare”, disponibilă exclusiv cu un motor pe benzină de 2,0 litri, dealerii cer un minim de 1.749.000 de ruble. Include: șase airbag-uri, ABS, ESP, climatizare cu două zone, sistem multimedia cu monitor de 7 inchi, scaune față încălzite, parbriz și volan, cameră cu vedere spate, control de croazieră, senzori de parcare, roți de 18 inchi, lumini LED, buton de pornire a motorului și alte gadget-uri.
• Pentru versiunea „top” cu un „patru” de 2,5 litri va trebui să plătiți cel puțin 2.059.000 de ruble, iar cu unitate diesel– 2.219.000 de ruble. Privilegiile sale includ: ornamente interioare din piele, scaune din față reglabile electric, ecran de infotainment de 8,7 inchi, Faruri cu LED, senzori de lumină și ploaie, monitorizare punct mort și alte opțiuni.