În urmă cu zece ani, Chevrolet Lacetti a apărut pe piețele europene - o mașină care a devenit un bestseller în mai multe țări. Dar acest eveniment, la fel ca multe altele, s-ar putea să nu se fi întâmplat dacă fondatorul mărcii Louis Chevrolet nu s-ar fi născut cu puțin mai mult de 100 de ani în urmă
Louis-Joseph Chevrolet s-a născut la 25 decembrie 1878 în liniștitul sat elvețian Neuchâtel. Fiind unul dintre mulți copii ai maestrului ceasornicar, el urma să moștenească meșteșugul tatălui său. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că de la o vârstă fragedă, Louis-Joseph s-a înregistrat literalmente în atelier și a privit cu entuziasm mecanismele complicate. Băiatul a fost fascinat de frumusețea și acuratețea instrumentelor care au ieșit din mâinile tatălui său și a început să învețe cu plăcere elementele de bază ale profesiei de ceasornicar și mecanicii ca atare.
În 1886, familia a decis să se mute în Franța, care în acel moment era una dintre cele mai avansate țări tehnice. Acolo s-au răspândit cele mai recente realizări ale tehnologiei de transport - o bicicletă și apoi o mașină. Când a venit timpul să-și caute de lucru, Louis-Joseph s-a angajat într-un atelier de biciclete. Și din moment ce moda bicicletelor din anii 90 ai secolului al XIX-lea a fost rampantă, atunci el însuși nu a scăpat de acest hobby. Tânărul nu numai că a asamblat și reparat biciclete, așa cum au fost numite apoi aceste mecanisme, dar a participat și la competiții. Înzestrat de natură cu o creștere ridicată și o construcție puternică, Louis a câștigat aproximativ trei duzini de curse franceze majore și a câștigat faima în cercurile sportive. Și premiile în bani au fost utile, ajutând la susținerea părinților și a unei familii numeroase.
În 1899, tânărul a venit la Paris și a devenit interesat de o altă inovație tehnică - o mașină. Apoi, orașul a fost considerat capitala auto a Europei și nu mai existau ateliere și garaje nicăieri în lume. Louis s-a angajat la Mors, unul dintre cei mai de succes producători de mașini din vremea sa, unde a obținut rapid un control asupra tuturor complexităților ingineriei auto. Apoi a dobândit abilitățile de a conduce o mașină și chiar a început să se încerce în rolul unui pilot. Rotindu-se în mediul auto, Chevrolet știa perfect despre începutul dezvoltării rapide a afacerilor auto din străinătate și, prin urmare, după ce și-a evaluat perspectivele în acest domeniu, a decis să se mute în America.
În Lumea Nouă
Calculul sa dovedit a fi corect: tânărul mecanic care a ajuns în SUA în 1905 nu a rămas fără muncă. La început a vândut pompe de vin cu design propriu, apoi a lucrat în garaje mici, apoi ca șofer angajat. În același timp, a participat la curse auto auto, dintre care multe a câștigat și, de-a lungul timpului, și-a făcut un nume. A fost considerat un rival demn al marelui Barney Oldfield, cel mai faimos pilot american. Performanța atletică ridicată și stilul de conducere al Chevrolet - îndrăzneț și în același timp calculator - au atras atenția specialiștilor. Unul dintre ei a fost William Crapo Durant, fondatorul General Motors. El a fost cel care, în 1908, i-a oferit lui Chevrolet un loc pentru șofer în echipa fabricii Buick.
Cu toate acestea, în noul loc, Louis a lucrat un timp relativ scurt. Patronul său a părăsit GM cu un scandal, totuși, chiar și după ce a părăsit compania, nu a uitat de protejatul său și a sugerat ca cursantul să creeze ... o nouă companie auto. Numele a fost determinat imediat: Chevrolet Motor Car Company. Durant a calculat totul corect, deoarece transformarea numelui său de familie într-un brand și proiectarea mașinilor a fost visul de lungă durată al lui Louis. În plus, a alimentat mândria sportivului.
Compania a fost înregistrată la 6 noiembrie 1911. S-a format în principal din banii lui Durant, deși și Chevrolet a contribuit. În plus, a proiectat vehicule pentru noua fabrică. Așa că pilotul a devenit proiectantul șef al Chevrolet. Produsele noului brand au fost ieftine, perfecte și nepretențioase, prin urmare au fost un succes cu clienții. Crearea și producția de mașini disponibile pentru cumpărătorul de masă a devenit obiectivul principal al designerului Chevrolet. Dar Durant a dorit să parieze pe modele scumpe și, ca rezultat, partenerii au mers pe căi separate.
În 1913, Louis Chevrolet a părăsit compania pe nume propriu și chiar a vândut toate acțiunile. Ultima decizie s-a dovedit a fi greșită. De-a lungul timpului, aceste valori mobiliare au crescut atât de mult, încât i-ar fi putut oferi o existență confortabilă pentru tot restul vieții sale. Dar a ieșit așa cum a ieșit. Mai mult, șoferul a lăsat însoțitorului toate drepturile asupra mașinilor pe care le-a proiectat, precum și dreptul de a-și folosi numele ca marcă. Din păcate, afacerile nu erau punctul forte al lui Louis Chevrolet, era mai interesat să rezolve probleme tehnice și curse auto.
Cu toate acestea, succesul anterior în motorsport nu a putut fi repetat. Pentru a construi mașini suficient de repede, Louis, împreună cu fratele său, au fondat o nouă companie - Frontenac Motor Corporation. Lucrurile au mers bine, produsele companiei au început să câștige premii în cursele americane, dar dezvoltarea afacerii a fost brusc întreruptă de moartea fratelui său în timpul uneia dintre ele. Și din moment ce Louis însuși nu a devenit un adevărat antreprenor, compania a dat faliment. Încercările ulterioare ale cursantului în vârstă de a-și stabili propria afacere nu au fost încununate de succes.
Drept urmare, la bătrânețe, Chevrolet a fost nevoit să preia fosta ambarcațiune de mecanic auto și să lucreze pentru închiriere. Ironia sorții a fost că unul dintre ultimele sale locuri de muncă a fost General Motors, care a inclus deja marca Chevrolet. În 1938, fostul pilot și om de afaceri s-a retras și s-a mutat împreună cu soția sa în Florida. Câțiva ani mai târziu, s-a îmbolnăvit grav și a trebuit să-și amputeze piciorul. Louis Chevrolet nu și-a revenit niciodată din această operațiune, după ce a murit la 6 iunie 1941.
Povestea continuă
Între timp, compania pe care a fondat-o a continuat să trăiască. Durant a făcut-o principală în General Motors, pe care a reușit să o întoarcă scurt sub controlul său. Și chiar și după cea de-a doua plecare de acolo, Chevrolet a rămas marca de vârf a corporației timp de mulți ani. Datorită produselor sale, GM la sfârșitul anilor 1920 a reușit să devină un lider în Statele Unite în ceea ce privește producția de mașini, înlocuind eternul rival Ford Motor Company.
Brandul a păstrat în mare măsură spiritul de inovație pe care Louis Chevrolet l-a adus la crearea sa. În această companie, după cel de-al doilea război mondial, pentru prima dată în istoria industriei auto americane, a fost dezvoltat un proiect de mașini mici, care, totuși, trebuia înghețat, întrucât consumatorii erau mai impresionați de mașinile mari și luxoase. În 1950, compania a fost una dintre primele care a folosit în mod masiv transmisii automate, iar cel mai faimos model de după război al Chevrolet a fost singura mașină sport de serie din America, Corvette, care a fost lansată în 1953. Această mașină a devenit un simbol al timpului său și în multe privințe a determinat moda auto. La sfârșitul anului 1958, marca a oferit clienților o serie de vehicule cu caroserii originale complet noi, motoare puternice cu 6 și 8 cilindri și transmisii automate.
Fondând Frontenac Motor Corporation, Chevrolet începe producția unei noi linii de mașini de curse „avansate”, dintre care una reușește să cucerească prestigioasa Indy 500
Există persoane ale căror nume trăiesc separat de proprietarii lor și sunt mai asociate cu sunetul romantic al numelui unui obiect decât cu persoana în sine. Louis Chevrolet este un prim exemplu al acestei afirmații. Mașinile sunt cunoscute nu numai acasă - în SUA, ci peste tot în lume. Dar personalitatea care a dat naștere acestui brand este adesea uitată nemeritat. Să redăm dreptatea și să vedem ce fel de persoană era, a cărei soartă de-a lungul anilor a fost acoperită de multe mituri și legende.
Numele de familie Chevrolet înseamnă lapte de capră într-o traducere franceză zdrențuită. Nu este surprinzător - Louis s-a născut într-o familie care locuiește într-una din regiunile Elveției, care a fost centrul producției de produse lactate. Adevărat, tatăl său nu lucra la o moară de petrol, dar era ceasornicar și, deși nu a avut prea mult succes, a reușit să mențină cel puțin o familie numeroasă, inclusiv șapte copii. Lui Louis i-a plăcut și munca tatălui său, iar de la o vârstă fragedă a petrecut mult timp într-un atelier de ceasuri, dar băiatul nu și-a arătat absolut niciun interes în studiul la școală. Și, deși părinții erau foarte îngrijorați de acest lucru, singura mângâiere pentru ei era dorința lui Louis de a câștiga bani și de a-i ajuta financiar pe cei dragi.
Când Chevrolet avea opt ani, în 1886, întreaga sa familie s-a mutat în Franța. Țara a fost la un pas de descoperiri și invenții complet noi legate de tehnologie, iar un adolescent căruia îi plăcea să treacă cu mecanisme de ceas în miniatură se aruncă cu capul în lumea spițelor, a roților și a motoarelor cu aburi. Nu este de mirare că în curând tânărul se angajează într-un atelier de reparații de biciclete. Acolo își crește semnificativ nivelul de cunoștințe în tehnologie, în același timp începe și să stăpânească „echipaje autopropulsate”. Desigur, acolo unde există biciclete, există și curse - unul dintre cele mai importante evenimente din acea vreme. Și, desigur, un tip puternic de doi metri nu pierde ocazia de a se dovedi în competițiile de ciclism.
În 1895, un ziar local francez a publicat o notă că un anume Louis Chevrolet a câștigat o cursă de biciclete în Burgundia. Acesta a devenit punctul de plecare pentru succesul său în continuare ca șofer. În următorii trei ani a reușit să câștige 28 de competiții diferite, reușind să-și „infecteze” hobby-ul chiar și frații și surorile. Totuși, nu a fost doar un hobby - la urma urmei, bonusul pentru câștiguri a fost un bun ajutor pentru bugetul familiei.
În același timp, are loc un eveniment care, potrivit legendei, a predeterminat în continuare dragostea Chevrolet pentru mașini. Într-o zi, atelierul a primit ordinul de a repara feribotul, iar Louis a fost trimis la apel. Proprietarul tricicletei s-a dovedit a fi nimeni altul decât Vanderbild, cel mai mare finanțator american din acei ani, milionar, precum și sponsor și organizator de curse desfășurate în New York. Munca iscusită și eficientă a tânărului francez a încântat atât de mult bogatul american, încât și-a exprimat personal recunoștința și a emis o tiradă profetică, a cărei semnificație era că, dacă Louis s-ar muta în străinătate, atunci cu un astfel de talent ar câștiga cu siguranță faimă și avere.
Nu se știe cât de puternic a influențat această întâlnire planurile de viață ale Chevrolet, dar deja în 1899 s-a mutat la Paris, mai aproape de centrul industriei auto franceze. Acolo lucrează în atelierele producătorului auto Darracq, studiind îndeaproape motoarele cu ardere internă și economisind bani pentru un bilet de peste mări. Și odată cu debutul secolului al XX-lea, el pleacă să cucerească America.
Prima sa oprire a fost la filiala din New York a mărcii auto franceze De Dion-Bouton. Când închiderea reprezentanței, Chevrolet a trebuit să-și câștige existența lucrând ca mecanic în ateliere mici și ca șofer în familii înstărite. Apropo, în timpul uneia dintre aceste slujbe cu fracțiune de normă, și-a întâlnit viitoarea soție, care i-a dat doi fii. Mai târziu a existat o slujbă atât în \u200b\u200breprezentanța FIAT, cât și la prietenul său Walter Christie, care a visat să dezvolte o nouă mașină de curse cu tracțiune față. Dar toate acestea, se pare, au fost secundare pentru Chevrolet, iar primul loc în prioritățile sale de viață a fost din ce în ce mai ocupat de curse.
La începutul secolului al XX-lea, conducerea unei mașini de curse a necesitat mult antrenament fizic, iar marele Chevrolet a fost cel mai potrivit pentru această activitate. A participat în mod intenționat la orice competiție, câștigându-și treptat autoritatea. Odată ce a reușit chiar să aibă ocazia de a concura la una dintre curse de prestigiu organizate de ... același Vanderbild. Apropo, Louis a stabilit un record mondial de viteză pe acesta, care era de 110 km / h. Stilul de conducere nesăbuit al lui Chevrolet a fascinat publicul, ziarele nu-l numeau altceva decât „îndrăzneț nebun”. Totuși, o asemenea lăudăroșie nu a trecut în zadar - „temerarul” a petrecut mult timp în spitale, recuperându-se după un alt accident. Dar astfel de „fleacuri” nu l-au putut opri pe Louis - era renumit, iar în 1909 a condus echipa de curse a lui Buick, nu în ultimul rând datorită cunoștinței sale cu fondatorul General Motors, William Durant ...
Acum este momentul să facem o mică divagare. Până în 1910, acționarii General Motors au reușit în sfârșit să scape de Durant, datorită jocurilor sale riscante de cumpărare a producătorilor auto și a certificatelor frauduloase ale drepturilor de autor. Cu toate acestea, nu avea de gând să renunțe la ocupația obișnuită și a venit cu o modalitate de a-și recâștiga pozițiile pierdute. Numele lui Louis Chevrolet, larg cunoscut publicului, precum și talentele cursei nesăbuite în materie de „prietenie” cu tehnologia, i-au fost de folos lui William.
Potrivit unei versiuni, omul de afaceri rușinat i-a oferit lui Chevrolet, care nici măcar nu avea o educație tehnică formală, să proiecteze un nou motor pentru, așa cum a spus Durant, „mașina lui de vis”, prototipul căruia, așa cum au asigurat limbile malefice, a „apucat” înainte de a părăsi General Motors. ... Louis a fost de acord și a început să lucreze cu entuziasm. După un timp, l-a prezentat lui William un motor cu șase cilindri cu supapă de aer, care i-a plăcut - acum avea din nou ceva cu care să intre pe piața auto. Rămâne doar să creăm o companie, care, la sugestia lui Durant, Chevrolet își dă cu plăcere numele. Deci, în 1911, a fost înregistrată compania Chevrolet Motor Car. Cu toate acestea, Louis însuși nu a devenit managerul în el - a obținut locul de inginer șef.
Durant și Chevrolet aveau puncte de vedere complet opuse cu privire la ce mașină ar trebui să producă compania. Primul a dorit să dezvolte mașini ieftine, astfel încât să poată concura cu Henry Ford, care străbătea piața cu Tin Lizzie. Louis, pe de altă parte, avea tendința de a crea mașini de lux impresionante și a fost ghidat de Cadillac. Pentru prima și ultima dată în această dispută, Chevrolet a câștigat - Durant a decis să accepte. Așa a apărut primul model al companiei nou-înființate, care a fost numită Classic Six.
Classic Six a fost prezentat cumpărătorilor ca o mașină pentru o persoană foarte bogată. Modelul este foarte mare, puternic și foarte scump. Pe mașină a fost instalat un motor, dezvoltat anterior de Louis Chevrolet - un cilindru cu șase cilindri, 5 litri și 50 de litri. s, care a permis accelerarea până la 105 km / h. Sedanul spațios de cinci locuri avea un top convertibil, faruri electrice, ștergătoare de parbriz și chiar un vitezometru iluminat. Vârful „luxului” a fost demarorul electric opțional: în acel moment era într-adevăr un semn al unei mașini scumpe. Prețul s-a dovedit a fi adecvat - 2.150 USD, în timp ce modelul Ford T costă mai puțin de 600 USD. Și, având în vedere că pe atunci existau 275 de producători auto pe piața americană, toate acestea nu au contribuit în niciun fel la vânzări de succes.
Această circumstanță extrem de deranjat pe Durant, care dorea să se împace cu „infractorii” care l-au dat afară din General Motors cât mai curând posibil. Este clar că și-a vărsat nemulțumirea față de lucrurile rele din compania Chevrolet. În cele din urmă, de la certuri, ca să spunem așa, în esență, Durant a început să devină personal. Așadar, odată la o întâlnire a companiei, el, în fața tuturor angajaților, i-a remarcat „caustic” lui Chevrolet că o persoană care a atins un astfel de nivel ar trebui să fie cel puțin rușinată să fie în public și să o otrăvească cu fum din țigări ieftine - spun ei, ar fi timpul să treacă la trabucuri. Și a existat o sugestie în acest sens: un Chevrolet simplu, incult, cam nepoliticos, nu se încadra în conglomeratul „lustruit pentru a străluci” al dealerilor din industria automobilelor în zorii istoriei producției auto.
Tovarășii din ghilimele s-au înțeles. În 1913, după ce a lucrat doar doi ani, Louis și-a dat demisia și ulterior și-a vândut miza, înfuriat că, profitând de lunga absență a Chevrolet în America, Durant a început să urmeze o politică de „ieftinire” a mașinilor în toate sensurile cuvântului. Cum ar putea să știe că aceste valori mobiliare l-ar putea face multimilionar în viitor? Pentru că, în ciuda neplăcerii lui Durant față de Chevrolet, el își iubea cu adevărat numele. Și foarte curând, după reorganizarea finală a producției și lansarea mașinilor competitive la prețuri accesibile, dar cu delicii care nu au fost oferite de Henry Ford, Chevrolet Motors a devenit o companie de mare succes. Iar William Durant și-a îndeplinit în cele din urmă planul de „răzbunare”. El a reușit să cumpere o participație de control la General Motors, aflată într-o situație extrem de dificilă la acea vreme, și s-a întors cu mândrie la președinția companiei, dând Chevrolet statutul de divizie emblematică a General Motors.
Și Louis Chevrolet decide în acest moment să se întoarcă la tema sportivă. Se alătură lui Howard Blood, fondatorul Blood Brothers Machine Company, cu care construiește mașina de curse Cornelian, care a fost produsă doar în mai puțin de o sută de exemple. A devenit una dintre cele mai mici mașini cu lanț care a cucerit vreodată hipodromul - Cornelian se lăuda cu o greutate de 500 kg. Acesta a fost echipat cu un motor Stirling, care este capabil să funcționeze din orice sursă de căldură și aparține clasei de motoare cu ardere externă, precum și o suspensie spate independentă. În Indianapolis Indy 500 de 500 de mile din 1915, Chevrolet s-a calificat pentru Cornelian la 130 km / h. Cu toate acestea, cursa în sine nu a fost niciodată finalizată - o supapă spartă i-a permis lui Louis să ocupe doar un al 20-lea loc neimpresionant.
Dar Chevrolet nu avea de gând să renunțe. Împreună cu fratele său Gaston, care s-a mutat și în America din Franța, formează Frontenac Motor Corporation, unde încep producția unei noi linii de mașini de curse „avansate”, care sunt echipate cu un motor cu un bloc de cilindri din aluminiu. Acum Louis este în sfârșit capabil să cucerească cea mai prestigioasă cursă a continentului nord-american - a completat Indy 500 de patru ori cu cea mai bună performanță în 1919, terminând pe locul șapte. Gaston participă și el - și, de asemenea, cu destul succes, iar în 1920 ajunge chiar primul la linia de sosire ... - dar până la apariția tragediei în cursa următoare ...
Moartea fratelui său mai mic l-a lovit puternic pe Louis - el decide să „renunțe” la curse. Adevărat, va mai fi o dată când va sta la volan, dar nu o mașină, ci o barcă și chiar a câștigat regata de la Miami în 1925, dar această victorie nu-l va readuce la faima pe scară largă pe care a pierdut-o. Chevrolet continuă să lucreze la Frontenac, construind motoare de curse pentru vehiculele Ford modernizate care au ieșit de la porțile instalației Fronty-Ford. Cu toate acestea, aparent, incapacitatea naturală de a face față părții comerciale duce la faptul că compania intră în faliment. Chevrolet a încercat încă o dată să organizeze o companie auto, dar de data aceasta nu a ieșit nimic bun - Marea Depresiune Americană a fost adăugată „spiritului antreprenorial” al lui Louis. Acum răbdarea lui Chevrolet s-a rupt complet - el decide să părăsească definitiv industria auto.
Cu toate acestea, „temerarul” nu a putut sta în jur - la urma urmei, și-a petrecut întreaga viață cu motoare. Prin urmare, în loc de automobile, el începe dezvoltarea motoarelor de avioane și chiar deschide o companie, care însă a așteptat foarte curând soarta tristă a tuturor întreprinderilor anterioare Chevrolet. Drept urmare, Louis a trebuit să experimenteze o regresie - să revină la repararea ceasurilor și la repararea aparatelor de uz casnic. Și aici va trebui să râdă amar de ironia sorții. În 1934, fără nici o milă sau obligație morală față de omul care și-a dat numele excelentelor mașini de vânzare, General Motors îl aranjează cu îngăduință pe Louis Chevrolet să lucreze pentru Chevrolet la rata minimă a mecanicului ...
În cele din urmă, acest lucru a terminat un om în vârstă, mai mult, apoi încă plin de dorința de a lucra și de a duce un stil de viață activ. El începe să manifeste și să progreseze „boala racerului” - ateroscleroza extremităților inferioare. Inițial, medicii îi interzic lui Louis să conducă o mașină. În 1938, Chevrolet s-a retras și s-a mutat împreună cu soția sa într-o cameră mică din Florida. Cu toate acestea, climatul umed nu face decât să agraveze boala și, în curând, trebuie să-și amputeze picioarele. După aceea, nu a mai putut să-și revină niciodată și, câteva luni mai târziu, a murit, n-a găsit niciodată o modalitate de a-și transforma talentul, experiența și cunoștințele în bancnote clare și fără a lăsa descendenților săi decât numele său ... Astăzi numele Chevrolet poate fi găsit pe bustul memorial. , amplasat pe locul celui mai mare triumf al cursei sale, la Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame din Indiana. Și, de asemenea, pe milioane de diverse mașini care încă circulă pe drumurile multor țări ale lumii ...
Există lucruri care sunt cunoscute în toată lumea și le folosim numele în fiecare zi. Dar, rareori când îi cunoaștem pe creatorii lor. Un exemplu izbitor în acest sens pot fi mașinile Chevrolet - cunoscute în întreaga lume și creatorul lor, Louis Chevrolet - al cărui nume este rar amintit chiar și în cercurile șoferilor. Louis Chevrolet era unul cu mașina. Nimeni nu l-ar putea imagina fără acest mijloc de transport. Păreau să se îmbine într-un mecanism puternic, care mișcă înainte.
Biografie.
Numele de familie al celebrului mecanic, tradus din limba franceză denaturată, înseamnă „lapte de capră”. În general, acest lucru nu este surprinzător. Louis s-a născut în Elveția, într-o familie numeroasă, într-o zonă renumită pentru produsele lactate. Tatăl băiatului lucra ca ceasornicar. Această afacere nu a fost foarte profitabilă și abia a susținut o familie în care nu erau nici mai mulți, nici mai puțin - șapte copii.
Lui Louis i-au plăcut afacerile tatălui său, iar de la o vârstă fragedă a petrecut mult timp în atelier, a studiat cu tatăl ei și l-a ajutat. Băiatul nu s-a arătat interesat să studieze. Din această cauză, părinții erau deseori îngrijorați și erau liniștiți doar de faptul că Louis căuta în mod constant muncă pentru a câștiga bani în plus și pentru a ajuta familia.
În 1886, când Louis Chevrolet avea doar opt ani, familia sa s-a mutat în Franța. Această perioadă a fost specială pentru Franța - a fost doar la un pas de noi descoperiri și realizări, multe invenții unice care au fost strâns asociate cu tehnologia. De aceea a fost momentul perfect pentru un adolescent care a iubit tehnologia. Louis s-a aruncat cu capul în lumea spițelor, a motoarelor cu aburi și a roților. Destul de repede, se angajează într-un atelier de reparații de biciclete. Având profesori buni, acolo își mărește nivelul de cunoștințe în tehnologie, începe să stăpânească mașinile sau, așa cum erau numite atunci „vagoane autopropulsate”.
Dar nu numai în acest lucru s-a arătat tânărul elvețian. La urma urmei, acolo unde sunt biciclete, există curse pe ele. Deja în acel moment au apărut primele curse de biciclete, în care un tip puternic de doi metri s-a arătat destul de reușit.
Într-un ziar francez local, chiar și în 1895, a fost publicată o notă în care se raporta că Louis Chevrolet a ocupat primul loc într-o cursă de biciclete care a avut loc în Burgundia. Acest eveniment a fost începutul pentru Louis. În primul rând, ca șofer. În următorii trei ani, a participat activ la curse în toată Franța, a câștigat 28 de competiții, ba chiar și-a „infectat” frații și surorile mai mici cu pasiunea sa pentru acest sport. În plus, nu era doar hobby-ul și pasiunea tânărului, ci și un venit bun - bonusul pentru câștiguri era suficient pentru viața întregii familii.
De data aceasta a fost marcat de un alt eveniment, care, potrivit legendei, a devenit predeterminat în viața viitoare a Chevrolet și în dragostea sa pentru mașini. Odată, în atelierul în care lucra Louis, a venit un telefon pentru a repara feribotul. L-au trimis pe Louis să îndeplinească ordinul. Proprietarul triciclului defect s-a dovedit a fi Vanderbild - celebrul finanțator american, milionar. Și prin coincidență - organizatorul și sponsorul curselor care au avut loc în acele zile la New York.
Americanului bogat i-a plăcut atât de mult munca promptă și iscusită a tânărului francez, încât i-a mulțumit personal și i-a spus cuvinte cu adevărat profetice că, dacă Louis ar trece peste mări, atunci el ar avea un succes fără precedent acolo.
Nu se știe cu siguranță cât de puternic a influențat această întâlnire planurile anterioare ale Chevrolet, dar deja în 1899 s-a mutat la Paris, încercând să fie cât mai aproape de centrul industriei auto franceze. Aici schimbă mai multe ateliere de reparații auto, în care studiază structura mașinii, toate caracteristicile acesteia, motoarele cu ardere internă și, de asemenea, economisește bani pentru un astfel de râvnit bilet „de peste mări”. La începutul secolului al XX-lea, el a pornit încă să cucerească America. În acest moment, William Durant își extinde activitățile în America. După ce a fost deja dat afară din General Motors, a decis să valorifice tinerele talente, dintre care a ales tânărul Chevrolet.
Și totuși sunt un curse.
Ajuns în America, Louis nu știa încă ce îl aștepta. A făcut prima oprire la filiala din New York a mărcii auto franceze De Dion-Bouton. Dar, după închiderea acestui dealer, Louis a trebuit să caute alte opțiuni pentru a câștiga bani și a lucrat ca mecanic în diferite ateliere mici, apoi ca șofer în familii înstărite. În timpul uneia dintre aceste slujbe cu jumătate de normă și-a întâlnit viitoarea soție, care i-a dat doi fii. Puțin mai târziu, a obținut un loc de muncă la reprezentanța FIAT, apoi de la prietenul său Walter Christie. Dar toate acestea au fost pentru Chevrolet doar baza pentru distracția sa preferată - curse.
La începutul secolului al XX-lea, conducerea unei mașini de curse necesita multă pregătire fizică și o sănătate excelentă. Prin urmare, Chevrolet era perfect pentru o astfel de ocupație.
Tânărul a participat în mod intenționat la toate competițiile, câștigându-și autoritatea. Și odată ce a participat chiar la una dintre cele mai prestigioase curse din țară, organizată de același Vanderbild. Merită spus că tocmai la această cursă Louis a stabilit un nou record mondial de viteză, după ce a condus 110 km / h. O manieră destul de nesăbuită și s-ar putea chiar spune că nu logică de a conduce Chevrolet s-a îndrăgostit de public, ziarele l-au numit „îndrăzneț nebun”. Este clar că o astfel de nebunie nu a trecut în zadar pentru el, iar Louis a petrecut mult timp în spitale, recuperându-se după un alt accident. Dar asemenea „fleacuri” (cum spunea Louis însuși) nu l-au putut opri - devenea popular.
În 1909, Chevrolet a primit o ofertă de la faimosul William Durant, care fusese deja expulzat de la General Motors. Controversatul director îi oferă lui Louis să conducă echipa de curse Buick. Tânărul nu putea să refuze o astfel de ofertă.
Este demn de remarcat faptul că William Durant nu l-a invitat doar pe tânărul șofer la el. El a planificat, prin numele său deja cunoscut, să recâștige ceea ce se pierduse mai devreme. Și, după cum sa dovedit în curând, a luat decizia corectă. Mai mult, există chiar o legendă pe care omul de afaceri rușinat i-a propus lui Louis Chevrolet, care nici măcar nu avea o educație tehnică formală, să creeze un nou motor pentru „mașina visurilor sale” (așa cum a spus-o însuși Durant). Această mașină urma să se bazeze pe un prototip al unui proiect preluat de la General Motors, pe care Durant a reușit să îl ia înainte de a pleca.
Louis a fost imediat de acord și a început să lucreze cu un entuziasm fără precedent. Foarte curând, înainte de William, a pus un proiect pentru un motor cu șase cilindri cu supapă și i-a plăcut omul de afaceri, pentru că acum avea cu ce să intre pe piața auto. Acum nu a mai rămas decât să creeze o companie sub numele căreia să fie produse mașini noi. Durant, în acest caz, nu a inventat-o \u200b\u200bcu adevărat și a sugerat pur și simplu ca Chevrolet să-și dea numele mașinilor noi. Bineînțeles, tipul a fost de acord cu această propunere. Astfel, deja în 1911, compania Chevrolet Motor Car a fost înregistrată. Dar Louis nu a devenit managerul acestuia. A obținut o funcție de inginer șef în noua companie.
Divergența de interese.
Chevrolet și Durant aveau opinii complet diferite cu privire la ce mașini ar trebui să fie fabricate. Primul a avut ca scop dezvoltarea de mașini ieftine pentru a concura cu Henry Ford, care la acea vreme făcea deja salturi și limite pe piața auto, câștigând popularitatea „Tin Lizzie”. În timp ce Chevrolet era mai înclinat să creeze mașini de lux unice și impresionante. În această dispută, Chevrolet a câștigat pentru prima și ultima dată. Rezultatul a fost primul model de la noua companie formată. Numele mașinii este Classic Six. Noua mașină a fost prezentată ca o mașină pentru oameni foarte bogați. Acest model sa dovedit a fi cu adevărat foarte puternic, mare și foarte scump. Pe acest model, a fost instalat un motor Chevrolet dezvoltat anterior - un șase cilindri, cu o capacitate de 50 de cai putere și cu un volum de 5 litri. Ar putea accelera până la 105 km / h. Era un sedan spațios de cinci locuri, cu capotă convertibilă, faruri electrice, ștergătoare de parbriz și chiar avea un vitezometru iluminat. Iar demarorul electric opțional a devenit un top special al „luxului” pentru mașina de atunci. Aceasta a fost una dintre caracteristicile principale ale unei mașini cu adevărat de lux. Dar prețul pentru acest model s-a dovedit a fi adecvat - până la 2.150 USD, în timp ce modelul Ford T a costat chiar mai puțin de 600 USD. Dacă luăm în considerare faptul că, pe lângă compania lui Durant și Chevrolet, pe piața americană existau aproape 300 de alți producători auto, nu au existat vânzări reușite.
O risipă de bani atât de lipsită de sens a iritat-o \u200b\u200bpe Durant, care dorea să se îmbogățească din nou cât mai curând posibil și să se împace cu „infractorii” săi care l-au aruncat cu atâta descurajare din General Motors. Bineînțeles, el a dat vina pe Chevrolet în primul rând pentru eșecurile companiei. A spune că este departe de adevăr ar fi neadevărat, deoarece dorința lui Louis de a face o mașină de lux nu era justificată de condițiile economice de atunci. După ce a început certuri pe baza afacerilor, Durant a trecut rapid la critici personale și resentimente. De exemplu, odată la o întâlnire a companiei, el, în mod sarcastic, i-a reproșat lui Chevrolet că i-a otrăvit pe alții cu fum din țigări ieftine, lucru pe care o persoană de nivelul său nu ar trebui să-l facă și a sugerat că este timpul să treacă la trabucuri mai bune. A existat o implicație mai profundă în acest sens. Durant a vrut să-i facă aluzie lui Louis că acest tip european simplu și destul de nepoliticos nu se potrivește deloc cu atmosfera „lustruită pentru a străluci” din industria auto.
Tovarășii au fugit destul de repede. În 1913, Louis Chevrolet demisionează și, după o scurtă perioadă, își vinde întreaga miză. Acest lucru a fost făcut sub influența resentimentului împotriva lui Durant, care, în absența lui Durant în America, a început o politică de ieftinire a mașinilor. Bineînțeles, Louis nu putea ști atunci și nici nu știa că odată cu aceste hârtii l-ar fi putut face multimilionar. Într-adevăr, în ciuda tuturor certurilor, Durant i-a iubit numele. Și destul de curând, după reorganizarea industriei auto și lansarea de mașini noi, dar mai accesibile pentru cumpărători, cu poftă suplimentară pe care mașinile Ford nu le aveau, Chevrolet Motors devine o companie extrem de reușită. Datorită Chevrolet Motors, Durant a reușit să se răzbune pe acționarii de la compania sa din trecut. El a cumpărat o participație de control la General Motors și a urcat cu mândrie la președinția companiei, oferind în același timp Chevrolet un nou statut, compania a devenit divizia principală a General Motors.
În acest timp, Chevrolet a decis să revină la sport și curse. Se alătură fondatorului Blood Brothers Machine Company, Howard Blood, cu care co-creează o nouă mașină de curse Cornelian, produsă în mai puțin de o sută de exemplare. Această mașină a devenit una dintre cele mai mici mașini cu lanț care au mers vreodată să cucerească pista de curse. Greutatea lui Cornelian a fost foarte mică - doar 500 kg. Această mașină a fost echipată cu un motor Stirling, care aparține clasei motoarelor cu ardere externă și este capabil să funcționeze din absolut orice sursă de căldură. Această mașină avea și o suspensie spate independentă. În Cornelianul din 1915 din Indianapolis, Indy 500 în cursa de 500 de mile, Chevrolet s-a calificat la 130 km / h. Dar nu a reușit niciodată să termine cursa. Din cauza unei supape rupte, Louis a ocupat doar locul 20 în clasament.
În același timp, Chevrolet nici nu intenționa să renunțe. Împreună cu fratele Gaston, care l-a urmat pe Louis în America, au format Frontenac Motor Corporation și au început producția unei linii de mașini de curse „avansate” și foarte rapide, cu un motor cu un bloc de cilindri din aluminiu. Louis a reușit în cele din urmă să cucerească această râvnită, cea mai prestigioasă rasă a continentului nord-american. Apoi Chevrolet, în 1919, trece complet de patru ori pe Indy 500, să obținem cele mai bune rezultate. Acest lucru i-a permis să ocupe locul șapte. Gaston participă, de asemenea, la același raliu, iar anul viitor ocupă chiar primul loc. Dar, în curând se întâmplă o tragedie care schimbă totul.
La una dintre curse, Gaston își pierde controlul și moare. Moartea fratelui său mai mic l-a lovit foarte tare pe Louis și el decide să „renunțe” la curse pentru totdeauna. După acest moment, el nu va sta la cârmă decât o singură dată și nu va mai fi o mașină, ci o barcă. Și apoi va ocupa primul loc în regata de la Miami din 1925. Din păcate, această victorie nu-i va putea restabili faima deja pierdută.
După moartea fratelui său, Chevrolet a lucrat pentru Frontenac, realizând motoare de curse pentru mașinile Ford modernizate, care au fost fabricate apoi de Fronty-Ford. Din păcate, fără darul conducerii, compania lui Louis a intrat rapid în faliment. Chevrolet a mai făcut câteva încercări de a organiza o nouă companie auto, dar din nou s-a dovedit a fi un ratat. Incapacității lui Louis de a gestiona nici oamenii, nici capitalul i s-a alăturat Marea Depresiune americană. În acest moment, Chevrolet decide să părăsească definitiv industria auto.
„Îndrăznitul” elvețian-francez-american nu a putut sta mult timp în gol - la urma urmei, a lucrat cu motoare toată viața. Drept urmare, a preluat dezvoltarea motoarelor de avioane și chiar a deschis o nouă întreprindere care, printre altele, a avut aceeași soartă ca și întreprinderile Chevrolet anterioare. Și apoi Chevrolet a trebuit să se întoarcă la munca mult timp uitată din tinerețe - la repararea ceasurilor și repararea aparatelor de uz casnic. Curând, soarta a râs foarte mult de el. Fără milă sau vreo obligație morală în 1934, General Motors a condescendentat de omul care a numit una dintre celebrele companii de automobile din prezent și i-a acordat locul unui mecanic cu salariu minim. Acest lucru a devenit un factor decisiv în viața unui tânăr. Își pierde credința în viață și în sine. Ateroscleroza extremităților inferioare începe să progreseze - „boala cursorilor”. La început, medicii i-au interzis lui Louis să urce la volanul unei mașini. Și deja în 1938, Chevrolet s-a retras și s-a mutat împreună cu soția sa în Florida, unde locuiește într-o cameră mică. Clima umedă nu a făcut decât să exacerbeze boala, iar picioarele bărbatului au fost curând amputate. Louis nu a mai putut supraviețui unei astfel de lovituri de soartă și niciodată nu și-a revenit din operație, a murit. S-a întâmplat pe 6 iunie 1941 la Detroit. Bărbatul avea atunci doar 63 de ani.
Astăzi, numele Chevrolet este gravat pe un bust comemorativ care a fost ridicat la locul celui mai mare triumf al cursei sale din Indiana, Muzeul Famei Indianapolis Motor Speedway. În plus, același nume trăiește în mii și milioane de mașini care circulă pe drumurile tuturor țărilor lumii.
Din păcate, Louis nu a putut lăsa copiilor săi o moștenire bogată, deoarece nici priceperea, nici cunoștințele și nici măcar experiența nu l-au făcut un om bogat.
Chevrolet este una dintre cele mai bune mărci din industria auto. Vânzările companiei pe an sunt de peste 3,5 milioane de unități de mașini în peste o sută de țări ale lumii. În statisticile mondiale, Chevrolet ocupă locul patru în ceea ce privește vânzările și lider în ceea ce privește ratele de creștere. Compania se distinge prin caracteristicile sale tehnice avansate ale mașinilor. Istoria Chevrolet a prezentat lumii creații de cea mai bună calitate și valoare.
Louis Chevrolet
Fondată de Louis Chevrolet. Un emigrant din Elveția a înființat o companie în 1911. Apoi s-a practicat să apeleze mașinile după numele proprii. Louis a fost un maestru în conducere și mecanic, dar în viața sa nu a avut timp să beneficieze de o companie cu numele său.
Pilotul a avut un mare succes, așa că mulți producători au început să-i acorde atenție. William Durand a fost una dintre aceste persoane. În timpul mandatului său, Buick Durand a intrat în faliment din cauza unei investiții proaste. Pentru a-și recâștiga influența pe piața americană, a decis să înființeze o nouă companie. În aceste scopuri, el l-a invitat pe pilotul Louis pentru cooperare, care în sine a devenit un bun PR. Numele său a devenit numele mărcii - și apoi s-a născut istoria companiei Chevrolet.
Sigla succesului
În 1914, compania și-a dobândit simbolul. Potrivit reprezentanților companiei, William Durand a stat odată la un hotel din Paris, unde a văzut un model neobișnuit pe tapet. După ce a salvat-o, omul de afaceri a decis să facă din desen logo-ul mărcii.
Prima mașină
În curând, compania a reușit să facă Classic Six. Acesta este un flagship clasic cu patru locuri, cu un motor de 30 de cai putere. Pentru un cumpărător obișnuit, costul de 2.500 de dolari nu s-a justificat, așa că modelul nu a câștigat popularitate.
Ulterior s-a decis schimbarea strategiei de la reprezentativitate la simplitate și accesibilitate. Astfel, au fost create trei modele: sportivul L Light Six, Royal Mail și Baby deschis.
Classic Six a devenit prima mașină a companiei Chevrolet Reprezentant demn
Prima popularitate serioasă a venit pentru marcă în 1916 odată cu lansarea Chevrolet-490. Faima modelului a fost similară cu liderul vremii, Ford. Ea avea următoarele caracteristici:
- Motor cu 4 cilindri cu un volum de 2,8 litri;
- cutie de viteze cu trei trepte;
- starter (care era rar);
După cum a arătat istoria mărcii, flagship-ul a avut un succes atât de mare încât a fost produs inclusiv până în 1922. După aceea, a fost înlocuit cu un produs nou de la Superior. De asemenea, a avut o eliberare activă până în 1927.
Pas mare și cădere
După vânzarea cu succes a vehiculului, Durant a strâns destui bani pentru a cumpăra acțiuni de la compania General Motors. El l-a adăugat activelor sale pentru a-și produce marca la o nouă scară.
Louis Chevrolet nu se putea înțelege cu Duran. Astfel, în 1914, a izbucnit o mare bătălie când fondatorii au planificat să poziționeze compania. În timpul șederii Chevrolet în vacanță, partenerul său a schimbat direcția de producție către modele de buget și de înaltă calitate. Louis a reacționat brusc la acest lucru, pentru că era ghidat de mașini rapide și unice. După acest incident, Chevrolet a dat toate drepturile companiei colegului său.
Louis s-a încercat mult timp în noi eforturi. El și fratele său au creat Frontenac Motor Corporation, care a dezvoltat noi produse pentru industria auto. De asemenea, a închis din cauza unei certuri între proprietari. Au urmat mai multe proiecte precum Chevrolair 333 sau Chevrolet Air Car Company, dar au ajuns și ele închise. Pilotul a reușit să creeze un motor cu 10 cilindri, dar nu a avut timp să beneficieze de acesta. A murit în 1941 de o boală a creierului.
Timp dificil
Istoria creației companiei nu a fost fără nori. Așadar, în anii 1920, acțiunile mărcii au scăzut semnificativ, așa că Durant a decis să părăsească postul de șef. El a fost înlocuit de William S. Knudsen. Bărbatul era angajat Ford, ceea ce a ridicat suspiciuni. El a anunțat însă că nu intenționează să angajeze foști angajați dintr-o companie rivală.
Mișcare nouă
În 1923 a fost produs un model răcit cu aer pentru motor. Un an mai târziu, compania a achiziționat un site de testare și, de asemenea, a organizat producția de autoutilitare. Compania a făcut un nou salt în creștere când rivalul său Ford a încetat să producă faimosul său Ford T. În acest timp, a reușit să vândă un milion de mașini.
În 1926, a fost anunțată o nouă investiție de 10 milioane de dolari pentru a extinde capacitatea companiei. Acest lucru s-a reflectat impresionant în vânzări, crescându-le semnificativ. Numai în 1926 au fost vândute 692 de mii de mașini. În același timp, marca a continuat să-și bată propriile recorduri, datorită cărora a reușit să pătrundă în primele linii de rating de vânzări printre liderii pieței americane.
Implementarea confortului
Deoarece Chevrolet este o companie orientată spre clasă, accentul a fost pus pe comoditatea utilizatorului mediu. Deja în 1924, un salon a fost introdus în salon, iar în 1929 marca a achiziționat o mașină cu un motor cu șase cilindri. După aceea, a fost introdusă o suspensie frontală independentă - acest lucru s-a întâmplat în 1934.
Istoria creării mărcii Chevrolet a introdus apariția vehiculelor cu mai multe locuri. În 1935, a ieșit flagship-ul cu 8 locuri. De asemenea, toată linia de mașini primite. S-au gândit la designul exterior al caroseriei în 1937, apoi au fost produse modelele Standard și Master lărgite. În anii 1940 a început producția de Clippers Royal echipate cu faruri avansate și o capotă inteligentă. După aceea, toate elementele din lemn au fost prelucrate - au fost înlocuite cu metal.
Schimbarea profilului
În timpul celui de-al doilea război mondial, marca Chevrolet a început să producă tot ceea ce avea nevoie frontul: remorci, precum și camioane și carcase. O astfel de instrucțiune a fost dată de guvern pentru a crea eliberarea carcaselor de 75 mm și a tunurilor antiaeriene. În același timp, producția de motoare Pratt & Whitney a continuat. După aceea, managerul Chevrolet a fost numit președinte al Departamentului Apărării.
Marca a întrerupt producția de echipament militar la 30 ianuarie 1942. Unele modele au fost abandonate de atunci, dar au fost modernizate pentru a se potrivi nevoilor utilizatorului mediu. În 1949, au fost prezentate articole noi - semnătura Deluxe și specialul special, dar au fost echipate cu motoare ale modelului anterior.
Al doilea vânt
Neobișnuitul Bel Air din 1950 s-a distins de alte decapotabile prin corpul său robust și ponton. A câștigat repede popularitate și a vândut 6 milioane de mașini.
În anii 50, economia a început să crească din nou. De atunci, principalele tendințe pentru dezvoltarea industriei auto au început să iasă în evidență - cumpărătorul a cerut un nou design, precum și plăcere din călătorie. Thomas Keating a decis să integreze o transmisie automată în modelele Powerglide. Era disponibil pentru cele mai ieftine nave pilot.
În 1953, Chevrolet lansează Corvette cu o viteză crescută. Designul menit să obțină un vehicul cu o greutate redusă, care a fost realizat folosind fibra de sticlă în caroserie. În 1957, a fost introdus un motor consolidat de 283 CP. din. A creat designul injecției de combustibil Rochester.
Una dintre cele mai bune
1958 a devenit celebru odată cu lansarea lui Impala. Acest brand combină valoarea Chevrolet și dimensiunea Cadillac. Un an mai târziu, lumea a văzut pick-up-ul El Camino. Apoi firma își schimbă cu sârguință designul produselor. Produsele Chevrolet au zguduit lumea în 1959. Aveau un design neobișnuit, cu note de subsol sub formă de aripi. De asemenea, sticla și scaunele sunt alimentate electric. Astfel, Suburban avea aspectul final cunoscut astăzi.
Seria succesului
Chevrolet în 1958 a intensificat producția de mașini noi, care au fost foarte diferite în ceea ce privește designul caroseriei. Acestea includ Impala, Biscayne și Bel Air. În 1960, a fost lansat Corvair, un vehicul atractiv și convenabil, cu suspensie independentă a roților. O altă schimbare de aspect a venit exact un an mai târziu. Apoi, gama a primit linii netede, care au fost complet implementate în Impala SS.
Compania a decis să atragă atenția micilor pasionați de mașini. Deci, în 1962, a fost lansat Chevy ll Nova. Un an mai târziu, este completat de Corvette Stingray. În viitorul apropiat, noile modele ale lansării vor fi completate cu modelele Malibu și Chevrolet Caprice.
Linie proaspătă
Compania a produs modelul Camaro, care a preluat rapid conducerea pe piață. În 1967, a ocupat 10% din toate modelele mărcii vândute. Un an mai târziu, mașina a fost modernizată la Camaro SS, care a devenit un model compact cu o viteză excelentă.
De asemenea, sistemul de securitate a fost actualizat. Acesta a inclus:
- centuri de siguranță;
- mecanism de suprimare a energiei;
- panou de instrumente înmuiat;
- cilindru dublu de frână.
În acest moment, istoria creării mărcii Chevrolet a afectat și designul. În 1968, compania a eliminat toate detaliile inutile, deoarece instalarea tuturor inovațiilor nu a adăugat cerere, deoarece nu era nevoie de ele. S-a decis să revină la designul interior clasic pentru economisirea spațiului.
Tracțiunea integrală a lovit și noi concurenți
1969 va fi amintit pentru lansarea primei mașini de acest tip cu tracțiune integrală. Era mult mai mare și mai spațios decât omologii săi. Chevrolet Blazer avea o manevrabilitate și o putere bună, rămânând încăpător. O modernizare serioasă a găsit mașina în 1973, când dimensiunile sale au fost mărite, iar frânele cu disc au fost introduse în roțile din față.
La sfârșitul anilor 70, a început vânzarea masivă de vehicule japoneze. Au inundat piața, astfel încât compania nu a putut crește vânzările. Directorul GM, John DeLorean, a decis să parieze pe seria Vega și Monte Carlo.
Suport pentru preluare
Chevrolet a lansat un nou model de pickup ușor. În același an, au fost vândute 10 milioane de impale. În 1973 a fost produs modelul Monte Carlo. A câștigat premiul Motor Trend Car of the Year.
Al 76-lea an a fost momentul lansării Chevette pentru Chevrolet - a fost răspunsul pentru mașinile importate. După aceasta, clasicul Caprice a fost redus, ceea ce a crescut semnificativ vânzările.
Cucerirea piețelor
La începutul anilor '80, a existat o situație politică acută în țară. Înainte de aceasta, piața era plină în mod activ de mașini japoneze, care în acel moment primeau recunoaștere de la utilizatorii americani. Chevrolet a răspuns cu subcompactul Citation. Dispunea de tracțiune față. Deja în 1981, noua creație Cavalier a provocat toate mașinile străine și a reușit să iasă câștigătoare.
Camaro a fost desemnat cel mai bun vehicul din 1982 de revista Motor Trend. Un an mai târziu, a fost posibil să observăm pickup-ul Blazer S-10, care a devenit cel mai bun dintre concurenți. În același timp, au fost lansate alte câteva produse noi, care au două dimensiuni - 4,3 și 4,7 metri. Diferențele au vizat atât dimensiunea, cât și designul în sine. Au fost repede distribuiți Blazer și Chevrolet Tahoe.
Mișcare nouă
În 1984, lumea a văzut noua Corvette și, un an mai târziu, Camaro IROC-Z. În 1986, compania a introdus designul antiblocare Bosch ABS II, care a fost utilizat în mod activ în pickup-uri și sedan. Mai târziu, compania și-a extins vânzările pe piață, iar în 1995, revista Motor Trend a ales Blazer drept „SUV-ul anului”. Ulterior, implementarea Monte Carlo și New Lumina continuă. După aceea, mașina Tahoe a primit un premiu corespunzător de la revistă.
Pentru a furniza mai multă putere, firma a început să instaleze motoare Vortec. De asemenea, au contribuit la economisirea consumului de combustibil. Chevrolet a decis să apeleze la clasici, așa că în 1996 au lansat Malibu. A fost apreciat de critici și a primit o mare apreciere din partea utilizatorilor. Mașina a fost perfectă pentru călătoriile în familie.
A cincea generație
În 1997, a început producția unui transport fundamental nou. Anul 2000 va fi amintit pentru revenirea pe piață a modelelor de renume anterior. În 2003, Geneva a văzut Chevrolet SS Coupe - unul dintre cele mai bune de acest gen. El este moștenitorul direct al Camaro. În Detroit, a fost prezentat un produs SSR complet nou, care se deosebea în mod clar de restul modelelor.
Negocierile îndelungate din 2002 au permis Chevrolet să cumpere activele Daewoo Motors. Această companie se afla în stadiul falimentului, astfel că s-a decis crearea unei noi întreprinderi - GM Daewoo Auto & Technology. Compania produce în principal mașini Chevrolet, deși își implementează și dezvoltările.
Perspective pentru viitor
În 2005, începe producția de mașini Matiz, și anume Chevrolet Spark. Italdesign a preluat designul. Această soluție a atras noi clienți. De-a lungul timpului, cooperarea companiei cu DAT le-a înlocuit transportul. În extinderea gamei, apare Captiva - un crossover cu o platformă proprietară. Mai târziu, noul monovolum Orlando a fost lansat. În 2011, el, precum și Cruze, Aveo, actualizat Chevrolet Captiva, au ocupat o parte semnificativă a pieței.
Compania continuă să creeze noi modele care câștigă cu succes popularitate, fără a ceda la calitatea lor chiar și după mulți ani. Are o istorie bogată care a trecut de la o linie de elită la producția în masă de mașini la prețuri accesibile.
Când cumpără un vehicul, mulți se gândesc să cumpere o mașină scumpă. Experiența spune că astfel de modele ar trebui să fie mai fiabile și de o calitate mai bună, dar nu întotdeauna. Acest lucru este confirmat de compania Chevrolet, care produce produse accesibile.
Nu este un manager de succes precum creatorul Chrysler. Era un curse obișnuit. Tot ce avea era numele său, de care alții profitau. L-au folosit - cu succes pentru ei înșiși și cinic în raport cu proprietarul său
Deși Chevrolet este o mașină pur americană, omul care i-a dat numele nu a fost niciodată american. Louis Chevrolet este născut în Elveția, termină școala în Franța și acolo primește un loc de muncă la compania auto Mors. În mașini, Louis apreciază cel mai mult viteza, așa că devine curând cursorul oficial al companiei. Apoi s-a mutat în Canada, iar de acolo în 1900 a făcut prima sa călătorie în America ca reprezentant al fabricii franceze de automobile De Dion Bouton.
De cinci ani a participat la multe curse americane. Chevrolet nu câștigă multă popularitate, dar în cele din urmă i se acordă dreptul de a participa la prestigioasa cursă a Cupei Vanderbilt, pentru milionarul american Vanderbilt Cup. Dar iată supărarea, în cea de-a șaptea tură, mașina lui se prăbușește.
„I se întâmplă oricui, dar tipul este bun” - poate, așa gândește șeful Generals Motors, William Durant, care este prezent la cursa nefericită pentru Chevrolet. Magnatul mașinii îl ia în calcul pe Louis. În 1909, Durant l-a invitat să devină riderul semnat Buick - până atunci, o divizie GM. Aici banda rapidă începe în viața unui călăreț: câștigă trei victorii importante, ocupă un onorabil loc 11 în competițiile Cupei Vanderbilt. Vorbesc despre el. Numele său devine celebru.