Motoarele atmosferice pe benzină 1.6 sunt Duratec Ti-VCT, binecunoscute de la Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300, transmisie cu cureaua de distribuție previzibilă. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi schimbătoarele de fază a uleiului care bat și curge (din același sistem Ti-VCT). Ei certau supapa de accelerație încă înfundată rapid (curățarea ar trebui să fie la fiecare ITP) și senzorul de oxigen (sonda lambda) care este capricios pentru calitatea combustibilului.
- 2.0 și 2.3 aspirate pe benzină sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford ca Duratec-HE. Timpul aici este în lanț, cu o resursă „peste 200” (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după acest semn) și un piston de încredere. O problemă evidentă este adaptabilitatea slabă a pieselor de cauciuc (tuburi și garnituri) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Fiți atenți, și chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la unul cu temperatură mai scăzută, această procedură a fost stăpânită de maeștri. A doua problemă caracteristică este ciocănitul / zgomotul clapetelor galeriei de admisie, care fie sunt mutate cu succes (trebuie să găsești stăpâni care o vor lua), fie ansamblul galeriei se schimbă (ceea ce este scump), fie clapele sunt îndepărtate cu totul .
- Motoare de top pe benzină cu 5 cilindri 2.5 pe Mondeo 4 înainte de restyling - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai exact - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de vorace, dar cu un piston de încredere, turbină puternică și în general de succes. Cel mai adesea pot fi găsite sub capota Volvo S80 II. Până la 150-180 de mii, de obicei nu există probleme, cu excepția înlocuirii curelei de distribuție la fiecare 70-80 de mii și aproximativ la același interval - cureaua de atașare, care, rupându-se, deteriorează cu ușurință cureaua de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatorului de ulei, care se rupe, creează un vid excesiv (însoțind toate acestea cu un urlet), care stoarce etanșările arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii, arderea uleiului poate crește și după marca aniversară, turbina KKK K04 se va „apropi”.
- Motoarele turbo Ecoboost post restilizate sunt construite pe vechiul bloc Mazda L, dar diferă printr-o chiulasă diferită și, în consecință, prin prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. După cum a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu duze sunt destul de tenace, cel puțin până la 200 de mii. La inspectare, merită să examinați cu atenție galeria de evacuare pentru fisuri (au fost multe cazuri) - apropo, la crăpare, particulele de metal ruinează adesea turbina în sine, ceea ce ar pleca încă 100 de mii. În plus, au existat cazuri de ardere a pistoanelor (!) Din cauza detonării, deci este necesară endoscopia acestui motor la cumpărare. Celelalte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - desigur, o opțiune de 240 de puteri.
- Motoarele diesel de pe Mondeo sunt franceze, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 de mii, de regulă, trebuie doar să curățați supapa EGR în timp util. Apoi va merge întregul „buchet” tradițional al unui turbodiesel care funcționează - o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, duze ... În plus, a existat o problemă cu căptușele arborelui cotit s-au zgâriat din cauza folosirii uleiurilor prea subțiri și a înlocuirii neregulate. Verificați dacă uleiul ar trebui să fie 5W40 sau cel puțin 5W30, nu 0W20. Și intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu de 15.
Inițial, conceptul modelului Mondeo stă în numele său. Provine din cuvântul francez Monde - pace. Această mașină a fost creată de divizia germană Ford. Dar, după ce a câștigat o popularitate nebună în Europa, sedanul, compact după standardele locale, a fost primit cu rece peste ocean.
Dar asta a fost în anii 90. Cea de-a 4-a generație Ford Mondeo a crescut serios în dimensiuni, a încercat conceptul de design cinetic și a primit un permis de ședere în producție în Rusia, Mondeo restilizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova.
Corp
Pe piata din Rusia, Mondeo este oferit in 3 caroserii: sedan, hatchback si break. Cel mai comun este sedanul cu 4 uși. Dar restul, spre deosebire de el, de regulă, sunt mai mult în uz privat.
În plus, este dificil să găsiți greșeli la calitatea vopsirii caroseriei Mondeo, indiferent de locul în care a fost produsă mașina: în Rusia sau în Europa. Chiar și după câțiva ani de funcționare, este aproape imposibil să se găsească buzunare de coroziune, cu excepția acelor locuri în care s-au deteriorat grav vopseaua sau s-au făcut reparații de proastă calitate.
Electrician
Dar reactivii domestici încă își fac treaba nu cu corpul, ci cu electricitatea. De exemplu, la a 4-a generație Mondeo, cablajul senzorului de parcare din barele de protecție este extrem de prost amplasat, motiv pentru care putrezește foarte repede. La sedan, cablajul care alimentează mecanismul de deschidere a portbagajului, sau mai degrabă butonul acestuia, nu trăiește mult. Pur și simplu se strică. Dar era doar necesar să-l facem puțin mai autentic și puțin mai bun.
În general, trebuie menționat că electricitatea, în principiu, nu este un punct forte al generației a 4-a Ford Mondeo, problemele cu oxidarea contactelor nu sunt absolut neobișnuite. Sau, de exemplu, unitatea de control al motorului este plasată extrem de fără succes - sub bara de protecție deasupra rezervorului spălării. Contactul constant cu umiditatea implică coroziune în conectori, ca rezultat - înlocuirea unui bloc în valoare de până la 40 de mii de ruble.
Salon
A 4-a generație Ford Mondeo este puțin mai mică față de clasa business, în ciuda dimensiunilor sale impresionante și a echipamentelor bune, încă îi lipsește simțul afacerilor. Este suficient să te uiți la salon. Da, este frumos, stilat și poate chiar un exemplu de ergonomie, dar încă arată ieftin. Și cel mai enervant lucru este că toată această frumusețe de designer începe să zbârnească în timp.
Există o caracteristică interesantă. Dacă vorbim despre durabilitatea interiorului, atunci cu cât echipamentul este mai bogat, cu atât durabilitatea acestuia este mai mică, deoarece în acest caz apar suprapuneri mai lucioase și decorative, inserții și materiale scumpe, care sunt foarte ușor de deteriorat. Prin urmare, de fapt, dacă urmează să cumpărați un Mondeo de generația a 4-a uzat, atunci mai bine vă uitați la nivelurile de echipare, care au un interior mai simplu și mai proaspăt. Același lucru se poate spune despre scaune, care își pierd atractivitatea cu 150 de mii de kilometri.
Motor
Povestea despre motoare va fi lungă, deoarece erau multe instalate. Toate sunt diferite și fiecare dintre ele are propriile caracteristici de design în funcțiune. Motorul de bază de 1,6 litri este același cu modelul Ford Focus, doar că pentru Mondeo s-a dovedit a fi prea slab. El trebuie să fie în mod constant „violat”, în legătură cu care resursa lui este redusă.
De exemplu, cureaua de distribuție se ocupă rar de cei 120 de mii de kilometri declarați de producător, este indicat să o schimbați la fiecare 80-90 de mii. Pe motorul de bază, supapele de control a ambreiajului sistemului de sincronizare variabilă a supapelor curg adesea. În sine, acest nod solicită cantitatea de ulei furnizată acolo. Păcat că indicatorul, care indică un nivel scăzut al uleiului de motor, se aprinde prea târziu. De regulă, în acest moment sistemul este deja defect.
Motorul rar cu 5 cilindri turbo de 2,5 litri este același ca la Volvo. A fost montat atât pe Ford Kuga, cât și pe Ford Focus ST încărcat. Dar iată ce este interesant. Deși era suedez, nu au fost probleme cu el, dar imediat ce Ford l-a finalizat și a început să-l instaleze pe modelele lor, totul a mers prost. Cureaua de distribuție se delaminează adesea, etanșările de ulei se scurg, se sparge separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului etc. etc. În general, 2.5 Turbo nu este cea mai bună opțiune!
Motoarele atmosferice cu un volum de 2 și 2,3 litri sunt cele mai comune. Datorita volumului de munca mai mic, au o resursa mai mare in comparatie cu fratele mai mic cu un volum de 1,6 litri. Ambele motoare se caracterizează printr-un consum crescut de ulei. Și totuși, undeva la 70-80 de mii de kilometri, poate începe jocul arborelui amortizorului din galeria de evacuare din partea laterală a atașamentului. Pentru a rezolva problema, puteți fie să comandați un kit de reparații, fie să schimbați întregul ansamblu colector. Apropo, dacă comandați piese de schimb, este mai bine să comandați altele similare de la Mazda, acestea sunt în mod clar mai fiabile. Și, în general, un număr mare de analogi și piese de schimb neoriginale este un plus clar al acestui model.
Motoarele supraalimentate din seria EcoBoost nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea, în special cele care sunt instalate pe mașinile din primele versiuni. Este suficient să spunem că unii proprietari au reușit să schimbe motorul în garanție de până la 2 ori în perioada de garanție. Motivul pentru aceasta este arderea pistonului din cauza utilizării benzinei de calitate scăzută. Ulterior, firmware-ul unității de control a motorului a fost schimbat, iar resursele sale au fost ușor crescute.
Există, de asemenea, probleme comune comune tuturor motoarelor. Aceasta este o defecțiune periodică a suportului corect al motorului. Este cea potrivită. Se întâmplă la fiecare 70-80 de mii de kilometri. De asemenea, la fiecare 50-60 de mii, este necesară spălarea radiatorului sistemului de răcire și aer condiționat. Dacă acest lucru este neglijat, motorul se va supraîncălzi foarte mult, cu toate consecințele care decurg.
Transmisie
Nu are sens să vorbim despre transmisiile manuale la a 4-a generație Mondeo. Sunt de încredere și fără pretenții. Și, prin urmare, nu prezintă un interes deosebit. Un alt lucru sunt mașinile. De exemplu, automata Aisin cu 6 trepte, care s-a dovedit bine la modelele Volvo și Mazda, este obraznică la Ford. Concluzia este că, de-a lungul timpului, începe să schimbe vitezele grosolan și ilogic.
Dar cel mai interesant lucru este cauza defecțiunii, care se află în supapa EGR. S-ar părea, care este relația dintre sistemul de evacuare și cutia de viteze? Faptul este că atunci când supapa EGR se defectează, cuplul motor scade, respectiv, electronica oferă informații unității de control al cutiei de viteze despre reducerea cuplului și, pe baza datelor primite, mașina comută. Prin urmare, devin nepoliticoși și ilogici.
O altă problemă cu aceste mașini este că nu le plac căldura și condițiile dure de funcționare. Cutiile se supraîncălzi instantaneu. Pentru a rezolva această problemă, este instalat un radiator de răcire. Dacă acest lucru nu se face, foarte curând puteți intra într-o reparație sau înlocuire costisitoare a unității.
Cutia robotică PowerShift cu ambreiaj umed este instalată doar pe versiunea cu motor EcoBoost. În sine, este departe de a fi ideal, dar mai bun decât un robot cu ambreiaj uscat, ca pe Focus. Resursa acestor cutii este de aproximativ 200 de mii de kilometri, cu funcționare atentă. Principalul lucru este să vă amintiți să schimbați uleiul la fiecare 60-70 de mii.
Probleme cu comutarea apar atunci când ambreiajul și sincronizatorii treptelor 1 și 2 sunt puternic uzate. Dar piesele de schimb pentru această cutie nu sunt întotdeauna ușor de găsit și este nevoie de un instrument special pentru reparații. Deci este mai bine să contactați serviciile specializate.
Suspensie
Punctul slab al direcției este un manșon de plastic care reglează jocul în perechea de viteze-crema de viteză. Pe măsură ce se uzează, apare o lovitură caracteristică în direcție. În mod ideal, este mai bine să-l înlocuiți cu unul similar din aluminiu.
Suspensia față Mondeo 4 nu ridică obiecții. Amortizoarele și rulmenții axiali parcurg 100 de mii de kilometri, barele stabilizatoare pot servi la aceeași cantitate. Resursa rulmenților de roți este de aproximativ 120 de mii de kilometri. Articulațiile CV (articulații cu viteze unghiulare egale) merg pentru 150-200 de mii. Primele probleme cu suspensia spate încep nu mai devreme de 150 de mii de kilometri și sunt de obicei asociate cu eșecul blocurilor silentioase.
Ce altceva trebuie să știți înainte de a cumpăra?
Deci, ce este un Ford Mondeo de a 4-a generație cu o autonomie de 120.000 de kilometri, care are 6 ani? În primul rând, în cabina acestei mașini, începe să zdrănnească atunci când se conduce peste denivelări, treceri de cale ferată, bare de viteză etc. În al doilea rând, există multe locuri în care scârțâie, și uneori cad, diverse panouri, inserții, ceea ce nu face cea mai bună impresie. Cabina nu mai este atât de liniștită. Se simte ca suspensia este obosita, desi motorul si cutia de viteze inca fac treaba buna; există tracțiune la aproape orice viteză.
Daca vorbim despre cumpararea unui Mondeo de generatia a 4-a folosit, trebuie sa fii extrem de atent. Cert este că această mașină a fost foarte populară în companiile de taxi, parcurile corporative și taximetriștii privați. Deci, dacă este posibil, încercați să urmăriți istoricul mașinii și condițiile sale de funcționare, deoarece. o alergare de 120.000 de kilometri poate duce la consecințe complet diferite. În plus, este posibil să nu fie real - răsucit. Este recomandabil să cumpărați această mașină direct de la proprietar, care trebuie întrebat cum a condus-o și ce atenție a acordat întreținerii.
Modelul este potrivit pentru cei care doresc ceva mai mare și mai bun Focus. Un alt lucru este că nu trebuie să te aștepți de la el la caracteristici de afaceri, poți fi foarte dezamăgit. Acesta este încă segmentul de mijloc - o mașină obișnuită, standard, care, poate, este cu un pas deasupra Ford Focus.
Acest model are destui concurenți pe piața secundară, începând cu colegul său Volvo S60 și Mazda 6, și terminând cu alte modele din clasa D relativ accesibile, Nissan Teana și Toyota Camry. Dar în orice caz, Mondeo iese puțin mai ieftin decât colegii de clasă, ceea ce captivează.
Preturi Ford Mondeo a 4-a generatie
Și prețurile sunt dovada asta. Foarte folosit Ford Mondeo 4 generații cu o autonomie de 300.000 de kilometri poate fi găsit pentru 200-250 de mii de ruble. Ceva care poate fi considerat serios ca o opțiune de cumpărare, cu un kilometraj de cel mult 150.000 de kilometri și în stare bună, este oferit pentru nu mai puțin de 350-400 de mii de ruble. Pentru restyling, va trebui să plătiți încă 100-150 de mii. Ei bine, pentru o mașină proaspătă într-o stare aproape nouă, va trebui să plătiți cel puțin 900 de mii de ruble.
Rezultat
Rezumând, putem spune că un Ford Mondeo de generația a 4-a uzat poate fi atât o mașină problematică, cât și foarte fiabilă. Totul depinde de ce tip de motor, cutie de viteze și, bineînțeles, de proprietar.
Din istoria modelului
PE TRANSPORTOR: din 2007
CAROSERIE: sedan, hatchback, break
MOTORE: benzina - P4, 1,6 l, 125 CP; 2,0 l, 145, 200 și 240 CP; 2,3 l, 161 CP; P5, 2,5 l, 220 CP; diesel - P4, 2,0 l, 140 CP; 2,2 l, 175 CP
CUTIE: M5, M6, A6, P6
CONDUCERE: față
RESTYLING: in 2010 au fost schimbate echipamentele de iluminat, barele de protectie, capota si grila radiatorului; Motoarele pe benzină Ecoboost de 2,0 litri și cutia robotizată PowerShift au devenit disponibile
TESTE DE ȘOCIE: 2007, EuroNCAP. Evaluare generală - 5 stele: protecția șoferului și a pasagerilor adulți - 35 de puncte; protectia pasagerilor-copii - 39 puncte; protectia pietonilor - 18 puncte
Inițial, toate Mondeo-urile au fost produse numai în Belgia. Dar deja în 2009, sedanurile au fost asamblate lângă Sankt Petersburg. Sunt produse aici până astăzi. Camioanele și hatchback-urile au fost întrerupte anul trecut.
Mașina este nepopulară printre hoții de mașini: Mondeo deschis este mai mult o neînțelegere decât o regulă.
PENTRU GUST SI CULOARE
Mondeo a fost prezentat cu cea mai largă gamă de motoare. Mai tânără, „aspirată” pe benzină, cu un volum de 1,6 litri, s-a dovedit bine la „Fusions” și „Focuses” din a doua generație. Dar pentru „Mondeo” este destul de slab. Pentru a conduce dinamic, trebuie să îl învârți la viteze mari, ceea ce reduce semnificativ resursele. „Mondeo” cu acest motor este obișnuit într-un taxi, de unde ia cât de mult degeaba. Ca urmare, cureaua de distribuție adesea nu se ridică la nivelul înlocuirii programate. Și mentenabilitatea acestui motor tinde spre zero: nu există piese de schimb - doar un bloc scurt (ansamblu bloc cilindric) sau întregul motor. Deși un șofer de taxi din Cheboksary a reușit să parcurgă 350.000 km pe el. Secretul este o călătorie liniștită și un interval de schimbare a uleiului redus la jumătate (până la 7500 km). Mai mult, capul blocului a murit, iar starea cilindrilor și a pistonului a fost bună.
Motorul de 1,6 litri are adesea scurgeri de supape de control a ambreiajului cu fază variabilă (VCT). Uleiul de motor curge destul de repede prin ele, iar lampa de control se aprinde târziu - când rămâne mai puțin de un litru. Dacă șoferul nu a observat acest lucru la timp, unitatea este kaput. Și garnitura capacului supapei are scurgeri, dar acest lucru nu este atât de rău pentru motor.
Motoarele atmosferice pe benzină cu un volum de 2,0 și 2,3 litri ("Dyuratek-HE") sunt cele mai comune. Uneori se caracterizează prin consum mare de ulei și sunt mai puțin fiabile decât cele de 1,6 litri, dar în general trăiesc mai mult datorită funcționării mai silențioase. Reparația nu este asigurată de producător, dar puteți găsi piese de schimb neoriginale sau Mazda (acestea din urmă au o resursă mai lungă). Lanțul de distribuție supraviețuiește unui kilometraj de până la 250.000 km. Adesea, militarii înșelători o asigură de moartea ei iminentă - auzi, se spune, un vuiet? Și este de fapt produs de clapetele turbionare din galeria de admisie. Acest lucru se întâmplă de obicei pe o alergare de 70.000 km. Motivul este jocul crescut al arborelui amortizorului din partea laterală a atașamentului. Anterior, vindeau un kit special de reparații, acum schimbă din ce în ce mai mult ansamblul colectorului. Militarii competenți tratează boala instalând șaibe de sprijin prelucrate. Apropo, aceste motoare scurg adesea și garniturile capacului supapelor.
Un motor turbo cu cinci cilindri de 2,5 litri destul de rar a venit de la Volvo. De asemenea, a fost pus pe Focuses ST și Kugi anterioare. Atâta timp cât motorul era sută la sută suedez, nu era nicio grijă cu el. Dar, de îndată ce Ford a avut o mână în ea, au apărut răni: cureaua de distribuție se exfolia, garniturile de ulei curgeau atât din cauza uzurii, cât și din cauza defecțiunii separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului.
În „eco-boosturile” supraalimentate (2,0 l, 200 și 240 CP), care au înlocuit motorul Volvo de 2,5 litri pe mașinile restilizate, pistonul s-a ars la început din cauza detonării și a combustibilului de calitate scăzută. Unii proprietari au reușit să schimbe motorul în garanție de până la de două ori - aceste „ecoboosturi” nu au nici o întreținere. După apariția firmware-ului actualizat al unității de control al motorului, boala s-a retras. Nici nu au existat scurgeri. Cel mai comun vinovat este simeringul arborelui cotit din spate.
Pentru motoarele pe benzină, producătorul recomandă ulei 5W-20 și, alternativ, 5W-30. Când se folosește primul (are vâscozitate mai mică) după 40.000 km, se aud uneori bătăi în capul blocului la un motor rece, așa că militarii recomandă să se introducă doar 5W-30. (Apropo, numai un astfel de ulei este recomandat pentru motoarele diesel.) Motorul de lungă suferință de 1,6 litri este cel mai susceptibil la această problemă. Cu un interval de 40.000 km pe toate motoarele pe benzina, este imperativ curatarea conductei de acceleratie. Vă rugăm să rețineți că ledul „Verificați motorul” poate să nu se aprindă chiar dacă ansamblul este foarte murdar. Se recomandă spălarea duzelor: la motoarele atmosferice la fiecare 80.000 km, iar la motoarele supraalimentate - după 150.000 km.
Mentenabilitatea motoarelor diesel Mondeo, dezvoltate de concernul francez Peugeot-Citroen, este mare, sunt disponibile orice piese de schimb originale. Dacă, de exemplu, piesele echipamentelor de combustibil sub marca Ford sunt doar asamblate, atunci omologii francezi pot fi comandate separat. La 140.000–170.000 km, pompele de combustibil de înaltă presiune și injectoarele de combustibil se defectează. Produsele de uzură ale pompei de combustibil le înfundă astfel încât să fie inutil să fie curățate. Din păcate, nu există prevenție. Primul apel este o defecțiune a solenoidului principal de control al pompei de presiune. Simptom: Dificultate la pornirea motorului. Înlocuirea numai a solenoidului nu va proteja împotriva morții iminente a pompei. Filtrul de combustibil este suficient pentru 20.000-30.000 km. La înlocuire, este important să purjați manual sistemul - funcționarea uscată pe termen lung va ucide pompa de combustibil de înaltă presiune. Pompele motoarelor pe benzină supraalimentate sunt la fel de sensibile.
Regenerarea filtrului de particule diesel are loc de obicei atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la viteze mari. Dacă mașina nu iese din limitele metropolei, operațiunea corespunzătoare se poate face în service, în regim manual. Din cauza unui filtru de particule înfundat, nu doar că dinamica mașinii scade, dar scumpa supapă EGR (supapă de recirculare a gazelor de eșapament), care oricum nu este fiabilă, moare mai repede. Se lipește în poziția deschisă - iar mașina începe să fumeze.
La toate motoarele, cu excepția celui de 2,5 litri supraalimentat, după 80.000 km de rulare, suportul superior drept moare. Acest lucru poate fi determinat chiar și vizual - motorul se lasă și se sprijină pe un suport metalic. Resursa suportului inferior (aproximativ 160.000 km) depinde de înlocuirea la timp a celui din dreapta uzat, dar cel din stânga sus este aproape etern.
Longevitatea turbinei depinde de conștiința proprietarilor. Dacă lăsați unitatea să se răcească la ralanti după o călătorie, atunci va dura 250.000 km. Urmele de ulei în sistemul de admisie sunt un fenomen absolut normal: orice turbină scuipă măcar puțină lubrifiere. La mașinile cu motoare diesel și „eco-boost” care au fost într-un accident, la ceva timp după impactul frontal, arborele compresorului este distrus. După ce a supraviețuit deformării, se rupe la viteze mari de rotație.
O dată la trei ani (sau la fiecare 60.000 km) este necesar să scoateți și să spălați radiatoarele motorului și ale aparatului de aer condiționat. Economiile la spălare amenință cu moartea motoarelor din cauza supraîncălzirii. Mulți proprietari prind prea târziu. În primul rând, toate piesele din cauciuc mor și segmentele pistonului se întind - de vină sunt depozitele de cocs. Puteți încerca să salvați inelele, dar trebuie să o faceți rapid. În cilindri, prin orificiile pentru lumânări, se toarnă lichid de spălare injector sau altă soluție similară.
Adesea, din cauza temperaturii ridicate a radiatorului motorului, unitatea de control a ventilatorului situată pe corpul său are de suferit. Din această cauză, este posibil ca motorul electric să nu funcționeze în toate intervalele de viteză sau chiar să nu defețe. Din păcate, unitatea este vândută doar ca set. Va fi foarte norocos dacă există un bloc separat de ventilator în timpul dezasamblarii.
RAPORT DE TRANSMISIE
Cutiile mecanice sunt bine cunoscute pentru Fusions și Focus-uri din a doua generație. Pentru un motor de 1,6 litri, este disponibil doar IB5 cu cinci trepte. Pe transportor, au fost instalate diferite kituri de ambreiaj. Până în 2010, au existat discuri mai puțin masive, sunt suficiente pentru 100.000–120.000 km. Ulterior, au mers altele mai groase, cu o resursă de până la 150.000 km. În ambele cazuri, punctul slab este rulmentul de eliberare. Din cauza lipsei de lubrifiere (acest lucru se întâmplă adesea chiar și cu piesele originale), începe rapid să facă zgomot și se dă peste cap. Ca urmare, pedala de ambreiaj devine rigidă, este dificil să schimbi vitezele, iar discul se uzează mai repede.
„Mecanica” fiabilă cu 5 trepte MT75 este disponibilă numai pentru benzină de 2 litri „aspirată”. Pe baza acestei unități, a fost realizată o versiune cu șase trepte pentru un motor supraalimentat de 2,5 litri și motoare diesel. Pentru a prelungi durata de viață a tuturor transmisiilor manuale, pur și simplu schimbați uleiul după 100.000 km sau în același timp cu schimbarea ambreiajului. Simeringul de ulei de transmisie din dreapta are adesea scurgeri, iar aceasta este problema cu toate cutiile Ford.
06
Senzorii de oxigen din față trăiesc pe motoarele pe benzină 120.000–140.000 km. Calitatea combustibilului nu afectează în mod deosebit speranța de viață a acestora.
Senzorii de oxigen din față trăiesc pe motoarele pe benzină 120.000–140.000 km. Calitatea combustibilului nu afectează în mod deosebit speranța de viață a acestora.
„Automat” cu șase trepte „Aisin-AW21” este asociat cu motoare diesel și un motor pe benzină de 2,3 litri. Este instalat și pe Mazda și Volvo, dar din anumite motive este obraznic pe Mondeo. Problemele cu schimbarea vitezelor apar atunci când supapa de recirculare EGR funcționează defectuos, ceea ce afectează modificarea cuplului motor (unitatea de control al cutiei de viteze calculează schimburile folosindu-l). În condiții severe de funcționare (climă caldă, conducere în ambuteiaje), „mașina” nu are suficientă răcire - are loc comutarea șocului. Corpul supapei și ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu suferă cel mai mult. Dacă te prinzi la timp, atunci o cutie în valoare de 150.000 de ruble poate fi salvată prin instalarea unui radiator suplimentar. Prelungiți durata de viață a unității și schimbați uleiul la fiecare 60.000 km.
Cutia robotică Powershift cu ambreiaj umed este asociată doar cu motoarele Ecobust. Există de câteva ori mai puține probleme cu acesta decât cu omologul uscat al Focus-urilor de ultimă generație. Principalul lucru este să monitorizați starea uleiului și să îl schimbați la fiecare 70.000 km. Problemele de schimbare apar atunci când ambreiajul și sincronizatorii primei și a doua trepte de viteză sunt uzate puternic. Deși cu o funcționare atentă, aceste cutii deservesc în mod regulat până la 200.000 km. Doar ambreiajul este furnizat ca piese de schimb. Pentru a înlocui, veți avea nevoie de până la patru unelte speciale, așa că nu trebuie să contactați serviciile aleatorii.
împrejur DA DESPRE
La mecanismul de direcție, manșonul de susținere al perechii de viteze - cremaliera care reglează decalajul este din plastic. În timp, se deformează și nodul începe să bată. Militarii conștiinți nu vor crea proprietarul pentru o nouă șină, ci pur și simplu înlocuiesc dopul de plastic cu unul din aluminiu de casă. Conform tehnologiei din fabrică, pentru a schimba tijele de direcție, trebuie să scoateți cremalierul sau să-i fixați arborele. A doua opțiune este foarte riscantă: rotirea arborelui poate ucide șina. Scurgerile de asamblare sunt asociate cu impactul lateral asupra roților.
Suspensia față „Mondeo” nu ridică obiecții. Amortizoarele și rulmenții axiali parcurg 100.000 km. La înlocuire este importantă orientarea corectă a suporturilor, altfel nu vor rezista mult. Resursa rulmenților roților este de aproximativ 120.000 km. Brațele cu bile pot fi schimbate separat. Luptele stabilizatoare sunt suficiente pentru 60.000-100.000 km. Rulmentul exterior al transmisiei drepte este suficient pentru 120.000 km, dupa care apare un zumzet, ca cel al unui butuc. Articulațiile homocinetice rulează 150.000–200.000 km. Primele probleme cu suspensia spate încep nu mai devreme de 150.000 km - acestea sunt pauze în blocurile silentioase ale pârghiilor transversale inferioare.
Mașinile sunt frumos vopsite. Urmele de coroziune pe corp vor indica o reparație de calitate scăzută. Cablajul pentru senzorii de parcare din față și din spate este direcționat în interiorul barelor de protecție. Nu este protejat în niciun fel de murdărie și reactivi, motiv pentru care putrezește rapid. La sedan, după trei sau patru ani de funcționare, cablajul capacului portbagajului se rupe iarna când este deschis la un unghi mare. Ieșirea este să cumpărați un cablaj european cu izolație mai moale de sârmă la dezasamblare.
Unitatea de control al motorului este plasată fără succes - pe partea stângă a barei de protecție față, pe rezervorul spălării. Toată protecția sa din plastic trebuie să fie intactă, altfel conectorii vor începe să putrezească - va trebui să cumpărați o unitate nouă sau folosită pentru 15.000-40.000 de ruble.
La mașinile cu sistem de încărcare inteligent, este important să folosiți bateria și alternatoarele Ford corespunzătoare la înlocuire, altfel electricianul va începe să arunce trucuri. Pentru a determina dacă un astfel de sistem este instalat (funcționarea generatorului și încărcarea bateriei este controlată de „creierul” motorului) pe mașină, puteți utiliza senzorul de încărcare de pe borna negativă a bateriei.
reglementari de intretinere
Pentru mașinile cu același motor, dar ani de fabricație diferiți, programul de întreținere poate varia - de exemplu, intervalul de înlocuire a curelei de distribuție. Acesta trebuie găsit pe site-ul tehnic al producătorului - www.etis.ford.com (este disponibil gratuit).
TOTAL
Ford Mondeo are un raport calitate-preț bun. Dar o viață lungă și fără griji a mașinii este garantată numai cu o atenție deosebită.
Mulțumim serviciului FORDEXPRESS pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.
Unul dintre cele mai bune exemple ale atenției la detalii care este acordată în crearea Ford Mondeo este noile lumini de zi cu LED, care vă fac mașina mai vizibilă pentru alți utilizatori ai drumului. Arată elegant și, datorită celei mai recente tehnologii LED, consumă mult mai puțină energie decât farurile convenționale cu faza scurtă.
Faruri bi-xenon de mare intensitate
Farurile bi-xenon ale Noului Mondeo sunt de peste două ori mai puternice decât farurile cu halogen, consumând în același timp o treime mai puțină energie. Sunt echipate cu faruri statice pentru viraje și șaibe. (Opțiune)
Lumini LED din spate
Detaliu luminos al mașinii. Luminile LED puternice și durabile vă fac mașina mai vizibilă pe drum și sporesc aspectul atractiv. (Inclus ca standard)
Cameră de vedere spate
Când treapta de marșarier este cuplată, afișajul sistemului de navigație afișează automat imaginea de la camera de vedere din spate, ceea ce vă permite să vedeți obiectele din spatele mașinii și să manevrezi în siguranță. Imaginile grafice speciale vă vor arăta distanța până la obstacol, lățimea și linia centrală a mașinii, ținând cont de unghiul de rotație. (Opțiune. Disponibil numai cu Audio Pack 5)
Sistem de monitorizare a unghiului mort
Acest sistem de viziune suplimentară de înaltă tehnologie este conceput pentru a facilita călătoriile pe distanțe lungi. Dacă o altă mașină apare în zona dvs. de vizibilitate „oarbă”, sistemul vă va avertiza automat cu ajutorul unui indicator LED de semnalizare încorporat în oglinzile laterale. (Opțiune)
Sistem audio premium de înaltă calitate
Acest sistem audio oferă un sunet superb de la un amplificator cu 8 canale de 265 W, difuzoare premium, inclusiv un tweeter și un subwoofer ascuns. Vă puteți bucura de o calitate superbă de redare, bogată și bogată chiar și la volume scăzute. 3 tunere și 2 antene asigură recepția optimă a semnalelor radio și a informațiilor din trafic. Sistemul este echipat cu un conector USB/MP3/iPod. (Opțiune, disponibilă numai cu sistemele audio și sistemul de navigație Sony).
Sistem de navigare
Sistemul ideal de navigare prin satelit pentru planificarea simplificată a rutei are un ecran tactil de 7 inchi pentru confort și ușurință în operare. Sistemul este complet rusificat, acceptă carduri SD și vă permite să găsiți ruta cea mai scurtă, cea mai rapidă sau mai economică. Monitorizează constant viteza și intensitatea traficului, informând șoferul cu privire la ora aproximativă de sosire la loc și alte informații despre călătorie (dacă există un canal de trafic în regiunea de utilizare). În plus, sistemul este echipat cu conectori pentru conectarea unui iPod sau MP3 player și poate fi instalat opțional un CD player cu 6 discuri. Controlul tuturor dispozitivelor se realizează cu ajutorul comutatoarelor montate pe volan. (Opțiune)
Cruise Control adaptiv (ACC)
Cu funcția ACC, puteți menține o distanță selectată față de vehiculul din față. Dacă vehiculul din față încetinește și distanța până la acesta scade, viteza dvs. va scădea. Dacă viteza acestui vehicul crește, veți reveni automat la viteza selectată anterior. În același timp, sistemul FA monitorizează distanța până la vehiculul care se deplasează în fața ta și, dacă se apropie prea mult, te avertizează cu semnale sonore și luminoase. Acest sistem este disponibil cu un limitator de viteză reglabil (ASLD).
Limitator de viteză variabilă (ASLD)
Acest nou sistem de asistență a șoferului este instalat ca o componentă a controlului de croazieră. ASLD este conceput pentru a împiedica șoferul să depășească accidental o viteză predeterminată, de exemplu, să nu depășească viteza maximă permisă în timpul călătoriilor lungi. Folosind comutatoarele de control de croazieră actualizate situate pe volan, puteți seta viteza maximă în intervalul de la 30 la 180 km/h. Dacă încercați să depășiți limita setată, sistemul ASLD vă va împiedica să accelerați peste viteza setată. (Opțiune)
Climatizare automată cu două zone
Scaune din față cu climatizare separată
Pasagerul de pe scaunul din față are capacitatea de a regla individual climatizarea. Pentru el, călătoria va deveni și mai confortabilă, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Scaunele sunt echipate cu un sistem de încălzire și ventilație cu cinci moduri de funcționare. Încălzitoarele încorporate mențin temperatura dorită, în timp ce ornamentele perforate și ventilatoarele încorporate permit aerului rece din interiorul mașinii să circule între scaune și pasagerii care stau în ele.
Conector pentru MP3 player și stick USB
Acum, cu ajutorul tehnologiei de control vocal, puteți efectua în siguranță apeluri de pe telefonul mobil, fără a vă lua mâinile de pe volan. Acest sistem vă permite să controlați telefonul mobil cu Bluetooth*, precum și sistemul audio al mașinii, navigația și controlul climatizării.
Sistem de divertisment DVD pentru pasagerii din spate
Pentru versiunea Titanium, este disponibil un sistem de divertisment premium pentru bancheta din spate. Acest sistem este echipat cu două playere DVD și două ecrane LCD de 7 inchi controlabile independent. Sunt situate în spatele scaunelor din față și sunt echipate cu telecomenzi și două căști wireless. Pasagerii tăi se vor putea bucura de spațiul lor personal în timp ce urmăresc filme și joacă jocuri pe calculator. (Opțiune pentru titan)
Buton de pornire Ford
Au trecut vremurile în care trebuia să pui cheia în contact pentru a porni motorul. Doar apăsați butonul FordPower în timp ce țineți ambreiajul (la modelele cu transmisie automată, pedala de frână) și motorul va prinde viață! Această funcție este disponibilă și cu sistemul FordKeyFree, care vă permite să vă încuiați și să deblocați mașina fără a scoate cheia din buzunar sau din geantă.
Sistem de intrare fără cheie
Ford KeyFree introduce un sistem de intrare fără cheie care vă permite să încuiați și să deblocați vehiculul fără a scoate cheia din buzunar sau geantă. Senzorii amplasați în jurul perimetrului mașinii detectează prezența unei chei, după care trimit comanda corespunzătoare mecanismului de blocare.
Compartimentul frigorific pentru torpedo pe scaunele pasagerilor
Oglinda retrovizoare cu functie de reglare automata
Motoare EcoBoost
Noul Mondeo a primit două noi motoare Ford EcoBoost turbo pe benzină - 2.0 (240 CP) și 2.0 (200 CP). Combinând beneficiile unui turbocompresor, sincronizarea variabilă a supapelor și tehnologia de injecție directă, motoarele din seria EcoBoost sunt comparabile cu unitățile V6 mai mari atât în ceea ce privește cuplul, cât și puterea - cu un consum de combustibil semnificativ mai mic.
Transmisie Powershift
Transmisia Ford PowerShift este ideală pentru șoferii nesăbuiți. Această transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte de ultimă generație oferă schimbări precise și fluide, rapide și în timp util. În același timp, consumul de combustibil este redus semnificativ și este comparabil cu consumul la utilizarea unei transmisii manuale.
Stergatoare de parbriz cu senzori de ploaie
Ștergătoarele automate de parbriz ale Noului Mondeo au șase niveluri de sensibilitate. Încep să lucreze de la primele picături de ploaie, iar atunci când se intensifică, viteza muncii lor crește, ceea ce le permite să facă față oricăror capricii ale naturii. Minus o îngrijorare pentru șofer!
Pornirea automată a iluminatului extern
Sistemul de iluminare ambientală al Noului Mondeo este conceput pentru a face conducerea pe timp de noapte mai ușoară, mai sigură și mai confortabilă. Farurile se aprind automat imediat ce senzorii inregistreaza o scadere a luminii (inclusiv in timpul folosirii stergatoarelor de parbriz care reactioneaza la ploaie). Nu trebuie să fii distras și să aprinzi farurile la amurg, noaptea sau la intrarea în tunel.
Faruri cu Home Safe
Farurile și luminile din jurul ușii Noului rămân aprinse pentru ceva timp după ce părăsiți mașina. Această caracteristică vă permite să mergeți în siguranță de la mașină la ușă pe timp de noapte.
Scaune reglabile
Scaunele sport elegante și în relief ale Noului Mondeo au o funcție specială. Chiar dacă scaunul este deja într-o poziție de conducere ridicată, acesta poate fi ridicat și mai sus. Scaunele pentru pasageri au, de asemenea, un aspect sportiv, oferind flexibilitate maximă și confort, libertate și vizibilitate excelentă pentru pasagerii de toate dimensiunile și înălțimile. Al doilea rând de scaune sunt echipate cu ușor de înclinat, ceea ce vă permite să creați confort în timpul unei călătorii lungi. În Noul Mondeo, este posibilă instalarea unor versiuni modernizate deosebit de confortabile ale scaunelor șoferului și pasagerului din față, cu posibilitatea de reglare în 8 poziții și setări de memorie. În plus, scaunul șoferului are suport lombar și poate stoca până la 4 opțiuni de configurare.
Interiorul Noului Mondeo are un sistem de iluminare LED îmbunătățit. Acest sistem creează o atmosferă mai modernă în cabină și oferă o iluminare interioară excelentă pentru toți pasagerii. În plus, iluminatul cu LED consumă mai puțină energie, este mai ușor de controlat și mai strălucitor decât becurile incandescente standard.
Semnalizare de urgență în timpul frânării de urgență
Martorul de avarie este activat în timpul frânării puternice: luminile de frână din spate se aprind și clipesc automat, avertizând șoferii vehiculelor care se deplasează în spate de o situație potențial periculoasă. (Inclus ca standard)
Interfață om-mașină (HMI) și afișaj Ford Convers+
Un centru de control digital intuitiv și ușor de utilizat este standard pe Noul Mondeo. Vă ajută să țineți sub control sistemele mașinii. Interfața HMI este echipată cu un ecran (standard, avansat sau Ford Convers+). Ecranul Convers+ este standard pe versiunile Titanium și opțional pe versiunile Trend și Ghia. Interfața Human Machine (HMI) este controlată de două comutatoare montate pe volan, care vă permit să controlați setările sistemelor mașinii, inclusiv sistemul audio. Cu comutatorul din stânga, puteți să acordați și să schimbați posturile de radio sau melodiile CD-ului, reglați volumul. Comutatorul din dreapta este responsabil pentru controlul afișajului, permițându-vă să vizualizați diferiți parametri, inclusiv citirile de la computerul de bord. Pe afișajul Ford Convers+, comutatorul din dreapta vă permite să defilați prin listele media, să vă controlați telefonul, radioul și CD playerul. Opțional este disponibil și un conector USB/MP3/iPod.
Sistem inteligent de securitate (IPS)
Sedanurile business-class cu motoare diesel economice sunt o alegere excelentă pentru cei care iubesc confortul, dar nu le place să treacă des la benzinării. Comparăm două modele cu motoare de 2 litri și transmisie automată.
Cel mai frapant lucru la aceste mașini nu este nici măcar consumul de combustibil, ci dinamica. S-a ajuns la punctul în care colegul meu a confundat un Peugeot 508 de 136 CP cu o versiune GT care scoate 204 CP.
Cursa economica. Ford Mondeo are un motor și cutie de viteze noi.
Astăzi, mulți producători auto recurg la tehnologii care pot crește dinamica mașinii, îmbunătățind în același timp eficiența acesteia. Ford a dezvoltat motoare EcoBoost și cutia robotică PowerShift în acest scop. Cu ei, Mondeo, adăugând cai putere, i-a moderat semnificativ apetitul.
Încercați un Ford Mondeo diesel cu un „automat”
Înainte de restyling, cele mai puternice Mondeo s-au vândut slab: versiunea 2.5 pe benzină și versiunea 2.2 TDCi diesel reprezentau doar două procente din vânzările totale ale modelului. Reprezentanța rusă tinde să dea vina pentru eșec pe „mecanica” cu șase trepte – singura cutie disponibilă pentru modelele de top. Mondeo actualizat are un „robot” preselectiv pentru motorul pe benzină 2.0 EcoBoost și un „automat” pentru motorul 2.2 diesel modernizat. Cu această din urmă opțiune am fost invitați să facem cunoștință cu inelul Nijni Novgorod. Mondeo diesel cu „automat” corespunde denumirii Mondeo Sport propuse de marketeri?
Hatchback-ul Ford Mondeo Sport amintește în esență de sedanul Honda Accord Type-S. Ford, ca și „japonezul”, are o imagine moderat sportivă, care este percepută destul de convingător. Este greu de observat roțile mari de 18 inchi cu anvelope cu profil redus, ornamente pentru bara de protecție și prag, un difuzor imitație lăcuit în spate și o grilă falsă a radiatorului cu ochiuri mari. Deschizi ușa și observi imediat trăsăturile caracteristice ale Mondeo „sportiv”: scaune cu cusături roșii cu tapițerie din piele și Alcantara, pedale metalice și ornamente din fibră de carbon.