Pentru cei care decid să devină jeep și aleg un vehicul off-road pentru plimbări și nu pot decide dacă să cumpere un Nissan Patrol y61, a fost scris acest articol în care vom trata în detaliu toate avantajele și dezavantajele Nissan Patrol. Y61.
De obicei, pe internet toată lumea vorbește despre acest Patrol 61 ca despre un SUV legendar, fiabil, accesibil și sigur. Așa era în anii 90, acum este puțin probabil că va fi posibil să găsești o mașină care să merite cu adevărat, dar dacă vrei și ai bani, poți să o faci.
Pentru cei care vor amesteca murdăria și vor lua parte la pokatushki, este necesar să pregătească corect mașina. Mai întâi trebuie să găsiți un Patrol y61 în stare mai mult sau mai puțin bună și să îl modificați în starea unui SUV. Este mai bine să cumpărați o mașină de stoc care nu a participat încă la plimbări off-road, va avea o stare mai bună. Și apoi trebuie doar să cumpărați echipament off-road și să îl instalați pe mașină.
Dar trebuie să înțelegeți că stocul Patrol, ca orice alt jeep, nu va trece prin noroi moale, în care anvelopele de autostradă alunecă. În plus, există posibilitatea ca mașina să se îngroape singură, deoarece Patrol cântărește aproximativ 2,5 tone și are un ampatament lung. Există chiar și un videoclip pe acest subiect, cât de dificil este să ieși dintr-un noroi atât de moale mai târziu:
În general, pentru a preveni acest lucru, Nissan Patrol 61 trebuie încă finalizat, iar acest lucru va costa o mulțime de bani - aproximativ jumătate din costul mașinii. Iată ce trebuie să cumpărați și să faceți:
- măriți garda la sol - faceți un lift;
- instalați roți de 35 inch;
- instalați un snorkel pentru cei care urmează să conducă în mlaștină;
- puneți o bară de protecție cu troliu;
- protectie corpului si fundului;
- este necesar să se schimbe perechile principale pentru ca roțile a 35-a să funcționeze normal.
Toate aceste echipamente off-road costă destul de mulți bani, dacă aceste piese nu sunt chinezești și lucrările de instalare vor costa și bani. Dar pentru jeep-ii adevărați, toate acestea sunt fleacuri și probleme de zi cu zi care pot fi rezolvate cu ușurință.
Nissan Patrol cu 3 uși ampatament scurt
Pentru cei care decid să cucerească off-roadul impenetrabil, caroseria Nissan Patrol 61 cu ampatament scurt este mai potrivită, are o masă mai mică, așa că este mai probabil să nu se blocheze în mlaștină și noroi. Merge bine si pe drumurile publice, pe zapada, etc. Aproape toate performantele off-road depind de cauciuc, daca este dintata, atunci masina are toate sansele sa circule prin noroi.
În general, Nissan Patrol u61 combină utilitatea, confortul, aspectul agresiv și posibilitatea de tuning serios. Dar oricum, nu reglați mașina, aproape totul depinde de abilitățile șoferului de a conduce off-road.
Fiabilitatea motorului
Mulți oameni cred că motorul diesel de 4,2 litri care se află în Nissan Patrol y61 este milionar, dar de fapt nu este. Acesta este un motor cu 6 cilindri, dar resursa sa nu depășește cu adevărat 500.000 km. În plus, nu este foarte puternică, iar mașina se deplasează lent cu ea, singurul lucru bun la ea este cuplul și nepretenția la calitatea combustibilului, ceea ce face ca acest motor să fie ideal pentru mersul pe noroi. Există configurații cu un motor diesel TD42 convențional, motoare TD42T și TD42Ti turbo.
Beneficii off-road
O optiune excelenta de achizitie este caroseria diesel Arabica Nissan Patrol 61 din 2010 cu motor TD42, este grozava pentru off-road, dar are putine optiuni, exista transmisie manuala.
În plus, patrulele arabe diesel au opțiuni precum un rezervor suplimentar de combustibil, există un volum de 45 și 90 de litri. Aceasta înseamnă că mașina va putea circula pe autostradă aproximativ 1500 km.
În ceea ce privește spațiul cabinei, datorită celor 2 bănci care stau în spatele celui de-al doilea rând de scaune, în mașină pot încăpea cel puțin 9 persoane.
Pe lângă aceste motoare diesel în Nissan Patrol u61, mai găsești și motoare diesel cu un volum de 2,8 și 3 litri. Dar au și mai puțină putere și tracțiune, iar din punct de vedere al fiabilității, nu diferă de motorul de 4,2 litri.
Motorul RD28T de 2,8 litri are 6 cilindri și o turbină, dar acest motor nu are prea multă putere pentru o mașină atât de mare. Dar pentru un Patrol u61 cu 3 uși - un astfel de motor este potrivit. De asemenea, acest motor are un dezavantaj - dacă se supraîncălzește, începe să-și conducă capul. Prin urmare, puteți găsi adesea configurații în care sunt instalate acest motor și intercooler. Dar pentru cei care nu ucid motorul în mod special, nu îl supraîncărcați în afara drumului și nu permit supraîncălzirea, există o veste bună - se va funcționa destul de mult timp, cel puțin 500.000 km.
Dar motorul ZD30 de 3 litri este considerat cu adevărat legendar. Istoria sa a început în 1999, în acei ani acest motor era considerat unul dintre cele mai avansate motoare diesel. Acest motor a fost instalat pe multe alte mașini, este în mod constant îmbunătățit. Dar când a ieșit prima oară, avea și o mulțime de stâlpi. S-a întâmplat să se fi ars și au existat și cazuri în care grupul de piston s-a prăbușit, așa că de multe ori astfel de motoare defecte au fost rechemate și refăcute. Nissan a încercat rapid să remedieze toate aceste deficiențe, astfel încât să nu existe un eșec total. Deja în 2000, baia de ulei a fost mărită de la 5,5 litri la 8,2, iar joja de ulei a fost prelungită.
Dar totuși, proprietarii Nissan Patrol U61 au continuat să aibă probleme cu motorul, așa că inginerii au decis să schimbe designul grupului de piston, acest lucru s-a întâmplat deja în 2004. Au fost făcute și alte îmbunătățiri. Dar, în timp ce îmbunătățiu acest motor, acesta devenise deja învechit din punct de vedere moral. Prin urmare, inginerii au ajuns la concluzia că trebuie făcut ceva mai global, iar în 2006 au realizat motorul ZD30CRD cu sistemul Common-rail. A fost deja făcută mai atent, puterea a devenit puțin mai mare, dar a devenit mult mai fiabilă.
Caracteristicile motorului diesel ZD30 sunt cu adevărat cele mai bune din linia de motoare pentru Patrol u61, există suficientă putere și cuplu pentru un SUV atât de greu. Exact ceea ce este suficient, dar vreau ca puterea să fie din abundență. Există și unele dificultăți în întreținerea ZD30, designul nu este atât de simplu, așa că dacă acest motor trebuie reparat, atunci va fi nevoie doar de specialiști calificați.
Desigur, există și motoare ZD30 cu un kilometraj de peste 300.000 km, dar nu s-a făcut capital, dar acestea sunt cazuri destul de rare. Dar dacă reușiți să găsiți un motor activ și să îl îngrijiți corespunzător în viitor, atunci va dura mult timp.
Apropo, mulți proprietari de Nissan Patrol u61 știu că motorul ZD30 se pretează perfect la reglare, puteți face tuning chip, datorită căruia puterea va crește la 200 CP. Cu. În același timp, motorul nu va fi deteriorat, iar taxele sunt plătite în funcție de puterea de bază - 160 CP. Cu.
În Rusia, există destul de multe patrule U61 cu motor ZD30, deoarece aceste configurații au fost vândute oficial, așa că puteți găsi o mașină cu un motor bun. Pentru cei care au luat o mașină cu motorul mort, puteți face aceste lucruri pentru a conduce cu încredere în off-road:
- face o revizie majoră;
- găsiți un motor nou și schimbați-l pe cel vechi cu unul nou;
- Puteți face un schimb, de exemplu, puneți un motor Toyota.
Dar toate aceste modalități de a resuscita un motor mort sunt destul de scumpe, vor costa 2000 - 4000 de dolari. Adică aproximativ jumătate din costul mașinii. Cea mai ieftină opțiune ar fi să faci singur revizia, dar pentru asta trebuie să poți să o faci.
În general, nu ar trebui să cumpărați un Nissan Patrol cu motor ZD30 dacă mașina este mai veche de 2004, iar dacă kilometrajul este mai mare de 200.000 km, atunci nu trebuie să luați nici o astfel de mașină. Dacă nu ești bine versat în motoarele diesel, dar vei conduce în condiții extreme. Nu ar trebui să luați o mașină cu un astfel de motor dacă regiunea dvs. nu are combustibil de înaltă calitate și nu există servicii bune.
Puteți cumpăra un Patrol u61 cu acest motor dacă kilometrajul său nativ este mai mic de 100.000 km, nu aveți de gând să conduceți off-road, înțelegeți motoarele diesel sau puteți face un schimb.
Motoare pe benzină în Nissan Patrol u61
Pe lângă motoarele diesel, există și cele pe benzină, dar jeep-urile adevărate, desigur, conduc motorină. Există 3 motoare pe benzină și toate sunt cu 6 cilindri în linie:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
Fiabilitatea nu este mai slabă decât cea a unui TD42 diesel. Dar configurațiile pe benzină sunt destul de rare și au un consum mare de combustibil.
Fiabilitatea Nissan Patrol U61 cu motor pe benzină
În general, 61st Patrol este un jeep destul de fiabil, dar există încă câteva caracteristici. De 8 ani, acest organism a fost întrerupt. Prin urmare, puteți cumpăra doar o astfel de mașină folosită și, de regulă, se găsește rar în stare bună, deoarece o astfel de mașină este de obicei cumpărată doar de acele persoane care o supun unui stres constant.
Dacă conduceți adesea off-road, atunci după 3 ani de astfel de călătorii, mașina se poate transforma într-un gunoi foarte ponosit. De asemenea, kilometrajul de aici poate fi ușor răsucit. Când cumpărați o astfel de mașină, trebuie să vă uitați și la proprietar, pentru că ce fel de proprietar, o astfel de mașină. Dacă este lacom, atunci a economisit la întreținerea mașinii. Dacă este neîngrijit, înseamnă că a tratat mașina în același mod.
Înainte de a cumpăra, trebuie neapărat să vă uitați la starea șasiului și a caroseriei, astfel încât să nu fie ruginită. Cât despre trenul de rulare, pentru a-l ucide, mai trebuie să încerci, dar tot trebuie să-l verifici.
Service ieftin Nissan Patrol u61
Ce altceva este bun la Patrol este prețul său ieftin pentru întreținere, piesele de schimb pentru acesta sunt ieftine, dar încă trebuie să plătiți pentru munca maeștrilor. Prin urmare, va fi un mare plus dacă înțelegi și poți repara singur mașina.
Multe piese de schimb pentru Patrol sunt potrivite chiar și pentru mașini autohtone și alte mașini străine, astfel încât să puteți economisi puțin. Dar consumul de combustibil al mașinii este uriaș, așa că mai trebuie să cheltuiți bani pe ea.
Dar mecanicii auto se vor reproduce mai ales pentru bani, pentru că văd că mașina este scumpă, ceea ce înseamnă că proprietarul ei are bani și va crește pentru bani serioși, iar dacă te duci la oficiali, în general o vor rupe până la piele. , vor spune că este necesar să se facă o revizie majoră.
Prin urmare, cu acești diavoli, principalul lucru este să nu fii un fraier, pentru că ei pot vinde o piesă pe bani serioși dacă nu îți înțelegi mașina. Un specialist mai mult sau mai puțin competent poate face un astfel de detaliu în 5 minute sau poate găsi un analog ieftin.
De exemplu, dacă lucrătorii de service văd erori în sistemul de combustibil, pot începe cu ușurință să ofere schimbarea pompei de combustibil de înaltă presiune, va costa 250.000 de ruble, iar problema poate fi foarte banală - un contact a dispărut undeva sau s-a format aer. in sistem. Și, în general, pompa de combustibil de înaltă presiune poate fi reparată, principalul lucru este că maestrul este normal. Prin urmare, nu trebuie să ne grăbim să plătim bani, ci să încercăm să ne dăm seama măcar puțin. Și este și mai bine să găsești prieteni-maeștri care să nu te înmulțească.
Cel mai important lucru este să nu cumpărați o astfel de mașină pentru ultimii bani și, cu atât mai mult, nu trebuie să vă dați datorii. Trebuie să înțelegeți că, dacă cumpărați o mașină uzată, ar trebui să vă rămână aceeași sumă de bani pentru a repara și înlocui consumabilele pentru orice eventualitate.
Ce cutie de viteze sa alegi: automata sau manuala?
Pentru un jeep adevărat, este mai bine să luați o mașină cu transmisie manuală, dar dacă mașina este luată nu numai pentru off-road, ci și pentru conducerea zilnică, atunci o puteți lua cu o transmisie automată, mai ales atunci când conduceți astfel de o mașină mare în jurul orașului nu va fi solid trageți de mâner de fiecare dată.
De asemenea, în off-road în noroi, este mai ușor să porniți cu o transmisie automată. În plus, o automată cu 4 trepte este considerată mai fiabilă decât una manuală, în care de multe ori trebuie să schimbi ambreiajul, iar volantul nu este foarte fiabil.
În plus, transmisia automată cu 4 trepte este adaptivă și își amintește stilul de condus al șoferului. Dacă cutia este utilă, atunci nu va avea împingeri sau lovituri. În general, este mai bine să luați Patrol cu o mitralieră. Dar o cutie de viteze mecanică are și avantajele sale - o mașină cu mecanică poate tracta 3,5 tone de greutate, iar una automată - 2,5.
De asemenea, dacă mașina este pe mecanică, atunci poate fi tractată în siguranță, precum și pornită de la un împingător, acest lucru nu va funcționa cu o transmisie automată.
Care sunt configurațiile lui Nissan u61
Toate configurațiile lui 61st Patrol sunt destul de bune, chiar și configurațiile de bază vin cu accesorii de putere. Echipamentul de top cu carne tocată completă vine cu un motor pe benzină de 4,8 litri, de regulă au fost livrate în Emiratele Arabe Unite și le vezi rar în Rusia și CSI, deși au fost livrate oficial.
În această configurație arabă cu motor de 4,8 litri a fost instalată la acea vreme o nouă transmisie automată cu 5 trepte cu tiptronic. Există, de asemenea, cruise control, 2 rezervoare de benzină, un sistem de navigație și alte opțiuni utile.
Motoare diesel
Cu nivelurile de echipare diesel, lucrurile sunt puțin diferite - doar 2 niveluri de echipare au fost vândute în Rusia: lux de bază și eleganță maximă. Pentru off-road este mai bine să luați Luxury, are un interior cârpă, o cutie manuală și o grămadă de plastic. Dar Elegance este un echipament mai confortabil, are piele, lemn, transmisie automată, există trapă. ambele seturi sunt la fel.
Decorul Elegance cu un interior luminos arată cel mai bine, dar versiunea de top pe benzină va fi totuși mai bună.
Nu ar trebui să cumpărați o caroserie Nissan Patrol 61st dacă:
- fără bani pentru întreținere și fără prieteni care să poată repara mașina;
- și în general, dacă nu ai de gând să conduci off-road, există și alte mașini mai interesante pentru conducerea în oraș.
Merită să cumpărați o astfel de mașină pentru cei care:
- se consideră jeeper sau a decis să devină jeeper;
- adesea merge la vânătoare sau la pescuit în pădurile îndepărtate;
- îi place să acorde și să perfecționeze mașinile, există întotdeauna ceva de rafinat în această mașină;
- mult visat la această mașină.
Și dacă sunteți major și vă place să vă murdăriți în oraș noaptea, atunci este mai bine să luați Gelik sau o altă mașină sport. Patrula este luată de jeeperi și cei care nu se grăbesc.
Nissan Patrol este, fără îndoială, un adevărat maestru al off-road-ului. Și nici moda actuală a „SUV-urilor”, care se comportă mai bine pe trotuar decât în noroi, nu și-a putut schimba „caracterul”. Acest SUV este realizat exact conform „clasicilor” - un cadru de spate, suspensii cu cursă lungă dependente, o cutie de transfer cu un demultiplicator. Aceste mașini sunt rare.
Cea mai recentă generație Patrol cu indice Y61, apărută pe piață în 1997, este mult mai axată pe confort decât predecesorii săi. De ce interiorul mașinii este destul de spațios, iar echipamentul său include un număr mare de diverse „clopote și fluiere”. Mai mult, de cele mai multe ori mașinile prezentate pe piața secundară au cele mai bogate configurații (în Rusia, de exemplu, patrulele simple nu s-au vândut deloc).
În mod surprinzător, aproape toți mecanicii implicați în SUV-urile Nissan nu au nimic împotriva lui Patrol Y61 adus din Orientul Mijlociu: nu au caracteristicile tradiționale proaste în astfel de cazuri, echipamentul lor este întotdeauna foarte bogat, iar starea tehnică este de obicei destul de bună. Apropo, nu este nevoie să vă temeți în mod deosebit de vehiculele off-road care au trecut printr-unul sau altul perfecționare care vizează îmbunătățirea capacităților lor off-road.
O parte semnificativă a Nissan Patrol Y61 are motoare diesel sub capotă. Și sunt mai mulți dintre ei. La început, mașina era echipată cu un motor turbo de 2,8 litri cu 6 cilindri care dezvolta 129 CP. sau 135 CP (pentru piața japoneză). În plus, există un diesel de 4,2 L (145 CP sau 160 CP), dar acesta se găsește de obicei pe vehiculele destinate inițial Orientului Mijlociu sau Japoniei. Există și un al treilea motor alimentat cu motorină, care a apărut în 1999. Volumul său este de 3,0 litri, iar puterea este de 158 CP.
Gama de unități pe benzină este doar limitată. Acesta este fie un motor de 4,5 litri, cu 6 cilindri, cu 200 CP, fie un motor de 4,8 litri care produce 245 CP. În plus, mașinile cu cea mai recentă unitate de putere sunt livrate oficial în Rusia. Principalul dezavantaj al motoarelor pe benzină este consumul de combustibil, care chiar și pentru un șofer economic este de 20 de litri la 100 km de condus în oraș (și dacă conduci mai mult sau mai puțin repede, atunci toți 25-30 de litri). Dar pentru aceasta ei plătesc cu o dinamică decentă, pe care motoarele diesel nu o pot oferi (cu un motor de 245 de cai putere, viteza maximă a Patrolului este de 190 km / h, iar timpul de accelerare până la „sute” durează 10,9 s - pentru un astfel de mare SUV, aceștia sunt indicatori destul de buni). În ceea ce privește fiabilitatea motoarelor pe benzină, aceste motoare cu 6 cilindri, cu întreținere în timp util și utilizarea unui combustibil decent, nu par să se defecteze deloc.
Iată o resursă!
Dintre motoarele diesel, unitatea de 4,2 litri este considerată pe bună dreptate cea mai bună. Se caracterizează printr-un consum considerabil de motorină (același 20-25 de litri ca cel al motoarelor pe benzină) și o resursă uriașă - este capabil să deservească peste 500 de mii de km. Mai mult, dacă urmați recomandările producătorului, schimbați uleiul la timp și lăsați motorul să funcționeze câteva minute după oprire, turbina va putea depăși și ea pragul de jumătate de milion! În plus, motorul diesel de 4,2 litri, care și-a câștigat faima chiar și la generația anterioară Patrol, se distinge printr-o bună întreținere, „digeră” cu ușurință motorina de calitate medie și, în plus, nu are curea de distribuție (transmisia este angrenată acolo și nu necesită întreținere). În general, Patrol Y61 cu un motor diesel de 4,2 litri (denumire internă TD42T) este o opțiune excelentă de cumpărat. În același timp, trebuie amintit că reversul fiabilității uimitoare va fi dinamica mediocră.
Deși mașinile cu un motor diesel de 2,8 litri vor părea și mai „lente”. Acest motor, de altfel, este criticat nu numai pentru lipsa de cai putere, ci și pentru fiabilitatea sa mediocră în comparație cu un motor diesel de 4,2 litri și piesele de schimb scumpe. Deci, uneori, după o rulare de 150-200 de mii de km, aici trebuie să schimbați turbina, care costă 1000 USD. Se întâmplă ca garnitura chiulasei să se ardă, se întâmplă ca „capul” în sine să se deformeze din cauza supraîncălzirii (în acest din urmă caz, uneori nu poate fi lustruit și trebuie să cumpărați unul nou). Un motor diesel de 2,8 litri este mai pretențios la calitatea combustibilului decât „fratele mai mare” al său de 4,2 litri, iar necesitatea înlocuirii injectoarelor nu este neobișnuită aici. În plus, au existat cazuri de defecțiune a unei pompe de combustibil de înaltă presiune (TNVD), a cărei reparație costă mai mult de 1.000 de dolari. O altă caracteristică care nu este cea mai bună a unui motor diesel de 2,8 litri poate fi considerată prezența unei curele de distribuție, care, împreună cu două role în condiții rusești, este cel mai bine schimbată la fiecare 60 de mii de km (250 USD cu lucru).
Dieselul de 3 litri arată clar mai bine decât cel de 2,8 litri. Nu este doar mai puternic, ci și mai fiabil. De exemplu, în mecanismul de distribuție a gazului, un lanț „etern” este deja folosit aici, iar pompa de combustibil de înaltă presiune este mult mai fiabilă. Deși există o caracteristică neplăcută - dacă pompa de combustibil de înaltă presiune a unei unități de 2,8 litri poate fi reparată, atunci aceasta nu va funcționa la un motor de 3,0 litri. Și o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune costă, apropo, 5000-6000 de dolari! Cu toate acestea, un motor diesel de 3 litri, ca toate motoarele Patrol, inclusiv unul de 2,8 litri, este foarte fiabil și se defectează rar.
Cutii de viteze pentru a se potrivi cu motoarele - cazurile de reparare a acestora sunt rare. Adevărat, în timpul întreținerii cutiei de viteze, stăpânii trebuie uneori să mânuiască. De exemplu, este destul de dificil să turnați ulei în „mașină”, pentru care trebuie să petreceți câteva ore, ceea ce afectează negativ costul muncii. Da, iar înlocuirea ambreiajului, în special cu un motor diesel de 3 litri, nu este o plăcere ieftină (piesele de schimb neoriginale costă 200-250 USD și aceeași cantitate de muncă).
Doar nu scutiți de lubrifiant
Când conduceți pe asfalt, Nissan Patrol Y61 are doar tracțiune spate. Cu toate acestea, în off-road, șoferul poate conecta puntea față, bloca diferențialul din spate, poate „taia” o treaptă inferioară și, cel mai interesant, poate opri stabilizatorul spate. Este un amortizor mic, care în poziția normală este blocat de un zăvor electromagnetic special și nu afectează funcționarea stabilizatorului (și, la rândul său, reduce rularea în colțuri și are un efect pozitiv asupra manevrării). Dar în off-road, stabilizatorul interferează deja - roata începe să se întindă mai devreme. În acest caz, șoferul Nissan Patrol trebuie doar să apese butonul din cabină - iar electromagnetul va elibera tija cilindrului, permițându-i să se miște liber în sus și în jos. Astfel, roata are un joc liber suplimentar de 70 mm! Toate acestea îi oferă Patrol o abilitate uimitoare de cross-country. Stabilizatorul comutabil s-a dovedit a fi un element destul de fiabil, dar dacă mașina obișnuia să conducă des pe off-road, este posibil să fie deja uzată. Iar înlocuirea stabilizatorului va costa aproape 1000 de dolari!
În ceea ce privește fiabilitatea sistemului de tracțiune integrală, acesta este la un nivel foarte înalt. Singura parte care eșuează din când în când sunt cuplajele butucului roții din față, pe care Patrol le poate opera atât în mod „manual”, cât și în mod automat. Dacă șoferul nu le urmează, acestea se vor acri. Butucii trebuie dezasamblați și relubrifiați la fiecare 40-60 de mii de km - apropo, același lucru este valabil și pentru articulațiile de direcție din puntea față (toate aceste lucrări vor costa 150-200 USD). Elementele rămase ale transmisiei cu tracțiune integrală se defectează extrem de rar, dar atunci când cumpărați o mașină, este necesar să verificați funcționarea cutiei de transfer, a încuietorilor etc.
Ambele suspensii de pe Nissan Patrol sunt dependente (apropo, cel mai rar caz din industria auto modernă). Cu toate acestea, în mare parte din acest motiv, fiabilitatea șasiului este atât de mare. Și nu numai atunci când conduceți pe asfalt neted, ci și când conduceți mașina pe șosea. Numai barele stabilizatoare și bucșele pot necesita înlocuire după 60 de mii de km și chiar și atunci aceste piese nu sunt prea scumpe. De asemenea, direcția se rupe foarte rar (uneori, totuși, după 100 de mii de km, trebuie să instalați vârfuri noi sau chiar tijele în sine - 70-100 USD în primul caz și 200-300 USD în al doilea). Plăcuțele de frână au o resursă bună, dar uneori trebuie schimbate după 15-20 de mii de km și, în unele cazuri, chiar și cu discuri deformate. Un set de tampoane costă 70-100 USD, iar un disc costă 70 USD bucata. Deși dacă discul este ușor deteriorat, acesta poate fi străpuns și pus înapoi pe mașină.
Cei care doresc să cumpere un Nissan Patrol trebuie să știe că această mașină nu este deloc potrivită pentru călătorii dese pe autostradă și oraș. Este rigid, greu de controlat la viteze mari, iar acumularea corpului este destul de vizibilă. Dar pentru cei care călătoresc constant în natură, Patrol este o opțiune ideală. La urma urmei, acesta este un adevărat SUV fără compromisuri, capabil să depășească cele mai dificile secțiuni.
EXCURSIE
Nissan are o vastă experiență în crearea de SUV-uri. Pentru prima dată, un producător japonez a început să asambleze astfel de mașini imediat după ce ultimele salve ale celui de-al Doilea Război Mondial au încetat: în 1946, Nissan a început să producă o copie a celebrului Willys la unitățile sale. Și în 1951, japonezii îi făcuseră deja propriile modificări și l-au echipat nu cu un 4, ci cu un motor cu 6 cilindri care producea 85 CP. (la început, „Nissan” Willys avea 60 CP). A fost ultima mașină care a primit numele Nissan Patrol.
În 1960, Nissan a lansat așa-numitul Patrol din seria 60, care arăta ca un SUV american și avea un design similar cu acesta. Adevărat, sub capota seriei Patrol 60 exista deja un motor diesel de 4,0 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 125 CP. sau 135 CP Această patrulă a fost făcută pentru o perioadă destul de lungă de timp într-o varietate de opțiuni, inclusiv mașini extinse cu 8 locuri.
Seria fundamental nouă Nissan Patrol 160 a apărut pe piață abia în 1979. A devenit mult mai confortabil decât predecesorii săi și a fost echipat cu motoare bune pe benzină și diesel. În 1983, Patrol a apărut sub indexul 260, care este o modificare îmbunătățită a Patrol 160.
În 1987, japonezii au arătat o dezvoltare ulterioară a temei SUV-urilor serioase - mașina din seria Y60 (în vânzare din 1988). Nissan Patrol a primit deja o suspensie cu arc, deși unele modificări au rămas încă de primăvară. Sub capota unui SUV a fost instalat un motor V6 pe benzină de 4,2 litri, care producea 160 CP, precum și motoare diesel de 2,8 litri (115 CP) și 4,2 litri (124 CP sau 145 CP).
Nissan Patrol Y60 s-a dovedit a fi un vehicul foarte fiabil, cu capacități grozave de teren. Toate aceste calități au fost păstrate de Nissan Patrol Y61 prezentat în 1997, adesea numit „al doilea GR” (Patrula Y60 a fost, de asemenea, desemnat ca Grand Raid). Mașina a devenit mult mai confortabilă și a primit un interior bogat decorat. Totuși, în același timp, Patrol a păstrat o structură de cadru cu suspensii dependente. Și pe lângă „clopotele și fluierele” obișnuite pentru un astfel de SUV, Patrol Y61 a fost echipat cu un stabilizator spate comutabil unic, datorită căruia capacitatea sa de cross-country a crescut considerabil.
În 2004, Patrol a fost reamenajat - aspectul mașinii și interiorul s-au schimbat ușor.
08.02.2017
Nissan Patrol) - un SUV cu drepturi depline cu o structură a caroseriei cadru. Unul dintre cele mai mari avantaje ale acestui model este ca, in timp, nu se demodeaza si nu isi pierde relevanta. De asemenea, o mare marjă de siguranță poate fi atribuită avantajelor acestei mașini, ceea ce permite mașinii să rămână în stare tehnică bună chiar și după 10 ani de funcționare. Dar, așa cum se întâmplă adesea, astfel de mașini sunt uitate corect și, cel mai important, pentru a-l întreține la timp, ca urmare, exemplarele care nu sunt în cea mai bună stare intră pe piața secundară. Prin urmare, astăzi vom vorbi despre ce surprize poate aduce Nissan Patrol din a cincea generație uzată și despre ce să căutați atunci când inspectați această mașină.
Un pic de istorie:
La fel ca multe SUV-uri cu drepturi depline, Nissan Patrol a fost creat ca un vehicul al armatei. Prima generație a mașinii a fost introdusă în 1951, din punct de vedere vizual, mașina semăna cu unul dintre primele vehicule ale armatei americane Willys Jeep. Puțin mai târziu, a fost lansată o versiune civilă a mașinii. A doua generație a modelului a apărut pe piață în 1959 și se deosebește de predecesorul său prin prezența unui acoperiș moale. Începând cu acest model, mașina a fost asamblată cu o bază scurtă, medie și lungă. În 1980, a treia generație a mașinii a fost prezentată publicului. Începând cu această generație, toate versiunile au început să fie echipate cu suspensie cu arc cu lame. De asemenea, au devenit disponibile diverse opțiuni de finisare, iar pe modelele de lux au început să fie instalate aer condiționat și servodirecție. În 1983, a apărut o versiune restilizată a mașinii, care este mai bine cunoscută sub numele de „MK Patrol”. A patra generație a debutat pe piață în 1987. Noutatea a fost foarte diferită de predecesorii săi, nu numai ca aspect, ci și din punct de vedere tehnic.
Începând cu această versiune, mașina este echipată cu o suspensie cu arc, au apărut stabilizatoare de stabilitate, frânele cu tambur au fost înlocuite cu frâne cu disc, iar în transmisie a fost instalat un sincronizator de marșarier. Nissan Patrol 5 (Y61) a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 1997. Începând cu această generație, producătorul a abandonat liniile stricte în design, dar, în ciuda acestui fapt, aspectul mașinii corespunde în continuare imaginii unui SUV rezistent și sever. Lungimea totală este de 510 mm, lățimea 193 mm, înălțimea 185 mm. Pe lângă versiunea extinsă cu cinci uși, puteți găsi pe piață și mașini cu bază scurtă (cu trei uși). Mașina este prezentată în patru tipuri de caroserie - break, pickup, furgonetă marfă-pasager și hardtop. În 2004, s-a efectuat un mic restyling: au apărut noi optice, bare de protecție și un motor pe benzină de 4.8. În 2010, a apărut pe piață o a șasea generație complet actualizată a modelului (Y62).
Punctele slabe ale unui Nissan Patrol 5 folosit
Privind în perspectivă, aș dori să observ că unul dintre cele mai vulnerabile locuri ale acestui model este corpul. În ciuda faptului că vopseaua nu este de proastă calitate, coroziunea pe caroseria acestei mașini este o întâmplare comună. Cel mai adesea, rugina apare la îmbinările ușilor, pragurilor și arcadelor roților. Și, dacă nu există rugină în aceste locuri, atunci mașina a fost pregătită temeinic pentru vânzare, în acest caz, principalul lucru este ca locul afectat de coroziune să fie curățat și tratat cu material anticoroziv și nu doar umplut cu a picta.
Motor
A cincea generație Nissan Patrol a fost echipată cu motoare pe benzină - 4.5 (200 CP) și 4.8 (245 CP) și motoare diesel - 2.8 turbo (125 și 136 CP), 3.0 (158 și 170 CP) și atmosferice 4.2 (125 CP). ). Cea mai bună opțiune de cumpărare este considerată a fi o unitate de putere diesel de 3,0 litri, deoarece motoarele pe benzină au un consum de combustibil nerezonabil de mare și, sincer, nu există suficientă motorină mai puțin puternică. Motorul 3.0 din primii ani de producție a avut un dezavantaj semnificativ (pistoanele s-au ars), dar în 2004 producătorul a modernizat și a eliminat acest defect. În caz contrar, această unitate de putere este foarte fiabilă și, cu întreținere la timp, poate dura mai mult de 500.000 km fără reparații majore. Cu toate acestea, pot apărea probleme minore după 200.000 km. Deci, în special, au fost observate probleme cu senzorul debitmetrului de aer (tracțiunea dispare) și presiunea uleiului în conductă și intercooler (dacă nu sunt eliminate la timp, există o probabilitate mare de ardere a pistoanelor).
La fiecare întreținere, se recomandă verificarea stării pompei de combustibil de înaltă presiune, deoarece dacă aceasta funcționează defectuos apar defecțiuni ale sistemului de injecție. De asemenea, in timp, de sub inelele pompei de vid apar si scurgeri de ulei. Un motor de 2.8 nu este cu mult inferior în fiabilitate față de un motor mai puternic și practic nu provoacă probleme, dar numai dacă supraîncălzirea nu este permisă (în majoritatea cazurilor, chiulasa crapă, înlocuirea va costa aproximativ 1500 USD . ). Pentru a nu întâlni un motor supraîncălzit, asigurați-vă că ați diagnosticat motorul în service. Spre deosebire de alte unități de putere, acest motor este echipat cu o curea de distribuție, care necesită atenție în timpul funcționării (intervalul de înlocuire este de 60-80 mii de kilometri).
De asemenea, merită remarcat faptul că toate motoarele diesel sunt sensibile la calitatea combustibilului. Resursa turbinei, în medie, este de 200-250 mii km, iar înlocuirea acesteia nu este o plăcere ieftină (aproximativ 1000 USD). Pentru a verifica starea turbinei, este necesar să scoateți furtunul care duce de la turbină la galeria de admisie, dacă există ulei în el, turbina va trebui schimbată în curând. De asemenea, la mașinile cu un kilometraj de peste 200.000 km, ridicătoarele hidraulice încep să bată (înlocuire 200-300 USD). Nu există comentarii speciale cu privire la fiabilitatea motoarelor pe benzină, cele mai mari dezavantaje ale acestora sunt: consumul mare de combustibil (până la 25 de litri la 100 km), o rezervă de putere mică și o resursă mică a scripetei de întindere a curelei de atașare (până la 60.000 km) .
Transmisie
A cincea generație Nissan Patrol a fost echipată cu două tipuri de cutii de viteze - mecanică și transmisie automată. Ambele transmisii sunt destul de fiabile și nu provoacă multe probleme pentru 400-500 de mii de km. Durata de viață a ambreiajului unei transmisii mecanice depinde direct de condițiile de funcționare, dar merită remarcat faptul că, chiar și într-un mod „off-road” greu, va dura cel puțin 60 de mii de km și, cu o funcționare atentă, poate mulțumi cu un kilometraj. de 200.000 km. Mașina este echipată cu tracțiune integrală plug-in (în mod obișnuit cu tracțiune spate), dar, deoarece nu are diferențial central, poate fi folosită doar pe drumuri alunecoase, înzăpezite sau nisipoase, precum și pe terenuri off-road. . În caz contrar, uzura prematură a pieselor transmisiei (lanțul cutiei de transfer, rulmenți etc.) și a anvelopelor este inevitabilă. Când inspectați transmisia unei mașini, trebuie să acordați atenție stării: cutii de transfer și poduri, precum și să verificați nivelul și starea uleiului din aceste mecanisme. În plus, „harbs” (cuplaje), antere ale articulațiilor de direcție, cruci și articulații spline ale cardanului necesită o atenție specială.
Fiabilitatea suspensiei Nissan Patrol 5
Nu este nevoie să vorbim despre nivelul de confort al mașinii, deoarece suspensiile față și spate ale Nissan Patrol sunt dependente (axele solide cu arcuri sunt suspendate pe pârghii puternice) și foarte rigide. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci totul depinde de condițiile de funcționare, dar merită remarcat faptul că, chiar și în condiții de funcționare grea, suspensia nu provoacă probleme speciale. În medie, consumabilele precum barele stabilizatoare și bucșele trăiesc până la 80.000 km. Blocurile silențioase, rulmenții axiali, capetele de tirantă, rulmenții axiali și garniturile vor trebui schimbate aproximativ o dată la 100-150 mii km. Unul dintre cele mai slabe puncte ale suspensiei este mecanismul de modificare a rigidității cursei stabilizatorului. Cu un atac off-road constant, eșuează rapid (apare cu o lovitură în suspensie) și trebuie înlocuit, iar aceasta nu este o plăcere ieftină (aproximativ 1000 USD). Prin urmare, pentru a economisi bani, mulți proprietari instalează un suport din metal. Direcția este fiabilă, dar, în cazul deplasărilor frecvente în teren, pot apărea probleme cu amortizorul de direcție.
Salon
Interiorul Nissan Patrol 5 este realizat din materiale destul de de înaltă calitate, datorită cărora, chiar și la mașinile cu un kilometraj de peste 300.000 km, nu arată destul de ponosit și nu irită cu scârțâituri și bătăi în timpul conducerii. În ceea ce privește fiabilitatea electronicelor, defecțiunile apar în ea, dar, de regulă, sunt minore și sunt eliminate prin repornirea sistemului.
Rezultat:
În oraș, va fi incomod să folosiți în mod constant Nissan Patrol 5, deoarece nu este agil, iar consumul de combustibil este foarte mare, dar pe drumuri practic nu are egal.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Cu stimă, editorial Autoavenue
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 CP) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 CP) 4×4Recenzie Nissan 4.6 benzină (Nissan Patrol) 2009 Partea 2
Deci perioada de garanție de deținere a acestei mașini a trecut.Ce se mai poate adăuga la cele spuse mai devreme. Kilometraj pentru copii — 30500. Cursa se datorează faptului că mașina în sine este problematică (copia mea) și nu singura folosită.
Acum, în ordine și sincer despre toate.
Dezavantajele care nu pot fi eliminate în acest proces sunt vibrațiile de pe volan la conducerea pe o autostradă cu o viteză de 95-105 km. Volanul doar zvâcnește și impactul asupra caroseriei.Cinci revendicări la dealer nu au remediat situația.Răspunsul serviciului este curba de cauciuc. Punem un set de roți de iarnă cu discuri - totul este la fel. Ne echilibrăm în trei locuri diferite. Nu există îmbunătățiri. Apropo, fără comentarii.
Puncte forte:
- Confort
- permeabilitate
- Brutalitate în toate
Părți slabe:
- Fiabilitatea este doar nu
- Acoperire LC slabă
Revizuirea Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Revizuirea Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
O zi bună, dragi oaspeți și participanți ai forumului!
După ce am scris prima mea recenzie despre mașina pe care o operez acum, ar fi complet urât să uit de Nissan Patrol, care m-a servit cu credință până în martie a acestui an. Probabil că este necesar să începem cu modul în care a fost aleasă mașina.
O să scriu în avans că înainte de a cumpăra Patrol, aveam la dispoziție doar mașini VAZ (am condus VAZ-2101, 2105 și 2115), care însă nu au lăsat amintiri însorite. Nevoia unui SUV a apărut în legătură cu afacerile oficiale: nevoia de a călători pe teren accidentat, în principal în zonele protejate ale Republicii vecine Kalmykia (cine știe ce sunt Ekiburul, Zlaturgan și alte locuri ciudate, va înțelege ce vreau să spun). ). Nu aveam de gând să particip la raiduri și am avut grijă de mașină ca pe un cal de bătaie de încredere pentru șosea și off-road. În același timp, nivelul existent de economii a făcut posibil să se bazeze pe achiziționarea unei mașini de fabricație străină. În plus, am vrut să știu ce este un motor diesel. Deci, pe baza economiilor disponibile, s-ar putea lua în considerare Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport și (cu întindere) Volvo XC90 (înțeleg că ultima mașină nu este deloc un SUV utilitar, dar a fost foarte atractiv din punct de vedere al aspectului și al securității).
Puncte forte:
- Cruce bună
- Interior spatios
- inaltime
- Fiabilitate și lipsă de pretenții în funcționare
Părți slabe:
- Motor slab
- Lipsa tracțiunii integrale permanente
- Cutie de viteze și sistem audio învechit
- Faza scurtă slabă
- Pliere incomodă a scaunelor din rândul doi și al treilea
Revizuire Nissan 4.6 benzină (Nissan Patrol) 2009
O zi bună tuturor celor care citesc această recenzie.
Această mașină a fost aleasă foarte lungă și minuțios. Deși nu există nimic special de ales la acest model: 3 litri de motorină sau 4.6 benzină. Ca urmare, în urma analizei informațiilor primite din diverse surse, s-a constatat că motorina pare a fi mai economică (orașul este declarat - 14,5 la 100, benzina - 25 la 100), cuplul este aproape același, diferența. în l / s este 85 plus pentru benzină. Benzina este echipată și cu tiptronic cu 5 trepte, spre deosebire de automata cu 4 trepte. Orice altceva este la fel ca configurație și dimensiuni. Nu a fost posibil să treacă un test drive comparativ din cauza lipsei unei versiuni pe benzină ca atare. Și totuși alegerea se face în favoarea versiunii pe benzină. Aceasta s-a bazat pe: un volum mare nu sperie, există un american de 5,2 litri, calitatea motorinei este groaznică și, de asemenea, o iarnă de rău augur, când o dată este geroasă dimineața la 30. S-a observat și că anterior patrulele cu motor diesel erau foarte dese la benzinărie. Și, în general, pentru acești bani, nici nu am vrut să studiez chimia pentru a folosi în mod competent gelurile și aditivii. Drept urmare, versiunea pe benzină. Da, poți spune că a luat-o razna. Nu este la fel pentru toată lumea.
Mai multe despre sentimente. Salon: piele neagră, inserții din lemn și aluminiu. Oarecum unghiular, dar după părerea mea dacă te-ai îndrăgostit de Patrol, înseamnă că îți place designul. Aterizarea este foarte confortabilă, înaltă, șoferul are până la 9 reglaje. Nu-mi amintesc pasagerul, gen 6. Găsirea unei poziții confortabile nu este o problemă, în călătoriile lungi, pentru care am luat-o, nu obosești. 4 rânduri de scaune permit a 2 bărbați să stea destul de confortabil, dar cățăratul nu este foarte convenabil. Când este încărcat complet, portbagajul este foarte mic, ceea ce nu este încurajator. Întrucât am condus plin doar la premiera cu prietenii, s-a decis să eliminăm complet al 3-lea rând. În cazul în care este nevoie de întreg volumul, atunci al 2-lea rând nu se adună la o podea plată, se obține un pas, care nu este foarte convenabil. Vizibilitatea înainte și în lateral este bună. Nimic nu se vede în spate, cu excepția roții și a joncțiunii ușilor batante. Oglinzile sunt bune, dar încă mici. Oglinda din dreapta nu coboară la deplasarea înapoi, ceea ce a fost dezamăgitor, deoarece acest lucru este foarte lipsit din cauza gardei mari la sol.
Puncte forte:
- SUV cu cadru real
- Practic
- brutal
Părți slabe:
- Taxa de transport
- Raza de intoarcere
Revizuirea Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Ei bine, m-am mutat de la Ford Explorer la Nissan Patrol și pot spune că nu am regretat. Dinamica, desigur, nu este aceeași, dar acesta este singurul, dacă pot să spun așa, minus, dar - un interior spațios, un portbagaj imens (Și după ce ați scos al treilea rând de scaune, este doar un basm . De ce este setat în mod implicit? Este cu adevărat imposibil să îl faci ca opțiune?! ).
Conduc calm prin oraș, după ce m-am obișnuit cu dimensiunile și cu faptul că partea dreaptă a mașinilor de tip OKA nu se vede când circulă pe lângă roata din față.
E minunat pe pistă, până la un anumit punct, până când viteza este de până la 120 km/h, și apoi ține-mă șapte, exact ca o locomotivă care a ieșit de pe șine, o activitate foarte periculoasă în general, și nu este a lui. afaceri pentru a diseca la o astfel de viteză, există un alt scop, și anume off-road.
Aici se arată... nu, mai întâi arată că măcar ar trebui schimbat cauciucul în A/T, iar apoi arată deja că este capabil de multe, chiar și în varianta standard. Deși dacă te duci la pampas serioase, atunci cea finală, dar cei care merg acolo știu deja ce și unde să prindă;)
Principalul lucru este că designul suspensiei vă permite să nu încetiniți pe drumuri denivelate și chiar foarte denivelate și fără drum, principalul lucru este să aveți timp să prindeți mașina, deoarece. spatele se rearanjează uneori.
Puncte forte:
Părți slabe:
Revizuirea Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
în februarie 2007, după o lungă alegere între mașinile Nissan Murano, Pathfinder și Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca și Ford Explorer, a fost aleasă o mașină demnă Nissan Patrol - o mașină eternă cu o suspensie indestructibilă și un motor diesel de încredere. D 3.0 . Dar s-a dovedit că am devenit mândrul proprietar al Patrulei în doar 10 zile, pentru că. dupa ce s-a inregistrat la politia rutiera si a trecut cu succes de inspectia tehnica, o masina noua cu numere si cupon tehnic timp de 3 ani parcat langa lucru cu motorul la ralanti in siguranta a murit, cel mai fiabil motor blocat.
(Un fel de conductă de ulei s-a rupt în motor, ceea ce a dus ulterior la defecțiunea motorului). Și au început lungi conversații telefonice cu salonul și alți reprezentanți ai companiei Nissan. Compania Nissan, arătându-se îngrijorată, s-a oferit să trimită o remorcă pentru o mașină Nissan defectă, dar probabil după ce a calculat traseul de evacuare (aproximativ 3.000 km până la cel mai apropiat dealer Nissan), au decis să renunțe la această idee și s-au oferit să aștepte jumătate de an. până la navigația de vară. A trebuit să rezolv singură această problemă (pentru că oamenii care se înec întotdeauna se ajută singuri, chiar dacă există salvatori), să închiriez o mașină de marfă, să o încarc în caroserie și să transport mașina stricata înapoi la salon, după ce am sunat în prealabil și m-am oferit să o înlocuiesc. cu o altă mașină, chiar de acord cu suprataxa.
Dar, la sosirea la salon, s-a dovedit că nu totul a fost atât de simplu și schimbul nu s-a făcut. După ce am trimis o cerere scrisă de reziliere a contractului de vânzare-cumpărare, nu am primit un răspuns, ci doar asigurări că această problemă a fost rezolvată, iar după o lună nu a existat niciun rezultat. Și atunci se întâmplă o minune, vine o ofertă de la salon că sunt de acord să returneze banii pentru mașină și echipamentul suplimentar instalat, dar minus costul reparației motorului, explicând că conducta de ulei spartă este o reparație în garanție, iar repararea motorului este pe cheltuiala dumneavoastră, pentru că fericitul proprietar al unei mașini Nissan Patrol nu ar trebui să-și ia ochii de la bord nici un minut, pentru că poate luminile de control se vor aprinde din cauza unor defecțiuni, acestea sunt obligațiile de garanție ale Companiei Nissan așa cum sunt interpretate de managerii service-ului salonului.
Puncte forte:
Părți slabe:
Revizuirea Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Alegerea mașinii a fost făcută cu mult timp în urmă și în mod conștient, stilul de viață sugerează prezența unui SUV. Toate jeep-urile dinaintea lui sunt o etapă introductivă pregătitoare și un compromis între dorințele și posibilitățile portofelului. Deci, 2005, 3 litri turbodiesel 160 CP, automat, piele. Am condus până în prezent 12.000 km și pot raporta următoarele.
Se pare că tocmai a coincis, astfel încât proprietarul anterior și cu mine avem aproximativ aceleași opinii asupra lucrurilor necesare și suficiente pe care ar trebui să le aibă o mașină, așa că din plusul mașinii a fost - nuanțare cu gust și corect făcute, bară de remorcare, cronometru turbo, senzori de parcare spate, un sistem de alarma in plus fata de cel obisnuit imobilizator, nativ, controlat de la aceeasi telecomanda ca si inchiderea centralizata. Fără kengurine false, becuri, televizoare, subwoofere etc.
Mașina, desigur, este foarte specifică. Trebuie să vrei să-l cumperi, și numai ea și nimic altceva, pentru că, după părerea mea, a convinge pe cineva să ia mașina asta exact așa nu se poate, nu există niciun compromis. Dacă puteți alege între Outlander și IhTrailoim și CARV, sau Lancer-Corolla-Almera, atunci aici - fie Patrol, fie nimic ... ... dacă, desigur, fondurile permit. Probabil că același lucru se poate spune despre orice mașină emblematică, dar nu am avut niciodată îndoieli cu privire la această mașină. Un minus - acum nu mai este nimic de dorit.
Puncte forte:
Părți slabe: Lucruri mici care nu afectează viteza și siguranța.
Revizuirea Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Revizuirea Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Revizuirea Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Revizuirea Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Recenzie Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Puncte forte: Nepretențios, permite reglajul nelimitat, solid, simplu și ieftin de reparat, merge grozav pe autostradă, grozav off-road, de încredere până la rușine!!!
Părți slabe: In oras dimensiunile se fac simtite, dupa ridicarea rolelor in colturi dar nu critice, consumul de benzina in oras este de 16-18l. Trebuie instalat GAZ.
Predecesorul său și-a câștigat faima unui adevărat SUV. Datorită capacității și fiabilității lor ridicate pentru cross-country, aceste mașini sunt foarte populare printre fanii diferitelor raiduri de raliuri și plimbări off-road. Dar mașina noastră este rar văzută în cronicile competițiilor off-road.
Poveste
Nissan Patrol III generație 1979-1988
01.88 Început
Nissan Patrol generația V (Y61) din 1997
din 2010
NISSAN PATROL - un adevărat ficat lung de pe piață - este cunoscut încă din 1951. În timpul schimbării generațiilor, a fost modernizat în mod constant, dar până la a șasea generație nu și-a schimbat principiile de bază: integrala part-time. sistem de antrenare cu un capăt frontal conectat și reductor, cadru și osii. Și doar Y62 s-a schimbat dramatic
CORP
Primul semn de patrulare (Y61) este reprezentat de două modificări: o cu 3 uși cu ampatament „scurt” (2400 mm) și una cu 5 uși cu un ampatament lung (2970 mm). Oficial, vindem „5 uși”, „3 uși” sunt extrem de rare. În timpul producției, modelul a fost restilizat de mai multe ori, iar în funcție de anii de producție, mașina poate fi împărțită în trei perioade: 1997–2003, 2003–2006. iar din 2006 până astăzi.
Caroseria este montată pe un cadru puternic care poate rezista la sarcini grele atunci când conduceți în teren. Ei bine, am găsit primul semn al unui adevărat off-road. Corpurile sunt galvanizate și nu se tem de coroziune.
SALON
Interiorul acestui model este foarte spatios si incapator: majoritatea versiunilor sunt cu 7 locuri. Pe lateralele portbagajului sunt suspendate 2 scaune rabatabile. Adevărat, în timp, prinderile lor se slăbesc, iar atunci când conduc peste denivelări, „scaunele” zdrăngănește neplăcut. În plus, airbag-ul șoferului poate și bate. Deși în general interiorul este realizat din materiale de calitate, și nu există comentarii cu privire la acestea.
De asemenea, remarcăm dotarea bună a acestui SUV. Chiar și versiunea de bază are airbag-uri frontale și laterale, sisteme ABS și Break Assist, închidere centralizată, imobilizator, climatizare, scaune față încălzite, zone de „parcare” ștergătoarelor față, geamuri electrice, un sistem audio proprietar cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri, jante din aliaj de 17 inchi, servodirectie, coloana de directie reglabila.
MOTOR
Un vechi prieten nu te va dezamăgi. Patrol (Y61) era echipat cu motoare pe benzină și diesel. Cele mai răspândite printre noi sunt versiunile mai economice care funcționează cu motorină.
Motorul TDI de 2,8 litri este un motor modernizat moștenit de la predecesorul său. Mecanicii stației de service de marcă nu și-au putut aminti niciunul dintre deficiențele sale caracteristice. Singurul lucru de luat în considerare este că sincronizarea sa este condusă de o curea, care în timpul funcționării necesită înlocuire la fiecare 80 de mii de km. Toate celelalte motoare folosesc un lanț metalic, care, de regulă, este îngrijit înainte de revizie. Mecanismul de distribuție a gazului al majorității unităților este echipat cu lame, deși, conform experienței de exploatare, jocul supapelor trebuia ajustat numai la repararea chiulasei.
Nu există plângeri speciale cu privire la motoarele pe benzină, care sunt mult mai puțin frecvente. Singura observație este un consum semnificativ de combustibil (aproximativ 25 de litri la „suta” în ciclul urban).
Dar turbodieselul de 3,0 litri s-a dovedit a fi cel mai puțin fiabil. Deci, la versiunile anterioare anului 2006, contorul de masă de aer a eșuat (simptomele - „împingerea” dispare). Mai târziu, nodul a fost actualizat și nu mă mai deranjează. De asemenea, au fost observate defecțiuni ale senzorului de presiune a uleiului din conducta de presiune și ale intercooler-ului. Ultima problemă este extrem de periculoasă - după un drum lung pe autostradă cu un intercooler defect, unul dintre pistoane se arde adesea. În acest caz, amestecul de combustibil este prea bogat, ceea ce duce la o creștere a regimului de temperatură al motorului. În plus, în timp (din cauza uzurii pompei de injecție), apar probleme în funcționarea mecanismului de avans al unghiului de injecție a combustibilului. S-au observat și scurgeri de ulei de sub inelele de etanșare ale pompei de vid a servofrânelor (este în curs de reparare).
Întinzătorul de centură atașat în toate motoarele deservește în medie 60 de mii de km.
Un semn al unui adevărat off-road este tracțiunea integrală, totuși, aici este plug-in. Deoarece nu există diferențial central, se recomandă utilizarea tracțiunii integrale numai pe suprafețe alunecoase, drumuri de pământ sau off-road. În caz contrar, amenință cu uzura accelerată a anvelopelor și a transmisiei. Deși mecanicii cred că transmisia este foarte puternică și chiar și cu o funcționare necorespunzătoare, nu este atât de ușor să o „omorâți”. Arsenalul off-road al modelului este completat de o treaptă de viteză și o blocare forțată a diferenţialului pe axa transversală din spate. Proprietarii Patrol (Y61) susțin că mașina are o capacitate ridicată de cross-country și se descurcă cu încredere chiar și în condiții grave de off-road.
TRANSMISIE
Transmisie Patrol (Y61), ca toate generațiile anterioare ale modelului, cu un limber plug-in.
După plimbări în teren, se recomandă cu siguranță curățarea articulațiilor de direcție cu bile ale axei față, altfel murdăria poate deteriora garniturile de ulei. Ungerea obișnuită (la fiecare 15.000 km) necesită încrucișări ale arborelui elicei.
Patrol (Y61) au fost echipate cu cutii de viteze manuale și automate. Potrivit mecanicii, ambele unități sunt destul de fiabile. Doar ambreiajul din versiunile turbodiesel, din cauza performanțelor insuficiente a amplificatorului hidraulic de vacuum, funcționează specific - pedala este apăsată cu un efort vizibil, ceea ce creează neplăceri atunci când conduceți în oraș. Dar aceasta nu este o defecțiune.
SUSPENSIE
Privind sub mașină, ești și mai convins de orientarea sa off-road - suspensiile față și spate ale lui Patrol (Y61) sunt dependente - osiile solide, împreună cu arcuri, sunt suspendate pe pârghii puternice. Silențioasele lor înlocuibile au grijă de peste 100 de mii de km, tijele Panhard sunt furnizate cu benzi de cauciuc. Long service și amortizoare native.
Singurul punct slab al suspensiei spate este actuatorul pentru modificarea rigidității și cursei stabilizatorului. În timp, eșuează, ceea ce se manifestă printr-o bătaie neplăcută în timpul conducerii. Acest nod costă aproximativ 20 de mii UAH. Pentru a economisi bani, mecanicii recomandă instalarea unui rack obișnuit dintr-o singură bucată.