Zawór korka zbiornika wyrównawczego nie działa. Zbiornik wyrównawczy: prosta konstrukcja i złożone problemy

Ile ciekawych artykułów napisano o termostatach, pompach, grzejnikach ... Ale zbiornik wyrównawczy zwrócił na siebie uwagę tylko mimochodem. Ale kiedy desperacko zmagasz się z korkami w powietrzu, aby piec działał w samochodzie, lub zastanawiasz się, dlaczego nagle strzałka na czujniku temperatury silnika desperacko zbliża się do czerwonej granicy, czy myślisz o tym, dlaczego tak się dzieje i jaki jest powód ... Dlatego Dzisiaj porozmawiamy o tym, jakie problemy są ukryte w zbiorniku wyrównawczym i jak ich uniknąć.

Co to jest zbiornik wyrównawczy

Jest to taki plastikowy pojemnik z gumowymi wężami, z czujnikiem poziomu płynu chłodzącego lub bez niego, a także zaworem kontroli ciśnienia wbudowanym w plastikową osłonę. Tutaj zajmiemy się tym najistotniejszym szczegółem na pierwszy rzut oka, jak przykrywka z zaworem.

Dlaczego ona jest tak potrzebna? Ale chodzi o chłodziwo (chłodziwo). Temperatura robocza silników krajowych producentów z reguły wynosi 90-95 ° C, a więc aby płyn chłodzący nie gotował się podczas krążenia w układzie, jego temperatura wrzenia powinna być znacznie wyższa, około 130 ° C. Dlatego początkowo wytwarza się chłodziwa o wysokiej temperaturze wrzenia.

Bardzo ważnym czynnikiem jest także utrzymanie podwyższonego ciśnienia w układzie chłodzenia silnika (OSD), wyższego niż atmosferyczne, ponieważ ciśnienie jest warunkiem koniecznym do podwyższenia temperatury wrzenia.

Ciśnienie robocze w OSD samochodów krajowych wynosi zwykle 1,0 kgf / cm2, a samochodów importowanych około 1,5 kgf / cm2. Ponieważ wydajność i temperatura pracy silników importowanych samochodów jest wyższa i równa około 100-105 ° C, ciśnienie w układzie powinno być większe.

„A jaki rodzaj ciśnienia ma jakaś korek w zbiorniku wyrównawczym związany z ciśnieniem?” Pytasz. Najbardziej bezpośredni ...

Zasada działania korka zbiornika wyrównawczego

Gdy silnik jest podgrzewany, chłodziwo również się nagrzewa. Jednocześnie, ponieważ SOD jest absolutnie ścisły, powstaje nadmierna presja. Całe SOD zaczyna się rozszerzać, a nadmiar powietrza gromadzi się w najwyższym punkcie - zbiorniku wyrównawczym. Ponadto pod wpływem sprężonego powietrza otwiera się zawór wylotowy zbiornika wyrównawczego i wydostaje się nadmiar powietrza.

Gdy silnik ostygnie, następuje proces odwrotny. Ciśnienie w układzie spada, a aby uniknąć dekompensacji, to znaczy obniżając poziom ciśnienia w zbiorniku poniżej ciśnienia atmosferycznego, zawór wlotowy otwiera się i zasysa powietrze do układu.

Jak dobrze właściciele pojazdów znają swój samochód? W końcu jest podatny na różne choroby, które należy rozwiązać w odpowiednim czasie. Na uwagę zasługuje układ chłodzenia każdego samochodu (krajowego lub zagranicznego). Jego skład obejmuje specjalny pojemnik, bez którego po prostu nie można tego zrobić, ponieważ odgrywa główną rolę. Jednak każdy element systemu wykonuje swoje zadanie i bez nich skuteczne chłodzenie silnika jest niemożliwe. A jeśli doświadczeni kierowcy wiedzą, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego, nowi gracze mogą mieć trudności.

Pojemność jest prosta, ale to nie neguje jej znaczenia. Wielu kierowców uważa najważniejsze elementy układu chłodzenia pompy i chłodnicy. Czy oni mają rację? A jakie tajemnice można ukryć wokół tak niepozornego i małego szczegółu, jak korek zbiornika wyrównawczego?

Mała część wprowadzająca

Zbiornik wyrównawczy (RB) wygląda dość prosto: tanio i wesoło. Mimo to po prostu nie można go wyjąć z samochodu. Tak nieznaczące, na pierwszy rzut oka, szczegóły mogą mieć własne problemy, a jest ich wiele. Często po prostu wybuchają z powodu wysokiego ciśnienia, a płyn chłodzący (płyn chłodzący) zaczyna wypełniać całą komorę silnika.

Z tego powodu nie powinieneś czekać, aż czołg się sprawdzi w najbardziej nieodpowiednim czasie. Jeśli problem zostanie znaleziony, nie odkładaj jego rozwiązania w długim pudełku.

Ale zanim wymyślimy, jak sprawdzić okładkę (lub jakikolwiek inny model), dowiemy się, dlaczego jest potrzebna i jaką ważną rolę odgrywa. Może bez niego byłoby lepiej?

Ważny element systemu

Nikt nie będzie twierdził, że silnik nie może być bez chłodzenia, ponieważ konieczne jest utrzymanie określonej temperatury. Specjalny płyn skutecznie sobie z tym radzi. Kilka dekad temu do tych celów wykorzystywano zwykłą wodę, a górną pojemność grzejnika, który nie był całkowicie wypełniony, zastosowano jako kompensator. Teraz kierowcy preferują środki przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu.

I tu jest coś do wyjaśnienia. Zgodnie z prawami fizyki ciecz rozszerza się po podgrzaniu, a po zagotowaniu całkowicie zamienia się w parę. Jeśli podgrzejesz wodę do temperatury 100 ° C, jej objętość wzrośnie o 4,5%. To samo dzieje się z zastosowanymi płynami, tylko trochę więcej - 6%.

Prowadzi to do wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia. Z tego powodu istnieje potrzeba dodatkowej przestrzeni w przypadku wzrostu objętości płynu. Zbiornik wyrównawczy jest właśnie do tego i jest przeznaczony. Kompensuje wzrost środka przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu.

Urządzenie zbiornikowe

Aby sprawdzić pokrywę zbiornika wyrównawczego Audi lub innego samochodu, musisz wiedzieć, jak to jest ustawione. W prawie wszystkich modelach jest to obudowa z polipropylenu, która ma szyjkę wlewu z pokrywką u góry i dwie dysze u góry iu dołu. Dolne gałęzie są podłączone do głównej linii układu chłodzenia, a nadmiar gałęzi i pęcherzyków powietrza są odprowadzane wzdłuż górnych.

W nowoczesnych samochodach konstrukcję zbiornika wyrównawczego uzupełniają czujniki pływakowe monitorujące poziom płynu chłodzącego. W tym celu w obudowie, w której zainstalowane są czujniki, znajduje się inna szyjka.

Z boku zbiornika znajduje się kilka znaczników wyboru:

• niższe ryzyko - min;
• górne ryzyko - max.

Poziom płynu powinien znajdować się gdzieś pośrodku.

Jak działa zbiornik wyrównawczy

Teraz warto dotknąć pracy czołgu. Na początek warto wspomnieć o temperaturach wrzenia różnych cieczy (pod ciśnieniem atmosferycznym):

• woda - 100 ° C;
• płyn niezamarzający - 105-110 ° C;
• płyn niezamarzający - 120 ° C.

Teraz możesz zrozumieć, dlaczego większość kierowców woli kupować płyn niezamarzający. Biorąc pod uwagę pytanie, jak sprawdzić pokrywę zbiornika wyrównawczego VAZ 2114 (na przykład), warto nieco głębiej zagłębić się w teorię. Temperaturę wrzenia chłodziwa można nieco podnieść, podwyższając ciśnienie powyżej ciśnienia atmosferycznego. Z tego powodu cały system jest niezawodnie uszczelniony, aby utrzymać pożądany poziom ciśnienia. Optymalna wartość to 1,1-1,5 atmosfery.

Jednak wysoki stopień rozrzedzenia (0,03-0,1 kg / cm²) również nie przynosi korzyści silnikowi. Może to prowadzić do wycieku w układzie chłodzenia powietrza, przez co pojawią się zacięcia powietrza. W rezultacie cyrkulacja płynu będzie trudna, co ostatecznie prowadzi do przegrzania silnika.

Rola korka czołgu

Teraz wiemy, do czego służy zbiornik wyrównawczy. Ale tutaj może pojawić się jedno bardzo interesujące pytanie, jaką rolę odgrywa jego okładka? Nieco wyżej opisano niebezpieczną sytuację, która może wystąpić przy silnej próżni.

Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, nie wie, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego w VAZ. Nie trzeba dodawać, że wierzą, że działa ono tylko jako urządzenie blokujące i nie pozwala na ochlapanie płynu chłodzącego podczas ruchu samochodu. Jest to częściowo prawda, a ten element naprawdę działa jako urządzenie blokujące. Ma jednak o wiele ważniejsze zadanie.

Jak wiadomo, ciśnienie w układzie chłodzenia powinno być utrzymywane na poziomie 1,1-1,5 atmosfery. Okładka po prostu radzi sobie z tym zadaniem z hukiem. Jak ona to robi? Chodzi o to, że jej urządzenie ma dwa zawory:

• bezpieczeństwo;
• próżnia

Pierwszy z nich wygląda jak sprężynowa gumowa membrana, która jest wyciskana na zewnątrz. Druga to gumowa podkładka z małą sprężyną ukrytą w dużej.

Pod normalnym ciśnieniem w systemie oba zawory są zamknięte. Zbiornik jest szczelny, więc wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego wzrasta również ciśnienie. Gdy tylko przekroczy dopuszczalną wartość, zawór bezpieczeństwa otwiera się, a część pary powietrza jest odprowadzana.

Gdy samochód ochładza się, objętość płynu w układzie zmniejsza się, a z powodu tej samej szczelności dochodzi do rzadkości. Tu pojawia się kolejny zawór - próżnia. Po otwarciu ciśnienie w układzie jest porównywane z wartością atmosferyczną.

Lokalizacja RB

Aby sprawdzić zbiornik wyrównawczy, musisz wiedzieć, gdzie się znajduje, co jest trudne dla niektórych początkujących. Jeśli weźmiemy pod uwagę transport krajowy największego producenta AvtoVAZ, wówczas, w zależności od konkretnego modelu, może on być w różnych miejscach.

Na przykład w linii VAZ-2110-12 zbiornik znajduje się po stronie kierowcy (w zależności od ruchu pojazdu) między amortyzatorem a przegrodą przedziału pasażerskiego. W przypadku modeli VAZ-2114-15 pojemność znajduje się również po lewej stronie, ale jest usuwana przez szybę szafy. Wokół znajduje się czołg w Audi 80.

Objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika

Wszystkie urządzenia prędzej czy później ulegają awarii, bez względu na to, jak proste lub złożone są. Korek zbiornika wyrównawczego nie jest wyjątkiem. Jedynie cała trudność polega na problematycznej diagnozie jej stanu. A konsekwencje jego rozpadu mogą być bardzo poważne.

Jak sprawdzić działanie korka zbiornika wyrównawczego? Ale co jest o wiele ważniejsze - co może prowadzić do diagnozy tej części? W rzeczywistości obecność następujących objawów:

• Dym można zobaczyć spod maski.
• Przegrzanie silnika

Dym może wydmuchiwać z powodu przedostania się cieczy do gorącego kolektora dolotowego. W takim przypadku temperatura silnika mieści się w normalnych granicach. Ten problem dotyczy wadliwego zaworu, który otwiera się wcześniej niż to konieczne. Z tego powodu rozchodzi się chłodziwo.

Przegrzanie często występuje z powodu awarii zaworu niskiego ciśnienia. W wyniku złego działania w układzie chłodzenia tworzą się korki, co prowadzi do tak smutnego wyniku.

Ponadto znaki można uznać za uszkodzenie zacisków, a także pęknięcie chłodnicy, rur lub innych elementów systemu, w tym samego zbiornika. Wszystko to wskazuje na potrzebę sprawdzenia korka zbiornika wyrównawczego (2114 lub innego samochodu) i jego wymiany w przypadku awarii.

Procedura walidacji

Sprawdzenie działania korka zbiornika nie jest tak proste, ponieważ konieczne jest wytworzenie ciśnienia, co jest trudne. W centrach serwisowych stosuje się do tego specjalne urządzenia z pompą i manometrem. Pozwala to ustawić dokładne wartości odpowiedzi klap zaworów. Można przeprowadzić autodiagnozę, ale jest ona mniej dokładna w stosunku do wyniku. Zostanie jednak wykryta awaria części.

Najpierw musisz odkręcić pokrywę zimnego silnika i sprawdzić: czy są pęknięcia, wióry, wgniecenia, łzy elementów uszczelniających, nadpisywanie i inne wady. Jeśli wynik jest pozytywny, przejdź do następnej metody, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego. Warto tylko go wstępnie przekręcić.

Teraz musisz uruchomić silnik i poczekać, aż rozgrzeje się do temperatury roboczej. Następnie musisz spokojnie zacząć odkręcać pokrywkę. Jeśli słyszysz dźwięk ucieczki powietrza, podobny do odkręcania korka z butelki z napojem, oznacza to, że wszystko jest w porządku - część działa i utrzymuje ciśnienie w systemie. Gdy silnik nadal pracuje, warto sprawdzić grube węże pod kątem wcięć. Jeśli tak, to jeden z zaworów nie wykonuje swojej pracy.

A jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego w inny sposób? Możesz to również zrobić (najlepiej również na zimnym silniku): odkręć pokrywę, następnie ściśnij gruby wąż ręką, a następnie przykręć go na swoim miejscu. Teraz możesz zdjąć rękę i obserwować: wąż ma swój pierwotny kształt - wszystko jest w porządku, w przeciwnym razie lepiej założyć korek. Tylko tej metody nie zawsze można zastosować ze względu na cechy konstrukcyjne jednostki napędowej różnych samochodów i położenie węży.

Podsumowanie

Warto zwrócić uwagę nie tylko na sam zbiornik wyrównawczy, ale także na jego pokrywę. Okresowo oceniaj jej stan, aby uniknąć poważnych konsekwencji. Nie należy również ignorować konserwacji samochodu w odniesieniu do układu chłodzenia. Oznacza to, aby kontrolować poziom płynu chłodzącego w zbiorniku, dodając go w razie potrzeby. I z czasem zmień płyn przeciw zamarzaniu, który pozwoli Ci cieszyć się jazdą samochodem.

Każdy kierowca musi nie tylko wiedzieć, jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego, ale także zrozumieć jego zasadę działania. To nauczy Cię, jak być bardziej odpowiedzialnym za swój pojazd i zaoszczędzić budżet rodzinny.

Korek zbiornika wyrównawczego jest ważną częścią zamienną w układzie chłodzenia silnika samochodowego, ale nie wszyscy o tym wiedzą. Nieprawidłowe działanie korka zbiornika wyrównawczego może prowadzić do szybkiego wrzenia płynu niezamarzającego lub przeciwzamrożeniowego, co z kolei powoduje wyciek z układu chłodzenia. Jak sprawdzić, czy pokrywa Republiki Białorusi jest odpowiednia?

Jeśli zawór w pokrywie działa prawidłowo, wówczas pożądane ciśnienie jest utrzymywane w układzie chłodzenia, który jest wyższy niż atmosferyczny, więc temperatura wrzenia środka przeciw zamarzaniu jest wyższa niż powinna. Ważne: używaj środka przeciw zamarzaniu, a nie środka przeciw zamarzaniu.

W samochodach na pierwszy rzut oka jest nieistotny, ale integralny i bardzo niezbędny element układu chłodzenia cieczą - jest to zbiornik wyrównawczy. Służy do kompensacji wahań objętości płynu niezamarzającego (środka przeciw zamarzaniu) w skrajnych temperaturach. Ze względu na swoją główną funkcję zbiornik wyrównawczy jest zbiornikiem, który służy jako zbiornik na nadmiar płynu chłodzącego w systemie.

Jest to ważny element, którego nieprawidłowe działanie może prowadzić do przegrzania silnika. Ale jak sprawdzić zbiornik wyrównawczy pod kątem możliwości serwisowania, opiszemy szczegółowo w tym artykule.

Na co wpływa poziom płynu chłodzącego?

Silnik jest chłodzony dzięki dobrze przemyślanemu, szczelnemu układowi rurek i kanałów, przez które stale przepływa płyn niezamarzający. Dopóki silnik nie rozgrzeje się do temperatury roboczej, chłodnica jest najpierw pompowana w małym kole (piec, głowica cylindrów, blok cylindrów). Gdy tylko płyn niezamarzający ogrzeje się do znaku 90 stopni, termostat otwiera się, rozpoczynając duży krąg obiegu.

Jeśli poziom chłodnicy jest krytycznie mały, wadą jest pojawienie się zatyczek z pary lub powietrza, co narusza reżim temperaturowy głowicy cylindrów. W rezultacie głowa się przegrzewa, pęknięcia, kanały chłodzące i olejowe ulegają zniszczeniu. Ogólna kompresja i moc są zmniejszone, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i innych problemów, aż do całkowitej awarii silnika, która jest obarczona poważnym przeglądem.

Jak sprawdzić poziom w zbiorniku wyrównawczym?

Weryfikację przeprowadzamy w trzech etapach:

1) . Na zimnym silniku odkręć korek chłodnicy. Płyn powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi odgałęzienia, z którego wąż przechodzi do zbiornika wyrównawczego.

2) . Sprawdzamy zbiornik wyrównawczy. Płyn musi znajdować się między znakami Min i Max.

3) . W przypadkach, gdy poziom w chłodnicy lub zbiorniku jest mniejszy niż wymagany poziom, konieczne będzie dodanie płynu chłodzącego. Uruchamiamy silnik, rozgrzewamy do temperatury roboczej (90-95 stopni), a następnie schładzamy do temperatury pokojowej. Jeśli poziom cieczy w chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym spadnie, problemem jest naruszenie szczelności układu chłodzenia i silnik wymaga poważnej diagnostyki. Jeśli poziom nie spada, wszystko jest w porządku.

Zaleca się przeprowadzanie takiej kontroli przynajmniej raz w tygodniu. Pozwoli to zauważyć z czasem spadek poziomu płynu niezamarzającego, ustalić przyczynę i uchronić silnik przed poważnymi uszkodzeniami.

Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego?

Jak jest ułożona i działa korek zbiornika wyrównawczego?  Ponieważ głównym zadaniem pokrywy jest wytworzenie niezbędnego ciśnienia w układzie i utrzymanie w nim płynu chłodzącego, powinien on ściśle przylegać do boków zbiornika, na którym jest nawinięty.

Zawór regulacji ciśnienia jest zintegrowany w bezpośredniej pokrywie. Zanurza się w zbiorniku wyrównawczym i wykonuje zadanie krwawienia lub zwiększania ciśnienia, w zależności od potrzeby.

Uwaga:   W nowoczesnych samochodach zagranicznych jeden zawór fizyczny odpowiada za funkcje odpowietrzania i wymuszania ciśnienia, podczas gdy w starych samochodach rosyjskich są dwa zawory, z których każdy spełnia swoje zadanie.

Dopóki ciśnienie w układzie chłodzenia mieści się w normalnych granicach, zawory na korku zbiornika wyrównawczego nie działają. Gdy tylko ciśnienie przekroczy wartości graniczne, wykonują jedną lub drugą funkcję.

Objawy. Trudno jest wykryć awarię korka zbiornika wyrównawczego, a poważne awarie zespołów silnikowych mogą wystąpić z powodu problemów z działaniem zaworu. Można wyróżnić następujące główne objawy awarii:

Dym z kaptura. Najczęściej pojawia się, gdy płyn chłodzący dostaje się do kolektora dolotowego gorącego. W tej sytuacji temperatura silnika będzie na normalnym poziomie. Problem pojawia się, gdy zawór działa wadliwie, co powinno obniżyć ciśnienie, gdy zostanie przekroczone. Zaczyna zmniejszać ciśnienie przed wartościami szczytowymi, co prowadzi do gwałtownego wzrostu poziomu płynu niezamarzającego;

Silnik przegrzewa się w zimnym powietrzu z pieca. Jeśli występuje taki objaw, oznacza to awarię zaworu niskiego ciśnienia. Z powodu problemów z tym wystąpią zacięcia powietrza w układzie chłodzenia, co doprowadzi do przegrzania silnika.

Również objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego można uznać za awarię zacisków, pęknięcie rur, chłodnicy i innych elementów układu chłodzenia, w tym samego zbiornika. Jeśli na elementach łączących zaczną pojawiać się ślady płynu chłodzącego, oznacza to nadciśnienie w układzie i konieczność wymiany korka zbiornika wyrównawczego.

Jak sprawdzić okładkę? Sprawdzanie korka zbiornika wyrównawczego jest dość skomplikowaną procedurą, ponieważ jego działanie zależy od ciśnienia, które nie jest tak proste do wytworzenia. W centrach serwisowych znajdują się pompy ciśnieniowe, które mogą pompować wymaganą ilość atmosfery, po czym zawór działa lub nie.

Jeśli chodzi o niezależne sprawdzenie korka zbiornika wyrównawczego, jest ono mniej dokładne pod względem wyników, ale w większości przypadków pozwala wykryć awarię.

Okładka jest sprawdzana w następujący sposób:

1) . Przede wszystkim, na zimnym i niezajętym silniku, zdejmij pokrywę i dokładnie sprawdź, czy nie ma wiórów, pęknięć, rozdarcia okładzin uszczelniających, poważnego nadpisania i innych uszkodzeń mechanicznych.

2) . Jeśli nie zostanie stwierdzone uszkodzenie, przykręć korek do zbiornika płynu chłodzącego i uruchom silnik. Czekamy, aż silnik się rozgrzeje i powoli zaczniemy odkręcać pokrywę. Jeśli usłyszysz dźwięk wydostającego się powietrza (jak podczas otwierania puszki napoju gazowanego), oznacza to, że pokrywka powstrzymuje ciśnienie wytwarzane w systemie.

3) . Ponadto, gdy silnik pracuje, sprawdź grube węże układu chłodzenia. Jeśli zostaną wciśnięte do środka, oznacza to, że pokrywa nie radzi sobie z regulacją ciśnienia i jest za nisko w systemie.

Innym sposobem sprawdzenia korka zbiornika wyrównawczego, który nie zawsze może być zastosowany ze względu na różne konstrukcje silnika i punkty prowadzenia przewodów układu chłodzenia. Polega na odkręceniu nakrętki i ściśnięciu jednego z grubych węży. Następnie przykręca się pokrywę. Punkt ściskania węża zostaje zwolniony, a jeśli przybierze swój pierwotny kształt, nie ma problemu z zaworem w nasadce.

Warto zauważyć, że w niektórych samochodach po poluzowaniu pokrywy może pozostać zawór. Wskazuje to na jego awarię i konieczność wymiany korka zbiornika wyrównawczego.

Jak sprawdzić zbiornik wyrównawczy pod kątem możliwości serwisowania?

Wniosek

Warto zwrócić uwagę nie tylko na sam zbiornik wyrównawczy, ale także na jego pokrywę. Okresowo oceniaj jej stan, aby uniknąć poważnych konsekwencji. Nie należy również ignorować konserwacji samochodu w odniesieniu do układu chłodzenia. Oznacza to, aby kontrolować poziom płynu chłodzącego w zbiorniku, dodając go w razie potrzeby. I z czasem zmień płyn przeciw zamarzaniu, który pozwoli Ci cieszyć się jazdą samochodem.

Kierowcy wiedzą, że płyn chłodzący jest przechowywany w zbiorniku wyrównawczym pojazdu, bez którego silnik nie będzie pracował przez długi czas. Na górze zbiornika wyrównawczego znajduje się szyjka, przez którą wlewa się środek przeciw zamarzaniu. Aby nie wylała się, gdy samochód jest w ruchu, szyję zamyka się pokrywą. Może się wydawać, że jego struktura i zadania są dość proste, ale nie jest to do końca prawda. Korek zbiornika wyrównawczego jest niezwykle ważnym elementem silnika, który należy monitorować, aby drogie elementy silnika nie zawiodły.

Zadania dotyczące korka zbiornika wyrównawczego

Działaniu silnika towarzyszy nagrzewanie, co jest dość naturalne, biorąc pod uwagę zachodzące w nim procesy. Wraz z ogrzewaniem jednostek silnikowych chłodziwo jest również podgrzewane, co bierze udział w cieple. Wzrostowi temperatury cieczy towarzyszy jej ekspansja i wzrost ciśnienia. Odpowiednio, im bardziej silnik się nagrzewa, tym większe ciśnienie powstaje w układzie chłodzenia, w którym znajduje się środek przeciw zamarzaniu lub środek przeciw zamarzaniu. Aby zapobiec pękaniu dysz, chłodnicy, rur i innych elementów układu chłodzenia wraz ze wzrostem ciśnienia, potrzebna jest korek zbiornika wyrównawczego, który pełni nie tylko funkcje blokujące, ale działa również jak zawór.

Rozgrzany silnik pracuje w różnych temperaturach. Dla niektórych samochodów normalny wskaźnik wynosi 95-100 stopni Celsjusza, dla innych wartość sięga 125-130 stopni, a wskaźniki te również nie ograniczają. W takich temperaturach czynnik chłodzący rozszerza się odpowiednio o około 20-30%, co powoduje poważne nadciśnienie. Ogólnie przyjmuje się, że normalne ciśnienie w układzie chłodzenia samochodu wynosi od 1,1 do 1,5 atmosfery, a jego przekroczenie może spowodować problemy. Nieprzyjemne sytuacje pojawiają się również przy zmniejszonym ciśnieniu samochodu, co objawia się wytworzeniem próżni w układzie i ściśnięciem rur, węży i \u200b\u200binnych elementów.

Prawidłowo działająca korek zbiornika wyrównawczego eliminuje prawdopodobieństwo wytworzenia wysokiego i niskiego ciśnienia w układzie, dzięki czemu pozostaje on na wymaganym poziomie.

Jak działa korek zbiornika wyrównawczego i jak działa

Ponieważ głównym zadaniem pokrywy jest wytworzenie niezbędnego ciśnienia w układzie i utrzymanie w nim płynu chłodzącego, powinien on ściśle przylegać do boków zbiornika, na którym jest nawinięty.

Zawór regulacji ciśnienia jest zintegrowany w bezpośredniej pokrywie. Zanurza się w zbiorniku wyrównawczym i wykonuje zadanie krwawienia lub zwiększania ciśnienia, w zależności od potrzeby.

Uwaga:  W nowoczesnych samochodach zagranicznych jeden zawór fizyczny odpowiada za funkcje odpowietrzania i wymuszania ciśnienia, podczas gdy w starych samochodach rosyjskich są dwa zawory, z których każdy spełnia swoje zadanie.

Dopóki ciśnienie w układzie chłodzenia mieści się w normalnych granicach, zawory na korku zbiornika wyrównawczego nie działają. Gdy tylko ciśnienie przekroczy wartości graniczne, wykonują jedną lub drugą funkcję.

Objawy korka zbiornika wyrównawczego

Trudno jest wykryć awarię korka zbiornika wyrównawczego, a poważne awarie zespołów silnikowych mogą wystąpić z powodu problemów z działaniem zaworu.   Można wyróżnić następujące główne objawy awarii:

• Dym spod kaptura. Najczęściej pojawia się, gdy płyn chłodzący dostaje się do kolektora dolotowego gorącego. W tej sytuacji temperatura silnika będzie na normalnym poziomie. Problem pojawia się, gdy zawór działa wadliwie, co powinno obniżyć ciśnienie, gdy zostanie przekroczone. Zaczyna zmniejszać ciśnienie przed wartościami szczytowymi, co prowadzi do gwałtownego wzrostu poziomu płynu niezamarzającego;
• Silnik przegrzewa się w zimnym powietrzu z pieca. Jeśli występuje taki objaw, oznacza to awarię zaworu niskiego ciśnienia. Z powodu problemów z tym wystąpią zacięcia powietrza w układzie chłodzenia, co doprowadzi do przegrzania silnika.

Również objawy nieprawidłowego działania korka zbiornika wyrównawczego można uznać za awarię zacisków, pęknięcie rur, chłodnicy i innych elementów układu chłodzenia, w tym samego zbiornika. Jeśli na elementach łączących zaczną pojawiać się ślady płynu chłodzącego, oznacza to nadciśnienie w układzie i konieczność wymiany korka zbiornika wyrównawczego.

Jak sprawdzić korek zbiornika wyrównawczego

Sprawdzanie korka zbiornika wyrównawczego jest dość skomplikowaną procedurą, ponieważ jego działanie zależy bezpośrednio od ciśnienia, które nie jest tak łatwe do wytworzenia. W centrach serwisowych znajdują się pompy ciśnieniowe, które mogą pompować wymaganą ilość atmosfery, po czym zawór działa lub nie.

Jeśli chodzi o samokontrolę korka zbiornika wyrównawczego, jest on mniej dokładny pod względem wyników, ale w większości przypadków pozwala wykryć awarię. Okładka jest sprawdzana w następujący sposób:

Innym sposobem sprawdzenia korka zbiornika wyrównawczego, który nie zawsze może być zastosowany ze względu na różne konstrukcje silnika i punkty prowadzenia przewodów układu chłodzenia. Polega na odkręceniu nakrętki i ściśnięciu jednego z grubych węży. Następnie przykręca się pokrywę. Punkt ściskania węża zostaje zwolniony, a jeśli przybierze swój pierwotny kształt, nie ma problemu z zaworem w nasadce.