Jak poprawić drożność samochodu: niezawodni pasjonaci samochodów
Każdy kierowca, który często musi, jest gotowy zrobić wszystko, co możliwe, aby zwiększyć drożność swojego pojazdu. Dlaczego nie, ponieważ przy pomocy nowoczesnych i niezawodnych urządzeń jest to całkiem realne. Wybierając urządzenia, musisz wyraźnie zdawać sobie sprawę z możliwości swojego „żelaznego konia”, ponieważ jest to jedyny sposób na zorganizowanie jego normalnej pracy i wybranie najlepszego sposobu zwiększenia
drożność. Co najważniejsze, rozwiązanie tego problemu powinno być kompleksowe. Czego szukać
Najważniejsze jest to, że entuzjasta samochodów powinien rozwiązać problem zwiększenia geometrycznej zdolności przełajowej, zmniejszenia oporów toczenia samochodu podczas jazdy w terenie, zwiększenia przyczepności osi napędowej, a także wydajności głównych elementów samochodu.
Jakie produkty istnieją obecnie w celu poprawy zdolności do przekraczania granic?
Mogą to obejmować samorozpakowująca się kotwica, kontrola trakcji, łańcuch gąsienic, łańcuch śnieżny (gąsienicowy i drobnoziarnisty)również pasy pływające. Jeśli samochód porusza się w terenie, kierowcy mogą zawsze podłączyć drugi most (jeśli to możliwe). W takim przypadku siła przyczepności znacznie wzrośnie. W najbardziej problematycznych obszarach zaleca się stosowanie niższych biegów, w przeciwnym razie siła ciągnąca może nie wystarczyć do pokonania przeszkody. Na drogach lepiej unikać wzlotów (pojawia się dodatkowy opór). W takim przypadku lepiej nie wymuszać prędkości.
Najpopularniejsze urządzenia zwiększające drożność pojazdu to. Jak już wspomniano, są one śledzone, małe i śledzone. Ponadto każdy typ ma swoją własną charakterystykę.
Śledź łańcuchy
Zastosowanie tych produktów będzie bardzo istotne podczas podróży w zaśnieżonym lub bagnistym terenie. Są bardzo przydatne do pokonywania typowych przeszkód na mokrej polnej drodze. Ale tutaj niezwykle ważne jest zorganizowanie prawidłowego napięcia, które jest sprawdzane bardzo prosto: wózek należy podnieść palcem nad kołem na wysokość około 5-8 milimetrów.
Pozwalają skutecznie poruszać się na polnych, śliskich i mokrych drogach. Możesz używać tych urządzeń do poruszania się po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach (ważna jest również poprawna instalacja - muszą się swobodnie poruszać bez uderzania w opony).
Łańcuchy gąsienicowe
Bardziej nadaje się na wycieczki po zaśnieżonych i nieutwardzonych drogach podmokłych. Przy odpowiednim naprężeniu górna gałąź powinna ugiąć się między kołami o 1-1,5 cm, a łańcuchy gąsienic należy usunąć natychmiast po przejściu trudnego odcinka. W przeciwnym razie możesz uszkodzić nawierzchnię drogi, „spalić” dużo benzyny i zużyć opony.
Urządzenia te są bardzo przydatne, jeśli chcesz wydostać się z jakiejkolwiek poważnej „pułapki”. Przed montażem urządzeń zapobiegających holowaniu należy przymocować bransoletki łańcuchowe do kół napędowych (najlepiej tylnych). W takim przypadku samochód znacznie szybciej pokona przeszkodę.
Pasy pływające
Urządzenia są bardzo popularne wśród sterowników. Nie jest to zaskakujące, ponieważ produkty te są prawdziwymi pomocnikami, gdy trzeba pokonać brud, śnieg i piasek. Są bardzo łatwe w użyciu i łatwe do usunięcia. Pasy bezpieczeństwa są najbardziej przydatne w samochodach, SUV-ach, furgonetkach.
Prywatny samochód jest jednym z najpopularniejszych środków transportu, który niewątpliwie znacznie przewyższa poziom komfortu miejskiego transportu publicznego, a także pozwala samodzielnie wybrać żądaną trasę i czas podróży. Ponadto samochód może stać się niezawodnym środkiem transportu do rekreacji, umożliwiając wydostanie się na łono natury w kręgu krewnych i przyjaciół.
Jednak wyjazdy terenowe mogą znacznie zepsuć nastrój, na wypadek, gdyby samochód utknął i nie działa sam. Jednocześnie zarówno doświadczony kierowca, jak i początkujący nie są bezpieczni przed tą sytuacją. Niewątpliwie jednym z najpopularniejszych sposobów przezwyciężenia tej sytuacji jest holowanie samochodu, ale nie zawsze można spotkać samochód na wiejskiej drodze.
Dzięki temu, dzięki specjalistom firmy „DorNabor”, można przygotować samochód na każdą sytuację na drodze, gwarantując jednocześnie doskonały wynik. Antypoślizgowe bransoletki na kółkach są jednym z najskuteczniejszych sposobów łatwego pokonywania nawet najbardziej rozmytych dróg, co jest niewątpliwie doskonałą zaletą dla każdego miłośnika rekreacji na świeżym powietrzu.
Dzięki prostemu, niedrogiemu i, co najważniejsze, skutecznemu wyposażeniu firmy „DorNabor” można znacznie zwiększyć zdolność przełajową samochodu, co przyda się każdemu właścicielowi samochodu. Warunki miejskie nie są wyjątkiem, szczególnie jeśli chodzi o zaśnieżone obszary kraju. W takim przypadku nawet proste wyjście z parkingu może być dość trudne, jednak przy użyciu bransoletek antypoślizgowych nawet opuszczenie najbardziej pokrytego śniegiem parkingu staje się prostym zadaniem, z którym poradzi sobie nawet niedoświadczony kierowca.
Ponadto ogromną zaletą bransoletki antypoślizgowej jest łatwość instalacji, która może znacznie zwiększyć zdolność przełajową w ciągu kilku minut. Jednocześnie ceny bransoletki antypoślizgowej są dostępne dla wszystkich, niezależnie od dochodów i przydzielonego budżetu. Dlatego firma DorNabor jest niezrównanym liderem i asystentem każdego właściciela samochodu, pozwalając ci poradzić sobie z każdym, nawet najtrudniejszym zadaniem, wyposażając samochód w niedrogi, ale skuteczny sprzęt.
Jest to po prostu interesujące, ponieważ może jest zasilacz, są 2 samochody z przednim końcem, a pełny nie dociera do moich rąk, a ja podchodzę do przodu tak samo, jak pomagają bransoletki z łańcuchami (no, nawijarka futrzana z kotwicą, ale jak)
Pytanie brzmi: co jest lepsze do jazdy na gównie: zębata guma lub łańcuchy / bransoletki
I to jest dla mnie takie czyste: jak zwiększyć przepuszczalność piasku, czy zmniejszenie ciśnienia w oponach o 55% daje przewagę i czy konieczne jest zdmuchnięcie wszystkich, czy tylko wiodących?
P.S nie potrzebuje żadnych kierownic typu jeep, a przedni przód jest do bani i takie tam, napęd na przednie koła łatwiej jest wyciągnąć z gówna niż pełny mk, a samochód jest łatwiejszy i jedna oś wylądowała, źródło: własne doświadczenie
Komentarze04.01.2014 20:49, McN
Lepiej połóż ósemkę, właśnie zdecydowałem. Jeśli zwisasz wzdłuż autostrady na Corolli, to nie jest tego warte, wpłynie to na obsługę. Maksymalnie samoblokujący z lekkim pasowaniem ciasnym, tak że przylega tylko do błota, gdy zaczyna się ślizgać. Ale ze względu na skromną pomoc, moim zdaniem nie powinieneś wydawać ani grosza. Jak mówią, terapia powinna być kompleksowa. A na ósemce, którą wydajesz się przygotowywać do zasilacza, możesz postawić go z wielką ingerencją, ale na autostradzie tylko wtedy, gdy jeździsz od czasu do czasu i nie szybko. Ogólnie rzecz biorąc, ludzie dość skutecznie nałożyli ósemki na zawieszenie Nivy. W tym miejscu możesz wyśrodkować środkowe zamki za pomocą przycisku i podnieść go wyżej i tam, gdzie chcesz. Ale już powiedziałem, że wydaje się, że wszystko ma swój własny cel i swoje szczególne cechy, nie warto tworzyć pojazdu terenowego z sedana i odwrotnie.
Możesz go zamówić w dowolnym serwisie, który zamawia części zamienne w Internecie lub w specjalnych sklepach ze sportami motorowymi.
04/01/2014 22:06, subarist
corolla także gówna biegnie z dużą prędkością, udało mi się włożyć zawieszenie rajdowe do długiej jazdy i wskoczyć na żwirową drogę jak samochód rajdowy, ale wygląda na to, że jest to zwykły sedan) w porządku i bez blokowania mogę w jakiś sposób założyć bransoletki lub łańcuchy? Niedawno wjechałem na bagienną łąkę i po prostu zacząłem wsuwać 4 bransoletki na każde koło, założyłem je i wiesz ... Poszedłem, a potem utopiłem go głupcem (wciągarka i drzewo były takie same) i samochód natychmiast dostał się na dno, a koła wywierciły dziurę. ... dobrze wyciągnięty ... postanowiłem jeździć na płaskich oponach ... zjechał do 0,9 atm i jechał powoli, a ponadto wiesz bardziej pewnie niż na 2 atmo z bransoletami wzdłuż bagna, chociaż podczas gdy samochód ciągnął tylne koła prawie na dysku wpadł w ziemię .. .vot nadal interesuje się tym, co jest lepsze, jeśli przejdziesz przez bagienną łąkę (musiałem) lepiej niż koła sd Ute (a jak długo, żeby się jeszcze nie ochłodziło, nie wiem, jak założyć bezrdzeniowy grzbiet i zdmuchnąć go do zaledwie 0,8 kilka razy, a potem punkt) lub nosić bransoletki (oczyścisz chrzan z brudu i pozbędziesz się brudu)
p.s Znacząca różnica w drożności free diff i zablokowana? Jak zebrać wartości pierwszego?
04/02/2014 00:01, McN
Różnica polega na tym, że gdy samochód spada na niestabilną powłokę, taką jak brud lub lód, mechanizm różnicowy wyłącza oś i tylko koło, które odczuwa najmniejszy opór, to znaczy poślizgnięcie, obraca się. Blokada pozwala wszystkim kołom obracać się na osi, to znaczy, jeśli powłoka będzie bardziej niezawodna pod drugim kołem, wyjdzie na nią.
04/02/2014 13:42, subarist
Czy można samemu zablokować dyferencjał, unikając liści herbaty lub skontaktować się z kimś, żeby zrobić samochód? Po prostu nie mogę znaleźć swojej drogi (Corolla 2010), w zasadzie tego samochodu, mam już tam rajd, chcę już go ukończyć, wyobrażam sobie, jak przez duże nierówności i pola nosi się średniej wielkości nadwymiarowy mały sedan i jak jeepi patrzą na niego na poboczu drogi? W ten sposób jeżdżę do kraju, a korki są dla mnie niejasnym pomysłem za obwodnicą
30.03.2014 14:01, ABI
podróżuję tyle, ile pomagają bransoletki z łańcuchami (no cóż, wyciągarka futrzana z kotwicą, ale co z tego) - twardy facet ... jeśli jeździsz wyciągarką i łańcuchami na kołach, porady tutaj pomogą ci kłamać.
Co dadzą duże koła, na przykład zamiast 205/55 r16, włóż 215/66 r17 i jak wpłynie to na zużycie, sterowność, przepustowość i zasoby przegubów CV?
Obliczmy 205 * 0,55 \u003d 112,75, 215 * 0,66 \u003d 141,9
141,9-112,75 = 29,15
29,15 + 25,4 = 54,55
tj. teoretycznie prześwit powinien wzrosnąć o 54 mm, w rzeczywistości wyniesie około 40 mm.
Zużycie wzrośnie średnio o 15%, as koła są szersze, będziesz częściej korzystać z samochodu na 1-2-3 biegach (ze względu na różnicę średnicy).
Łatwość zarządzania będzie gorsza, ponieważ środek ciężkości jest wyższy, jest to częściowo kompensowane przez zwiększony tor.
Zasoby SHRUS i całe zawieszenie zmniejszą się, wszystko zależy od odejścia nowych dysków. Jeśli uda ci się wcisnąć gumę bez użycia dysków z długim zwisem, będzie lepiej.
Drogi - jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, w każdym razie przegrywasz, jeśli mechanika - wtedy drożność spadnie do 2 litrów objętości, a jeśli dviglo ma więcej niż 2 litry, wygrasz drogą.
Niewystarczający prześwit - nie podgrzewaj głowy, wkładaj przekładki.
Ogólnie rzecz biorąc, nie sądzę, abyś zdecydował się gdzieś pojechać na 205/55 r16, uderza każdą gumę w każde uderzenie, ciśnienie nominalne jest poniżej 3 punktów, o jakim piasku mówisz?
03/31/2014 10:21, subarist
o luźnym piasku
Czy przekładki zabijają zawieszenie?
Radzę, aby rozmiar i szerokość opony nie wpływały znacząco na zawieszenie, ale przynajmniej zwiększa zdolność przełajową i nie rozumiem trochę, właśnie zdałem sobie sprawę, że jeśli odejście zmienia się na kole w dowolnym kierunku, to bzdura, jak je odzyskać, jeśli się zmieni? Po prostu poszerz gumę i nic
04.03.2014 19:34, ABI
Nie sekta mózgu. Próba jazdy przez błoto w 2010 roku jest głupia.
Mogę ci powiedzieć, jak zdobyć pepelaty.
Tutaj kupisz takie opony i koła za 17, będzie to kosztować przyzwoicie, więc zachowujesz się w ten sposób:
Kupujesz za osiem osiem za świeże i całe dno.
Następnie musisz kupić sprężyny przednie (możesz również z tyłu) szukać sztywności (poprzednio zaznaczonej na żółto, jeśli się nie mylę). Blokada mechanizmu różnicowego, a także tarcie o zwiększone tarcie, są warte grosza (dzięki miłośnikom strojenia tego chulda) i są sprzedawane w każdym sklepie. Następnym krokiem jest zakup dwóch cylindrów Belshin BI-509 (niedostępne, ale można je znaleźć przy zawaleniu). Guma najlepiej nadaje się do zabrudzeń.
Mogę zagwarantować, że ta misa będzie lepsza niż pola kukurydzy przy mniejszym koszcie i większym komforcie. Przechodzi prawie wszędzie. A co najważniejsze - nie przeszkadza.
A twój samochód do pierwszego pnia na drodze ... Czuję, że prawdopodobnie nigdy nie w kałuży nadal zderzak do korzeni nie przylgnął?
04/04/2014 01:16, subarist
wspiąłem się na Corolla, tak jak mówisz, z bransoletami antypoślizgowymi, ale nadal myślę, że łatwo jest się poruszyć, normalnie doświadcza hebanu, ale jeśli go zdejmę, zdejmę go, niestety, nie mam napędu na przednie koła i nie ma żadnych przegubów Cardana, które byłyby co najmniej zgięte i ryzykowne zginanie / jest przerwa, przyjaciele na Renault Symbol i Mazda 626 wspinają się w ten sposób, myślałem, że zrobię coś takiego jak Corolla, chociaż ona kieruje normą, ale nie kłócę się z tobą, że jest konopią lub czymś innym, co bardzo nieprzyjemnie szlifuje i jeździ i nic jednak dno się psuje Waham się (komora silnika jest pokryta folią alminową) Myślę, że jak wyprostuję wgniecenia w samochodach rajdowych i zabezpieczę je ochroną, są dni i będą normy, ale na corolli :) o tak, chociaż nie ma wystarczającej liczby blokad, ale można ją zastąpić sendrackami i można jeździć bez blokad ale jeśli, na przykład, wystartowałem na podmokłym terenie, to chociaż możesz zacząć słabo, ale nie zawsze, koło 70/30 zaczyna ostro kopać, cóż, wkładam coś i jeżdżę, idzie, myślę, że Ibei w Ameryce ma blokadę, aby na nią spojrzeć
04.12.2014 08:40, ABI
mam przód, nie ma napędu na wszystkie koła i nie mam kardanowych skrzyń biegów, które, choć trochę, mają ryzyko zgięcia / złamania, moi przyjaciele używają Renault Symbol i Mazdy 626 do wspinania się w ten sposób, pomyślałem, że zrobię coś takiego jak Corolla, ale jedzie normalnie
Dick, kiedy możesz zgiąć mostek lub oderwać kardan, musisz być w stanie.
Ale granaty terenowe w Corollas (podobnie jak pozostałe samochody „bez mostów”) spadają tylko na drogę, wtedy będziesz wspinał się w kałużach, a wypadający napęd będzie go szukał w najlepszym przypadku, jeśli jego drugi koniec nie pieprzy się gdzieś w skrzyni korbowej z całą masą.
Mazda 626 została utopiona w pozie w zeszłym roku (osobie nie udało się na skrzyżowaniu na wiosnę), woda podniosła się na podłogę tj. dywan jest ukryty. Rezultat - jakoś wciągnął wodę (hz jak), uszczelnienie olejowe zostało wybite i cały olej wyszedł przez niego.
Podsumowując - wkładki przykleiły się, skończyłem koniec.
Jesienią sprzedali za coś jak grosz.
04.12.2014 08:43, ABI
myślę, że w samochodach rajdowych wyprostuję spód od wgnieceń i przykryję ochroną,
Prikalist ... wyprostujmy go :) Możesz natychmiast odciąć wszystkie drzewce i wzmacniacze za pomocą szlifierki, abyś miał śrubę na maszynie przy pierwszym uderzeniu. :)
Jeśli jest jakiś szczegół, to dlaczego jest potrzebny.
Dlatego od tamtej pory rozmawiałem na 8-9 meczach dno jest płaskie.
14.04.2014 18:41, łupieżca
Bzdury to wszystko. Jeśli chcesz przejezdny samochód - weź SUV. Tak, napęd na przednie koła jest łatwiejszy do wyciągnięcia, ale tam, gdzie trzeba będzie go wyciągnąć, SUV łatwo przejedzie. Jako przykład mam NIVA i 2108, w pobliżu domu jest brud, postawiłem samochód w tym samym miejscu. Podczas podróży NIVA wcale nie zwracałem uwagi na brud, nie ślizgałem się przy wyjeździe, nic takiego. Warto było umieścić 2108 tam, gdzie postawił ZhiP, od razu usiadł. Tak, napęd na wszystkie koła ma więcej części, które mogą się zepsuć, ale mają również dłuższy zasób.
15.04.2014 01:31, subarist
pewnie bez łańcuchów wspiąłem się na miejsce twojego jeepa i tutaj usiadłem :) z przyjacielem na Toyota hilyuks przejechałem ... suche bagno ... no cóż, myślę, że nie mogę powiedzieć dalej;) nie mogli go wydostać i poszli do domu po koronę ... z przetaktowywanie Przejechałem cały samolot szorując dno i wysunąłem się z poślizgu na mniej twardym podłożu (chociaż ziemia tam płynie), gdy padało zło, a corolla siedziała na naszych oczach na ziemi ... wynik ... corolla została wyciągnięta przez wciągarkę w zaledwie 5 minut , jakoś go odepchnął (slopy opadają, ale jeździ), ponieważ hilyuks jest ciężki, a ziemia, w przeciwieństwie do korony, nie Wyciągnąłem go, musiałem głupio kołysać się na to :) i wsuńmy go do dżipa w tym przyrządzie ... hamulec ręczny i silnik gazowy Mngoveno posadził na spodzie samochodu, a jeep wyciągnął bezpiecznie ... (a następnie pochował ponownie wyciągając koronę) Wciągarka i kotwica i mogą być również używane przez zombie w bp
18.04.2014 21:02, TAI
cholera, wziąłbyś tundrę, by przejechać przez bagna. chociaż hulix nie jest dużo mniejszy. nefig. robiąc te potwory w lesie i na bagnach, nie wolno nam zapominać o wadze maszyny i jej podstawie. Cholera, pytanie, czy te potwory są znośne, ale cholera, jeśli umieścisz go na pistolecie ...
_________________________________
Optymista uczy angielskiego.
Pesymista uczy się chińskiego.
I tylko realista studiuje karabin szturmowy Kałasznikowa.
19.04.2014 14:25, subarist
Mijamy każdy samochód o wadze do półtora tony, ale lepiej jest mieć na magazynie wyciągarkę mechaniczną i kotwicę (lepiej ze wzmacniaczem do miękkich gleb)
Wyciągnąłem latem morze jeepów z piasku i samochodów za pomocą mojego zestawu, odrywając się od pracy podczas letniej pracy na plaży na Corolli i zakopując się gdzieś ... Napisałem kilka ludzi z ciasta i wyciągnąłem wszystkich, zaczynając od lanos Skody Fabius i wszelkiego rodzaju cruzerów lądowych Tuareg tundra (wyciągnął wszystko), ale pytanie jest na czas ... samochody do 10 minut wyciągania, jeepy (z wyjątkiem Suzuki Jimny i Niva może są również w kategorii półtora tony) wyciągane z 7 do godziny lub więcej minut ... wyciągarka na 5 ton i 2 stalowe linki (nic więcej e oderwał) chowam się czasami, ale ja po prostu wyjść i cieszyć nenmogo zniewolić dźwignię z ulubionej muzyki
Kwestia cross-country jest niewątpliwie bardzo ważna dla każdego kierowcy. Znając dobrze możliwości swojego samochodu, kierowca będzie mógł bardziej świadomie i wydajniej obsługiwać go podczas jazdy, a także wybierze właściwy sposób poprawy zdolności przełajowych.
Wiadomo, że zwrotność samochodu zwiększa się dzięki poprawie jego przyczepności i właściwości dynamicznych, zastosowaniu systemów regulacji ciśnienia powietrza w oponach, oponach o bardzo niskim ciśnieniu o dużym profilu, pojedynczych kołach itp.
Oczywiste jest, że wszystko, co przyczynia się do zwiększenia przyczepności i zmniejszenia sił oporu ruchu, zwiększa przepuszczalność samochodu. Istnieje wiele możliwych sposobów na poprawę umiejętności przełajowych. Zastanówmy się tylko nad niektórymi z nich.
Podczas jazdy w trudnym terenie doświadczeni kierowcy mają przednią oś napędową. Pozwala to zmaksymalizować wykorzystanie masy całego samochodu jako sprzęgła, a jednocześnie zwiększyć siłę przyczepności kół do drogi. W obszarach nieprzejezdnych zaleca się stosowanie niższych biegów, ponieważ siła ciągnąca wytwarzana przez koła napędowe na wyższych biegach jest niewystarczająca do pokonania sił oporu toczenia.
Aby zwiększyć przyczepność nie na ślizgającym się kole na śliskich drogach, zaleca się stosowanie blokad mechanizmu różnicowego. Poprawę przyczepności opon kół napędowych do jezdni na mocno zanieczyszczonych i zaśnieżonych drogach, dziewiczym śniegu, miękkich glebach uzyskuje się dzięki zastosowaniu systemów kontroli ciśnienia powietrza w oponie kół w czasie jazdy, w zależności od stanu drogi.
Oczywiste jest, że wraz ze spadkiem ciśnienia powietrza w oponach kół zmniejsza się nacisk właściwy na glebę, rośnie liczba występów w oponie, maleje opór toczenia (ryc. 15). Aby uniknąć szybkiego zużycia opon, zaleca się zmniejszenie ciśnienia do 50% w stosunku do ustalonej normy. Z praktyki wiadomo, że samochody mogą pokonać śnieg, mokradła z luźnym i bardzo wilgotnym torfem, jeśli nacisk właściwy na podłoże wynosi 0,5 kg / cm2 lub mniej.
Ryc. 15. Porównanie nacisku właściwego na obszar odniesienia pojazdu dwuosiowego i trójosiowego
Bardzo często pojedyncze mokre koła i duże opony są używane na mokrej nawierzchni i dziewiczym śniegu. Metoda jest niezawodna i wydajna. Zastosowanie pojedynczych kół i opon o dużych profilach prowadzi do zmniejszenia oporów toczenia, ponieważ rozstaw kół przednich i tylnych zbiega się, a przyczepność opon o dużych profilach do podłoża poprawia się. Wraz ze wzrostem powierzchni nadruku opony zmniejsza się nacisk na podłoże (tabela 7, rys. 16).
Ryc. 16. Specyficzny nacisk kół samochodów na podłoże
Tabela 7
ZALEŻNOŚĆ SZCZEGÓLNEGO CIŚNIENIA NA GLEBIE Z OBSZARU DRUKU I OBSZARU CIŚNIENIA W OPONIE KÓŁ PRZEDNICH SAMOCHODU ZIL-157
Podczas ruchu samochodu tylne podwójne koła odczuwają znaczną odporność na ruch, ponieważ nie zastosowano zagęszczonego rozstawu kół przednich.
Na miękkich, wilgotnych glebach można zdemontować koła zewnętrzne z tylnych osi i zamontować podwójne koła na przedniej osi.
Poruszanie się po miękkich glebach jest zalecane na koleinie i przy wyższych prędkościach, ponieważ koła nie mają czasu na odcięcie górnej pokrywy gleby.
Zaleca się w odpowiednim czasie wzmocnić nieprzejezdne odcinki toru za pomocą improwizowanych środków (kamienie, chrust, słoma itp.), Innymi słowy, użyj środków, które zmniejszają specyficzny nacisk na ziemię.
Aby nie utknąć na złej drodze lub poza nią, najlepiej jest unikać przyspieszenia samochodu, staraj się omijać wzniesienia, ponieważ powoduje to dodatkowe siły oporu ruchu.
W celu prawidłowej jazdy samochodem kierowca musi znać i umiejętnie korzystać z właściwości eksploatacyjnych swojego samochodu, a także, w razie potrzeby, zwiększać jego zdolność do jazdy w terenie.
Spośród środków, które zwiększają drożność samochodu w trudnych warunkach drogowych, szeroko stosowane są metalowe łańcuchy przeciwpoślizgowe. Dzięki swojej konstrukcji są one: małe, śledzone, śledzone.
Łańcuchy śniegowe o małych łańcuchach (ryc. 17) są używane do jazdy po miękkim gruncie, śliskich, oblodzonych drogach, na dziewiczym śniegu i po górach.
Ryc. 17. Małe łańcuchy przeciwpoślizgowe
Jakie są zasady ich instalowania?
Przyjmuje się, że napięcie małego łańcucha uważa się za prawidłowe, jeżeli środkową część łańcuchów poprzecznych można przesunąć ręcznie na osłonie opony o 10-20 mm bez specjalnego wysiłku. Prawidłowo zamontowane łańcuchy nie mogą uderzać w opony i swobodnie się po nich poruszać.
Ryc. 18. Śledź łańcuch przeciwpoślizgowy
Łańcuchy gąsienic (ryc. 18a, b) są używane podczas jazdy po polnych drogach do błotnistej rzeki, wzdłuż bagnistej ziemi lub śniegu z dziewiczego śniegu. Napięcie łańcucha gąsienic uważa się za prawidłowe, jeśli jeden z prowadnic można podnieść ręką 5-8 mm powyżej osłony.
Ryc. 19. Śledzone łańcuchy śniegowe
Łańcuchy przeciwpoślizgowe Caterpillar (ryc. 19) są również używane do poruszania się pojazdów trzyosiowych po polnych drogach w błotnistym sezonie, na dziewiczym śniegu i mokradłach. Napięcie łańcucha gąsienicowego uważa się za prawidłowe, jeżeli ugięcie ich górnej gałęzi między kołami nie przekracza 10-15 mm. Należy pamiętać, że w celu uniknięcia zużycia opon i uszkodzeń dróg, w celu oszczędzania paliwa, łańcuchy są natychmiast usuwane, gdy tylko pokonany zostanie nieprzejezdny odcinek drogi.
Bardzo często pojazd może opuścić przeszkodę za pomocą prostego, uniwersalnego urządzenia - urządzeń zapobiegających holowaniu (ryc. 20). Przed położeniem urządzeń zapobiegających holowaniu pod tylnymi kołami napędowymi zaleca się noszenie bransoletek łańcuchowych na tylnych podwójnych kołach. Podczas ruchu samochodu łańcuchy wychwytują łańcuchy urządzeń zapobiegających holowaniu, zapewniając w ten sposób wycofanie samochodu z miejsca zakleszczenia.
Ryc. 20. Kontrola trakcji w pojazdach z podwójnymi kołami napędowymi
Aby wyciągnąć zablokowany samochód z wnęki w ziemi (śnieg), można zastosować kotwicę samowyodrębniającą (ryc. 21). Zamontuj go przed przednimi kołami samochodu w kierunku jazdy. W tym celu łańcuch kotew z wolnym końcem jest zamocowany na piastach bliźniaczych kół. Jeśli koła napędowe są jednokołowe, w przypadku łańcuchów nawijających należy ustawić kołnierze i wyjmowane bębny. Koła napędowe, wirowanie, owijanie łańcuchów między tarczami lub wyjmowanymi bębnami, ciągnięcie kotwic pod przednimi kołami. Kotwice wbijające się w ziemię (śnieg) po zderzeniu kół samochodu zwiększają przyczepność do podłoża.
Ryc. 21. Kotwica samoodciągająca do samochodu z napędem na dwa koła
Aby zwiększyć drożność pojazdów, stosuje się również bransoletki przeciwpoślizgowe, podkładki trakcyjne i inne urządzenia.
Krótka uwaga dla tych, którzy już wspięli się na błoto na Shevik i zdali sobie sprawę, że jest to dobry SUV, ale jego drożność musi zostać zwiększona. W rzeczywistości wiele brakuje, ale najważniejszą rzeczą, której Shevik nie rozumie, jest zezwolenie. I należy go jednoznacznie zwiększyć, a po nim nastąpią mniej znaczące ulepszenia.
Prześwit to tylko smutek. Postaw mosty szewickie w błocie - po prostu pluj. On sam posadził 3 razy w ciągu ostatniego roku - dwa latem i jeden wiosną, posadzone na ubitym śniegu. Kiedy idziesz przez błoto i jest co najmniej ślad z UAZ, wtedy na Shevik musisz jechać jednym kołem wzdłuż toru, a drugim z płynnym błotem między torami lub, jeśli to możliwe, pozwolić, aby jedno koło między kołami.
(Na zdjęciu - przygotowany przez Nivę Chevrolet na gumie I-569 „Niedźwiedź” rozmiar 235 / 75R15, podnośnik gumowy, ochrona silnika, standardowy plastikowy zderzak został zastąpiony silnikiem)
Prześwit można zwiększyć, instalując opony błotne o większej średnicy, optymalne dla Shevik - 235/75 / R15, w porównaniu z maksymalnymi kołami spływowymi 215/75 / R15, wzrost prześwitu wyniesie tylko 1,5 cm. Tak mało - mówisz? W żadnym wypadku półtora centymetra czasami decyduje, czy siedzisz na mostach, czy przechodzisz, pocierając brzuch o ziemię. Jednak montaż gumy o większej średnicy powoduje obciążenie wszystkich węzłów zawieszenia, więc musisz udoskonalić samochód - wyciąć łuki, aby koła nie przylegały podczas skręcania i zachowywały się normalnie na zwisach.
Więc ustawili koła, samochód stał się wyższy. Ciągnięcie go stanie się jeszcze gorsze, dlatego w celu ułatwienia pracy silnika konieczne jest zmniejszenie całkowitej masy koła. Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszy polega na nałożeniu lekkiej gumy. Na przykład Kontayr Expedition w ilości 235/75/15 waży 10 procent lżejszy niż balon Cordiant Offroad. No i po drugie - zmieniamy dyski. Tłoczenie jest oczywiście dobre - tanie i wesołe. Jednak waży tonę i można dostarczyć kute koła (łatwiej będzie je stemplować o 30-40 procent). Okazuje się, że koło o dużej średnicy z lekką kutą gumą waży tyle samo, co koło o mniejszej średnicy z ciężką gumą i wytłoczonymi tarczami.
Jeśli więc widzisz Chevroleta Nivę z zębatą gumą na kutych kołach (najczęściej jest to VSMPO), to wiesz - właściciel samochodu grzęźnie i zmniejsza obciążenie przekładni samochodu, zmniejszając masę koła.
Jeśli widzisz Szewika na drodze bez rodzimego plastikowego zderzaka, oznacza to, że zwykły właściciel stanął mu na drodze i zdjął go, ponieważ duże koła przylegają do zderzaka możliwie jak najbardziej na boki. Dlatego opcją jest usunięcie go i zainstalowanie mocnego, który ma ścięty trójkąt tylko do montażu dużych kół, aby nie przylegały, gdy kierownica jest wyłączona. Cóż, oczywiście, misją silovika jest taranowanie małych drzew cięciami na drogach.
Kontynuuj)) Passable Chevrolet Niva - to zawsze koła zębate. Zęby są potrzebne, aby kopać płynne błoto i kopać w twardą glebę, a samochód jedzie. Powinieneś również zwrócić uwagę na fakt, że guma ma boczne ostrogi - łatwiej będzie zejść z toru, a dla Shevika jest to priorytetem, musi on być w stanie zejść z toru, ponieważ po prostu nierealne jest jazda na czyimś torze. A jeśli wpadniesz w taką koleinę, natychmiast usiądziesz na mostach, ponieważ prześwit tutaj jest smutny. Z kół zębatych Cordian Offroad (są cięższe), (lżejszych), a także importowanych - Goodrich, Kumho i Hankuk.
Widżet SocialMartNie będę mówił o zmianie głównych par, więc jasne jest, że duże koła zmniejszają dynamikę i jazda po autostradzie nie jest wygodna.
Tak więc - zwiększyliśmy luz, położyliśmy zębatą gumę. Co jeszcze Blokada środkowa jest i często pomaga. Są jednak chwile, kiedy to nie wystarczy. Bardzo często w zasadzkach obracają się tylko 2 koła - jedno na przedniej osi, drugie z tyłu (wtedy, gdy blokada jest włączona). Jeszcze jedna rzecz się zakręci i samochód odjedzie. Aby zakręcić trzecim kołem - potrzebujesz blokady między kołami lub tak zwanego samoblokowania. Umieszczamy tylną oś, a drożność wzrasta jeszcze bardziej. .
Co najważniejsze - bieg Niva Chevrolet zależy od umiejętności kierowcy. Dlatego często wybieraj się na przejażdżkę, wypróbuj różne opcje lokalizacji samochodu na drodze, aby były wąwozy i silne nachylenia. Z czasem nauczysz się znajdować najlepsze trasy do kierowania samochodami na drodze, sprytnie uruchamiać koła tylko na właściwej ścieżce, dowiedzieć się, jak określić, które „zasadzki” należy pokonywać ciasno, a które „kapcie na podłodze”. Nic dziwnego, że Niva i Niva Chevrolet są uważane za doskonałe SUV-y, z umiejętnym użytkowaniem i doświadczeniem, które możesz prowadzić nawet dalej niż UAZ.
Podsumowując Aby zwiększyć przepuszczalność swojego Shevik, przede wszystkim musisz zwiększyć prześwit - odbywa się to przez zainstalowanie gumy o dużej średnicy (optymalnie 235/75/15), jednak aby zainstalować taką gumę, będziesz musiał albo wyciąć łuki lub wykonać windę co najmniej 5 cm. Dla nowych samochodów - winda, dla starych - cięcie. I możesz zrobić oba razem. Jeśli jedziesz do miejsc, w których Ural dyktuje zasady, Chevy nie jest twoim wyborem, ponieważ nawet przy wszystkich modyfikacjach możesz włożyć 29 kółek jak najwięcej. ” Inwestycja będzie przyzwoita. Ale na UAZ możesz grać 31-33, a nawet 35 ″ (są już całkowite ulepszenia), a odprawa będzie znacznie wyższa. Pomyśl, zdecyduj))
Więcej terenów.