Wyważanie wału napędowego. Czy wyważanie wału korbowego jest skuteczne w domu? Wyważanie wału

Zdarza się, że w silniku konieczna jest wymiana koła zamachowego, jego pierścienia zębatego lub kosza sprzęgła, a po wymianie wymienionych części, a nawet po wymianie (po umyciu kanałów olejowych), należy wyważyć. Jeśli zaniedbasz tę operację, silnik nawet przy wzroście prędkości samochodu do zaledwie 70 km / h zacznie silnie wibrować z powodu braku równowagi. Oczywiście nie jest to dozwolone, a wał korbowy, przed zainstalowaniem go w silniku, musi zostać wyważony. Jak zrobić proste urządzenie do równoważenia w ciągu zaledwie kilku godzin, a to, czego potrzebujemy, zostanie omówione w tym artykule.

Większość fabryk samochodów lub motocykli równoważy zespół wałów korbowych za pomocą koła zamachowego i kosza sprzęgła, a niektóre, takie jak wał korbowy motocykla Dnepr lub samochodu Zaporozhets, również równoważą zespół za pomocą wirówki. Należy to wziąć pod uwagę i przed wyważeniem nosić wszystkie szczegóły na wale korbowym, a nawet koło pasowe lub koło zębate z przodu wału, chyba że istnieją one w konstrukcji silnika.

Cóż, oczywiście, wszystkie korbowody zmontowane z tłokami, pierścieniami i palcami, będziesz musiał zważyć i osiągnąć ich absolutnie identyczną masę. Wiele fabryk (zwykle krajowych) zaniedbuje to, więc radzę najpierw zważyć powyższe części i, jeśli występuje różnica w wadze, wyeliminować (usuwanie nadmiaru metalu) przy pierwszej naprawie silnika.

Nawiasem mówiąc, podczas wymuszania silnika wielu mechaników sprawia, że \u200b\u200bkoło zamachowe jest łatwiejsze w obsłudze, a po ułatwieniu koła zamachowego należy również wyważyć wał korbowy wraz z lekkim kołem zamachowym.

Urządzenie do wyważania wału korbowego.

Urządzenie wyważające, które zostanie opisane w tym artykule (patrz zdjęcie), jest bardzo proste i każdy kierowca, nawet nie doświadczony w ślusarstwie, może to zrobić. Do pracy potrzebujesz małej rury profilowej lub kątownika, stalowego pręta o średnicy 12 - 16 mm, (możesz budować), szlifierki i.

Najpierw musisz zrobić podstawę - ramę o wymiarach około 400 x 400 lub 500 x 500 mm, która jest przyspawana z rury narożnej lub profilowej (róg narożnika lub rury ma 45-60 mm). Zasadniczo wymiary ramy i samego urządzenia zależą od długości wału korbowego, ponieważ jeśli trzeba wyważyć wał korbowy z ciężarówki, to oczywiście to urządzenie będzie musiało zostać powiększone.

Po zespawaniu ramy i usunięciu spoin w dwóch rogach ramy (numery 1 i 2 na zdjęciu) i pośrodku przeciwległej rury (numer 3 na zdjęciu) konieczne będzie wywiercenie otworów (ich średnica zależy od grubości pręta, z którego są wykonane) spinki do włosów). Nakrętki są przyspawane do otworów u góry, których średnica gwintu wewnętrznego zależy od średnicy trzech kołków kupionych lub wykonanych z pręta.

Dlaczego w każdym rogu ramy są tylko trzy spinki do włosów, a nie cztery? Ponieważ, aby ustawić ramkę przed wyważeniem ściśle poziomo (przy użyciu poziomu), wystarczy przekręcić tylko trzy spinki do włosów, a czwarty komplikuje tylko regulację. Dla każdego kołka konieczne będzie również przykręcenie nakrętek zabezpieczających, które po wyregulowaniu ramy zostaną przeciwdziałane. Na górze każdego kołka przydatne jest zmielenie dwóch mieszkań na klucz za pomocą szlifierki, aby później łatwo było je przekręcić podczas regulacji poziomu.

Teraz konieczne będzie wywiercenie czterech otworów o średnicy 14–16 mm bliżej każdego narożnika ramy. 4 kołki (stojaki) wykonane z pręta o grubości około 14–16 mm i długości około 250 mm (długość wszystkich czterech kołków jest dokładnie taka sama) są wkładane i zaciskane nakrętkami za pomocą tych nakrętek.

Teraz na górze każdej pary kołków - stojaków, musisz nałożyć dwa rogi (o szerokości 20–40 mm i długości około 300 mm) (wcześniej wiercimy otwory w narożnikach). Ubieramy rogi i chwytamy przez spawanie, aby ich ostra krawędź znajdowała się u góry, a wał korbowy będzie pasował na tej krawędzi. Naprzeciw siebie znajdują się dwa stojaki w kształcie litery U (jak dwa poziome pręty). To wszystko - urządzenie do wyważania wału korbowego w garażu lub nawet w domu jest gotowe!

Wyważanie wału korbowego.

Przed wyważeniem należy najpierw ustawić urządzenie ściśle poziomo, względem grawitacji Ziemi. Aby to zrobić, najpierw kładziemy poziom na rogu (20 mm) stojaka w kształcie litery U znajdującego się w pobliżu liczb 1 i 2 i obracamy kołki 1 i 2, aż dotrzemy do jego absolutnie poziomego położenia, a odpowiednio do rogu, na którym leży.

Następnie rozkładamy poziomo prostopadle i kładziemy poziom w poprzek, to znaczy bezpośrednio do dwóch rogów obu słupków w kształcie litery U, i osiągamy, stosując obrót trzpienia 3, absolutnie poziomą pozycję całego urządzenia jako całości.

Wystawiając urządzenie dokładnie poziomo, możesz położyć na nim zespół wału korbowego z częściami jak na zdjęciu. Jeśli występuje nierównowaga, wał korbowy natychmiast zacznie się obracać, to znaczy toczyć się wzdłuż krawędzi narożników, aż środek ciężkości części znajdzie się w najniższym punkcie (grawitacja Ziemi pomaga nam). Oczywiście tę nierównowagę (nadmierną równowagę) należy wyeliminować.

Aby wyeliminować nadwagę, musisz wywiercić nadmiar metalu w najcięższej (dolnej - wskazanej strzałką) części koła zamachowego, aby usunąć nadmiar masy. Ale jak dokładnie poznać tę wagę. Aby to zrobić, do najlżejszej przeciwnej strony koła zamachowego (powyżej) musisz przykleić magnesy o różnych ciężarach lub kawałkach dużego magnesu (możesz rozbić magnes z głośnika na kawałki).

Konieczne będzie dodanie (przyklejenie) magnesów do koła zamachowego, aż wał korbowy zmontowany z częściami, bez względu na to, jak obrócisz w rogach, nie będzie leżał (nie toczy się ani w prawo, ani w lewo). Wszystkie magnesy, które zostały przyklejone, muszą zostać zważone, a ta dokładna waga będzie zaletą (niewyważeniem). Teraz w sprzedaży jest pełno chińskich wag elektronicznych - trzeba będzie je kupić, nie są drogie (lub poprosić o zważenie magnesów w sklepie).

Teraz trzeba będzie wywiercić tyle metalu z koła zamachowego, aby ciężar wiórów był taki sam, jak ciężar magnesów, które kompensują nierównowagę. Podczas wiercenia zaleca się położyć szmatkę pod kołem zamachowym, aby można było zbierać wióry i ważyć. Ale wiercenie prawie jednego otworu (około 7-8 mm) zawsze nie wystarcza, a kilka trzeba wywiercić. Jeśli istnieje frezarka, możliwe jest frezowanie nadmiaru metalu w kole zamachowym. Ale najważniejsze jest, aby nie przesadzić w tej sprawie, w przeciwnym razie będziesz musiał wiercić po przeciwnej stronie koła zamachowego.

  Nawiasem mówiąc, jeśli masz koło pasowe, koło zębate lub wirówkę na drugim końcu wału korbowego, a zmieniłeś je, a nie koło zamachowe, będziesz musiał zrównoważyć te szczegóły (jak na zdjęciu) i wywiercić w nich nadmiar metalu, a nie w kole zamachowym. Cóż, jeśli zmieniłeś kosz sprzęgła, musisz wyważyć wał korbowy z koszem zamocowanym na kole zamachowym (tutaj możesz wywiercić nadmiar metalu w koszu, w którym znajdują się otwory do jego zamocowania).

Na koniec dodam, że tego urządzenia można również użyć do sprawdzenia bicia wału korbowego za pomocą stojaka z typem zegarka. Aby to zrobić, wystarczy wywiercić dwa otwory w górnych rogach (na których położony jest wał korbowy) i zamocować na nich dwa pryzmaty, na których następnie zostanie położony wał korbowy, aby sprawdzić jego bicie za pomocą wskaźnika godziny.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże wszystkim kierowcom, którzy uwielbiają robić wszystko na swoim samochodzie i którzy, korzystając z tego urządzenia, mogą łatwo wyważyć wał korbowy w garażu.

Dla kompletności, a także dla wszystkich, aby zrozumieć, jak wyważenie wałów korbowych dowolnego silnika wpływa na miękkość jego działania, obejrzyj wideo poniżej; sukces wszystkim!

DYNAMICZNE RÓWNOWAŻENIE ROTORÓW NA MASZYNIE O WYDAJNEJ RAMIE

Wyważanie wirnika jest konieczną procedurą, jeśli obracająca się część maszyny nie jest wyważona. W takim przypadku podczas obrotu dochodzi do wstrząsu (wibracji) całej maszyny. To z kolei może prowadzić do zniszczenia łożysk, fundamentu, a następnie samej maszyny. Aby tego uniknąć, wszystkie obracające się części muszą być wyważone.

Sam wirnik jest częścią obrotową, która jest utrzymywana podczas obrotu za pomocą powierzchni nośnych w podporach (czopy itp.). Oś wirnika jest linią prostą łączącą środki ciężkości konturów na przekrojach środka powierzchni nośnych. Istnieje kilka rodzajów szczegółów:

Dwułożyskowy;

Wielołożyskowy;

Inter-wspieranie;

Wspornik;

Dwie konsole.

Rozróżnij wyważanie wirników statycznych i dynamicznych. Pierwszy wykonywany jest na pryzmatach, drugi podczas obrotu wyważonej części.

Specjaliści firmy „CardanBalance” oferują usługi wysokiej jakości wyważania wirnika. Nasze centra są wyposażone w nowoczesny sprzęt, który gwarantuje dokładne wyważenie. Jest to dość trudne do osiągnięcia, ponieważ musi całkowicie pokrywać się z dokładnością wykonania wirnika. Wszystkie prace prowadzone są na stojakach własnego projektu, które zapewniają pięciokrotnie wyższą dokładność wyważania niż wymagania fabryczne!

W tym rozdziale można zapoznać się z podstawowymi informacjami technicznymi dotyczącymi metod dynamicznego wyważania wirnika (metoda wyjątków, metoda B.V. Shitikova). Przydatny praktyczny materiał, który da podstawowe wyobrażenie o problemie. Czym jest wyważanie hydrauliczne, czym jest maszyna do wyważania kół i inne informacje są wyraźnie określone w naszych zasobach. Możesz także skorzystać z naszych usług, które obejmują naprawę kardana, wyważanie kół ładunkowych, wał korbowy itp. Ile wyważania i inne prace opisano w sekcji „Usługi i ceny”.

(1.1)
   gdzie a n oznacza  normalne przyspieszenie masy; - odległość od osi obrotu do środka masy. Podczas przemieszczania masa F zmienia kierunek i ma wpływ (wibracje) na podpory i poprzez nie na konstrukcje przymocowane do regału.
D.  (nierównowaga) -   ilość wektora, która jest równa iloczynowi niezrównoważonej masy i mimośrodowości (wektor promienia środka masy). Wartość mierzona wg / mm.

Ponadto wektory „ D ”  i „ e ”  wielkości kolinearne.

W postaci wektorowej formuła ma następującą postać:

Wektory F i D są do siebie proporcjonalne.

• Statyczne W której oś obrotu i główna oś bezwładności są równoległe. W tym przypadku zmienne ciśnienia wynoszą 0

• Dynamiczny. W której główna oś i oś obrotu przecinają się lub przecinają, ale nie w środku masy, z tego powodu najczęściej występuje nierównowaga.
• Instant

We wszystkich przypadkach niewyważenia wirnika siły bezwładności jego mas wytwarzają obciążenia dynamiczne. Są one eliminowane przez redystrybucję mas (instalacja wag).

Równoważenie dynamiczne odbywa się za pomocą specjalnej maszyny wyposażonej w wahliwą ramę

Aby określić parametry masy (korekcyjne) w płaszczyźnie P, wirnik jest zainstalowany na maszynie i przypisuje się ekscentryczność masy. Okrąg jest zaznaczony na płaszczyźnie, a jego środek powinien pokrywać się z geometryczną osią obrotu. Promień przyjmuje się równy wybranej mimośrodowości. Koło jest podzielone na 4 części. Przymocowujemy mastyk (plastelinę), aby środek kawałka pokrywał się z punktem 1. Wprowadzamy rotor w ruch obrotowy i mierzymy amplitudę oscylacji. Wskaźnik jest zapisywany w pobliżu punktu 1.

Przenosimy mastyk do punktu 2, rozpraszamy wirnik i ponownie ustalamy jego amplitudę. Zapisujemy to. Naprawiamy pozostałe 2 punkty.

Porównaj amplitudy, aż będą najmniejsze. Znaleziony przez nas punkt K określa ostateczne położenie masy korekcyjnej. Punkt przeciwny H - masa niezrównoważona.

Teraz zaczynamy zmieniać masę mastyksu w punkcie K i mierzyć oscylacje wirnika. Tak więc znajdujemy wartość masy korekcyjnej.

Zamontować wirnik na ramie i rozproszyć. Następnie naprawiamy amplitudę A1.

W punkcie P 1 ustaw dodatkową masę m  gz ekscentrycznością e.  W rezonansie ustalamy amplitudę AS.

Przestawiamy masę na przeciwny punkt i ustalamy drugą amplitudę. Punkty na płaszczyźnie oznaczamy zgodnie z nierównością, przy której pierwsza amplituda jest większa niż druga.

Korzystając z 3 amplitud, konstruujemy równoległobok i znajdujemy czwartą amplitudę i kąt

Korzystając ze wzoru, określamy współczynnik proporcjonalności masy

Określamy nierównowagę masy

Teraz ustalamy wartość masy (korygującą) na podstawie równości nierównowagi i znajdujemy pożądaną ekscentryczność

   D do \u003d D 1    e k \u003d D 1 / m do.

Pozostaje określić punkty instalacji ładunku i przebiegi próbne, aby określić amplitudę resztkową, a także ocenić jakość wyważenia w samolocie.

D oct \u003d A oct / m

W firmie KardanBalans można kupić wał napędowy Chevrolet Niva, wał napędowy UAZ, wał napędowy Mercedes Vito, a także akcesoria do innych samochodów. Prowadzimy nie tylko sprzedaż części zamiennych, ale także ich późniejszą instalację.

Równoważenie wału korbowego w domu może być potrzebne dla tych, którzy naprawdę chcą w pełni rozpoznać swój samochód i nie ufają specjalistom na stacji paliw. Poniżej rozważymy wszystkie niuanse związane z tym problemem.

Po co wyważać wały korbowe?

Co z przyczynami tego zachowania, więc może być ich kilka. Spośród nich nie można wykluczyć możliwych błędów popełnionych podczas produkcji współpracujących części. Ponadto niejednorodność materiałów, z których wykonane są elementy wału korbowego, nie jest najlepszym sposobem. Pojawienie się luzu jest również ułatwione przez zwiększone szczeliny w współpracujących węzłach, ich niewspółosiowość, zły montaż i, oczywiście, niedostatecznie dokładne centrowanie.

I nie zapomnij o naturalnym zużyciu, które nigdy nie odgrywało pozytywnej roli.

Gdzie wyważyć wał korbowy - opcje naprawy

Istnieją dwa sposoby wyważenia wału korbowego.. Pierwszy jest statyczny; jest mniej dokładny. W takim przypadku stosowane są specjalne noże, na których część jest instalowana. A brak równowagi zależy od jego położenia podczas obrotu. Jeśli górna część wału korbowego jest lżejsza niż dolna, wówczas przymocowane są do niego ciężarki i dokonują takich pomiarów i dodatkowego obciążenia aż do osiągnięcia równowagi. I dopiero potem wiercone są otwory na przeciwwagę.

Drugi typ to równoważenie dynamiczne. Do jego realizacji potrzebny jest specjalny sprzęt. Wał korbowy jest zainstalowany na pływających łożach i obraca się do pożądanej prędkości. Wiązka światła znajduje i skanuje najtrudniejszy punkt, który wywołuje drżenie, i wyświetla go na ekranie. Aby osiągnąć równowagę, materia pozostaje niewielka - aby usunąć z niej nadmiar masy.

Wyważanie wału korbowego w domu

Zasadniczo w domu wał korbowy jest wyważony za pomocą koła zamachowego.. W tym celu konieczne jest również określenie najcięższego punktu. Odbywa się to w następujący sposób: instalowane są dwie płytki w kształcie litery T, naturalnie na poziomie, a na nich umieszczana jest część. W przypadku braku równowagi wał korbowy będzie się toczył, aż jego najcięższy punkt znajdzie się w dolnej pozycji. W ten sposób określa się miejsce, z którego należy usunąć trochę metalu. Powtarzaj tę procedurę, aż do osiągnięcia pełnej równowagi.

Wszystkie elementy samochodu muszą działać poprawnie, aby zapewnić maksymalną wydajność. Jednak z czasem części ulegają zużyciu. Dlatego należy je okresowo zmieniać i, jeśli to konieczne, równoważyć. Dotyczy to szczególnie koła zamachowego.

Co to jest koło zamachowe?

Koło zamachowe to tarczowy element samochodu, który łączy się z wałem korbowym. Chociaż nie ma praktycznie żadnych ruchomych części, ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania wału korbowego. Jego głównym zadaniem jest wytworzenie bezwładności dla niektórych części samochodu. Ponadto łączy rozrusznik z wałem, co zapewnia rozruch silnika.

Jest to dość masywny element samochodu, który zapobiega zatrzymywaniu się tłoków. Ze względu na dużą masę pozwala łatwo rozpocząć ruch innych mechanizmów.

Jednak ze względu na dużą masę powstaje jeden problem - równoważenie. Jeśli ten element ma przesunięty środek ciężkości, wówczas obrót prowadzi do pojawienia się dodatkowych sił. Przemieszczenie występuje z różnych powodów, niezależnie od tego, czy jest to wada, zużycie części, czy niewłaściwa instalacja. Ważne jest jednak, aby siły te prowadziły do \u200b\u200bwibracji, która jest wyjątkowo niebezpieczna dla części samochodowych.

W tej części samochodu nawet niewielkie wibracje mogą spowodować znaczne uszkodzenie części. Zniszczenie rozrusznika, wału korbowego i innych elementów nie stanowi ograniczenia przy zaniedbywaniu tego czynnika. Dlatego ważne jest monitorowanie środka ciężkości koła zamachowego i wyważenie, jeśli to konieczne.

Podstawy równowagi

Równoważenie to proces, w którym środek ciężkości wraca do geometrycznego środka koła zamachowego. Szczególnie często odbywa się to po procedurze ułatwienia tej części, która jest często praktykowana przez kierowców. Wyważanie jest niezwykle ważne, ponieważ w przeciwnym razie na silnik mogą działać siły niszczące.

Odnotowano kilka rodzajów nierównowagi na kole zamachowym, wśród nich:

• statyczny
• natychmiastowy;
• dynamiczny.

W przypadku statycznym masa powstaje na osi części. Z tego powodu oś urządzenia jest przesunięta względem osi obrotu, co prowadzi do wystąpienia drgań. W tej chwili dodatkowe masy powstają na krawędziach części. Jeśli koło zamachowe się nie porusza, wówczas wibracje nie występują, ale podczas obrotu mogą manifestować się niezwykle silnie. Ostatnia opcja jest dynamiczna. Łączy poprzednie rodzaje nierównowagi.

Rada! Aby wyeliminować dynamiczną nierównowagę, koła są często wyważane. Pomaga uniknąć tego efektu.

Często w celu wyeliminowania takich problemów samochód trafia do serwisu. Ostrożnie wyważają koło zamachowe, przywracając środek ciężkości do pierwotnej pozycji. Jednak tę procedurę można przeprowadzić bez pomocy z zewnątrz, przeprowadzając ją w domu. Minimalna złożoność tutaj

Wyważanie koła zamachowego DIY

Najprostszym rozwiązaniem jest równoważenie statyczne. Chociaż można to przeprowadzić na różne sposoby, zostanie użyty jeden z najprostszych. Pozwala w pełni wdrożyć procedurę bez specjalnych narzędzi.

Na początek ważne jest określenie punktu obciążenia. Aby to zrobić, przez środek koła zamachowego wprowadza się metalowy pręt, który może wytrzymać podobny ciężar bez deformacji. Jeśli w jego konstrukcji nadal znajduje się szyb, możesz go użyć do tego zadania. Następnie musisz wziąć dwie proste podpory i naprawić je równolegle.

Ważne! Warto przeprowadzić tę procedurę z poziomem wody, ponieważ najmniejsze błędne obliczenie może prowadzić do błędnych wniosków w procesie diagnostycznym.

Następnie koło zamachowe umieszcza się na tych podporach. Następnie najcięższa strona przesunie się w dół, obracając oś. Wskazuje to przybliżone położenie środka ciężkości. Nawiasem mówiąc, do tego samego zadania można zastąpić bezpośrednie łożyska imadłem, zaciskając wał, na którym znajduje się część.

Chociaż rzemieślnicy zalecają wieszanie ciężarków do wyważania, często nadmiar metalu jest po prostu wiercony. Problem polega na tym, że nie tylko prowadzi to do zmniejszenia całkowitej masy koła zamachowego, ale może po prostu spowodować, że część nie nadaje się do użytku.

Możliwe jest również przeprowadzenie równoważenia ciężaru, jeśli część ma łożysko. Pomysł jest taki sam, istnieje kilka obciążeń i koło zamachowe pod kątem. Stopniowo obracając i określając brak masy, musisz umieścić ładunki do pełnej równowagi części. Wiele osób uważa tę opcję za wygodniejszą, ponieważ koło zamachowe nie jest nigdzie zamocowane i stale znajduje się w stanie zawieszenia

Często w usługach przeprowadzane jest dynamiczne równoważenie tego elementu. Jest bardziej niezawodny i szybszy, a wynikiem jest absolutna równowaga części. Takie podejście jest zalecane wszystkim, ale w tym celu musisz przejść do usługi. Prawie niemożliwe jest samodzielne przeprowadzenie takiej procedury, ponieważ do tego potrzebujesz specjalnego stojaka z wyposażeniem. Ponadto zastosowano tu nie tylko koło zamachowe, ale także wał korbowy i sprzęgło.

Dlatego w przypadku niezależnej pracy równoważenie statyczne jest lepsze. Pozwala szybko i dość dobrze wrócić do środka ciężkości, używając tylko improwizowanych środków. Chociaż robi się to szybciej i dokładniej na stoisku, ta opcja jest odpowiednia do napraw budżetowych.

Aby lepiej zrozumieć procedurę wyważania koła zamachowego, zaleca się obejrzenie tego filmu. Pokazano tutaj część stałą, na której można określić środek przemieszczenia środka ciężkości. Jest to podstawa do dalszych procedur równoważenia:

Jedynym sposobem dalszego zmniejszenia wibracji silnika jest wyważenie urządzenia. Wbudowany czterocylindrowy silnik otrzymuje niezrównoważone siły, które powstają, gdy masa porusza się z uwzględnieniem określonej prędkości wału korbowego. Wielkość bezwładności zależy od objętości silnika spalinowego, wraz ze wzrostem objętości elektrowni wzrasta bezwładność.

Wałek wyważający jest zainstalowany w rzędowych czterocylindrowych silnikach o pojemności większej niż dwa litry. Warto zauważyć, że instalacja takich wałów prowadzi do znacznego wzrostu kosztów budowy i nie jest szczególnie aktywnie stosowana w samochodach, nawet w średnim segmencie cenowym.

Wały wyrównawcze są umieszczone w parach. Często umieszczane są symetrycznie po obu stronach wału korbowego. Skrzynia korbowa silnika najczęściej staje się miejscem montażu wałków wyważających, tak aby wałki znajdowały się poniżej wału korbowego ICE. Okazuje się, że wały te znajdują się pod wałem korbowym, a miska olejowa staje się miejscem ich instalacji.

Wały wyważające mają bezpośredni napęd z wału korbowego. Napęd realizuje obrót wałków wyważających w różnych kierunkach.

Kątowa prędkość obrotu wyważarek jest podwojona. Napęd można wykonać osobno za pomocą reduktora lub przekładni łańcuchowej albo może to być zestaw rozwiązań. Drgania skrętne wynikające z obrotu samych wałów są tłumione przez sprężynowy tłumik drgań, który znajduje się w kole napędowym napędu wałka wyważającego.

Podczas pracy i ze względu na cechy konstrukcyjne napędu, wałki wyważające podlegają dużym obciążeniom. Najbardziej przeciążone łożyska znajdują się po przeciwnej stronie napędu. Następuje ich szybkie zużycie, które objawia się dodatkowym hałasem i pojawieniem się wzmocnionych wibracji. W najgorszych przypadkach łańcuch napędowy może się zepsuć. Dodatkową wadą jest wybór mocy ICE, która jest wydawana na wyważanie napędów wałków.

Czytaj także

Dlaczego silnik może wibrować na biegu jałowym. Przyczyny awarii, diagnostyka. Wskazówki i porady dotyczące zmniejszania wibracji silnika.