System klasyfikacji i oznaczenia pojazdów samochodowych. Pojazd wolnobieżny – definicja, oznaczenie, przepisy ruchu drogowego Pojazdy produkcji zagranicznej i ich system klasyfikacji

Oznakowanie pojazdu (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego.

Główne oznakowanie wykonywane jest na następujących produktach:

samochodów ciężarowych, w tym specjalistycznych i specjalnych na podwoziach, ciągników z platformą pokładową, a także pojazdów wielozadaniowych i specjalnych podwozi kołowych;
- samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
- autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki z zapłonem wewnętrznym;
- pojazdy silnikowe;
- podwozia samochodów ciężarowych;
- kabiny samochodów ciężarowych;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy umieścić bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu). Numer VIN jest stosowany:
- na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na karoserii trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:
- VIN;
- indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
- dopuszczalna masa całkowita;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w załączniku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju.
Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od ЗA do ЗW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część numeru VIN - część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) wstawiane są zera )), zwykle oznaczający model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część numeru VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).

Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są zaznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i miejsce dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:
- szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyby boczne szyby (ruchome) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:
- podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniej klasy należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie może być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego podzespoły, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego części składowych jest niedozwolone. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Dzięki ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia uderzeniem młotka na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakowania nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Przy metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie nanoszenia oznaczeń, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „podpełnienia”, w wyniku którego oznaczenia są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie oznaczeń specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Przykłady oznakowania pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej

W tej sekcji przedstawiono przykłady lokalizacji oznakowania jednostek pojazdów VAZ, GAZ i Peugeot. Samochody wyprodukowane na początku lat 80. i wcześniej mogą mieć oznaczenie odbiegające od poniższego, ze względu na brak jednolitych wymagań dla niego. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do specjalnej literatury referencyjnej. Lokalizację miejsc oznakowania niektórych samochodów produkcji zagranicznej podano w załączniku 3. Wołżski Zakład Samochodowy.

Oto przykład oznaczenia modeli VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa znajduje się pod maską na przedniej ścianie wlotu powietrza.
2. Numer VIN z numerem modelu i nadwozia jest wybity w komorze silnika na prawym przednim siedzeniu sprężyny.
3. Model silnika i numer są wybite na tylnym końcu bloku cylindrów nad obudową sprzęgła.

XTA - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (dla VAZ - XTA);
210900 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 2108 - dla VAZ 2108, 21090 - dla VAZ 2109, 21099 - dla VAZ 21099;
V - kod roku produkcji pojazdu (V - 1997);
0051837 to numer produkcyjny produktu.

Struktura i treść oznakowania silnika

Oznakowanie silnika nanosi się na specjalne platformy frezarskie do bloków cylindrów silnika. Blok odlewany jest ze specjalnego żeliwa szarego. Proces znakowania jest zmechanizowany.

W silnikach modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 oznakowanie nanosi się na górnej części tylnej ściany bloku od strony koła zamachowego po lewej stronie w kierunku ruchu samochodu w sposób uderzenia w jednym wierszu czcionką PO-5. Zawiera oznaczenie modelu i siedmiocyfrowy numer seryjny silnika, umieszczony pomiędzy dwiema gwiazdkami i jest ciągły dla tych modeli. Zębatki pasują do koła o średnicy 3,0 mm.

Bloki cylindrów dostarczane z częściami zamiennymi nie są oznaczone.

W przypadku błędnego naniesienia oznaczenia, przewijanie odbywa się ręcznie za pomocą stempli i trzpienia. Znak jest zatkany specjalną szpilką i nowy jest wypełniony. W przypadku błędnego naniesienia całego numeru (lub kilku znaków), jest on odcinany za pomocą ściernicy szlifierki do głębokości wytłoczonego obrazu, a następnie wybijany jest nowy numer. Jeśli tylko część znaku (s) jest wyświetlana w reliefie, to jego niewidoczna część jest wypełniana ręcznie. Niewyświetlane znaki numeru technologicznego nie są drukowane. Znakowanie na ciele jest nakładane za pomocą urządzenia znakującego w sposób uderzeniowy. Od 1 października każdego roku w numerze identyfikacyjnym wpisuje się oznaczenie literowe kolejnego roku kalendarzowego.

Nadwozie na części zamienne jest zawsze wydawane z własnym numerem, a oznaczone części nadwozia na części zamienne są produkowane bez numeru. Jeżeli znak wystaje poza pole znakowania ("unosi się" na wysokości) lub jest naniesiony przez pomyłkę, to jest stemplowany i nowy znak jest stemplowany ręcznie. W ten sam sposób koryguje się błąd na pomalowanym nadwoziu: po wypełnieniu znaku i oderwaniu go, zostaje zamalowany. Pojazdy przeznaczone na eksport mogą być wyposażone w dodatkowe tabliczki homologacji. Płyty mocowane są do korpusu jednostronnymi nitami, rzadziej wkrętami samogwintującymi. Fabryka samochodów Gorkiego.

Oto przykład znakowania modeli GAZ-3102, GAZ-31029 i ich modyfikacji.
1. Tabliczka znamionowa jest przymocowana do prawego przedniego błotnika pod maską.
2. W rynnie odpływu okapu po prawej stronie wybity jest kod roku produkcji oraz numer korpusu (wskazujący część VIN).
3. Model, numer i rok produkcji silnika są wybite na przypływie w dolnej części bloku cylindrów po lewej stronie.

Struktura i treść numeru identyfikacyjnego

XTH - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (XTH- dla GAZ);
310200 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 31020 - dla GAZ 3102, 31022 - dla GAZ 31022, 31029 - dla GAZ 31029;
W - kod roku produkcji samochodu (W - 1998);
0000342 to numer produkcyjny produktu.
Fabryka PEUGEOT.

Modele Peugeot - 205, 305 z 1983 roku oraz modele 309, 405, 505 i 605 mają numer nadwozia w rynnie po prawej stronie kołnierza przedniego panelu nadwozia lub na błotniku prawego przedniego błotnika pod maską.

PEUGEOT stosuje 17-pozycyjny numer podwozia (VIN) w swoich modelach od lipca 1981 roku. Na przykład:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (VF3 - dla PEUGEOT);
504 - typ pojazdu;
V51 - wariant pojazdu;
S - kod roku produkcji pojazdu (S - 1995);
3409458 to numer produkcyjny produktu.

Metody i oznaki zmiany danych znakowania

W tym rozdziale omówiono sposoby zmiany oznaczeń poza zakładami produkcyjnymi, które należy odróżnić od korygowania oznaczeń błędnych, całego oznaczenia jako całości w zakładzie produkcyjnym.

W tym miejscu wymieniono również znaki, które mogą wskazywać na zmianę oznakowania. Kiedy zostaną znalezione, konieczne jest ustalenie, co je spowodowało.

Niektóre znaki powstają zarówno podczas ręcznego uzupełniania lub korygowania błędu u producenta, jak i podczas fałszowania danych znakowania. Druga część jest tylko na podróbkę. Kwestię podrabiania można rozwiązać przeprowadzając odpowiednie badanie w wydziale medycyny sądowej.

Metody i oznaki zmiany oznaczeń na ciele

Główne sposoby zmiany oznaczeń na ciele można z grubsza podzielić na dwie grupy A i B.

Grupa metod A, której towarzyszy zniszczenie pierwotnego oznakowania, charakteryzuje się usunięciem sekcji, części lub całości panelu znakującego i zastąpienie ich innymi. W takim przypadku do identyfikacji pojazdu wymagana jest wszechstronna analiza.

Przy stosowaniu metod zmiany oznakowania grupy B zachowane zostaje pierwotne oznakowanie lub jego ślady iw zasadzie możliwe jest jego zidentyfikowanie. Grupa B obejmuje następujące popularne metody zmiany danych znakowania, które osiąga się poprzez:
- uzupełnienie brakujących elementów w znakach oznakowania podstawowego o podobnym obrysie znakami wymaganego (wtórnego) oznakowania nad znakami podstawowymi (np.: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- kucie (stemplowanie) poszczególnych znaków pierwotnego oznakowania i umieszczanie innych w ich miejsce. Zbędne elementy znaków wypełniane są masami plastycznymi lub topione i malowane (np.: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- pogłębienie obszaru znakowania, nałożenie warstwy metalu lub masy plastycznej na oznakowanie podstawowe i wytłoczenie wymaganego (wtórnego) oznakowania na powstałej powierzchni reliefowej, a następnie pomalowanie obszaru ciała;
- pogłębienie przekroju z oznaczeniem i zamocowanie w tym miejscu (poprzez zgrzanie lub sklejenie) przekroju płyty z innym oznaczeniem.

Znaki wskazujące na zmianę oznaczeń ciała obejmują:
- rozmyty zarys znaków, ich przemieszczenie w pionie, różne interwały i głębokości, różnice w konfiguracji znaków z próbek, obce kreski w znakach;
- ślady obróbki powierzchni pod warstwą emalii, wzrost grubości powłoki, a także obecność pozostałości szpachli lub innych materiałów w obszarze znakowania;
- różnica między lakierem (LCP) panelu znakującego a sąsiednimi obszarami, obecność trocin (cząstek) emalii na pobliskich częściach;
- rozbieżności pomiędzy oznakowaniem a jego wyświetleniem na odwrocie płyty oraz śladami zapychania się na niej śladów, miejscowy wzrost grubości płyty;
- szwy zgrzewane na tabliczce znakującej, łączenie paneli szwami zgrzewanymi, ślady nawiercania punktów zgrzewania oraz imitacja zgrzewania punktowego (wypełnianie otworów stopioną cyną lub mosiądzem) itp.

Metody i oznaki zmiany oznakowania silników

Aby zniszczyć oznaczenia silników samochodów osobowych dowolnych marek, stosuje się następujące główne metody:
- ręczne cięcie pilnikiem;
- usunięcie warstwy metalu za pomocą narzędzia mechanicznego, na przykład szlifierki;
- zatkanie starego oznaczenia rdzeniem lub dłutem, a następnie uzupełnienie wymaganych oznaczeń;
- przyklejenie cienkiej metalowej płytki z żądanym oznaczeniem na obszarze znakowania;
- efekt termiczny na znakowanej części bloku cylindrów za pomocą palnika, palnika gazowego.

Oznaki zmiany oznakowania silnika obejmują:
- ślady mechanicznej obróbki terenu;
- ślady pierwotnego oznakowania;
- różnica pomiędzy fakturą powierzchni terenu od terenów przyległych lub z próbki fabrycznej, imitacja tekstury powierzchni terenu znakowania;
- brak warstwy emalii lub specjalnej kompozycji na obszarze znakowania (dla bloków wykonanych ze stopów aluminium i magnezu).

Narzędzia do badania etykiet

Metody fałszowania danych znakowania określają metody wyszukiwania i analizy „defektów obcych” w konstrukcji metalowej pod warstwą powłoki lakierniczo-lakierniczej (LCP), takich jak obecność spoiny, wypełnione elementy znaków, imitacja zgrzewania punktowego itp. .

W niektórych przypadkach identyfikacja faktu zmiany oznakowania nie nastręcza poważnych trudności i może być przeprowadzona podczas kontroli. Zdarzają się jednak przypadki, w których pomyślne rozwiązanie problemu bez naruszenia integralności części jest możliwe tylko przy użyciu nieniszczących urządzeń testujących lub specjalnych metod. Warunkiem wykrycia przez policję drogową oznak zmian w oznakowaniu elementów i zespołów pojazdu jest zachowanie integralności lakieru. Rozważmy kilka nieniszczących urządzeń testujących.

Defektoskopy wiroprądowe

Jednym z pierwszych urządzeń wiroprądowych zaprojektowanych specjalnie do rozwiązywania problemów policji drogowej jest urządzenie Contrast-M (Woroneż). Urządzenie przeznaczone jest do szybkiej identyfikacji oznakowania danych na częściach karoserii pojazdów. Urządzenie pozwala na wykrycie zmian grubości lakieru, lutowania, naklejania czy spawania fragmentów metalu ze zmienionymi danymi znakowania. Zasada działania urządzenia opiera się na wzbudzeniu prądów wirowych w metalu i rejestracji odchyleń wtórnego pola elektromagnetycznego wytworzonego przez te prądy w wyniku zmian danych znakowania.

Zgodnie z wynikami testów, dobrze sprawdził się również niewielki defektoskop wirowy MVD-2 (3) (Kazań). Jego funkcjonalność można poprawić poprzez zastosowanie czujnika, który ma małą, prawie punktową powierzchnię roboczą (powierzchnię styku z badaną próbką). Dlatego za pomocą MVD-2 (3) można np. określić obecność wypełnienia poszczególnych elementów znaków przy poprawianiu znaków o podobnej konfiguracji.

Moskiewski Instytut Energetyki (MPEI) opracował wskaźnik prądów wirowych VI-96N. Urządzenia MVD-2 (3) i VI-96N mają praktycznie te same możliwości techniczne, ale w przeciwieństwie do urządzenia Contrast-M potrafią wykryć:
- imitacja punktów spawania (nity ze stali i metali kolorowych, wykrawanie, obróbka mechaniczna, nakładanie szpachli);
- miejsca mocowania części przez spawanie, nitowanie (ze stali i metali kolorowych), ukryte przez późniejsze nałożenie lakieru;
- zmniejszenie grubości znakowanej części;
- „ukuwanie” poszczególnych elementów znaków;
- obecność wtrąceń w poszczególnych elementach znaków: metalicznych (zwykle metali nieżelaznych), niemetalicznych (szpachlówka epoksydowa, związki polimerowe itp.).

Urządzenie VI-96N jest wygodniejsze w obsłudze (posiada automatyczne dopasowanie do kontrolowanej powierzchni, regulację progu czułości). VI-96N jest zalecany przez GUGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji funkcjonariuszom policji drogowej do kontroli operacyjnej obszaru lokalizacji oznaczeń nadwozi pojazdów oraz pracownikom działów eksperckich jako techniczny środek wstępnej weryfikacji przez badania nieniszczące.

Defektoskopy wykorzystujące prądy wirowe umożliwiają wykrywanie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty z innym oznaczeniem, zastąpienie części płyty, nałożenie fragmentu płyty z oznaczeniem wtórnym na oznakowaniu głównym.

Metodę pracy określa sposób zmiany oznakowania ciała. Z reguły przede wszystkim przeprowadza się badanie na odcinkach panelu sąsiadujących z miejscem znakowania. Wyzwolenie alarmu dźwiękowego i (lub) świetlnego urządzenia wskazuje na obecność wady litego metalu w postaci spawu lub pęknięcia (jeśli fragment płyty z nowym w przypadku zachodzenia na siebie warstwy cyny lub mosiądz nad głównym oznaczeniem) itp.

Jeżeli w obszarze przyległym do obszaru znakowania nie stwierdzono żadnych defektów, sprawdzana jest obecność (brak) spoiny na całej długości półki wlotu powietrza. Taki szew może pojawić się w wyniku wymiany części panelu.

Podczas pracy z defektoskopami wiroprądowymi należy pamiętać, że pęknięcia, które powstały podczas prostowania (naprawy, prostowania) badanej płyty, mogą wywołać alarm. Z reguły pęknięcia te znajdują się w porządku chaotycznym, dlatego ich zróżnicowanie nie sprawia szczególnych trudności.

Doświadczenie w stosowaniu tych środków technicznych pokazuje, że są one najbardziej akceptowalne dla potrzeb praktyków (przenośność, umiejętność pracy w terenie, wszechstronność itp.).

Defektoskopy cząstek magnetycznych

Zastosowanie tej metody zakłada obecność magnesu trwałego o określonej konfiguracji oraz zawiesinę proszku żelaza w wodzie (zużycie proszku 20-30 g na 1 litr wody). Przenośne próbki sprzętu typu MDE-20Ts, opracowane w TsNIITMash, obejmują prostownik, kabel połączeniowy i elektromagnes. Gabaryty urządzenia to 150x150x100 mm, waga do 5 kg.

Aby wykryć ewentualną zmianę oznakowania nadwozia, wystarczy nanieść niewielką ilość zawiesiny na badany obszar, w którym wytwarzane jest pole magnetyczne. Jeśli na panelu pojawią się spawy lub inne podobne defekty, powstałe podczas zmiany oznaczenia, cząstki magnetyczne wyraźnie wskażą kontury tego uszkodzenia.

Defektoskopy magnetyczno-proszkowe umożliwiają wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty, wymianą części płyty, nałożeniem fragmentu płyty nowym oznaczeniem na istniejące oznaczenie. Niewątpliwymi zaletami metody są prostota i przejrzystość.

defektoskopy rentgenowskie

Stacjonarny kompleks rentgenowski „Rentgen-30-2” (MNPO „Spectrum”) umożliwia wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty nowym oznaczeniem, wymianą części płyty, nałożeniem fragment panelu z nowym oznaczeniem na istniejącym oznaczeniu, może pracować w warunkach stacjonarnych lub montowany na podwoziu samochodów dostawczych, ma znaczną masę i gabaryty.

Przenośne defektoskopy rentgenowskie typu MIRA-2D (lub podobne importowane) pozwalają rozwiązać podobne problemy, ale mają znacznie mniejsze gabaryty i wagę.

Aby zbadać panel przenośnymi defektoskopami rentgenowskimi, urządzenie umieszcza się nad badanym obszarem (zazwyczaj zaczynając od obszaru znakowania), a poniżej, pod panelem, umieszcza się film rentgenowski. Film po transmisji jest poddawany standardowej obróbce, a powstałe obrazy są analizowane. Zaletą takich urządzeń jest to, że w niektórych przypadkach za ich pomocą można zidentyfikować pierwotne oznakowanie ciała (jeśli nie zostało zniszczone w procesie jego zmiany). Urządzenia z tej grupy znajdują zastosowanie w wydziałach kryminalistyki.

Magnetyczne mierniki grubości

Grubościomierz magnetyczny MT-41NU firmy MNPO „Spectrum” przeznaczony jest do pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (szpachlówka, cyna, mosiądz itp.) nakładanych na podłoża ferromagnetyczne; ma gabaryty 127x200x280 mm i wagę 3,5 kg.

Za pomocą tego przyrządu można wykryć zmiany w oznakowaniu związane z nałożeniem warstwy szpachli, cyny, mosiądzu lub innych powłok dia- i paramagnetycznych (np. żywicy epoksydowej) na podstawowe oznakowanie.

W tym przypadku ustalenie faktu zmiany oznakowania korpusu odbywa się poprzez pomiar grubości powłoki niemagnetycznej nałożonej na stalowy panel w miejscu oznakowania i w kilku punktach od niego oddalonych. Wdrożenie proponowanej metody jest możliwe dzięki temu, że grubość warstwy substancji naniesionej na obszar znakowania w wyniku przeprowadzonych manipulacji staje się znacznie większa niż jej grubość w oddalonych od siebie miejscach. Praktyka badania danych oznakowania pojazdów rozwinęła się w taki sposób, że obiektami badań są jedynie oznakowanie obszarów z naniesionymi na nie oznaczeniami oraz tabliczki znamionowe. Takie nieuzasadnione zawężenie zakresu obiektów badawczych ogranicza możliwość rozwiązania kwestii fałszowania danych oznakowania, uzyskania informacji orientujących do sprawdzenia pojazdu pod kątem rozliczeniowym itp. Do badania danych oznakowania pojazdu należy podejść szerzej. Tylko zintegrowane podejście zapewnia wiarygodność i kompletność wyników badań.

Takie zintegrowane podejście zakłada wnikliwą analizę pewnego zestawu cech charakteryzujących dany pojazd.

Jak już wspomniano, są to:
- badanie dokumentów rejestracyjnych;
- ustalenie roku produkcji samochodu, jego modelu oraz, w miarę możliwości, przeróbek, a także zgodności części karoserii oraz głównych podzespołów i zespołów do modelu samochodu z rokiem jego produkcji;
- oględziny i w razie potrzeby badanie lakieru i śladów przemalowań lub zaprawek naprawczych;
- określenie lokalizacji oznakowania w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu;
- badanie połączeń zaznaczonych części (paneli) z sąsiednimi, mocowania tabliczek znamionowych;
- badanie dodatkowych i ukrytych oznaczeń;
- badanie integralności znakowanych części;
- badanie cech obszarów znakowania (kształtu), chropowatości powierzchni;
- badanie samego oznakowania (treść, sposób aplikacji, konfiguracja, interpozycja itp.);
- identyfikacja pierwotnego oznakowania w obecności oznak jego zmiany.

Wynikiem badania powinno być rozstrzygnięcie o autentyczności oznakowania, treści oznakowania podstawowego oraz (w razie potrzeby) sporządzenie wniosku o sprawdzenie pojazdu na podstawie ewidencji skradzionych i skradzionych pojazdów.

Główne opcje wniosków są następujące:
- dane do oznakowania są autentyczne (nie zmienione);
- w zakładzie produkcyjnym zmieniono dane oznakowania, wskazane jest oznakowanie podstawowe;
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, wskazane jest oznakowanie podstawowe (w całości lub w części);
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, oznakowanie pierwotne zostało zniszczone (nieidentyfikowalne), opracowywana jest informacja orientacyjna.

Wielu kierowcom trudno jest zrozumieć, co należy do kategorii pojazdów wolnobieżnych, dlatego starają się wyprzedzać tych, którym nie wolno, a gdzie nie.

Co dotyczy pojazdów wolno poruszających się

Jedynym wolno poruszającym się pojazdem uznanym przez prawo za taki jest walec asfaltowy

Przepisy ruchu drogowego nie definiują pojazdów poruszających się z małą prędkością. Jednocześnie stwierdzono, że powolny ruch samochodu spowodowany pewnymi okolicznościami, takimi jak uszkodzenia w wyniku wypadku, które zakłócają rozwój normalnej prędkości, nie są parametrami pojazdów poruszających się z małą prędkością.

Kryteria niskiej prędkości mogą być ustalone tylko przez producenta.

Pojazd wolnobieżny to mechanizm, który może osiągnąć maksymalną prędkość (według producenta) nie większą niż 30 km/h. Wszystkie informacje zawarte są w paszporcie technicznym samochodu.

Przeznaczenie

Jeśli nie ma śladu wolno poruszającego się pojazdu, nie zawsze można dokładnie określić maksymalną prędkość ruchu

Pojazd wolno poruszający się często jest wyposażony w tabliczkę z tyłu pojazdu, która wygląda jak czerwony trójkąt z żółtą, pomarańczową lub czerwoną obwódką. Wnętrze trójkąta równobocznego pokryte jest farbą fluorescencyjną, a zewnętrzna jest odblaskowa.

Jeśli z jakiegoś powodu brakuje oznaczenia fabrycznego, zamiast tego dołączana jest odpowiednia naklejka.

Ale nie wszyscy kierowcy wskazują maksymalną prędkość swojego pojazdu, a czasami mechanizmy drogowe mogą być na drodze bez tego znaku.

Zasady wyprzedzania

Jeśli inny samochód osobowy jedzie przed kierowcą za pojazdem wolno poruszającym się, który nie odważy się wykonać manewru, aby zjechać na nadjeżdżający pas, to wyprzedzanie jest zabronione

Możliwe jest wyprzedzenie „wolnego ruchu” tylko w dwóch przypadkach, ale należy wziąć pod uwagę wszystkie zasady:

• Na obszarze, na którym obowiązuje znak 3.20 „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
• Jeśli na jezdni są ciągłe oznakowania (dowolnego rodzaju) i nie ma znaku „Zakaz wyprzedzania”, nie możesz wyprzedzać.
• Jeżeli jest zarówno oznakowanie, jak i znak „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
• We wszystkich innych przypadkach wszelkie wyprzedzanie jest zabronione.

W niektórych przypadkach przepisy ruchu drogowego mogą wyprzedzać siedzący pojazd nawet w miejscach, w których ten manewr jest zabroniony. Ma to na celu odciążenie ruchu drogowego na terenach wiejskich i wokół nich.

W przypadku zaistnienia sytuacji spornej należy zażądać od policji drogowej wpisania do protokołu modelu wyprzedzanego pojazdu. Na przykład, jeśli wiadomo na pewno, że technika działa wolno, ale nie było oznak.

Wyprzedzanie wolno poruszającego się pojazdu bez znaków identyfikacyjnych to ryzykowny manewr, który może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Jeżeli PTS tego pojazdu ma prędkość maksymalną większą niż 30 km/h, wówczas kierowca, który wyprzedzi pojazd, będzie pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej.

Oznakowanie pojazdów (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i przeprowadzone ich producenci. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Zalecane jest dodatkowe oznakowanie pojazdu i przeprowadzone zarówno przez producentów pojazdów, jak i i specjalistyczne przedsiębiorstwa.Główne oznakowanie odbywa się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe;
• samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym oparte na nich specjalistyczne i specjalne;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Oznakowanie pojazdu

A. Bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym należy nanieść numer identyfikacyjny pojazdu – VIN. Jeden z wybranych miejsca powinny znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózek widłowy - W jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i motocykl fundusze - w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózki widłowe VIN może być wskazany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa przypisana na piątym kole urządzenie.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia, zgodnie z SAE, patrz Załącznik 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od ЗA do ЗW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą: Rosja, 125438, Moskwa, NS. Automobilowy, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część numeru VIN – część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to za niewypełniony miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) to zera), zwykle oznaczające model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część numeru VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Czy podział różnych pojazdów na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia lub cech, jakie posiadają poszczególne pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Klasyfikacja według celu

Pojazdy różnią się przeznaczeniem. Można wyróżnić pojazdy osobowe i towarowe, a także pojazdy specjalne.

Jeśli wszystko jest bardzo jasne z pasażerem i ciężarówką, to pojazdy specjalne nie są przeznaczone do przewozu osób i towarów. Pojazdy te przewożą sprzęt, który jest do nich przymocowany. Tak więc takie środki obejmują wozy strażackie, platformy lotnicze, dźwigi samochodowe, sklepy z ciężarówkami i inne samochody, które są wyposażone w taki lub inny sprzęt.

Jeżeli samochód osobowy może pomieścić bez kierowcy do 8 osób, to jest klasyfikowany jako samochód osobowy. Jeżeli ładowność pojazdu przekracza 8 osób, to pojazdem tego typu jest autobus.

Transporter może być używany do celów ogólnych lub do przewozu ładunków specjalnych. Samochody ogólnego przeznaczenia mają w swojej konstrukcji nadwozie z bokami bez urządzenia do wywrotu. Mogą być również wyposażone w markizę i łuki do montażu.

Wózki specjalnego przeznaczenia mają różne możliwości techniczne w swojej konstrukcji do przewozu określonych towarów. Na przykład wózek do płyt jest zoptymalizowany pod kątem łatwego transportu płyt i płyt budowlanych. Wywrotka służy głównie do ładunków masowych. Cysterna przeznaczona jest do lekkich produktów naftowych.

Przyczepy, naczepy, demontaż przyczep

Każdy pojazd może być używany z dodatkowym wyposażeniem. Mogą to być przyczepy, naczepy lub demontaż.

Przyczepa to rodzaj pojazdu, który jest używany bez kierowcy. Jego ruch odbywa się za pomocą samochodu za pomocą holowania.

Naczepa jest pojazdem ciągniętym bez udziału kierowcy. Część jego masy jest przekazywana do pojazdu ciągnącego.

Przyczepa do demontażu przeznaczona jest do przewozu długich ładunków. Konstrukcja przewiduje dyszel, którego długość może się zmieniać podczas pracy.

Holowany pojazd nazywany jest pojazdem holującym. Takie auto wyposażone jest w specjalne urządzenie, które pozwala na sprzęgnięcie auta z dowolną przyczepą. W inny sposób ten projekt nazywa się siodełkiem, a ciągnik nazywa się ciągnikiem siodłowym. Ciągnik siodłowy należy jednak do osobnej kategorii pojazdów.

Indeksacje i typy

Wcześniej w ZSRR każdy model pojazdu miał swój własny indeks. Wyznaczył fabrykę, w której wyprodukowano samochód.

W 1966 r. przyjęto tak zwaną normę branżową ОН 025270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego, a także jego jednostek i zespołów”. Dokument ten nie tylko umożliwił klasyfikację typów pojazdów. Na podstawie tego przepisu sklasyfikowano również przyczepy i inny sprzęt.

W ramach tego systemu wszystkie pojazdy, których klasyfikacja została opisana w tym dokumencie, miały w indeksie cztery, pięć lub sześć cyfr. Według nich udało się określić kategorie pojazdu.

Dekodowanie indeksów cyfrowych

Po drugiej cyfrze można było określić typ pojazdu. 1 - pojazd lekki, 2 - autobus, 3 - ciężarówka ogólnego przeznaczenia, 4 - ciągnik siodłowy, 5 - wywrotka, 6 - cysterna, 7 - van, 9 - pojazd specjalnego przeznaczenia.

Pierwsza cyfra oznaczała klasę pojazdu. Na przykład lekkie pojazdy, które zostały sklasyfikowane według pojemności silnika. Ciężarówki podzielone są na klasy wagowe. Autobusy były zróżnicowane pod względem długości.

Klasyfikacja pojazdów osobowych

Zgodnie ze standardem branżowym lekkie pojazdy kołowe zostały sklasyfikowane w następujący sposób.

• 1 - szczególnie mała klasa, pojemność silnika wynosiła do 1,2 litra;
• 2 - mała klasa, objętość od 1,3 do 1,8 litra;
• 3 - samochody klasy średniej, pojemność silnika od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 - duża klasa o objętości ponad 3,5 litra;
• 5 - najwyższa klasa pojazdów lekkich.

Dziś standard branżowy nie jest już wymagany, a wiele fabryk go nie przestrzega. Jednak krajowi producenci samochodów nadal używają tego indeksowania.

Czasami można spotkać pojazdy, których klasyfikacja nie pasuje do pierwszej cyfry w modelu. Oznacza to, że indeks został przypisany do modelu na etapie rozwoju, a potem coś się zmieniło w projekcie, ale liczba pozostała.

Samochody zagraniczne i ich system klasyfikacji

Indeksy samochodów zagranicznych, które zostały sprowadzone na terytorium naszego kraju, nie zostały uwzględnione w wykazie pojazdów zgodnie z przyjętym standardem. Dlatego w 1992 roku wprowadzono System Certyfikacji Pojazdów Samochodowych, a od 1 października 1998 roku obowiązuje jego zmodyfikowana wersja.

Dla wszystkich typów pojazdów wprowadzanych do ruchu w naszym kraju konieczne było sporządzenie specjalnego dokumentu o nazwie „Homologacja typu pojazdu”. Z dokumentu wynikało, że każdy pojazd powinien mieć własną markę.

Aby uprościć procedurę przejścia certyfikacji w Federacji Rosyjskiej, stosuje się tzw. Międzynarodowy System Klasyfikacji. Zgodnie z nim każdy pojazd drogowy można przypisać do jednej z grup - L, M, N, O. Nie ma innych oznaczeń.

Kategorie pojazdów według systemu międzynarodowego

Grupa L obejmuje wszystkie pojazdy z mniej niż czterema kołami, a także quady:

• L1 to motorower lub pojazd z dwoma kołami, który może osiągnąć maksymalną prędkość 50 km/h. Jeżeli pojazd posiada silnik spalinowy, to jego objętość nie powinna przekraczać 50 cm³. Jeżeli jako jednostkę napędową używany jest silnik elektryczny, wskaźniki mocy znamionowej muszą być mniejsze niż 4 kW;
• L2 - motorower trójkołowy, a także dowolny pojazd z trzema kołami, którego prędkość nie przekracza 50 km / h, a pojemność silnika wynosi 50 cm³;
• L3 to motocykl o objętości ponad 50 cm³. Jego prędkość maksymalna przekracza 50 km/h;
• L4 - motocykl wyposażony w wózek boczny do przewozu pasażera;
• L5 - trójkołowce, których prędkość przekracza 50 km/h;
• L6 to lekki pojazd terenowy. Masa wyposażonego pojazdu nie może przekraczać 350 kg; Maksymalna prędkość nie przekracza 50 km/h;
• L7 to pełnoprawny quad ATV o wadze do 400 kg.

• M1 to pojazd do przewozu pasażerów z nie więcej niż 8 miejscami siedzącymi;
• M2 - pojazd z więcej niż ośmioma miejscami dla pasażerów;
• M3 - pojazd z więcej niż 8 miejscami siedzącymi i ważący do 5 ton;
• M4 to pojazd posiadający ponad osiem miejsc siedzących i ważący ponad 5 ton.

• N1 - ciężarówki o masie do 3,5 tony;
• N2 - pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton;
• N3 - Pojazd o masie powyżej 12 ton.

Klasyfikacja pojazdów zgodnie z Konwencją Europejską

W 1968 r. Austria przyjęła Konwencję o ruchu drogowym. Klasyfikacja podana w niniejszym dokumencie jest stosowana w odniesieniu do różnych kategorii transportu.

Rodzaje pojazdów w ramach Konwencji

Obejmuje kilka kategorii:

• A - są to motocykle i inne dwukołowe pojazdy silnikowe;
• B - samochody o wadze do 3500 kg i nie więcej niż osiem miejsc;
• C - wszystkie pojazdy z wyjątkiem należących do kategorii D. Masa musi być większa niż 3500 kg;
• D - transport pasażerski z więcej niż 8 miejscami;
• E - transport towarowy, ciągniki.

Kategoria E umożliwia kierowcom prowadzenie pociągów drogowych, które składają się z pojazdu ciągnącego. Można tu również zaliczyć wszelkie pojazdy klasy B, C, D. Pojazdy te mogą eksploatować w skład pociągu drogowego. Ta kategoria jest przypisywana kierowcom wraz z pozostałymi kategoriami i umieszczana jest przy rejestracji samochodu w certyfikacie pojazdu.

Nieformalna klasyfikacja europejska

Oprócz oficjalnej klasyfikacji istnieje również nieoficjalna, która jest powszechnie stosowana. Jest dość popularny wśród właścicieli pojazdów. Tutaj można wyróżnić kategorie w zależności od konstrukcji pojazdów: A, B, C, D, E, F. Zasadniczo klasyfikacja ta jest stosowana w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych w celu porównania i oceny.

Klasa A zawiera małe pojazdy o niskich kosztach. F to najdroższe, bardzo mocne i prestiżowe marki samochodów. Pomiędzy nimi znajdują się klasy innych typów maszyn. Nie ma tu jasnych ram. To szeroka gama samochodów osobowych.

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego stale produkowane są nowe samochody, które następnie zajmują swoje nisze. Wraz z nowymi rozwiązaniami klasyfikacja stale się rozszerza. Często zdarza się, że różne modele mogą zajmować granice kilku klas, tworząc w ten sposób nową klasę.

Uderzającym przykładem takiego zjawiska jest parkietowy SUV. Przeznaczony do dróg utwardzonych.

Kody VIN

W rzeczywistości jest to unikalny numer pojazdu. W takim kodzie szyfrowane są wszystkie informacje o pochodzeniu, producencie i parametrach technicznych konkretnego modelu. Liczby można znaleźć na wielu jednoczęściowych jednostkach i zespołach maszyn. Znajdują się one głównie na karoserii, elementach podwozia czy specjalnych tabliczkach znamionowych.

Ci, którzy opracowali i wdrożyli te liczby, wprowadzili najprostszą i najbardziej niezawodną metodę, która znacznie ułatwia proces klasyfikacji samochodów. Ta liczba pozwala przynajmniej w niewielkim stopniu uchronić samochody przed kradzieżą.

Sam kod nie jest mieszaniną liter i cyfr. Każdy znak zawiera pewne informacje. Zestaw szyfrów nie jest bardzo duży, każdy kod ma 17 znaków. Są to głównie litery alfabetu łacińskiego i cyfry. Ten szyfr zapewnia pozycję dla specjalnego numeru czeku, który jest obliczany na podstawie samego kodu.

Proces obliczania liczby kontrolnej jest wystarczająco silną ochroną przed zepsutymi liczbami. Nie jest trudno zniszczyć liczby. Ale zrobienie takiego numeru, aby znalazł się pod numerem kontrolnym, jest osobnym i dość trudnym zadaniem.

Na zakończenie dodam, że wszyscy szanujący się producenci samochodów stosują ogólne zasady obliczania cyfry kontrolnej. Jednak producenci z Rosji, Japonii i Korei nie stosują takich metod ochrony. Nawiasem mówiąc, korzystając z tego kodu, łatwo jest znaleźć oryginalne części zamienne do konkretnego modelu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie są typy pojazdów i zbadaliśmy ich szczegółową klasyfikację.

Istnieje kilka klasyfikacji automatycznych central telefonicznych, które zostały opracowane w interesie różnych wydziałów według odpowiednich kryteriów klasyfikacji.

W zależności od przeznaczenia automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na towarowe, pasażerskie i specjalne. Pojazdy towarowe to pojazdy przeznaczone do przewozu różnego rodzaju ładunków. Pojazdy pasażerskie obejmują ATS przeznaczone do przewozu osób, są to autobusy i samochody. Pojazdy specjalne nie są przeznaczone do przewozu towarów lub pasażerów, ale do instalacji specjalnego sprzętu w celu wykonania odpowiedniej pracy.

Według typu silnika ATS dzielą się na benzynowe, wysokoprężne, gazowe, gazowe, elektryczne i inne.

Przez przejezdnośćATS dzielą się na pojazdy o normalnej zdolności przełajowej (bez napędu na koła), pojazdy terenowe (napęd na wszystkie koła), pojazdy bagienne, skutery śnieżne, pływające i inne, a naczepy i przyczepy dzielą się na te z napędem aktywnym i bez aktywnego napędu.

Według układu kół Pojazdy są klasyfikowane według całkowitej liczby kół i liczby kół napędzanych. Formuła koła. W przypadku pojazdów kołowych oznaczenie przyjmuje dwie liczby oddzielone znakiem mnożenia. Pierwsza liczba to całkowita liczba kół, druga to liczba kół napędzanych (koła podwójne są liczone jako jedno koło). Wyjątkiem są pojazdy z napędem na przednie koła i pociągi drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a druga to całkowita liczba kół.

W przypadku samochodów ciężarowych trzecią cyfrę można wprowadzić do podstawowego wzoru koła za pomocą kropki: „1” oznacza, że ​​wszystkie koła są jednostronne; "2" - że tylna oś napędowa (osie, wózki) posiada opony dwustronne.

Zatem formuły kół to 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 i 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 i 6x2,1; 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 i 8x8,1 to odpowiednio dwu-, trzy- i czteroosiowe ciężarówki.

Przegubowe pociągi towarowe z ciągnikami jedno-dwuosiowymi mają układy kół 2x4,1 i 2x6,1
Ze względu na charakter projektu pojazdy dzielą się na pojedyncze pojazdy, ciągniki siodłowe do holowania przyczep i ciągniki siodłowe do holowania naczep.

Według liczby osi pojazdy dzielą się na jedno-, dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowe.

Według wersji klimatycznej ATC dzieli się na standardowy (klimat umiarkowany), północny (klimat zimny) i gorący (klimat tropikalny - wilgotny i pustynny - zakurzony).

Ponadto automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wojskowe, rolnicze, leśne, budowlane i inne. Ze względu na cechy konstrukcyjne, pojazdy są dalej podzielone na maskę, bez maski, z krótkim spoiwem, z długim rozstawem osi, z krótkim rozstawem osi, z różnymi skrzyniami biegów, ze względu na umiejscowienie silnika, z przednim, środkowym i tylnym, wzdłużnym i poprzecznym układem silnika.
Większość wymienionych cech klasyfikacji ma niewielkie lub żadne znaczenie dla branży transportu drogowego. W związku z tym opracowano specjalną klasyfikację transportową, opartą na zasadzie wykorzystania automatycznych central telefonicznych.
(rys. 3.6).

Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie typy samochodów i pociągów samochodowych są podzielone na trzy grupy, określone przez ich masę, a dokładniej przez największą wartość obciążenia osiowego na powierzchni nośnej. Charakteryzuje to możliwość ich zastosowania na niektórych rodzajach autostrad.

Wszystkie samochody są podzielone na trzy grupy:

Grupa A obejmuje pojazdy MAZ, KrAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, ciężkie ciężarówki produkcji zagranicznej, autobusy wielomiejscowe zakładów Likinsky i Lwowa, autobusy Ikarus i inne.
Grupa B obejmuje pojazdy UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, średnie autobusy fabryk Likinsky, Lwów, Pawłowski i Kurgan, wszystkie małe autobusy i samochody.

Do grupy off-road należą wywrotki górnicze BelAZ i inne.

Wszystkie samochody dzielą się na pojazdy transportowe służące do przewozu towarów i osób oraz na pojazdy specjalne - nie transportowe. Do tych ostatnich należą wozy strażackie, dźwigi samochodowe, podnośniki koszowe, zamiatarki, pługi śnieżne i inne.

Pojazdy transportowe i pociągi drogowe dzielą się na towarowe i pasażerskie, a te ostatnie na autobusy i samochody. Każdy z trzech typów jest podzielony według głównych schematów konstrukcyjnych, wymiarów i rodzaju transportu.

Zgodnie ze schematem konstrukcyjnym samochody ciężarowe dzielą się na pojedyncze i drogowe, te ostatnie mogą składać się z pojazdu burtowego z przyczepą lub ciągnika siodłowego z naczepą.

Aby zorganizować przepływ ruchu na drogach, wszystkie ciężarówki i autobusy, niezależnie od ich masy całkowitej, muszą mieć taką samą przyczepność i prędkość, takie samo przyspieszenie i dynamikę jazdy. W tym celu konieczne jest, aby moc silnika była proporcjonalna do całkowitej masy jednostek transportowych. W przeciwnym razie przepustowość dróg jest zmniejszona i mogą wystąpić korki. Dlatego w pojazdach ciągnikowych używanych z przyczepą lub naczepą należy zastosować silnik o większej mocy niż w pojazdach pojedynczych.

Wózki podzielone są na pięć klas według wymiarów (ładowności):

1. szczególnie małe do 0,5 t;
2. małe od 0,5 do 2,0 t;
3. średnio od 2,0 do 5,0 ton;
4. duże od 5,0 do 15,0 t;
5. bardzo duże powyżej 15,0 t.

Samochody ciężarowe i pociągi drogowe są podzielone według rodzaju transportu, który określa rodzaj nadwozia, na dwie grupy:

1. uniwersalny - wielofunkcyjny z platformą pokładową nadwozia;
2. specjalistyczne, przystosowane konstrukcyjnie do przewozu jednego lub kilku określonych rodzajów ładunków,

Samochody i pociągi drogowe mogą być dwojakiego rodzaju w zależności od odległości transportu - do transportu lokalnego, na odległość do 50 km, a także do transportu dalekobieżnego, międzymiastowego. Z założenia autobusy dzielą się na trzy typy:

1. pojedynczy;
2. przegubowe;
3. pociągi autobusowe, czyli autobus z przyczepą.

Najczęściej używane są autobusy pojedyncze.

Autobusy przegubowe służą do poprawy zwrotności dużych autobusów.

Pociągi autobusowe są wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Istnieje możliwość wykorzystania przyczep do przewozu bagażu, jak również wykorzystania przyczep do obsługi lotnisk.

Autobusy piętrowe nie są objęte klasyfikacją, ponieważ nie są szeroko rozpowszechnione w Federacji Rosyjskiej. Ich główne wady to: słaba stabilność, trudności w wsiadaniu i wysiadaniu.

Autobusy według całkowitej długości zgodnie z GOST 18716-73 są podzielone na pięć klas:

1. bardzo mały, do 3,0 m długości;
2. małe długości od 6,0 ​​do 7,5 m;
3. średniej długości od 8,0 do 9,5 m;
4. duże długości od 10,0 do 12,0 m;

W przypadku autobusów wraz z długością całkowitą należy również uwzględnić pojemność (tabela 3.1).

Według rodzaju transportu autobusy dzielą się na następujące typy: miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, komunikacji lokalnej, ogólnego przeznaczenia, turystyczne, krajoznawcze i szkolne.

Tabela 3.1. Klasyfikacja autobusów

Ze względu na strukturę nadwozia samochody osobowe dzielą się na sedany, coupe, kombi i fastbacki. limuzyny i inne
Samochody osobowe różnią się pojemnością silnika, masą pojazdu oraz liczbą miejsc siedzących. Przy maksymalnej objętości roboczej silnika pomiędzy grupami i klasami za decydującą przyjmuje się suchą masę samochodu. Według rodzaju transportu samochody dzielą się na samochody osobowe, służbowe, taksówki i samochody do wynajęcia.

W krajowym przemyśle motoryzacyjnym stosuje się system klasyfikacji i oznaczania pojazdów, określony przez normę branżową OH 025 270-66 Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR.

Zgodnie z normą OH 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczeń pojazdów: każdemu nowemu modelowi samochodu, przyczepy i naczepy przypisywany jest indeks składający się z ciągu liter i cyfr.

Przed pełnym indeksem cyfrowym oznaczenie literowe (marka) producenta (skrót lub nazwa konwencjonalna, na przykład: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich) jest umieszczane przez myślnik. Pierwsza cyfra oznacza klasę pojazdu: według pojemności skokowej silnika - dla samochodu osobowego; według długości całkowitej - dla autobusu; według masy brutto na samochód ciężarowy. Druga liczba wskazuje rodzaj pojazdu: samochód osobowy jest oznaczony cyfrą 1, autobus - 2, ciężarówka lub pickup - 3, ciągnik siodłowy - 4, wywrotka - 5, cysterna - 6, van - 7, numer 8 - rezerwowy, specjalny ATC-9.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów wskazuje numer seryjny modelu, a piąta wskazuje, że nie jest to model bazowy, ale modyfikacja. Szósta cyfra wskazuje rodzaj wykonania: dla klimatu zimnego – 1, eksportowego dla klimatu umiarkowanego – 6, eksportowego dla klimatu tropikalnego – 7.

Niektóre automatyczne centrale telefoniczne mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03, 04 itd. poprzez myślnik, który wskazuje, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub posiada dodatkowe wyposażenie.

Pierwsze dwie cyfry wskaźników przypisanych zgodnie z normą branżową samochodom osobowym, autobusom, ciężarówkom (specjalistycznym) i przyczepom (naczepom) podano odpowiednio w tabelach 3.2, 3.3, 3.4.

W przypadku przyczep, pierwsza cyfra to 8 dla przyczep, a dla naczep, liczba to 9.

W przypadku przyczep i naczep druga cyfra oznacza typ zestawu przyczep zgodnie z typem pojazdu ciągnącego, tj. 1 to przyczepa do samochodu osobowego, 2 to przyczepa do autobusu pasażerskiego itp. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indeksy przyczep i naczep (pierwsze dwie cyfry wg OH 025270-66)

Trzecia i czwarta cyfra indeksów dla przyczep i naczep określają ich masę całkowitą, a piąta to modyfikacja (tab. 3.6). Tabela 3.6. Indeksy przyczep i naczep (trzecia i czwarta cyfra dla OH 025 270-66)

Na przykład samochód osobowy o pojemności skokowej silnika 1,5 litra, wyprodukowany przez Volga Automobile Plant, jest oznaczony jako VAZ-2112; autobus o długości całkowitej 7,00 m, wyprodukowany przez Zakłady Autobusowe w Pawłowsku - PAZ-3205; ciągnik siodłowy bert o masie brutto 15,3 tony, wyprodukowany przez Kama Automobile Plants, nosi oznaczenie KamAZ-5320; przyczepa towarowa o dmc 12,0 t, wyprodukowana przez Stawropolskie Zakłady Zasad Motoryzacyjnych, nosi oznaczenie SZAP-8355.

Podstawowe modele silników samochodowych, ich jednostki i części są oznaczone według tej samej normy za pomocą dziesięciocyfrowego indeksu cyfrowego. Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego objętością roboczą (tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasyfikacja silników według pojemności skokowej (według OH 025 270-66)

Powyższa klasyfikacja jest stosowana zgodnie z GOST 25478-91 w Federacji Rosyjskiej. Ponadto zapewnia jednolite podejście do korzystania z dokumentacji technicznej pojazdów krajowych i zagranicznych pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Jako wyjaśnienie do tabeli. 3.8 należy zauważyć, że na masę brutto ciągnika siodłowego składa się jego masa własna, masa kierowcy i innych pracowników obsługi w kabinie pojazdu oraz część masy brutto naczepy, która jest przenoszona na naczepa ciągnika. Na całkowitą masę naczepy składa się jej masa własna oraz ładowność.
Tabela porównawcza korelacji pomiędzy kategoriami pojazdów według klasyfikacji Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ ITC) oraz według klasyfikacji konwencji o ruchu drogowym jest podana w tabeli. 3.9.

Kolejne numery indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego jednostek, zespołów i części.

Przed wprowadzeniem OH 025 270-66 indeksowanie głównych modeli samochodów krajowych, przyczep i naczep przeprowadzono w następujący sposób: najpierw wprowadzono markę - oznaczenie literowe producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp. ., po nim, przez myślnik, dwu- lub trzycyfrowe oznaczenie cyfrowe, na przykład GLZ-52, Ural-375, naczepa OdAZ-885. W tym przypadku każdy producent stosował indeksy cyfrowe w określonych granicach. na przykład Gorky Automobile Plant używał liczb od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 itd. W przypadku zmodernizowanych pojazdów i modyfikacji dodano oznaczenia literowe lub dwucyfrową liczbę oddzieloną myślnikiem, na przykład MAZ-200V, ŁAZ-699R, Moskwicz-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Oprócz indeksowania przyczep, przewidzianego przez normę OH 025 270-66, rozpowszechniło się następujące konwencjonalne oznaczenie przyczep samochodowych, które obejmuje:

P - naczepa (w połączeniu z APP - naczepa samochodowa);
Р - rozwiązanie (w połączeniu z АПР - rozwiązanie przyczepy samochodowej;
Н - niska klatka; B - na pokładzie; wywrotka typu C; P - platforma; F - furgonetka; C - czołg; K - kontenerowiec; T - ciężka ciężarówka; M-modułowe i inne. za pomocą myślnika jedna, dwie lub trzy cyfry wskazujące ładunek
pojemność przyczepy lub naczepy w tonach;
»Następnie, poprzez myślnik, symbol wzdłuż normalnego OH 025 270-66. Przykładowe symbole niektórych przyczep i naczep:

Rejestracja państwowa pojazdów samochodowych odbywa się zgodnie z klasyfikacją ustanowioną przez Konwencję o ruchu drogowym, która została przyjęta na Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Ruchu Drogowego w Wiedniu w dniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowana dekretem Prezydium Najwyższego Radziecki ZSRR w dniu 29 kwietnia 1974 r. Zgodnie z tą klasyfikacją ATC dzielą się na następujące kategorie:

B - pojazdy o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg i liczbie siedzeń, w których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;

C - pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kg;

D - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy;

Przyczepa – pojazd przeznaczony do poruszania się w konwoju z pojazdem o napędzie silnikowym (w tym naczepami).
W krajowej praktyce związanej z klasyfikacją pojazdów stopniowo zaczynają być stosowane oznaczenia przyjęte w międzynarodowych wymaganiach bezpieczeństwa (Regulamin EKG ONZ), opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.Źródło informacji Strona internetowa: http://www.grtrans.ru/

• Plecy