Pierwszy ciągnik kołowy. Ciągniki kołowe i gąsienicowe zsrr

Podczas swojego powstawania młody Kraj Sowietów zwracał szczególną uwagę na rozwój konstrukcji traktorów. Wszak rolnictwo jeszcze nie silnego państwa potrzebowało przyspieszonego tempa mechanizacji. Ale ich własne fabryki, które produkowałyby traktory ZSRR, nie zostały jeszcze zbudowane.

W 1920 r. V. I. Lenin, zdając sobie sprawę z pilnej potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, podpisał dekret „O jednej farmie traktorowej”. A dwa lata później w ZSRR rozpoczęto produkcję traktorów. Pierwsze jednostki były słabe i niedoskonałe technicznie. Jednak dzięki nieustannemu podejmowaniu działań zmierzających do rozwoju tego kierunku, już dziesięć lat później nastąpił prawdziwy przełom w budowie wyspecjalizowanych branż.

Pierworodny Rosji

Nasz kraj zawsze był bogaty w talenty. Była również znana ze swoich wynalazców. Wśród nich byli także ci, którzy pracowali przy wytwarzaniu sprzętu dla rolnictwa.

Kwestia mechanizacji rolnictwa została podniesiona już w XVIII wieku. agronom I.M. Komov. Do połowy XIX wieku. DA Zagoyaksky i V.P. Guryev opracowali ciągniki parowe przeznaczone do orki. Pierwsza taka jednostka na gąsienicach została zmontowana i przetestowana w 1888 roku przez F. A. Blinova.

Jednak za oficjalną datę powstania rosyjskiego przemysłu traktorów uważa się 1896 r. Wtedy to na targach w Niżnym Nowogrodzie zademonstrowano zgromadzonej publiczności pierwszy na świecie ciągnik parowy na torze gąsienicowym.

Na początku XX wieku. projektant Ya V. Mamin wynalazł silnik bez kompresji, który działał na ciężkim paliwie. To było świetne do pracy w pojazdach. Pierwszy ciągnik, w którym zainstalowano 18-kilowatowy silnik spalinowy, został zmontowany w 1911 roku. Jednostka ta została nazwana bardzo patriotycznie - „rosyjska”. Po modernizacji w tym ciągniku pojawił się silnik o mocy 33 kW. To dało mu więcej mocy. Produkcja takich ciągników na małą skalę została opanowana w zakładzie Balaklava. Kawałek po kawałku technika ta była produkowana w Kołomnie i Briańsku, Charkowie i Rostowie, Kichkass i Barvenkovo, a także w kilku innych osadach. Jednak łączna liczba traktorów wyprodukowanych w Rosji była tak mała, że ​​nie mogła mieć znaczącego wpływu na stan rzeczy w rolnictwie. Do 1913 roku w kraju było 165 traktorów. Jednak w tym samym czasie Imperium Rosyjskie aktywnie importowało maszyny rolnicze. Do 1917 roku sprowadzono do kraju 1500 sztuk.

Kolomenec-1

Zasada tworzenia jednej farmy ciągnikowej, którą określił Lenin, mogła zostać wdrożona nie tylko dzięki wydaniu „żelaznych koni”, ale także dzięki przyjęciu zestawu środków, które przyczyniły się do zorganizowania testów i bazę badawczą, a także rozwiązywanie problemów organizacji i naprawy, otwieranie różnych kursów na szkolenie mistrzów i instruktorów.

Pierwsze traktory ZSRR zostały wyprodukowane w 1922 roku w fabryce w Kołomnie. Liderem tego projektu był E.D. Lvov. Uważany jest za założyciela rosyjskiej szkoły budowy traktorów.

Pierwsza jednostka została nazwana Kolomenets-1. Bez wątpienia był prawdziwym symbolem początku nowej ery w rolnictwie kraju.

„Zaporoże”

To także pierwsze traktory w ZSRR. Ich uwolnienie miało miejsce w 1922 roku w przedsiębiorstwie Krasny Progress w Kichkass. Ten model okazał się jednak niedoskonały. Miała tylko jedno koło napędowe - tylne. Ponadto ciągniki Zaporoże zostały wyposażone w silnik o mocy 8,8 kW o małej mocy, który był w stanie rozpędzić „żelaznego konia” do zaledwie 3,4 km/h. Ten ciągnik miał jeden bieg do przodu i moc haka 4,4 kW. Mimo tak niskich charakterystyk pojazd ten nadal był w stanie znacznie ułatwić pracę kołchoźników.

"Krasnolud"

Wynalazca Mamin również nie porzucił swojej firmy. Do historii przeszedł produkcję traktorów w Rosji i ZSRR. Po ulepszeniu własnego, przedrewolucyjnego projektu, Mamin został kierownikiem projektu tworzenia traktorów z rodziny „Dwarf”.

Ich produkcja rozpoczęła się w 1924 roku. W ten sposób rolnictwo otrzymało ciągniki trójkołowe „Karlik-1”, wyposażone w jeden bieg. Ich prędkość rozwinęła się do 3-4 km/h. Wyprodukowano również ciągniki „Karlik-2” wyposażone w rewers.

Kommunar

W czasie, gdy projektanci ZSRR pracowali nad stworzeniem nowych, bardziej zaawansowanych modeli, rząd kraju zorganizował produkcję maszyn rolniczych na licencji firm zagranicznych. Tak więc w 1923 roku fabryka w Charkowie wyprodukowała ciągniki gąsienicowe ZSRR, które były spadkobiercami niemieckich jednostek „Hanomag Z-50”. Z reguły wykorzystywano je na potrzeby wojska przy transporcie artylerii. Ciągniki te służyły krajowi do 1945 roku.

„Fordson-Putilovets”

Wszystkie ciągniki ZSRR, które kraj wyprodukował na początku lat dwudziestych ubiegłego wieku, zostały wykonane albo w małych partiach, albo w pojedynczych próbkach. Nie odpowiadało to potrzebom rolnictwa. Pierwszy traktor w ZSRR, który został wprowadzony do masowej produkcji, został wyprodukowany w Leningradzie w 1924 roku. Pracownicy zakładu Krasny Putilovets zabrali się do pracy. Były to pierwsze traktory kołowe ZSRR, które w dużych ilościach zjeżdżały z linii montażowej.

Jako model radzieccy projektanci wzięli od Forda amerykański model Fordson, który był produkowany od 1917 roku. Były to pierwsze traktory ZSRR (patrz zdjęcie poniżej), które ze względu na swoją konstrukcję miały niski koszt. Ponadto jednostki te przewyższały swoimi właściwościami „Kolomenets” i „Zaporożec”.

Modele Fordson-Putilovets były wyposażone w gaźnikowy silnik naftowy o mocy 14,7 kW i rozwijały prędkość maksymalną 10,8 km/h. Ich moc na haku wynosiła 6,6 kW. W tych ciągnikach projektanci przewidzieli trzybiegową skrzynię biegów.

Model ten był produkowany do 1933 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 36-49 tysięcy sztuk. Oczywiście zdecydowaną większość tych ciągników wysyłano bezpośrednio na pola kołchozów. Jednak stare ciągniki ZSRR okazały się doskonałe w konstrukcji, w której brakowało zmotoryzowanego sprzętu trakcyjnego. Na bazie „Fordzon-Putilovets” zainstalowano żuraw, który służył do operacji załadunku i rozładunku. Ciągniki te działały również jako ciągniki do zrywaków ciągnionych.

"Uniwersalny"

W 1934 roku w fabryce Krasny Putilovec rozpoczęto produkcję nowego modelu traktorów. Pierwszy masowo produkowany Fordson został zastąpiony przez Universal. Podstawą jego konstrukcji był model ciągnika Farmol, który został wyprodukowany przez amerykańską firmę International. Pod względem parametrów nieznacznie przewyższał swojego poprzednika. Jego naftowy silnik gaźnikowy miał moc 16 kW, masa robocza 2 tony, a prędkość sięgała 8 km/h. Ciągnik „Universal” opuścił linię montażową zakładu w Leningradzie do 1940 roku. Następnie jego produkcja została przeniesiona do Włodzimierza. Tutaj, w fabryce traktorów, jednostki te były produkowane w latach 1944-1955.

Budowa nowych zakładów produkcyjnych

Z biegiem czasu stało się oczywiste, że aby zapewnić kołchozom niezbędny sprzęt rolniczy, konieczne jest wybudowanie specjalnych fabryk. W nich zakłady produkcyjne powinny być połączone z biurami badawczo-rozwojowymi. Inicjatorem tego projektu był F.E.Dzerzhinsky. Planowano wyposażyć nowe przedsiębiorstwa w najnowocześniejszy sprzęt. Pozwoliłoby to na masową produkcję niezawodnych i tanich modeli na trakcję gąsienicową i kołową.

Historia traktorów w ZSRR jako obiektów produkcji na dużą skalę rozpoczęła się w Stalingradzie. Następnie znacznie zwiększono moce zakładów w Leningradzie i Charkowie. Największe przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Barnaułu, Mińsku i innych miastach kraju.

Zakład w Stalingradzie

To nie przypadek, że Stalingrad stał się miastem, w którym kraj zbudował od podstaw pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji traktorów. Miasto miało dobrą pozycję strategiczną, będąc na przecięciu szlaków dostaw metalu Ural, ropy Baku i węgla Donbasu. Ponadto w Stalingradzie istniała cała armia wykwalifikowanej siły roboczej. Nawiasem mówiąc, według tego wskaźnika miasto wyprzedziło Taganrog, Charków, Woroneż, Zaporoże i Rostów.

Decyzję o budowie fabryki traktorów w Stalingradzie podjął rząd w 1925 roku. A już pięć lat później z linii montażowej nowej produkcji zjechały słynne zespoły kołowe STZ-1. A potem zakład wyprodukował wiele modeli kołowych i gąsienicowych. Są to takie ciągniki ZSRR jak:

• kołowy SKHTZ 15/30 (1930);
• gąsienicowy STZ-3 (1937);
• śledzony SKHTZ-NAITI (1937);
• śledzony DT-54 (1949);
• gąsienicowy DT-75 (1963);
• śledzony DT-175 (1986).

W 2005 roku ogłoszono upadłość Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (dawniej STZ). Następcą prawnym przedsiębiorstwa został VgTZ.

DT-54

Najczęściej używane są ciągniki gąsienicowe ZSRR (patrz zdjęcie poniżej). Zaprezentowano je w wielu modelach, znacznie przewyższając liczebnie modele kołowe.

Znakomitym przykładem maszyn rolniczych jest ciągnik DT-54. Został wyprodukowany w latach 1949-1979. Model ten zjechał z przenośników Stalingradu i Charkowa, a także fabryki Ałtaju. Ciągnik był kręcony w wielu filmach. Najbardziej znane z nich to „Kalina Krasnaya”, „To było w Penkovce”, „Ivan Brovkin na dziewiczych ziemiach”. Te traktory z czasów ZSRR można znaleźć jako pomnik w kilkudziesięciu osadach.

Model DT-54 zapewnia czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą silnik rzędowy, dość sztywno osadzony na ramie. Moc silnika jednostki wynosi 54 litry. z. Jego konstrukcja zapewnia trójstronną pięciobiegową skrzynię biegów połączoną kardanem z głównym sprzęgłem. Prędkość robocza ciągnika waha się od 3,59 do 7,9 km/h. Jego siła ciągnąca wynosi 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

W 1930 r. w kraju rozpoczęto budowę ChTZ, któremu nadano imię Sergo Ordzhonikidze. Zakłady produkcyjne znajdowały się piętnaście kilometrów na wschód od Charkowa. Budowa tego giganta została ukończona w zaledwie 15 miesięcy. Ciągniki ZSRR zaczęły zjeżdżać z linii montażowej przedsiębiorstwa już 09.01.2031 r. Były to modele zapożyczone z zakładu w Stalingradzie - SKHTZ 15/30.

Jednak głównym zadaniem przedsiębiorstwa było stworzenie nowego krajowego ciągnika „Caterpillar” o pojemności 50 litrów. z. Projektanci pod kierownictwem P.I.Andrusenko pracowali nad rozwiązaniem tego problemu. Opracowali silnik wysokoprężny, który byłby w stanie wyposażyć wszystkie ciągniki gąsienicowe ZSRR.
W 1937 roku zakład rozpoczął produkcję serii nowego modelu stworzonego na bazie SKHTZ-NAITI. Zainstalowano w nim wydajniejszy i jednocześnie najbardziej ekonomiczny silnik wysokoprężny.

Po wybuchu wojny przedsiębiorstwo musiało zostać ewakuowane do Barnauł. Później powstała tu Fabryka Traktorów Ałtaju. W 1944 roku, po wyzwoleniu Charkowa, w tym samym miejscu uruchomiono produkcję. Seria ponownie obejmuje legendarny SKHTZ-NAITI.

Główne modele ciągników ZSRR, produkowane w zakładzie w Charkowie:

• kołowy SKHTZ 15/30 (1930);
• śledzone SHTZ-NAITI ITA (1937);
• kołowy HTZ-7 (1949);
• śledzony KhTZ DT-54 (1955);
• gąsienicowy T-75 (1960);
• gąsienicowy T-74 (1962);
• gąsienicowy T-125 (1962).

W latach 70. zakład przeszedł radykalną przebudowę, nie przerywając głównej produkcji. Następnie opanowano produkcję trzytonowego kołowego T-150K i gąsienicowego T-150. Pierwszy z nich, na testach przeprowadzonych w 1979 roku w USA, wykazał najlepsze cechy spośród znanych analogów światowych. Dowodziło to, że ciągniki ZSRR w niczym nie ustępowały zagranicznym modelom.

Pod koniec lat osiemdziesiątych firma KhTZ opanowała produkcję nowego sprzętu marek KhTZ-180 i KhTZ-200. Stały się o 50% bardziej wydajne niż poprzednie modele i o 20% bardziej ekonomiczne.

T-150

Ciągniki produkowane w ZSRR wyróżniały się niezawodnością. Te same cechy posiadały szybkie uniwersalne jednostki T-150 i T-150K. Zdobyły dobrą reputację dzięki szerokiej gamie zastosowań. Oprócz rolnictwa wykorzystywano je w budownictwie drogowym i transporcie. I nadal można znaleźć te modele pracujące w polu, w trudnych warunkach terenowych i w transporcie towarów.

T-150 i T-150K są wyposażone w 6-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o konfiguracji w kształcie litery V i chłodzeniu cieczą. Moc takiego silnika sięga 150 litrów. z. Maksymalna prędkość to 31 km/h.

Fabryka traktorów w Mińsku

Firma MTZ została założona 29 maja 1946 r. I do dziś zakład ten uważany jest za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoje zakłady produkcyjne od czasów ZSRR, produkując pojazdy pod marką białoruską.

Dopóki ZSRR nie przestał istnieć, MTZ wyprodukowało prawie 3 miliony sztuk pojazdów kołowych i gąsienicowych. Wśród nich są takie marki jak:

• śledzony KD-35 (1950);
• śledzony KT-12 (1951);
• kołowe MTZ-1 i MTZ-2 (1954);
• śledzony TDT-40 (1956);
• kołowy MTZ-5 (1956);
• kołowy MTZ-7 (1957).

W 1960 roku w fabryce w Mińsku rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę rekonstrukcję. Równolegle z umieszczeniem nowego sprzętu projektanci opracowali obiecujące modele. Były to ciągniki MTZ-50, a także mocniejszy napęd na koła drążone MTZ-52. Ich seryjna produkcja powstała odpowiednio w 1961 i 1964 roku.

Od 1967 roku zakład rozpoczął produkcję gąsienicowych modyfikacji T-54V z różnymi wypełnieniami. Przedsiębiorstwo wyprodukowało również niezwykły ciągnik MTZ.

ZSRR potrzebował sprzętu do uprawy bawełny. W związku z tym opracowano modyfikację MTZ-50X. Wyróżniała się sparowanymi przednimi kołami, a także zwiększonym prześwitem. Takie modele są produkowane od 1969 roku. Zakład dostarczył również strome zbocze MTZ-82K.

Kolejnym etapem działalności zakładu był rozwój linii MTZ-80. Jego masowa produkcja została uruchomiona w 1974 roku. Następnie opracowano specjalne modyfikacje MTZ-82N i MTZ-82R.

W połowie lat 80. Mińska Fabryka Traktorów opanowała technikę o mocy ponad stu koni mechanicznych. Są to modele takie jak MTZ-102, MTZ-142. W tym samym czasie z linii montażowej przedsiębiorstwa zszedł mini-sprzęt o małej mocy, którego konstrukcja przewidywała silnik od 5 do 22 litrów. z.

Fabryka traktorów w Czelabińsku

Przedsiębiorstwo to w znacznym stopniu przyczyniło się do wyposażenia rolnictwa w niezbędny sprzęt. A w czasie wojny powstała tu produkcja „dział samobieżnych” i czołgów.

Budowa ChTZ rozpoczęła się na otwartym polu, położonym z dala od głównych autostrad. Przy projektowaniu zakładu, którego pierwsze zakłady produkcyjne uruchomiono w 1930 roku, wzięto pod uwagę doświadczenia podobnych przedsiębiorstw w Stanach Zjednoczonych.

06/01/1933 pierwszy ciągnik gąsienicowy „Stalinets-60” zszedł z linii montażowej ChTZ. W 1936 roku wyprodukowano ich ponad 61 tysięcy.Dzisiaj te ciągniki są uważane za przestarzałe. Ale w latach 30. pod względem swoich cech prawie podwoili sprzęt produkowany przez STZ i KhTZ.

Od 1937 roku w ChTZ zaczęto produkować bardziej ekonomiczne modele S-65. Rok później ciągnik ten otrzymał najwyższą nagrodę - „Grand Prix” na wystawie w Paryżu. Możesz także zobaczyć S-65 w filmach. Wykorzystano go podczas kręcenia słynnego filmu „Kierowcy ciągnika”.

W 1946 roku zakład przeszedł radykalną przebudowę. Równolegle z modernizacją sprzętu rozpoczęto produkcję S-80. W 1948 roku, po ostatecznej restrukturyzacji przedsiębiorstwa, ChTZ produkowało od 20 do 25 sztuk sprzętu dziennie. W 1955 roku biuro projektowe zakładu rozpoczęło prace nad stworzeniem mocniejszego ciągnika modelu S-100. Jednocześnie nie zatrzymał się rozwój nowych opcji, które poprawiłyby trwałość S-80.

Modele ciągników produkowanych przez ChTZ w okresie ZSRR są reprezentowane przez następujące śledzone:

• S-60 (1933);
• S-65 (1937);
• S-80 (1946);
• S-100 (1956);
• DET-250 (1957);
• T-100M (1963);
• T-130 (1969);
• T-800 (1983);
• T-170 (1988);
• DET 250M2 (1989);
• T-10 (1990).

Inne firmy

Oczywiście w artykule wymieniono daleko od wszystkich fabryk, które produkowały traktory w ZSRR i kontynuują swoją działalność po jego upadku. Są to takie przedsiębiorstwa jak:

• Ałtaj (Barnauł);
• Onega (Pietrozawodsk);
• uzbecki (Taszkient);
• Kirowskie (Petersburg);
• Pawłodarskoje (Kazachstan).

Fabryki traktorów znajdują się w Moskwie i Briańsku, Lipiecku i Kołomnie, a także w innych miastach.

Od 1991 roku rozpoczęła się nowa era w produkcji tej technologii. Jeśli przed tym okresem wszystkie przedsiębiorstwa ciągnikowe należały do ​​jednego ministerstwa, teraz wiele z nich zaczęło znajdować się na terenie nowych państw. Ponadto większość fabryk trafiła w ręce prywatne. Chciałbym wierzyć, że historia budowy traktorów w Rosji nadal będzie godna jej kontynuacji.

Ciągniki ZSRR były pierwszymi maszynami, których produkcji przywiązano duże znaczenie. Do kołchozów dostarczono specjalny sprzęt, którego zadaniem była realizacja programu żywnościowego. Pierwsze ciągniki zapewniały wysoką wydajność pracy w rolnictwie. Mimo małej mocy dobrze radzili sobie z zadaniami. Kierowcy ciągników w związku byli szanowanymi ludźmi, uważani za piśmiennych i wykształconych.

Na początku lat dwudziestych w fabryce Krasny Putilovets w Leningradzie rozpoczęto produkcję rosyjskiego ciągnika. Konstrukcja radzieckiej maszyny została oparta na modelu amerykańskim, który jest bardzo poszukiwany za granicą. Dlatego Fordson jest prototypem kolejnych kołowych ciągników radzieckich. Projektanci zakładu mieli obowiązek jak najszybszego udoskonalenia zagranicznego modelu.

Samochód był bezramowy, z poprzecznie zamontowanym 4-cylindrowym silnikiem. Jako paliwo użyto ropy naftowej. Ważył około 2 ton, rozwijał prędkość do 3 km/h. Wykorzystywany był głównie do prac rolniczych i do przemieszczania towarów. Był to początek masowej produkcji traktorów kołowych.

Pierwszy ciągnik w ZSRR został wyprodukowany w 1923 roku. Była to uniwersalna maszyna, na którą poszukiwały kołchozy i przedsiębiorstwa przemysłowe. Ciągniki radzieckie w dużej mierze zadecydowały o powodzeniu pierwszych planów pięcioletnich, których zadaniem było podniesienie gospodarki narodowej. Wszystkie modele sprzętu specjalnego zostały użyte do wykonania szerokiego zakresu prac:

• orka pól;
• holowanie ciężkich ładunków w tartakach;
• w sprawie budowy dróg i budynków;
• w obiektach użyteczności publicznej.

Minitraktory były produkowane w małych partiach, ponieważ ich konstrukcja była stale ulepszana.

Od 1923 r. Przez 6 lat w fabryce traktorów w Kołomnie prowadzono produkcję ciągników Kolomnets 1. Był to prawie kompletny analog amerykańskiego Mogula. Ale radzieccy projektanci porzucili kilka jednostek obcej maszyny, ułatwiając w ten sposób zaprojektowanie rosyjskiej. To zapewniło jej większą prędkość.

Model Kolomna miał ramę ramową, był wyposażony w dwusuwowy jednocylindrowy silnik o pojemności 25 litrów. z. Elektrownię postawiono pionowo, system chłodzenia chłodnicy zastąpiono chłodnią kominową. W sumie wyprodukowano 500 samochodów tego modelu.

W 1923 roku w zakładzie Krasny Progress uruchomiono produkcję traktorów Zaporożec. Był to lekki model specjalnie zaprojektowany do pracy z pługiem dwuskibowym. Charakterystyczną cechą maszyny jest to, że została wykonana z niedrogich i niedrogich materiałów. Silnik był zasilany ropą naftową. Aby rozpocząć, konieczne było podgrzanie głowicy zapłonowej. Samochód miał 3 koła - 2 przednie i 1 tylne. Jednostka mogła osiągnąć prędkość nie większą niż 3,6 km/h.

Krasnolud

Na początku lat 20. ubiegłego wieku utalentowany rosyjski wynalazca YaV Mamin opracował dwa traktory - Gnome i Dwarf. W przeciwieństwie do modeli zagranicznych były to pojazdy lekkie i zwrotne, łatwe w montażu i naprawie. Konstrukcja Krasnala obejmowała unikalny jednocylindrowy silnik o wysokim stopniu kompresji, wynaleziony przez Mamina.

Pomimo niewielkiej wagi (do 1,4 tony) i małej mocy 12 litrów. z., krasnolud miał większą siłę uciągu niż zagraniczne ciągniki i przewyższał nawet amerykańskiego Fordsona pod tym względem. Wszystko to zapewniło wysoki popyt na ten model, a przez 4 lata fabryka Vozrozhdenie produkowała codziennie Karlikov 1.

W 1924 roku zakład Krasny Putilovets rozpoczął produkcję ciągnika Fordson-Putilovets. Rząd zdecydował się na produkcję samochodów opartych na amerykańskim modelu Ford Zone, ale przystosowanych do warunków rosyjskich. Tym samym skrócili czas potrzebny na opracowanie modelu krajowego.

Fordson-Putilovets stał się podstawą wszystkich kołowych urządzeń specjalnych. Samochód był wyposażony w cztery koła, których tył prowadził. Z przodu był zamontowany pionowo silnik. Fotel operatora znajdował się nad tylną osią.

Osobliwością modelu jest to, że ma bezramową konstrukcję. Technika ta została zastosowana po raz pierwszy w światowej inżynierii mechanicznej. W ten sposób osiągnęliśmy kilka zalet:

• Lżejsza waga;
• manewrowość;
• oszczędność na materiałach produkcyjnych;
• większa prędkość ruchu.

Czterocylindrowy czterosuwowy silnik gaźnikowy zapewniał moc 20 KM. z. Auto było sterowane skrzynią biegów z trzema biegami: dwoma do przodu i jednym do tyłu.

Kombi

Na początku lat 30. ubiegłego wieku w fabryce Kirowa w Leningradzie rozpoczęła się produkcja potężnego wówczas ciągnika Universal. Maszyna została opracowana z myślą o mechanizacji siewu i obróbki upraw rzędowych. Jako prototyp służył amerykański Farmall. Ale w trakcie opracowywania rosyjskiego samochodu projekt zagranicznego został tak zmieniony, że Universal jest uważany za niezależny model. Co więcej, w tym samym czasie zaprojektowano dwie jego modyfikacje, a po chwili trzecią i czwartą:

1. „U-1” - do przetwarzania roślin rzędowych o wysokiej łodydze.
2. „U-2” - dla niskopiennych.
3. „U-3” - do obróbki międzyrzędowej.
4. "U-4" - do zbierania bawełny.

Charakterystyka ciągnika Universal umożliwiła wykorzystanie go jako sprzętu trakcyjnego. W połowie lat 30. maszyny te były produkowane jednocześnie w dwóch fabrykach: ciągnik Kirovsky i Vladimirsky.

T-150

T-150, produkowany przez Charkowskie i Mińskie Fabryki Traktorów, stał się najpotężniejszą i najszybszą maszyną rolniczą lat 60. XX wieku. W rozwój tej techniki byli zaangażowani czołowi projektanci i wynalazcy Związku Radzieckiego. Rozwiązali problem masowej dostawy zmodernizowanego sprzętu specjalnego w celu zastąpienia przestarzałych modeli.

Specyfikacje ciągnika:

• moc - 170 litrów. z.;
• prędkość wału korbowego - 2100 na minutę;
• minimalny promień skrętu - 6,5 m;
• prześwit - 400 mm;
• siła pociągowa - 6000 kgf.

Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem SMD-60, który został uruchomiony przez rozrusznik elektryczny. Od 1971 roku w T-150 zaczęto instalować mocniejsze silniki: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Przekładnia ciągnika jest hydromechaniczna ze sprzęgłem dwutarczowym i napędem pneumatycznym. Rama jest półramowa, skrzynia biegów jest mechaniczna.

Ciągniki gąsienicowe ZSRR

Od połowy lat 60. ubiegłego wieku w Rosji aktywnie prowadzone są badania nad skutecznością wykorzystania ciągników kołowych w rolnictwie.

W rezultacie stwierdzono, że bardziej opłacalna i bezpieczniejsza jest eksploatacja maszyny opartej na gąsienicach.

W przeciwieństwie do kołowych nie powodują dużego zagęszczenia gleby, co prowadzi do 25% spadku plonów. Modele gąsienicowe mają również inne zalety:

• wyższa zdolność biegania na glebach luźnych i lepkich;
• zmniejszone ryzyko poślizgnięcia;
• wyższa charakterystyka trakcji.

W związku z tym postanowiono przestawić największe w kraju zakłady produkujące ciągniki na produkcję maszyn opartych na gąsienicach. Do lat 80. XX wieku kołchozowe i państwowe gospodarstwa rolne Rosji były w pełni wyposażone w tego typu sprzęt.

Technikę tego typu reprezentują następujące modele.

Kommunar

Kommunar to pierwszy model ciągnika gąsienicowego, którego produkcja była prowadzona przez KhTZ (Charkowski Zakład Traktorów) w latach 1924-1931. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej technika ta była używana jako trakcja dla dział artyleryjskich. W sumie opracowano 3 modyfikacje modelu podstawowego:

• G-50;
• G-75;
• -90.

Charakterystyka techniczna ciągnika Kommunar:

• waga - 8,5 tony;
• moc - 50 litrów. z.;
• maksymalna prędkość - 7 km / h;
• trzystopniowa skrzynia biegów (2 do przodu i 1 do tyłu).

Dt-54

W latach 50. ubiegłego wieku uruchomiono produkcję pierwszego ciągnika gąsienicowego D-54 z silnikiem Diesla. Jego produkcję prowadziły trzy największe fabryki w kraju: Stalingrad, Charków i Ałtaj. Ta potężna maszyna była używana do wszystkich rodzajów prac, w których wymagana była wytrzymałość, zdolność biegania w terenie i duża siła pociągowa.

D-54 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, rozwijał prędkość do 5,7 km/h i miał siłę trakcyjną 2000 kgf.

Dt-75 - najbardziej masywny ciągnik gąsienicowy w ZSRR

D-75 to pojazd specjalny ogólnego przeznaczenia produkowany w Rosji od 1973 roku. Pierwsze samochody były wyposażone w silniki wysokoprężne o mocy 75 KM. z. Ciągnik ma konstrukcję ramową, w początkowej wersji był wyposażony w kabinę typu samochodowego z siedziskiem o regulowanej wysokości.

Od czasu modyfikacji D-75M wysokość i wyposażenie kabiny regularnie ulegały zmianom w kierunku zwiększenia komfortu.

W przypadku eksploatacji w regionach o trudnych warunkach klimatycznych silnik można uruchomić na zimno. Konstrukcja maszyny pozwala na przymocowanie do niej półzawieszanego osprzętu bocznego. Umożliwia to wykorzystanie ciągnika jako rozściełacza i ładowarki. Tym samym rozszerzono zakres zadań wykonywanych przez specjalistyczny sprzęt. Obejmowały prace wiertnicze, drogowe i budowlane. Do dziś ciągniki tego modelu są poszukiwane przez rolnictwo i przemysł, są aktywnie wykorzystywane w różnych warunkach.

Nie mówię, że byłbym szczerym fanem traktora. Ale naprawdę szanuję każdy ciężki sprzęt i mam ciepłe uczucia do traktorów. Jest piękny, przyjemnie dudni i ma wiele zalet: można np. przejechać się nim na rowerze i bezstresowo przejechać 40 kilometrów na godzinę. Ogólnie uwielbiam traktor. Dlatego niezaplanowana wizyta w Muzeum Historii Traktorów w Czeboksarach wywołała we mnie szczególny dreszczyk emocji. Tutaj miałem szczęście dwa razy: po pierwsze nie zamierzaliśmy odwiedzać stolicy Czuwazji, ale musieliśmy ją odwiedzić po drodze z Niżnego Nowogrodu na jedną drobną sprawę pracy, a po drugie weszliśmy do jeszcze nie otwartego muzeum, i pozwolono nam na sformułowanie „w porządku, wejdź, jak już przyjedziesz”. Weszliśmy i byliśmy mile zaskoczeni. W przeciwieństwie do entuzjastycznych muzeów technicznych w Niżnym Nowogrodzie, które masowo omijaliśmy podczas tej podróży, tutaj entuzjazm był wyraźnie uzupełniony dobrymi inwestycjami finansowymi: wnętrze było wyraźnie dobrze zainwestowane. Właściwie dość duży napis na fasadzie muzeum mówił o braku biedy w muzeum. A wnętrze urządzone jest dość nowocześnie, w holu wiszą reprodukcje starych radzieckich plakatów z traktorami, wszystko jest udekorowane z powściągliwością i przyjemnością.

Ekspozycja pasuje do: smukłych, zgrabnych, dobrze oświetlonych półek z eksponatami - od narzędzi dawnych rolników po futurystyczne szkice, kasetony, półki z modelami, książki, albumy oraz mnóstwo materiałów historycznych, fotografii i plakatów. Szkoda, że ​​nasza spontaniczna wizyta nie obejmowała wycieczki; szczegółowa historia przewodnika dodałaby wartości poznawczej tej kulturalnej wycieczce.

Na szczególną uwagę zasługują muzealne dioramy. Ładnie wykonane, wysokiej jakości. Obejmują czasy od odległej przeszłości do teraźniejszości, a nawet przyszłości. Na przykład ewolucja pługa i siły trakcyjnej:

Fragment wnętrza kuźni:

Bliżej naszych czasów. Warsztat ślusarski:

„W kamieniołomie diamentów”

„W wiekowych lasach”. Żałosne imię :)

(Nie)prawdopodobna przyszłość. „Ciągnik Cetra na Marsie”

Osobny utwór - modele i layouty. Zebrano tu niesamowitą ich liczbę! W pierwszych halach poświęconych historii nie ma ich zbyt wiele, ale pod koniec ekspozycji rzędy regałów gęsto upakowane różnymi modelami – nie tylko ciągników, ale także koparek, buldożerów, dźwigów, wywrotek i kombajny. Prawdziwa obfitość w skali 1:43! „Modelek” jest tak wiele, że nie mogłem ich wszystkich sfotografować, a narzekając na rażący brak duchowości w stosunku do zwiedzających, ograniczyłem się do panoramy, do której i tak nie pasowały wszystkie półki.

Ale najbardziej „smaczne” znajduje się na końcu. W ostatniej hali, a raczej hangar - duży, przestronny, lekki hangar, znajduje się kolekcja prawdziwych traktorów, od dawnych rarytasów po współczesne modele. Dwa tuziny pojazdów kołowych i gąsienicowych, pięknie odrestaurowanych i pomalowanych na świąteczne kolory. Cudowny widok!

Najstarszym eksponatem jest Fordson-Putilovets, pierworodny sowiecki przemysł traktorowy, skopiowany z amerykańskiego Fordsona F, produkowanego w Stanach Zjednoczonych od 1917 roku. Fordson był wówczas jednym z najpopularniejszych, najprostszych i najtańszych lekkich ciągników na świecie. „FP” był produkowany w fabryce Putiłowa w Leningradzie od 1924 do 1932 roku. Był to pierwszy ciągnik na świecie, który miał konstrukcję bezramową i pierwszy, który był produkowany masowo.

Prostota konstrukcji, łatwość obsługi, niski koszt i niskie zużycie metalu sprawiły, że „Putilovets” stał się najpopularniejszym sowieckim ciągnikiem swoich lat, a jego produkcja stale rosła, osiągając dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Ale prostota i taniość projektu miały wadę. Układ zapłonowy był daleki od ideału, co przysporzyło wielu kłopotów pracownikom fabryki. Naprawa niektórych jednostek konstrukcyjnych była trudna. Dwudziestokonnemu silnikowi brakowało mocy, aw ciężkich warunkach pracy przegrzewał się ze względu na cechy konstrukcyjne układu smarowania. Konstrukcja Forda została zaprojektowana z myślą o znacznie łagodniejszym trybie pracy w średnich gospodarstwach, a nie do pracy szokowej na polach kołchozów. Wreszcie brak błotników na tylnych kołach przerodził się w niedogodności dla kierowcy: nie tylko mógł łatwo go pokryć błotem, otwarte ostrogi koła mogłyby go zranić (podobno wada ta została następnie wyeliminowana. Eksponat muzealny ma skrzydła, są one znalezione również na niektórych fotografiach historycznych).

Na początku lat 30. XX wieku „Putilovtsa” została zastąpiona bardziej zaawansowanym technicznie STZ (SKHTZ) -15/30. Ciekawa jest historia jego pojawienia się. Już w 1925 roku, kiedy w Leningradzie rozpoczęto produkcję „FP”, władze zaczęły mówić o potrzebie zbudowania specjalistycznego zakładu do produkcji traktorów. Ponieważ w ZSRR praktycznie nie było doświadczenia w budowaniu własnych ciągników, ponownie postanowili przyjąć za podstawę projekt zagraniczny, ale tym razem na zasadach konkurencyjnych. Pięciu młodych inżynierów otrzymało zadanie, według własnego uznania, wziąć za podstawę projekt dowolnego ciągnika zagranicznego i przedłożyć go komisji do ochrony. Latem 1926 roku komisja wybrała projekt International 10/20 amerykańskiej firmy McCormick Deering. Rok później zatwierdzono zadanie przemysłowe budowy zakładu w Stalingradzie o rocznej produkcji 10 000 ciągników tego typu, a rok później podjęto decyzję o podwojeniu zdolności projektowych zakładu.

Ciągnik McCormick Deering International 10/20:

Ale w międzyczasie ciągnik McCormick Deering International 15/30 zajął pierwsze miejsce w międzynarodowych konkursach testowych, a projekt zakładu został ponownie przerobiony: teraz miał produkować 40 000 ciągników International 15/30 rocznie! Pierwszy STZ-15/30 wyszedł z bram największej fabryki traktorów w 1930 roku, a STZ osiągnął swoje zdolności projektowe dopiero w 1932 roku, pokonując z wielkim trudem „choroby wieku dziecięcego”. W tym czasie produkcja ciągnika tego samego projektu powstała również w fabryce w Charkowie, gdzie otrzymała oznaczenie SKHTZ-15/30.

Konstrukcja STZ-15/30 była bardziej zaawansowana niż Putiłowowie. Mocniejszy silnik (30 KM), układ smarowania z pompą oleju i filtrem, filtr oleju. Silnik został uruchomiony ręcznie, za pomocą „krzywego rozrusznika”, a kołchoźnicy na swój sposób rozszyfrowali skrót KTZ: „Pieprzyć traktor”. Na linii montażowej 15/30 trwało do 1937 roku, kiedy to oba zakłady, które go wyprodukowały, zostały przeprojektowane do produkcji ciągnika gąsienicowego STZ-NATI. W latach 1948-50 traktor był produkowany przez Drugi Zakład Samochodowy w Moskwie. W sumie wyprodukowano prawie 400 000 tych ciągników.

Fordson-Putilovets i STZ-15/30 nadawały się do prac uprawnych, ale nie nadawały się do upraw rzędowych. W przypadku traktora do upraw rzędowych ustawienie kół musi dokładnie odpowiadać odległości między rzędami, która waha się w granicach półtora metra dla różnych upraw. Ponadto traktor do upraw rzędowych musi być niezawodny w sterowaniu i nie „przecierać” podczas przemieszczania się z boku na bok, a wysokość prześwitu musi uwzględniać wysokość uprawianych roślin - a to tylko niewielka część podstawowych wymagań dla takich maszyn. Na początku lat 30. projektanci próbowali stworzyć ciągnik do uprawy rzędowej na podstawie Putilovets i STZ-15/30, ale testy wykazały, że takie środki nie mogą wystarczyć, a specjaliści z Naukowego Instytutu Ciągników Samochodowych (NATI) zostali poinstruowani opracować „kultywator rzędowy”.

Ponownie, za podstawę przyjęto amerykański McCormick Farmall, jako najbardziej udany projekt tamtych czasów. Przystosowując uniwersalną amerykańską maszynę do sowieckich realiów, inżynierowie napotkali szereg problemów. Na przykład okazało się, że nie udało się stworzyć uniwersalnego ciągnika nadającego się do obróbki wszystkich roślin uprawianych w Unii. Dlatego po raz pierwszy w światowej praktyce opracowano jednocześnie dwie modyfikacje ciągnika - trzy- i czterokołowe (U-1 i U-2). W latach 40. pojawiły się U-3 i U-4 do pracy z bawełną.

Muzeum U-2:

Ciągnik, w dużej mierze zunifikowany z STZ-15/30, został nazwany „Uniwersalny” i był masowo produkowany od 1934 do 1940 roku w leningradzkim zakładzie „Krasny Putilovets”. W latach 1944-1955 w nowej fabryce traktorów we Włodzimierzu produkowano pioniera wśród krajowych ciągników do uprawy rzędowej. Nawiasem mówiąc, „Universal” stał się pierwszym sowieckim ciągnikiem, który został wywieziony za granicę.

Trójkołowy U-4, przeznaczony do instalacji zbieraczy bawełny, po raz pierwszy w ZSRR otrzymał opony pneumatyczne:

Pod koniec lat 30. pojawiło się pytanie o produkcję średniego ciągnika, który zająłby pozycję pośrednią między STZ-15/30 małej mocy a ciężkim STKHZ-NATI o mocy 52 KM. Historia pojawienia się takiego modelu rozciągnęła się na półtorej dekady - pierwsze prototypy maszyny tej klasy zostały opracowane w latach 1932-33. w fabryce traktronów w Charkowie, ale wkrótce przyjęli do produkcji wspomniany STKHZ-NATI, a rozwój ciągnika średniej mocy był kontynuowany w fabryce Kirowa, gdzie w latach 1936-1939 stworzono osiem modyfikacji opartych na Caterpillar R -2. Jednak wybuch II wojny światowej przerwał badania projektowe do 1943 roku, kiedy to specjaliści zostali odwołani z frontu i powierzono im opracowanie średniego ciągnika gąsienicowego, który mógł być używany zarówno jako orny, jak i uprawny, a także do produkcji ciągnika. zrekonstruowano zakład w Lipetsku. W grudniu 1944 roku na Krym i na Kaukaz Północny wysłano pierwszą partię K-35 z silnikiem benzynowym ZIS-5T. Zmodyfikowane zgodnie z wynikami testów w drugiej połowie 1946 r. Zostały przetestowane w Armavir, po czym zostały dopuszczone do masowej produkcji, a twórcom K-35 przyznano dwie nagrody państwowe - za ciągnik i osobno za jego olej napędowy silnik. W 1950 roku pojawiła się modyfikacja KDP-35 - „Uprawa rzędowa Kirovsky diesel”.

KD-35 był produkowany, z wyjątkiem Lipiecka, w Mińsku MTZ oraz w Braszowie (Rumunia). Okazało się, że ma długą wątrobę: był produkowany do 1960 roku, a wiele jego jednostek było używanych na T-38/T-38M, które zastępowały go na przenośniku do 1973 roku.

T-38 wyeliminował wszystkie niedociągnięcia KDP-35. Konstruktorzy zwiększyli niezawodność i żywotność podwozia, zastosowali centralne smarowanie rolek, co kilkakrotnie skróciło ich czas konserwacji, zwiększyło komfort jazdy i poprawiło stabilność. Aby wykonać ogólne prace, do ciągnika podłączono drugą, szeroką parę gąsienic.

Pierwszy radziecki mały traktor, KhTZ-7, produkowany w latach 1950-1956 w Charkowie. Przeznaczony do lekkich prac rolniczych w uprawie warzyw i ogrodnictwie z zaczepianymi i zawieszanymi narzędziami rolniczymi. Miał 12-konny silnik benzynowy. Konstrukcja umożliwiła regulację prześwitu, rozstawu kół, pracę w trybie cofania, dla którego zmieniono położenie elementów sterujących i fotela kierowcy. Maszyny stacjonarne mogą być napędzane przez wał odbioru mocy do koła napędowego. Tylne koła można było napełnić wodą, aby zwiększyć przyczepność.

Moim zdaniem KhTZ-7 to jeden z najpiękniejszych eksponatów w muzeum.

KhTZ-7 przekształcił się w diesla DT-14, a ten z kolei w DT-20. Produkowany od 1958 do 1969. DT-20 wyróżniała się dużą wszechstronnością - regulowano również jego prześwit i rozstaw kół, miejsce pracy kierowcy zostało przekształcone do pracy z przednimi maszynami rolniczymi na biegu wstecznym, a nawet rozstaw osi mógł się zmienić.

Być może jeden z dwóch T-28 prezentowanych w muzeum Vladimirtseva może pochwalić się najbardziej efektowną kolorystyką. Jeśli pierwszy, o niepozornym niebiesko-szarym kolorze, skromnie zadomowił się w rogu za jednym z „Universalów”, to drugi stoi w samym środku sali i przyciąga uwagę jasnym i kontrastowym fioletowo-żółtym kolor. Hipster, nie inaczej! Czas jej wydania zbiegł się właśnie z rozkwitem tej subkultury młodzieżowej w Związku: 1958-1964. Projekt T-28, który stał się dalszym rozwinięciem T-24, był tak udany, że Vladimir otrzymał pierwszą nagrodę i Wielki Złoty Medal Wystawy Światowej w Brukseli.

W 1946 r. w Mińsku na bazie 453. Zakładu Lotniczego powstało nowe przedsiębiorstwo budowy traktorów - Mińska Fabryka Traktorów, MTZ. Po rozpoczęciu montażu pierwszych pługów, a następnie rozruchu silników, zakład wkrótce zaczął produkować ciągniki KD-35. A od 1953 r. MTZ-1 i MTZ-2 własnej konstrukcji weszły do ​​​​serii. Kilka lat później, w wyniku gruntownej modernizacji, pojawił się ciągnik MTZ-50, jeden z najbardziej udanych i rozpowszechnionych konstrukcji ciągników w ZSRR. To nie żart - ciągle się zmienia, „pięćdziesiąt kopiejek” zjeżdżało z linii montażowej przez 23 lata - od 1962 do 1985 r., Po czym przez pewien czas był produkowany w ograniczonych ilościach na eksport, aw latach 90., przeżywszy kolejną reinkarnację, powrócił na rynek pod marką „Białoruś-500”. Całkowita liczba wyprodukowanych MTZ-50 to ponad 1 250 000 sztuk.

Ciągnik był wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 55 KM, skrzynia biegów miała 9 biegów do przodu i 2 biegi do tyłu.

Wyprodukowano kilka modyfikacji. Na przykład napęd na wszystkie koła MTZ-52, którego wiodąca oś przednia jest włączana automatycznie w zależności od warunków drogowych.

A to jest uprawna odmiana bawełny MTZ-50X z podwójnym przednim kołem. Produkowany wspólnie z Taszkencką Fabryką Traktorów.

Eksperymentalny ciągnik Lipieckiej Fabryki Traktorów ze wszystkimi napędzanymi kołami skrętnymi, centralnie umieszczoną kabiną, silnikiem umieszczonym nad przednią osią. Napęd stały był z przodu, tylna oś była łączona automatycznie, gdy przednie koła się ślizgały. Ciągnik nie wszedł do produkcji.

Ciągnik gąsienicowy dużej mocy DT-74, przeznaczony do prac rolniczych, rekultywacyjnych i drogowych. Produkowany w zakładzie w Charkowie od 1960 do 1984.

Najbardziej masywnym ciągnikiem gąsienicowym w ZSRR jest DT-75, który zyskał sławę dzięki dobrym osiągom i niskim kosztom w porównaniu do swoich odpowiedników. Produkowany w różnych modyfikacjach od 1962 do dnia dzisiejszego - oczywiście stale unowocześniany - w Wołgogradzie, od 1968 do 1992 roku był również produkowany w Pawłodar pod marką "Kazachstan". Te z modyfikacji, w których powiększony zbiornik paliwa znajdował się po lewej stronie kabiny kierowcy, a sam był przesunięty na prawo od osi wzdłużnej ciągnika, otrzymały przydomek „listonosz”. Taka kabina pojawiła się w 1978 roku. Muzeum DT-75, pomalowane na autentyczny czerwony kolor, ma kabinę „listonosza”. Ciągnik otrzymał Złotą Nagrodę na Międzynarodowych Targach Lipskich w 1965 roku.

DT-75M wczesne wydanie ze starą kabiną:

I to, moim zdaniem, jest głównym punktem wystawowym całego muzeum: orny gąsienicowy „Ałtaj” T-4, produkowany w fabryce traktorów Ałtaj w latach 1964-1970, a do 1998 jako T-4A. W muzeum najwyraźniej znajduje się model przejściowy - z nową kabiną z T-4A, ale z maską silnika w starym stylu. T-4 (A), powszechne na dziewiczych ziemiach Syberii i Kazachstanu, były potężne i przystosowane do ciężkiej pracy na nawadnianych glebach. Nie były zbyt przyjemne w eksploatacji - konstrukcja gąsienic była zawodna, ciągnik trudny w utrzymaniu, a latem i jesienią, ze względu na niską (tylko 9 km / h) prędkość, T-4 były bezczynne, ponieważ nie nadawały się do pracy w tym okresie.

Ale to wszystko nie jest takie ważne. Najważniejsze jest to, czym dokładnie jest to muzeum „Ałtaj”. W rzeczywistości jest cięty wzdłużnie. Jak w pomocy wizualnej, na rysunku w podręczniku lub na plakacie, są one pokazane w przekroju wnętrza ciągnika, jego zespołów i części; możesz zajrzeć do środka i zorientować się w ich strukturze. Cóż, jak możesz nie podziwiać?!

Dwoje nowoczesnych „dzieci” pochodzi z Kurgan. MKSM-800 „wielofunkcyjna komunalna maszyna budowlana”, która jest dość znana mieszkańcom miasta ...

I mini-traktor KMZ-12. Obie maszyny są zaprojektowane do pracy z szeroką gamą osprzętu - od wózków widłowych po betoniarki.

Ale na otwartej przestrzeni muzeum znajdują się największe eksponaty. Oto kolejny weteran sowieckich projektów budowlanych, czelabiński „tkanie” T-100. Na pokładzie jest napisane S-100, chociaż kokpit ze spadzistym „czołem” jest wyraźnie z „Teshki”; Wikipedia informuje nas, że „ciągnik T-100 był często tradycyjnie nazywany S-100”. Produkowany od połowy lat 60. do końca lat 70. W 1968 otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie.

ChTZ T-170, potomek „plastra miodu”, wszedł do serii w 1988 roku. W tym czasie jego konstrukcja była już dość przestarzała w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Na przykład sprzęgła zostały odziedziczone po stalinowskim S-80 z 1946 roku. Zaletami T-170 są prostota konstrukcji i niski koszt w porównaniu z analogami.

Głównym gigantem ekspozycji jest ciężki ciągnik przemysłowy Chetra T-330, Czeboksaret. Pierworodny Zakład Traktorów Czeboksary pojawił się w połowie lat 70. i był wówczas całkowicie nowoczesną jednostką. Zastosowanym w nim rzadkim rozwiązaniem buldożera jest kabina przesunięta do przodu, co poprawia widoczność. Wymiary ciągnika są naprawdę imponujące: długość - 10,4 metra, wysokość - ponad 4! I wygląda imponująco: z przodu znajduje się lemiesz buldożera o ludzkiej wysokości, za drapieżnym żądłem zwisa zrywak. Brutalny przystojny!

Świetne muzeum. Przyjemne połączenie miłości do tego, co robisz i wsparcia finansowego. Nie każde muzeum techniki ma tyle szczęścia. Oprócz tradycyjnej ekspozycji, jak mówią, jest też część interaktywna - wirtualne spacery po fabrykach kraju i projektowanie modelowania 3D dla każdego. Przy tym wszystkim ceny biletów są dość demokratyczne: bilet dla osoby dorosłej kosztuje 25 rubli, fotografii wydaje się więcej o 50. Tylko sytuacja ze stroną internetową nie jest do końca jasna: wygląda na wyraźnie niedokończoną. Ale być może nie jest to bardzo znacząca "mucha w maści". Biorąc pod uwagę, że to muzeum jest jedyne w swoim rodzaju, zdecydowanie staje się koniecznością.

Dzień 4 listopada 1950 r. został w kronice wyczynów pracy białoruskich konstruktorów traktorów zaznaczony jako dzień rozpoczęcia seryjnej produkcji traktorów KD-35.

Ciągnik "KD-35"

Pierworodni mińscy konstruktorzy traktorów cieszyli się wielkim i zasłużonym sukcesem wśród robotników polowych. Ciągniki KD-35 były wyposażone w 4-cylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 37 KM. silnik wyróżniał się znaczną oszczędnością. Tak więc na jeden hektar orki w przeciętnych warunkach zużył 13 kg paliwa. Zbiornik paliwa ciągnika mieścił paliwo przez 10 godzin nieprzerwanej pracy. Prototypy maszyny zaorały do ​​6 hektarów ziemi w 10 godzin.
Ciągnik był produkowany przez zakład przez krótki czas, zaledwie 9 miesięcy, do sierpnia 1951 roku. W tym czasie z linii montażowej zjechało 406 samochodów. Produkcja silników wysokoprężnych i rozruchowych do KD-35 w zakładzie nie ustała. Dostarczono je do Lipieckiej Fabryki Traktorów. Później silnik ten był używany w kołowym, uniwersalnym ciągniku do uprawy rzędowej, nad którym projektanci fabryczni pracują od 1948 roku.

MTZ-1 i MTZ-2

KT-12 i KT-12A

TDT-40

TDT-54 i TDT -60

MTZ-5

MTZ-7

MTZ-7M

MTZ-50

MTZ-52

MTZ-50X

MTZ-80

MTZ-82

MTZ-100, MTZ-102

Array (=> Technika, Traktory [~ TAGS] => Technika, Traktory => 59307 [~ ID] => 59307 => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia ciągników w ZSRR [~ NAZWA] => Ciągniki gąsienicowe ZSRR Historia traktorów w ZSRR => 1 [~ IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Historia traktorów w ZSRR

Przyswajanie doświadczenia zagranicznego

STZ-1 (kołowy, 1930).

SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).

STZ-3 (śledzone, 1937).

SHTZ-NATI (śledzone, 1937).

DT-54 (śledzony, 1949).

DT-75 (śledzony, 1963).

DT-175 (śledzony, 1986).

Fabryka Traktorów w Charkowie

SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).

HTZ-7 (kołowy, 1949).

HTZ-DT-54 (śledzone, 1949).

DT-14 (śledzony, 1955).

T-75 (śledzony, 1960).

T-74 (śledzony, 1962).

T-125 (gąsienicowy, 1962).

Szerokość toru, m - 1,7 / 1,8.

Waga, t. - 7,5 / 8,1.

Moc, KM - 150.

Mińska Fabryka Traktorów

KD-35 (śledzone, 1950).

KT-12 (śledzony, 1951).

TDT-40 (śledzony, 1956).

MTZ-5 (kołowy, 1956).

MTZ-7 (kołowy, 1957).

Historia powojenna

S-60 (śledzone, 1933).

S-65 (śledzone, 1937).

S-80 (śledzone, 1946).

S-100 (śledzone, 1956).

DET-250 (śledzone, 1957).

T-100M (śledzony, 1963).

T-130 (śledzony, 1969).

T-800 (śledzony, 1983).

T-170 (śledzony, 1988).

T-10 (śledzone, 1990).

DET-250

Inni producenci

[~ DETAIL_TEXT] =>

W ZSRR zwrócono szczególną uwagę na konstrukcję traktorów. Rolnictwo potrzebowało szybkiej mechanizacji, a kraj nie miał własnych fabryk. Świadom konieczności zwiększenia wydajności pracy na wsi, VI Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. Już w 1922 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę modeli krajowych „Kolomenets” i „Zaporożec”. Pierwsze ciągniki ZSRR były technicznie niedoskonałe i mało wydajne, ale po dwóch pięcioletnich planach nastąpił przełom w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw. Zabawne, ale prawdziwe fakty na temat toalety 5 Podstawy silnych związków Co kształt Twojego nosa mówi o Twojej osobowości?

„Rosyjska” pierworodna Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły zostały wprowadzone w życie. W XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V.P. Guryev, a następnie D.A.Zagryazhsky opracowali ciągniki parowe do orki. W 1888 r. F. A. Blinov wykonał i przetestował pierwszy ciągnik parowy na torze gąsienicowym. Jednak urządzenie okazało się niepotrzebnie nieporęczne. Jednak oficjalnie za rok narodzin rosyjskiego przemysłu traktorowego uważa się rok 1896, kiedy na targach w Niżnym Nowogrodzie publicznie zademonstrowano pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy.

U progu XX wieku projektant Ya.V. Mamin (uczeń Blinova) wynalazł bezsprężarkowy silnik wysokoprężny zasilany ciężkim paliwem. Był bardziej odpowiedni niż jakikolwiek inny do zastosowania w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował również pierwszy domowy traktor z 18-kilowatowym silnikiem spalinowym, który otrzymał patriotyczną nazwę „rosyjski”. Po modernizacji pojawił się na nim mocniejszy silnik - 33 kW. Ich produkcja na małą skalę powstała w fabryce Balakovo - do 1914 r. Wyprodukowano około stu sztuk.

Oprócz Balakova w Briańsku, Kolomnie, Rostowie, Charkowie, Barvenkovo, Kichkass i wielu innych osadach produkowano ciągniki jednostkowe. Ale całkowita produkcja wszystkich ciągników w przedsiębiorstwach krajowych była tak mała, że ​​praktycznie nie wpłynęła na sytuację w rolnictwie. W 1913 r. łączną liczbę tej techniki szacuje się na 165 egzemplarzy. Ale aktywnie kupowano zagraniczne maszyny rolnicze: do 1917 roku do Imperium Rosyjskiego sprowadzono 1500 ciągników.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina szczególną uwagę zwrócono na rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych. Zasada gospodarki jednego ciągnika zakładała nie tylko wypuszczenie „żelaznych koni”, jak nazywano ciągniki, ale także zestaw środków do organizacji bazy badawczo-testowej, organizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwierania kursów dla brygadziści, instruktorzy i kierowcy ciągników.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany przez fabrykę Kołomna w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel Państwowej Szkoły Inżynierii Traktorów E.D. Lvov. Pojazd kołowy został nazwany „Kolomenets-1” i symbolizował początek nowej ery na wsi. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu. 35 najmądrzejszych przysłów żydowskich Dlaczego seks tak często, jak to możliwe? Ten stan świadomości najbardziej przeraża ludzi.

W tym samym roku w Kichkass przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporożec. Model był niedoskonały. Prowadziło tylko jedno tylne koło. Silnik dwusuwowy o mocy 8,8 kW o mocy 8,8 kW rozpędzał „żelaznego konia” do 3,4 km/h. Był tylko jeden bieg, z przodu. Moc haka - 4,4 kW. Ale ten pojazd również znacznie ułatwił pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Poprawił swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 r. Traktory ZSRR zostały uzupełnione modelami z rodziny „Dwarf”:

Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km/h.

Czterokołowy „Karlik-2” z rewersem.

Przyswajanie doświadczenia zagranicznego

Podczas gdy traktory ZSRR „budowały mięśnie”, a radzieccy projektanci opanowywali dla siebie nowy kierunek, rząd zdecydował się rozpocząć produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie wprowadzono do produkcji gąsienicowy „Kommunar”, który był spadkobiercą niemieckiego modelu „Hanomag Z-50”. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 roku (i później).

W 1924 r. Leningradzki zakład Krasny Putilovets (przyszły Kirovsky) opanował produkcję taniego i strukturalnie prostego „amerykańskiego” firmy Fordson. Stare ciągniki ZSRR tej marki sprawdziły się całkiem dobrze. Byli lepsi pod względem wydajności zarówno od Zaporożec, jak i Kolomenets. Silnik naftowy gaźnika (14,7 kW) rozwijał prędkość do 10,8 km/h, moc na haku wynosiła 6,6 kW. Skrzynia biegów jest trzybiegowa. Model był produkowany do 1932 roku. W rzeczywistości była to pierwsza produkcja tej techniki na dużą skalę.

Budowa fabryk ciągników

Stało się oczywiste, że aby zapewnić kołchozom wydajne ciągniki, konieczne jest zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk łączących biura naukowe, projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu został F.E.Dzerzhinsky. Zgodnie z koncepcją, nowe przedsiębiorstwa miały zostać wyposażone w nowoczesny sprzęt oraz masowo produkować tanie i niezawodne modele o napędzie kołowym i gąsienicowym. Czy wiesz, jak zwinąć język w rurkę? Dowiedz się, dlaczego prosty test: czy krótkie fryzury będą dla Ciebie odpowiednie? Urocza sesja zdjęciowa mamy piątki

Pierwsza produkcja traktorów na dużą skalę w ZSRR powstała w Stalingradzie. Następnie znacznie zwiększono moce zakładów w Charkowie i Leningradzie. Duże przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Mińsku, Barnaułu i innych miastach ZSRR.

Fabryka traktorów w Stalingradzie

Stalingrad stał się miastem, w którym zbudowano od podstaw pierwszą dużą fabrykę traktorów. Ze względu na swoje strategiczne położenie (na skrzyżowaniu dostaw ropy z Baku, Ural metalu i węgla Donbasu) oraz obecność armii wykwalifikowanej siły roboczej wygrała konkurencję z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 r. uchwalono dekret o budowie nowoczesnego przedsiębiorstwa, aw 1930 r. z taśmy montażowej zjechały legendarne traktory kołowe marki ZSRR STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Okres sowiecki obejmuje:

STZ-1 (kołowy, 1930).

SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).

STZ-3 (śledzone, 1937).

SHTZ-NATI (śledzone, 1937).

DT-54 (śledzony, 1949).

DT-75 (śledzony, 1963).

DT-175 (śledzony, 1986).

W 2005 roku ogłoszono upadłość Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (dawniej STZ). Jej następcą prawnym została firma VgTZ.

W połowie XX wieku traktory gąsienicowe ZSRR stały się powszechne, w liczbie modeli przewyższały te kołowe. Ciągnik DT-54 produkowany w latach 1949-1979 jest doskonałym przykładem maszyny rolniczej ogólnego przeznaczenia. Został wyprodukowany w zakładach Stalingrad, Charków i Ałtaj w łącznej liczbie 957 900 sztuk. "Zagrał" w wielu filmach ("Ivan Brovkin na dziewiczej ziemi", "To było w Penkovo", "Kalina Krasnaya" i inne), zainstalowany jako pomnik w dziesiątkach osiedli.

Silnik D-54 to rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, sztywno osadzony na ramie. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzęgłem głównym jest połączona za pomocą przekładni kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka Traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku, 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie zbudowanie giganta zajęło 15 miesięcy. Pierwszy ciągnik zjechał z linii montażowej 1 października 1931 r. - był to wypożyczony model zakładu w Stalingradzie SKHTZ 15/30. Ale głównym zadaniem było stworzenie krajowego ciągnika typu Caterpillar o mocy 50 koni mechanicznych. Tutaj zespół projektanta PI Andrusenko opracował obiecującą jednostkę wysokoprężną, którą można zainstalować na wszystkich ciągnikach gąsienicowych ZSRR. W 1937 roku zakład wprowadził do produkcji zmodernizowany model gąsienicowy oparty na SKHTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie wydajniejszy silnik wysokoprężny.

Wraz z początkiem wojny przedsiębiorstwo zostało ewakuowane do Barnaułu, gdzie na jego podstawie utworzono Ałtajską Fabrykę Traktorów. Po wyzwoleniu Charkowa w 1944 r. W tym samym miejscu wznowiono produkcję - legendarne traktory ZSRR, model SKHTZ-NATI, ponownie weszły do ​​​​serii. Główne modele KhZT okresu sowieckiego:

SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).

SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).

HTZ-7 (kołowy, 1949).

HTZ-DT-54 (śledzone, 1949).

DT-14 (śledzony, 1955).

T-75 (śledzony, 1960).

T-74 (śledzony, 1962).

T-125 (gąsienicowy, 1962).

W latach 70. przeprowadzono radykalną przebudowę w KhTZ, a produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Energiczny T-150K na próbach w USA (1979) wykazał się najlepszymi cechami wśród światowych odpowiedników, udowadniając, że ciągniki z czasów sowieckich nie ustępowały zagranicznym. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są o 20% bardziej ekonomiczne niż 150. seria i o 50% bardziej wydajne.

Ciągniki ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalny szybki ciągnik T-150 (T-150K) zyskał dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budowa dróg, pola rolnicze. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, uprawa itp.), przy robotach ziemnych. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Dla T-150 (K) opracowano specjalnie turbodoładowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą w konfiguracji V.

Charakterystyka techniczna T-150K:

Szerokość/długość/wysokość, m - 2,4/5,6/3,2.

Szerokość toru, m - 1,7 / 1,8.

Waga, t. - 7,5 / 8,1.

Moc, KM - 150.

Maksymalna prędkość, km / h - 31.

Mińska Fabryka Traktorów

Firma MTZ została założona 29 maja 1946 r. I jest obecnie uważana za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoją zdolność od czasów ZSRR. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Zakład posiada 8-10% światowego rynku ciągników i jest strategiczny dla Białorusi. Produkuje szeroką gamę pojazdów pod marką Białorusi. Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

KD-35 (śledzone, 1950).

KT-12 (śledzony, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).

TDT-40 (śledzony, 1956).

MTZ-5 (kołowy, 1956).

MTZ-7 (kołowy, 1957).

W 1960 roku rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę rekonstrukcja fabryki w Mińsku. Równolegle z instalacją nowego sprzętu projektanci pracowali nad wprowadzeniem obiecujących modeli ciągników: MTZ-50 i mocniejszego MTZ-52 z napędem na wszystkie koła. Poszli w serie odpowiednio w 1961 i 1964 roku. Od 1967 roku śledzona modyfikacja T-54V była produkowana w różnych wersjach. Jeśli mówimy o niezwykłych ciągnikach ZSRR, można je uznać za modyfikacje MTZ-50X z uprawą bawełny ze sparowanymi przednimi kołami i zwiększonym prześwitem, które są produkowane od 1969 roku, a także MTZ-82K o stromym zboczu .

Kolejnym etapem była linia MTZ-80 (od 1974 r.) - najbardziej masywna na świecie oraz specjalne modyfikacje MTZ-82R, MTZ-82N. Od połowy lat 80. MTZ opanował sprzęt o mocy ponad stu koni mechanicznych: MTZ-102 (100 KM), MTZ-142 (150 KM) oraz miniciągniki małej mocy: 5, 6, 8, 12, 22 l . z.

Ciągnik gąsienicowy do upraw rzędowych wyróżnia się kompaktowymi rozmiarami, łatwością obsługi i napraw. Był szeroko stosowany w rolnictwie w ZSRR i krajach Układu Warszawskiego. Cel - praca z pługiem i innymi przystawkami. Od 1950 roku produkowano modyfikację KDP-35, która wyróżniała się mniejszym rozstawem, szerszym rozstawem i zwiększonym prześwitem.

Odpowiednio mocny silnik D-35 dawał 37 litrów. z., skrzynia biegów miała 5 kroków (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik wyróżniał się ekonomią: średnie zużycie oleju napędowego na hektar wynosiło 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczył na 10 godzin pracy - wystarczył do zaorania 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model jest wyposażony w unowocześnioną jednostkę napędową D-40 (45 KM) i zwiększoną prędkość (1600 obr/min). Poprawiła się również niezawodność podwozia.

Czelabińska Fabryka Traktorów przed wojną

Mówiąc o traktorach ZSRR, nie można pominąć historii czelabińskiej fabryki, która wniosła znaczący wkład w produkcję sprzętu cywilnego, a w czasie II wojny światowej stała się kuźnią czołgów i „dział samobieżnych” . Słynny ChTZ został zbudowany na otwartym polu z dala od szos za pomocą kilofów, łomów i łopat. Decyzję o budowie podjęto w maju 1929 roku na XIV Zjeździe Rad ZSRR. W czerwcu 1929 r. leningradzki GIPROMEZ rozpoczął prace nad projektem zakładu. Projekt ChTZ został przeprowadzony z uwzględnieniem doświadczeń amerykańskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych i ciągnikowych, głównie Caterpillar.

Od lutego do listopada 1930 r. wybudowano i uruchomiono zakład pilotażowy. Stało się to 7 listopada 1930 r. ChTZ powstało 10 sierpnia 1930 r., kiedy położono pierwsze fundamenty odlewni. 1 czerwca 1933 r. Na linię gotowości wszedł pierwszy ciągnik gąsienicowy robotników z Czelabińska - „Stalinets-60”. W 1936 roku wyprodukowano ponad 61 000 ciągników. Teraz jest to ciągnik retro ZSRR, a w latach 30. model S-60 prawie dwukrotnie przewyższał analogi fabryk Stalingradu i Charkowa.

W 1937 roku, po opanowaniu produkcji silników wysokoprężnych C-60, zakład przestawił się na produkcję bardziej ekonomicznych ciągników C-65. Rok później ciągnik ten otrzymał najwyższą nagrodę „Grand Prix” na wystawie w Paryżu, a także został wykorzystany do kręcenia kultowego radzieckiego filmu „Kierowcy ciągnika”. W 1940 roku Czelabińska Fabryka Traktorów otrzymała rozkaz przejścia na produkcję wyrobów wojskowych - czołgów, jednostek samobieżnych, silników, części zamiennych.

Historia powojenna

Mimo trudów wojny, konstruktorzy ciągników nie zapomnieli o swoim ulubionym biznesie. Pojawiła się myśl: dlaczego nie skorzystać z doświadczenia Amerykanów? Rzeczywiście, w Stanach Zjednoczonych w latach wojny produkcja traktorów nie ustała. Analiza wykazała, że ​​D-7 to najlepszy model amerykańskich ciągników. W 1944 roku rozpoczęto opracowywanie dokumentacji i projektowania.

Dwa lata później, jednocześnie z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 r. restrukturyzacja przedsiębiorstwa została zakończona, dziennie produkowano 20-25 sztuk pojazdów gąsienicowych. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, mocniejszego ciągnika S-100 i kontynuowały prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

S-60 (śledzone, 1933).

S-65 (śledzone, 1937).

S-80 (śledzone, 1946).

S-100 (śledzone, 1956).

DET-250 (śledzone, 1957).

T-100M (śledzony, 1963).

T-130 (śledzony, 1969).

T-800 (śledzony, 1983).

T-170 (śledzony, 1988).

DET-250M2 (gąsienica, 1989);.

T-10 (śledzone, 1990).

DET-250

Pod koniec lat 50. postawiono zadanie: zaprojektować i wyprodukować prototypy ciągnika o mocy 250 koni mechanicznych do testów. Autorzy nowego modelu już od pierwszych kroków porzucili tradycyjne i dobrze znane ścieżki. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej konstrukcji ciągników stworzyli szczelną i wygodną kabinę z klimatyzacją. Kierowca mógł jedną ręką prowadzić ciężki samochód. Rezultatem jest doskonały ciągnik DET-250. Komisja Rady WDNKh ZSRR przyznała zakładowi za ten model Złoty Medal i Dyplom I Stopnia.

Inni producenci

Oczywiście nie wszystkie traktory są reprezentowane na liście. Traktory ZSRR i Rosji były również produkowane i produkowane w Ałtajskim (Barnauł), Kirowskim (Petersburg), Oneżskim (Pietrozawodsk), Uzbekistanie (Taszkient) TZ, w Briańsku, Włodzimierzu, Kołomnie, Lipiecku, Moskwie, Czeboksary, Dniepropietrowsku ( Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pawłodar (Kazachstan) i inne miasta.

=> html [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => html => W ZSRR szczególną uwagę poświęcono konstrukcji traktorów. Rolnictwo potrzebowało szybkiej mechanizacji, a kraj nie miał własnych fabryk. Świadom konieczności zwiększenia wydajności pracy na wsi, VI Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. [~ PREVIEW_TEXT] => W ZSRR szczególną uwagę poświęcono budowie traktorów. Rolnictwo potrzebowało szybkiej mechanizacji, a kraj nie miał własnych fabryk. Świadom konieczności zwiększenia wydajności pracy na wsi, VI Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. => tekst [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => tekst => [~ DETAIL_PICTURE] => => 05/11/2017 09:26:57 [~ TIMESTAMP_X] => 05/11/2017 09:26:57 => 05/ 11/2017 [~ ACTIVE_FROM ] => 05/11/2017 => / aktualności / [~ LIST_URL_URL] => / aktualności / => / aktualności / 104/59307 / [~ DETAIL_PAGE_URL] => / aktualności / 104/59307 / => / [~ LANG_DIR] = > / => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr [~ CODE] => gusenichnye_traktora_sssr_istoriya_traktorov_v_sssr => 59307 [~ EXTERNAL_ID] =>_IBs aktualności =>_IBs1 . => => 11.05.2017 => Array (=> Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Uwaga. Rolnictwo wymagało szybkiej mechanizacji, a nie było własne fabryki w kraju.Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, VI Lenin w 1992 r. 0 rok podpisał odpowiedni dekret "O jednej farmie traktorowej". => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => ciągniki gąsienicowe ZSRR. historia traktorów w ZSRR => W ZSRR szczególną uwagę poświęcono budowie traktorów. Rolnictwo potrzebowało szybkiej mechanizacji, a kraj nie miał własnych fabryk. Świadom konieczności zwiększenia wydajności pracy na wsi, VI Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR => Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR) => Tablica (=> Technika, Traktory) => Tablica () => Tablica (=> 1 [~ ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~ TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => aktualności [~ IBLOCK_TYPE_ID] => aktualności => s1 [~ LID] => s1 => aktualności [~ KOD] => aktualności => Centrum prasowe [~ NAZWA] => Naciśnij -center => Y [~ ACTIVE] => Y => 500 [~ SORT] => 500 => / news / [~ LIST_PAGE_URL] => / news / => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / # ID_ELEMENTU # / [~ DETAIL_URL_URL] => # KATALOG_STRONY # / aktualności / # ID_SEKCJI # / # ID_ELEMENTU # / => # KATALOG_STRONY # / aktualności / # ID_STRON_SEKCJI # / [~ KATALOG_STRONY_SEKCJI # / aktualności / # SEKCJA_ID # / => [~ ZDJĘCIE] => => [~ OPIS] => => tekst [~ OPIS_TYP] => tekst => 24 [~ RSS_TTL] => 24 => Y [~ RSS_ACTIVE] => Y = > N [ ~ RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~ RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~ RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [~ XML_ID] => clothes_news_s1 = > [~ TMP_ID] => => Y [~ INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~ INDEX_SECTION] => Y => N [~ WORKFLO W] => N => N [~ BIZPROC] => N => L [~ WYBIERZ_SEKCJI] => L => [~ TRYB_LISTY] => => S [~ TRYB_PRAW] => S => N [~ WŁASNOŚĆ_PRZEKR] => N => N [~ INDEKS_WŁASNOŚCI] => N => 1 [~ WERSJA] => 1 => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => [~ EDIT_FILE_PRZED] => = > [~ EDIT_FILE_AFTER] => => Sekcje [~ SECTIONS_NAME] => Sekcje => Sekcja [~ SECTION_NAME] => Sekcja => Nowości [~ ELEMENTS_NAME] => Nowości => Nowości [~ ELEMENT_NAME] => Nowości => [ ~ CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~ EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => / [~ LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~ SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Tablica (=> Tablica (=> Tablica (=> 104 [~ ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~ TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~ ZMODYFIKOWANE_ PRZEZ] => 2 => 17.07.2015 14:13:03 [~ DATA_UTWÓRZ] => 17.07.2015 14:13:03 => 1 [~ UTWORZONE_ PRZEZ] => 1 => 1 [ ~ IBLOCK_ID] => 1 => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ AKTYWNE] => Y => Y [~ GLOBA L_ACTIVE] => Y => 5 [~ SORT] => 5 => Ciekawe artykuły [~ NAZWA] => Ciekawe artykuły => [~ OBRAZ] => => 9 [~ LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~ PRAWY_MARGIN] => 10 => 1 [~ POZIOM_GŁĘBOKOŚCI] => 1 => [~ OPIS] => => tekst [~ RODZAJ_OPISU] => tekst => CIEKAWE ARTYKUŁY [~ WYSZUKIWANIE_TREŚCI] => CIEKAWE ARTYKUŁY => [~ KOD ] => => 104 [~ XML_ID] => 104 => [~ TMP_ID] => => [~ DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => / news / [~ LIST_PAGE_URL] => / news / => / news / 104 / [~ SECTION_PAGE_URL] => / news / 104 / => news [~ IBLOCK_TYPE_ID] => news => news [~ IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 = > 104 [~ EXTERNAL_ID] => 104 => Array (=> Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły = > Ciekawe Artykuły => Ciekawe Artykuły => Ciekawe Artykuły => Ciekawe Artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły)))) => / aktualności / 104 /)

Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR

W ZSRR zwrócono szczególną uwagę na konstrukcję traktorów. Rolnictwo potrzebowało szybkiej mechanizacji, a kraj nie miał własnych fabryk. Świadom konieczności zwiększenia wydajności pracy na wsi, VI Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. Już w 1922 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę modeli krajowych „Kolomenets” i „Zaporożec”. Pierwsze ciągniki ZSRR były technicznie niedoskonałe i mało wydajne, ale po dwóch pięcioletnich planach nastąpił przełom w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw. Zabawne, ale prawdziwe fakty na temat toalety 5 Podstawy silnych związków Co kształt Twojego nosa mówi o Twojej osobowości?

„Rosyjska” pierworodna Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły zostały wprowadzone w życie. W XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V.P. Guryev, a następnie D.A.Zagryazhsky opracowali ciągniki parowe do orki. W 1888 r. F. A. Blinov wykonał i przetestował pierwszy ciągnik parowy na torze gąsienicowym. Jednak urządzenie okazało się niepotrzebnie nieporęczne. Jednak oficjalnie za rok narodzin rosyjskiego przemysłu traktorowego uważa się rok 1896, kiedy na targach w Niżnym Nowogrodzie publicznie zademonstrowano pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy.

U progu XX wieku projektant Ya.V. Mamin (uczeń Blinova) wynalazł bezsprężarkowy silnik wysokoprężny zasilany ciężkim paliwem. Był bardziej odpowiedni niż jakikolwiek inny do zastosowania w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował również pierwszy domowy traktor z 18-kilowatowym silnikiem spalinowym, który otrzymał patriotyczną nazwę „rosyjski”. Po modernizacji pojawił się na nim mocniejszy silnik - 33 kW. Ich produkcja na małą skalę powstała w fabryce Balakovo - do 1914 r. Wyprodukowano około stu sztuk.

Oprócz Balakova w Briańsku, Kolomnie, Rostowie, Charkowie, Barvenkovo, Kichkass i wielu innych osadach produkowano ciągniki jednostkowe. Ale całkowita produkcja wszystkich ciągników w przedsiębiorstwach krajowych była tak mała, że ​​praktycznie nie wpłynęła na sytuację w rolnictwie. W 1913 r. łączną liczbę tej techniki szacuje się na 165 egzemplarzy. Ale aktywnie kupowano zagraniczne maszyny rolnicze: do 1917 roku do Imperium Rosyjskiego sprowadzono 1500 ciągników.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina szczególną uwagę zwrócono na rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych. Zasada gospodarki jednego ciągnika zakładała nie tylko wypuszczenie „żelaznych koni”, jak nazywano ciągniki, ale także zestaw środków do organizacji bazy badawczo-testowej, organizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwierania kursów dla brygadziści, instruktorzy i kierowcy ciągników.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany przez fabrykę Kołomna w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel Państwowej Szkoły Inżynierii Traktorów E.D. Lvov. Pojazd kołowy został nazwany „Kolomenets-1” i symbolizował początek nowej ery na wsi. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu. 35 najmądrzejszych przysłów żydowskich Dlaczego seks tak często, jak to możliwe? Ten stan świadomości najbardziej przeraża ludzi.

W tym samym roku w Kichkass przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporożec. Model był niedoskonały. Prowadziło tylko jedno tylne koło. Silnik dwusuwowy o mocy 8,8 kW o mocy 8,8 kW rozpędzał „żelaznego konia” do 3,4 km/h. Był tylko jeden bieg, z przodu. Moc haka - 4,4 kW. Ale ten pojazd również znacznie ułatwił pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Poprawił swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 r. Traktory ZSRR zostały uzupełnione modelami z rodziny „Dwarf”:

Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km/h.

Czterokołowy „Karlik-2” z rewersem.

Przyswajanie doświadczenia zagranicznego

Podczas gdy traktory ZSRR „budowały mięśnie”, a radzieccy projektanci opanowywali dla siebie nowy kierunek, rząd zdecydował się rozpocząć produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie wprowadzono do produkcji gąsienicowy „Kommunar”, który był spadkobiercą niemieckiego modelu „Hanomag Z-50”. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 roku (i później).

W 1924 r. Leningradzki zakład Krasny Putilovets (przyszły Kirovsky) opanował produkcję taniego i strukturalnie prostego „amerykańskiego” firmy Fordson. Stare ciągniki ZSRR tej marki sprawdziły się całkiem dobrze. Byli lepsi pod względem wydajności zarówno od Zaporożec, jak i Kolomenets. Silnik naftowy gaźnika (14,7 kW) rozwijał prędkość do 10,8 km/h, moc na haku wynosiła 6,6 kW. Skrzynia biegów jest trzybiegowa. Model był produkowany do 1932 roku. W rzeczywistości była to pierwsza produkcja tej techniki na dużą skalę.

Budowa fabryk ciągników

Stało się oczywiste, że aby zapewnić kołchozom wydajne ciągniki, konieczne jest zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk łączących biura naukowe, projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu został F.E.Dzerzhinsky. Zgodnie z koncepcją, nowe przedsiębiorstwa miały zostać wyposażone w nowoczesny sprzęt oraz masowo produkować tanie i niezawodne modele o napędzie kołowym i gąsienicowym. Czy wiesz, jak zwinąć język w rurkę? Dowiedz się, dlaczego prosty test: czy krótkie fryzury będą dla Ciebie odpowiednie? Urocza sesja zdjęciowa mamy piątki

Pierwsza produkcja traktorów na dużą skalę w ZSRR powstała w Stalingradzie. Następnie znacznie zwiększono moce zakładów w Charkowie i Leningradzie. Duże przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Mińsku, Barnaułu i innych miastach ZSRR.

Fabryka traktorów w Stalingradzie

Stalingrad stał się miastem, w którym zbudowano od podstaw pierwszą dużą fabrykę traktorów. Ze względu na swoje strategiczne położenie (na skrzyżowaniu dostaw ropy z Baku, Ural metalu i węgla Donbasu) oraz obecność armii wykwalifikowanej siły roboczej wygrała konkurencję z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 r. uchwalono dekret o budowie nowoczesnego przedsiębiorstwa, aw 1930 r. z taśmy montażowej zjechały legendarne traktory kołowe marki ZSRR STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Okres sowiecki obejmuje:

STZ-1 (kołowy, 1930).

SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).

STZ-3 (śledzone, 1937).

SHTZ-NATI (śledzone, 1937).

DT-54 (śledzony, 1949).

DT-75 (śledzony, 1963).

DT-175 (śledzony, 1986).

W 2005 roku ogłoszono upadłość Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (dawniej STZ). Jej następcą prawnym została firma VgTZ.

W połowie XX wieku traktory gąsienicowe ZSRR stały się powszechne, w liczbie modeli przewyższały te kołowe. Ciągnik DT-54 produkowany w latach 1949-1979 jest doskonałym przykładem maszyny rolniczej ogólnego przeznaczenia. Został wyprodukowany w zakładach Stalingrad, Charków i Ałtaj w łącznej liczbie 957 900 sztuk. "Zagrał" w wielu filmach ("Ivan Brovkin na dziewiczej ziemi", "To było w Penkovo", "Kalina Krasnaya" i inne), zainstalowany jako pomnik w dziesiątkach osiedli.

Silnik D-54 to rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, sztywno osadzony na ramie. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzęgłem głównym jest połączona za pomocą przekładni kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka Traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku, 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie zbudowanie giganta zajęło 15 miesięcy. Pierwszy ciągnik zjechał z linii montażowej 1 października 1931 r. - był to wypożyczony model zakładu w Stalingradzie SKHTZ 15/30. Ale głównym zadaniem było stworzenie krajowego ciągnika typu Caterpillar o mocy 50 koni mechanicznych. Tutaj zespół projektanta PI Andrusenko opracował obiecującą jednostkę wysokoprężną, którą można zainstalować na wszystkich ciągnikach gąsienicowych ZSRR. W 1937 roku zakład wprowadził do produkcji zmodernizowany model gąsienicowy oparty na SKHTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie wydajniejszy silnik wysokoprężny.

Wraz z początkiem wojny przedsiębiorstwo zostało ewakuowane do Barnaułu, gdzie na jego podstawie utworzono Ałtajską Fabrykę Traktorów. Po wyzwoleniu Charkowa w 1944 r. W tym samym miejscu wznowiono produkcję - legendarne traktory ZSRR, model SKHTZ-NATI, ponownie weszły do ​​​​serii. Główne modele KhZT okresu sowieckiego:

SKHTZ 15/30 (kołowy, 1930).

SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).

HTZ-7 (kołowy, 1949).

HTZ-DT-54 (śledzone, 1949).

DT-14 (śledzony, 1955).

T-75 (śledzony, 1960).

T-74 (śledzony, 1962).

T-125 (gąsienicowy, 1962).

W latach 70. przeprowadzono radykalną przebudowę w KhTZ, a produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Energiczny T-150K na próbach w USA (1979) wykazał się najlepszymi cechami wśród światowych odpowiedników, udowadniając, że ciągniki z czasów sowieckich nie ustępowały zagranicznym. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są o 20% bardziej ekonomiczne niż 150. seria i o 50% bardziej wydajne.

Ciągniki ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalny szybki ciągnik T-150 (T-150K) zyskał dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budowa dróg, pola rolnicze. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, uprawa itp.), przy robotach ziemnych. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Dla T-150 (K) opracowano specjalnie turbodoładowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą w konfiguracji V.

Charakterystyka techniczna T-150K:

Szerokość/długość/wysokość, m - 2,4/5,6/3,2.

Szerokość toru, m - 1,7 / 1,8.

Waga, t. - 7,5 / 8,1.

Moc, KM - 150.

Maksymalna prędkość, km / h - 31.

Mińska Fabryka Traktorów

Firma MTZ została założona 29 maja 1946 r. I jest obecnie uważana za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoją zdolność od czasów ZSRR. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Zakład posiada 8-10% światowego rynku ciągników i jest strategiczny dla Białorusi. Produkuje szeroką gamę pojazdów pod marką Białorusi. Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

KD-35 (śledzone, 1950).

KT-12 (śledzony, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).

TDT-40 (śledzony, 1956).

MTZ-5 (kołowy, 1956).

MTZ-7 (kołowy, 1957).

W 1960 roku rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę rekonstrukcja fabryki w Mińsku. Równolegle z instalacją nowego sprzętu projektanci pracowali nad wprowadzeniem obiecujących modeli ciągników: MTZ-50 i mocniejszego MTZ-52 z napędem na wszystkie koła. Poszli w serie odpowiednio w 1961 i 1964 roku. Od 1967 roku śledzona modyfikacja T-54V była produkowana w różnych wersjach. Jeśli mówimy o niezwykłych ciągnikach ZSRR, można je uznać za modyfikacje MTZ-50X z uprawą bawełny ze sparowanymi przednimi kołami i zwiększonym prześwitem, które są produkowane od 1969 roku, a także MTZ-82K o stromym zboczu .

Kolejnym etapem była linia MTZ-80 (od 1974 r.) - najbardziej masywna na świecie oraz specjalne modyfikacje MTZ-82R, MTZ-82N. Od połowy lat 80. MTZ opanował sprzęt o mocy ponad stu koni mechanicznych: MTZ-102 (100 KM), MTZ-142 (150 KM) oraz miniciągniki małej mocy: 5, 6, 8, 12, 22 l . z.

Ciągnik gąsienicowy do upraw rzędowych wyróżnia się kompaktowymi rozmiarami, łatwością obsługi i napraw. Był szeroko stosowany w rolnictwie w ZSRR i krajach Układu Warszawskiego. Cel - praca z pługiem i innymi przystawkami. Od 1950 roku produkowano modyfikację KDP-35, która wyróżniała się mniejszym rozstawem, szerszym rozstawem i zwiększonym prześwitem.

Odpowiednio mocny silnik D-35 dawał 37 litrów. z., skrzynia biegów miała 5 kroków (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik wyróżniał się ekonomią: średnie zużycie oleju napędowego na hektar wynosiło 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczył na 10 godzin pracy - wystarczył do zaorania 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model jest wyposażony w unowocześnioną jednostkę napędową D-40 (45 KM) i zwiększoną prędkość (1600 obr/min). Poprawiła się również niezawodność podwozia.

Czelabińska Fabryka Traktorów przed wojną

Mówiąc o traktorach ZSRR, nie można pominąć historii czelabińskiej fabryki, która wniosła znaczący wkład w produkcję sprzętu cywilnego, a w czasie II wojny światowej stała się kuźnią czołgów i „dział samobieżnych” . Słynny ChTZ został zbudowany na otwartym polu z dala od szos za pomocą kilofów, łomów i łopat. Decyzję o budowie podjęto w maju 1929 roku na XIV Zjeździe Rad ZSRR. W czerwcu 1929 r. leningradzki GIPROMEZ rozpoczął prace nad projektem zakładu. Projekt ChTZ został przeprowadzony z uwzględnieniem doświadczeń amerykańskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych i ciągnikowych, głównie Caterpillar.

Od lutego do listopada 1930 r. wybudowano i uruchomiono zakład pilotażowy. Stało się to 7 listopada 1930 r. ChTZ powstało 10 sierpnia 1930 r., kiedy położono pierwsze fundamenty odlewni. 1 czerwca 1933 r. Na linię gotowości wszedł pierwszy ciągnik gąsienicowy robotników z Czelabińska - „Stalinets-60”. W 1936 roku wyprodukowano ponad 61 000 ciągników. Teraz jest to ciągnik retro ZSRR, a w latach 30. model S-60 prawie dwukrotnie przewyższał analogi fabryk Stalingradu i Charkowa.

W 1937 roku, po opanowaniu produkcji silników wysokoprężnych C-60, zakład przestawił się na produkcję bardziej ekonomicznych ciągników C-65. Rok później ciągnik ten otrzymał najwyższą nagrodę „Grand Prix” na wystawie w Paryżu, a także został wykorzystany do kręcenia kultowego radzieckiego filmu „Kierowcy ciągnika”. W 1940 roku Czelabińska Fabryka Traktorów otrzymała rozkaz przejścia na produkcję wyrobów wojskowych - czołgów, jednostek samobieżnych, silników, części zamiennych.

Historia powojenna

Mimo trudów wojny, konstruktorzy ciągników nie zapomnieli o swoim ulubionym biznesie. Pojawiła się myśl: dlaczego nie skorzystać z doświadczenia Amerykanów? Rzeczywiście, w Stanach Zjednoczonych w latach wojny produkcja traktorów nie ustała. Analiza wykazała, że ​​D-7 to najlepszy model amerykańskich ciągników. W 1944 roku rozpoczęto opracowywanie dokumentacji i projektowania.

Dwa lata później, jednocześnie z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 r. restrukturyzacja przedsiębiorstwa została zakończona, dziennie produkowano 20-25 sztuk pojazdów gąsienicowych. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, mocniejszego ciągnika S-100 i kontynuowały prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

S-60 (śledzone, 1933).

S-65 (śledzone, 1937).

S-80 (śledzone, 1946).

S-100 (śledzone, 1956).

DET-250 (śledzone, 1957).

T-100M (śledzony, 1963).

T-130 (śledzony, 1969).

T-800 (śledzony, 1983).

T-170 (śledzony, 1988).

DET-250M2 (gąsienica, 1989);.

T-10 (śledzone, 1990).

DET-250

Pod koniec lat 50. postawiono zadanie: zaprojektować i wyprodukować prototypy ciągnika o mocy 250 koni mechanicznych do testów. Autorzy nowego modelu już od pierwszych kroków porzucili tradycyjne i dobrze znane ścieżki. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej konstrukcji ciągników stworzyli szczelną i wygodną kabinę z klimatyzacją. Kierowca mógł jedną ręką prowadzić ciężki samochód. Rezultatem jest doskonały ciągnik DET-250. Komisja Rady WDNKh ZSRR przyznała zakładowi za ten model Złoty Medal i Dyplom I Stopnia.

Inni producenci

Oczywiście nie wszystkie traktory są reprezentowane na liście. Traktory ZSRR i Rosji były również produkowane i produkowane w Ałtajskim (Barnauł), Kirowskim (Petersburg), Oneżskim (Pietrozawodsk), Uzbekistanie (Taszkient) TZ, w Briańsku, Włodzimierzu, Kołomnie, Lipiecku, Moskwie, Czeboksary, Dniepropietrowsku ( Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pawłodar (Kazachstan) i inne miasta.