Problem zepsutego koła jest powszechnym zjawiskiem w świecie motoryzacyjnym i dość często taka uciążliwość łapie kierowcę na drodze. Dobrze, jeśli kierowca sam poradzi sobie z wymianą, ponieważ w przeciwnym razie musisz zwrócić się o pomoc do innych użytkowników drogi. Jednak zdolność do usunięcia i ponownego zamontowania koła samochodu nie jest najwyższą umiejętnością, a wyrównanie kół jest znacznie ważniejszą umiejętnością. Jak poradzić sobie z zadaniem i tym, co zajmie, dowiesz się z tego artykułu.
Niezbędne narzędzia
Jak w każdej innej pracy, bez etapu przygotowawczego, nigdzie, a na początek konieczne jest przygotowanie niezbędnych narzędzi w pracy. Nie potrzebujesz żadnych specjalnych urządzeń, ale to wcale nie znaczy, że wystarczy użyć jednego młota i uchwytu, których wielu właścicieli samochodów używa do osiągnięcia swoich celów. Nie przyniesie ci niczego poza uszkodzoną gumą, a nawet jeśli wady nie będą zauważalne natychmiast po zdjęciu opony, z czasem pojawią się w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego, aby zdemontować „spawaną” gumę, postaraj się kupić w dowolnym sklepie z narzędziami rozpuszczalnik lub terpentyna (odpowiedni jest również zwykły alkohol), który po nałożeniu we właściwe miejsca pomoże łatwo zdjąć oponę.
Ważne! Po wykonaniu wszystkich kroków wytrzeć leczony obszar do sucha, całkowicie usuwając wszystkie „mokre” ślady.
Do „właściwych” narzędzi do demontażu koła należą: podnośnik i klucze, ostrza montażowe, kątownik stalowy i ten sam młot.
Sekwencja działań
Pierwszy i najważniejszy krok na drodze do skutecznego usuwania gumy z dysku własnymi rękami jest demontaż całego koła.Aby to zrobić, podnieś samochód za pomocą podnośnika, odkręć nakrętki mocujące (lepiej poluzować je najpierw na opuszczonej maszynie) i zdjąć koło. Następnie warto nieco obniżyć komorę i ścisnąć obszary styku obręczy z oponą. Wskazane działanie pomoże łatwiej i szybciej oddzielić oponę od felgi.
Uwaga! Sortowanie kół rozpoczyna się od strony przeciwnej do szpuli, stopniowo przesuwając się wzdłuż obręczy. Jeśli nie masz specjalnego sprzętu i odpowiednich umiejętności, demontaż jednej opony zajmuje około 30-40 minut.
Odłączając dwa wskazane elementy, pomoże ci wcześniej przygotowany stalowy narożnik (lepiej go nieco zaokrąglić), który należy wbić między obręcz a oponę, naciskając ją z pewnym wysiłkiem.
Zamiast narożnika często stosuje się ostrza montażowe, które umożliwiają demontaż z wyższym poziomem dokładności bez naruszenia integralności kamery. Oponę z felgi należy bardzo ostrożnie zdjąć, lekko ją miażdżąc. Gdy cała strona znajdzie się na zewnątrz, możesz zacząć powoli wyciągać kamerę. W tym przypadku pracę można uznać za zakończoną, a teraz wiesz, jak samodzielnie zdemontować koło. Pozostaje tylko położyć nową gumę na dysku i zebrać wszystko w odwrotnej kolejności.
Zawiera bezdętkowe opony bezdętkowe
Tubeless to opona, w której nie ma oddzielenia między kamerą a oponą.Wewnętrzna wnęka takiego koła jest całkowicie wypełniona powietrzem, które tworzy oponę uszczelnioną na dysku. Warstwa wewnętrzna (uszczelnienie) jest wykonana ze specjalnej mieszanki gum i przy niewielkim uszkodzeniu (lub przebiciu koła) jest w stanie częściowo wypełnić szczelinę, dzięki czemu koło nie traci natychmiast ciśnienia. Fakt ten korzystnie wpływa na bezpieczeństwo pojazdu, co jest szczególnie prawdziwe w przypadku jazdy z dużą prędkością.
W warunkach drogowych odpowiednie zestawy do naprawy opon bezdętkowych mogą pomóc kierowcy. W niektórych przypadkach konieczne jest umieszczenie kamery w uszkodzonym „bezdętkowym” pojeździe, aby jakoś dotrzeć do najbliższego montażu opony. Tak ekstremalny środek jest idealny dla mocno uszkodzonej opony.
Ciekawe! Wynalazca gumy wulkanicznej, która jest używana do produkcji opon, jest uważany za Charlesa Goodyeara, który stworzył określony materiał w 1844 roku.
Założenie opony bezdętkowej na dysk nie jest bardzo trudnym zadaniem, dla którego wystarczy smar silikonowy i 30-centymetrowy montaż cienki (jeśli koło ma promień 16 cali, ten rozmiar wystarczy), a następnie, aby pompować taką oponę, konieczne jest, aby jej deska skoczyła przez piastę koła. Jest to o wiele trudniejsze do osiągnięcia, ponieważ potrzebne jest szybkie dostarczenie dużej ilości powietrza, które nie jest dostępne dla sprężarek samochodowych.
Aby rozwiązać ten problem, pomoże 10-20 gramów benzyny lub eteru zawartych w „Szybki start”.Nawiasem mówiąc, ta ostatnia opcja jest idealna na okres zimowy, ponieważ eter jest w stanie dobrze przekształcić się na zimno. Oczywiście ważnym punktem przy stosowaniu tej metody pompowania opony bezdętkowej jest moderacja paliwa.
Instrukcja krok po kroku do wykonania tego zadania jest następująca:
- Weź koło i odkręć zawór.
- Wlać niewielką ilość łatwopalnego płynu do opony.
- Wlej trochę paliwa na obręcz opony i podpal ją kopnięciem lub kijem.
- Teraz za pomocą uderzeń należy popchnąć płonącą deskę do wewnątrz, podpalając w ten sposób opary paliwa wewnątrz opony.
- Dzięki wybuchowi powstałemu w oponie ubierze się ona na garby, a jednocześnie ugasi pozostały ogień po stronie gumy.
- Poczekaj kilka sekund (reakcja wewnątrz opony powinna się całkowicie zakończyć) i podłącz sprężarkę.
To chyba wszystko. Teraz wiesz, jak latać „bezdętkowym”.
Ciekawy fakt! Największa opona samochodowa znajduje się w Detroit, zwanym także „miastem motorów”. Ta opona firmy promocyjnej Uniroyal została zbudowana w Nowym Jorku z okazji światowej wystawy w 1965 roku.
Możliwe, że wszystkie wcześniej opisane działania będą wydawały się zbyt proste, ale w praktyce często pojawiają się pewne trudności. Aby je zminimalizować, warto posłuchać zaleceń specjalistów w tym zakresie:
- Podczas montażu koła nie można ignorować wymiarów opon, dętek i kół, ponieważ muszą być one w pełni zgodne.
- Podczas wymiany jednego z kół nie należy montować innego rodzaju opony (tzn. Jeśli wszystkie opony letnie są zamontowane w samochodzie, nie można zamontować jednej opony zimowej).
- Podczas instalowania zaktualizowanych opon zaleca się stosowanie tylko nowych kamer.
- Staraj się również, aby brud nie dostał się pod oponę.
- Nie demontować za pomocą śrubokręta. W ten sposób nie możesz usunąć opony i możesz ją łatwo uszkodzić.
Ważne!Jeśli opona zostanie uszkodzona gwoździem lub innym ostrym przedmiotem, nie spiesz się, aby wyciągnąć ją z zajmowanego miejsca. Biorąc pod uwagę, że zamyka on pojawiającą się lukę, dzięki jego obecności będziesz mógł podjechać do garażu, gdzie możesz bardziej kompetentnie podejść do tego problemu.
Wystarczająca liczba małych warsztatów samochodowych zlokalizowanych w mieście lub innej osadzie może zapewnić odwiedzającym dużą liczbę usług. Ich lista obejmuje również wymianę opon na kołach lub zmianę rozmiaru kamer. Jednak problemy, które mogą prowadzić do wymiany opon, mogą się zdarzyć na torze, na którym w pobliżu nie ma takich zmieniaczy opon. W takiej sytuacji wskazane jest, aby zdemontować koło samochodu własnymi rękami.
Do tej operacji potrzebujesz niewielkiej liczby narzędzi, które nie zajmują dużo miejsca w bagażniku żadnego samochodu. Wykonawszy tę procedurę przynajmniej raz, każdy kierowca będzie mógł powtórzyć sekwencję następnym razem szybciej.
Długotrwałe działanie opon samochodowych nie może prowadzić do pojawienia się takiego efektu, jak „przylepianie” gumy do metalowej obręczy koła. Możesz je od siebie oddzielić na kilka sposobów, w których można użyć młotków, narożników, podnośników, uchwytów i wielu innych elementów.
Każdy kierowca zwykle używa jednego ze sposobów. Silni fizycznie kierowcy używają metod udarowych z młotem, jeśli można znaleźć punkt podparcia dla podnośnika, wówczas stosuje się metodę wytłaczania. Na wybór metody może mieć wpływ stopień przyczepności gumy.
Cechy konstrukcyjne opon
W przeciwieństwie do motocyklistów, którzy rzadko mają „przylepną” gumę, właściciele samochodów czasami muszą dosłownie odklejać oponę. Skład gumy również wpływa na ten proces.
W przypadku opon bezdętkowych producenci dostarczyli strukturalne wybrzuszenia na krawędziach, które są nazywane „garbami”. Złącze w takich oponach jest zagęszczane podczas pompowania i zwiększania ciśnienia. Ze względu na tę cechę ten rodzaj kół jest gorzej przystosowany do samodzielnego demontażu. Tutaj na ratunek przychodzi urządzenie do demontażu kół własnymi rękami. Tworzy znacznie większe ciśnienie, przy pomocy którego można oderwać oponę od miejsca.
W warunkach drogowych na ratunek przyjdą zestawy do naprawy opon bezdętkowych. Czasami musisz włożyć kamerę do uszkodzonego samochodu bez kamer, aby dostać się do najbliższego serwisu samochodem. Tak ekstremalny przypadek jest odpowiedni dla mocno uszkodzonej opony.
Różne metody sortowania
Główną trudnością w tym procesie jest to, że nawet ciężar własny kierowcy nie jest wystarczający, aby spowodować wysiłek oddzielenia opony od boku. Może to również mieć wpływ na utratę elastyczności gumy.
Do separacji stosuje się nawet kolizję z samochodem na kole naprawczym. Rozkład obciążenia zapewnia szeroka i trwała deska o długości około 1-1,5 m. Wady tej nie naprężonej metody polegają na tym, że w niektórych przypadkach guma ulega zniszczeniu. Wskazane jest, aby wykonać tę operację razem, aby wyregulować siłę i prędkość samochodu. Ta opcja jest odpowiednia dla tych, którzy chcą nauczyć się demontować koło samochodu w domu, ale jednocześnie jego samochód jest w ruchu.
Najpopularniejszym sposobem jest perkusja. Wykorzystuje wspornik montażowy i masywny młot. Metodę tę stosowali wszyscy kierowcy i pracownicy sekcji opon przed pojawieniem się zmechanizowanych urządzeń. W kącie konieczne jest stępienie wszystkich problematycznych powierzchni, które mogą uszkodzić oponę.
Wiele nieakcentowanych metod stosuje siłę wywieraną przez podnośnik samochodowy. W niektórych metodach nawet typ podnośnika i jego cechy konstrukcyjne nie są ważne. Samochód może służyć jako punkt podparcia w warunkach drogowych. Po ustaleniu i ustawieniu podnośnika w punkcie uderzenia zaczynamy wywierać siłę, aż do osiągnięcia wyniku. Należy zachować ostrożność, aby zapobiec pęknięciu aparatu.
Metoda szoku
Bez samochodu do demontażu potrzebujesz oprócz podnośnika mocnych pasków i niezawodnego metalowego pręta, który można zastąpić długim kluczem płaskim lub ostrzem montażowym. Najpierw pod kołem układany jest kanał ze stałą pętlą. Pod pętlą od paska w punkcie demontażu zamontowany jest podnośnik. Naciągając trzon lub pręt wzdłuż nici, powstaje nacisk na punkt styku.
W przypadku, gdy ma on zdemontować koło własnymi rękami w domu, możliwe jest zamontowanie sztywnej dźwigni z rury, kanału lub innego profilu konstrukcyjnego do betonowej ściany w dużym garażu. Taka belka wspornikowa zapewni niezawodne podparcie podnośnika.
Możesz obejść się bez poważnej restrukturyzacji, używając pary wytrzymałych desek. Służą jako dźwignia dociskająca koło. Ze względu na różnicę długości ramienia na podłoże powstaje siła, która odrywa gumę z miejsca.
W sprzedaży są specjalne urządzenia do tej operacji. Niektóre modele są na tyle duże, że można je cały czas przewozić w bagażniku, jednak są bardzo skuteczne w pracy.
Najwygodniejszym miejscem do rozpoczęcia demontażu jest strona przeciwna do szpuli. Przed rozpoczęciem operacji można uzupełnić niewielką ilość płynu pomocniczego typu WD-40. Po kilku minutach przejdzie w trudno dostępne miejsca i pomoże rozpuścić pewną ilość problematycznego materiału. Praktyka pokazała, że \u200b\u200bnie powoduje to agresywnego działania gumy. Dla tych, którzy wolą zobaczyć proces w akcji, zalecamy następujący film.
Przebicie opon jest bardzo powszechnym zjawiskiem i napotkało je prawie każdy właściciel samochodu. Ta awaria nie powoduje problemów, jeśli w pobliżu znajduje się stacja obsługi opon, która jest szybka i niedroga. Po prostu nie zawsze mam możliwość ubiegania się o usługi w takim punkcie serwisowym, ale samochód jest potrzebny i nie ma koła zapasowego lub jest już w użyciu. W takim przypadku musisz samodzielnie wykonać naprawę.
Przywrócenie integralności magistrali zależy bezpośrednio od jej typu. Produkty bezdętkowe mogą być nadal używane, ale pod warunkiem, że ich element zostanie przebity, pozostaje w oponie. Oczywiście w miejscu awarii nastąpi wyciek powietrza i będziesz musiał okresowo pompować koło, ale możesz jechać. Ponadto, tubeless można naprawić za pomocą „zestawów pierwszej pomocy” do odtworzenia. Pozwalają na przeprowadzanie napraw nawet bez zdejmowania koła z samochodu.
Ale nie można naprawić kół komory bez ich demontażu. Aby uszczelnić nakłucie w komorze, należy je najpierw usunąć i to jest główny problem. Należy pamiętać, że nawet w przypadku kamer bezdętkowych naprawy najwyższej jakości można wykonywać tylko od wewnątrz opony, w tym celu należy je usunąć z dysku.
Niuanse pracy
Demontaż nie spowodowałby problemów, gdyby nie jedna funkcja. Podczas eksploatacji samochodu opona w punkcie styku z obręczą jest stopniowo „przyspawana” do metalu. I ten niuans powoduje najwięcej problemów podczas demontażu.
Wideo: montaż opon domowych DIY
Na stacjach serwisowych opon stosowane są specjalne prasy, aby przerwać „spawanie”, więc cała praca wygląda bardzo prosto. W warunkach polowych lub garażowych guma „wytrwale” trzymająca metal może powodować wiele problemów. Ale nadal możesz rozwiązać problem.
Tak więc głównym zadaniem podczas demontażu koła jest oddzielenie jego krawędzi od dysku i na całym obwodzie i po obu stronach. Reszta procesu demontażu nie jest skomplikowana i jest bardzo łatwa i szybka, ale należy zachować środki ostrożności.
Sposoby „zablokowania” opon
Kilka metod stosuje się do przerwania „spawania” za pomocą improwizowanych środków. Najczęstszym z nich jest perkusja. Nie wymaga specjalnego wyposażenia i wymaga jedynie dobrego młotka (lub lepiej, małego młota) i kawałka metalowego narożnika (10 cm długości i boków 4-5 cm).
- zdejmij koło z samochodu;
- aby nie było wewnętrznej, całkowicie odkręć szpulę;
- ustawić róg (krawędź jednego z jego boków jest prowadzona między obręczą a oponą);
- stojąc po przeciwnej stronie boku opony, uderzamy ją młotkiem (z powodu tłumienia gumy róg może odlecieć, więc nikogo nie powinno być w pobliżu);
- po 2-3 pociągnięciach przesuwamy róg w nowe miejsce i uderzamy ponownie, a więc przechodzimy przez cały obwód;
- przeprowadzać procedurę, dopóki krawędź opony nie pozostanie w tyle za obręczą;
- pobijamy oponę na całym obwodzie;
- obróć koło i powtórz całą procedurę.
Ta metoda bicia jest bardzo prosta, ale ma kilka wad. Korzystanie z narożnika z nie zaokrąglonymi krawędziami z pewnością doprowadzi do, choć nieznaczne. A w wyniku niedokładnego uderzenia możesz zgiąć krawędź obręczy, więc przy pierwszej okazji konieczne jest skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu toczenia dysku.
Istnieją również pozbawione wstrząsów metody odrywania opony od felgi, ale niektóre z nich wymagają obecności innych materiałów lub improwizowanych środków.
Pierwszą opcją jest użycie konwencjonalnej planszy, ale można jej użyć tylko wtedy, gdy istnieje samochód, który może się poruszać. Istota pracy jest bardzo prosta - kładziemy deskę (potrzebujemy mocnej), tak aby jedna jej strona leżała tuż obok krawędzi. A następnie prosimy kierowcę samochodu, aby wbiegł na tę tablicę. Pod ciężarem samochodu krawędź zsuwa się. A następnie stopą odrywamy ją w kółko. Następnie obracamy koło i powtarzamy wszystko.
Jack, aby pomóc
Podana metoda jest prosta, ale potrzebujesz innego samochodu, który może nie być. W takim przypadku możesz użyć podnośnika (boczna śruba nie będzie działać). Dodatkowo potrzebujesz zawiesia holowniczego i dużego klucza lub uchwytu.
Technologia pracy jest następująca:
- Zdejmij koło z samochodu i odkręć szpulę.
- Pod kierownicą wkładamy klucz lub uchwyt.
- Montujemy podnośnik na oponie (tuż przy obręczy).
- Naprawiamy jeden koniec zawiesia na uchwycie, a następnie rozciągamy go tak, aby spoczywał na pięcie podpierającej podnośnika, i ponownie ciągniemy go do uchwytu, w którym mocujemy (w tym przypadku wszystko należy zrobić, aby zawiesia było maksymalnie rozciągnięte).
- Włączamy podnośnik i konieczne jest wejście na dysk w celu prawidłowego zamocowania koła. Przy takim układaniu zawiesie będzie stanowić podparcie dla podnośnika, a swoim ciałem będzie naciskać na oponę, dopóki nie odpadnie.
- Następnie odrywamy stopę krawędzią wokół obwodu.
Wykonujemy tę operację z dwóch stron. Istnieje kilka opcji odrywania za pomocą podnośnika - zamiast zawiesia stosuje się powierzchnię podparcia, którą może być sam samochód lub coś innego.
W środowisku garażowym do pracy możesz wykonać specjalną dźwignię lub użyć czegoś innego. Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze jest oddzielenie krawędzi opony od dysku, a sposób, w jaki to się robi, nie jest ważny.
Wideo: Demontaż i składanie koła za pomocą improwizowanych narzędzi. Bez montażu opon
Prawidłowy demontaż
Po pobiciu możesz przejść bezpośrednio do samego demontażu. Do pracy potrzebujesz dwóch ostrzy montażowych lub konwencjonalnych. Nie zaleca się używania śrubokręta z płaskim łbem, aby nie przekłuwać ani nie przepychać aparatu podczas procesu. Ale jeśli pod ręką jest tylko jedna łopata lub uchwyt, śrubokręt również będzie działał, ale tylko jako narzędzie pomocnicze.
Sortowanie odbywa się w następujący sposób:
- aby nie uszkodzić sutka, opony zaczynające się od niego powinny zaczynać. Aby ułatwić zdjęcie boku z przeciwnej strony smoczka, wchodzimy na oponę;
- ostrożnie włóż uchwyt między oponą a tarczą (płytki, ale tak, aby koniec narzędzia wychodził poza krawędź opony);
- ruchem „do siebie” bierzemy oponę za obręcz i utrzymujemy w tej pozycji. Cofamy się nieco od wycofanej krawędzi, napędzamy drugie ostrze i ponownie rysujemy sekcję płyty (jeśli użyty jest śrubokręt, to po pierwszym wyjściu instalujemy go w istniejącej szczelinie i używamy go jako narzędzia trzymającego, a następnie wyciągamy ostrze lub uchwyt, aby kontynuować pracę);
- po wyciągnięciu odcinka koralika o długości 20-30 cm można wyciągnąć śrubokręt lub drugi uchwyt, ponieważ opona nie osadzi się sama. Dlatego opona pozostaje tylko po obwodzie koła nad obręczą (na końcu można ją łatwo wyciągnąć nawet rękami).
Po demontażu przeprowadzamy prace naprawcze i.
Głównym warunkiem bezpieczeństwa podczas demontażu jest praca z mocowaniem tylko „na sobie”, przede wszystkim dotyczy to początkowego etapu wypuszczenia boku. Faktem jest, że aby wyciągnąć oponę, szczególnie podczas pracy z krótkim narzędziem, trzeba będzie dużo wysiłku. W takim przypadku istnieje możliwość zeskoczenia palców. Jeśli tak się stanie - wierzchowiec lub ostrze wyleci ze znaczną prędkością i lepiej, jeśli odleci od ciebie.
Kierowcy często zmieniają opony - od lata do zimy, potem od zimy do lata, następnie przy zakupie nowych opon, a następnie z uszkodzeniem i przebiciem. Wymiana opon jest zwykle powierzona pracownikom serwisu. Ale aby zaoszczędzić pieniądze lub z innych powodów, kierowcy mogą samodzielnie wykonać tę procedurę. Aby wymienić gumę własnymi rękami, potrzebujesz klucza balonowego, pary ostrzy montażowych, podnośnika i pompy samochodowej. Jednak bez znajomości niektórych „tajemnic” trudno jest samodzielnie wymienić oponę. Omówimy teraz sztuczki związane z wymianą opony.
Usuwanie starej opony z felgi
Najpierw musisz usunąć starą oponę z dysku. Aby to zrobić, podnieś samochód za pomocą podnośnika, odkręć śruby mocujące za pomocą klucza do kół i wyjmij koło z samochodu. Połóż koło na ziemi z zaworem do góry, wyjmij smoczek z zaworu i wypuść powietrze z komory lub opony (jeśli opona jest bezdętkowa). Następnie „utop” zawór wewnątrz opony i stań stopami na kole, tak aby ścianki boczne opony zostały odepchnięte od obręczy. Czasami opona „przykleja się” do obręczy i trzeba się starać. Po ściśnięciu ścianek bocznych włóż ostrze montażowe w szczelinę między obręczą a ścianą boczną opony. Pracując z dwoma ostrzami montażowymi, wyjmij ścianę boczną opony za obręcz koła, aw powstałej szczelinie wyciągnij kamerę. W ten sam sposób usuń drugą ścianę boczną opony przez tę samą obręcz i wyjmij ją z dysku. Uważaj, aby nie uszkodzić dysku. Szczególnie konieczne jest obchodzenie się z delikatnymi.
Montaż nowej opony na dysku
Przed zainstalowaniem nowej opony na dysku sprawdź jej stan - dokładnie sprawdź, czy nie ma żadnych wad lub uszkodzeń, upewnij się. Sprawdź również stan tarczy pod kątem uszkodzeń mechanicznych, braku brudu i rdzy, zużycia kołnierzy obręczy. Usunąć stare ciężarki wyważające i stary zawór, jeśli opona jest bezdętkowa.
Podczas instalowania nowych opon nie zapomnij wziąć pod uwagę. Mianowicie zalecany kierunek obrotu, który zwykle wskazuje strzałka na bocznej ściance opony. W celu łatwiejszego i delikatniejszego montażu opony należy nałożyć specjalny smar lub roztwór mydła na jej deskę i na piętę z boku. Nie przesadzaj smarem, w przeciwnym razie opona poślizgnie się na feldze!
Opona jest montowana na tarczy w odwrotnej kolejności w celu demontażu, to znaczy najpierw jedna ściana boczna jest umieszczana na feldze dysku, a jeśli jest to opona z kamerą, wkładana jest kamera, a jej zawór musi wejść w otwór felgi. Następnie zakładana jest druga ściana boczna opony.
Jak napompować nową oponę, aby dobrze przylegała do obręczy
Jeśli opona jest oponą, Twoje zadanie jest bardzo proste - napompuj ją powietrzem o ciśnieniu nieznacznie wyższym niż normalne, tak aby opona „usiadła” na swoim miejscu, a następnie zmniejsz ciśnienie w oponie do normy, biorąc pod uwagę, że należy wykonać pomiar ciśnienia, kiedy opona zostanie zamontowana w samochodzie, to znaczy biorąc pod uwagę masę samochodu.
Jeśli opona jest bezdętkowa, zadanie jest bardziej skomplikowane. Niestety, nie będzie możliwe pompowanie go konwencjonalną pompą ręczną lub nożną, a nawet kompresorem samochodowym, dopóki kulki opony nie „mocno” usiądą na feldze, ponieważ powietrze po prostu wydostanie się do szczeliny między oponą a obręczą tarczy. Ale jest sposób!
Aby rozwiązać problem, napompuj dowolne koło samochodu do 3,5 - 4 atm., Zdejmij wąż z pompy, umieść jeden koniec tego węża (ten bez złączki) bezpośrednio na zaworze nowo zamontowanej opony bezdętkowej, po uprzednim usunięciu smoczka z zaworu, i Umieść drugi koniec węża wyposażonego w złączkę na „pompowanej” oponie. W momencie zakładania złączki duża część powietrza dostanie się do pustej opony bezdętkowej i „umieści ją” na dysku. Boki opony będą ściśle przylegać do tarczy, a teraz można ją napompować w zwykły sposób. Na stacji paliw stosowane są specjalne sprężarki z odbiornikami objętościowymi do pompowania opon bezdętkowych, ale, jak widać, możesz rozwiązać ten problem samodzielnie, w domu.
Nie zapominaj, że po zamontowaniu nowej opony należy ponownie wyważyć koło.
Praktyczne wskazówki dotyczące usuwania opony z felgi przy minimalnym wysiłku.
Często widzę ludzi dręczonych za kierownicą i chociaż w tej procedurze nie ma nic nadprzyrodzonego, wielu ludziom udaje się złamać plastikowe ostrza mocujące i ostatecznie kupić metalowe. W mojej krótkiej praktyce rowerowej wielokrotnie wyjaśniałem i pokazałem, jak to zrobić szybko i łatwo, a czasem nawet bez erekcji. Dlatego postanowiłem tu upuścić kilka linijek, może ktoś to zrobi.
Więc weź koło, opuść z niego powietrze. Im mniej powietrza w komorze, tym łatwiej jest usunąć oponę.
Oddziel oponę od krawędzi obręczy i przesuń ją na środek. Prawie wszystkie felgi pośrodku mają rowek, którego średnica jest mniejsza niż średnica boków opony.
Zaczynamy od strony przeciwnej do sutka kamery.
Wsuń koralik w rowek obręczy
I tak poruszamy się wzdłuż krawędzi z dwóch stron, kierując „falę” w stronę sutka.
W rezultacie obręcz opony podnosi się ponad krawędź obręczy.
Teraz wystarczy lekko zdjąć oponę, podnieść bok opony wraz z mocowaniem i bez żadnego wysiłku przerzucić bok opony przez krawędź obręczy.
To jest ogólnie cała procedura. Druga strona opony jest usuwana podobnie jak pierwsza.
Zakładając opony, robimy wszystko dokładnie tak samo, ale zanim rzucisz drugą stronę, musisz lekko podkręcić kamerę i upewnić się, że nigdzie się nie zakręciła ani nie zacięła.