Opis gier flash
Wozy strażackie na zlecenie
Wozy strażackie Iveco Magirus
Masz szansę stać się prawdziwym bohaterem, choć bez supermocy niewidzialności czy przemiany, ale osobą, która ratuje życie. W grze online „Wozy strażackie na misji” będziesz dyspozytorem służby ratunkowej 911, który codziennie otrzymuje wiadomości o pożarach lub innych incydentach. Twoim zadaniem jest dobranie odpowiednich wozów strażackich, które mogą ugasić tego typu pożar i uratować ofiary. Na każdym poziomie będziesz miał przed sobą nową sytuację, z której musisz znaleźć wyjście.
Na przykład na pierwszym poziomie otrzymujesz wiadomość, że centrum handlowe się pali. Musisz zdecydować, którą z prezentowanych maszyn iw jakiej ilości wysłać do obiektu, aby poradził sobie z problemem. Ale rozgrywka na tym się nie kończy. Przybyłeś na miejsce i teraz musisz poprowadzić operację. Skieruj strumień wody na wybrany obszar, kontroluj strażaków, organizuj ratowanie ofiar i inne zadania. Jak widać, pracy jest wystarczająco dużo. Wszystkie te zadania w grze online „Wozy strażackie na misji” muszą zostać wykonane w określonym czasie. Na koniec upewnij się, że uratowałeś wszystkie ofiary i możesz przejść do nowej. Do sterowania potrzebujesz tylko myszki.
Pojazdy przeciwpożarowe „IVECO-AMT” są przeznaczone do zwalczania pożarów w przedsiębiorstwach kompleksu naftowo-gazowego.
Główne funkcje wozów strażackich na podwoziu „IVECO-AMT” to gaszenie pożarów przy użyciu wody lub specjalnej pianki powietrzno-mechanicznej. Ponadto woda dostarczana jest zarówno z istniejących autocystern, jak i ze zbiornika lub z osobnego zbiornika przy wykorzystaniu specjalnych węży magistralnych. Temperatura pracy tych maszyn wynosi do minus 45 stopni. Jednocześnie w samochodach PSA-S-6,0-70 (IVECO AMT) - 40ВР i АЦ (С) -8,0-70 (IVECO AMT) -48ВР niższa temperatura robocza osiąga 60 stopni poniżej zera.
Samochody są zbudowane na podwoziu Iveco „IVECO TRAKKER”, które ma układ kół 6x6. Jednocześnie koła wyróżnia opona z pojedynczą oponą. Są wyposażone w opony Michelin. Elektrownią tej modyfikacji jest silnik wysokoprężny „Cursor 13”, który ma konfigurację 6-cylindrową i moc „wyjściową” 420 KM. Ponadto podwozie jest wyposażone w skrzynię rozdzielczą znanej marki „ZF”, która ma wał odbioru mocy do organizowania napędu pompy. Uzupełnieniem układu hamulcowego maszyny jest elektroniczne ograniczenie siły hamowania (EBL), ABS oraz system antypoślizgowy (ASR).
Kabina samochodu należy do serii „STRALIS”, ale w nowszej, odnowionej wersji. Kabina załogi to oddzielny moduł, ale połączony z kabiną konwencjonalną. Rezultatem jest pojedyncza przestrzeń wewnętrzna o wysokości wewnętrznej 1,90 m. Komunikacja wodno-pianowa i jednostka sterująca jednostką pompującą znajdują się w kabinie kierowcy.
Cysterny pożarnicze „IVECO-AMT” wyposażone są w pompę o wydajności 70, 100 lub 150 l/sek. Między innymi posiadają automatyczny system ssący. Na podwoziu montowany jest zbiornik o pojemności 5, 6, 7 lub 8 tys. litrów oraz zbiornik ze środkiem pianotwórczym przeznaczony na 500 lub 1000 litrów. Cysterna jest wyposażona w zdalnie sterowany monitor przeciwpożarowy i maksymalną wysokość podnoszenia 80 cm.
Pierwsza partia jednostek przeciwpożarowych "IVECO-AMT" z autocysternami o wadze 5 i 6 ton została wysłana do klientów.
Opracowanie tych wozów strażackich zostało przeprowadzone wspólnie przez OJSC „Zakład Vargashinsky PPSO” i LLC „IVEKO-AMT”, Tiumeń. Jednocześnie uwzględniono wymagania zgłoszone przez OAO AK Transnieft'. Cysterna przeciwpożarowa Iveco-AMT jest przeznaczona do obsługi w regionach i przedsiębiorstwach produkujących ropę.
Od 2010 roku trwa proces uzgadniania z organizacją zamawiającą kompletności wozów strażackich i zgodności z dokumentacją techniczną. Powołano komisję międzyresortową, która przez cały ten czas testowała maszyny i ich wyposażenie. W rezultacie projekt został zatwierdzony, a także podjęto decyzję o wprowadzeniu tych wozów strażackich do masowej produkcji.
W tej chwili firmy szykują kilka kolejnych obiecujących opracowań wozów strażackich.
Zastępcze pytanie: jakie ciężarówki są produkowane w Miass? Zgadza się, Ural, o którym. A także terenowe Iveco! Od 22 lat są produkowane przez rosyjsko-włoskie przedsiębiorstwo Iveco-AMT i tam byłem.
Początkowo spółka joint venture Iveco-AMT nosiła nazwę Iveco-UralAZ: została założona wspólnie z Gazpromem w grudniu 1994 r. w celu montażu wścibskich samochodów Iveco-330.30 - spadkobierców słynnych Bam Magirusów na północy. To prawda, że nasza podróż do naftowców w Nowym Urengoju w 1997 roku pokazała, że kierowcy nazwali te Iveco parodią Magirusa: zarówno jakość nie była taka sama, jak i podwozie (samochód był bardzo zły).
To nie legendarny Magirus, ale jego następca Iveco 330.30 - jeden z pierwszych samochodów montowanych w Iveco-UralAZ
Jednak już wtedy spółka joint venture przeszła na produkcję bardziej udanych modeli bez kabiny z kabiną ze starożytnych modeli Iveco-TurboStar / TurboTech (obecnie jest używana przez samą fabrykę samochodów Ural). W 2000 roku zaczęto instalować bardziej nowoczesne kabiny Ivekovian, miały miejsce również zmiany polityczne: najpierw Gazprom opuścił założycieli, a następnie w 2008 r. UralAZ. A rok później firma otrzymała prefiks AMT - „Automobiles-Miass-Turin”.
Wnętrze maski Iveco 330.30
Nose Iveco-UralAZ były wyposażone w nadwozia Meiller (na zdjęciu - dźwignia podnoszenia nadwozia)
0 / 0
Teraz Ural Iveco na pierwszy rzut oka przypomina europejskie: nowoczesne kabiny, także silniki, zdecydowana większość jednostek i komponentów pochodzi z Europy. Ale ponieważ Ural Iveco jest nadal projektowany głównie na północ i w terenie, podwozie jest bardzo mocne. Ramy są wzmocnione, a ponieważ długość podwozia maszyn Iveco-AMT zwykle nie pokrywa się ze standardowymi europejskimi, zrezygnowano tu z gotowych włoskich ram - i robią własne razem ze wzmacniaczami i trawersami. Montaż opon „rosyjskich terenowych” o wymiarze 16R20 wymagał zwiększenia odległości między tylnymi osiami: konieczna była wymiana kardanów, sprężyn, drążków strumieniowych.
0 / 0
Zabudowy wywrotki również są oryginalne: wzorowane na włoskim Cantoni, ale są „kreatywnie przeprojektowane”. Na przykład kanały do ogrzewania spalinami są układane nie tylko wzdłuż nadwozia, ale także w poprzek, a same nadwozia są przesunięte do tyłu (co zmniejsza obciążenie przedniej osi) i mają skrócony tylny zwis (tak, że samochód nie przewraca się podczas rozładunku, jeśli ładunek jest nadal zamrożony).
Wreszcie Miass Iveco są wyposażone w pakiet północny, który w przeciwieństwie do europejskiego jest przeznaczony nie na -30 ° C, ale na -45° C. Ten pakiet zawiera (zegnij palce): podgrzewacz i autonomiczny piecyk, węże mrozoodporne, podgrzewanie wlotu paliwa, filtr separatora, chłodnicę, akumulatory, a nawet izolowaną osłonę, w którą owinięty jest silnik.
Czy jest jakaś lokalizacja? Tak, ale bardzo ostrożnie, aby nie zepsuć wizerunku marki: oprócz ram są to sprężyny produkcji Chusovo, wały kardana i zbiornik paliwa o pojemności zwiększonej do 600 litrów.
Jednocześnie w Miass regularnie wprowadzają zmiany w projekcie: na przykład tutaj zaczęli instalować automatyczną maszynę Allison i odłączaną dziesięciotonową oś przednią węgierskiej marki Raba zamiast dziewięciotonowego rodzimego Sami Włosi przyjęli ostatnie rozwiązanie). I tutaj pierwszy w koncernie Iveco zbudował dwa traktory Trakker z silnikami na metan – oba egzemplarze trafiły do firmy Alrosa na testy.
Ciężki ciągnik Trakker 8x8 dla Jakucji ma Allison "automat" i oponę pojedynczą
Za kabiną - wydech pionowy i koło zapasowe z własnym dźwigiem
0 / 0
Wreszcie, powstają tu wszelkiego rodzaju wersje specjalne - takie jak gigantyczny Trakker 10x10 dla nafciarzy lub małe pojazdy terenowe Eurocargo, ale z układem kół nie tylko 4x4, jak w samym Iveco, ale także 6x6. Według twórców najnowszy model jest doceniany na Syberii: masa własna jest niska, zdolność przełajowa jest luksusowa, a kompaktowa kabina szybko się nagrzewa. Innym kierunkiem są wozy strażackie, wśród których jest nawet wyjątkowy „push-and-pull” z kabinami z przodu iz tyłu: został zbudowany w celu ochrony tuneli w Soczi.
Czołg przeciwpożarowy jest również w całości wykonany w Iveco-AMT. Zbiornik na wodę - 6000 l
Przy okazji, o domkach. Mimo pełnego pokrewieństwa z włoskim, powstają one tutaj, w Miass: oba są gotowane (a ilość punktów zgrzewania zwiększa się jak na nasze warunki) i malowane w nowoczesnym warsztacie z wannami kataforezy, otwartym dwa lata temu.
Sama produkcja różni się od europejskich tym, że jest cichsza i bardziej przestronna. Zakład ma produkować pięć tysięcy ciężarówek rocznie, ale w rzeczywistości produkuje tylko około czterystu! „W końcu potrzebujemy wsparcia państwa, najstarszej rosyjskiej spółki joint venture w Rosji”, wzdychają pracownicy fabryki. Ale wszystkie samochody firmy są sprzedawane przez rosyjskich dealerów Iveco, co mówi o bezwarunkowym uznaniu Iveco-AMT przez Włochów.
Prześwit prawie 40 cm i 280 "koni": samochód terenowy Eurocargo zapala!
Na jazdę próbną wprowadziliśmy dwuosiowy Eurocargo 4x4 z zabudową kung, tradycyjną północną wywrotkę Trakker 6x6 oraz Tatra w stylu Ural - ciągnik siodłowy 8x8 z jednostronną oponą za -120 ton pociągi drogowe.
Wszyscy pewnie orali zaśnieżony teren, ale jeśli ciężki ciągnik wyposażony w „automat” nie spieszy się, to Eurocargo 4x4 jest naprawdę lżejszy. I jak precyzyjnie zmienia się tutaj biegi, jak łatwo włącza się blokady opuszczania i mechanizmu różnicowego! To prawda, że w głębokim śniegu, gdzie Eurocargo spadł prawie wzdłuż ramy, nadal preferowane są trzy osie - a ten pojazd terenowy od pierwszego razu nie pokonywał oblodzonego stoku.
Iveco Trakker 6x6 z partii, która trafi do naftowców na Syberii Wschodniej
Trakker 6x6 to inna sprawa: nawet bez ładunku i na dwuspadowych tylnych kołach, spokojnie czołgał się pod to samo wzgórze bez przyspieszania. Ale znowu Eurocargo można zamówić również z układem kół 6x6.
Tak więc w Miass godnie trzyma się sztandar „północnych” Magirów, który upadł w latach dziewięćdziesiątych. Uralowi Europejczycy! I - w całkiem europejskich cenach: ta sama wywrotka Trakker 6x6 kosztuje około 130 tysięcy euro, a wywrotka 8x8 na 24-calowych kołach, stworzona na zamówienie Surgutneftegaz i pokazana, kosztuje 165 tysięcy euro. Konkurenci mają jednak droższe samochody…
Dziś szczególnie dotkliwy staje się problem eliminowania skutków powodzi, które coraz częściej dotykają różne części planety. Dlatego IVECO - Magirus opracowało oryginalny pojazd ratowniczo-gaśniczy Duffy.
Auto, opracowane wspólnie z włoską firmą Marconi, posiada szczelne nadwozie o specyficznym kształcie, które cechuje wysoka dzielność morska.
Samochód może być użytkowany zarówno w warunkach miejskich, jak i w trudnym terenie w warunkach terenowych, a także na wodzie (w przypadku powodzi, przy wysokiej wodzie itp.). Dwie osie podwozia są obrotowe, co zapewnia dużą zwrotność. Zawieszenie kół jest hydropneumatyczne.
Pojazd jest napędzany na ziemi silnikiem Iveco o mocy 210 kW (280 KM) z automatyczną skrzynią biegów Allison. Do ruchu wstecznego na wodzie przewidziany jest dodatkowy silnik o mocy 15 kW. Do poruszania się po wodzie służą dwa niezależne śmigła strumieniowe.
Wolna przestrzeń zabudowy dla nadbudowy przeciwpożarowej wynosi 8 m2. Obecnie producent nie wybrał jeszcze, jakiego rodzaju sprzęt przeciwpożarowy i środki gaśnicze ma wyposażyć samochód. Zakłada się, że konfiguracja pojazdu zostanie określona w toku dalszego rozwoju jego koncepcji. Obecnie takie maszyny są wyposażone w dźwig-manipulator. Amfibia może przewozić 12 żołnierzy
Szczegóły techniczne
| Silnik | Diesel, IVECO. Moc 280 KM z. |
| Przenoszenie | Automatyczna, Allison MD 3060 |
| Silnik napędu wodnego | 2 armatki wodne |
| Zawieszenie | hydropneumatyczny, 6 × 6 |
| Waga | 15000 kg |
| Nośność | 2000 kg |
| Długość | 8 mln |
| Przydatna powierzchnia pokładu | 8 mkw. m |
| Prędkość lądowania | 85 km/h |
| Prędkość wody | 15 km/h |
| Podkręcanie | od 0 do 80 km/h w 30 sekund |
Zdjęcie
Iveco Magirus Marconi Duffy – amfibia strażacko-ratownicza. Widok z prawej
Tym razem spróbujemy się w roli ratownika strażaka. Jednak nie musimy w ogóle wcielić się w zwykłego żołnierza, ale w dowódcę straży pożarnej, który musi wybrać, która załoga pojedzie na miejsce incydentu i jak będzie musiał się zachowywać. Gra posiada oryginalną mechanikę i rozbudowaną fabułę. Dobra muzyka tylko dopełnia smak, tworząc nieopisany efekt obecności. Twoim celem jest stworzenie jak największej liczby pociągów i uratowanie jak największej liczby istnień ludzkich. Pamiętaj: każda sekunda opóźnienia grozi śmiercią w ogniu!
Zasady i zarządzanie
W grze nie ma tradycyjnego podziału na poziomy. Jak tylko sygnał dotrze do sterowni, sedno sprawy jest natychmiast przekazywane. W zależności od parametrów zadania należy wybrać liczbę i rodzaj wozów strażackich, które będą jechać do wyjścia. Na przykład, jeśli pali się mieszkanie w wieżowcu, będziesz potrzebować co najmniej jednego samochodu z wysuwanymi schodami. Jeśli pali się samochód, wystarczą zwykłe samochody, bez drabin. Możesz wysłać kilka samochodów do wyjścia na raz, szybciej ugaszą pożar, ale nie zapominaj, że Twoja flota samochodowa jest ograniczona i musisz postarać się, aby mieć wystarczającą ilość samochodów na wszystkie wezwania.
Sterowanie w grze „Iveco Magirius: Fire Trucks Online” koncentruje się na myszy komputerowej. Aby wybrać samochód, najedź na niego kursorem, a następnie, jeśli samochód podjedzie, naciśnij lewy przycisk. Gasząc pożar lewym przyciskiem wybierasz pozycje w menu samochodu - weź wąż, uruchom wodę, wysiądź załogę. Będziesz miał pełną listę możliwości, jak w prawdziwym ogniu. Ale w rzeczywistości mechanika gry jest dość prosta, głównym ograniczeniem jest tutaj czas: życie ludzi zależy od twojej wydajności.