Masa pojazdu bez ładunku. Masy maksymalne, dopuszczalne i dopuszczalne

Ciężarówki w czas sowiecki były wyłącznie własnością państwa. Teraz prywatna ciężarówka nikogo nie zaskoczy. Co więcej, dla wielu właścicieli samochodów jest to główne źródło dochodu.

w odróżnieniu lekki transport eksploatacja tych pojazdów ma szereg specyficznych niuansów, jednym z nich jest zapobieganie przeciążeniu pojazdu.

Jak ustalane są normy

Transport drogowy towarów reguluje szereg przepisów. Jednym z nich jest federalna ustawa o autostradach nr 257-FZ z dnia 08.11.2007 - LINK.

W ust. 2 art. 31, w którym wskazano, że konieczne jest uzyskanie zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przekraczającego o więcej niż dwa procent dopuszczalną masę samochodu lub dopuszczalne obciążenie osi.

Wyjątek uczyniono tylko dla transportu Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Po uzgodnieniu właściciel samochodu jest zobowiązany:

• Skoordynuj trasę pojazdu.
• Odszkodowanie za szkody spowodowane eksploatacją drogi.

W przypadku, gdy nadwyżka nie przekracza 10 procent, stosuje się uproszczony system wydawania zezwolenia w ciągu jednego dnia.

Dekret ustawodawczy rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 ​​z dnia 15.04.2011 „W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów” (LINK) określa również maksymalną dopuszczalną masę pojazdu w tonach:

Pojedyncze samochody:

• dwuosiowy - 18 ton;
• trójosiowy - 25 ton;
• czteroosiowy 32 t;
• pięcioosiowy - 35 ton.

Pociągi drogowe i ciągnione:

• trójosiowy - 28 ton;
• czteroosiowy 36 t;
• pięcioosiowy - 40 ton;
• sześcioosiowy i więcej - 44 tony.

Maksymalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji

Kolejnym parametrem kontrolowanym przez ten akt normatywny (załącznik nr 2) jest dopuszczalny nacisk osi. Regulowany dla autostrad zaprojektowanych odpowiednio na 6 ton, 10 ton i 11,5 tony. Istotna jest również odległość między gęsto rozmieszczonymi osiami a rodzajem kół (jednostronne lub dwustronne).

Tabela 2018-2019

Uwaga do tabeli:

1. Wartości dla kół bliźniaczych podane są w nawiasach, bez nawiasów - dla kół pojedynczych.

2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi.

3. W przypadku osi podwójnych i potrójnych, połączonych konstrukcyjnie ze wspólnym wózkiem, dopuszczalny nacisk na oś określa się dzieląc całkowite dopuszczalne obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.

4. Nierównomierny rozkład nacisku na oś dopuszcza się dla wózków dwuosiowych i trójosiowych, jeżeli całkowity nacisk na wózek nie przekracza dopuszczalnego, a nacisk na najbardziej obciążoną oś nie przekracza dopuszczalnego nacisku osiowego odpowiedniej (pojedynczej jednostronna lub dwuspadowa) oś pojedyncza.

Jak obliczyć obciążenie

Obciążenie osi odnosi się do obciążenia masowego pojazd przekazywane do samolotu przez jego koła. Należy zwrócić uwagę na jego znaczne nierówności na przedniej i tylnej (tylnej) osi wózka.

Wszelkie obliczenia będą przybliżone, ponieważ niemożliwe jest skrupulatne uwzględnienie wszystkich parametrów.

Przybliżona sekwencja obliczeń dla wspólnego modelu ciągnika + przyczepy:

• Z dowodu rejestracyjnego pojazdu pobieramy informacje o masie pojazdu oraz masie przyczepy.

• Definiujemy rzeczywisty waga ładunku. To najtrudniejszy etap, ponieważ dane na fakturze nie zawsze prawidłowo odzwierciedlają te informacje.

• Przeprowadzamy kalkulację dla przyczepy. W tym celu należy dodać masę przyczepy i masę ładunku, ponieważ część ładunku z przyczepy jest przenoszona na ciągnik, korygujemy wartość w dół. Najczęściej stosowany jest współczynnik obciążenia wynoszący 25% dla ciągnika i 75% dla przyczepy. W związku z tym określamy 75% sumy mas ładunku i przyczepy. Podziel otrzymaną wartość przez liczbę osi.

• Teraz określamy ciężar na osi ciągnika. Do masy samego ciągnika dodaje się 25% całkowitej masy ładunku i masy przyczepy.

• Podobnie jak w przypadku przyczepy, przyjmujemy ją jako 75% uzyskanej wartości. Otrzymaną wartość dzieli się przez liczbę tylnych osi ciągnika. Określ obciążenie przedniej osi na 25%. W efekcie uzyskano wartości dla wszystkich osi ciągnika i przyczepy. Powinieneś być prowadzony dla każdego maksymalna wartość , to jest brane pod uwagę przy słupkach wagi.

W Internecie dostępne są kalkulatory, które umożliwiają automatyczne wykonywanie obliczeń. Dokładną odpowiedź może dać tylko pomiar wykonany przez specjalistyczne przyrządy używane do kontroli wagi.

Film – Jak uniknąć przeciążenia kar za pomocą ALM:

Rodzaje kontroli wagi

Stacje wagowe są stacjonarne i mobilne.

Wideo - praca punktu kontroli wagi i kary za przeciążenie samochód ciężarowy mobilny:

Stacjonarny znajdują się w z góry określonych miejscach, ruch personelu i sprzętu nie jest na nich wykonywany.

mobilny stanowiska kontroli wagi wyposażone u podstawy samochody dostawcze potrafią szybko zmienić swoją lokalizację i zamienić się w nieoczekiwaną niespodziankę dla właścicieli ciężarówek.

Kontrola wagi odbywa się w trybie dynamicznym i statycznym.

Dynamiczny tryb pomiaru jest realizowany, gdy samochód ciężarowy porusza się z niska prędkość przez specjalne czujniki. Które kolejno dokonują odczytów na każdej z osi samochodu. Prędkość jazdy nie powinna przekraczać 5 km/h. Minus Ta metoda jest znaczącym, czasem do 3%, błędem pomiaru.

Wideo - jak powinna działać kontrola wagi na drodze:

Statyczny metoda jest dokładniejsza. Pomiar wykonywany jest samochodem stacjonarnym. Metoda umożliwia pomiar zarówno całkowitej masy pojazdu, jak i obciążeń osiowych.

Kary za przeładowanie ciężarówki w 2019 roku

Za naruszenie przepisów dotyczących przewozu towarów w zakresie dopuszczalnej wagi i dopuszczalnej obciążenia osiowe przewidziane są kary. Wysokość grzywny za przeładunek ciężarówki określona jest w art. 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - LINK.

Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje następujące typy kary:

• W ust. 1 art. 12.21.1 w przypadku przekroczenia dopuszczalne wartości od 2 do 10% bez sformalizowanego zezwolenia lub podobne przekroczenie wartości określonych w zezwoleniu, przewiduje grzywnę dla kierowcy (zwanego dalej B) do 1500 rubli, urzędnika (zwanego dalej DL) do 15 000 rubli, osoba prawna (zwana dalej LE) do 150 000 p.

• W ust. 2 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości zostaną przekroczone od 10 do 20% bez sformalizowanego zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 4000 rubli, DL do 30 000 rubli, osoby prawne do 300 000 rubli.

• W ust. 3 art. 12.21.1 to samo, w przypadku przekroczenia wartości od 20 do 50% bez pozwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie praw do 4 miesięcy), DL do 40 000 rubli, legalne podmioty do 400 000 rubli.

• W ust. 4 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 10 do 20%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W ust. 5 art. 12.21.1 to samo w przypadku przekroczenia uzgodnionych w uchwale wartości z 20 do 50%, co przewiduje karę dla B do 3500 r, DL do 25000 r, osoby prawnej do 250 000 r.

• W klauzuli 6 art. 12.21.1 to samo, jeżeli wartości uzgodnione w uchwale zostaną przekroczone o więcej niż 50% lub bez zezwolenia, przewiduje grzywnę za B do 10 000 rubli (lub pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów do sześciu miesięcy), DL do 50 000 rubli, osoby prawne do 500 000 rubli. Należy zauważyć że z wyjątkiem dobrze we wszystkich paragrafach od 1 do 6 tego artykułu zapewnione jest zatrzymanie pojazdów z kierunkiem na specjalny parking.

• W klauzuli 11 art. 12.21.1 to samo, jeśli wartości wskazane na specjalnym znaku ograniczającym zostaną przekroczone, pociąga za sobą grzywnę w wysokości 5000 rubli.

Uwaga! W przypadku naruszeń przewidzianych w art. 12.21 ust. 1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, indywidualni przedsiębiorcy ponosić odpowiedzialność administracyjną jako osoby prawne!

Rzeczy do zapamiętania

Należy pamiętać o kilku ważnych kwestiach. Aby dostać się w szeregi gwałcicieli, wystarczy, że choć jedna oś przekroczy dopuszczalne normy obciążenia.

Film - o przeciążeniu, mandatach, naciskach na oś (interpretacja kontrowersyjnych kwestii):

Jeśli masz pewność, że masz rację i nie jesteś przeciążony, powinieneś zwrócić uwagę na sprzęt, który był mierzony, musi być certyfikowany i oficjalnie być przyrządem pomiarowym.

W niedalekiej przyszłości zmierzą się również właściciele samochodów system automatyczny kontrola wagi i nagrywanie wideo, które mogą wykonywać pomiary przy prędkości samochodu do 140 km/h. Mandat z mandatem zostanie wysłany w taki sam sposób jak za przekroczenie prędkości.

Na zakończenie należy dodać, że sumienna kontrola przewoźnika nad parametrami wagowymi jego pojazdu pozwoli nie tylko zaoszczędzić jezdnię, ale także czas i znaczne pieniądze na mandatach. Powodzenia w drodze!

Tak, truckerom nie wolno się „nudzić” – tylko jedno jest tego warte.

Aleksandra

Dziękuję Super!!!)))

Albina

Dobry dzień! Jest zawiadomienie o obecności na rozprawie w przypadku przeciążenia na 2 osi (było to 6,930 kg przy normie 6000) Czy możemy odnieść się do tego, że za prawidłowe rozłożenie ciężaru odpowiada kierowca. A my jako spedytorzy nie naruszyliśmy wskaźnika przeładowań, a cała wina leży po stronie kierowcy, bo w trakcie załadunku lub podczas transportu kierowca sam mógł przenieść ładunek. Dzięki! Albo jak właściwie uniknąć płacenia kary, bo jesteśmy LLC, a grzywna wynosi 250 000 rubli.

Dmitrij

Dzień dobry, zgodnie z Regulaminem Technicznym Urzędu Celnego Sobza, maksimum dopuszczalna waga pociągów drogowych o masie 40 ton, biorąc pod uwagę, że jest to DOKUMENT MIĘDZYNARODOWY, a umowy międzynarodowe są „wyższe” niż krajowe, lepiej nie przewozić więcej niż 40 ton

Władimir

Standardowy żuraw \\ KS-45719 na podwoziu MAZ-5337. Obciążenie tylnej osi 11500 kg (wskazane w paszporcie żurawia i na etykiecie kabiny), w rzeczywistości nawet więcej.Po jakich drogach może się poruszać Pytanie nie jest bezczynne, dzisiaj otrzymaliśmy dekret w sprawie mandatu dla przedsiębiorstwa (Kostroma, auto obciążniki-niewidoczne) -300tr.

Siergiej

Czysto teoretycznie myślałem, ale jeśli na tym dźwigu tylne osie„Odsuń”, wtedy już przejdzie na ciężary. Wydaje się, że nie ma zbyt wielu przeróbek, pręty odrzutowe i wały kardana można zamówić według rozmiaru, sprężyny można również samodzielnie odebrać lub złożyć z arkuszy.

Cicha sympatia

Automatyczne systemy kontroli wagi i rozmiaru działają w Rosji od dawna. Jednocześnie za minimalne przeciążenia, nawet na jednej osi (z błędem + - 400 kg), na właściciela pojazdu napływają mandaty. A jeśli właściciel jest osobą prawną. Następnie zachowaj 150 tysięcy rubli. za przekroczenie 2% dopuszczalnej wagi. Ponadto automatyka nie określi, że podczas ruchu może nastąpić przemieszczenie ładunku. Ogólnie rzecz biorąc, w wkrótce będzie wiele odwołań od takich decyzji.

Edwarda

Pracowałem dla właściciela teraz mandat na mnie przyszedł, chociaż jako kierowca zapłaciłem akurat inspektor pomylił nazwiska. sędzia powiedział, że nie ma różnicy, kto został zwolniony

Jurij

Posiadam ciągnik trzyosiowy oraz trzyosiową przyczepę U/cysterna. Nie ponosimy przeciążenia w sensie masy całkowitej, ale dzieje się to wzdłuż osi. Nie rozumiem, przeciążenie w przeliczeniu na masę całkowitą składu drogowego to kara wyższa niż w przypadku przeciążenia osiowego ???

Michał

Rzeczywiście słyszałem też takie informacje, że w niedalekiej przyszłości na drogach zostanie zainstalowany automatyczny system kontroli wagi. A po naprawieniu przeciążenia rachunki z grzywną zostaną wysłane do sprawcy. Analogicznie do systemu przekraczania prędkości. A potem będziemy żyć, Platon będzie wtedy wydawał się drobnostką. Doskonale rozumiem, że droga się pogarsza, rozumiem, że każdy błąd z przeciążeniem prowadzi do nieodwracalnego i nieprzewidywalnego. Ale odpowiedni i wykwalifikowany kierowca nigdy celowo nie pozwoli na przeciążenie i będzie rozkładał ładunek równomiernie wzdłuż osi. A grabbery i paragony nie przestaną.

Leonid

Ale w rzeczywistości ci, którzy celowo przeciążają swoje ciężarówki i wywrotki, szkodzą wszystkim. Przede wszystkim dotyczy to dróg, po których jeździmy. To nie tylko doły i wyboje, ale także głębokie koleiny. Tu w naszym regionie jest droga Homel - Briańsk, często nią jadę i tak w kierunku od Homela trasa ma 20-25 centymetrów, a w odwrotny kierunek nie ma śladu. Czemu? Tak, bo załadowane ciężarówki jadą z Białorusi do Moskwy iz powrotem puste! Pragnienie kierowcy jest całkiem zrozumiałe - więcej ładował, więcej przewoził, więcej dostawał. Ale! Cierpią na tym pozostali uczestnicy ruchu. Dlatego kontrola nacisku na oś jest ważna i musi być przeprowadzana na wszystkich ważnych drogach federalnych.

Andrzej

Surowość prawa samochodowe w Rosji, jak wiemy, rekompensują to skorumpowani gliniarze drogowi.

Lyochań

Z jednej strony, każdy przeciętny kierowca statyczny (jeśli nie jeździ ciężarówkami) ma „w bębnie” wszystkie te układy dotyczące przeciążeń, obliczeń nacisku osi i tak dalej. Z drugiej strony oboje jeżdżą tą samą drogą, a stan tej drogi zależy przede wszystkim od ciężarówek. To one dają główny ładunek na drodze. Dlatego właściciele samochodów lekkich pojazdów mają pełne prawo uczestniczyć w dyskusji podobne problemy i zadawaj pytania i żądaj przestrzegania norm obciążenia w przypadku ich naruszenia. W moim regionie po pojawieniu się firmy Mirotorg drogi zaczęły się po prostu rozpadać na naszych oczach. W niektórych inwestuje się w naprawy, ale nie zawsze. Uczciwie płacę podatek transportowy i chcę jeździć po normalnych drogach.

Leonid

Cyna, wygląda na to, że niedługo zostaną za wszystko ukarani grzywną. I tak podniesiono podatki, a teraz jest też przeciążenie. Nawet jeśli nie są przeładowane, znajdą coś, w co mogą się zagłębić. I jak mówią: „dwór rosyjski, najbardziej ludzki dwór na świecie”. Więc nie ma sensu tam jechać, jeśli coś się stanie.

Dmitrij

Teoria jest dobra i słuszna, ale nie możemy zapominać, że normy są stosowane w naszym kraju w różny sposób w zależności od regionu. Dlatego planując trasę, koniecznie poszukaj opinii o lokalnych postach i stosunku do nich. Czytam o tym, co dzieje się w Karelii, Tatarstanie, Baszkirii – na przykład nie mamy jeszcze takiego twardziela.

SuperMakarij

Rozwój floty samochodów ciężarowych o dużej ładowności już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku znacznie zmienił funkcjonowanie autostrad. Ciężkie pojazdy niszczyły jezdnię, czasem wybijając koleiny w istniejącym asfalcie. Przeciążenie pojazdów wpływa nie tylko na jakość utrzymania dróg, ale także na stan techniczny pojazdów i ich bezawaryjną eksploatację. Zwłaszcza problem przeładowania ciężarówek narasta od lat 90-tych, kiedy w kraju w przyspieszonym tempie zaczęły rozwijać się prywatne floty samochodowe. Wraz z nimi poszło podekscytowanie zarabianiem za wszelką cenę, ze szkodą dla zasad eksploatacji ciężarówek i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podejmowane przez rząd działania mające na celu uregulowanie i kontrolę zasad przewozu towarów są wymuszone i wymagają od kierowców jednego – ich wdrożenia.

Władimir

Problem w tym! Oczywiście kontrola przeciążenia ciężarówki musi być trudna i musi być prowadzona w celu ochrony jezdni i środowisko... Ale z drugiej strony, za co wprowadzają dodatkowe opłaty dla truckerów (system Plato), stale podnoszą akcyzę na benzynę i olej napędowy? Kierowcy ciężarówek zmuszeni są postawić na sztuczkę, przeładowując swoje samochody, aby osiągnąć przynajmniej pewien zysk. Wielu indywidualnych przedsiębiorców – truckerów opuszcza rynek, porzucając swój ulubiony biznes. A po drugie: dlaczego zaostrza się kontrolę nad ciężkimi ciężarówkami, a nie nad robotnikami drogowymi? Nowe drogi nie wytrzymają nawet kilku zim, są natychmiast niszczone!

Antoni

Kupiłem w Moskwie ciężarówkę (jednoosiowa 2), odwiozłem ją do domu, ładując własnym ładunkiem. Pod Novosibem wsiadłem na automat z nadwagą na osi (obciążenie było przesunięte). OCENA: jestem właścicielem, ładunek niehandlowy, KARA 300t.r. …. jak jest w końcu ??? Czy nie łatwiej nas wywłaszczyć od razu, dlaczego tak skomplikowane schematy?

Siergiej

Nasi ustawodawcy, regulujący normy i Kodeks wykroczeń administracyjnych, działają według schematu - „gdzie lub jak pracować, tylko nie pracować”. Opracowują tabele, publikują artykuły o przekroczeniu dopuszczalnych wartości, ale tylko bez uwzględnienia jakości rosyjskich dróg w chwili obecnej i podczas ich dalszego układania. Wszystko wydaje się być w porządku, kierowca przestrzega wszelkich norm dla określonej jakości drogi, nacisk na oś jest mniejszy od dopuszczalnego, potem po przejechaniu odcinka „zabitej” drogi łamie podwozie samolotu samochód. Ale doły w rzeczywistości mają taki sam nacisk na oś, tylko po to, by pogorszyć działanie transportu. Pod względem nacisku na oś, powinna brać pod uwagę nie tylko to, jak drogi będą przeciążone, ale także jakie straty poniesie właściciel samochodu z powodu ich niedopuszczalnej jakości. Po pierwsze, powinny obowiązywać normalne przepisy dotyczące gwarancji wykonawcy drogi i surowe środki, aby je naruszyć.

Wiktor Aleksandrowicz

Ciężarówki nie zawsze psują drogi! Tor jest wszędzie lekki, pochodzi z cierni. Czy rząd o tym nie wie? On też wie, ale nic nie robi, ponieważ wynik nikomu nie jest potrzebny, ale ten ruch-hype jest potrzebny. Powiedz mi, jak kierowca może obserwować oś podczas transportu drewna, tarcicy? W aucie nie ma łusek, gęstość w dużym stopniu zależy od wilgotności i gatunku drewna. Zaskakujące jest to, że wszystkie media i amatorzy, którzy sami nigdy nie ładowali swoich ciężarówek w całym kraju, powielają bzdury.

Aleksandra

Szczerze współczuję kierowcom ciężkich ciężarówek - z reguły nie rozwiązują oni niczego w różnych sytuacjach ładunkowych i ekonomicznych i są zmuszeni do popełniania naruszeń, aby nie stracić pracy. Dopiero teraz to oni muszą odpowiedzieć.

Siergiej

Byłem w Polsce samochodem i nie widziałem tam żadnych kolein, chociaż po drogach jeździ dużo traktorów, więc nie chodzi o samochody, ao jakość płótna!

Anatolij

Oczywiście przeciążenie ciężarówki jest wskaźnikiem użytkowania samochodu, który zawsze powinien znajdować się pod kontrolą zarówno kierowcy, jak i osób odpowiedzialnych przedsiębiorstw lub organizacji. Nie bez powodu ustawodawstwo przewiduje odpowiedzialność za stan załadunku nie tylko tym osobom, ale także samej organizacji. Wszystko po to, aby nie przerzucać, jak mówią, całej odpowiedzialności na kierowcę. Kierowca wykonujący polecenia kierownictwa firmy w zakresie przewozu bardzo ciężkich ładunków nie powinien być chłopcem do bicia. I ponosi odpowiedzialność nie tylko za grzywny, ale czasami za własne życie. Chciałabym to zrozumieć zwłaszcza menedżerom lub właścicielom małych firm. Czy chcesz otrzymać? duży zysk, organizuj przyzwoita praca kierowcy, terminowo udzielaj odpowiednich zezwoleń, jeśli to konieczne, wyślij samochód po trasie, na której nawierzchnia drogi wytrzyma ciężar załadowanego samochodu. Poważne studiowanie wykonywania takiej pracy powinno być, a nie na zasadzie „ja powiedziałem” i tam przynajmniej nie rozkwitać. A jeśli wszystko, co zależy od Ciebie, zostało zrobione, niech kierowca będzie odpowiedzialny za wszystkie odchylenia i naruszenia.

Jewgienij

I powiem ci to - cała ta kontrola wagi, przeprowadzana przez agencje rządowe, jest w rzeczywistości nieskuteczna! Faktem jest, że przytłaczająca większość furystów doskonale wie, gdzie znajdują się wagi stacjonarne i gdzie najczęściej instalowane są mobilne punkty pomiaru obciążenia. I nawet na etapie załadunku ciężarówki w magazynie logistycznym, wiedząc z góry, że będą mieli przewagę, kierowcy opracowują trasę omijającą wszystkie punkty kontrolne wagi i ładunku. Ponadto w prawie każdej ciężarówce znajduje się krótkofalowy nadajnik-odbiornik (walkie-talkie), za pomocą którego kierowcy ciężarówek komunikują się na określonym kanale, dzieląc sytuację na drodze, obecność posterunku policji drogowej lub wagi.
Tak więc mniej niż 5 procent naruszeń trafia w sieci naszych funkcjonariuszy bezpieczeństwa, to jest jak łapanie małej rybki w sieć z dużym oczkiem - kto się gapi albo frajer płaci! Z drugiej strony są to oczywiście oczywiste szkodniki. W końcu dzieje się tak, że jeden przewoźnik zarabia na przewozie nadwagi, a my wszyscy razem naprawiamy drogi (za nasze podatki). Dlatego uważam, że ciężarówka z przewagą to wspólny wróg!! Jakiś obcy nierezydent przejedzie obok mojego miasta, a to go nie obchodzi, a ja wciąż muszę tu jeździć przez całe życie.

Nikołaj

Jak oszukują z przeciążeniem i naciskiem na oś, nie wiem, ale fakt jest faktem - naruszają to i często. Kilka lat temu często musiałam podróżować autostrady federalne i zwrócił uwagę na fakt, że stacjonarna kontrola wagi traktuje truckerów w różny sposób. Niektóre mają ewidentne przeciążenia, ledwo ciągną pod górę, są przyciśnięte do ziemi i nikt nie zwraca na nie uwagi. Chodzi o liczby, w jakim regionie, takie jest nastawienie. Czasem były mobilne punkty pomiarowe, tutaj spadała lojalność inspektorów, były znacznie bardziej rygorystyczne. Jest wielu przyjaciół, którzy pracują nad długimi pojazdami i każdy ma swoje własne sztuczki, aby ominąć kontrolę wagi. Ale jak zwykle pracodawca (prywatny przedsiębiorca) od razu finansuje kierowcę środkami na kary. Ktoś znajduje obejścia, ale najwyraźniej taniej jest zapłacić grzywnę niż jeździć kilkoma lotami. Jasne jest, że każdy chce zarabiać, każdy ma swoją prawdę, tu rządzi czynnik ludzki. Pieniądze dostałem na łapę - zamknąłem oczy. Wprowadzono system Platon, ale co się zmieniło? My kierowcy cierpimy samochody osobowe- drogi są rozwalone. Kilka lat temu spędziliśmy wyremontować obwodnica wzdłuż Saratowa, niecałe kilka lat - tor zamienił się w akordeon. Kto jest winien - budowniczowie dróg? Być może, ale kiedy samochód toczy się z ciężarem wagonu kolejowego, to jakaś droga to wytrzyma.

Laura

Na pierwszy rzut oka wydaje mi się, że daleko mi do tych wszystkich dalekosiężnych problemów, ale z drugiej strony często muszę jeździć autostradą, którą ciężarówki „wybrały”. I spotykaj się z nimi często. A czasem się boję. Jest tam dość wąsko i czasami trucki zaczynają się kołysać w niedziecinny sposób, widać, że są przeciążone, nie jest im łatwo utrzymać potwory. Już wiele razy pędzono mnie nie tylko na pobocze drogi, ale do rowu, potwory.

Makary

Marzec się kończy, pierwszy wiosenny miesiąc, dosłownie za kilka tygodni w centralnych regionach Rosji, w zasadzie skończy się topnienie śniegu, a ziemia zacznie topnieć od zimowej wiecznej zmarzliny. Najniebezpieczniejszy czas eksploatacji dróg i czas odpowiedzialności za ich nieuzasadnione użytkowanie. W okresie odwilży ziemia dosłownie zapada się pod wszelkimi pojazdami. Na brudne drogi pojawiają się koleiny, czasem bardzo głębokie, zwłaszcza od przejazdu po nich ciężkich ciągników, takich jak John Deere, KA - 700 i inne. To samo dzieje się na utwardzonych drogach pod kołami ciężkich pojazdów. Nawet w wysokiej jakości asfalcie koleiny są wypełnione, co można skorygować tylko przez całkowite ponowne ułożenie drogi. To nie przypadek, że w tej chwili przeciążenie samochodów poruszających się po drogach jest przedmiotem szczególnej uwagi różnych służb, zwłaszcza policji drogowej. Trzeba też pamiętać, że ogólne przeciążenie auta i przekroczenie standardowego nacisku na osie aut nie tylko niszczy drogi, ale także może zaszkodzić ich użyteczności. Eksplozje kół podczas ruchu, ich pękanie, a następnie przewracanie się przyczepy lub całej ciężarówki nie należą do rzadkości. A obowiązujące kary dla kierowców i właścicieli samochodów w tym przypadku są prawidłowe i uzasadnione.

Antoni

Oczywiście we wszystkich kłopotach i naruszeniach na drogach z reguły winny jest tylko kierowca. W końcu funkcjonariusz policji drogowej, który zatrzymał samochód na drodze, nie będzie szukał właściciela samochodu ani szefa firmy, która jest właścicielem samochodu. A inspektorzy są surowi wobec kierowcy. Nasza firma posiada dobrze wyposażony warsztat do załadunku i wysyłki produktów. Istnieje kilka rodzajów urządzeń ładujących, a jeden doskonały ważący, w którym zainstalowane są wagi, które mogą ważyć ciężkie pojazdy z przyczepami. Kiedy dokładnie monitorowałem załadunek, operatorzy spełnili wszystkie moje wymagania dotyczące równomiernego rozmieszczenia ładunku na platformie skrzyniowej. Po zważeniu całkowita waga ciężarówki z przyczepą nie przekroczyła normy ustanowionej przez prawo dla mojego samochodu. Spokojnie wyszedłem na lot. Przed dotarciem do miasta Woroneż, na punkcie ważenia kontrolnego, mój samochód był bardzo ostrożnie ważony i według wskazań ich wagi całkowita masa samochodu była rzekomo przeciążona o 20%. Oczywiście nie mogłem nic udowodnić, zapłaciłem za pójście dalej. Okazuje się więc, że kraj jest jeden, prawo jest takie samo, ale skala jest inna. Mimo, że posiadamy w naszym przedsiębiorstwie nowoczesne, elektroniczne wagi, rzadko kiedy przy rozładunku mój odbiorca ustawia wagę. Wydaje mi się, że uchwalając w kraju nowe przepisy, trzeba najpierw uporządkować instrumenty kontroli, a potem je kontrolować.

Siergiej

Oczywiście przepisy są napisane po to, aby je egzekwować (lub omijać). W naszym regionie Tula codziennie na wiosnę, przy wjeździe do miasta, tuż przy moich garażach, montuje się Gazelę z napisem „Kontrola wagi” i samochód policji drogowej. Gdy wychodzę z garażu, z ciekawością obserwuję z roku na rok to samo zdjęcie. Jedzie ciężarówka, zatrzymują się, zaglądają do środka, wspinają się na coś i patrzą. Następnie sprawdzają dokumenty. Oczywiście nie mówimy nawet o jakimkolwiek ważeniu. Następnie kierowca najpierw wsiada do samochodu policji drogowej, potem jedzie do „Gazeli” i wysiada, wkładając do portfela kartkę papieru. Gdy nie zawahał się zapytać kierowcę, co dostał, okazało się, że jest to paragon za nadwagę. Powstaje więc pytanie, w jaki sposób określili wyższość - podobno metodą szybkiego spojrzenia. A tak przy okazji, regularnie płacę podatek transportowy i jeżdżę po zepsutych drogach. Więc chcę to zrozumieć wszędzie w naszym kraju, tak określa się przewagę, czy tylko w rejonie Tula. Co więcej, ten post stoi na rozwidleniu dróg - jeden w Tule, drugi na autostradzie Don. A ciężarówki naturalnie wszystko kręcą !!! do Dona, ponieważ nie mają wstępu do miasta. Te. Za autostradę Don pobierana jest grzywna, a przy wyjeździe z regionu Tula znajduje się inny podobny mobilny punkt kontroli wagi, który wypuszcza samochody na tę autostradę. Nie jest więc jasne, kto od kogo kradnie te pieniądze i czyja jest tam odpowiedzialność.

Anatolij

Oleg

Zniszczenie nawierzchnia drogi w Rosji jest to ból głowy dla wszystkich kierowców. Powodów jest wiele: niewłaściwe opony (np. opony z kolcami są zabronione w Europie), warunki naturalne, obciążenie toru, jakość osiągów roboty drogowe... Jedną z przyczyn jest przeciążenie samochodu, przenoszone na drogę poprzez nacisk na oś samochodu. Nacisk osi to obciążenie od masy pojazdu przenoszone na nawierzchnię drogi przez koła jednej osi. To wtedy, gdy samochód jest zbyt przeciążony, dochodzi do zniszczenia nawierzchni drogi.
Masa samochodu i obciążenie jego osi są powiązane stosunkiem – całą masę dzielimy przez obciążenie osi samochodu (jeśli są dwa, to przez dwa, jeśli trzy, to przez trzy). Z tyłu jest większe obciążenie.
Na niektórych odcinkach drogi znajduje się znak zakazu 3.12, który zabrania poruszania się pojazdom, których nacisk na oś przekracza wskazany na znaku. Naruszenie podlega karze grzywny, tj. pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.
Istnieją dwa rodzaje ważenia: dynamiczne i statyczne. Dynamiczny – bez zatrzymywania się przy prędkości nie większej niż 5 km/h, statystyczny – to zatrzymanie całkowite, jest najdokładniejsze. W zależności od masy przekraczającej dopuszczalną normę, mandat się zmienia. Ponadto w przypadku naruszeń przewidzianych w części 1 - 6 artykułu 12.21.1 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej pojazd zostaje ukarany grzywną za parkowanie, a jeśli nie jest to technicznie wykonalne, jego ruch jest zabroniony za pomocą specjalnych środków blokujących.
Jeśli nadwaga była dozwolona przez osoby prawne lub indywidualnych przedsiębiorców, są one karane grzywną od 250 do 400 tysięcy rubli.

Anatolij

Nowa nawierzchnia asfaltowa po roku zaczyna się pofałdować i nie da się jechać.

Dima

Nie chcą robić normalnych dróg i wymyślają ograniczenia. W UE Turcja maksymalny ładunek to 60t. A drogi są jak szkło

Anatolij Iwanowicz

Życie płynie i wszystko się w nim zmienia. Przepisy dotyczące przeciążania ciężarówek są dość stabilne, zmienia się tylko system sterowania, który coraz bardziej zmierza w kierunku informatyki czy cybernetyki. W Rosji działają już systemy kontroli przeciążenia w Rosji, które mogą to określić przy prędkościach do 140 kilometrów na godzinę. To dobrze czy źle. Z jednej strony rozwijają się technologie określania przeciążenia, które upraszczają i odpowiednio przyspieszają, a także prowadzą do niemal nieodwołalnej kary za stwierdzone naruszenia. To jest dobre. Ale z drugiej strony nowoczesna technologia sterowanie nie do końca idealne, podczas jego eksploatacji duże odchylenia od rzeczywiste wskaźniki nacisk na oś pojazdu. Dlatego masa niezadowolonych kierowców i właścicieli samochodów, nieuzasadnione wydatki na transport towarów, których koszt jest już dość wysoki. Co robić? Oczywiście, jak zawsze, bądź cierpliwy, ciesz się, że udało Ci się uniknąć tej kontroli podczas pracy na drogach i postaraj się nie przeciążać ciężarówki, aby zadowolić klientów, prawidłowo umieścić ładunek w zabudowie, zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. Wszystko to pozwoli ci uniknąć niezasłużonych kar. I to wszystko minie.

Anatolij

Cokolwiek można by powiedzieć, ale federalne prawo o autostradach musi być spełnione. Ale nawet bez przeładowania samochodu w niektórych przypadkach nie da się tego zrobić. Szczególnie konieczne jest przeciążenie samochodu podczas transportu solidnych konstrukcji lub dużych produktów, które pasują do nadwozia samochodu pod względem wielkości, a pod względem masy i odpowiednio obciążenia osi masy ładunku występuje nadwaga uzyskany. W naszej organizacji dział bezpieczeństwa transportu w tym przypadku sporządza specjalne zezwolenia na przewóz takich towarów, co zajmuje trochę czasu i jest dozwolone z tego powodu samochód jest bezczynny. Przy lekkiej przewadze decyzja o wydaniu takiego zezwolenia podejmowana jest szybko, w jeden dzień, ale przy kilkunastoprocentowym przeciążeniu służba firmy musi ciężko pracować, aby udowodnić potrzebę takich działań. Raz mieliśmy sprawę. Na karoserię załadowaliśmy dwie konstrukcje, które łącznie przekroczyły dopuszczalną ładowność samochodu. Samochód, czekając na pozwolenie na przewóz tego ładunku, wytrzymał około dziesięciu dni, ciągłe straty dla firmy. Zezwolenia nigdy nie wydano, w rezultacie jedna konstrukcja musiała zostać usunięta z platformy nadwozia, a zgoda nie była wymagana. W dwóch lotach w ciągu dnia konstrukcje zostały przetransportowane do miejsca przeznaczenia. Myślę, że w tym przypadku to nie prawo federalne jest winne strat poniesionych przez przedsiębiorstwo, ale bystrość i opieszałość naszych odpowiedzialnych służb, które nie potrafią liczyć pieniędzy.

Siergiej Siergiejewicz

Jeśli nacisk na oś jest prawidłowy, ale kierowca zabrał pojazd uprzywilejowany do holowania po drodze, to zgodnie z prawami fizyki siła pociągowa również zwiększy obciążenie osi. Przepisy nigdzie nie precyzują takich przypadków, chociaż jeśli wszystko jest brane pod uwagę zgodnie ze standardem, to należy nałożyć grzywnę, jeśli uwzględni się czynnik ludzki, to nie. Zastanawiam się, jak reguluje to policja drogowa.

Gabaryty ciężarówek ustalamy zgodnie z przyjętymi międzynarodowe standardy i przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa transportu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz standardów ochrony środowiska. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych szans i ułatwienie procesu transportu między państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości przepisy te były również niezbędne, aby zapobiec niezgodności w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie drogowym przekazywane są do przewozu do popędzać.
Dyrektywa Rady UE 96/53/EC z dnia 25 lipca 1996 ustaliła znormalizowane wymiary i Limit wagowy dla transgranicznych transport towarowy... Przestrzeganie ich jest obowiązkowe przynajmniej w Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieznacznie modyfikować ustanowione ograniczenia.

Międzynarodowa Klasyfikacja Towarowych Pojazdów Samochodowych (ATC)

Obecnie w Rosji przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. W załączniku 2 nie ma rozróżnienia na koła jednostronne i dwustronne.
• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12 wchodzi w życie t tylko od 1 stycznia 2015 r. roku.

18,75 m²

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

Maksymalna waga ciężarówki w Europie. Naciski osi dla ciężarówek w Europie

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Załącznik 2
do zasad przewozu drogowego towarów (zmienionych dekretem rządowym) Federacja Rosyjska nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ekspresowej ustanowił odpowiednie znaki drogowe i zamieścił na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o nacisku osi pojazdu dopuszczonym do ruchu drogowego.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne i równoważne.

Uwagi:

1. Wartości dla kół bliźniaczych podane są w nawiasach, dla kół pojedynczych poza nawiasami.
2. Osie z kołami pojedynczymi i bliźniaczymi, połączone w grupę osi blisko sprzężonych, należy traktować jako osie blisko siebie z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem dwuosiowego wózka z osią odciążającą.
3. W przypadku podwójnych i potrójnych osi połączonych konstrukcyjnie ze wspólnym wózkiem dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Przyjmuje się, że dopuszczalne obciążenie osiowe wózka dwuosiowego z osią nieobciążoną jest równe stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi nieobciążonej.

Europejskie normy emisji spalin z silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności wyposażonych w silnik wysokoprężny, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznaczona zgodnie ze swoim standardem. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Pojazd silnikowy spełniający odpowiednie wymagania jest oznaczony literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku ciężarówki:

• U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja Green Lorry zawiera następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takim wózku wystawiany jest certyfikat zgodności i montowana jest tabliczka U lub E.
• S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
• G - "Zielona i bezpieczna ciężarówka"
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik z niski poziom hałas) w Austrii od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka podróżująca nocą (od 22:00 do 5:00) w Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono inną definicję pojazdu samochodowego – „EURO-3 safe”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 pod względem emisji oraz zwykłe 78-80 dBA pod względem hałasu. Następnie zawieszony jest zielony znak z białą obwódką i cyfrą 3 biały.
W przypadku samochodów odpowiadających „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być w obowiązkowy być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Zmiany do ustawy federalnej z 13.07.2015 nr 248-FZ regulujące ruch pojazdów ciężkich i dużych.

Ustawa federalna „O drogach i zajęcia drogowe w Federacji Rosyjskiej i w sprawie zmian niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej „koncepcje „ciężkiego ładunku” i „dużego ładunku” zastępuje się odpowiednio pojęciami „ciężkiego pojazdu” i „dużego pojazdu”.
Prawo federalne wprowadza zakaz poruszania się po drogach pojazdów ciężarowych i dużych pojazdów wykonujących przewóz towarów niepodzielnych, z wyjątkiem tych wykonujących ruch na podstawie specjalnych zezwoleń dla dużych pojazdów, których wymiary są nie więcej niż 2 procent wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę wdrażania procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdów ciężkich i (lub) wielkogabarytowych, a także pojazdów przewożących towary niebezpieczne.
Prawo do wydania specjalnego zezwolenia na poruszanie się pojazdu przewożącego towary niebezpieczne po autostradach przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość prowadzenia pojazdów ciężkich, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie więcej niż 2 procent większy niż dopuszczalna masa pojazdu i (lub) dopuszczalna nacisk na oś, bez specjalnych uprawnień.
W przypadku, gdy nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż 10 procent, należy wydać specjalne zezwolenie w procedura uproszczona.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od dnia potwierdzenia wpłaty zapłaty tytułem odszkodowania za szkody wyrządzone przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynowania tras ciężkiego pojazdu i (lub) dużego pojazdu lub wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnioną odmowę koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu ciężkiego i (lub) duży pojazd, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną ...

Wycieczka w historię powstawania ograniczeń na wielkość ciężarówek

Głównym dokumentem normatywnym dotyczącym limitów wielkości samochodów ciężarowych w Europie jest Dyrektywa Rady UE 96/53/WE. Pierwszymi państwami starego świata, które zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton, były Szwecja i Finlandia. W krajach tych dopuszcza się eksploatację dwóch typów pociągów drogowych: utworzonych z ciągnika trzyosiowego i przyczepy pięcioosiowej, wykonanych na bazie seryjnej naczepy trzyosiowej z dwuosiowym wózkiem i naczepą przyczepy drogowe (SPA), gdzie do seryjnej naczepy podłączona jest przyczepa 2-osiowa przyczepa, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Kursują między miastami Szwecji, Finlandii i Sankt Petersburga, Moskwy. transport międzynarodowy te pojazdy też miały się pojawić, ale ustawodawstwo krajów europejskich (z wyjątkiem Szwecji i Finlandii) nie jest tak doskonałe, że w krótkie terminy zmienić ograniczenia dotyczące wymiarów samochodów ciężarowych. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu osiągnęły długość pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało im się dopuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm określających dopuszczalne normy masy samochodów ciężarowych i pojazdów ciągnących w przestrzeni postsowieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został anulowany ponad 25 lat temu. Według niego pełna masa Pięcioosiowa naczepa lub jednoprzyczepowy pociąg drogowy nie powinien przekraczać 40 ton, długość wynosiła 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
„Porozumienie o masach i wymiarach pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach państw WNP”, które weszło w życie 4 czerwca 1999 r., eksperci uważają za sprzeczne i bezmyślne. Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najostrzejsze na świecie obciążenia osi i masy zestawów, liczba ta wynosi 48 ton. Podobnie jest z 6-osiowym pociągiem naczepowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53 dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 44 tony.
Chiny mają najbardziej liberalny stosunek do wielkości ciężarówek. Tam są jakiekolwiek ograniczenia tylko na papierze.Według dokumentów przepisy podobne do unijnej dyrektywy 96/53/WE są uregulowane, ale na drogach są ogromne „potwory”.
V Ameryka północna długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość – 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są ostrzejsze: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. ładunek w kontenerach. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg drogowy?

Za pociąg drogowy uważa się pojazd z dowolną liczbą przyczep lub pojazd ciągnący.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Korzystanie z pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, zmniejsza koszty transportu, zwiększa wydajność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców i zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożone na raz jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według celu

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Markizy, naczepy są najczęstszym typem samochodów ciężarowych. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie ciała odbywa się z obu stron, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Ciężarówki chłodnie, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu łatwo psujących się produktów. Temperatura lodówki: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Łącznik automatyczny reprezentuje samochód i przyczepę do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić prawie każdy rodzaj ładunku, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalnych warunków. Pojemność: 16 do 25 ton;
• Landara to przyczepy o zwiększonej ładowności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „L”, a średnica kół jest zmniejszona, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec- pojazd używany do transportu kontenerów;
• Ciężarówka cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• Transporter samochodowy- pojazd używany do przewozu samochodów;
• Nośnik ziarna- pojazd używany do przewozu zboża;
• Wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy używane w dokumentach przewozowych

• "Samochód ciężarowy"- pojazd wyposażony napęd mechaniczny... Obsługiwane do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy (ciągnik drogowy), ciągnika i naczepy (pociąg drogowy);
• "Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy;
• "Pojazd kombinowany"- połączenie samochodu z przyczepą (naczepa);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem jest pojazdem ciągniętym posiadającym co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna jest sterowna i dodatkowo:
  - wyposażony w urządzenie holownicze (dyszel), które ma możliwość poruszania się w pionie w stosunku do ciągnika;
  - nie przenosi na ciągnik żadnego znaczącego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
  Gdy naczepa jest podłączona do wózka naczepy, uważa się ją za kompletną naczepę;
• „Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do podłączenia do ciągnik siodłowy(lub z wózkiem podporowym naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na urządzenie holownicze ciągnika (lub na wózek podporowy naczepy);
• "Wózek podporowy naczepy"- Przyczepa z osią centralną, wyposażona w siodełko zaczep.
• „Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu nieprzekraczająca ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• "Maksymalna masa osiowa"- masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych wartości dopuszczalnych (dla każdego kraju);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masa własna pojazdu z nadwoziem i zaczepem w przypadku pojazdu ciągnącego lub masa podwozia z kabiną, jeśli producent nie montuje nadwozia i/lub zaczepu. Masa ta obejmuje masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (z wyłączeniem zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) oraz koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalną masę pojazdu, ze względu na jego konstrukcję i określone właściwości, ustaloną przez producenta pojazdu.
• „Niepodzielny ładunek”- ładunek, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub duże nakłady czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor lub przewoźnik: kogo wolisz? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Chodzi o to, że te opcje nie są równoważne.

Przerażające historie o ruchu międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Po otrzymaniu zamówienia. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki na dwóch arkuszach zbiór nosi nazwę.... Środa załadunku. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WET KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczenia każdy, kto transportował towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, wszelkimi sposobami wyszukując winy i rozrywając po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko ...

JAK NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU NA NOWY ROK.

Załadunek ładunkami drobnicowymi w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przekazuje po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, czego konsekwencją jest realizacja międzynarodowego transport drogowyładuje używane kilka zunifikowanych dokumentów. Nieważne, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się uprościć cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku osi dla frachtu drogowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie istnieją 3 obiekty: ciągnik $ (T) $, naczepa $ (\ large ((p.p.))) $ oraz ładunek $ (\ large (gr)) $. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ i $ (\ large (gr)) $. Na przykład, masa własna ciągnika siodłowego będzie oznaczona jako $ m ^ (T) $.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na międzynarodowym rynku transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowe gwarancje już kilka okręgi federalne... I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia br. całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieadekwatną do wymogów Unii Celnej i wystąpi z roszczeniami finansowymi, które nie są dziecinne.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiego FCS dotyczące rzekomo należnego ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są czystą fikcją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały całkowicie uregulowane ..... Co myślimy my, zwykli przewoźnicy?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decydująca jest objętość, w przypadku powietrza – waga. W przypadku transportu drogowego towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Który parametr do obliczeń zostanie wybrany w takim czy innym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Przeciążony samochód, zarówno osobowy, jak i ciężarowy, stanowi duże zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników dróg. Ponadto powoduje zwiększone obciążenie nawierzchni drogi, co w każdym przypadku cierpi. Jak obliczyć przeciążenie i jakie są dzisiaj kary za jazdę z naruszeniami? Każdy kierowca musi zrozumieć swoją odpowiedzialność i wiedzieć, co mu zagraża.

Dopuszczalna masa pojazdu

Latem 2015 r. zmiany w odpowiednich ustawach o przewozie towarów przez Rosyjskie drogi... Na podstawie tego dokumentu wprowadzono nowe normy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdu.

Np. maksymalna masa samochodu, który ma prawo jeździć po drogach bez dodatkowego zezwolenia to 44 tony. To jest maksymalne maksimum.

Oczywiście nie ma takich norm dla samochodów osobowych. Ale czy to oznacza, że ​​możesz przeciążać samochód i jeździć bezkarnie? Granica istnieje. Polega na tym, że zabrania się przewożenia dużej liczby pasażerów. Jest to karane odpowiednią grzywną.

Dopuszczalne obciążenie osiowe

W przypadku samochodów ciężarowych obowiązuje zasada nacisku na oś. To najważniejszy punkt w obliczeniach. Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób obliczane jest obciążenie, musisz zrozumieć najprostsze pojęcia.

Tak więc wszystkie samochody są podzielone na dwie klasy:

1. "A" - kursował na trasach odpowiednio trzech kategorii: pierwszej, drugiej i trzeciej.
2. „B” - ciągły ruch na dowolnej drodze.

Prawidłowe wartości są wymienione poniżej.

Przede wszystkim dla samochodów:

• z dwiema osiami - 18 ton;
• z trzema osiami - 25 ton;
• z czterema osiami - 32 tony;
• z pięcioma osiami - 35 ton.

W przypadku pociągów drogowych ustanowiono dla nich inne normy:

• z trzema osiami - 28 ton;
• z czterema osiami - 36 ton;
• z pięcioma osiami - 40 ton;
• z sześcioma osiami i więcej - 44 tony.

Jak obliczyć?

Obciążenie jest obliczane przy użyciu złożonej formuły. Musisz również wziąć pod uwagę maksymalną wagę dla konkretnej kategorii drogi. Ładunek ciężarówki rozkłada się w następujący sposób: na przedniej osi jest mniejszy, na tylnej (lub tylnej) jest znacznie wyższy.

Gdy samochód wjeżdża na wagę na stanowisku, funkcjonariusz kontrolujący korzysta ze specjalnej księgi referencyjnej, w której znajduje się ogromna liczba typów pojazdów i szczegółowo opisuje obciążenie ich osi. Spójrzmy na kilka przykładów i określmy, w jaki sposób składa się na każdej osi.

Ciężarówka towarowa GAZelle ma dwie osie: przednią i tylną. Całkowitą masę samochodu sumuje wzór:

M TS = N PO + N ZO, gdzie:

Wydawałoby się, że wszystko jest proste, ale w przypadku innych pojazdów nie zawsze da się zastosować tę formułę. Pojazdy trzyosiowe przy połączeniu dwóch osi należy go obliczyć inaczej. Weźmy na przykład samochód Kamaz -53215. Obliczenia już trwają według wzoru:

M TS = N PO + N t, gdzie:

• М ТС to masa pojazdu;

Tabela

Rozważ stół dopuszczalne obciążenia... Zauważ, że stawki są podane dla każdej osi.

Obliczenia należy wykonać tak dokładnie, jak to możliwe, ponieważ błąd nie może przekraczać 5%. Im bliżej siebie znajdują się osie, tym większy nacisk na nawierzchnię drogi. To wyjaśnia zależność od odległości.

Ograniczenia prawne innych krajów

Wysyłając załadowany samochód poza Rosję lub towary, ważne jest, aby przestudiować przepisy, aby uniknąć kar, które mogą znacząco wpłynąć na budżet.

Poniżej znajduje się tabela, za pomocą której można określić masę całkowitą pojazdu w niektórych krajach.

Firmy transportowe dokładnie studiują informacje i przepisy prawne innych krajów i ubezpieczają tych, którzy się do nich zwracają.

Ważenie statystyczne i dynamiczne

W specjalnych punktach znajdujących się na torze znajduje się sprawdź ważenie w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony i jaki jest nacisk na oś.

Zważ go na dwa sposoby:

• w statycznym;
• w dynamice.

Obie te metody są używane dzisiaj, dowiedzmy się, jaka jest między nimi różnica. Tak więc ważenie statyczne wygląda następująco: samochód wjeżdża na wagę i zatrzymuje się. Ta metoda określa dokładną wagę pojazdu w danej chwili.

Ważenie dynamiczne ma miejsce, gdy pojazd porusza się powoli. Ta metoda jest niezbędna do określenia obciążenia na każdej osi. Samochód porusza się na wadze z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h.

Jedyną wadą tej metody jest błąd, o którym na pewno trzeba wiedzieć. Maksymalnie może to być 3%.

Wszystkie wagi używane obecnie w punktach ważenia są głównie elektroniczne. Wejście do nich odbywa się za pomocą rampy. Nie zawsze na tym samym słupku montuje się dwa rodzaje wag.

Odpowiedzialność za przeładunek

Niewątpliwie wszyscy obywatele posiadający samochody mają świadomość, że istnieje odpowiedzialność za przeciążenie. Najczęściej spotykają się z tym kierowcy ciężarówek. Większość właścicieli lekkich pojazdów w ogóle nie myśli o przeładowaniu.

Maksymalna dopuszczalna masa auta, jeśli nie uwzględnimy nacisku na oś, ustalana jest jeszcze przed zjazdem auta z taśmociągu. Każdy dokument pojazdu ma linię dotyczącą tego punktu.

Sam producent wie, jakie obciążenie może wytrzymać samochód. Wpływa na to wiele czynników, od części użytych do produkcji po odległość między osiami.

Do czego prowadzi przeciążenie?

Odpowiedzialność za przeciążenie to bardzo poważna sprawa. Takie działania czasami prowadzą do poważnych konsekwencji, a wśród nich:

1. Stworzenie sytuacji awaryjnej. Przeciążony pojazd jest niestabilny na drodze. Ponadto ładunek wytwarza nacisk na oś, który w jednej chwili może nie wytrzymać.
2. Zniszczenie jezdni. Trudno się z tym kłócić, ale przeciążone samochody często zderzają się z drogami. Doły na nich to ogromny problem dla kraju, grzywny nie zawsze są w stanie pokryć wyrządzone szkody.
3. Części i części pojazdu szybko się psują, sam pojazd staje się przestarzały i psuje się.
4. Jeśli samochód jest przeciążony, droga hamowania wydłuży się, co stworzy dodatkowe ryzyko wypadku.

To nie wszystkie czynniki, na podstawie których kierowcy mogą być karani surową grzywną.

Samochód ciężarowy

Kierowcy ciężarówek muszą również pamiętać o tym, jak prawidłowo transportować pewne rodzajeładunek:

• przewymiarowany;
• niebezpieczne i inne.

Kary za naruszenie są przewidziane w art. 12.21 Kodeksu administracyjnego. Są podzielone na trzy typy:

• dla naturalna osoba- 1500-2000 rubli;
• dla urzędnik- do 15 000 rubli;
• dla osoby prawnej - do 400 000 rubli.

W niektórych przypadkach podczas przewozu towarów może być potrzebne zezwolenie na przewóz. Jeśli go tam nie ma, również zostaniesz ukarany grzywną.

W niektórych sytuacjach, gdy na ładunek wystawiane są dokumenty, a waga nie pokrywa się z prezentowaną w dokumentach, inspektor może dodatkowo nałożyć grzywnę w wysokości 5000 rubli. W przypadku firm wzrośnie co najmniej 50-krotnie.

Inspektor policji drogowej nie ma prawa nałożyć grzywny, jeśli ważenie kontrolne nie miało miejsca. Przeciążenie można określić wzrokowo, ale nie ma sposobu, aby tego udowodnić.

Samochód

Kodeks na wykroczenia administracyjne nie ma słowa o przeładowaniu lekkich pojazdów. Nikt ich nie waży na drodze. W takim przypadku inspektor może znaleźć inny powód do nałożenia grzywny.

Ci, którzy ładują samochód osobowy do gałek ocznych, wiedzą, jak wpływa to na prowadzenie, poślizg i zużycie części. Najczęściej dla kierowców samochody osobowe wypisać mandat za nieprawidłowy przewóz pasażerów. Można ich umieścić dokładnie tyle, ile zostało zatwierdzonych w dokumentach.

Kary przewidziane są za:

• ostrzeżenie;
• 500 rubli za naruszenie zasad transportu;
• 1000 rubli za niezapięty pas bezpieczeństwa.

Tak więc przeciążenie samochodu jest poważnym naruszeniem, za które odpowiedzialność jest przewidziana. Dobrze zapoznaj się z zasadami przed wyruszeniem w drogę. Gdyby firmy transportowe wziąć pełną odpowiedzialność za siebie, wtedy prywatny kierowca będzie musiał odpowiadać za wszystko samodzielnie.

Pytanie od czytelnika:

« Dobry dzień. Pomóż mi poradzić sobie z wagą samochodu! Istnieje wiele różnych wskaźników, głowa się kręci, a dwa są wskazane w TCP! Na przykład - jaka jest dopuszczalna masa pojazdu? Co to jest brak obciążenia? A ostatnia rzecz to masa własna samochodu? Z góry dziękuję. Luda»

Pytanie jest naprawdę interesujące. postaram się wyjaśnić w prostych słowach, przeczytaj nasz artykuł ...

Na początek warto zauważyć – to jest bardzo ważna cecha... Przy tej wartości można obliczyć zużycie paliwa, a także charakterystyka dynamiczna samochód. Na przykład samochód z tym samym komponentem technicznym (moc silnika i identyczne skrzynie biegów) może różnić się dynamiką ze względu na masę samochodu. Nawet różnica 20 - 50 kg może mocno wpłynąć na dynamikę auta, różnica może wynosić 1-2 sekundy, a to jest znaczące. Dlatego od samochody wyścigowe usuń wszystkie niepotrzebne, aby maksymalnie rozjaśnić karoserię i odpowiednio zwiększyć dynamikę auta. Ponadto im lżejszy samochód, tym mniej zużywa. Jeśli ciało światła samochodowe- silnik nie musi pchać ciężkiego nadwozia na wysokich obrotach, średnie obroty wystarczą, a prędkość jest osiągnięta, więc zużycie jest mniejsze.

Jak widać masa ma duży wpływ. Dlatego producenci starają się maksymalnie rozjaśnić ciało. nowoczesne samochody przy użyciu mocniejszych i lżejszych materiałów, takich jak stopy aluminium, węgiel itp.

Ale jak słusznie zauważyłeś w TCP iw książce eksploatacji samochodu, istnieje wiele różnych mas. Chodźmy w porządku.

Sucha masa pojazdu

Taki termin jest rzadko używany w życiu codziennym, jest używany głównie przez producentów na stanowiskach probierczych. „Sucha” to masa samochodu, bez wyposażenia, które nie jest sztywno zamocowane, a także bez olejów (silnik i skrzynia biegów), bez płynów (chłodzenie, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy), bez paliwa, bez narzędzi, bez pasażerów i bez ładunek ... To znaczy prawie „nagi” samochód.

Masa własna (jeśli w pełni – masa samochodu w „krawężniku” bez ładunku) czasami także masa własna samochodu

Znajduje się w oznaczeniu w TCP. Bez ładunku (ale w stanie gotowym do jazdy) to masa samochodu, bez kierowcy i pasażerów, bez ładunku, ale z pełnym zapasem paliwa, niezbędne narzędzia i zapasowe materiały eksploatacyjne (podnośnik, pompa i koło zapasowe) iw pełni wyposażone w płyny. Oznacza to, że są tam zarówno benzyna, jak i wszystkie oleje i płyny (chłodzenie, płyn hamulcowy, płyn do spryskiwaczy).

Dopuszczalna masa maksymalna (w TCP jest oznaczona jako dopuszczalna)maksymalna masa)

To jest maksymalna dopuszczalna waga, zainstalowany fabrycznie- przez producenta z kierowcą i pasażerami, z ładunkiem, ze wszystkimi płynami, z paliwem, z narzędziami, a także z urządzeniami holowniczymi mającymi wpływ na wagę (przyczepy, kampery).

Z tym maksymalna masa, samochód zachowuje swoje właściwości techniczne, jeśli je przekroczysz, ruch może nie być bezpieczny. Zawieszenie może po prostu nie wytrzymać. Należy zauważyć, że producenci biorą pod uwagę kierowcę i pasażerów o wadze 75 - 80 kg.

To są masy uzyskanego samochodu. Mam nadzieję, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny.

W dziedzinie samochodów i wszystkiego, co z nimi związane, istnieją dwa takie pojęcia, jak masa całkowita i masa własna samochodu. To dwie cechy, o których zawsze mówi się na zajęciach teoretycznych w szkole nauki jazdy, ale wielu nawet najbardziej wytrwałym kierowcom udaje się zapomnieć. ta terminologia... Aby wyjaśnić, co to wszystko oznacza i jak wpływa na sam samochód, postaramy się szczegółowo rozważyć tę kwestię.

Krótka interpretacja terminu

Tak więc masa własna samochodu jest całkowitą masą samochodu. Obejmuje wszystko części do biegania, wszystkie wypełnienia wnętrza (w tym sprzęt audio-wideo), a także materiały eksploatacyjne takie jak olej silnikowy, płyn chłodzący i paliwo (pełny zbiornik). Wskaźnik tej jednostki wagowej nie obejmuje wagi kierowcy i pasażerów, a także ładunku i innych części, które nie wpływają na pracę. uruchomiony system samochody. Na podstawie samego terminu można zrozumieć, że jest to właśnie „sprzęt”, czyli sprzęt zapewniający pełną gotowość do procesu ruchu, hamowania, zjeżdżania i tak dalej.

Masa brutto i własna samochodu: różnice

W przeciwieństwie do masy własnej, masa całkowita obejmuje również masę kierowcy, pasażerów i przewożonych towarów. Oczywiste jest, że wszyscy ludzie są inni i każdy charakteryzuje się własnym znakiem na skali. To samo dotyczy bagażu - możesz przechowywać samochód tak, aby się nie ruszył. Dlatego wśród kierowców najczęściej stosuje się pojęcie „dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu”. Każdy samochód ma swój najwyższy rozwiązywalny znak, wszystko zależy od producenta, materiałów użytych w konstrukcji, a także od konstrukcji nadwozia i innych części nośnych. Ważne jest, aby nie ładować samochodu, aby ta liczba została przekroczona. W przeciwnym razie nadwozie będzie się stopniowo odkształcać, podobnie jak układy mostowe i inne części przymocowane do zawieszenia.

Wyjątki od reguł maszynowych

Jak już wspomniano powyżej, masa własna samochodu to masa charakterystyczna dla samochodu w pełni „wyposażonego”, przy obecności wszystkich Kieszonkowe dzieci i akcesoria. Jednak w niektórych kraje europejskie ta jednostka wagi obejmuje również wagę kierowcy, ale tylko wtedy, gdy nie przekracza 75 kilogramów. Europejczycy doszli do takiego wniosku, ponieważ to kierowca jest przyczyną ruchu samochodu, a bez niego proces prowadzenia pojazdu stanie się niemożliwy. W Rosji masa własna samochodu to oprócz wszystkich wymienionych części również koło zapasowe, narzędzia, które mogą się przydać na drodze w razie wypadku lub awarii, a czasem puszka zapasowego paliwa.

Masa maszyny i jej maksymalny próg prędkości

Z lekcji fizyki wiadomo również, że cięższe obiekty zawsze będą się poruszać wolniej, ponieważ muszą pokonać większy opór. Jaka jest masa własna samochodu i jego? specyfikacje jak wchodzą ze sobą w interakcję? Aby nie zagłębiać się w badanie cech każdego modelu każdej marki nowoczesnych samochodów, rozważymy ten problem na dwóch typach samochodów: dwumiejscowym coupe i SUV-ie. Waga pierwszego samochodu jest oczywiście niewielka. Tak, silnik, wtryski i wszystko co zapewnia szybkie przyspieszenie samochód sportowy... Jednak jego nadwozie jest niewielkie, w kabinie są tylko dwa miejsca, nie ma bagażnika. Waga jeepa jest dwa, a nawet trzy razy większa, ma pięć lub sześć siedzenia, wielolitrowy bagażnik. Dużo miejsca zajmuje również zbiornik paliwa, którego objętość jest zawsze niezwykle duża. Logicznie rzecz biorąc, Audi TT RS porusza się szybciej i zwinniej niż