Oś tylna Chevrolet Niva

Tylna oś Chevroleta Nivy składa się z belki, reduktora z dyferencjałem i dwóch półosi. Główny bieg jest hipoidalny, jego koła zębate dobierane są pod kątem hałasu i styku, dlatego można je wymieniać tylko w zespole (oznaczenie pary - 2106).

Napęd zębnika ostatni napęd tylna oś  jest zintegrowany z wałem (trzpieniem) i jest zainstalowany w szyjce reduktora na dwóch łożyskach stożkowych. Zewnętrzne pierścienie łożysk są wciskane w gniazdo szyjki, a wewnętrzne pierścienie są umieszczane na trzonku.

Między pierścieniami wewnętrznymi znajduje się tuleja dystansowa; Podczas dokręcania nakrętki trzpienia, tuleja jest odkształcana, zapewniając ciągłe obciążenie wstępne łożysk.

Ryc.34. Tylna oś Niva VAZ 2123

1 - pierścień zabezpieczający łożyska; 2 - szczęka hamulcowa; 3 - bęben hamulcowy; 4 - kołek mocujący koła; 5 - kołpak koła; 6 - cylinder hamulcowy; 7 - płyta hamulca; 8 - łożysko półosi; 9 - pieczęć półosi; 10 - kubek podtrzymujący sprężynę; 11 - łożysko skrzyni różnicowej; 12 - oddech; 13 - skrzynia dyferencjał; 14 - prowadzone koło zębate głównego przeniesienia; 15 - satelita; 16 - półosiowe koło zębate; 17 - śruby mocujące reduktor do belki mostu tylnego; 18 - łożyska prowadzącego koła zębatego; 19 - epiplon wiodącego koła zębatego; 20 - kołnierz; 21 - nakrętka prowadzącego koła zębatego; 22 - błotnisty pierścień refleksyjny; 23 - spacer; 24 - pierścień regulacyjny; 25 - wiodące koło zębate; 26 - osie satelitów; 27 - obudowa reduktora; 28 - wiązka tylnego mostu; 29 - półosi

Wstępne obciążenie łożyska jest sterowane momentem obrotowym zębnika napędowego (inne części nie są w tym momencie instalowane). W przypadku nowych łożysk moment dokręcania musi wynosić 157-197 Ncm, w przypadku łożysk po przejechaniu 30 km lub więcej - 39-59 Ncm. W tym przypadku nakrętka z chwytem jest dokręcana momentem 118-255 Nm, okresowo sprawdzając obroty mechanizmu napędowego tylnej osi Chevy Niva.

Jeśli określony moment obrotowy zostanie osiągnięty, a moment dokręcania nakrętki jest mniejszy niż 118 Nm, tuleja dystansowa musi zostać wymieniona na nową, ponieważ stara jest zbyt odkształcona. Wymiana tulei jest również konieczna w przypadku, gdy moment obrotowy był wyższy niż dopuszczalny (z powodu nieuwagi podczas dokręcania).

Ryc. 35. Widok tylnej osi od strony skrzyni biegów (usunięto wał napędowy tylnej osi)

1 - wiązka; 2 - kołnierz reduktora; 3 - nakrętka mocowania kołnierza; 4 - obudowa reduktora; 5 - śruba mocowania картера a reduktor

W przypadku wymiany głównej pary lub łożysk przekładni zębatej należy ponownie wybrać grubość pierścienia regulacyjnego. Jest on zamontowany na wale między kołem napędowym a pierścieniem wewnętrznym dużego łożyska.

Przekładnia główna przekładni głównej jest przymocowana do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego za pomocą specjalnych śrub bez podkładki. Te śruby nie mogą być zastąpione przez żadne inne. Skrzynka mechanizmu różnicowego obraca się w dwóch łożyskach stożkowych.

Ich naprężenie wstępne, a także luz między zębami głównych kół zębatych regulują nakrętki owinięte w łożyska dzielone. W cylindrycznych gniazdach skrzyni biegów osi tylnej zamontowane są koła półosiowe i spoczywają na nich za pomocą podkładek podtrzymujących.

Te podkładki są dobrane tak, aby grubość między zębami satelitów i półosiowych kół zębatych mieściła się w zakresie 0,0-0,1 mm. Satelity są montowane na osi z ciągłym sprzężeniem z osiami półosiowymi. Na osi znajdują się spiralne rowki do doprowadzania smaru do powierzchni trących.

Oś jeden koniec spoczywa na piłkę jednorzędowym łożyskiem (z tarczami i źródła życiu smaru) zamontowane w tylnej osi gniazda Chevrolet Niwa belki, a drugi (wielowypustowo) końcowa część koła bocznego.

Wewnętrzny pierścień łożyska jest przymocowany do półosi za pomocą pierścienia blokującego wyposażonego w interferencję (dopasowanie na gorąco). Pierścień zewnętrzny łożyska jest zamocowany za pomocą płyty, która wraz z odbłyśnikiem oleju i tarczą hamulcową jest przymocowana czterema śrubami i nakrętkami do wspornika tylnej osi.

W skrzyni korbowej wylewa się 1,3 litra oleju przekładniowego o klasie jakości GL-5 (praktycznie do dolnej krawędzi otworu wlewowego). Wyjścia półosi z belki są uszczelnione.

Jeśli uszczelki olejowe są nieszczelne, olej jest odprowadzany przez odrzutnik na zewnątrz osłony hamulca, aby nie spadł na klocki hamulcowe. Epiploon zainstalowany w szyjce reduktora działa na powierzchni kołnierza. Pomiędzy łożyskiem a kołnierzem jest zainstalowany procy.

Wyciek oleju spod samozabezpieczającej się nakrętki kołnierzowej (z tą samą nakrętką, która jest regulowana dla wstępnego obciążenia łożysk) wskazuje na osłabienie jej dokręcania. Działanie pojazdu z zachowaną tylną osią tylnej osi może prowadzić do jego uszkodzenia.

Aby wyrównać ciśnienie na zewnątrz i wewnątrz skrzyni korbowej tylnej osi, na belce tylnej osi nad przekładnią znajduje się odpowietrznik. Przy każdej konserwacji sprawdź, czy pokrywa odpowietrznika nie jest zacięta.

Demontaż skrzyni biegów tylnej osi Chevrolet Niva

Usuwamy skrzynię biegów, aby wymienić, naprawić lub wymienić belkę tylnej osi.

Spuść olej z obudowy tylnej osi.

Przesuwamy tylną oś. Usuń dwa semiaxy.

Odłączamy tylny wał napędowy od reduktora biegów tylnej osi Chevy Niva.

Trzymając obudowę przekładni, przekręcamy osiem śrub mocujących na belkę tylnej osi.

Usuwamy reduktor i uszczelkę.

Zainstaluj reduktor w odwrotnej kolejności.

Przed montażem reduktora tylnej osi myjemy powierzchnię wózka belki.

Instalujemy nową uszczelkę.

Przed dokręceniem śrub mocujących reduktor do belki tylnej osi nakładamy uszczelniacz na gwinty śrub.

Demontaż i montaż reduktora

Oczyszczamy reduktor tylnej osi VAZ-2123 Niva i instalujemy go na stole warsztatowym. Odwracamy rygiel mocowania płytki blokującej nakrętki regulacyjnej prawego łożyska skrzynki mechanizmu różnicowego i wyjmujemy płytkę.

W podobny sposób zdejmij blokadę nakrętki regulacyjnej lewego łożyska. Firma Kerner zaznacza położenie pokryw łożysk skrzyni różnicowej w skrzyni korbowej reduktora.

Odwracamy dwie śruby mocujące pokrywę prawego łożyska skrzyni mechanizmu różnicowego i wyjmujemy śruby. Zdejmij prawą pokrywę łożyska. Wyciągamy nakrętkę regulacyjną i wyjmujemy zewnętrzny pierścień łożyska skrzyni dyferencjału.

Podobnie zdejmij pokrywkę, zdejmij nakrętkę regulacyjną i zdejmij zewnętrzny pierścień lewego łożyska skrzyni różnicowej. Jeśli łożyska skrzyni różnicowej nie ulegną zmianie, oznaczamy ich pierścienie zewnętrzne, aby nie pomylić ich podczas montażu.

Usuwamy zespół skrzyni różnicowej z przekładnią główną, pierścieniami wewnętrznymi, separatorami i rolkami łożyskowymi.

Z obudowy przekładni zdejmujemy zespół zębnika z pierścieniem regulacyjnym, pierścieniem wewnętrznym, separatorem i rolkami tylnego łożyska i tuleją dystansową.

Wymontuj tuleję dystansową. Uderzenia młotkiem przez nokaut na pierścieniu wewnętrznym tylnego łożyska reduktora, usuwamy pierścień wewnętrzny z separatorem i rolkami. Wymontuj pierścień regulacyjny mechanizmu napędowego. Usuwamy dławik z obudowy skrzyni biegów.

Wyciągamy procę i pierścień wewnętrzny przedniego łożyska z separatorem i rolkami. Zdejmij zewnętrzny pierścień przedniego łożyska przekładni z nokautem i wyjmij go. Obracając skrzynię korbową, podobnie wybić zewnętrzny pierścień tylnego łożyska przekładni.

W celu demontażu mechanizmu różnicowego tylnej osi ściągacz Viva-2123 Niva ściska pierścień wewnętrzny łożyska skrzyni różnicowej. Jeśli nie ma ściągacza, włóż dłuto pomiędzy powierzchnię czołową wewnętrznego pierścienia łożyska i skrzyni dyferencjału.

Uderzenie dłuta, przesunięcie wewnętrznego pierścienia łożyska. W powstałej szczelinie włóż dwa mocne śrubokręty (lub łopatki) i naciśnij wewnętrzny pierścień łożyskowy z separatorem i rolkami.

Podobnie naciśnij pierścień wewnętrzny drugiego łożyska. Zamykając skrzynkę różnicową w imadle z okładziną z miękkiej metalowej gąbki, przekręć osiem śrub przekładni zębatej do skrzynki mechanizmu różnicowego.

Za pomocą młotka z plastikową końcówką należy odepchnąć napędzany mechanizm od skrzynki mechanizmu różnicowego i wyjąć koło zębate. Wyciągamy osie satelitów. Obracając satelity, wyciągamy je z pudełka różnicowego. Wyciągamy półosiowe koła zębate i ich podkładki podtrzymujące.

Przed montażem przepłucz części skrzyni biegów nafta i skontroluj je. Sprawdź stan zębów ostatnich przekładni napędowych. Uszkodzenie co najmniej jednego zęba (odpryski, przebicie powierzchni roboczej) jest niedopuszczalne.

Drobnoziarnisty papier ścierny eliminuje drobne uszkodzenia osi satelitów, koła zębate przekładni półosiowych i ich otwory montażowe w skrzynce różnicowej. Aby poważnie uszkodzić części, wymień je na nowe.

Jeśli występują nawet niewielkie uszkodzenia powierzchni podkładek nośnych kół zębatych półosi, wymieniamy podkładki na nowe (z wyborem grubości podkładek). Łożyska koła napędowego i skrzyni dyferencjału muszą być wolne od zużycia i mieć gładkie powierzchnie robocze.

Zły stan łożysk powoduje hałas i zatarcie zębów koła zębatego. Wewnętrzne pierścienie łożysk skrzyni różnicowej z separatorami i rolkami są dociskane do skrzynki za pomocą odpowiedniego kawałka rury.

Naprawiamy napędzane koło zębate w skrzyni mechanizmu różnicowego tylnej osi Shevi Niva. Podczas montażu dyferencjału smarujemy przekładnie półosi z podkładkami i satelitami z olejem przekładniowym i montujemy je w skrzynce różnicowej.

Obracamy satelity i koła zębate półosi, aby wyrównać oś obrotu satelitów z osią otworów w skrzynce różnicowej i wstawić oś satelitów.

Prześwit osiowy każdego koła półosiowego nie może przekraczać 0,1 mm. Przy zwiększonym prześwicie wymieniamy podkładki nośne kół półosiowych na nowe - większa grubość. Moment oporu na obrót kół zębatych mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 nanometrów (1,5 kg / sm) - koła zębate obracane są ręcznie. Podobnie, naciśnij zewnętrzny pierścień tylnego łożyska.

Prawidłowe położenie koła napędowego względem napędzanego koła zębatego zapewnione jest przez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego między czołową powierzchnią koła zębatego napędowego a wewnętrznym pierścieniem tylnego łożyska.

Podczas wymiany głównej pary skrzyni biegów lub łożysk mechanizmu napędowego wybieramy pierścień regulacyjny. W tym celu dokonujemy adaptacji starego układu napędowego: przyspawamy do niego płytę o długości 80 mm i szlifujemy ją do rozmiaru 50-0.02 mm w stosunku do końca przekładni (płaszczyzna sąsiedztwa pierścienia regulacyjnego).

Przetwarzamy (lub pracujemy przy niewielkiej skórze) miejsce montażu tylnego łożyska na przekładni napędowej tak, aby wewnętrzny pierścień łożyska był zamontowany na przesuwnym pasowaniu.

Na wykonanej adaptacji tworzymy wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z separatorem i rolkami i wstawiamy adaptację w картер. Następnie montujemy pierścień wewnętrzny przedniego łożyska z separatorem i rolkami oraz kołnierzem mechanizmu napędowego reduktora.

Przekręcanie koła zębatego poprawna instalacja  łożyska wałeczkowe, dokręcić nakrętkę mocującą kołnierza momentem 7,9-9,8 Nm (0,8-1,0 kg / cm). Układamy skrzynię korbową na stole warsztatowym tak, aby jej płaska powierzchnia znajdowała się poziomo.

Ustawiamy lokalną linijkę w łożu łożyskowym z krawędzią, tak aby dotyk linijki łóżek następował wzdłuż linii. Grubość pierścienia regulacyjnego jest określona przez różnicę między szczeliną a odchyleniem od nominalnego położenia nowego koła zębatego (z uwzględnieniem znaku odchylenia).

Ustaw pierścień regulacyjny o wymaganej grubości na nowym układzie napędowym. Usuwamy urządzenie z karteru i usuwamy wewnętrzne pierścienie przedniego i tylnego łożyska z separatorami i rolkami. Wsuwamy napędowe urządzenie do obudowy przekładni.

Zamontować nową tuleję dystansową, pierścień wewnętrzny przedniego łożyska z separatorem i rolkami oraz odbłyśnik oleju. Nałożyć smar Litol na krawędź roboczą nowej uszczelki olejowej, wcisnąć ją w gniazdo karteru. Zakładamy kołnierz wiodącego koła zębatego.

Jeżeli moment obrotowy był mniejszy opór 157 Ncm (16 kg / cm) dla nowych łożysk i zawierających po 30 km - mniej niż 39,2 Ncm (4 kG / cm), to zaciska kołnierz mocujący nakrętka nie przekraczający moment obrotowy. Następnie ponownie sprawdź moment oporu na obrót koła napędowego reduktora.

Jeżeli opór moment obrotowy był bardziej N.sm 197 (20 kg / cm) dla nowych łożyska, i łożyska w ramach run - ponad 59,0 Ncm (6 kG / cm), wstępne obciążenie łożyska jest przekroczony. W takim przypadku konieczna jest wymiana nadmiernie zdeformowanej tulei dystansowej na nową i ponowne złożenie i ponowne ustawienie.

Montujemy dyferencjał w połączeniu z łożyskami i nakrętkami regulacyjnymi tak, aby stykały się z zewnętrznymi pierścieniami łożyskowymi w obudowie przekładni tylnej osi Chevy Niva. Dokręcamy śruby pokryw łożysk w żądanym momencie.

Z blachy o szerokości 49,5 mm i grubości 3-4 mm produkujemy specjalny klucz do dokręcania nakrętek regulacyjnych. Regulacja bocznego luzu w zazębiających się zębatkach głównego koła zębatego i wstępnego obciążenia łożysk dyferencjału odbywa się jednocześnie, w kilku etapach.

Zawijamy lewą nakrętkę regulacyjną (od strony napędzanego koła zębatego), aż szczelina zostanie całkowicie usunięta z kół zębatych głównego koła zębatego. Nakręcamy prawą nakrętkę do oporu i wyciągamy ją do 1-2 zębów nakrętki. Dokręcając lewą nakrętkę, ustawiamy wymagany luz boczny (0,08-0,13 mm) w zębatkach przekładni głównej.

W tej szczelinie, potrząsając napędzanym kołem zębatym palce wyczuwają minimalny luz w zazębieniu kół zębatych, któremu towarzyszy lekkie pukanie zęba. Po dokręceniu nakrętek nasadki łożyska różnicowego rozchodzą się, a odległość między nimi wzrasta.

Aby zainstalować wstępne obciążenie łożysk dyferencjału, dokręcać obie nakrętki regulacyjne łożyska konsekwentnie i równomiernie, aby odległość zmierzona pomiędzy pokrywami łożyska wzrosła o 0,14-0,18 mm.

Po ustaleniu wstępnej szczelności łożysk, ostatecznie sprawdzamy boczny luz w przełożeniu kół zębatych głównego przeniesienia, który nie powinien się zmieniać.

Aby to zrobić, powoli obracając napędzanym narzędziem o trzy obroty, palcami, kontrolujemy grę w siatce każdej pary zębów. Jeżeli luka w sprzężeniu jest większa niż wymagana (0,08-0,13 mm), obrót nakrętek regulacyjnych przybliżeniu napędzane koło zębate z napędem, jeżeli odstęp jest mniejszy - przesunięcie na bok.

Aby utrzymać ustalone napięcie łożyska, przesunąć napędzany mechanizm, pociągając jedną z nakrętek regulacyjnych i poluzowując drugą o ten sam kąt. Po regulacji zamontuj płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i przykręć je śrubami.

Usunięcie półosi i wymiana uszczelki tylnej osi Chevrolet Niva

Odpoczywamy i usuwamy tylne koło. Usuwamy tylne klocki hamulcowe.

Usuń wspornik tylny amortyzator  - w ten sposób odwracamy trzy nakrętki śrub mocujących ramię amortyzatora i płytkę łożyska półosi do kołnierza belki.

Odwracamy nakrętkę czwartej śruby mocującej płytę łożyska półosi do kołnierza belki.

Za pomocą śrubokrętu wygnij płytki ustalające śrub płyty łożyska półosiowego łożyska i wyjmij śruby.

Naprawiamy koło na półosi, wykonując trzy nakrętki na niektórych obrotach.

Chwycić kierownicę, oderwać ją i wyjąć półosi z tylnego mostu Chevrolet Niva z płytką mocującą łożyska, łożyskiem i pierścieniem zabezpieczającym.

Zdemontuj gumowy pierścień uszczelniający kołnierza belki.

W otwory tarczy hamulcowej i belek tylnej osi wkładamy dwie śruby, aby tarcza nie wisiała na przewodzie hamulcowym.

Dociskamy dławnicę szczypcami przesuwnymi lub półosiami tylnej osi i wyjmujemy.

Odpowiednia wielkość głowicy narzędziowej z przedłużeniem (lub cięciem rurowym) powoduje wciśnięcie nowego dławnicy.

Gdy odkształcenie półprosta, zużycie jej szczeliny i zastąpić w przypadku zużycia osi łożyskowych dla nowego zespołu łożyska i pierścień zaciskowy (łożysko lub wymieniane niezależnie pierścień blokujący nie jest zalecane).

Zainstaluj półosi w odwrotnej kolejności.

Sprawdź poziom oleju na tylnej osi i uzupełnij w razie potrzeby.

Wymiana ostatniego uszczelnienia wału napędowego

Łączymy olej z karteru. Przesuwamy tylną oś. Usuń dwa semiaxy.

Odłącz tylny wał napędowy od kołnierza przekładni. Usuwamy wał napędowy z kołnierza reduktora.

Zawiesimy wał przegubowy dla widelca zawiasowego do górnej belki podłużnej.

Cranking Moment klucz w prawo jazdy zębnika tylnej osi Niva VAZ-2123 przekładnię za kołnierz nakrętki mocującej i określającą moment odporności na biegu obrotów.

Umieściliśmy śruby w dwóch pobliskich otworach kołnierzowych i nakręciliśmy na nich nakrętki.

Wstawiając potężny śrubokręt między śruby, przytrzymaj kołnierz przed obróceniem, wyłącz nakrętkę mocującą kołnierza.

Kołnierz można również zamocować za pomocą ostrza montażowego. Zdejmij nakrętkę mocującą kołnierza i podkładkę.

Za pomocą młotka z plastikową końcówką zdjąć kołnierz z wypustów zębnika i wyjąć go.

Wkrętak płaski Wkręcamy dławnicę w koło napędowe tylnego koła Chevy Niva i wyjmujemy.

Nakładamy cienką warstwę smaru Litol na powierzchnię roboczą nowego dławnicy i dociskamy ją do gniazda korpusu przekładni za pomocą głowicy lub odpowiedniego elementu rurowego.

Zakładamy kołnierz i podkładkę na wiodącym kole zębatym. Trzyma kołnierz dokręcić nakrętkę punktu mocującego 118-255 nm (12-26 kg / cm), a okresowe sprawdzanie zębnik momentu odporność obrót (obroty koła zębatego dynamometru do ruchu wskazówek zegara).

Jeżeli początkowy punkt obrotowy opór Mierzona jest nie mniejsza niż 59,0 Ncm (6 kG / cm), nowy punkt musi być większa od tej ilości na 9,8-19,6 Ncm (2,1 kg / cm).

Jeżeli początkowa temperatura wynosiła mniej niż 59,0 Ncm (6 kG / cm), nakrętki mocujące kołnierz są dokręcane, aż do czasu opór obrotowy 59,0-88,0 Ncm (6-9 kg / cm), nie przekraczając moment dokręcania 118-255 Nm (12-26 kg / cm).

Jeśli podczas dokręcania nakrętki moment oporu obrotu zębnika przekroczyła 88,0 Ncm (9 kG / cm), co wskazuje na przewartościowane wstępnego obciążenia łożyska, należy wymienić koło podkładkę i ponownie przeprowadzić regulację.

Dalszy montaż i instalacja jednostek odbywa się w odwrotnej kolejności.

__________________________________________________________________________________________________

Kiedy wymagana jest wymiana uszczelki osi osi tylnej osi Niva Chevrolet, nie jest konieczne, aby właściciel natychmiast skontaktował się ze stacją utrzymanie. Ta operacja odnosi się do prac, które nie wymagają wysokich kwalifikacji i specjalnego wyposażenia, a jeśli jest to pożądane, robi to sam. Dotyczy to kierowców jadących zwykłym Nivakhem - VAZ 21214 i 21213.

Kiedy szczeliwo się zmieni

Wymiana uszczelki półosiowej nie jest powiązana z określonym przebiegiem, lecz jest wykonywana w połączeniu z następującymi wadami:

1. Wyciek olej przekładniowy  z tylnego mostu Chevroleta Nivy. Charakteryzuje się pojawieniem się plam olejowych na obudowie hamulca i "pończoszeniem" po stronie, w której uszczelka półosi traci swoją szczelność.
2. Jeżeli uszczelnienie zostanie przypadkowo uszkodzone, po wymianie łożyska półosiowego. Dzieje się tak podczas wycofywania części z gniazda.

Konieczne jest odróżnienie wycieku oleju przekładniowego od uszczelnienia osi z dowolnej strony belki tylnej i od trzonu przekładni redukcyjnej, w której zamocowany jest wał przegubowy. W drugim przypadku tłuste plamy i zabrudzenia pokrywają obudowę reduktora tylnej osi, umieszczoną pośrodku.

Jeśli z różnych powodów trzeba wymienić łożysko półosiowe, warto również wymienić dławnicę. Pozwoli to zaoszczędzić na ponownym demontażu zespołu z powodu wycieku starej części. powinien szczegółowo zwykły grosz, jego numer katalogowy dla Chevrolet Niva to - 2110-2301034 (z prawej) i 2110-2301035 (z lewej) i następujące wymiary:

• średnica zewnętrzna - 57 mm;
• szerokość - 9 mm;
• Średnica otworu wzdłuż wystającej krawędzi gumy (lub silikonu) wynosi 35 mm.

Numer katalogowy i wymiary pierścienia uszczelniającego osi Niva VAZ 21214 są identyczne. Oprócz samej uszczelki olejowej olej przekładniowy jest potrzebny do uzupełnienia utraconej ilości w skrzyni biegów. "Natywny" dla wszystkich typów skrzyń biegów VAZ jest olej TAD17I.

Przygotowanie i demontaż

Aby samodzielnie usunąć wyciekające uszczelnienie olejowe tylnej osi Niva Chevrolet, potrzebne będą następujące narzędzia:

• standardowy zestaw kluczy;
• śrubokręt płaski i balonowy;
• jack;
• młot;
• drewniany stojak;
• rękawiczki, materiał.

Nigdy nie zaniedbuj rękawic podczas naprawy samochodu: chronią one twoje ręce przed uszkodzeniem w razie ich przypadkowego uderzenia.  Wysokość drewnianego stojaka powinna wystarczyć do podparcia tylnej osi przy zdjętym kole i odkręceniu amortyzatora, w przeciwnym razie wycieknie z niego olej.

Półosi w tylnej osi Niva Chevrolet ma bardzo poważne obciążenia. Zdecydowanie idzie do dławnic i, oczywiście, łożysk, które zostaną omówione dzisiaj. Jeśli jest mowa o ich wymianie, producent skromnie radzi, aby zmienić je razem z półosiami. To nie jest tanie, więc dzisiaj spróbujemy zastąpić łożysko półosiowe na Chevrolecie Niva, przejrzymy artykuły i producentów, posłuchamy rad ekspertów.

Kiedy łożyska są zmieniane na półosach Neva Chevrolet

Ponieważ nasz samochód często pracuje w bardzo trudnych warunkach, obciążenie łożysk jest bardzo wysokie. Oprócz obciążeń łożysko może być narażone na działanie wilgoci, gdy uszczelnienie osi nie działa. Następnie olej ze skrzyni korbowej tylnej osi może zacząć płynąć. W rezultacie łożysko jest słabo nasmarowane, a smar jest z czasem wypłukiwany.

Prokhrusty z tylnego koła wskazują awarię łożyska koła.

Najjaśniejszym objawem awarii łożyska będzie zwiększony hałas przy dowolnej prędkości. W cięższych przypadkach można zaobserwować zarówno radialne jak i osiowe gry.

Fabryka przyjmuje już osiowy luz w postaci półosi 0,7 mm  , ale najczęściej półosi mówi o zniszczeniu łożyska przez silny hałas i trzaski.

Przy pierwszych objawach awarii łożyska należy rozpocząć wymianę.

Numery i artykuły

Na szczęście łożysko półosiowe nie jest najdrobniejszą częścią. Jest to jedna z najbardziej pożądanych serii 500 jednorzędowych łożysk i jest produkowana przez ogromną liczbę zakładów w krajach WNP, a także w wielu krajach europejskich. Indeks przemysłowy - 180508   , indeks jej zagranicznych odpowiedników - 62208-2RS. Artykuł Avtozavodskaya - 2121-2403080 .

Łożysko półosi jest 180508.

Parametry techniczne łożyskae:

• średnica wewnętrznej klatki wynosi 40 mm;
• średnica zewnętrznej klatki wynosi 80 mm;
• szerokość klipsa wynosi 23 mm;
• waga - 440 g;
• Łożysko ma 9 kulek o średnicy 12,7 mm;
• znamionowa prędkość to 5600 obr./min.

Najlepsi importerzy  - NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Średnia cena krajowej produkcji - 200-250 rubli  . Tańsze w zakupie nie jest tego warte, ponieważ będą one niskiej jakości Chinami lub wręcz niepłynnymi. Importuj analogi  może kosztować nawet 800-1000 rubli . W rzeczywistości dla tych parametrów łatwo jest wybrać odpowiednie łożysko dla osi Shniva.

Usuwamy półosi, wybieramy instrument, materiały eksploatacyjne i akcesoria

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę, że podczas wymiany łożyska konieczne jest zainstalowanie nie tylko go, ale także nowych uszczelnień osi, nowych pierścieni blokujących. W pojazdach z ABS i bez niego pierścienie blokujące są różne - w maszynach bez układu przeciwblokującego pierścień zabezpieczający półosi ma gładką powierzchnię, aw maszynach z ABS korek z wypustami. Nie można ich pomylić. Zbieramy narzędzia i urządzenia:

Narzędzie jest wybrane, teraz możesz usunąć półosi. Odbywa się to w tej sekwencji:

1. Zainstalować maszynę na płaskiej powierzchni, pod przednimi kołami ustawić kliny.
2. Oderwijmy mocowanie koła, podnosimy samochód, montujemy stojak pod tylną osią.
3. Zdejmij koło i odkręć śruby do mocowania bębna hamulcowego.

   
   

   Okazuje się, że śruby mocujące bębna hamulcowego zamieniły się na półosi.

4. Znokautujemy bęben hamulcowy, ale nie młotkiem bezpośrednio, ale przez drewnianą przekładkę, w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia bębna hamulcowego.

   
   

   Znokautujemy bęben hamulcowy za pomocą drewnianego drążka.

5. Odkręcamy cztery nakrętki mocowania mocowania łożyska od strony tylnej.

   
   

   Odwracamy cztery nakrętki rygli płyty mocującej łożysko półosi.

6. Za pomocą stojaka podnosimy tylną oś, zwalniając w ten sposób ramię amortyzatora.
7. Za pomocą inercyjnego ściągacza wyciągnij półosi z mostu. Jeśli bez ściągacza, można spróbować rzucić koło na podłodze z trzema śrubami dopasowanie koloru tak, że pomiędzy pół-osi i kół nie było luzu. Kilka razy pociągamy za kierownicę, próbując uzyskać półosi. Czasem pomaga cięższe koło, na przykład z UAZ.

   
   

   Usunąć półosi za pomocą inercyjnego ściągacza.

Uzyskując półosydę, musisz postarać się nie uszkodzić sieci, jeśli nie masz ochoty ani potrzeby jej zmiany. Potem wszystko urządzenie hamujące  zawieszony na sprężynie za pomocą drutu.

Zmieniamy łożysko półosi Chevrolet Niva

Półosi jest zdemontowana, teraz warto ją dokładnie obejrzeć. Jeśli wymaga prostowania lub są na powierzchni pęknięcia i uszkodzenia mechaniczne, należy je wymienić. Ponadto część skrócona półosi podlega starannej analizie. W przypadku jakichkolwiek uszkodzeń półosi trzeba będzie wymienić. Jeśli półosi jest w porządku, zmieniamy łożysko i pierścień zabezpieczający:

1. Łożysko i pierścień ustalający są wciskane na półosi z termonatyagom, więc ich usunięcie będzie stosować szlifierek i dłuta. Przypinamy półosi do imadła.

   

   Przypinamy półosi w imadle i widzimy stare łożysko z bułgarskim.

2. W kilku miejscach przecinamy łożysko i stoper z bułgarskim, ale w taki sposób, aby nie dotykać półosi.

   

   Wciśnij nowe łożysko na wał ze starym pierścieniem blokującym.

3. Rozgrzej się w piecu muflowym, latarce lub palniku lutowniczym, pierścieniu podtrzymującym minut 7-10    do ciemnoczerwonego koloru (200-250 stopni)   i szczypce, ustaw pierścień na miejscu, delikatnie kierując go rurą.
4. Pozwoliliśmy, aby półosi się ostygło, tymczasem zmieniamy dławnicę w tarczy hamulca.

Film o wymianie łożyska tylnej osi Niva Chevrolet

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zainstalowaniu półosi zaleca się sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego na tylnej osi. Pomyślnie wszystkie prace, gładkie drogi i dobre tereny!

Film o sprawdzaniu poziomu oleju w skrzyni korbowej tylnej osi

„Mając półoś VAZ 2121, 21213” Artykuł KT100519, OBERKRAFT można kupić w naszym sklepie internetowym. Cena pokazana jest po prawej stronie. "Oczekiwany termin" oznacza czas złożenia zamówienia. W tym czasie otrzymamy towar do naszego biura od dostawcy magazynu. Kolumna "Dostępność" pokazuje, ile sztuk znajduje się w magazynie dostawcy. Jeśli dostępność nie zostanie określona, ​​potrzebna ilość zostanie potwierdzona po złożeniu zamówienia.

Jeśli potrzebujesz tylko tego produktu, możesz zamówić, klikając przycisk "kup jedno kliknięcie". Jeśli potrzebujesz kilku różnych nazw, użyj ikony "dodaj do koszyka". Jeśli jesteś hurtownikiem i potrzebujesz dużej ilości, napisz do nas na adres e-mail  . Określ kod produktu i wymaganą ilość.

Uwaga, proszę! Podana cena nie zawiera skumulowanej zniżki. .

Możemy wysłać paczkę do dowolnego miejsca w Rosji pocztą zwykłą, "CDEC" lub firmą transportową. Koszt wysyłki jest obliczany osobno i nie jest wliczony w cenę. "Możesz oszacować" na naszym kalkulator kosztów wysyłki.

Kup "Łożysko półosiowe 2121,213 KRAFT" może być opłacone z góry. Płatność za pobraniem (za pobraniem) jest możliwa, jeśli ilość towarów w zamówieniu będzie wynosić od 300 r. do 2000 rubli. Również gotówka przy odbiorze jest możliwa dla towarów oznaczonych specjalnym banerem. Płatność za pobraniem pocztą będzie kosztować o około 8% więcej ze względu na obowiązkowe ubezpieczenie (4%) i prowizję za przelew pieniężny (około 4%). Płatność za pobraniem w "SDEC" będzie kosztować o 3,5% drożej z tych samych powodów.

Jeśli mieszkasz w Niżnym Nowogrodzie, płatnego, aby podnieść na „pół-osi łożyska VAZ 2121, 21213” KT100519 (OBERKRAFT) jest możliwe w naszym biurze.

Czasami może być konieczne zastąpienie półosiowego uszczelnienia tylnej osi Chevrolet Niva. Ta praca może być wymagana w dowolnym momencie. Niestety, ten model ma swoje własne choroby. Wyciek uszczelki tylnej osi jest jednym z takich problemów. Samo takie zastąpienie nie jest trudne. To nie wymaga specjalnych umiejętności. Nawet początkujący kierowca poradzi sobie z taką pracą. Terminowa wymiana pozwoli uniknąć problemów z różnicowym i innymi szczegółami mostu. W związku z tym napraw nie należy odkładać na zdalne skrzynki. Dla większego bezpieczeństwa należy regularnie monitorować stan tego elementu samochodu.

Zastąpienie uszczelki olejowej półosi przedniego mostu w Chevrolet Niva Jest produkowany z widocznym wyciekiem płynu przekładniowego z mostu. W tym celu, po zaparkowaniu, należy zwrócić uwagę na stan bębnów samochodu. Jeśli występują problemy z uszczelkami olejowymi, na kółkach będą widoczne małe plamy. Jeśli nie jest to płyn hamulcowy, najprawdopodobniej problem dotyczy dławnicy, należy ją wymienić. Wyciek płynu przekładniowego doprowadzi do poważnych problemów ze szczegółami mostu.

Przed wykonaniem pracy maszyna musi być całkowicie nieruchoma. Do tego, pod przednimi kołami są zainstalowane kliny. Pierwsza transmisja się włącza. Prace są wykonywane w następującej kolejności:

• Mocowanie koła jest luźne. Samochód podnosi się na podnośniku. Koło zostaje całkowicie usunięte. Pod progami postawić wsparcie w przypadku problemów z podnośnikiem, dopasować zwykłe kliny lub kilka ułożonych w stos kół;
• Przed wyjęciem bębna hamulcowego upewnij się, że koło jest całkowicie zwolnione. Dźwignia hamulca ręcznego musi być opuszczona, a koło obraca się swobodnie;
• Pokrywa dekoracyjna została usunięta. Aby to zrobić, odłącz go, pociągając za śrubokręt;
• Szczelina między kołnierzem i bębnem jest zwilżona smarem penetrującym (klucz ciekły, WD-40);
• Bęben hamulcowy jest zamocowany za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić. Potrzebujesz do tego klucza "12";
• Delikatnie postukaj w bęben młotkiem, abyś mógł go zbudować z miejsca względem półosi;
• W niektórych przypadkach bęben jest dość łatwo usuwany. Ale czasami musi zostać powalony. Aby to zrobić, należy uderzyć młotkami od tylnej strony obręczy bębna. Robi to wyłącznie za pomocą pręta, w przeciwnym razie bęben może zostać uszkodzony;
• Odkręć śruby mocujące półosi i obudowę bębna;
• Most nieznacznie unosi się;
• Konieczne jest usunięcie wspornika amortyzatora z półosiowej tarczy łożyskowej;
• Wał osi jest usuwany, do tego potrzebny będzie specjalny ściągacz. Jeśli tak nie jest, to możesz się bez niego obejść. Aby to zrobić, połóż koło na półosi. 3 orzechy są nawijane, ale tak, że między nimi jest wolna odległość. Naciśnij tarczę do osi i pociągnij mocniej do siebie. Po kilku wizytach, przyprawionych mocnym słowem, należy przesunąć półosi. Pozostaje tylko go wydobyć;
• Teraz możesz zmienić uszczelkę olejową. Wyjmij go za pomocą śrubokręta. Po prostu podważ uszczelkę w wygodnym miejscu i wyciągnij ją;
• W przypadku montażu nowe uszczelnienie olejowe jest ponownie wciskane, usunięta część służy jako trzpień.

Podczas usuwania półokresu olej zaczyna wypływać. Dlatego lepiej jest wcześniej go scalić. Jeśli nie chcesz zmienić smaru, musisz podjąć środki zapobiegające jego wyciekowi. W tym celu po prostu z boku maszyny, z którą zmienia się uszczelkę olejową, warto ją podnieść. Dzięki temu unikasz wycieku smaru. Ale w każdym razie istnieje ryzyko wycieku smaru. Po każdej pracy konieczne jest dodanie nowej porcji oleju.

Podczas instalowania bębna hamulcowego na miejscu należy zwrócić uwagę na jego stan. Często pojawia się rozwój wzdłuż ramienia. Powinien zostać usunięty przy użyciu standardowego pliku. Ta prosta czynność znacznie poprawi hamowanie.

W niektórych przypadkach zużycie dławnicy może być spowodowane skrzywieniem półosi. Jednocześnie słychać będzie stukanie w ruch, a gruczoł jest noszony tylko z jednej strony. W wielu przypadkach można nawet wizualnie zidentyfikować uszkodzenie. Popraw taką wadę można dokonać tylko w warsztacie na specjalnym stoisku. Jeśli nie jest to możliwe, będziesz musiał kupić nową część.