Konieczna jest szybka zmiana prędkości lub zatrzymanie samochodu i utrzymanie go na miejscu podczas parkowania.
Aby to zrobić, samochód ma takie rodzaje układów hamulcowych jak: praca, parkowanie, układ zapasowy i pomocniczy (zwalniacz hamulców).
Roboczy układ hamulcowy
jest zawsze używany przy dowolnej prędkości samochodu do całkowitego zatrzymania lub do zmniejszenia prędkości. Układ hamulcowy roboczy zaczyna działać po naciśnięciu pedału hamulca. Ten system jest najskuteczniejszy w porównaniu z innymi gatunkami.Przeznaczony jest do pracy na mokrych lub śliskich drogach, które często mają podsterowność lub obrotnicę, ale także na suchych drogach, gdzie główne ryzyko jest przechylone z powodu nadmiernego lub nadmiernego zginania w rogach. Działa nawet wtedy, gdy samochód się porusza, więc możesz podjąć kroki, aby zapobiec wypadkom i uszkodzić ciało.
Ten środek pomaga zapewnić optymalny opór toczenia opony, co prowadzi do zwiększonej wydajności i zmniejszenia zużycia opon. Twój samochód może być również wyposażony w kamerę cofania, aby zapewnić pełniejszą perspektywę. W obu przypadkach wyświetlacze znajdują się tuż przed kierowcą. Zapewnia to szersze pole widzenia bez tylnych martwych narożników i trakcji szyi. Jeśli wspinasz się, parkujesz lub manewrujesz w ograniczonej przestrzeni, bezpieczna kontrola rzadko jest przyjemna, jak w tym przypadku.
Zapasowy układ hamulcowy Jeśli główny system jest uszkodzony. Układ hamulcowy zapasowy ma postać układu autonomicznego lub jego funkcję pełni część sprawnego roboczego układu hamulcowego.
Układ hamulca postojowego Konieczne jest trzymanie samochodu przez pewien czas w jednym miejscu. System parkowania całkowicie wyłącza ruch samochodu spontanicznie.
Informacje są przeznaczone do wykorzystania w szkoleniu przygotowawczym. Z biegiem czasu, każdy klocek hamulcowy jest zużyty. Dlatego możesz wymienić następującą zalecaną kontrolę. Jeśli nie zajmiemy się sobą, nie będziemy w mundurze, a zachorujemy. Podobnie, brak zainteresowania stanem technicznym samochodu może doprowadzić do jego awarii, a nawet zagrozić naszemu zdrowiu i życiu.
Najczęściej spotykane są układy hamulcowe z tarciem. Należą do nich hamulce bębnowe i hamulce tarczowe. Ich projekty są bardzo różne, ale ze względu na lepsze odprowadzanie ciepła i zwiększać powoli wyciśnięty przetestowany wyniki osiągnięte w przeszłości, ale nie bardzo dobra technika bębna. Pomimo różnic w projektowaniu, zasada zahamowania jest taka sama. Głównym zadaniem jest wytworzenie siły hamowania, która przeciwdziała, co doprowadzi do jej zatrzymania. Znając system hamowania składa się z następujących elementów: klocki hamulcowe tarcze hamulcowe sztywno zamocowany do piasty zaciski, urządzenie peryferyjne sieci, w której ciecz przepływa hamowania rozkładu korektora siły hamowania pedał pompa hamulcowa cylindrów.
Pomocniczy układ hamulcowy Stosowany w pojazdach o zwiększonej wadze. Układ pomocniczy służy do hamowania po zjazdach. Często zdarza się, że w samochodach rolę układu pomocniczego pełni silnik, w którym rura wydechowa jest blokowana przez klapę.
Układ hamulcowy jest ważnym narzędziem zapewniającym aktywne bezpieczeństwo. W pojazdach używają różnych systemów i urządzeń, które zwiększają wydajność systemu przy hamowaniu - to hamulce, asystent hamowania, wspomaganie hamulców.
Szczęki hamulcowe i tarcze hamulcowe
Większość nowoczesnych samochodów jest już wyposażona w hamulce tarczowe. Jednak w przypadku małych pojazdów nadal dzieje się to na tylnej osi. Ich zasadą jest naciskanie szczęk umieszczonych wewnątrz bębna po naciśnięciu pedału hamulca. Obracają się pod niewielkim kątem do zakotwień. Dlatego stykają się powierzchnie cierne bębna i szczęki. Ze względu na samousztywnienie w niektórych układach hamulcowych nie było konieczne stosowanie układu wspomagania podciśnienia.
Układ hamulcowy obejmuje napęd hamulcowy i mechanizm hamulcowy.
Hydrauliczny układ hamulcowy:
1 - rurociąg "lewego przedniego prawego hamulca tylnego"; Urządzenie 2-sygnałowe; 3 - rurociąg konturu "prawy przedni lewy tylny hamulec"; 4 - zbiornik głównego cylindra; 5 - główny cylinder hydrodrive hamulców; 6 - wzmacniacz próżniowy; 7 - pedał hamulca; 8 - regulator ciśnienia tylnych hamulców; 9 - kabel hamulca postojowego; 10 - hamulec tylnego koła; 11 - końcówka regulacyjna hamulca postojowego; 12 - dźwignia napędu hamulca postojowego; 13 - hamulec przedniego koła.
Hamulec bębnowy zwykle spotyka się z hydraulicznym rozrzutnikiem szczęk. Jego rolę odgrywa mały cylinder płynu hamulcowego. Jego ekstremalne powierzchnie poruszają się pod naciskiem, co jest spowodowane przyciśnięciem pedału hamulca. Tarcze hamulcowe są używane w samochodach od ponad 50 lat. Sport od dawna nie zgadzał się i stopniowo coraz więcej producentów woli używać ich na tylnej osi, nawet w najtańszych modelach. Przez te wszystkie lata zasada tarcz hamulcowych nie uległa zmianie i wygląda na to, że pozostaną najlepszym rozwiązaniem przez długi czas.
Mechanizm hamulcowy blokuje obrót kół, aw rezultacie pojawia się siła hamowania, która zatrzymuje pojazd. Mechanizmy hamulcowe znajdują się na tylnych i przednich kołach.
Na pomysł - wszystkie mechanizmy hamulcowe są logiczne, aby wywołać buta. I już z kolei można je podzielić przez tarcie - dysk i bęben. Mechanizmy hamulcowe układu głównego są zamontowane w kole, a mechanizm systemu parkowania znajduje się za skrzynią rozdzielczą lub skrzynią biegów.
Głównymi elementami systemu są osłona i zacisk. Tym razem przyjrzymy się drugiemu. Po raz pierwszy na świecie układ hamulcowy z osłonami i zaciskami pojawił się naturalnie w sportach motorowych. Najbardziej efektywnym i najdroższym rozwiązaniem jest chłodzenie zacisków cieczą - głównie wodą. W przypadku małego układu chłodzenia wymagany jest filtr, chłodnica, zbiornik płynu i pompa elektryczna.
Produkowane klipy można podzielić na dwie grupy - do codziennego użytku i wyłącznie do sportu. Pierwszy jest lepiej zabezpieczony przed korozją i zabrudzeniem gumowymi powłokami. Producent jest zaniepokojony, że nie będą poddawani częstym kontrolom, a zatem muszą być wolne od błędów. Stosowanie cięższych materiałów może obniżyć ich cenę.
O hamulcach bębnowych i tarczowych
Mechanizm hamulcowy składa się zazwyczaj z dwóch części, obracających się i nieruchomych. Obracającą się częścią mechanizmu bębnowego jest bęben hamulcowy, a stałą częścią są klocki hamulcowe.
Mechanizmy hamulca bębnowego zwykle stoją na tylnych kołach. W procesie zużycia zwiększa się szczelina między bębnem i klockiem, a do jego wyeliminowania są mechaniczne regulatory.
Klipsy sportowe powinny być w większości lekkie i odporne na wysoką temperaturę, więc użyte materiały nie są tanie. W tym przypadku brud i korozja nie stanowią problemu, ponieważ status tych zacisków jest bardzo często monitorowany. Ze względu na wysoką temperaturę obudowy gumowe w ogóle nie działają.
Jeśli chcesz zamontować duże dyski i zaciski w samochodzie, możesz często użyć odpowiednika mocniejszego modelu, który jest już zmontowany w serii. Bez szczęścia możemy przetłumaczyć to bez większych problemów. W niektórych przypadkach trzeba będzie również wymienić skrzyżowanie lub przerobić zaciski. Sprawdź także, czy większy zestaw tarcz sprzęgła pasuje do obręczy.
Hamulec bębna tylnego koła:
1 - kubek; 2 - sprężyna zaciskowa; 3 - dźwignia jazdy; 4 - hamulec колодка; 5 - górna sprężyna sprzęgająca; 6 - pasek dystansowy; 7 - korygujący klin; 8 - cylinder hamulcowy koła; 9 - płyta hamulca; 10 - rygiel; 11 - pręt; 12 - ekscentryczny; 13 - sprężyna dociskowa; 14 - dolna sprężyna sprzęgająca; 15 - sprężyna naciskowa listwy dystansowej.
O ile nie oczekuje się, że hamulce tarczowe zostaną zastąpione najlepszym rozwiązaniem. Istnieją koncepcje, takie jak hamulce elektromagnetyczne, które eliminują hydraulikę, ale z powodu zawodności elektroniki istnieje niewielkie prawdopodobieństwo zastąpienia tradycyjnych rozwiązań. Przy danej średnicy tarczy hamulcowej jest 1, 7 razy większa od siły hamowania niż w standardowym układzie.
Zmniejsza to rozmiar wszystkich elementów, z których sport motorowy wygrał. Każdy nowy samochód jest wyposażony w hamulce tarczowe, przynajmniej na przedniej osi. We wczesnych latach mechaniki samochodowej hamulce nie były zbyt duże. W końcu musiał się ruszać tak szybko, jak to możliwe. Pomimo szybkości i ruchu opracowanych w tym czasie, bardzo skuteczne hamulce nie są potrzebne. Decyzje były podobne do tego, co wiemy o dzisiejszych rowerach turystycznych.
W pojazdach mechanizmy hamulcowe mogą mieć różne kombinacje:
- przód dwóch dysków, dwa bębny z tyłu;
- cztery dyski;
- cztery bębny.
W mechanizmie tarczy hamulcowej - dysk obraca się, a dwie klocki stoją w miejscu, są zainstalowane wewnątrz podpory. Cylindry podporowe znajdują się w podporze, podczas hamowania hamują klocki hamulcowe, a podpora jest dobrze przymocowana do wspornika. Aby poprawić odprowadzanie ciepła z miejsca pracy, często stosuje się wentylowane dyski.
Zaledwie 35 lat po wynalezieniu samochodu, hamulce również uderzyły w przednią oś. Wcześniej tylko tylne koła hamowały, często z hamulcami, w których drewniane elementy cierne dociskane były do obręczy koła. Dziś trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód bez hamulców tarczowych, przynajmniej na przedniej osi.
Czy hamulce tarczowe mają te same zalety?
Jaki był sukces tej decyzji? Przede wszystkim lepsza wydajność niż hamulce bębnowe. Hamulce tarczowe są zwykle lżejsze, bardziej wydajne, mniej podatne na awarie. W przeciwieństwie do wyglądu, odpowiednio ekranowana tarcza hamulcowa jest mniej podatna na zanieczyszczenia. Dzięki siłom odśrodkowym podczas jazdy, wszystkie zanieczyszczenia automatycznie odpadają. Hamulce tarczowe są znacznie bardziej odporne na ciężką pracę, są odporne na przegrzanie, konserwacja jest zwykle łatwiejsza niż hamulce bębnowe.
Schemat mechanizmu hamulca tarczowego:
1 - śruba koła; 2 - palec kierujący; 3 - otwór inspekcyjny; 4 - wsparcie; 5 - zawór; 6 - cylinder roboczy; 7 - przewód hamulcowy; 8 - hamulec колодка; 9 - odpowietrznik; 10 - tarcza hamulcowa; 11 - nawa koła; 12 - nasadka zabezpieczająca przed zanieczyszczeniem.
Hamulce tarczowe również są uszkodzone. Przede wszystkim do wytworzenia siły hamowania potrzeba więcej siły niż klasycznych bębnów. Wadą jest to, że układy hamulcowe pomagają hamować, ale w roli hamulców, bębny awaryjne są lepsze. Po 50 latach używania dysków, czy mogą poprawić swoją konstrukcję? W przyszłości możemy oczekiwać wzrostu produktywności dzięki zastosowaniu nowych, lepszych materiałów i zastąpieniu hydrauliki przez sterowanie elektromagnetyczne. W najbliższej przyszłości wciąż nie ma nowego rozwiązania, które mogłoby zastąpić hamulce tarczowe.
O siłownikach hamulcowych
W samochodowych układach hamulcowych tego typu napędy hamulcowe znalazły zastosowanie:
- hydrauliczne;
- pneumatyczne;
- połączenie.
- mechaniczne;
Napęd hydrauliczny otrzymał najszerszą dystrybucję w roboczym układzie hamulcowym samochodu. Obejmuje:
Działanie hamulca w dużej mierze ze względu na fakt, że siły hamowania generowane przez tłoki zamontowanych w zacisku hamulca zostanie zwolniony lub zebranych przez zablokowane hamulce tarczowe koła za pośrednictwem klocków hamulcowych dysk. Ciśnienie płynu wymagane do poruszania tłokami jest generowane w pompie hamulcowej i przechodzi przez przewody.
W przypadku pojazdów posiada hamulec sporadyczne stałego zacisku, przy czym tłoki są rozmieszczone symetrycznie w nieruchomej obudowie naciśnięcie obu tarczy hamulcowej do hamulca. Coraz częściej stosuje się ze zmiennym hamowania urządzenie zaciskowe, znamienny tym, że tłok lub tłok hamulca znajduje się tylko z jednego boku, ale jest zamontowany ruchomo. Z tego względu tłok przesuwa wewnętrzny blok bezpośrednio na dysk. Jednocześnie, z powodu siły zaciskającej, zewnętrzny tarciowy element oddzielający jest również dociskany do tarczy.
- główny cylinder;
- pedał hamulca;
- cylindry kół;
- serwo hamulcowe
- węże i rurociągi (kontury robocze).
Po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę, przekazuje on siłę od stopy do głównego cylindra hamulcowego. Wzmacniacz hamulca dodatkowo zwiększa wysiłek, ułatwiając w ten sposób życie kierowcy. Szeroka aplikacja na samochody ma wzmacniacz próżniowy hamulców.
Tarcze hamulcowe na różne okazje
Konstrukcja tarczy hamulcowej musi być dostosowana do wymagań układu hamulcowego. W przypadku lekkich, wolnobieżnych samochodów i zwykle z tylnymi hamulcami tarczowymi stosuje się dyski na paliwo stałe. Samochody, w których są narażone na duże obciążenia, zwykle mają wentylowane tarcze, zapewniając znacznie wyższą wydajność cieplną. W samochodach o charakterystyce tarcze są dodatkowo wiercone lub zatkane. Producenci eksperymentują również z elementami wykonanymi z ceramiki i kompozytów.
Główny cylinder hamulcowy pompuje płyn hamulcowy do cylindrów hamulcowych. Zwykle nad głównym cylindrem znajduje się zbiornik wyrównawczy, zawiera on płyn hamulcowy.
Cylinder koła naciska klocki hamulcowe na bęben lub tarcze hamulcowe.
Kontur roboczy jest teraz głównym i pomocniczym. Na przykład cały system działa poprawnie, a następnie oba działają, ale jeśli jeden z nich zawiedzie, drugi system będzie działał.
Tłok i uszczelniacze
Szczęki hamulcowe przenoszą ciśnienie płynu hamulcowego na szczękę hamulcową. Uszczelnienie w cylindrze hamulcowym zapobiega wyciekowi płynu i zapewnia właściwe odtwarzanie między dyskiem i urządzeniem. W przypadku awarii często wystarczy wymienić elementy uszczelniające dostępne jako zestawy naprawcze. Podczas wymiany klocków hamulcowych tłok musi być wsunięty w środek cylindra hamulcowego. W przypadku zacisków hamulcowych wyposażonych w mechanizm hamowania awaryjnego, tak nie jest. Jest on dodatkowo montowany na pręcie gwintowanym, którego przemieszczenie powoduje hamowanie.
Trzy główne układy podziału konturów roboczych są szeroko rozpowszechnione:
- 2 + 2 połączone równolegle - tył + przód;
- 2 + 2 połączone ukośnie - prawy przód + lewy tył i tak dalej;
- 4 + 2 w jednym obwodzie są połączone z przodu, a w pozostałych mechanizmach hamulcowych wszystkich kół.
Tłok taki jest zwykle wyposażony w specjalne wgłębienia ułatwiające wkręcenie w środek cylindra. W hamulcach tarczowych siła tarcia powstaje wskutek tarcia tarczy hamulcowej. Z fizycznego punktu widzenia energia kinetyczna pojazdu jest przekształcana w ciepło. Z tej definicji wynika, że podczas pracy klocki hamulcowe są narażone na duże obciążenia termiczne. Niewłaściwe klocki hamulcowe są najsłabszym ogniwem w całym systemie. Zamiast oryginalnych części można wymienić oryginalne części, ale tylko najwyższą jakość.
Układ napędu hydraulicznego:
1 - główny cylinder hamulcowy ze wzmacniaczem próżniowym; 2 - regulator ciśnienia cieczy w mechanizmach hamulca tylnego; 3-4 - robocze kontury.
Postęp nie stoi w miejscu i teraz do hydraulicznego napędu hamulca dodawane są różne elementy hydrauliczne:
- hamulec wspomagający
- układ przeciwblokujący;
- system antypoślizgowy;
- układ rozdziału siły hamowania;
- elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.
Napęd pneumatyczny Jest stosowany w układzie hamulcowym ciężkich pojazdów.
Zacisk hamulca jest ciałem tłoka i mocowaniem poduszki ciernej. W przeciwieństwie do tarczy hamulcowej jest przymocowany do stałej części samochodu. Rozróżnia stałe terminale, pływające zaciski, przesuwne zaciski i terminale z wbudowanym mechanizmem hamowania awaryjnego. Oprócz sposobu mocowania, zaciski mogą również różnić się od liczby włożonych do nich tłoków. W szczególności samochody sportowe i motocykle używają elementów z kilkoma tłokami. Ich zaletą jest możliwość przeniesienia większej siły na elementy cierne.
Kombinowany siłownik hamulcowy Jest kombinacją różnych typów napędu.
Napęd mechaniczny zastosowane w układzie hamulca postojowego. Zawiera system prętów i kabli, przez który system integruje się z jednym, zwykle na tylnych kołach ma napęd. Dźwignia hamulca jest podłączona za pomocą cienkiej linki z mechanizmami hamulcowymi, gdzie znajduje się urządzenie, które aktywuje główne lub parkingowe klocki.
Są samochody, w których system parkowania działa z pedału. Teraz coraz częściej zaczęto używać systemu elektrycznego napędu parkingowego, który został nazwany - elektromechaniczny hamulec postojowy .
Jak działa hydrauliczny układ hamulcowy?
Pozostaje rozważyć działanie układu hamulcowego, który zrobimy na przykładzie układu hydraulicznego.
Kiedy kierowca naciśnie pedał hamulca, ładunek zostanie przeniesiony do wzmacniacza i spowoduje wysiłek na głównym cylindrze hamulcowym. A z kolei tłok przez rury popycha płyn do cylindrów koła. Tłoki cylindrów kół od ciśnienia płynu przesuwają klocki hamulcowe na tarcze lub bębny i hamulce pojazdu.
Kiedy kierowca zdejmie stopę z pedału hamulca, pedał działający na sprężynę powrotną powróci do pozycji wyjściowej. Ponadto tłok głównego cylindra hamulcowego powraca do swojego położenia, a sprężyny usuwają klocki z bębnów lub dysków. Płyn hamulcowy
Nagłówek
Jakiekolwiek samochody, zarówno małe o masie od 400 do 450 kilogramów, jak i duże o masie od 500 do 600 ton, muszą być wyposażone w układ hamulcowy. Głównym zadaniem układu hamulcowego jest zmiana prędkości ruchu pojazdów na polecenie kierowcy lub elektronicznego układu sterowania.
Drugim celem układu hamulcowego jest utrzymanie maszyny w bezruchu względem drogi, na czas parkowania.
W dzisiejszym artykule omówimy bardziej szczegółowo rodzaje układów hamulcowych, a mianowicie odpowiemy na następujące pytania:
- Co to jest jednostka hamowania?
- Urządzenie układu hamulcowego;
- Rodzaje układów hamulcowych;
- Jaka jest zasada układu hamulcowego?
Podstawowe informacje
Główną funkcją układu hamulcowego jest kontrolowanie prędkości maszyny, zatrzymywanie jej, a także utrzymywanie jej w jednym położeniu za pomocą siły hamowania między drogą a kołami maszyny. Siła hamowania może być generowana przez silnik samochodu, mechanizm zatrzymywania kół samochodu, elektroniczny lub hydrauliczny hamulec opóźniający, który znajduje się w skrzyni biegów. W celu funkcjonowania wszystkich powyższych funkcji, pojazd jest wyposażony w tego rodzaju układy hamulcowe, jak:
- Pracować. Ten typ systemu jest stosowany przy dowolnej prędkości maszyny, aby zatrzymać lub spowolnić działanie. I zaczyna działać natychmiast po naciśnięciu pedału hamulca. Prezentowany system jest uważany za najbardziej efektywny w porównaniu z innymi typami.
- Zapasowe. Używane, gdy główny zespół hamulcowy jest uszkodzony. Ten typ zespołu hamulcowego może być dwuwy- miarowy, samowystarczalny lub stanowić część roboczego układu hamulcowego.
- Parking. Konieczne jest trzymanie maszyny przez określony czas na miejscu. Oznacza to, że całkowicie eliminuje możliwość poruszania się samochodów bez wiedzy kierowcy.
- Dodatkowe. Stosowany w pojazdach o zwiększonej masie, zatrzymujących się na zjazdach. Dość często zdarza się, że funkcje tego układu zatrzymującego są wykonywane przez silnik, na którym rurociąg jest zamknięty za pomocą klapy.
Układ hamulcowy uważany jest za najważniejsze urządzenie gwarantujące bezpieczeństwo maszyny. W samochodach osobowych i niektórych ciężarówkach stosuje się różne urządzenia i bloki, które zwiększają skuteczność urządzenia zatrzymującego i stabilizującego w momencie zatrzymania. Takie urządzenia obejmują:
- Wzmacniacz zatrzymania awaryjnego;
- Wzmacniacz hamulca;
- Jednostka antyblokująca.
Konstrukcja jednostki hamulca
Układ hamulcowy składa się ze struktury i napędu zatrzymującego. Główną funkcją mechanizmu hamowania jest uzyskanie momentu obrotowego, który jest niezbędny do zmniejszenia prędkości i zatrzymania samochodu. Pojazdy używają tarciowej konstrukcji oporowej, która działa na zasadzie siły tarcia. Mechanika jednostki roboczej jest zwykle umieszczona w kołach samochodu, a blok parkingowy za dozownikiem lub za skrzynią biegów.
W zależności od urządzenia części ciernej rozróżnia się mechanizmy tarczy i bębna. Mechanizm zatrzymujący ma stałą i obracającą się część.
Rolę ruchomej części konstrukcji ogranicznika bębna pełni bęben zatrzymujący, a nie obracający się pasek lub klocki hamulcowe. ruchoma część konstrukcji tarczy hamulcowej ma postać tarczy i nieobrotowych klocków hamulcowych.
Na osiach nowoczesnych samochodów osobowych znajduje się zwykle konstrukcja hamulca tarczowego. Mechanizm hamulcowy składa się z następujących elementów:
- Tarcza hamulcowa;
- Dwie nieobrotowe podkładki, które są zainstalowane po środku wspornika po obu stronach.
Podpora jest przymocowana do wsporników, aw jej szczelinach zainstalowane są cylindry, ocalałe klocki w momencie zatrzymania się na dysku. Dysk w czasie wyłączenia jest bardzo gorący, a jego chłodzenie jest spowodowane przepływem powietrza.
Aby poprawić ciepło odpadowe na dysku, wykonywane są małe otwory. Takie dyski będą nazywane wentylowanymi. Aby zwiększyć skuteczność zatrzymywania i odporność na przegrzanie, ceramiczne tarcze hamulcowe są stosowane w samochodach sportowych. Klocki hamulcowe są dociskane do wspornika za pomocą elementów sprężystych. Do klocków przymocowane są okładziny cierne, a klocki hamulcowe są wyposażone w czujnik poziomu zużycia w obecnych pojazdach.
Jaka jest zasada układu hamulcowego?
Rozważmy zasadę układu hamulcowego na przykładzie hydraulicznego zespołu roboczego. W momencie naciśnięcia hamulca ładunek przechodzi do wzmacniacza, co powoduje dodatkowy wzrost na głównym cylindrze. Tłok głównego cylindra hamowania zbiera całą ciecz w cylindrach kół samochodowych za pomocą rurociągów. Jednocześnie wzrasta ciśnienie płynu w siłowniku hamulca. Dzięki tłokom cylindrów kół samochodowych klocki hamulcowe przesuwają się na tarcze lub są nazywane bębnami.
Po wciśnięciu hamulca wzrost ciśnienia płynu, w rezultacie prowadzi do aktywacji obejmuje mechanizmy hamujące prowadzące do hamowania obrotu koła drogowego i wytwarzania siły hamowania na styku opony z powłoką samochodów drogowych. Im więcej siły zostanie przyłożonej do pedału hamulca, tym bardziej efektywne i szybsze będą koła samochodu.
Ciśnienie płynu w momencie zatrzymania może osiągnąć od dziesięciu do piętnastu megapaskali.
Po zakończeniu hamowania pedał przełącza się do przeciwnego położenia po przyłożeniu sprężyny resetującej. Również w przeciwnym położeniu tłok głównego cylindra hamowania przechodzi. Części sprężyn są usuwane z bębnów za pomocą podkładek. Płyn hamulcowy przechodzi do głównego cylindra hamowania z cylindrów kół samochodowych dzięki rurociągom. W ten sposób zmniejsza się ciśnienie układu hamulcowego. Wydajność układu hamulcowego jest znacznie zwiększona dzięki zastosowaniu systemów bezpieczeństwa pojazdu.