Przeczytaj to, okazało się interesujące. Przy okazji są też stoliki. Dzisiaj chcę porozmawiać o oponach diagonalnych i radialnych. Oczywiste jest, że temat jest oklepany i w Internecie jest wiele informacji na ten temat. Istnieje jednak wiele zawiłych artykułów napisanych w języku technicznym, który nie jest do końca zrozumiały dla przeciętnego laika. Dzisiaj postaram się opowiedzieć o ich budowie prostym ludzkim językiem. NIE będę zwlekał, zacznijmy ...
Pierwszy typ (ułożenie nici w konstrukcji po przekątnej) jest obecnie bardzo rzadki na drogach. "Dlaczego?" - zadajesz pytanie. Tak, wszystko jest proste, zalety typów radialnych są znacznie większe, dlatego wielu, ale prawie wszyscy producenci odmawiają produkcji opon diagonalnych. Porozmawiajmy o nazwie.
Skąd wzięła się nazwa opon diagonalnych i radialnych? Wynika to ze struktury samej gumy. Podstawą każdego koła jest rama wykonana z warstw zawierających nitki tkaniny. To nici z tkaniny zapewniają niezbędną wytrzymałość i stabilność konstrukcji. To jest podstawa koła. Dalej pojawia się tzw. warstwa wierzchnia, na której zbudowany jest sam bieżnik, tzw. BREKER, w którą wszczepiony jest metalowy przewód zasilający, czyli część napędowa każdego koła. Różnice leżą w dolnej pierwszej warstwie. A raczej w jego kierunku w projekcie.
Struktura autobusu
Biasowe opony
Jak sama nazwa wskazuje, ukośne mają w swojej konstrukcji ukośne warstwy nitek tkaniny, z każdą kolejną warstwą przeciwną do kierunku poprzedniej, na zakładkę. Ze względu na konieczność przecięcia dwóch sąsiadujących ze sobą ścieżek, ilość warstw nici musi być równa np. 4, 6 lub 8. Zwykle są to 4 warstwy. W prostych słowach: - warstwy tkanek nakładają się na siebie. Myślę, że to zrozumiałe.
Teraz plusy i minusy
plusy
Przekątna ma prostą konstrukcję i odpowiednio niską cenę. Ściany boczne takich opon charakteryzują się zwiększoną wytrzymałością, na takich kołach można naprawić boczne nacięcia i nie bać się jeździć, a nie odkładać koła zapasowego. Również ukośne typy lepiej "połykają" małe doły, szwy i skrzyżowania.
Minusy
Pod obciążeniem ulegają silnemu odkształceniu (zmiażdżeniu), bieżnik załamuje się, co pogarsza przyczepność i właściwości prędkościowe opony. Stabilność przy dużych prędkościach jest znacznie niższa niż w przypadku radiali.
Opony radialne
W promieniowych nici tkaniny w strukturze koła nie przecinają się ze sobą. I idą poziomo z jednej strony na drugą. Należy zaznaczyć, że to właśnie te opony mogą występować w wersji komorowej i bezdętkowej. Ważną rolę odgrywa górna część (BRACKER). Czasami warstwa łamacza ma w strukturze do 25 warstw metalowej ramy (która składa się z drutów stalowych lub mosiężnych o średnicy od 0,1 do 0,2 mm). Metalowy kord ma znacznie większą wytrzymałość niż kord tekstylny, ma niską rozciągliwość, a także ma lepszą przewodność cieplną. Dzięki temu możemy powiedzieć, że typ radialny doskonale zachowuje swój kształt.
plusy
Doskonałe trzymanie się drogi, dzięki czemu są bezpieczniejsze przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach. Mają ulepszone właściwości trakcyjne, zarówno na mokrym, jak i suchym asfalcie. Odporny na uszkodzenia i przebicia w okolicy bieżnika.
Minusy
Koszt jest wyższy ze względu na złożoną strukturę. Sznur boczny, miękki, bardziej podatny na uszkodzenia niż u przeciwnika. W przypadku rozcięcia bocznego opona radialna jest niepożądana do codziennego użytku. Z reguły jest usuwany na koło zapasowe.
Pomimo tego, że opony diagonalne są tańsze i mają doskonałe uderzenia boczne, praktycznie zniknęły z rynku. Opony radialne wygrały tę walkę ze względu na mocną osnowę bieżnika i odporność na duże obciążenia i prędkości, a także doskonałe właściwości trakcyjne.
Teraz chłopaki oglądają przydatne wideo na ten temat, jest rozmowa o felgach motocyklowych produkowanych przez Michelin, ale informacje są przedstawione bardzo wyraźnie, szukamy.
To są urządzenia, myślę, że mój artykuł był dla Ciebie przydatny, oglądaj i czytaj naszą stronę samochodową, subskrybuj aktualizacje w sieciach społecznościowych.
Warto zauważyć, że oferowane na rynku opony to co do zasady wszystkie radialne, ponieważ mają znacznie więcej zalet konsumenckich niż biasowe. Jednak opony diagonalne i radialne mają wady i zalety.
Czym są opony diagonalne
Opony, o których mowa, są klasyfikowane jako komorowe i wyposażone w dwa pierścienie stopki. Wyposażone są w niezawodną ramę, w której znajduje się kilka warstw sznurka (z reguły ich liczba jest parzysta i waha się od 2 do 8). Umieszczone ukośnie od stopki do stopki, sąsiednie nitki przecinają się, co zapewnia wielowarstwowy kord opony. Nici te są wykonane z tkanin syntetycznych - na przykład nylonu, nylonu.
Zalety i wady opon bias
Dzięki prostej i niezawodnej konstrukcji opony typu bias zapewniają dobre osiągi, dzięki czemu są niezniszczalne w najtrudniejszych warunkach terenowych. Ich ściany boczne są bardzo mocne i bardzo trudne do uszkodzenia. Opony te znacznie zmniejszają obciążenia udarowe przenoszone na pojazd. Są niedrogie i łatwe w naprawie, co jest prawdopodobnie głównymi zaletami opon diagonalnych.
Opony tego typu mają również wady. Można je łatwo zidentyfikować na podstawie zalet gumy radialnej. Tak więc opony diagonalne:
- mają znacznie krótszą żywotność;
- wytrzymać mniejsze obciążenie;
- mniej odporny na zużycie;
- nie określaj z góry poprawy trakcji asfaltem i sterowności maszyny;
- mają syntetyczną ramkę o mniejszej przewodności cieplnej;
- mieć większą wagę.
Opony Bias są używane głównie do sprzętu specjalnego - koparek, ciągników.
Opony radialne - zalety i wady
Takie opony mają w swoim składzie jednowarstwowy kord, ciągnięty z jednej strony na drugą, w swojej strukturze znajdują się nitki syntetyczne umieszczone pod kątem 90 stopni i nie zachodzą na siebie. Górna warstwa osnowy takiej opony pokryta jest pasem, który wykonany jest z mocnego stalowego kordu. Najczęściej opony te klasyfikowane są jako bezdętkowe i wyposażone w jeden pierścień stopki.
Główne zalety opon radialnych:
- długa żywotność;
- zdolność do wytrzymania najwyższych obciążeń;
- zapewnienie dobrej stabilności pojazdu;
- zmniejszone opory toczenia (dzięki tej przewadze możliwe jest bardziej ekonomiczne wykorzystanie paliwa);
- dobra przyczepność na asfalcie;
- wysoka przewodność cieplna ramy;
- łatwość.
Jednocześnie ten typ opony ma również wady, do których należy stosunkowo wysoki koszt oraz podatność bocznej części opony na obciążenia mechaniczne.
Różnica między oponą diagonalną a radialną
Można więc wyróżnić więcej niż jedną różnicę, jaka jest różnica między oponami diagonalnymi a radialnymi, jest ich całkiem sporo. Jest między nimi różnica:
- w odporności na zużycie;
- liczba warstw sznurka, w materiałach do ich produkcji i położeniu jego nici;
- w okresie użytkowania;
- liczba pierścieni koralików;
- zapewnienie sterowalności maszyny;
- przewodność cieplna ramy;
- opory toczenia;
- zdolność do wytrzymania obciążenia;
- wyposażony w kamerę;
- szereg zastosowań;
- na wadze.
W porównaniu z oponą diagonalną, opona radialna będzie trwać dłużej (jeśli nie zostanie trwale uszkodzona w terenie), ponieważ ma znacznie wyższą odporność na zużycie. Różnice między oponami radialnymi i diagonalnymi są oczywiste, dlatego na rynku motoryzacyjnym najpopularniejszym typem opon są radialne.
Oznakowanie opon samochodowych
Producenci opon samochodowych znakują wszystkie produkty zgodnie z ogólnymi wymaganiami, na powierzchni bocznej umieszczane są symbole, dzięki którym można określić główne cechy opony. Wskazują rodzaj konstrukcji, jej główne wymiary (wartość średnicy felgi i szerokość profilu). Oznaczenia radialne i diagonalne są dostępne w systemach calowych, metrycznych lub mieszanych.
Podczas korzystania z nowoczesnych samochodów kierowcy używają opon radialnych, główną cechą tego typu oznaczenia jest obecność w oznaczeniu litery „R” wskazującej na konstrukcję radialną i tak wygląda oznaczenie rozmiaru w milimetrach - 225 / 70R15. Gdzie 225 to szerokość opony, 70 to wysokość opony wyrażona jako procent szerokości.
Opony radialne mogą mieć również oznaczenie: 185R14, gdzie brak znaku „/” wskazuje, że jest to guma pełnoprofilowa. Teraz są opony samochodowe z pełnym oznaczeniem w milimetrach, na przykład 265/790R540, takie opony są stosowane w Rolls-Royce, gdzie pierwsza liczba oznacza szerokość opony, druga to całkowita średnica opony, a Litera R tradycyjnie oznacza radialną konstrukcję opony, a trzecia cyfra oznacza średnicę felgi.
Opony Bias mają przeważnie oznaczenia w calach, np. 6-16”, całkowity brak liter w indeksie wskazuje, że opona ma konstrukcję bias, nie ma tu znaku"/"co oznacza, że opona jest pełny profil, szerokość opony i wysokość profilu są takie same.
Cechy instalacji opon radialnych
Dowiedziawszy się, czym jest opona radialna, powinieneś zrozumieć pytania - jak montować opony radialne i jakiej opieki potrzebują. Nieprawidłowo zamontowana opona jest bardziej podatna na zużycie i zagrożone jest bezpieczeństwo samochodu.
Instalując takie opony w samochodzie, musisz przestrzegać kilku zasad:
- podczas zakładania opony radialnej należy kierować się jej oznaczeniem;
- napis „Obrót” i duża strzałka wskazują kierunek ruchu koła;
- opony kierunkowe mają również specjalne oznaczenie boku pojazdu. Tak więc opony z oznaczeniem „Prawym” nadają się do kół po prawej stronie, a te z „Lewym” – na lewe;
- opony asymetryczne mogą zawierać słowa „Inside” i „Outside”, które oznaczają zewnętrzną i wewnętrzną stronę. Wskazują prawidłowe położenie powierzchni bocznych w stosunku do pojazdu;
- TL lub „Tabelles” to oznaczenie dla radialnych opon bezdętkowych. Jeśli nie ma takiego napisu, montaż opony radialnej powinien odbywać się tylko z dętką.
Prawidłowy montaż opon radialnych zależy nie tylko od czasu ich eksploatacji, ale także od ważnych właściwości jezdnych samochodu.
18:26:41 - 18.04.2019
Opony rolnicze: diagonalne czy radialne?
Rolnicy, menedżerowie przemysłowi lub dostawcy często zastanawiają się, który promień lub przekątną najlepiej kupić. Każdy typ opony ma mocne strony i ograniczenia funkcjonalne. Rozważ korzyści wynikające z używania każdego rodzaju gumy do ciągnika.
Na zdjęciu: Rozmieszczenie gwintów opon diagonalnych i radialnych.
Główną różnicą jest kierunek elementów wzmacniających
W oponach diagonalnych kord jest układany pod kątem do kierunku toczenia koła. Rama nośna składa się z nici polimerowych lub tekstylnych, parzysta liczba warstw jest ułożona we wzajemnie przecinających się kierunkach. Technologia ta zapewnia taką samą sztywność wszystkich części opony: bieżnika, ścian bocznych, obszarów barkowych.
W oponach radialnych kord jest wykonany z nici stalowych i nylonowych. Linki są prostopadłe do kierunku jazdy pojazdu. Nitki biegną z boku na bok opony pod kątem prostym, wzmocnienie ułożone jest w jednej warstwie. Część opony stykającą się z jezdnią należy wzmocnić dodatkowym pasem kordowym - łamaczem.
Na zdjęciu: przekrój opony diagonalnej i radialnej.
Powiedzmy:
Opony diagonalne do maszyn rolniczych i ciągników są wszędzie wzmacniane, a radialne - tylko tam, gdzie jest to szczególnie potrzebne. Wynik: opona z jednowarstwowym kordem stalowym jest o 5% lżejsza niż podobny produkt z wieloma warstwami syntetycznego wzmocnienia.
Praktyczne zalety każdego typu opony rolniczej
- Mniejsza waga opon radialnych pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, co jest istotną zaletą w warunkach stale rosnących cen paliw i smarów. Lżejsze opony mniej obciążają podwozie, co ma pozytywny wpływ na żywotność pojazdu. Należy również wziąć pod uwagę wyższą nośność: do tej samej pracy potrzebna będzie lżejsza opona radialna.
- Opony radialne są bardziej miękkie, a zwiększona powierzchnia styku z nawierzchnią poprawia prowadzenie. Podczas jazdy w terenie większa ilość klocków bieżnika styka się z błotem, koła nie ślizgają się, co zwiększa możliwości terenowe pojazdu i zmniejsza zużycie paliwa. Bardziej miękkie opony radialne mniej zagęszczają strukturę gleby, nie uszkadzają korzeni roślin.
- W oponach diagonalnych, podczas jazdy z dużymi prędkościami, warstwy kordu, zwłaszcza na ścianach bocznych, przesuwają się wzajemnie, powstaje tarcie, które zwiększa temperaturę. Dlatego na takich oponach można przyspieszać nie szybciej niż 40 km/h. Cieńsze, bardziej monolityczne opony radialne nie mają tego problemu: ściana boczna pracuje jako jeden element. Dzięki tej przewadze opony radialne mogą pracować z prędkością do 65 km/h.
- Z obciążeniem sytuacja jest taka sama - guma radialna jest w stanie wytrzymać o 15-20% większą wagę niż opona diagonalna o tym samym rozmiarze. Na przykład: Twoja ładowarka teleskopowa ma łyżkę do materiałów sypkich. Jeśli sprzęt jest wyposażony w opony radialne, za każdym razem można chwycić 20% więcej ładunku, co znacznie przyspiesza pracę.
Na zdjęciu: łatka kontaktowa dla opon diagonalnych i radialnych.
Czy jeździmy za oponami radialnymi do maszyn rolniczych i ciągników? Nie takie proste!
Opony Bias mają swoje zalety. Produkty te są tańsze niż analogi o strukturze kordu promieniowego, ponieważ są łatwiejsze w produkcji. Ponadto opony te są bardziej odporne na uszkodzenia boczne.
Kord składający się z kilku przecinających się warstw nadaje produktowi równomierną wytrzymałość w całym profilu. Opony Bias mają mocniejsze ściany boczne. Jeśli często musisz jeździć w miejscach, w których możesz potknąć się o potłuczone cegły, złom, drewno i inne ostre przedmioty, lepiej zdecydować się na opony diagonalne. Opony te są mniej narażone na przecięcia, zadrapania i inne mechaniczne uszkodzenia boczne.
Artykuł został przygotowany na zlecenie serwisu
Autor artykułu: Abdrakhmanov A.N.
Opona samochodowa to jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych koła. W istocie jest to bardzo elastyczna powłoka metalowo-gumowo-tkaninowa, która jest montowana na obręczy koła. Głównym zadaniem tego urządzenia jest więc pochłanianie różnego rodzaju drgań spowodowanych niekorzystnym stanem technicznym nawierzchni drogi. Ponadto ważne jest, aby wiedzieć, że to opona samochodowa zapewnia bezpośredni kontakt z nawierzchnią pojazdu. Tym samym opony samochodowe pełnią funkcje cnót, które kompensują błędy w trajektoriach kół, a także korekty w wykonywaniu i postrzeganiu sił.
To właśnie opona jest niezbędnym elementem, bez którego poruszanie się pojazdu według współczesnych standardów byłoby surowo zabronione i niemożliwe.
Głównym materiałem stosowanym przez producentów opon jest guma. We współczesnym świecie, wraz z szybkim rozwojem technologii, taka guma nabiera pewnych nowych właściwości. Tak więc ten element jest wykonany z kauczuku syntetycznego i naturalnego. Ponadto sznur jest często używany jako materiał do produkcji. Tkanina kordowa jest często wykonana z różnych metalowych nici (metalowego sznurka), a także z nici tekstylnych i nici polimerowych. Ważne jest, aby wiedzieć, z czego wykonana jest opona.
Więc, główne elementy konstrukcyjne to: osnowa, bieżnik, warstwa pasa, część boczna i stopka. Sznury polimerowe i tekstylne zostały spopularyzowane jako montowane w głównym typie pojazdów używanych przez większość kierowców. Tak więc kordy te są najczęściej używane w oponach samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Stalowy kord zyskał popularność w pojazdach wykorzystujących opony ciężarowe. W zależności od tego, czym kierują się nitki kordu, rozróżnia się następujące rodzaje opon ze względu na różnorodność osnowy: przekątna oraz promieniowy, które w rzeczywistości są przedmiotem naszych dzisiejszych badań.
1. Jaka jest konstrukcja radialna opony?
Warto wiedzieć, że te dwa rodzaje opon samochodowych są niezastąpione., ponieważ w naturze motoryzacyjnej nie znaleziono jeszcze uniwersalnego modelu, który zawierałby wszystkie pozytywne cechy zarówno opon typu bias, jak i radialnych. W oponach skośnych gwinty są ustawione pod określonym kątem w stosunku do promienia kół. W wersji radialnej linki biegną wzdłuż całego koła. Ponadto opony diagonalne w swoim arsenale w większości przypadków mają kilka warstw kordu. Tak więc w rzeczywistości istnieje pewne skrzyżowanie każdej oddzielnej warstwy w jedną pojedynczą warstwę. Kord radialny jest w pełni napięty i bardzo sztywny. Z tego powodu nie ma w nim absolutnie żadnego minimalnego przecięcia wątków.
2. Co oznacza opona radialna - zalety i wady.
Opony radialne można rozpoznać dość prosto i bez większych trudności. Należy tylko pamiętać, że oznaczenie tego rodzaju opon zawsze ma literę R. Na ściance bocznej takich opon, oprócz typu, wskazana jest również ilość warstw kordu, jakie posiada dana opona, a także materiał, z którego została wykonana. Właśnie dlatego, że każda osobna warstwa w tym „urządzeniu” działa niezależnie i na swój sposób, za pomocą promieniowego ułożenia nici, ich liczba nie musi zawsze być tylko parzysta. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo różnych regulacji i deformacji w konstrukcji twardego paska projektora.
Łamacz to specjalna warstwa, która znajduje się pomiędzy osnową a bieżnikiem. Ten szczegół przyczynia się również do tego, że miejsce styku prawie nigdy nie zmienia kształtu. Przyczepność przy tego rodzaju oponach z nawierzchnią drogi jest znacznie lepszym procesem niż kontakt opon diagonalnych z tą samą nawierzchnią. Chodzi o to, że wszystko zależy od dużej powierzchni styku autobusu. To właśnie dzięki swoim solidnym zaletom opony te całkowicie wyrzuciły z rynku motoryzacyjnego inne typy. Teraz powinieneś skupić się na słabych punktach opon radialnych.
Jeśli na to spojrzeć, to praktycznie nie ma widocznych słabych punktów w oponach radialnych. Ale jeśli chodzi o małe, problematyczne miejsca, nadal tam są. Chodzi o to, że opony radialne mają niską wytrzymałość ścian bocznych. Jest to bezpośrednio związane z promieniowym układem gwintów. Dlatego kierowca musi być bardzo ostrożny podczas jazdy po różnych głębokich koleinach. Ponadto należy zawsze upewnić się, że ciśnienie powietrza w oponach zawsze mieści się w normalnym zakresie. Ponadto, jeśli na to spojrzysz, te opony radialne nie wytrzymują różnych uderzeń o krawężniki. Tak więc są znacznie bardziej narażone na różnego rodzaju uszkodzenia w wyniku tego rodzaju uderzenia niż opony diagonalne.
3. Jak zamontować oponę radialną – kilka funkcji, które na Ciebie czekają.
Po zapoznaniu się entuzjastów motoryzacji z budową opony radialnej, jej przeznaczeniem oraz różnymi pozytywnymi i negatywnymi aspektami jej potencjalnego działania, należy od razu przystąpić do analizy procesu montażu tych opon i pielęgnacji. Montując tego rodzaju opony w swoim pojeździe, należy przestrzegać pewnych zasad i zaleceń. Jeśli kierowca kupił oponę kierunkową, zawsze pamiętaj, że zawsze musi być na niej strzałka, która odpowiada za kierunek ruchu do przodu. W związku z tym instalację należy przeprowadzić koncentrując się na tej strzałce. Piąta opona w większości jest montowana przez entuzjastów motoryzacji w oczekiwaniu, że zostanie zamontowana po prawej stronie. Wiąże się to bezpośrednio ze statystykami, które twierdzą, że w zasadzie właściwe koła podlegają różnego rodzaju uszkodzeniom.
Jeśli rodzaje wzorów bieżnika opon radialnych nie są symetryczne (asymetryczne), wówczas na samej oponie będzie można zobaczyć napis „wewnątrz” po jednej stronie, co w języku angielskim oznacza „wewnątrz”. Więc powinien być zainstalowany tak, aby ten napis był w środku. Jeśli chodzi o symetryczny typ opon radialnych, przy demontażu takich modeli należy zwrócić uwagę na kierunek jazdy. Odbywa się to w celu późniejszej ich poprawnej instalacji. Podsumowując, należy przypomnieć, że podczas toczenia opony radialnej na miejsce montażu należy bezwzględnie obserwować kierunek obrotów.
W zasadzie tego typu opona nie wymaga specjalnej pielęgnacji, dzięki czemu nie wyróżnia się na tle innych typów opon. Należy zachować ostrożność podczas jazdy, chodzić ostrożnie i regularnie sprawdzać opony. Szczególną uwagę należy zwrócić na ściany boczne i bieżnik. Jeśli w okresie takiej diagnostyki wykryto nawet minimalną wadę, musisz szukać pomocy u specjalistów lub spróbować sam to rozgryźć. Jeśli samochód jadąc bezpośrednio po drodze zaczyna dryfować na bok lub pojawiają się różnego rodzaju wibracje, najprawdopodobniej problemy tkwią w oponach. Dlatego powinieneś dokonać całkowitego demontażu opony i odnowić oponę.
Subskrybuj nasze kanały w
Opony samochodowe składają się z dwóch głównych elementów – bieżnika i karkasu. Ten ostatni przejmuje główne obciążenia mocy. Co więcej, jest to nie tylko ciśnienie powietrza z wnętrza opony, ale także nierówności jezdni na zewnątrz. W związku z tym do jego produkcji stosuje się specjalny (sznur), który znajduje się na całym obwodzie koła w kilku warstwach. Podstawą sznurka może być bawełna, nylon i wiskoza, ale najczęściej jest to drut metalowy (tzw. sznurek metalowy). W tym przypadku powierzchnia podstawy (drutu) pokryta jest cienką warstwą mosiądzu o grubości około 0,1-0,2 mm.
W porównaniu ze swoimi odpowiednikami ta konstrukcja jest najbardziej trwała i odporna na ciepło.
Opony samochodowe i ich odmiany
Wszystkie opony montowane w nowoczesnych samochodach osobowych i ciężarowych dzielą się na dwie kategorie:
- Promieniowy.
- Przekątna.
Opona radialna posiada specjalne włókna kordu z ukośnym połączeniem stopki. W takim przypadku w sąsiednich warstwach farby pojawia się nieuniknione przecięcie ich ścieżek (patrz zdjęcie).
W związku z tym liczba nałożonych warstw sznurka musi być koniecznie równa. Również ten typ opony różni się tym, że włókna łączą bezpośrednio kulki, kierując się do nich pod kątem 90 stopni.
Klasyfikacja opon radialnych
Z kolei ten typ koła jest podzielony na dwie kolejne kategorie i może być zarówno tekstylny, jak i kombinowany. Obie klasy mają podobny materiał ramy. Najczęściej jest to nylon syntetyczny. Ich główne różnice to rodzaj wyłącznika. Na tekstylnych wykonany jest z linki stalowej, na łączonych. To właśnie takie połączenie materiałów eksperci nazywają optymalnym. Jednocześnie wytrzymałość takiej opony jest znacznie zwiększona, a prawdopodobieństwo pęknięcia obręczy i mikroprojektora zostaje zredukowane do zera.
Cechowanie
Wszyscy współcześni producenci opon radialnych oznaczają je na ścianie bocznej literą R. W oznaczeniu wygląda to tak: 180/75 R14. Bardzo często kierowcy mylą ten symbol z promieniem lądowania koła. W rzeczywistości R14 mówi o średnicy otworu, która w tym przypadku wynosi czternaście cali. Ukośne odpowiedniki nie są oznaczone podobnym symbolem. Oznaczenie rozmiaru tych opon zawiera tylko liczby (np. 6,50-15).
Dlaczego koła ukośne to już przeszłość?
W tej chwili takie koła praktycznie nie są produkowane i nie są instalowane w samochodach i SUV-ach. Dzieje się tak, ponieważ opony diagonalne ulegają dużym deformacjom w obszarze bieżnika podczas jazdy. W rezultacie rowki wzoru są znacznie ściśnięte, a występy zaczynają ślizgać się po powierzchni nośnej. Z tego powodu jakość ich przyczepności do drogi ulega znacznemu pogorszeniu, a zatem zagrożone jest bezpieczeństwo jazdy.
Zalety kół radialnych
Wśród głównych zalet tego typu opon jest ich zdolność do pracy przy dużych prędkościach i niewielka waga. Ponadto opony radialne mają większą nośność, są mniej narażone na działanie ciepła i są bardziej elastyczne w swojej strukturze w porównaniu z oponami diagonalnymi.
Należy również zauważyć, że ze względu na niską masę własną takie koła są bezpieczniejsze w eksploatacji. W praktyce pojazdy z oponami radialnymi są bardziej zwrotne i stabilne przy dużych prędkościach, a badania wykazują doskonałą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Ponieważ wyżej wymienione samochodowe lub zimowe - to nie ma znaczenia) odbierają tylko jeden rodzaj obciążenia, napięcie nici w ramie jest znacznie mniejsze niż napięcie ukośne. Pozwala to na użycie mniejszej liczby warstw materiału na ramę, zwiększając tym samym jakość odprowadzania ciepła. Nawiasem mówiąc, każdy przewód jest tutaj całkowicie niezależny. Dzięki temu nie ma potrzeby krzyżowania włókien sąsiednich warstw (otrzymujemy stąd tańszą produkcję). Nawiasem mówiąc, do tego typu opon nie są wymagane kamery samochodowe. Wszystkie są bezdętkowe i dlatego są stosowane we wszystkich nowoczesnych samochodach.
Należy również zauważyć, że guma radialna pozwala na zastosowanie supermodułowych rodzajów kordów do produkcji pasa. Skutkuje to doskonałą przyczepnością bieżnika do drogi, o czym mówiliśmy wcześniej. A dzięki sztywności pasa odkształcenie bieżnika jest zminimalizowane, więc zasób takich kół jest bardzo duży (przynajmniej na płaskiej drodze). Jednocześnie takie koło jest mniej podatne na przebicia, a faktycznie na naszych drogach często można spotkać zarówno szklane, jak i zardzewiałe śruby.
niedogodności
Eksploatacja opon samochodowych wykazała, że główną wadą takich opon jest ich zbyt duża elastyczność. I nie dotyczy to całego bieżnika, a jedynie jego bocznej części. Częsta jazda po wybojach lub koleinach może spowodować uszkodzenie koła. Z tego samego powodu opona radialna jest bardzo wrażliwa i wymaga dużego ciśnienia wewnątrz dętki. Jeśli ta liczba jest mocno niedoszacowana, należy spodziewać się przedwczesnych uszkodzeń podczas uderzania w kamienie i krawężniki. Kolejną wadą takiej opony jest jej wysoki koszt.
Funkcje aplikacji
Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym opona radialna praktycznie wyparła z produkcji swoje diagonalne odpowiedniki, które obecnie można spotkać tylko w ciężarówkach. I nawet pomimo takiego „bukietu” niedociągnięć, koła radialne znacznie przewyższają konkurentów pod względem swoich właściwości i dlatego są stosowane we wszystkich typach nowoczesnych pojazdów.
Dowiedzieliśmy się więc, jakimi cechami charakteryzuje się opona radialna, jak jest oznakowana i gdzie jest przymierzana. Biorąc pod uwagę wszystkie zalety i wady tych felg, staje się oczywiste, że w niedalekiej przyszłości opony radialne całkowicie wyprą ze światowego rynku swoje diagonalne odpowiedniki.