Vii. napęd na przednią oś i sprzęgło. Przykłady konstrukcji podwozi i układów przenoszenia mocy

Przedni bieg na większości motocykli to łańcuch lub przekładnia, a na niektórych motocyklach jest bezpośredni.

Łańcuch napędowy do przodu (łańcuch silnika) na ciężarówce i łańcuchu TG-200 ostatni napęd   na ciężarówce MG-150 pracują w łaźniach olejowych. Łańcuchy te nie wymagają regulacji i pielęgnacji, jednak podczas pracy są rozciągane i zwiotczenie wzrasta. Stan łańcuchów jest okresowo sprawdzany i jeśli stwierdzono zużycie, łańcuchy zastępuje się nowymi.

W trakcie realizacji przedni bieg może być łańcuchem lub przekładnią.

Na motocyklach Izh-Planet - sport na przednim biegu wykonany jest ekwipunek, który pozwolił na zmniejszenie wymiarów silnika.

Przekładnia 5 z konwerterem momentu obrotowego ma tylko dwa biegi do przodu, a samochód może być przemieszczany z miejsca na pierwszy i drugi bieg, w zależności od zamierzonego trybu pracy. Aby poprawić zwrotność, skręt wykonuje się jednocześnie, obracając przednie 3 i tylne 6 kół za pomocą niskociśnieniowych opon.

Rozrusznik z napędem nożnym znajduje się po lewej stronie motocykla. Obrót pedału rozrusznika rozpoczyna się zwykle w płaszczyźnie pionowej równoległej do osi motocykla, w kierunku tylnego koła; Obrót w płaszczyźnie prostopadłej do osi motocykla jest niepożądany, ponieważ w tym przypadku maszynista musi każdorazowo zejść z motocykla. Mechanizm rozrusznika jest prawie zawsze umieszczony w przednim wnęce napędu (w konstrukcjach z równoległym układem wału korbowego i wałka skrzyni biegów prostopadle do osi motocykla - patrz rys.

Konstrukcja mechanizmu przełączającego, szczególnie w czterostopniowych skrzynkach, jest dość skomplikowana. widełki zmiany biegów (dwu- i jedno z czterech po trzech box) jest napędzany za pomocą korby z zapadkami, zapadka i sektora, przy czym te części muszą być wykonane z ogromną precyzją; po każdym przełączeniu z zapadek i korby pedałów powrotu do swojego pierwotnego położenia, a także grzechotki i sektora pozostają w położeniu przekładni. Mechanizm przełączający jest umieszczony wewnątrz przekładni i, korzystnie, jest (najdogodniej pozycjonowania mechanizmu przełączania na przednim przedziale transmisji, ponieważ w tym przypadku dostęp jest wystarczająca, aby usunąć pokrywę z lewej - patrz fig ..

Ogólny wygląd i ogólny układ silnika pojedynczego cylindra, połączone w jedną całość z układem transmisyjnym, gdy oś wału korbowego prostopadłe do motocykla przedstawionego na figurze. To ustawienie jest typowe. Carter ma pionową płaszczyznę łącznika wzdłuż osi cylindra; przedni bieg jest zamknięty przez zdejmowaną pokrywę (po lewej); magdino i napęd (po prawej) na tylnym kole ( tylny bieg) są również zamknięte z oddzielną pokrywą. Wały skrzyni biegów są równoległe do wału korbowego. Transmisja z silnika z przekładnią (bieg przedni) prowadzi łańcuch rękaw lub rolki (przełożenie 1: 2 - 1: 2, 5); Tylna skrzynia biegów jest również prowadzona przez łańcuch umieszczony po przeciwnej stronie. Mechanizm kickstartu znajduje się w tylnym rogu przedniej wnęki napędu; mechanizm zmiany biegów jest zainstalowany albo w samej skrzyni biegów (RYSUNEK 1: Sprzęgło znajduje się na głównym wałku przekładni (RYS.

Ogólny wygląd i ogólny układ silnika pojedynczego cylindra, połączone w jedną całość z układem transmisyjnym, gdy oś wału korbowego prostopadłe do motocykla przedstawionego na figurze. To ustawienie jest typowe. Carter ma pionową płaszczyznę łącznika wzdłuż osi cylindra; przedni bieg jest zamknięty przez zdejmowaną pokrywę (po lewej); Magdino i napęd (znajdujący się po prawej) na tylnym kole (tylny bieg) są również zamknięte z oddzielną pokrywą. Wały skrzyni biegów są równoległe do wału korbowego. Transmisja z silnika z przekładnią (bieg przedni) prowadzi łańcuch rękaw lub rolki (przełożenie 1: 2 - 1: 2, 5); Tylna skrzynia biegów jest również prowadzona przez łańcuch umieszczony po przeciwnej stronie. Mechanizm kickstartu znajduje się w tylnym rogu przedniej wnęki napędu; mechanizm zmiany biegów jest zainstalowany albo w samej skrzyni biegów (RYSUNEK 1: Sprzęgło znajduje się na głównym wałku przekładni (RYS.

Strony wyników: 1

Kontynuujemy publikację materiałów z książki. Tym razem, na naszą prośbę, V. ZAKHARIN i G. PILYUKEVICH przygotowali artykuł na temat transmisji.

Przekładnia obejmuje przekładnię przednią (silnik), sprzęgło, skrzynię biegów i przekładnię tylną (główną). W tej kolejności rozważymy je.

Napęd na przednie koła. Ciężkie motocykle go nie mają, ponieważ sprzęgło znajduje się bezpośrednio na kole zamachowym. Przycisków „IL-planeta-sport” cięgnem składa się z dwóch śrubowych kół zębatych: wiodącym, znajduje się po lewej sworzeń wału korbowego drugiego podrzędnego jest korona bębna sprzęgła. Koła zębate są w stałym zazębieniu, pracują w kąpieli olejowej i nie wymagają czyszczenia.

Wszystkie pozostałe silniki motocykli krajowych mają przekładnię z przednim łańcuchem. Najczęstsza jej wada wynika z projektu: łańcuch w końcu rozciąga się, zapada, zaczyna hałasować. Często niższe, rozładowany noga bardzo zużyty łańcuch zaczyna dotykać do skrzyni korbowej, gryząc go śledzić.

Ponieważ motocykle nie są stosowane urządzenia, kompensacyjne zmiana długości (napinacze) Konieczne jest, aby natychmiast zmienić ze znacznym pogorszeniem obwodu. Jeśli nie zostanie to zrobione, ze zmienionymi łańcucha kroku szybko zmienić pod jej profili zębów - i wówczas naprawa będzie kosztować więcej, ponieważ trzeba zmienić szybko i koło zębate i sprzęgła bębna.

Istnieje również odwrotna zależność: wysoko rozwinięte gwiazdy psują łańcuch w sposób katastroficzny. Ale tutaj kryterium jest inne. Kiedy zauważalne jest, że profil zębów ma charakter szabli, ich wierzchołki są wygięte - konieczna jest pilna wymiana gwiazd.

Sprzęgło. Jeśli pominiemy awariom czysto mechaniczne, to będzie, być może, dwa najbardziej powszechne usterki - wzajemne tarcze ślizgowe (sprzęgło „ślizga się”) i częściowe wyłączanie (sprzęgło „prowadzi”). Znakiem poślizgu jest rozbieżność między prędkością motoru a prędkością wału korbowego, która przejawia się w przyspieszeniu i wzroście. Przyczyny poślizgu mogą stanowić naruszenie regulacji napędu sprzęgła, zużycia tarcz, osłabienia sprężyn naciskowych, zajęcia ślimaka i kabla. Motocykle "Dnepr" i "Ural" z suchą przyczepnością do poślizgu mogą powodować natłuszczenie podszewek.

O korektach napędu sprzęgła nie powiemy - jest to opisane wystarczająco szczegółowo w instrukcjach. Podkreślają tylko, że szczególną uwagę należy sterowany siłownik te motocykle gdzie jest blokowany ze zmianą biegów ( „IL-Jupiter” MT-9 i m. P.), ponieważ jakość regulacji jest przełączanie uzależnione i klarowność.

Poślizg sprzęgła wielopłytkowego często powstaje z tego powodu, że w rowkach bębnów pojawia się zauważalny rozwój (dziury) - wtedy tarcze zwisają i, naturalnie, nie stykają się ze sobą.

Problem jest prosty. Sprzęgło należy zdemontować i ostrożnie wyczyścić końce rowków pilnikiem do paznokci. W przypadku osłabienia sprężyn, czasami wystarczy owinąć jeden lub dwa zwoje nakrętki (IL) lub lekko wkręcić same sprężyny w napędzany bęben (MMVZ). Jeżeli koła są zużyte, często wystarczy dodać do istniejącego pakietu inną parę, ale powinno to być przed ostatecznym czeku montaż silnika, nie idź tam z gniazd kołowrotki koła z sprzęgle i nie spocząć tam jest teraz pakiet w pokrywie skrzyni korbowej.

Kabel zdarza się w powłoce z powodu pęknięcia jednej lub więcej żył, a następnie zmniejsza się jej przebieg, co może powodować niepełne połączenie. Kabel zastępczy - rozwiązanie jest radykalne i najbardziej poprawne.

Jeśli robak się zacina - należy zdemontować urządzenie, przepłukać części, dobrze nasmarować i ponownie zmontować.

„Przewody” sprzęgło zwykle jeden z następujących: zaburzenie regulacji napędu dysku skośny opakowania ze względu na nierówne sprężyn napinających, grzybów lub wygiętego pręta zużyte kuli pomiędzy nimi, skrzynia korbowa jest wypełniona zbyt lepki olej; na ciężkich motocyklach sprzęgło może "jechać" z powodu zużycia palców koła zamachowego. Wydaje się, że te powody są tak oczywiste, że nie ma nic do powiedzenia na ten temat. Jednak praktyka pokazuje, że młodzi zawodnicy nie mogą powiązać przyczynę i skutek i, na przykład, stara się znaleźć wady w przenoszeniu kiedy po prostu wyregulować sprzęgło.

Chcemy zwrócić uwagę na następujące kwestie: koniec wózków zęby kół zębatych w skrzyni wykonanej w formie odwróconego trapezu, czyli „podcięcia”. Cel takiej decyzji jest jasny - aby zapewnić wiarygodne włączenie programów. Kiedy wał napędowy (bieg) ma przynajmniej jakiś moment, zęby naciśnięciu powierzchnie boczne i wyłączyć (lub włączyć) przeniesienie tym trudniejsze, im bardziej „prowadzi” sprzęgło. Zapewnij jego całkowite zamknięcie - a skrzynka zarobi dużo ostrzej. I jeszcze jedna "drobiazg". Regulacja napięcia sprężyn jest najlepsza dla motocykla położonego po prawej stronie; lewa pokrywa skrzyni korbowej musi zostać usunięta. Wyłączenie sprzęgła z dźwignią na kierownicy i obserwować ruch pakietu płyt i tylko 2 do 2,5 mm, należy dokręcić nakrętkę i zapewnienia, że ​​pakiet przemieszczane bez pochylenia.

Wreszcie ostatnia uwaga. Ponieważ zachowanie sprzęgła (Multi-twardy) ma duży wpływ na lepkość oleju z potrzebą kontrolowania silnika do ogrzania się dobrze.

Skrzynia biegów. Rozważmy niektóre typowe sytuacje.

Sytuacja pierwsza: transfery nie są włączane i wyłączane. Bez względu na rodzaj motocykla, zacznij od sprawdzenia działania sprzęgła (patrz wyżej). Jeśli wszystko jest w porządku, mogą istnieć takie powody. Motocykle w Mińsku - śruby mocujące podstawę mechanizmu przełączającego lub jeden z psów wciśniętych w obudowę, poluzowały się. "Wschód słońca" prawdopodobnie złamał głowę osi mechanizmu przełączającego lub sprężyny psa. Na motocyklach Iżewsk takie konsekwencje powoduje złagodzenie naciągnięcia nacisku na mechanizm zmiany biegów. Ciężkie pudła „Ural” i „Dniepr” zachowują się w ten sposób w przypadku pęknięcia jednego z pinów do przełącznika napędu. Zalecenie jest jasne: dokręcić i dokręcić śruby, wymienić uszkodzone części.

Sytuacja druga: transfery same się wyłączają. Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami są duże osiowe ruchy wałów i kół zębatych; złamanie zamka, zużycie kół zębatych lub wideł wahadłowych; naruszenie przepisów. Eliminacja prawie wszystkich tych defektów wiąże się z demontażem silnika - nie zatrzymujemy się tu specjalnie na tym procesie. Motocykl IZH-Jupiter, jednak często można poprawić sytuację w prosty sposób: Odkręć cam w urządzeniu sprzęgła przylegać krzywki na masową bar i młotek zejść wałek wybieraka od lewej do prawej strony, aż się zatrzyma, a następnie ponownie założyć śrubę krzywki.

Przypadek trzeciej, prosty: pedał zmiany biegów zwisa swobodnie, nie wraca do swojej pierwotnej pozycji. Powód jest jasny - sprężyna powrotna pękła. Niestety, w tak prostym przypadku prawie zawsze konieczne jest całkowite zdemontowanie silnika - w przeciwnym razie sprężyna nie może zostać podniesiona.

Wycieku ropy w związkach powstaje zatykaniu odpowietrznik (czystą), poluzowanie śrub dokręcania połówkę skrzyni korbowej (przyciągania) przerywa uszczelki (zastąpiony umieścić na kleszcza lub germyl-nitro grubości).

Hałas w skrzyni pojawia się, gdy jest mało oleju, nie nadaje się do lepkości, zużyte łożyska lub są żetony na zębatkach.

Transmisja tylna (główna). Typowe awarie: zużycie łańcucha, gwiazdek, pokrowców; do transmisji kardana - duże bicie serca, zużycie krzyży i sprzęgieł, hałas w reduktorze.

Tylny łańcuch jest uważany za całkowicie zużyty, jeżeli jego przedłużenie przekracza 3% pierwotnej wartości. Zwykle pokrywa się to z tym, że zapasy do regulacji są w pełni wykorzystywane. Jako środek krańcowy, ponadto, tymczasowy, możliwe jest skrócenie łańcucha o dwa ogniwa. Ale przy pierwszej sposobności taki łańcuch powinien zostać zastąpiony. O przyczynach i konsekwencjach już mówiliśmy na początku artykułu.

Zużycie i uszkodzenie pokrowców łańcuchowych może być naturalne, z czasem lub sprowokowane przez kierowcę, który nie podciągnął łańcucha w porę, nie włożył smaru do pokryw. Tymczasowo można nałożyć łatkę na okładkę, owinąć ją folią i taśmą izolacyjną; Zamień górną i dolną pokrywę. Jeśli obudowa jest wygodna, osłony muszą zostać wymienione - będą utrzymywać łańcuch.

W kardanie ciężkich czterosuwowych motocyklach, najbardziej wrażliwą jednostką jest gumowe elastyczne połączenie w połączeniu przedniego końca kardana ze skrzynią biegów. Charakterystyczną oznaką awarii jest pukanie do skrzyżowania przy ruszaniu z ziemi. Sprzęgło można wymienić tylko i nie można go naprawić.

Szum w przekładni głównej transmisji mogą pojawić się z powodu braku oleju w misce olejowej, odkręcając śruby lub klina śruby napędzanej biegu zużycie łożysk lub zlikwidowania luki w zęby stożkowej pary.

Z Encyklopedii magazynu "Za kierownicą"

Główny bieg to mechanizm, część przekładni samochodu, który przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe samochodu. Główny osprzęt może być wykonany jako oddzielna jednostka - oś napędowa (samochody z napędem na tylne koła w klasycznej konfiguracji) lub w połączeniu z silnikiem, sprzęgłem i skrzynią biegów w jednym zespole napędowym (samochody z silnikiem z tyłu iz przodu).
  Metodą przenoszenia momentu obrotowego główne przekładnie dzielą się na ząbkowany   (bieg) i łańcuch. Łańcuchowe przekładnie główne są obecnie używane tylko w motocyklach i na rowerach.
  Łańcuchowy mechanizm główny składa się z dwóch gwiazdek - mechanizmu napędowego, zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni biegów oraz napędzanego, zintegrowanego z piastą koła napędowego (tylnego) motocykla. Główne przeniesienie roweru z planetarną skrzynią biegów jest nieco bardziej skomplikowane. Napędzane koło łańcuchowe, napędzane łańcuchem, obraca koła planetarnego zintegrowane z piastą koła, a przez to z tylnym kołem napędowym.
  Czasami w motocyklach klasyczny układ w głównym torze transmisji jest używany zamiast paska zębatego wzmocnionego (na przykład, w podstawowych motocykli transmisji „Harley Davidson”). W tym przypadku zwykle mówi się o napędzie pasowym jako oddzielnym typie przekładni głównej.
Główny pas   Transmisja jest szeroko stosowana w lekkich motocyklach i skuterach (skuterach) z bezstopniową regulacją cVT   . W takim przypadku wariator służy jako główny bieg, ponieważ napędzane koło pasowe wariatora jest zintegrowane z piastą koła napędowego motocykla.

Klasyfikacja głównych przekładni zębatych

Przez liczbę par zaręczyn, główne koła zębate są podzielone na pojedynczy   i podwójne. Pojedyncze przekładnie główne są instalowane na samochodach i ciężarówkach, zawierają jedną parę stożkowych kół zębatych o stałym sprzężeniu. Podwójne przekładnie główne są instalowane na ciężarówkach, autobusach i ciężkich pojazdach transportowych specjalnego przeznaczenia. W podwójnym przekładni głównej przy stałym sprzężeniu znajdują się dwie pary kół zębatych - stożkowe i cylindryczne. Podwójna skrzynia biegów może przenosić większy moment obrotowy niż pojedynczy bieg.
W pojazdach trzyosiowych i sprzętu transportowego wieloosiowego komunikujących główną transmisję są używane, w którym moment obrotowy jest przenoszony nie tylko do środkowej osi napędowej, ale także późniejsze, również prowadząc. W zdecydowanej większości samochody   i dwuosiowe ciężarówki, autobusy, w innym sprzęcie transportowym z jedną osią napędową, używane są nieprzejezdne przekładnie główne.
  Najczęściej spotykane pojedyncze główne rodzaje przekładni, które są najszerzej rozprowadzane, dzielą się na:

• 1. Worms, w którym moment obrotowy przenoszony jest przez ślimaka na koło ślimakowe. Przekładnie ślimakowe z kolei dzielone są na koła zębate z dolnym i górnym położeniem ślimaka. Przekładnie ślimakowe są czasem używane w pojazdach wieloosiowych z przekładnią główną (lub z kilkoma przełożonymi przekładniami głównymi) oraz w samochodowych wciągarkach pomocniczych.

W przekładniach ślimakowych napędzane koło zębate ma ten sam typ urządzenia (zawsze o dużej średnicy, który zależy od przełożenia przekładni w projekcie przekładni, zawsze z ukośnymi zębami). Robak może mieć inny wygląd.
  W formie robaki dzielą się na cylindryczne i globoidalne. W kierunku linii zakrętu - w lewo i w prawo. W zależności od liczby rowków gwintowanych - w jednoprzebiegowym i wielowątkowym. W postaci rowka na nici - na robakach o profilu archimedesowym, o profilu karbowanym i profilu ewolwenty.

• 2. Cylindryczny   Główne koła zębate, w których moment obrotowy jest przenoszony przez parę cylindrycznych kół zębatych - koła zębate walcowe, koła zębate walcowe lub koła łańcuchowe. Cylindryczne przekładnie główne są instalowane w samochodach z napędem na przednią oś z poprzecznie umieszczonym silnikiem.
• 3. Hypoid   (Lub spiroidalnych) przekładni głównej, w którym moment obrotowy jest przenoszony do pary kół zębatych o zębach skośnych lub zakrzywionych. Para kół lub hipoidalnego przekładniowy współosiowy (rzadsze) albo osie kół zębatych są przestawione względem siebie, - z dołu lub z góry przesunięciem. Ze względu na skomplikowane kształty zębów obszarze zaręczynowy jest zwiększona, a bieg para stanie przenieść większy moment obrotowy niż zębnika innych typów. Hypoid gears są instalowane w samochodach i ciężarówki   klasyczny (tylny napęd z przednim silnikiem) i układ tylnego silnika.

Podwójne przekładnie główne według rodzaju przekładni są podzielone na:

• 1. Centralny jedno i dwustopniowy. W dwustopniowych przekładniach głównych pary przekładni są przełączane w celu zmiany momentu przenoszonego na koła napędowe. Takie przekładnie główne są stosowane w pojazdach gąsienicowych i ciężkich pojazdów specjalnego przeznaczenia.
• 2. Oddzielone   przekładnie główne z przekładniami redukcyjnymi kół lub pokładowymi. Takie główne koła zębate są instalowane w samochodach osobowych (jeepach) i ciężarówkach w celu zwiększenia prześwitu, na kołowych transporterach wojskowych.

Ponadto podwójne transmisje główne są podzielone zgodnie z rodzajem sprzęgnięcia obu kół zębatych:

• 1. Stożkowo-cylindryczne.
• 2. Cylindryczno-stożkowy.
• 3. Stożek-planetarny.

W samochodach główne koła zębate są wykonane w postaci pojedynczej jednostki różnica   - mechanizm oddzielający moment obrotowy między dwoma kołami osi napędowej. W ciężkich motocyklach z przekładnią kardana i napędem na tylne koło mechanizm różnicowy nie jest stosowany. W motocyklach z bocznym wózkiem i napędem na wszystkie koła (do tylnego koła motocykla i koła wózka) mechanizm różnicowy jest wykonywany w postaci oddzielnego mechanizmu. Na tych motocyklach ustaw dwa niezależne przekładnie główne połączone za pomocą mechanizmu różnicowego.

Zasada hipoidalnego napędu końcowego

Moment obrotowy jest przenoszony z silnika przez spójność , skrzynia biegów   i wał kardana   na osi koła napędowego hipoidalnego napędu głównego. Oś koła napędowego jest wyrównana z wałem napędowym silnika i wałem napędzanym skrzyni biegów. Podczas obrotu koło napędowe, które ma mniejszą średnicę niż koło zębate napędzane, przenosi moment obrotowy na zęby napędzanego koła zębatego, powodując jego obrót. Ponieważ kontakt powierzchni zębów jest zwiększony ze względu na ich specjalny kształt - ukośny lub krzywoliniowy - przenoszony moment obrotowy może osiągnąć bardzo wysokie wartości. Jednak złożony kształt zębów prowadzi do tego, że na ich powierzchni oddziaływują nie tylko obciążenia uderzeniowe, ale również siły tarcia (wynikające z poślizgu zębów względem siebie). Dlatego w głównych przekładniach hipoidalnych stosowany jest specjalny olej, który ma wysokie właściwości smarne i zapewnia długą żywotność pary przekładni.

Zasada działania napędu robaka
Dzięki konstrukcyjnych cech dużym przełożeniu (od 8 do układu kierowniczego, a 1000 w szczególnie mocnych wyciągarek) i niskiej wydajności pary robaka w napędach końcowych samochodowych (z nielicznymi wyjątkami) nie są stosowane. Największa dystrybucja dotyczyła wciągarek.
  Moment obrotowy przenoszony jest na koło ślimakowe poprzez skrzynię odbioru mocy, podłączoną do skrzynia transferowa, zainstalowane (z reguły są inne schematy kinematyczne) za skrzynią biegów samochodu. Osie robaka i napędzanego koła zębatego (napędzanego koła) są umieszczone pod kątem prostym (ale istnieje inne położenie osi pary robaków). Koło ślimakowe zazębia się z napędzanym kołem zębatym (aby zapewnić szczelny kontakt i zwiększyć powierzchnię sprzęgania) za pomocą koła zębatego. Moment obrotowy jest przenoszony z rowka ślimaka ślimaka do zębów napędzanego koła zębatego. Prędkość obrotowa robaka jest znacznie wyższa niż prędkość napędzanego koła. Z tego powodu moment obrotowy wzrasta proporcjonalnie - im większy przełożenie, tym większa siła, jaką może rozwinąć wciągarka.
  Przekładnia ślimakowa ma wiele zalet w porównaniu z dużymi transmisjami innych typów. Ma wysoką odporność na zużycie i nie wymaga użycia wysokiej jakości smarów. Jest zdolny do przenoszenia bardzo wysokiego momentu obrotowego. Charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i płynną pracą (ze względu na brak obciążeń udarowych na rowek ślimaka i powierzchnię zębów napędzanego koła zębatego). W końcu przekładnia ślimakowa ma właściwość samozapłonu - kiedy przeniesienie momentu obrotowego na ślimak ustaje, obrót napędzanego koła zatrzymuje się automatycznie.
  Wady przekładnia ślimakowa   zawierają tendencję do nagrzewania w wyniku sił tarcia, do chwytania mechanizmu przy niewielkim zużyciu, zwiększone wymagania dotyczące dokładności zespołu ślimaka.
  Główny mechanizm ślimakowy oznacza reduktory nieodwracalnego działania. Jeśli siła zostanie przeniesiona z napędzanego koła zębatego do wiodącego ślimaka, to znaczy w odwrotnej kolejności, robak się nie obróci. W rezultacie napęd główny ślimaka eliminuje ruch pojazdu przez bezwładność, w dół. Stąd jego zastosowanie w urządzeniach transportowych o małej prędkości i pojazdach specjalnego przeznaczenia. W przypadku wciągarek zapewniających swobodny obrót bębna, para ślimaków wyposażona jest w wolne sprzęgło, które oddziela bęben od niewolnika cogwheel   obracając go w przeciwnym kierunku - odwijaj kabel wciągarki.

W tym artykule powiem o tym główny bieg i dyferencjał pojazdu, ich główne awarie.

Dlaczego potrzebuję mechanizmu różnicowego samochodu?

Spójrzmy na ślady pozostawione na zakręcie przez mokre koła samochodu. Biorąc pod uwagę, że te ścieżki są interesujące, można zauważyć, że zewnętrzne koło od środka zakrętu przechodzi o wiele bardziej niż wewnętrzna.

Gdyby każde koło otrzymało taką samą liczbę obrotów, to obrót samochodu bez czarnych śladów byłby niemożliwy. Dlatego każdy samochód ma mechanizm, który pozwala mu wykonywać obroty bez "ciągnięcia" gumowych kół na asfalcie. I ten mechanizm nazywa się różnicą.

Mechanizm różnicowy samochodu jest zamierzony   do rozłożenia momentu obrotowego między osiami kół napędowych podczas obracania samochodu i podczas jazdy wzdłuż nierówności drogi. Mechanizm różnicowy umożliwia obrót kół przy różnych prędkościach kątowych i przechodzi inną ścieżkę bez poślizgu względem powierzchni drogi.

Innymi słowy, 100% momentu obrotowego, który dociera do mechanizmu różnicowego, może być rozdzielone pomiędzy koła napędowe jako 50 x 50, i w innej proporcji (na przykład 60 x 40). Niestety, proporcja może wynosić 100 x 0. Oznacza to, że jedno z kół jest na miejscu, a drugie w tym czasie ześlizguje się.

Co możesz zrobić! Nic nie jest absolutnie poprawne i idealne, ale ten projekt pozwala na obracanie się samochodu bez poślizgu, a kierowca nie zmienia zużytych opon każdego dnia.

Strukturalnie różnicowy   jest przeprowadzane w jednym węźle wraz z transmisją główną i   składa się z:

• dwa biegi semichaksów
• dwa biegi satelitów

Podstawowe awarie:

Wyciekający olej   może być przez luźne połączenia. Aby rozwiązać problem, wymienić dławiki i dokręcić łączniki.

Działanie głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego

Części cierne i zęby kół zębatych, w tym także, muszą być stale smarowane. Dlatego skrzyni korbowej tylna oś   (w przypadku samochodów z napędem na tylne koła) lub w skrzyni korbowej jednostki - skrzyni biegów, głównego koła zębatego, mechanizmu różnicowego (w przypadku samochodów z napędem na przednie koła), olej jest nalewany, którego poziom musi być okresowo monitorowany.

Olej, w którym działa przekładnia, ma tendencję do "wyciekania" przez nieszczelności w złączach i przez zużyte uszczelki.

Jeśli istnieje podejrzenie jakiegokolwiek problemu z przekładnią, podnieś jedno z kół napędowych samochodu. Uruchom silnik i włączając koło, obróć je. Spójrz na wszystko, co się kręci, słuchaj wszystkiego, co wytwarza podejrzane dźwięki.   Następnie podnieś koło z drugiej strony za pomocą podnośnika. Przy zwiększonym hałasie, wibracjach i wycieku oleju - zacznij szukać usługi auto.