Kolejność naprężenia paska generatora. Jak naprężyć pasek generatora - napięcie paska za pomocą płytki regulacyjnej lub śruby regulacyjnej

Każdy prosty właściciel pojazdu powinien znać pewne proste prawdy dotyczące naprawy i konserwacji samochodu, ponieważ awaria może nastąpić nieoczekiwanie na środku pustej autostrady. Musisz być w stanie poprawić sytuację i dokonać szybkich napraw, aby kontynuować podróż. Jeśli mówimy o zerwaniu lub poluzowaniu paska generatora, musisz nie tylko wiedzieć, jak dokonać wymiany lub jak naprężyć pasek generatora. Musisz także kupić zapasowy pasek i włożyć go do bagażnika, aby zwiększyć pewność niezawodności swojego samochodu.

Zasadniczo wszystkie materiały eksploatacyjne powinny znajdować się w bagażniku kierowcy, którego wymiana może być pilnie wymagana. Są to pasek rozrządu i pasek alternatora, filtr paliwa, czysty olej do uzupełniania w przypadku obniżenia poziomu, płyn hamulcowy, płyn niezamarzający i tak dalej. Ale pasek generatora nie wystarczy po prostu mieć w bagażniku. Musisz to umieć.

Kiedy konieczna jest wymiana paska generatora na samochód?

Jeśli korzystasz z wysokiej jakości komponentów zalecanych przez producenta, to wymiana paska generatora kosztuje raz na 60 tysięcy kilometrów. Czasami lepiej jest spojrzeć na pasek i wymienić, jeśli są mikropęknięcia. Konieczna może być również wymiana tego urządzenia, jeśli pod maską słychać konkretne dźwięki, takie jak gwizdek lub pasek ślizgający się na kołach pasowych. Ale w tym przypadku nie możesz od razu zmienić, ale po prostu pociągnij pasek bardziej.

Nieprzyjemne dźwięki są często spowodowane tym, że pasek jest luźny. Może być trochę rozciągnięty lub poluzowany uchwyt, co spowodowało możliwość poślizgnięcia. Jeśli pasek trwa wystarczająco długo i zaczyna wykazywać pewne problemy, lepiej wymienić tę część. Proces wymiany jest wykonywany w następujących krokach:

• wybór odpowiedniego materiału w sklepie samochodowym, z uwzględnieniem zalecenia producenta;
• usunięcie starego pasa, dokładna obsługa wszystkich mocowań generatora;
• kontrola działania kół pasowych i wałków mechanizmu;
• instalacja nowego pasa i jego prawidłowe napięcie zgodnie z wymogami;
• sprawdzanie wydajności sprzętu.

Jeśli napięcie paska nie jest wystarczająco silne, koło pasowe wału napędowego będzie przewijać się na pasku, generator nie będzie wytwarzał energii elektrycznej wydajnie. Ponadto przy takich problemach pasek generatora szybko się nagrzewa i traci swoje normalne właściwości. Wkrótce będziesz musiał ponownie zmienić pasek, jeśli nie zapewnisz jego normalnego napięcia.

Jeśli podczas instalacji przesadziłeś z odcinkiem, przygotuj się na wymianę lub przegląd generatora. Jeśli napięcie jest zbyt małe, łożyska generatora ulegają awarii, co często prowadzi do konieczności całkowitej wymiany tego zespołu. Dlatego ważne jest, aby obserwować prawidłowe i pełne napięcie paska, co zapewni długie i prawidłowe działanie całego mechanizmu.

Proces napinania paska generatora

Możesz bezpiecznie samodzielnie przeprowadzić proces wymiany paska generatora. W tym celu w różnych samochodach istnieją różne opcje wykonania procedury. Najprostszą i najczęstszą metodą regulacji w starych samochodach jest użycie listwy z rowkiem do górnego montażu samego generatora. Ta metoda pozwala łatwo regulować napięcie paska bez uciekania się do pomocy innych osób.

Istnieje również układ sterowania generatorem ze śrubą. Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące, a następnie za pomocą mechanizmu regulacyjnego, aby osiągnąć pożądany stopień naprężenia paska, i ponownie zaciśnij elementy blokujące. Przyjrzyjmy się bliżej napięciu paska alternatora za pomocą szczeliny z szczeliną:

• zwolnij nakrętkę, która utrzymuje generator w określonej pozycji;
• przesuń urządzenie do najwyższej pozycji, aby wygodnie usunąć stary pasek;
• załóż nowy pasek i zacznij go ciągnąć, pociągając generator w dół;
• dokręcić lekko nakrętkę, gdy pasek jest wystarczająco napięty;
• za pomocą małej dźwigni (śrubokręta lub uchwytu) naprężyć pasek wystarczająco;
• całkowicie dokręcić nakrętkę montażową generatora;
• uruchom samochód i pozwól mu pracować przez kilka minut, a następnie sprawdź napięcie paska;
• warto również sprawdzić stan pasa po kilku kilometrach jazdy.

Taki zamienny pasek alternatora nie będzie dla ciebie problemem, ponieważ nie wymaga zbyt wiele czasu ani żadnych specjalistycznych umiejętności. Jeśli twój samochód używa innego systemu do montażu i regulacji generatora, powinieneś zwrócić uwagę na instrukcję obsługi. Powinien zawierać zalecenia dotyczące regulacji paska alternatora.

Wykonując tę \u200b\u200bpracę, musisz być spokojny i zmierzony, ponieważ każda niedokładność może przynieść znaczące problemy i usterki w przyszłości. Pamiętaj, że niewłaściwe napięcie paska będzie prawdziwym problemem dla twojego samochodu. Dlatego bądź ostrożny i nie pozwól, aby tak irytujący problem zepsuł urządzenia twojego samochodu.

Możesz spojrzeć na zmianę paska alternatora na filmie, aby wyraźnie zrozumieć sekwencję działań:

Podsumowując

Aby uniknąć problemów z działaniem generatora, konieczne jest prawidłowe skonfigurowanie działania paska i innych elementów. W takim przypadku można uzyskać dobrą pracę układu elektrycznego samochodu, uniknąć nadmiernego napięcia lub niewystarczającego napięcia paska i zagwarantować jego wysoką jakość i długoterminową wydajność. W przeciwnym razie będziesz musiał pogodzić się z potrzebą ciągłej naprawy i regularnej korekty problemów z napięciem paska alternatora.

Jeśli procedura okazała się dość skomplikowana, lepiej skontaktować się z profesjonalistami - usługa napinacza paska generatora nie będzie kosztować zbyt wiele. Twój pojazd może mieć specjalną konstrukcję do regulacji paska. W takim przypadku lepiej powierzyć pracę specjalistom. Czy musiałeś samodzielnie wyregulować napięcie paska alternatora lub zainstalować pasek w nagłym wypadku?

Ważnym czynnikiem dla zadowalającego przeniesienia mocy i maksymalnej trwałości paska jest napięcie paska. Zbyt niskie lub zbyt wysokie napięcie jest bardzo często przyczyną przedwczesnego uszkodzenia (wypadku) paska. Zbyt duże napięcie powoduje również przyspieszone zużycie łożysk w maszynach napędzanych lub pracujących.

Okazało się, że ogólnie znana metoda sprawdzania napięcia tak zwanej metody „nacisku kciuka” jest zbyt mało dokładna, aby określić optymalne napięcie paska. Nadmiernego lub zbyt niskiego naciągu paska można uniknąć, jeżeli naprężenie jest obliczane, wytwarzane i sprawdzane zgodnie z metodą podaną poniżej lub z danymi projektowymi w dokumentacji technicznej rozruchu przekładni. Po zamontowaniu przekładni i wyregulowaniu napięcia paska przekładnia nie wymaga wiele konserwacji. Podczas pierwszych godzin pracy należy monitorować zachowanie pasów zgodnie z doświadczeniem, po 0,5 do 5 godzinach pracy z pełnym obciążeniem napiąć wszystkie pasy, uwzględniając w ten sposób napięcie początkowe. W przybliżeniu Należy sprawdzić 24 godziny pracy i w razie potrzeby napiąć pasy. Kolejne okresy monitorowania można znacznie wydłużyć, po kilkuset, a nawet po tysiącu godzin pracy, w razie potrzeby napiąć pasy.

1 Monitorowanie napięcia paska poprzez pomiar zgięcia dyszla

Ta metoda pozwala pośrednio określić siłę statyczną w gałęzi grawitacyjnej pasa Ts poprzez pomiar ugięcia odcinka pomiarowego pasa pod wpływem siły testowej. Siła statyczna Ts to minimalna siła działająca w gałęzi grawitacyjnej paska, która umożliwia przeniesienie mocy znamionowej w napędzie podczas przesuwania, która nie przekracza dopuszczalnej wartości.

stan [N]

N - minimalna siła osiowa w stanie statycznym [N]

U to wielkość ugięcia pasa na 100 mm długości odcinka pomiarowego pasa

W górę - odchylenie odcinka pomiarowego pasa L - długość odcinka pomiarowego

q - siła testowa na pasku [N]

c jest stałą do obliczania siły odśrodkowej,

A - odległość między środkami [mm]

N - moc przenoszona przez koła zębate [kW]

v - prędkość taśmy [m / s]

cT - współczynnik działania

kf - współczynnik kąta pokrycia

f - kąt pokrycia mniejszego koła pasowego [°]

Aby poprawnie określić parametry napięcia pasa sterującego, należy:

1. Obliczyć siłę statyczną Ts wystającą w gałęzi grawitacyjnej pasa:

Ryc. 1. Kontrola napięcia paska poprzez pomiar ugięcia gałęzi grawitacyjnej paska

2. Określić wielkość ugięcia U na 100 mm długości mierzonego odcinka pasa
z naprężenia paska skrętnego rys. 2. lub 3.

3. Oblicz wielkość ugięcia w górę dla istniejącej długości mierzonego
segment L.

Zdefiniowane przez rys. 2. lub 3. należy przyłożyć siłę badawczą q do połowy segmentu pomiarowego L, przykładając ją prostopadle do gałęzi dyszla pasa zgodnie z powyższym rysunkiem i zmierzyć ugięcie dyszla w górę, w razie potrzeby wyregulować napięcie.

Ryc. 2. Zależność ugięcia U od siły Ts dla wąskich pasów

Podczas pracy silnika pokładowe źródło zasilania pojazdu jest zasilane przez generator - agregat, którego wirnik napędzany jest przez obracanie wału korbowego. Pośrednikiem między nimi jest elastyczny napęd pasowy, który jest stopniowo rozciągany i dlatego wymaga okresowego monitorowania przez kierowcę. Jeśli musisz sprawdzić to urządzenie i jak prawidłowo naciągnąć pasek generatora, w razie potrzeby przeczytaj poniższe instrukcje.

Objawy i skutki problemu

Pasek to słabe ogniwo na dowolnym biegu. Ciągle obracając się między kołami pasowymi i przenosząc moment obrotowy, element stopniowo zużywa się, a jego napięcie zaczyna słabnąć. Z czasem dochodzi do poślizgu i przyspieszonego ścierania produktu gumowego, co zbliża go do krawędzi. Aby przedwcześnie poluzować pasek, można użyć oleju silnikowego lub płynu chłodzącego (lub wszystkich razem), który spadł na powierzchnię roboczą.

Pomoc W samochodach różnych marek stosuje się 3 odmiany pasków alternatora - standardowe w kształcie klina, wieloklinowe i zębate.

Podczas sprawdzania i dokręcania napędu pasowego:

1. Warto otwierać pasek przy każdej okazji, gdy otwierasz maskę samochodu. Na zdecydowanej większości maszyn nie będzie to trudne - wystarczy sięgnąć i popchnąć produkt gumowy z góry.
2. Jeżeli podczas pracy silnika, zwłaszcza po naciśnięciu pedału przyspieszenia, spod maski słychać głośny, nieprzyjemny pisk. Dźwięk jednoznacznie wskazuje na poślizg napędu pasowego na kołach pasowych.
3. Sprawdź napięcie paska alternatora, gdy czerwony wskaźnik akumulatora okresowo zapala się na desce rozdzielczej.
4. Po demontażu i naprawie zespołu napędowego, w tym jego wyjęciu.

Poślizgnięcie się paska lub jego zerwanie nie powoduje śmiertelnych konsekwencji, ale znacznie skraca żywotność baterii. Gdy wał generatora obraca się z przerwami lub wcale się nie obraca, sieć pokładowa otrzymuje napięcie z akumulatora. Ponieważ do iskrzenia i zasilania potrzebna jest przyzwoita moc, szybko rozładowuje się „do zera”. Przywrócenie ładowania całkowicie rozładowanej baterii kwasowej jest dość trudne i często niemożliwe.

W niektórych modelach automatyczna przekładnia pasowa służy do jednoczesnego obracania kilku kół pasowych - generatora, pompy wspomagania układu kierowniczego, sprężarki klimatyzacji i pompy. Dlatego jego poślizg lub uszkodzenie wpłynie na działanie tych urządzeń. Niebezpieczeństwem jest zatrzymanie pompy (możliwe przegrzanie silnika) i pompy wspomagania kierownicy - kierowca nie będzie miał czasu na dostosowanie się do gwałtownego wzrostu obciążenia kierownicy i może dojść do wypadku. Dlatego lepiej jest sprawdzić i dokręcić pasek alternatora w odpowiednim czasie.

Jak sprawdzane jest napięcie?

Aby sprawdzić status napędu pasowego, musisz wiedzieć, gdzie się znajduje:

• w pojazdach z napędem na przednie koło urządzenie znajduje się po prawej stronie (w kierunku jazdy) zespołu napędowego;
• w maszynach wyposażonych w napęd na tylne koła skrzynia biegów jest zamontowana na przedniej ścianie silnika;
• pas, który łączy koła pasowe kilku jednostek, najłatwiej znaleźć dzięki lokalizacji generatora.

Diagnostyka jest prosta: wybierz najdłuższy odcinek między kołami pasowymi i naciśnij dwoma palcami. Zgodnie z instrukcją obsługi różnych samochodów pasek alternatora musi być napięty, aby przy przyłożeniu siły 10 kg ugięcie wynosiło od 6 do 15 mm. Sprawdzając element „okiem”, lepiej skupić się na wartości 1 cm. Jeśli produkt gumowy zgina się mocniej, zdecydowanie konieczne jest podciągnięcie.

Nadmierne napięcie paska jest niedozwolone.. Zbyt mocno dokręcony element ładuje łożyska generatora i innych zespołów, które zbyt mocno obraca. Stąd przyspieszone zużycie i przedwczesna wymiana części. Jeśli dokręcisz mocno zużyty wcześniej pasek, operacja spowoduje jego zerwanie.

W niektórych samochodach dostęp do napędu pasowego jest utrudniony - przeszkadza plastikowa obudowa i inne elementy zapewniające pracę silnika. Musisz poświęcić kilka minut, aby je odkręcić i usunąć.

Instrukcja podnoszenia

Aby naprężyć pasek alternatora w większości samochodów osobowych, potrzebujesz dosłownie 2 kluczy płaskich lub otwartych oraz ostrza montażowego. Zdejmij wstępnie plastikową obudowę i inne elementy, które blokują swobodny dostęp do zespołu. W trosce o wygodę pozwól silnikowi rozgrzać się przez pół godziny do ostygnięcia i załóż rękawiczki z tkaniny.

Napięcie paska w samochodach VAZ z napędem na przednie koła i samochodach importowanych o podobnej konstrukcji najlepiej jest wykonać na rowie obserwacyjnym. Z niego wygodniej jest dostać się do śruby montażowej generatora. W przypadku braku dołu będziesz musiał usunąć prawe przednie koło lub położyć się na ziemi pod samochodem.

Ciągnięcie odbywa się w następującej kolejności:

1. Zablokuj maszynę za pomocą hamulca ręcznego i ustaw ją na pierwszą prędkość, aby koło pasowe wału korbowego nie obracało się podczas pracy.
2. Jeśli dostęp do dolnej śruby generatora jest zamknięty przez ochronę miski olejowej, wówczas obudowa będzie musiała zostać zdemontowana.
3. Następnie poluzuj nakrętkę na śrubie dolnego wspornika mocującego generator. Odkręć to 2-3 obroty.
4. Poluzuj drugą nakrętkę na górnym wsporniku regulacyjnym (operacja jest wykonywana od strony pokrywy).
5. Po umieszczeniu ostrza montażowego w obudowie generatora ostrożnie odsuń urządzenie od wału korbowego i natychmiast dokręć nakrętkę na wsporniku.
6. Jeśli konstrukcja samochodu przewiduje śrubę napinającą, ostrze nie będzie potrzebne. Skręcenie tej śruby napręża pasek, poluzowując go.

Przed ostatecznym dokręceniem dolnego mocowania sprawdź napięcie napędu pasowego. Jeśli przesadzisz, a element jest zbyt ciasny, musisz ponownie poluzować górną nakrętkę i wyregulować położenie generatora.

Wskazówka Zwróć uwagę na stan paska - jeśli po bokach występują pęknięcia lub nitki. Jeśli znajdziesz oznaki krytycznego zużycia, pospiesz się, aby kupić zapasowy element i włożyć go do bagażnika, lub lepiej, natychmiast go zmień.

Napięcie paska generatora, obracając jednocześnie 3-4 koła pasowe, odbywa się w zależności od konkretnej marki maszyny. Na przykład w samochodach Chevrolet Niva generator wcale się nie wyłącza, ponieważ konstrukcja przewiduje rolkę napinającą zamontowaną na płycie. Najpierw poluzowane jest mocowanie tej płyty, a następnie śruba napinająca jest skręcona. Ponieważ rolka znajduje się w wąskim otworze między chłodnicą a silnikiem, do jej odkręcenia potrzebny jest krótki klucz nasadowy z uchwytem.

Podczas użytkowania pasy napędowe są stopniowo rozciągane pod wpływem generatora, pompy wodnej i wentylatora (jeśli występuje). Ponadto stan pasów zależy od ich wieku i stopnia skręcenia.

Zasada działania pasów napędowych

Pasek jest przymocowany do koła pasowego z rowkiem w kształcie litery V i steruje generatorem i pompą wodną za pomocą wentylatora, przenosząc ruch obrotowy z wału korbowego.

Rozciągnięte pasy często zsuwają się i zsuwają z kół pasowych. Pęknięte pasy w końcu pękają. Sprawdzaj napięcie i ogólny stan pasów przynajmniej raz w miesiącu.

Zerwany pas jest zwykle sygnalizowany przez lampkę ostrzegawczą zapłonu lub wyłączenie generatora.

Przegrzanie silnika lub nagłe rozładowanie akumulatora może wskazywać, że pasek ugina się lub ześlizgnął się z koła pasowego.

Z reguły pasek ślizga się, gdy generator jest mocno obciążony - na przykład, gdy jednocześnie włączane są reflektory i ogrzewanie tylnej szyby. W takim przypadku lampka ostrzegawcza nie świeci, ale akumulator nie ładuje się z pełną mocą i ostatecznie zużywa się.

Przegrzanie spowodowane zsunięciem się paska zakłóca pracę pompy wodnej i wentylatora.

Ponadto pod wpływem nadmiernej temperatury sam pasek zużywa się znacznie szybciej. Z reguły przede wszystkim pęka jej wewnętrzna powierzchnia.

Z drugiej strony nadmierne napięcie paska zwiększa obciążenie generatora i przekładni pompy, co powoduje przedwczesne uszkodzenie.

Przed sprawdzeniem pasków wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby zapobiec możliwym obrażeniom w wyniku nagłego uruchomienia silnika.

Podczas wstępnej kontroli dokładnie sprawdź pasek i poczuj jego wewnętrzną powierzchnię, aby wykryć uszkodzenie. W celu dokładniejszej kontroli zdejmij pasek i wygnij kolejno każdą sekcję, aby odsłonić możliwe pęknięcia.

W przypadku stwierdzenia pęknięć, otarć, łez i wybrzuszeń pasek należy wymienić. Rowki w kształcie litery V na kołach pasowych również wymagają kontroli. Upewnij się, że nie powodują szkód. Rowki powinny być czyste, gładkie i równe. Upewnij się, że są całkowicie wyrównane z paskami i nie skręcaj ich.

Każde niedopasowanie zwykle oznacza, że \u200b\u200bgenerator nie został poprawnie naprawiony.

Koło pasowe

Niektóre pojazdy mają dodatkowy mechanizm, który pozwala szybko i wyraźnie dostosować stopień napięcia paska. Poluzuj nakrętkę na śrubie regulacyjnej i obracaj ją, aż pasek zostanie napięty do pożądanego stopnia. Przymocuj nakrętkę i sprawdź napięcie.

Z reguły zwisający lub zsuwający się pasek wydaje przeszywający pisk. Ten dźwięk zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Nie próbuj go usuwać, smarując pasek olejem. Może to spowodować nieoczekiwane uszkodzenia i awarie. Ponadto lepki i mokry pasek nadal skrzypi nawet po regulacji.

Zerwany pasek, jak wskazuje lampka ostrzegawcza zapłonu, może poważnie uszkodzić inne części.

Na przykład jego zwisające końce często uszkadzają elementy przewodów, przecinają węże, a nawet omijają chłodnicę. Jeśli podejrzewasz przerwę, wyłącz silnik jak najszybciej.

Koło pasowe

W miejscu, w którym generator jest przymocowany do stałego wspornika, zwykle znajduje się kompozytowe koło pasowe, które umożliwia zdjęcie lub regulację paska. Konstrukcja zawiera dwa połączone wklęsłe dyski oraz kilka uszczelek (podkładek).

Rysunek pokazuje zewnętrzną połowę koła pasowego z nakrętką, uszczelką i dodatkową podkładką.

Sprawdź napięcie paska

Znajdź środek pasa, mierząc odległość między kołami pasowymi za pomocą linijki.

Znajdź środek pasa, mierząc odległość między kołami pasowymi za pomocą linijki. Chwyć środek palcem wskazującym i kciukiem i przesuń pasek z boku na bok.

Zwróć uwagę na to, jak bardzo odbiega on od pozycji wyjściowej.

Odchylenie normalne wynosi około 13 mm. Przy większym odchyleniu pasek powinien być napięty, a mniejszy - poluzowany. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu.

Regulacja paska napędowego

Aby naprężyć pasek, zdejmij generator z silnika kawałkiem drewna lub rurką.

Regulacja odbywa się zwykle za pomocą śruby znajdującej się w miejscu, w którym generator jest przymocowany do silnika.

Mocowanie jest ruchome, więc generator można wyciągnąć na bok. Niemniej jednak należy pamiętać, że trajektoria ruchu jest ograniczona metalową płytką przykręconą do wolnej krawędzi generatora.

Pas reguluje się poprzez odkręcenie śrub mocujących i płyty, zapewniając swobodny ruch generatora.

Poluzuj śruby alternatora i płytki regulacyjnej.

Umieść solidny kawałek drewna (taki jak rękojeść młota) pod generatorem, a następnie napnij pasek.

Następnie dokręć śruby na płycie, utrzymując generator w odpowiedniej pozycji. Sprawdź pasek. Jeśli jest prawidłowo napięty, dokręć śruby alternatora.

Sprawdź napięcie paska, trzymając generator na swoim miejscu. Jeśli jest prawidłowo napięty, dokręć śruby.

Jeśli chcesz poluzować pasek, delikatnie odkręć śruby generatora, aby można go było ręcznie odepchnąć. Stopniowo przesuwaj generator w kierunku silnika, aż poczujesz, że pasek jest wystarczająco napięty.

Następnie dokręć śruby alternatora i płyty.

Niektóre pojazdy mają mechanizm napinający, który dociska pasek do koła. W takim przypadku należy usunąć śrubę regulacyjną, obrócić koło i sprawdzić napięcie paska. Z reguły ta metoda powoduje mniej trudności niż przenoszenie generatora.

Regulacja złożonego koła pasowego

Zdejmij nakrętkę lub nakrętki, które utrzymują razem elementy koła pasowego.

Zdejmij przednią część, wyjmij lub zainstaluj podkładki, aby zmniejszyć lub poszerzyć szczelinę między częściami koła pasowego.

Podczas zwężania szczeliny pasek przesuwa się od środka do ramion koła pasowego i rozciąga się. Gdy szczelina się powiększa, pasek przesuwa się w kierunku środka, a napięcie słabnie.

Zdejmij przednią część i przekonaj jedną podkładkę do zaciśnięcia paska. Jeśli chcesz poluzować napięcie, dodaj jedną podkładkę.

Staraj się nie przyciskać paska między częściami koła pasowego podczas ponownego montażu.

Ustal przedni detal koła pasowego i zamocuj go nakrętką.

Dokręć trochę nakrętkę, przekręć silnik o jedną trzecią obrotu, dokręć go ponownie itp. aż części zamkną się wystarczająco mocno.

Następnie sprawdź napięcie paska.

Wymiana paska napędowego

Zakrzywienie nowego paska na górnym kole pasowym. Nie próbuj podważać go śrubokrętem.

W sklepach i stacjach serwisowych, w których sprzedawane są wentylatory i pasy napędowe, zawsze znajdują się listy części zamiennych odpowiednich do samochodów najpopularniejszych marek. Kup pas odpowiedniego rozmiaru i jakości.

Pasy do generatorów są zwykle mocniejsze i droższe niż pasy do dynama, jednak jeśli spróbujesz użyć niewłaściwego paska, szybko się zużyje i nagle pęknie.

Jeśli nie masz odpowiednich pasków w sprzedaży, skonsultuj się z dostawcą. Pamiętaj, aby przynieść stary pasek do porównania. Kupując pasek inny niż stary, upewnij się, że jego parametry spełniają wymagania Twojego samochodu.

Jeśli koła pasowe znajdują się z przodu samochodu, wymiana pasków napędowych nie jest szczególnie trudna. Jeśli silnik znajduje się z tyłu (jak na przykład w Mini), operacja staje się bardziej skomplikowana, ponieważ dostęp do paska jest zablokowany przez obudowę wentylatora lub inne części. W niektórych przypadkach konieczne jest zdjęcie obudowy (przynajmniej częściowo).

Aby usunąć stary pasek, poluzuj mocowanie na wsporniku generatora i popchnij generator jak najdalej do silnika.

Następnie najprawdopodobniej będziesz w stanie zdjąć pasek z górnego koła pasowego (przy pompie wodnej). Zdejmij pasek z kół pasowych przy generatorze i wale korbowym i unieś go nad wentylatorem. Jeśli na wentylatorze znajduje się kaptur, spróbuj przeciągnąć pasek między nim a łopatkami wentylatora.

Aby zainstalować nowy pasek, odwróć procedurę. W niektórych przypadkach pas musi być naciągnięty na górne koło pasowe.

Rzuć pasek wentylatora, upewniając się, że przylega ściśle do rowków na dolnych kołach pasowych. Pociągnij pasek tak mocno, jak to możliwe na górnym kole pasowym, a następnie powoli obróć wentylator, naciskając kciukiem krawędź koła pasowego. Staraj się nie szczypać go pasem.

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany wentylator elektryczny z lepkimi złączami (patrz rozdział Jak działa układ chłodzenia silnika), może być konieczne lekkie obrócenie silnika, aby naprężyć nowy pasek, ponieważ przy tej konstrukcji koło pasowe wentylatora nie obraca koła pasowego wału korbowego i niemożliwe jest naprężenie paska w inny sposób.

Jeśli wentylator ma lepkie złącza, obróć koło pasowe wału korbowego, aby poluzować pasek.

Z reguły silnik można obracać kluczem, przytrzymując koło pasowe wału korbowego.

Nie używaj śrubokrętów ani innych podobnych narzędzi do prowadzenia paska na kole pasowym. Jeśli paska nie można napiąć w zwykły sposób, oznacza to, że jest zbyt mały i trzeba poszukać innego.

Jeśli chcesz usunąć pasek ze złożonego koła pasowego, skorzystaj z metody opisanej w rozdziale dotyczącym regulacji. Instalując nowy pasek, najpierw włóż wszystkie niezbędne podkładki, a następnie sprawdź napięcie i usuń niepotrzebne.

Przy pierwszym użyciu wszystkie nowe paski są naciągnięte, dlatego zaleca się ponowny test po 300 km (lub zgodnie z zaleceniami producenta).

Każdy kierowca jest świadomy, że prawidłowe napięcie paska generatora korzystnie wpływa na żywotność jego łożysk, siebie i pompy wodnej. Nie są to w żadnym razie drobne cechy, ponieważ mogą się wydawać na pierwszy rzut oka. Jeśli ten element jest słabo napięty, wydajność samochodowego urządzenia generującego jest znacznie zmniejszona, ponieważ nie jest on w stanie wygenerować prądu ładowania o wymaganej sile.

W tym artykule dowiesz się, jak sprawdzić wskaźnik napięcia, wyregulować, dokręcić i niezależnie we własnym garażu.

Sprawdź

Na początek nauczmy się, jak samodzielnie sprawdzać stan paska generatora. Należy pamiętać, że jeśli jest luźno rozciągnięty, może pęknąć z powodu intensywnego zużycia, a jeśli jest mocno rozciągnięty, może to spowodować uszkodzenie łożysk urządzenia generującego.

Dlatego bardzo ważne jest, aby napięcie paska było zgodne z zaleceniami jego producentów. Aby kontrolować ten wskaźnik, potrzebujesz wąskiego metalowego paska o długości 50 cm i linijki.

Regulowany

Już pisaliśmy powyżej, do czego może prowadzić złe napięcie. Jeśli zmierzyłeś ten wskaźnik i określiłeś odchylenia, powinieneś go naprawić.

Aby wyregulować pasek, który przenosi moment obrotowy z koła pasowego na generator, musisz uzbroić się w klucze 13 i 17 mm, uchwyt i linijkę.

Aby rozwiązać problem, poluzuj nakrętki mocujące urządzenie generujące do drążka naprężającego. Następnie poluzuj dolną śrubę, która ją zabezpiecza. Teraz odsuń generator od silnika za pomocą uchwytu i zablokuj go w tej pozycji, dokręcając nakrętki na drążku napinającym. Po wykonaniu wszystkich tych czynności ponownie sprawdź napięcie. Po upewnieniu się, że wskaźnik odpowiada znormalizowanej wartości, w końcu dokręć górne i dolne mocowania urządzenia generującego na silniku. Jeśli nie powiodło się podczas pierwszej regulacji, wykonaj wszystkie operacje od samego początku.

Film pokazuje, jak naprężyć pasek alternatora:

Zmień

Wymiana paska alternatora jest bardzo prostą operacją, którą możesz z łatwością wykonać samodzielnie.

Pasek urządzenia generującego musi zostać wymieniony, jeśli masz pewność, że nie będzie można go użyć w przyszłości. To przede wszystkim słychać podczas pracy różnych układów elektronicznych w samochodzie. Problemy będą również zgłaszane przez lampkę kontrolną.

Dla tych, którzy nie wiedzą: ta część generatora znajduje się pod maską po lewej stronie silnika. Przed wymianą należy wyłączyć silnik i odłączyć akumulator od przewodu ujemnego. Sprawdź również, czy nie ma pęknięć, wydłużeń, łez itp. Po upewnieniu się, że konieczna jest wymiana, kup dokładnie ten sam pasek alternatora na rynku samochodowym.

Gdy wszystko będzie gotowe, możesz rozpocząć wymianę. Aby to zrobić, najpierw poluzuj napięcie, aby łatwiej było zdjąć pasek. Dokładnie sprawdź, gdzie znajduje się napinacz i jak jest ułożony. Zależy to od posiadanego samochodu, napinacz może być półokrągłą szyną lub śrubą napinającą. Pamiętaj, że nowy element musi być zainstalowany w taki sam sposób jak stary, więc dobrze przestudiuj sekwencję i położenie sprzęgła.

Na wideo pasek alternatora jest wymieniony:

Jeśli napinacz jest śrubą, podnieś do niego odpowiedni klucz i obróć go w dowolnym kierunku. Nie wykręcaj śruby całkowicie, jest to dodatkowa strata czasu i wysiłku. Poluzuj go na tyle, aby poluzować pasek. Następnie nie zapomnij sprawdzić stanu napędu paska alternatora. Jeśli obraca się łatwo i nie zacina się, wszystko jest z nim w porządku.

Teraz upewnij się, że nowe i stare pasy są podobne.  Jeśli nieprawidłowo zainstalujesz nową część, możesz zapłacić. Po instalacji należy sprawdzić stopień naprężenia nowego urządzenia generującego pasek.

Aby sprawdzić działanie nowej części, podłącz, uruchom silnik i włącz obciążenie elektryka. Obecność charakterystycznego gwizdka będzie wskazywać na niewystarczające napięcie paska.

Teraz wiesz, jak rozwiązać każdy problem z paskiem urządzenia generującego i sprawdzić poprawność jego napięcia własnymi rękami. Tak więc jesteś w tych operacjach, ponieważ w usługach samochodowych mogą one zająć dużo.