Sterowanie samochodem MAZ-500

Do   Kategoria:

Układ kierowniczy i hamulce

Sterowanie samochodem MAZ-500

W MAZ-500 układ kierowniczy jest wyposażony we wzmacniacz hydrauliczny z oddzielnym siłownikiem.

Mechanizm kierowniczy jest wykonany w postaci śruby z nakrętką z krążącymi kulami między nimi a listwami z przekładnią. Śruba jest zamontowana w żeliwnej odlewanej skrzyni korbowej na dwóch stożkowych łożyskach tocznych, regulowanych za pomocą uszczelek zainstalowanych pod dolną pokrywą skrzyni korbowej. Górna dławnica jest zainstalowana powyżej górnego łożyska. Na śrubie założyć nakrętkę; półokrągłe rowki śrubowe i nakrętki tworzą dwa spiralne kanały wypełnione kulkami stalowymi, przetwarzane z dużą dokładnością. W punktach wejścia i wyjścia kanałów spiralnych, wytłoczone, dwuczęściowe szyny prowadzące są zamocowane na powierzchni nakrętki, która tworzy zamkniętą ścieżkę do toczenia kulek w kanałach spiralnych. Ze względu na obecność kulek krążących w kanałach spiralnych tarcie ślizgowe pomiędzy śrubą a nakrętką zostaje zastąpione tarciem tocznym, które zapewnia lekki i płynny obrót śruby i ruch nakrętki wzdłuż niej.

Szyna wykonana na jednej z powierzchni nakrętki sprzęga się z zębatym sektorem dwójkowego wału, który leży w pływach kraterowych i zdejmowanej pokrywie bocznej trzech łożysk igiełkowych. Uszczelnienie olejowe jest umieszczone na zewnętrznym końcu krateru. W rowku wewnętrznego końca szpuli znajduje się łeb śruby regulacyjnej wkręcony w pokrywę i zabezpieczony nakrętką kontrującą. Za pomocą tej śruby wykonuje się regulację zazębienia sektora z zębatką, mającą stożkowy układ zębów.

W skrzyni korbowej znajdują się otwory do napełniania olejem i spustowe z korkiem. Carter z mechanizmem kierowniczym jest zainstalowany na lewym podłużnicy ramy. Za pomocą wału śruby, wał kierowniczy zamontowany w kolumnie kierownicy zamocowany w kabinie jest połączony przez szczelinę wału z przegubami Cardana. Kierownica jest przymocowana do górnego końca wału kierownicy. Ta konstrukcja układu kierowniczego umożliwia przechylenie kabiny bez zakłócania połączeń. Wielowypustowy stała nakrętka ramiona kierownicy, kołek kula, która jest połączona za pośrednictwem urządzenia do krakowania, sprężyna obciążeniowa, z obudową, w której jest również zamontowany między panierka kulki stykowe przedni koniec podłużnego pręta. Tylny koniec trakcji przy pomocy herbatników ze sprężyną, przymocowany korkiem, połączony jest z bolcem kuli górnej dźwigni kierownicy lewego drążka kierowniczego.

Ryc. 1. Elementy układu kierowniczego z hydraulicznym wzmacniaczem samochodu MAZ -500

Dolne ramię pięści połączone jest poprzecznym łącznikiem z dźwignią prawej zwrotnicy. Kołki kulkowe dźwigni są zainstalowane między herbatnikami ze sprężynami w końcówkach, przykręcone na pręcie gwintu i zabezpieczone śrubami zaciskowymi. Wszystkie przeguby kulowe są wyposażone w uszczelki i smarowane przez smarowniczki.

Wzmacniacz hydrauliczny składa się z pompy łopatkowej, rozdzielacza ze szpulą sterującą i siłownika mocy. Hydrauliczna pompa łopatkowa jest zamontowana po lewej stronie silnika i napędzana jest za pomocą koła pasowego z wału korbowego. Urządzenie i zasada działania pompy są podobne do urządzenia i zasady działania pompy omówionej powyżej.

Obudowa zaworu sterującego i siłownik mocy są gwintowane na korpusie przegubów kulowych dwójnogu i łącznika podłużnego i połączone z jednym zespołem. Przewody wylotowe i spustowe oleju z pompy i rury z obu wnęk cylindra mocy są połączone z kanałami obudowy zaworu regulacyjnego. Zewnętrzny koniec tłoczyska jest zamocowany na gumowej tulei do wspornika ramy i jest zamknięty gumową osłoną. Działanie wzmacniacza sterującego jest podobne do tego rozważanego wcześniej.

Ryc. 2. Elementy układu kierowniczego z hydraulicznym wzmacniaczem samochodu KrAZ

W przypadku pojazdów KrAZ nowych modeli opracowano konstrukcję układu kierowniczego ze wzmacniaczem hydraulicznym, podobną do konstrukcji kierownicy MAZ-500.

Mechanizm kierowniczy jest wykonany w postaci śruby (rys. 2) z nakrętką z krążącymi kulami pomiędzy nimi a listwami z sektorem zamontowanym na łożyskach w skrzyni korbowej przymocowanej do lewego podłużnicy ramy. Regulacja łożyska stożkowe śruby przeprowadzone uszczelki Zamontowany w górnej części obudowy i pokrywa sprzęgają się z zębatki regulowany sektor - wkręt owiniętego poprzecznego odpływu skrzyni korbowej.

Wzmacniacz hydrauliczny składający się z pompy łopatkowej, rozdzielacza sterującego i siłownika mocy ma urządzenie i zasadę działania podobną do urządzenia i zasady działania hydraulicznego wspomagania samochodu MAZ-500.

Korpus dystrybutora i siłownik mocy są połączone z obudową zawiasową dwójnogu kierowniczego i podłużnymi cięgienami kierowniczymi i stanowią jedno urządzenie. Zewnętrzny koniec tłoczyska siłownika mocy połączony jest za pomocą głowicy z gumową tuleją ze wspornikiem ramy samochodu.

Do   Kategoria: - Układ kierowniczy i hamulce

Rower, skuter-motocykl i często inne typy pojazdów mają najprostszą wersję układu kierowniczego. Nawet jeśli występuje kilka elementów, połączenie steru z kołem jest nadal proste i do pewnego stopnia sztywne. Kolejną rzeczą jest samochód, a jeszcze bardziej ciężki, w którym wysiłek na kierownicy osiąga koła poprzez szereg "pośredników". Niektóre z nich mogą mieć inną konfigurację urządzenia, a nawet nieobecny, co do zasady, ale na maszynach Mińsk kierownicy samochodowej (ogólnie zębnika), która zamienia ruch obrotowy kolumny osi ruchu postępowego elementu łącznikowego wymagane ...

DLACZEGO JEST TO KONIECZNE DO REGULACJI I JAK TO ZROBIĆ

Jeśli niektóre elementy samochodu prawie nigdy nie wymagają szczególnej opieki, na przykład tłumik MAZ wystarczy do zainstalowania i można go bezpiecznie zapomnieć. Ale węzły są poważniejsze, wymagają nie tylko stałej opieki, ale bardzo często wymagają dodatkowej regulacji. Dla takich węzłów możliwe jest uszeregowanie mechanizmu kierowania i właśnie dlatego. Zadaniem całego systemu jest zapewnienie odpowiedniej reakcji (zwrot w odpowiednim kierunku i we właściwym stopniu) kół podczas obracania "kierownicą". Jak już wspomniano, nasz bohater jest w to zaangażowany, a jeśli w układzie jego składników występują odchylenia od normy, to nie ma potrzeby, by liczyć na dokładność końcowego wyniku.

A brak szybkości reakcji, jej nadmiaru, braku lub nadmiaru wektora przemieszczeń, jest bezpośrednim zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu i ogólnie jego możliwości!

Ponieważ w zależności od modelu niektóre niuanse procesu mogą się różnić, na przykład przeanalizujemy jego zasady dotyczące legendarnego MAZ-500A. Cały proces składa się z dwóch etapów, pierwszy będzie wymagał regulacji łożysk śrubowych, drugi polega na zazębieniu się z szyną nakrętkową i przekładnią ...

Najpierw należy usunąć RM i dwójnóg, następnie wyjąć śruby mocujące pokrywę sektora, a następnie wyciągnąć wszystkie elementy. Następnie płytka blokująca jest usuwana i za pomocą nakrętki regulacyjnej w łożyskach umieszczana jest interferencja (mała). Odpowiednia jest pozycja, w której moment obrotowy potrzebny do obrócenia śruby wynosi od 12 do 25 kgf.

Przed angażować zaręczynowy „sektor orzechów”, trzeba sprawdzić funkcjonowanie układu kierowniczego w przypadku braku MAZ w Luz osiowy wału sektor śrubę regulacyjną. Maksymalna dopuszczalna wartość takiego luzu wynosi tylko 0,1 mm, a jeśli wartość ta jest większa, najpierw należy wyeliminować "śrubę". Aby to zrobić, zdejmij boczną pokrywę, wyciągnij sektor i usuń spawanie nakrętki zabezpieczającej.

Gdy nakrętka jest nakręcana do położenia, w którym luz osiowy 0,06 mm, i jest ponownie zatrzymywany za pomocą spawania punktowego (średnica 4 mm, wystarczające, utrwalającej) do sektora. Następnie możesz zacząć regulować bieg. Pokrywę umieszcza się na miejscu i przez śrubę regulacyjną dovorachivat zegara, aby całkowity brak wolnej przestrzeni zaczepienia, a tym samym czas „kęsy” w pozycji środkowej należy 13-35 kg, a jego wolny skok na stałym ramieniu przekładni musi być duża 6o.

Po wszystkie operacje są przeprowadzane i wskaźników do spełnienia standardu, mechanizm jest umieszczony w miejscu, jest przymocowany do bloku kierownicy i siłowników hydraulicznych, aby móc sprawdzić prawidłowe działanie. Jeśli wszystkie manipulacje zostały przeprowadzone prawidłowo, to na pustej ciężarówce siła na kierownicy nie powinna przekraczać 20 kg przy włączonym silniku. Powinieneś także sprawdzić swobodną jazdę dla "kierownicy" - nie powinna ona być duża 10-15 stopni.

GDY USTAWIENIA BĘDĄ PRZYDATNE

Są sytuacje, w których powyższy proces jest stratą czasu. Przedmiotem naszej interwencji jest skomplikowane urządzenie, składające się z części, które podczas pracy przydadzą się do testowania określonych obciążeń, a także działania ściernego. Oczywiście nie są one porównywalne z tymi, które przypadają na przykład na wałki Cardana, lub tłokowy silnik wysokoprężny (a nawet ICE). Ale mimo to wystarczająco dużo, aby stopniowo pogarszać wyposażenie nawet przy bardzo dobrym smarowaniu. Ponadto drgania i uderzenia z drogi również przyczyniają się do naruszenia geometrii.

Istnieją specjalne tabele do określania dopuszczalności stopnia zużycia określonych części zamiennych. A kiedy to "ograniczenie" zostanie wyczerpane, jedynym rozsądnym działaniem nie jest próba dostosowania nieuregulowanego, ale zastąpienie zużytych komponentów lub zespołu montażowego. I już wtedy, aby przeprowadzić przepisane "procedury". Naturalnie, nowe szczegóły nie mogą być gorsze od zwykłych, a nasz dom handlowy "SpecMash" jest gotowy dostarczyć Ci takie produkty. I z gwarancją jakości (wszystkie towary są sprawdzane i MADI nam certyfikat Rostest) oraz w rozsądnych cenach - robimy je, więc można zapomnieć o jakiejkolwiek mediacji „wrap”.

   Aby zamówić niezbędne części samochodowe w naszym sklepie internetowym, możesz użyć specjalnego formularza internetowego na stronie lub skontaktować się z nami za pośrednictwem poczty e-mail lub telefonicznie. Pracujemy z rozliczeniem bezgotówkowym i gotówką, odroczenia dokonuje się po wcześniejszym uzgodnieniu. Przy regularnych zakupach i zamówieniach hurtowych gwarantowane są rabaty i inne przyjemne bonusy. Możemy dokonać zakupu w naszym magazynie lub zorganizować jego transfer do wybranego regionu Federacji Rosyjskiej. Należy pamiętać, że około sto osiedli (i zawsze w biurach przewoźników) jest bezpłatne!

Mechanizm sterowania MAZ

Obróć wał wejściowy (Rysunek 1), aby zainstalować szynę z nakrętkami i sektor 8 w jednym z krańcowych położeń (po lewej lub po prawej);

Określ moment obrotowy wymagany do obrócenia wałka wejściowego w kierunku od położenia krańcowego do środka (około 30 °). Jeśli moment ten jest mniejszy niż 0,9 Nm, konieczne jest dostosowanie zakłóceń w łożyskach 1, zmniejszając liczbę uszczelek 9.

Po regulacji moment obrotowy wymagany do obrócenia wałka wejściowego musi wynosić 0,9-1,5 Nm (0,10-0,15 kgf.m). Aby sprawdzić luz w przekładni koniecznej do ustalenia obrotu szyny nakrętki wału i zębatego sektora do położenia środkowego (całkowita liczba obrotów wału wejściowego jest podzielona na połowę), zestaw dwójnóg na wał 8. kołysania dwójnogu sektora w obu kierunkach w celu określenia obecności luzu (odtwarzanie w obecności można usłyszeć pukanie w przekładni, a ponadto wał sektora obraca się, a wał wejściowy jest nieruchomy). Obecność zaawansowania, można również określić obrót wału wejściowego w lewo i prawo na początku skręcania skręcanie, że zatrzymał się na wale sektora.

Aby dostosować przekładnię należy usunąć pokrywkę 19 i 15 wkładek 12 i obracać w kierunku ruchu wskazówek zegara w taki sam kąt (patrząc od wału sektora), w celu wyeliminowania luzu w przekładni. Montaż pokrywy 15 i 19 są wykonane tak, że czopy 14 w otworach tulei 12, ustawionych w jednej płaszczyźnie średnicowej z gwintowanymi otworami w obudowie 3 przez zamocowanie nasadki. Niedopasowanie z niewielkimi otworami 11 w gwintowane otwory obudowy 3 wkładki 12 obraca się w jednym albo drugim kierunku w celu dopasowania do wyżej otwory, zwracając uwagę na brak luzu w przekładni. Kołki 14 powinny być usytuowane naprzeciw siebie wzdłuż pojedynczej linii.

Po ustawieniu pokrywy (15 osłony 10 i 16, -. W przekładni kierowniczej, Figura 2) w celu montażu mogą być obracane o 90, 180 i 270 stopni, od położenia początkowego.

Po instalacji obejmuje moment obrotowy wymagany do obrotu wału wejściowego w pozycji środkowej, powinna mieścić się w przedziale 2,9-4,5 Nm (0,29-0,45 kgcm)

Po pracy regulacji, ustaw kierowanie na pojeździe i podłączeniu go do kolumny kierownicy i siłownika hydraulicznego, sprawdzić działanie układu kierowniczego.

Gdy odpowiednio dostosowane (regulowane w stawach kierownicy prętów, łożyska przedniej piasty koła, a przeguby przedniej belki osi - kostka) siły na obręcz koła kierownicy podczas skrętu kierowanych kół w miejscu na stronie powleczonej asfaltem do silnika pracującego 98-118 H (10-12 kg) i wolny kąt skrętu wynosi nie więcej niż 10 ... 12˚. W trakcie eksploatacji dozwolone jest zwiększenie swobodnej jazdy kierownicą, ale nie więcej niż 18 °.

Regulacja kąta obrotu sekcji 7, w którym działanie zaworu ograniczającego ciśnienie 13 odbywa się bezpośrednio w pojeździe, w następujący sposób (fig. 3):

W przypadku większych kątów obrotu sekcji 7, a tym samym koła kierowane w lewo, aby z góry określonej wartości niezbędnej obrócić nakrętkę 24 w celu wyjścia z kontaktu z obudową 23 i obraca się wkład 22 w lewo, nakrętkę 21 i pręt 20, a dźwignia 19 przesunie się do dołu, pod warunkiem usunięcie rolki 18 z bocznej powierzchni 17 sektora 7.

Po regulacji nakrętka blokująca 24 powinna być owinięta, przytrzymując ogranicznik 22 przed przekręceniem.

W celu ograniczenia kąta obrotu sekcji 7, a tym samym koła kierowane z góry określonej wartości po lewej stronie należy odkręcić nakrętkę blokującą 24, aby wyjść z kontaktu z obudową 23 i obrócenie korka 22 w kierunku ruchu wskazówek zegara, nakrętkę 21 i pręt 20, a dźwignia 19 będzie poruszać się do góry, zapewnienie, aby wałek 18 zbliżył się do powierzchni bocznej 17 sektora 7

Po regulacji nakrętka blokująca 24 powinna być owinięta, przytrzymując blokadę 21 przed przekręceniem.

Aby zwiększyć lub zmniejszyć kąt obrotu sektora, a tym samym koła kierowane na określoną wartość tuż nastawczego wałka 26 jest zbliżona do dźwigni 25 jest usuwany na lub w pobliżu krawędzi sektora 27 7.

Wzmacniacz hydrauliczny MAZ   - jeden z najważniejszych elementów ciężarówki. Jest to ta część samochodu, która ułatwia sterowanie samochodem, ponieważ za pomocą hydraulicznego urządzenia wspomagającego kierowca może bez wysiłku obracać kierownicą pojazdu. Więcej szczegółów na temat projektu, zasad działania hydrauliczne wspomaganie maści   czytaj w recenzji od firmy "AvtoResurs".

Cechy wzmacniacza hydraulicznego i jego funkcji.

Przedstawione urządzenie reprezentuje jednostkę składającą się z siłownika mocy i dystrybutora. Pierwszy element służy do przekształcenia ciśnienia płynu w działanie tłoka i pręta. Dystrybutor reguluje działanie systemów wnękowych. Również w systemie wspomaganie kierownicy, artykuł 503A-3405010, zawiera rurociągi i beczkę na olej, pompę zębatą zamontowaną na silniku.

Wszystkie produkty są częściami zamiennymi hydrauliczne wspomaganie maści   pomoc w wykonywaniu podstawowych funkcji:

Zmniejszenie wysiłku, aby obrócić kierownicą samochodu;

Zachowując stabilność pojazdu do końca;

Zapewnienie sprzężenia zwrotnego między kołami koła i kierownicą.

Zasady działania części zamiennych hydrauliczne wspomaganie olejów.

Obejmuje:

Sterowanie kołami;

Sterowanie częściami trapezowymi;

Urządzenia sterowe;

Podłużna trakcja;

Wał kierownicy;

Dwójnóg kierowniczy.

Podczas ruchu samochodu, nakłada się wysiłek, aby samochód skręcił w kierownicę. Jednak podczas skrętu wał samochodu obraca się. W ten sposób działa mechanizm sterujący, który obraca dwójnóg. Następnie podłużny mechanizm powiązany z hydrauliczne wspomaganie maści. Siła z tej części jest stopniowo przenoszona na dźwignię, która następnie obraca się i sworzeń napędu lewego koła (przód). W tym samym czasie prawe koło obraca się za pomocą dźwigni dolnej.

Oprócz zmniejszenia wysiłku podczas obracania kierownicą hydrauliczne wspomaganie maści, artykuł 503A-3405010 Służy także do pochłaniania uderzenia kierownicy, przenoszonego podczas ruchu samochodu z drogi. Poprawia także bezpieczeństwo kierowcy, ponieważ nawet przy zerwaniu przednich opon utrzymuje sterowność pojazdu.

Prawidłowe działanie smaru wspomagającego układ kierowniczy części zamiennych.

Jeśli interesuje Cię długa usługa - przestrzegaj kilku prostych zasad:

Obserwuj poziom oleju;

Dwa razy w roku wymieniaj zarówno olej w układzie, jak i filtry oleju. Jeśli kolor oleju zmieni się przed wymianą, zalecamy jego wymianę;

Jeśli zadanie się nie powiedzie hydrauliczne wspomaganie maści, z wyciekami oleju - natychmiast sprawdź samochód;

Obserwuj napięcie paska napędowego. Jeśli to konieczne, wprowadź poprawki.

Z reguły przy właściwym użyciu części zamiennych wspomaganie kierownicy   nie będzie awarii samochodu. Jeśli jednak wystąpią usterki, zalecamy dokładne sprawdzenie maści.

Jeśli samochód zachowuje się dziwnie na drodze, na przykład, jeśli do normalnej jazdy wymagane jest regularne ustawienie samochodu, sprawdź kierownicę. Jeśli gra jest wolna, dostosuj ją. Zalecamy również monitorowanie stanu par śrub.

Jeśli są zużyte, należy je natychmiast wymienić. Jeśli jednak po wymianie samochód jest niestabilny na drodze - należy zwrócić uwagę na tłoki, które znajdują się w korpusie zaworu regulacyjnego części zamiennej wspomaganie kierownicy, szpulka. Jeśli przedmiot zacina się - spłucz go.

Z powodu zapychania się filtra mogą również wystąpić uszkodzenia. Dlatego, jeśli znajdziesz pianę w zbiorniku lub zabłoconym oleju - wymień filtr, przepłucz cały system. Nie zapomnij spojrzeć na uszczelkę kolektora. Jeśli jest zużyty, wymienić części.

Proroshka hydrauliczny środek wspomagający maści.

Po naprawie części jest to konieczne, ponieważ konieczne jest pompowanie wspomaganie kierownicy, ponieważ powietrze w systemie GUR uniemożliwia normalne działanie mechanizmów. Do prawidłowego pompowania zalecamy następujące czynności:

Na podnośnikach podnieś przednie koła samochodu;

Na mechanizmie kierowniczym odkręć zawór obejściowy;

Aby zmaksymalizować kompresję sprężyn centrujących, przekręć kierownicę maksymalnie w lewo;

Dokładnie napełnij pompę olejem;

Uruchom silnik. Dodaj olej do zbiornika, aby pęcherzyki nie powstały z węży. Wszystko to musi się odbywać przy minimalnej prędkości;

W mechanizmie kierowniczym dokręcić zawór;

Powtórzyć ostatnią czynność kilka razy (olej powinien być wolny od pęcherzyków powietrza).

Pompowanie hydrauliczne wspomaganie maści Powinno to zostać wykonane w przypadku, gdy znasz wszystkie subtelności tej pracy. Dlatego czytaj nasze artykuły z recenzjami i dalej. Tylko w ten sposób będziesz nie tylko świadomy wydarzeń ze świata części zamiennych do maści, ale będziesz w stanie prawidłowo wymienić części.

Możesz także śledzić bloganasza firma w sieciach społecznościowych

MAZ MAZ

Opisaliśmy już wspomaganie kierownicy MAZ i rozmawialiśmy o zasadach jego działania. Rozmawialiśmy również o tym, że jeśli którykolwiek z elementów MAZ GUR jest nieczynny, warto go wymienić. Są jednak sytuacje, w których wszystkie elementy hydraulicznego urządzenia wspomagającego wydają się być w normalnym stanie, a mimo to działają tak, jak sam system "odmawia". Co może być i jak sobie z tym poradzić ...

CHARAKTER ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW I METODY ICH OCHRONY

Jeden z najbardziej podstawowych problemów dla MAZ 500 GRA można bezpiecznie nazwać nieadekwatnością wzmocnienia i (lub) jego nierówności:

• Najbardziej elementarnym przypadkiem jest brak oleju w spłuczce pompy. Elementarny, ponieważ aby rozwiązać problem wystarczy dodać olej do pożądanego poziomu. Inną rzeczą, jeśli brak jest spowodowany przez wady (pęknięcia, awarie), w tym przypadku wymagana jest naprawa uszkodzonego elementu lub jego wymiana
•   Wariant jest możliwy, gdy w zasadzie jest wystarczająca ilość oleju, ale niewystarczająca w systemie. Zwykle jest to spowodowane wzmocnieniem hydraulicznego układu wzmocnienia, co może być wskazane przez spienienie oleju w zbiorniku. Aby rozwiązać problem, należy usunąć powietrze z systemu i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń, aby powietrze nie dostało się do układu ponownie

•   Bardzo powszechną opcją jest poluzowanie naprężenia paska napędowego, w takim przypadku rozwiązaniem jest regulacja paska GAZ MAZ zgodnie z instrukcją techniczną
• Zdarza się również, że wzmocnienie jest nieobecne tylko przy skręcaniu w jednym kierunku. Takie nieprawidłowe działanie może być spowodowane:
•   Szpula zaworu zaskakuje. W takim przypadku konieczne jest rozmontowanie sieci i sprawdzenie drożności wszystkich węży i ​​rurociągów systemu
• Chwyta szklankę palców kulowych - demontujemy hydrauliczny wzmacniacz i eliminujemy przyczynę zatarcia
•   Na połączeniu szpuli ze szkłem powstał luz. W celu wyeliminowania nakrętka jest ciągnięta do szpuli i uziemiona

Jeżeli wzmocnienie zostanie całkowicie utracone przy różnych prędkościach obrotowych silnika, najprawdopodobniej przewody układu rozładowania i opróżniania układu hydraulicznego są zatkane. W takim przypadku należy rozebrać przewody i oczyścić pompę MAZ MAZ oraz wszystkie węże i rurociągi.

Ale znowu, nie zapominaj, że są to najbardziej nieszkodliwe warianty usterki, dlatego jeśli masz choćby najmniejsze podejrzenie poważniejszych problemów, sprawdź stan układu wspomagania kierownicy dla profesjonalistów.

DLACZEGO SPECJALNOŚĆ JEST POTRZEBNA

Hydraulika a priori to złożona i specyficzna nauka, poza tym w tym kontekście jest to urządzenie, które łączy zasady nie tylko tego, ale także mechaniki. Ciecz jest niebezpieczna - otworzyli i zamknęli niewłaściwy kanał, a cały system jest w niebezpieczeństwie, często chwilowym i nieuniknionym. Mimo to niektóre prace, które mogą być potrzebne do naprawy i renowacji urządzeń hydraulicznych, wykonywane są na specjalnych urządzeniach i wymagają maksymalnej dokładności przy pomiarach i monitorowaniu wskaźników. Nie jest łatwo znaleźć taki specjalny sprzęt dla zwykłego człowieka, a po prostu nie można go kupić za jednorazowe "akcje".

Ktoś natychmiast przypomniał sobie o kosztach usług wysoce specjalistycznych usług i ma absolutną rację - rodzaj monopolu kosztuje klientów nie tanie. Z drugiej jednak strony, jazda z uszkodzonym lub niedziałającym wzmacniaczem to mniej niż przeciętna przyjemność, a co za tym idzie, może to być powodem jeszcze większych wydatków. Ale najważniejsze jest to, że wiele osób zapomina, że ​​głównym wydatkiem na naprawy serwisowe są wciąż komponenty, w które niedoświadczeni właściciele samochodów wpychają się przez przebiegłych dostawców usług.

Tymczasem w tym momencie można znacznie zaoszczędzić - mimo że GUR jest zmontowany, chociaż jego poszczególne elementy, a nawet prosty czop MAZ, można znaleźć i kupić w firmie "SpetsMash". I możesz być spokojny - każda z naszych części zamiennych jest wysokiej jakości i niezawodna, a także dość niskiej cenie. Druga to fakt, że jesteśmy producentem, to znaczy, że płacisz wartość fabryczną, a nie kwotę, do której dodawane są marginesy mediatora.

I pracujemy oficjalnie, co oznacza pełną zgodność z technologią w produkcji, stałe monitorowanie przez MADI i USA, aw rezultacie - jakości produkty bez żadnych problemów przechodzących certyfikacji Rostest i otrzymujących zgody producenta motoryzacyjnego.

Schemat MAZ