Kingpin obraca szansę UAZ. Obrotowa pięść (UAZ). Opis i wymiana

Nie zaleca się demontażu samochodów rodzinnych UAZ-452. W przypadku konieczności naprawy należy zdemontować i zmontować SHRUS w określonej kolejności.

Demontaż złącza o stałej prędkości oś przednia   UAZ-452.

1. Malować za pomocą wzajemnego ułożenia pięści zawiasów.
  2. Aby otworzyć pięści. Aby to zrobić, dotknij widelcem krótką pięść w rogu drewnianej podstawy.
  3. Zaciśnij zawias w imadle na długą pięść, z krótką pięścią do góry.
  4. Obróć krótką pięść w kierunku jednej z kul obwodowych. Jeśli przeciwna kula nie wyjdzie z rowków, musisz nacisnąć lub uderzyć krótką pięść miedzianym młotkiem. W takim przypadku należy zachować ostrożność, ponieważ jedna z kul może wyskoczyć z zawiasu za pomocą wysoka prędkość.
  5. Usuń pozostałe kulki zawiasu. Po wybraniu nowych ponadgabarytowych piłek naprawczych lub wymianie jednej z pięści zamontuj złącze.

Montaż przedniej osi przegubu CV UAZ-452.

1. Zacisnąć długą pięść w pozycji pionowej.
  2. Włóż środkową piłkę.
  3. Zamontuj krótką pięść na środkowej kuli, tak aby znaki oznaczone farbą pasowały i obracając ją z boku na bok, zainstaluj kolejno trzy kulki obwodowe.
  4. Po rozłożeniu pięści o 10-12 mm i obróceniu krótkiej pięści o maksymalny kąt w kierunku od wolnych rowków, ustaw czwartą kulkę tak, aby zaczepiła się w rowkach.
  5. Obróć krótką pięść do pozycji pionowej. W takim przypadku dozwolone są uderzenia miedzianym młotkiem w wał krótkiej pięści.

Napięcie wstępne w kulkach zawiasu powinno być takie, aby moment wymagany do obrócenia pięści o 10-15 stopni we wszystkich kierunkach od pionu z inną pięścią zaciśniętą w imadle wynosiłby 300-600 kg / m2. Różnica momentów obrotu pięści w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach jednego zawiasu nie powinna przekraczać 100 kgssm. Aby uzyskać wymagane napięcie wstępne i zapewnić właściwy montaż, kulki należy podzielić na 9 grup.

Średnice wiodących kul przegubu o stałej prędkości, mm:

A - 25,32-25,34
  B - 25,34-25,36
  B - 25,36–25,38
  G - 25,38–5,40
  D - 25,40–25,42
  E - 25,42–25,44
  F - 25,44–25,46
  Oraz - 25,46–25,48
  K - 25,48–25,50

Średnica centralnej kuli wynosi 26,988-0,05 mm. Każdy zawias musi być złożony z piłek z jednej grupy lub dwóch sąsiednich grup. Na przykład dwie kule o średnicy 25,41 mm i dwie 25,43 mm. Podczas montażu kulek o tym samym rozmiarze pamiętaj o umieszczeniu naprzeciwko siebie średnicy. Różnica średnic dwóch par kulek jednego zawiasu jest dozwolona nie więcej niż 0,04 mm.

Regulacja dokręcenia sworzni obrotowych przedniej osi UAZ-452.

Podczas prowadzenia pojazdu specjalna uwaga   na stan zaciśnięcia czopów pięści. Czopy są dociągane fabrycznie za pomocą napięcia wstępnego, a ta sama liczba i grubość podkładek ustalane są od dołu i od góry. Gdy powierzchnie cierne ulegną zużyciu, napięcie wstępne znika i powstaje luz osiowy między końcami czopów i pierścieniami oporowymi przegubu kulowego.

Luka ta musi zostać wyeliminowana poprzez usunięcie tej samej liczby podkładek z góry i z dołu. Różnica między całkowitą grubością górnej i dolnej uszczelki nie powinna przekraczać 0,1 mm. Do regulacji konieczne jest:

1. Podnieś most.
  2. Odkręć nakrętki mocujące i zdejmij koło.
  3. Odwrócić śruby mocujące epiploon sferycznego wspornika i odsunąć epiploon.
  4. Przesuwając dłonią obudowę zwrotnicy w górę iw dół, sprawdź ruch osiowy osi.
  5. Odkręć nakrętki sworzni mocujących ramienia obrotowego (po lewej) lub śruby górnego poszycia (po prawej) i wyjmij dźwignię lub górne poszycie.
  6. Zdejmij podkładkę o grubości 0,1 mm i zainstaluj dźwignię lub sworzeń sworznia królewskiego na swoim miejscu.
  7. Odkręcić śruby mocujące i usunąć dolny sworzeń sworznia, po wyjęciu cienkiego elementu regulacyjnego o grubości 0,1 mm i ustalić sworzeń sworznia na miejscu.

Sprawdź wyniki montażu. Jeśli luz nie zostanie usunięty, wykonaj ponowna regulacjaprzy usuwaniu grubszych uszczelek o 0,15 mm. Usunięte uszczelki należy zapisać, ponieważ po kilku regulacjach pod dźwignią i pokrywami mogą pozostać tylko grube uszczelki o grubości 0,4 mm, które trzeba będzie wymienić na kilka cienkich.

Obrotowa pięść służy do zmiany kierunku ruchu samochodu poprzez zwiększenie nacisku na ramiona kierownicy, co zapewnia zmianę kąta kół.

Ta część pojazd   jest jednym z najważniejszych. Obrócić pięść   (UAZ, Volkswagen, BMW - to nie ma znaczenia) to podstawa piasty i jest przymocowana do innych części, ponieważ zazwyczaj są dwa rodzaje części: z piastą i wrzecionem.

Szacowana wartość rynkowa

Może być również kostka lewa lub prawa. Na zewnątrz są prawie identyczne, ale ponieważ te szczegóły są bezpośrednio powiązane z najlepszymi, będą bezpieczne. Na jednym z nich znajduje się dwójnóg na drugim wyjściu do przyczepność wzdłużna   nie Z tych powodów ich koszt jest różny.

Części samochodowe można kupić w salonach samochodowych, na rynkach samochodowych, zamówić w różnych miejscach. Prawa kostka kosztuje około 8400 rubli, po lewej cena zaczyna się od 6530 rubli. Są to przybliżone ceny pięści na UAZ-31519.

Nie powinieneś oszczędzać, nawet jeśli koszt krajowych części zamiennych będzie wyższy niż chiński. Jest więcej niż prawdopodobne, że droga część będzie trwać znacznie dłużej.

Jak dokonać właściwego wyboru?

Kupując na rynku, należy zwrócić uwagę na siodło, w którym zamontowane jest łożysko zwrotnicy (klatka wewnętrzna powinna ściśle przylegać bez pomocy młotka), a także wygląd   Szczegóły: jeśli występuje korozja, czy są pęknięcia lub zagięcia. Każde pęknięcie może następnie przekształcić się w bardzo trudny problem do rozwiązania.

Projektowanie części

Części zwrotnicy obejmują piastę i tarczę hamulcową. Oprócz najważniejszej części znajdują się one w głównym zestawie części zamiennych do układu kierowniczego.

Najważniejszą rzeczą na tej liście jest jednak zwrotnica. UAZ będzie służyć jako samochód, na przykładzie którego zostanie zbudowany schemat podnoszenia pięści.

Wymiana i naprawa

Pomimo pozornej złożoności wymiana takiej części, jak obrotowa pięść, nie jest szczególnie trudna. Pierwszym krokiem jest włożenie pojazdu do hamulca ręcznego, a następnie pod tylne koła   zastąpić środki zapobiegające stoczeniu i podnieść przód maszyny za pomocą podnośnika.

1. Wyjmij tarczę hamulcową.
2. Odkręć mocowanie czopu.
3. Usuń go wraz z mufą koła, osłoną tarcza hamulcowa   i hub.
4. Zdemontować wał osi.
5. Oddzielić ciąg od zwrotnicy.
6. Odkręć śruby zabezpieczające przegub kulowy   do kołnierza obudowy osi.
7. Zdejmij ogranicznik koła.
8. Podważyć złączkę, wycisnąć trzon przegubu kulowego z obudowy wału osi. Aby to zrobić, użyj ściągacza do przegubów kulowych.
9. Ostrożnie wyjmij wymaganą część, w naszym przypadku pięść jest obrotowa.

Po wymianie pięści należy wykonać czynności w odwrotnej kolejności, pamiętając o ustawieniu ogranicznika obrotu na swoim miejscu. W celu naprawy przegub powinien być zaciśnięty w imadle i zdemontowany przez odkręcenie śrub mankietu, śruba oporowa z nakrętką zabezpieczającą. Następnie klips mankietu i uszczelka filcowa są usuwane. Na końcu uszczelka łożyska kulkowego jest usuwana.

Najtrudniejsze jest to, co wymaga uwagi. Przegub kulowy jest ostrożnie usuwany. Coś takiego się zdarza, naprawa i wymiana zwrotnicy.

Zamienniki przestawne

Są od czasu do czasu części, które należy wymienić - są to osie obrotu. Aby je wymienić, będziesz musiał usunąć zwrotnicę i zacisnąć ją w imadle. Następnie za pomocą trzpienia wybij tuleje obrotowe i dokładnie wyczyść kanały w celu smarowania i wymiany część zamienna   pięścią.

Po trzpieniu instaluje się nowe tuleje, aby otwory w nich pokrywały się z otworami na pięści, a otwarte końce patrzyły na belkę zamocowaną na przedniej osi.

Jednocześnie rozłóż obie tuleje do wymaganej średnicy. Następnie tuleje są czyszczone i nakładana jest cienka warstwa smaru. Następnie, po nasmarowaniu pierścieni uszczelniających i kanałów w występach pięści, same pierścienie są instalowane.

Możliwe uszkodzenie

Pomimo faktu, że zwrotnica jest jedną z najbardziej „długowiecznych” części samochodowych, jej uszkodzenie jest tylko kwestią czasu. Czasami pokrywa ochronna może pęknąć, zapewniając dostęp do pyłu i piasku wewnątrz, dlatego warto okresowo monitorować jej integralność.

Jeśli zawiedzie, wymiana jest najlepszym sposobem. Często widać przecieki oleju na zwrotnicy, wskazując, że połączenie dławika / półosi jest luźne. Tutaj wystarczy zmienić pieczęć na lepszą. Takie problemy często występują w samochodach, które miały wypadek.

Jak chronić przed zużyciem

Właściciele samochodów, którzy niedawno kupili UAZ, często obracają kierownicą nieprzyjemne dźwięki, jakby metal ocierał się o metal bez smarowania. Często się to zdarza. Jak chronić pięści w samochodzie domowym? Tutaj na ratunek przybywa wszechobecny litol.

Jeśli nie masz doświadczenia w naprawie samochodu, możesz zakryć lewą zwrotnicę, podobnie jak prawą, tylko z zewnątrz. Dla osób posiadających większą wiedzę w dziedzinie mechaniki samochodowej ta metoda jest odpowiednia: po odkręceniu okrągłego dławika przenieś go na środek samochodu i dodaj więcej litolu do powstałej szczeliny.

Operacje te są przeprowadzane po oczyszczeniu pojazdu z farby transportowej lub polietylenu. Należy również sprawdzić obecność pieczęci.

Konstrukcja zwrotnicy

Najbardziej rozpowszechnioną konstrukcją zwrotnicy jest tak zwany „prosty krzyż”. Chociaż większość z nich wygląda prawie tak samo, istnieją różnice w wielkości. Jeden może być trochę więcej, drugi nieco mniej.

Obrotowa pięść jest zwykle wykonana ze stali. Dzięki temu materiałowi ważny szczegół   w stanie wytrzymać kolosalne obciążenia. Ale z tym wszystkim, im jaśniejszy detal pięści, tym lepsza amortyzacja i obsługa. Dlatego projektanci starają się uzyskać optymalny stosunek masy do siły.

Siedzenia na częściach samochodowych są specjalnie zaprojektowane do mocowania pierścieni odpornych na zabrudzenia, które nie pozwalają na przenikanie wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń do łożyska piasty. Obudowa jest zaprojektowana w taki sposób, że wygodnie jest do niej przykręcić elementy zawieszenia.

Możesz zapytać, dlaczego większość tego artykułu jest poświęcona samochodowi UAZ? Odpowiedź brzmi: ponieważ to samochód domowyktóremu udało się udowodnić, że jest dobrze - łatwy w utrzymaniu, niezawodny na drodze.

Wielu nie docenia tego samochodu, uważając, że samochody zagraniczne są lepsze, ale jest to dalekie od przypadku. Pod wieloma względami UAZ, nawet wydany w Związku Radzieckim, przewyższa wielu nowoczesne SUV-yale niestety pozostaje nierozpoznany.

Mimo że jest wykonana ze stali, zwrotnica jest jednym z nich słabe punkty   każdy samochód, często dlatego, że złe drogi. Warto obejrzeć, ponieważ w decydującym momencie to właśnie ta część układu kierowniczego może pomóc uniknąć wypadku.

Trudno wyobrazić sobie samochód bez zwrotnicy. Ten szczegół jest koniecznie obecny w SUV UAZ Patriot i działa bardzo dobrze ważna funkcja. Dlaczego potrzebujesz zwrotnicy w SUV-ie UAZ Patriot, jak go wymienić i co musisz wiedzieć? Można to znaleźć w tym materiale poświęconym zwrotnicy zwrotnej SUV-a UAZ Patriot.

Wszyscy wiedzą, że skręcanie kół zapewnia kierowanie. Pod wpływem drążka kierowniczego zapewnia zmianę kąta przednich kół. Zmiana kąta jest zapewniona przez obecność elementu obrotowego, który umożliwia obrócenie koła w prawo lub w lewo.

Możemy zatem powiedzieć, że zwrotnica jest zaprojektowana tak, aby móc zmieniać kąt przednich kół. Innymi słowy, gdyby nie było tego urządzenia, samochód mógłby poruszać się tylko bezpośrednio, bez możliwości skręcania.

Ale poza tym to urządzenie wykonuje również następujące funkcje:

• Możliwość połączenia koła przez piastę z elementami zawieszenia.
• Mocowanie piasty koła.

Na tej podstawie możemy stwierdzić, że element obrotowy jest zarówno konstrukcją wsporczą, jak i elementem układu sterowania. Ale poza tym, dalej to urządzenie   zainstalowany jest również mechanizm hamowania, dlatego na produkt nakładane są surowe wymagania. UAZ Patriot to SUV, który urodził się w celu pokonywania terenowego i trudnego terenu. Czynniki te wymagają nie tylko wytrzymałości konstrukcyjnej elementów zawieszenia pojazdu, ale także ich niezawodności.

Więc teraz odkryliśmy, co nazywa się zwrotnicą i dlaczego jest potrzebna w SUV-ie UAZ Patriot. Co to za element?

Element obrotowy jest częścią, która umożliwia obrót zawiasu prędkości kątowe. Poniższe zdjęcie pokazuje widok zwrotnicy i zawiasu, które działają w parze.

Awarie

Zwrotnica, jak widać na powyższym zdjęciu, nie reprezentuje złożonej struktury ani mechanizmu, dlatego w rzadkich przypadkach pojawia się potrzeba jej naprawy lub konserwacji. W końcu każda część samochodu prędzej czy później stanie się bezwartościowa i może wymagać wymiany.

Rdza powierzchniowa

Skąd mam wiedzieć, czy urządzenie wymaga naprawy lub wymiany? Najbardziej podatny na zużycie powierzchni łożyska kół   i otwory na łączniki. Gdy produkt ulega nadmiernemu zużyciu, obserwuje się wzrost luzu koła w samochodzie, co prowadzi do niestabilności układu kierowniczego. Możesz dowiedzieć się, że pięść wymaga naprawy lub wymiany dzięki charakterystycznym uderzeniom, które słychać podczas jazdy po nierównych odcinkach drogi.

Kolejna awaria objawia się w postaci rdzy na powierzchni pięści. Kiedy tak się dzieje, powierzchnia staje się szorstka, a uszczelnienie ochronne przestaje ściśle do niej przylegać. Z tego powodu woda i brud dostają się do mechanizmu, co znacznie skraca żywotność części.

Należy jednak zauważyć, że żywotność tego elementu jest dość duża i zależy przede wszystkim od przebiegu pojazdu i charakteru jego działania. Chociaż niektóre części pojazdu mogą powodować szybkie zużycie produktu, nadal ma on długą żywotność.

Jeśli w SUV-ie UAZ Patriot odkryto, że pięść ma znaczne zużycie, należy ją natychmiast wymienić, ponieważ jest to obarczone występowaniem poważniejszych awarii po drodze.

Wymiana

Dowiedzieliśmy się, kiedy wymagane jest urządzenie zastępcze. W materiale na temat smarowania zwrotnicy opisano proces usuwania urządzenia, dlatego dzisiaj zwrócimy uwagę na rozważenie wymiany tego elementu w UAZ 3160. Aby wykonać tę procedurę, należy przygotować następujące narzędzie:

• klawisze „17”, „14” i „10”.
• wiosło montażowe.

Proces wymiany produktu w UAZ 3160 składa się z następujących czynności:

Zespół zawiasu

Montaż zawiasów w UAZ 3160 jest bardzo ważny, ponieważ musisz wiedzieć, jak prawidłowo przeprowadzić tę procedurę:

1. Długi element pozostaje w pozycji zaciśniętej.
2. Główna kula jest zainstalowana.
3. Krótka pięść UAZ 3160 jest zamontowana na głównej kuli centralnej, ale należy to zrobić, aby znaki oznaczone rdzeniem były zbieżne. Trzy wiodące kule są instalowane kolejno, obracając główną piłkę z boku na bok.
4. Pięści są odwrócone od siebie o odległość 10 mm, po czym ustawiana jest czwarta kula.
5. Średnica głównej kuli na zawiasie UAZ 3160 powinna wynosić 26,9 mm. Każdy zawias musi być połączony z elementami jednej grupy dwóch sąsiednich.

Po złożeniu zawiasu należy dokładnie nasmarować wnękę elementu i zainstalować usunięte produkty w odwrotnej kolejności do usunięcia.

Uszczelka olejowa

Ważnym elementem w konstrukcji zwrotnicy w SUV-ach UAZ 3160 i 3162 są uszczelnienia. Uszczelka olejowa ma zaokrąglony kształt, który jest nakładany na zwrotnicę po zastosowaniu smarowania. Uszczelnienie olejowe zapobiega przedostawaniu się kurzu, brudu i wody do zwrotnicy, a także zapobiega wyciekaniu smaru podczas jego produkcji. Dławnicę należy okresowo wymieniać, aby zapobiec dostaniu się obcych czynników do zwrotnicy.

Na tym etapie można podsumować i zgłosić, że zwrotnica w SUV-ach UAZ 3160 i 3162 różni się konstrukcją, ale spełniają te same funkcje. Procedura wymiany zajmuje nie więcej niż 2 godziny na koło, więc musisz mieć margines czasu na zakończenie procedury do końca.

Jak często psuje się Twój Patriot?

Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.

Oś przednia UAZnaprawa zwrotnicy

Główny bieg i mechanizm różnicowy przedniej osi są podobne w konstrukcji do tylnej osi. Wszystkie instrukcje konserwacji i naprawy tylnej osi dotyczą także przedniej osi.

Ryc. 3,98. Zwrotnica: a - rowek sygnałowy; b - wskaźnik; I - golonka prawa; II lewy zwrotnica kierownicy; Mufa III koła; IV - mufa koła (opcja); koła są wyłączone; g - koła są włączone; 1 - zwrotnica dźwigni; 2 - obudowa półosi; 3 - epiploon; 4.20 - uszczelki; Łożysko 5-kulkowe; 6 - zwrotnica w obudowie; 7 - podkładka podpierająca; 8 - nakładka; 9 - królewska szpilka; 10 - smarowniczka; 11 - kołek blokujący; 12 - oś; 13 - piasta koła; 14 - przedni kołnierz; 15 - sprzęgło; 16 - śruba sprzęgająca; 17 - kula zacisku; 18 - kapturek ochronny; 19 - tuleja wału z trzpieniem; 21 - wewnętrzny uchwyt; 22 - pierścień działowy; 23 - klips zewnętrzny; 24-gumowy pierścień uszczelniający; 25 - filcowy pierścień uszczelniający; 26 podkładek oporowych; 27 - śruba ograniczenia obrotu; 28 - obrót ogranicznika ogranicznika koła; 29 - pierścień; 30 - wiodący rękaw wielowypustowy; 31 - łączenie tulei wielowypustowej; 32 - tuleja napędowa; 33 - czapka; 34 - okładka; 35 - mankiet; 36 pinów; 37 - przełącznik; 38 - piłka; 39, 41 - sprężyny; 40 - układanie; 42 - tuleja napędzana; 43 - sprężyna naciągowa; 44 - skrzynka; 45 - pierścień osadczy

Dodatkowo przeprowadzana jest konserwacja i naprawa zwrotnic (ryc. 3.98).
  Konserwacja
  At utrzymanie   przedniej osi napędowej, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj dokręcenie łożysk obrotowych, zbieżność i maksymalne kąty obrotu kół, sprawdź i dokręć mocowanie dźwigni zwrotnicy, przepłucz i zmień smar w zwrotnicach. Badając zwrotnice, zwróć uwagę na użyteczność ograniczników 28 (rys. 3.98) obrotu kół, śrub regulacyjnych 27 i niezawodności ich blokowania. Sprawdź i wyreguluj luz osiowy czopów w samochodzie zgodnie z kolejnością: 1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym lub umieść klocki pod tylnymi kołami. 2. Podnieś przednią oś. 3. Odkręć nakrętki mocujące koło i wyjmij je. 4. Odwróć śruby mocujące epiploon sferycznego wspornika i odsuń epiploon.

  Ryc. 3,99. Sprawdzanie regulacji czopów: 1 - górna podkładka; 2 - wyściółka regulująca; 3-stykowe; 4 - dolna podkładka

5. Sprawdź luz osiowy czopów, dla których potrząśnij korpusem zwrotnicy w górę iw dół rękami (rys. 3.99). 6. Odkręć nakrętki sworzni mocujących dźwigni 1 (patrz rys. 3.98) zwrotnicy lub śruby górnej osłony 1 (patrz rys. 3.99) i wyjmij dźwignię lub górny sworzeń sworznia królewskiego. 7. Zdejmij cienką podkładkę (0,1 mm) i zainstaluj ponownie dźwignię lub wykończenie. 8. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć dolną nakładkę 4 czopy, wyjąć cienki (0,1 mm) układanie regulacyjne i założyć na siebie nakładkę czopa. Aby utrzymać wyrównanie zawiasu, usuń uszczelki o tej samej grubości od góry i od dołu. Sprawdź wyniki montażu. Jeśli luz utrzymuje się, ponownie wyreguluj, usuwając grubsze uszczelki (0,15 mm). Duże zużycie   czopy 9 i tuleje 19 (patrz rys. 3.98) o średnicy powodują naruszenie kąta pochylenia kół, „machanie nimi” podczas jazdy i nierównomierne zużycie opon. W takim przypadku wymień zużyte części.

Sprawdź maksymalny kąt obrotu kół na specjalnym stojaku (ryc. 3.100). Kąt obrotu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo nie powinien przekraczać 27 °. Regulacji dokonuje się za pomocą śruby 27 (patrz rys. 3.98). Dostosuj zbieżność, zmieniając długość cięgna. Przed regulacją upewnij się, że nie ma szczelin w zawiasach drążków kierowniczych i łożyskach piast; następnie, poluzowując dokręcanie nakrętek zabezpieczających (z prawym i lewym gwintem), obracając łącznik regulacyjny, ustaw wymaganą wartość zbieżności.

Konwergencja kół przy normalnym ciśnieniu w oponach powinna być taka, aby rozmiar A (rys. 3.101), mierzony wzdłuż linii środkowej bocznej powierzchni opon z przodu, wynosił 1,5-3,0 mm mniejszy rozmiar   Z tyłu Pod koniec regulacji dokręć nakrętki zabezpieczające. Moment dokręcania 103-127 N · m (10,5-13 kgf · m). Ustawienie kół można sprawdzić za pomocą linii modelowej GARO 2182.
  Naprawa
  Aby przeprowadzić naprawy, zdejmij przednią oś napędową z pojazdu i zdemontuj. Po rozmontowaniu i umyciu części sprawdź ich stan i określ ich przydatność dalsza praca. Napraw skrzynię korbową, przekładnię główną i mechanizm różnicowy zgodnie z instrukcjami w „ Tylna oś„. Podczas gięcia osłony wału osi edytuj ją w stanie zimnym. Wymień zużyte części zwrotnic na nowe, korzystając z danych w tabeli. 3,9 Aby zdemontować przednią oś, wykonaj następujące czynności: 1. Zainstaluj klocki pod tylnymi kołami pojazdu. 2. Odłączyć przewody hydrauliczne na lewym i prawym podłużnicy układ hamulcowy   od elastycznego węża do biegi hamulcowe   przednie koła. Odkręcić nakrętki mocujące elastyczne węże i usunąć je. 3. Odkręcić nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów. 4. Odkręcić śruby mocowania przedniego wału napędowego do kołnierza prowadzącego koła zębatego. 5. Odkręć i odkręć nakrętkę sferycznego trzonu dwójnogu, odłączając pręt od dwójnogu. 6. Odkręcić nakrętki mocujące drabiny stopni sprężyn przednich, usunąć okładziny, drabiny stopni i nakładki. Podnieś przód pojazdu za ramę.
  Uwaga Podczas demontażu osi zawieszenia sprężynowego wykonaj kroki 1-5. Następnie odłączyć stabilizator 16 (patrz rys. 196) od stabilności bocznej wleczone ramiona   1 zawieszki przyczepność boczna   2 od wspornika 11 na ramie, tylne końce wzdłużnych ramion 1 od wsporników 5 na ramie.

Demontaż przedniej osi
Zdemontować oś przednią w następującej kolejności: 1. Zamontować oś na stojaku, odkręcić nakrętki kół i zdjąć koła. 2. Odkręć i odkręć nakrętkę mocującą palec dwójnogu do dźwigni zwrotnicy i wyjmij dwójnóg. 3. Odkręć śruby i wyjmij bębny hamulcowe. 4. Zdejmij kołpaki kół. 5. Wyprostuj wygięte krawędzie podkładki zabezpieczającej, odkręć nakrętkę i nakrętkę zabezpieczającą, zdejmij podkładkę zabezpieczającą i pierścień wewnętrzny za pomocą rolek łożyska zewnętrznego prawej i lewej piasty koła. 6. Zdejmij piasty kół. 7. Odkręcić śruby mocujące płyty hamulcowe, usunąć deski, osie zwrotnic i wyjąć zawiasy zwrotnic. 8. Odkręć i odkręć nakrętki mocujące palce i usuń ciąg trapezu kierowniczego. 9. Odwrócić śruby mocujące sferyczne podparcie do obudowy półosi. Usuń ograniczniki ograniczające obrót kół i wyciśnij łożyska kulkowe z osłon osi. 10. Odkręcić nakrętki mocujące dźwignię obrotową na obudowie obrotowej pięści. Zdejmij dźwignię i zestaw podkładek. 11. Odkręcić śruby mocujące górny poślizg sworznia sworznia innej obrotowej pięści i usunąć poślizg za pomocą zestawu okładzin regulacyjnych. 12. Odkręć śruby mocujące dolne nakładki czopów i usuń nakładki za pomocą zestawu regulacyjnego układania.

13. Odkręć śruby mocujące epiploon sferycznego wspornika i usuń epiploon sferycznego wspornika.

  Ryc. 3.102 Ściągacz obrotowy

14. Wycisnąć czopy za pomocą narzędzia pokazanego na rys. 3.102 i zdejmij obudowę zwrotnicy. Demontaż zwrotnicy bez zdejmowania przedniej osi z pojazdu, wykonaj następujące czynności: 1. Umieść klocki pod tylnymi kołami pojazdu. 2. Jack up przednie koło   od strony wymagającej demontażu. 3. Wykonaj czynności opisane w paragrafach 2-10 tego rozdziału. 4. Odkręcić nakrętki mocujące dźwignię obrotową lub śruby mocujące górną nakładkę sworznia królewskiego na obudowie i zdjąć dźwignię lub nakładkę za pomocą zestawu okładzin regulacyjnych. 5. Odkręcić śruby mocujące dolny poślizg sworznia i usunąć poślizg za pomocą zestawu okładzin regulacyjnych. 6. Odkręcić śruby mocujące epiploon sferycznego wspornika. 7. Wyciągnij czopy za pomocą elementu mocującego i zdejmij obudowę zwrotnicy.
   Demontaż i montaż połączeń o jednakowej prędkości
Zdemontować zawiasy w następującej kolejności: 1. Zaznaczyć farbą względne położenie pięści zawiasów. 2. Otwórz pięści, uderzając krótką pięścią w drewniany stojak widelcem. 3. Chwyć zawias w imadle za długą pięść, z krótką pięścią do góry.

  Ryc. 3.103. Demontaż zawiasu

4. Obróć krótką pięść w kierunku jednej z wiodących (peryferyjnych) piłek. Jeśli w tym samym czasie przeciwna kula nie wyjdzie z rowków, naciśnij lub uderz młotkiem miedzianym (ryc. 3.103) krótką pięścią. Zachowaj ostrożność, ponieważ jedna z kul może wyskoczyć z zawiasu z dużą prędkością. 5. Usuń pozostałe kulki zawiasu. Po wybraniu nowych piłek ponadgabarytowych (naprawczych) lub wymianie jednej z pięści zamontuj zawias. Zamontuj zawiasy w następującej kolejności: 1. Zaciśnij długą pięść w imadle w pozycji pionowej. 2. Włóż środkową piłkę. 3. Zamontuj krótką pięść na środkowej kuli, tak aby znaki oznaczone farbą pokrywały się i, obracając ją z boku na bok, zainstaluj kolejno trzy wiodące (obwodowe) kulki. 4. Otwórz pięści o 10-12 mm i przekręć krótką pięść do maksymalnego kąta od wolnych rowków, zainstaluj czwartą kulkę w rowkach. 5. Obróć krótką pięść do pozycji pionowej. Szczelność kul zawiasowych powinna być taka, aby moment wymagany do obrócenia pięści o 10-15 ° we wszystkich kierunkach od pionu z drugą pięścią zaciśniętą w imadle był równy 30-60 N · m (300-600 kg · cm). Różnica momentów obrotu pięści w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach jednego stawu nie powinna przekraczać 9,8 N · m (100 kg · cm). Aby uzyskać wymaganą interferencję i zapewnić właściwy montaż, kulki należy podzielić na 9 grup. Średnice wiodących kulek zawiasu o równych prędkościach kątowych w mm:
  Ja ...... 25,32-25,34 VI ...... 25,42-25,44 II ...... 25,34-25,36 VI ...... 25 , 44-25.46 III ...... 25,36-25.38 VIII ...... 25,46-25.48 IV ...... 25,38-25.40 IX. ..... 25,48-25,50 V ...... 25,40-25,42
  Średnica centralnej kuli wynosi 26,988-0,05 mm. Każdy zawias musi być złożony z piłek z jednej grupy lub dwóch sąsiednich grup.
Na przykład: dwie kule o średnicy 25,41 mm i dwie kule o średnicy 25,43 mm. Podczas montażu piłek o tym samym rozmiarze pamiętaj o umieszczeniu naprzeciw siebie średnicy. Różnica średnic dwóch par kulek jednego zawiasu jest dozwolona nie więcej niż 0,04 mm. Po złożeniu uruchom zawias na ławce przez 2 minuty z prędkością 4,8 s-1 (300 min -1) ze zmianą kąta od 0 do 30 °. Podczas docierania nasmaruj kulki i rowki zgodnie z tabelą smarowania.
  Zespół przedniej osi
  Zamontować oś przednią w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie: 1. Wcisnąć tuleję w sworzeń zwrotnicy równo z końcem gniazda pod podkładką oporową. Po założeniu rękawa rozłóż broszkę i wyprasuj do średnicy 32 +0,34 +0,17 mm. 2. Ogranicz przemieszczenia wzdłużne przegubu o stałej prędkości za pomocą podkładek oporowych, z których jedno jest zamontowane w przegubie kulowym, a drugie w sworzniu.

  Ryc. 3.104. Instalowanie podkładki oporowej: 1 - podkładka oporowa; 2 - oś; 3-kulkowe łożysko; 4 - rękaw

Rowki olejowe podkładek oporowych muszą być skierowane w stronę zawiasu. Aby zamocować podkładkę w gnieździe, rozłóż ją w 3-4 punktach, równomiernie rozmieszczonych na obwodzie. Rozmiar od płaszczyzny podkładki oporowej 1 (ryc. 3.104) do kołnierza sworznia 2 powinien wynosić 7 + 0,08-0,26 mm, od płaszczyzny podkładki 1 do środka łożyska kulkowego 3 - 48,2 + 0,38 mm. 3. Przy wymianie 4 czopów w tulejach przegubów kulowych rozwinąć je po wciśnięciu do średnicy 25 +0,030 +0,008 mm. Przyrząd do pomiaru średnicy 24,995 mm musi jednocześnie pasować do obu tulei. 4. Podczas montażu zawiasu włożyć smar do przegubu kulowego zgodnie z tabelą smarowania. 5. Nasmarować czopy i czopy czopów olejem przed montażem.

  Ryc. 3.105 Wybór podkładek regulacyjnych: 1 - łożysko kulkowe; 2 - podkładka podpierająca; 3 - królewski pin; 4 - podkładki regulacyjne; 5 - obudowa zwrotnicy

Liczba uszczelek do uzyskania pewnej osiowej interferencji w tulejach obrotowych jest wybierana w zależności od rozmiaru B (ryc. 3.105), składającego się z sumy rozmiarów zwrotnicy i uszczelek regulacyjnych oraz wielkości A, składającej się z sumy wymiarów przegubu kulowego, podkładek oporowych i czopów. Liczba uszczelek musi wynosić co najmniej pięć. Zmierzyć pod obciążeniem 1,6 kN (160 kgf). Rozmiar A powinien być o 0,02-0,10 mm większy niż rozmiar B. Zamontować podkładki u góry iu dołu na końcach obudowy zwrotnicy. Przy parzystej liczbie uszczelek o tej samej grubości zamontuj je w tej samej ilości na górze i na dole. W przypadku parzystej liczby uszczelek, ale o różnych grubościach lub nieparzystej liczbie uszczelek, różnica między całkowitą grubością górnej i dolnej uszczelki nie powinna przekraczać 0,1 mm. 6. Podczas montażu i instalacji uszczelki łożyska kulkowego namocz jej wewnętrzny pierścień filcowy w ciepłym miejscu olej silnikowy. 7. Po zmontowaniu sprawdź przednią oś na stojaku pod obciążeniem i bez niej. Obciążenie powstaje przez jednoczesne hamowanie obu osi. Prawidłowo zmontowana oś przednia nie powinna mieć zwiększony hałas   oraz ogrzewanie, a także wyciek oleju przez mankiety i uszczelki, pokrywy i połączenia śrubowe.
Oś przednia UAZnaprawa zwrotnicy