Konstrukcja koła i opony samochodu. Bias i opony radialne

Opona samochodowa to jeden z najważniejszych elementów konstrukcyjnych koła. W istocie jest to bardzo elastyczna powłoka metalowo-gumowo-tkaninowa, która jest montowana na obręczy felgi. Głównym zadaniem tego urządzenia jest więc pochłanianie różnego rodzaju drgań spowodowanych niekorzystnym stanem technicznym nawierzchni drogi. Ponadto ważne jest, aby wiedzieć, że to opona samochodowa zapewnia bezpośredni kontakt z nawierzchnią pojazdu. Tak więc opony samochodowe pełnią funkcje cnót, które kompensują błędy w trajektoriach kół, a także korekty w wykonywaniu i postrzeganiu sił.

To właśnie opona jest niezbędnym elementem, bez którego poruszanie się pojazdu według współczesnych standardów byłoby surowo zabronione i niemożliwe.

Głównym materiałem stosowanym przez producentów opon jest guma. We współczesnym świecie, wraz z szybkim rozwojem technologii, taka guma nabiera pewnych nowych właściwości. Tak więc ten element jest wykonany z kauczuków syntetycznych i naturalnych. Ponadto sznur jest często używany jako materiał do produkcji. Tkanina kordowa jest często wykonana z różnych metalowych nici (metalowego sznurka), a także z nici tekstylnych i nici polimerowych. Ważne jest, aby wiedzieć, z czego wykonana jest opona.

Więc, główne elementy konstrukcyjne to: osnowa, bieżnik, warstwa pasa, część boczna i stopka. Sznury polimerowe i tekstylne zostały spopularyzowane jako montowane w głównych typach pojazdów używanych przez większość kierowców. Tak więc kordy te są najczęściej używane w oponach samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Stalowy kord zyskał popularność w pojazdach wykorzystujących opony ciężarowe. W zależności od tego, czym kierują się nitki kordu, rozróżnia się następujące rodzaje opon ze względu na różnorodność osnowy: przekątna oraz promieniowy, które w rzeczywistości są przedmiotem naszych dzisiejszych badań.

1. Jaka jest konstrukcja radialna opony?

Warto wiedzieć, że te dwa rodzaje opon samochodowych są niezastąpione., ponieważ w naturze motoryzacyjnej nie znaleziono jeszcze uniwersalnego modelu, który zawierałby wszystkie pozytywne cechy zarówno opon typu bias, jak i radialnych. W oponach diagonalnych nitki są ustawione pod określonym kątem w stosunku do promienia kół. W wersji radialnej linki biegną wzdłuż całego koła. Ponadto opony diagonalne w swoim arsenale w większości przypadków mają kilka warstw kordu. Tak więc w rzeczywistości istnieje pewne skrzyżowanie każdej oddzielnej warstwy w jedną pojedynczą warstwę. Kord radialny jest w pełni napięty i bardzo sztywny. Z tego powodu nie ma w nim absolutnie żadnego minimalnego przecięcia wątków.

Głównym pozytywnym aspektem zastosowania opony radialnej jest to, że sama konstrukcja opony jest balanserem, który pomaga znacznie zmniejszyć naprężenie na nitkach. Ponadto wszystkie cechy wytrzymałościowe tego typu opon samochodowych znacznie zwiększają niezawodność, a tym samym bezpieczeństwo użytkowania opon w obszarze bieżni. Sama rama „urządzenia” jest niezawodnie chroniona przed różnego rodzaju uszkodzeniami, a także ten typ zapewnia mniejsze prawdopodobieństwo różnych pęknięć w bieżniku. Oczywiście, jak wszystkie urządzenia motoryzacyjne, również ten ma pewne słabe punkty. Chociaż nie mogą one kategorycznie zmienić nastawienia kierowcy do opon radialnych, ponieważ słabe punkty są dość nieznaczne i mogą wpływać na działanie opony tylko w określonych warunkach pracy.

2. Co oznacza opona radialna - zalety i wady.

Opony radialne można rozpoznać dość prosto i bez większych trudności. Należy tylko pamiętać, że oznaczenie tego rodzaju opon zawsze ma literę R. Na ściance bocznej takich opon, oprócz typu, wskazana jest również ilość warstw kordu, jakie posiada dana opona, a także materiał, z którego została wykonana. Właśnie dlatego, że każda osobna warstwa w tym „urządzeniu” działa niezależnie i na swój sposób, za pomocą promieniowego ułożenia nici, ich liczba nie musi zawsze być tylko parzysta. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo różnych regulacji i odkształceń w konstrukcji sztywnego paska projektora.

Łamacz to specjalna warstwa, która znajduje się pomiędzy osnową a bieżnikiem. Ten szczegół przyczynia się również do tego, że miejsce styku prawie nigdy nie zmienia kształtu. Przyczepność przy tego rodzaju oponach z nawierzchnią drogi jest znacznie lepszym procesem niż kontakt opon diagonalnych z tą samą nawierzchnią. Chodzi o to, że wszystko zależy od dużej powierzchni styku autobusu. To właśnie dzięki swoim solidnym zaletom opony te całkowicie wyrzuciły z rynku motoryzacyjnego inne typy. Teraz powinieneś skupić się na słabych punktach opon radialnych.

Jeśli na to spojrzeć, to praktycznie nie ma widocznych słabych punktów w oponach radialnych. Ale jeśli chodzi o małe, problematyczne miejsca, nadal tam są. Chodzi o to, że opony radialne mają niską wytrzymałość ścian bocznych. Jest to bezpośrednio związane z promieniowym układem gwintów. Dlatego kierowca musi być bardzo ostrożny podczas jazdy po różnych głębokich koleinach. Ponadto należy zawsze upewnić się, że ciśnienie powietrza w oponach zawsze mieści się w normalnym zakresie. Ponadto, jeśli na to spojrzysz, te opony radialne nie wytrzymują różnych uderzeń o krawężniki. Tak więc są znacznie bardziej narażone na różnego rodzaju uszkodzenia w wyniku tego rodzaju uderzenia niż opony diagonalne.

3. Jak zamontować oponę radialną – kilka funkcji, które na Ciebie czekają.

Po zapoznaniu się entuzjastów motoryzacji z budową opony radialnej, jej przeznaczeniem oraz różnymi pozytywnymi i negatywnymi aspektami jej potencjalnego działania, należy od razu przystąpić do analizy procesu montażu tych opon i pielęgnacji. Montując tego rodzaju opony w swoim pojeździe, należy przestrzegać pewnych zasad i zaleceń. Jeśli kierowca kupił oponę kierunkową, zawsze pamiętaj, że zawsze musi być na niej strzałka, która odpowiada za kierunek ruchu do przodu. W związku z tym instalację należy przeprowadzić koncentrując się na tej strzałce. Piąta opona w większości jest montowana przez entuzjastów motoryzacji w oczekiwaniu, że zostanie zamontowana po prawej stronie. Wiąże się to bezpośrednio ze statystykami, które twierdzą, że w zasadzie właściwe koła podlegają różnego rodzaju uszkodzeniom.

Jeśli rodzaje wzorów bieżnika opon radialnych nie są symetryczne (asymetryczne), wówczas na samej oponie będzie można zobaczyć napis „wewnątrz” po jednej stronie, co w języku angielskim oznacza „wewnątrz”. Tak więc powinien być zainstalowany tak, aby ten napis znajdował się wewnątrz. Jeśli chodzi o symetryczny typ opon radialnych, przy demontażu takich modeli należy zwrócić uwagę na kierunek jazdy. Odbywa się to w celu późniejszej ich poprawnej instalacji. Podsumowując, należy przypomnieć, że podczas toczenia opony radialnej na miejsce montażu należy bezwzględnie obserwować kierunek obrotów.

W zasadzie tego typu opona nie wymaga od siebie szczególnej pielęgnacji, dzięki czemu nie wyróżnia się na tle innych typów opon. Należy zachować ostrożność podczas jazdy, chodzić ostrożnie i regularnie sprawdzać opony. Szczególną uwagę należy zwrócić na ściany boczne i bieżnik. Jeśli w okresie takiej diagnostyki wykryto nawet minimalną wadę, musisz szukać pomocy u specjalistów lub spróbować sam to rozgryźć. Jeśli samochód jadąc bezpośrednio po drodze zaczyna dryfować na bok lub pojawiają się różnego rodzaju wibracje, najprawdopodobniej problemy tkwią w oponach. Dlatego powinieneś dokonać całkowitego demontażu opony i odnowić oponę.

Subskrybuj nasze kanały w

Opona diagonalna ma osnowę z jednej lub więcej par warstw kordu ułożonych tak, że nitki sąsiednich warstw przecinają się. A w oponie radialnej kord osnowy jest rozciągnięty od jednej stopki do drugiej bez zachodzenia na nitki; cienka miękka skorupa ramy wzdłuż zewnętrznej powierzchni pokryta jest mocnym elastycznym pasem - pasem wykonanym z wytrzymałej nierozciągliwej stalowej lub tekstylnej linki. Opona radialna jest zawsze oznaczona literą R na etykiecie wymiarowej na ścianie bocznej. Ponadto na jego ściance bocznej znajduje się duży dodatkowy napis Radial, do którego czasami dodawany jest Steel Belted („pasowane przez stal”) lub po prostu Belted. Dlaczego promieniowy jest lepszy niż ukośny? Radial ma wyższą odporność na zużycie, jest trwalszy. Przebieg najlepszych modeli opon diagonalnych to 20-40 tys. km, a przebieg najzwyklejszych, nie elitarnych modeli opon radialnych to 60-80 tys. km. Opona radialna ma mniejsze opory toczenia, co skutkuje wymierną oszczędnością paliwa.

Opona radialna zapewnia lepszą sterowność i stabilność boczną samochodu: w przeciwieństwie do opony diagonalnej nie „leży na boku” na zakrętach i nie „zsuwa” bieżnika z drogi.

Opona radialna zapewnia lepszą przyczepność dzięki większej i bardziej stabilnej powierzchni styku. Gdy zmienia się obciążenie i drgają podczas ruchu, sztywny pas nie pozwala na odkształcenie bieżnika opony radialnej; występy bieżnika nie marszczą się ani nie ślizgają.

Opony dętkowe i bezdętkowe - co jest lepsze?

Główną zaletą opony bezdętkowej jest długotrwałe utrzymywanie ciśnienia podczas przebicia, a co za tym idzie bezpieczeństwo. Dętka traci ciśnienie niemal natychmiast po przebiciu, ponieważ powietrze szybko ucieka przez otwór odpowietrzający w obręczy koła. A z opony bezdętkowej powietrze wydostaje się tylko w miejscu nakłucia, a jeśli otwór nie jest zbyt duży (na przykład z gwoździa), ciśnienie spada bardzo powoli. Ponadto opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza od dętkowej, co oznacza, że ​​mniej obciąża zawieszenie i łożyska kół, a także mniej się nagrzewa podczas długiej, szybkiej jazdy. Opona bezdętkowa jest oznaczona napisem Tubeless na ścianie bocznej. Komora — typ rurowy.

Ostrzeżenie: Nigdy nie próbuj umieszczać kamery w oponie bezdętkowej, jak to robią niektórzy kierowcy, mając nadzieję, że „podwójne dno” doda oponie niezawodności. W tym przypadku znikają wszystkie zalety opony bezdętkowej nad dętką. Ponadto między oponą a dętką nieuchronnie tworzy się pęcherz powietrzny, który podczas jazdy staje się siedliskiem ostrego miejscowego przegrzania - przyczyny pozornie niezrozumiałego zniszczenia karkasu opony. Poleganie na „podwójnym dnie” w przypadku opony bezdętkowej wiąże się z ryzykiem uzyskania zupełnie innego wyniku – „brak dna, brak opony”.

Radialna konstrukcja opony bezdętkowej

Wskaźniki prędkości

Wskaźniki obciążenia

We wszystkich krajach Wspólnoty Europejskiej (EWG) od 1 stycznia 1992 r. wymagana wysokość bieżnika opon samochodów osobowych wynosi 1,6 mm. Konieczne jest, aby ta wielkość szczątkowej wysokości bieżnika była utrzymywana na co najmniej środkowych trzech czwartych obszaru bieżnika wokół całego obwodu opony.

Gdy szczątkowa wysokość bieżnika opony zbliża się do dopuszczalnej wartości minimalnej, droga hamowania pojazdu wydłuża się podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Warstwa wody między oponą a drogą może spowodować utratę kontaktu z nawierzchnią nawet przy stosunkowo niskich prędkościach i spowodować utratę kontroli nad pojazdem, zwaną aquaplaningiem. Mając to na uwadze niezwykle ważne staje się zalecenie terminowej wymiany opon, a najlepiej zrobić to przed osiągnięciem szczątkowej wysokości rzeźby bieżnika (oznaczonej na bocznej ścianie opony literami TWI). Aby zachować zgodność z międzynarodowymi przepisami bezpieczeństwa, konieczne jest umieszczenie znaczników szczątkowej wysokości bieżnika (TWI) 1,6 mm w rowkach bieżnika w wielu miejscach na obwodzie opony.

Zastanów się nad budową koła samochodowego i z czego się składa. Różnica między oponą radialną a oponą diagonalną polega na jej konstrukcji.

Koła zapewniają ruch poprzez zamianę ruchu obrotowego na ruch postępowy maszyny. Absorbują i wygładzają uderzenia nierówności na nawierzchni drogi. Od nich zależy sterowność, stabilność i płynność jazdy.

Koło składa się z:

• tarcza z obrzeżem - są tłoczone, odlewane, kute i kompozytowe (do samochodów ciężarowych);
• opony.

Struktura opon samochodowych

Rama jest główną częścią opony, jej podstawą mocy. Wykonany jest z kilku warstw specjalnej tkaniny - sznurka. Odbiera ciśnienie sprężonego powietrza od wewnątrz i obciążenia z drogi na zewnątrz. Materiałem przewodu może być bawełna, drut metalowy, nylon, włókno szklane i inne materiały.

Optymalnym rozwiązaniem jest pas z linkami skręconymi z cienkich stalowych drutów. W porównaniu z tekstyliami sznurek ten ma wielokrotnie mniejszą rozciągliwość. Ale są też wady: jest mniej tolerancyjny na obciążenia w zakresie niskich częstotliwości. Jeśli podczas przebicia opony woda dostanie się do kruszarki, zwłaszcza z odczynnikami chemicznymi, szybko zapada się w wyniku korozji. Alternatywą jest zastosowanie syntetyków, które mają zalety nici tekstylnych, ale są pozbawione wad prętów stalowych.

Bieżnik (bieżnia) to gruba warstwa gumy o specyficznym wzorze. Znajduje się na zewnętrznej powierzchni opony i ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi. Wzór bieżnika może być na dobre drogi (wykorzystywany jest mały wzór), uniwersalny i specjalny do jazdy w terenie (duży wzór bieżnika). Zimą w bieżniku stosowane są kolce.

Konstrukcja ukośna i promieniowa

V opony radialne sznurki są ustawione pod kątem prostym do koralików. Główne zalety to: dobra przyczepność, niskie opory toczenia i długa żywotność. Opony radialne są bardziej nowoczesne niż opony diagonalne. Stosowane są w nowoczesnych samochodach. Dzięki nim samochód jest stabilniejszy na drodze, oszczędniejszy i bardziej dynamiczny.

Aby bieżnik dobrze trzymał się drogi, musi dopasowywać się do jej nierówności – być wystarczająco elastyczny. W czym sznur tuszy prawie nie przeszkadza. Ale deformacja ściany bocznej opony nie jest pożądana - utrudnia prowadzenie samochodu. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się dodatkowy pierścień siłowy składający się z kilku warstw kordu. Nazywa się to łamaczem i nie pozwala na silne odkształcenia boczne. Aby pasek miał niezbędną sztywność, nici w nim nie są ułożone promieniowo, ale po przekątnej.

Cechowanie

• 185 - jego szerokość w milimetrach,
• 60 - stosunek wysokości opony do jej szerokości w procentach,
• R - struktura promieniowa (z promieniowym układem wątków),
• 15 - średnica lądowania w calach (jeden cal to 2,54 centymetra).

Błędem wielu kierowców jest błędne przekonanie, że litera R w oznaczeniu wskazuje promień. Ten list nie ma nic wspólnego z liczbą 14. Wskazuje, że ta guma ma konstrukcję radialną, w przeciwieństwie do przestarzałego nastawienia. A liczba 14 to średnica felgi. 14 cali = 356 mm.

Urządzenie opony samochodowej nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać. Wielowarstwowa gumowa struktura zapewnia płynną jazdę i dodatkową amortyzację kół.

Opony samochodowe są ważną częścią koła. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest po prostu nigdzie ułożony. Jeśli jednak przyjrzymy się bliżej budowie opony, okaże się, że składa się ona z wielu części (stopka, ściana boczna, osnowa opony itp.) i kilku warstw, z których każda pełni określone funkcje.

Sama opona samochodowa jest potrzebna, aby:

• zapewniają komfort podczas jazdy;
• zapewnić dobre hamowanie i start;
• przyczyniają się do dobrego tłumienia samochodu podczas jazdy;
• zapewnienie płynnego i bezpośredniego ruchu i inne.

Jak widać, tak ważnej części maszyny nie da się łatwo wyprodukować. Aby zapewnić realizację wszystkich powyższych punktów, urządzenie opony samochodowej i technologia produkcji są szczegółowo i szczegółowo opracowywane.

Warstwa zewnętrzna: ściana boczna, bieżnik i stopka

Zewnętrzna strona opony samochodowej pokryta jest warstwą gumy. Materiał ten jest dość sprężysty, ale jednocześnie mocny. Działa to nie tylko jako dodatkowa amortyzacja, ale także łagodzi wstrząsy spowodowane kontaktem z małymi kamykami i wgłębieniami na jezdni.

Górna tłoczona część opony nazywana jest bieżnikiem. Jego zadaniem jest zapewnienie przyczepności i ochrona koła przed przypadkowym uszkodzeniem. Istnieją trzy rodzaje wzoru bieżnika opony:

1. Skierowany. Elementy konstrukcyjne są symetryczne względem przekroju wzdłużnego opony. Daje dobrą przyczepność do suchych powierzchni.
2. Bezkierunkowy. Elementy konstrukcyjne są symetryczne względem przekroju opony. Dobrze wypycha wodę spod koła na mokrej drodze.
3. Asymetryczny. W elementach obrazu nie ma symetrii. Czasami jedna połowa jest wykonywana według pierwszego typu, a druga według drugiego. Uniwersalny wzór na każde warunki.

Różnice w konstrukcji bieżnika opon decydują o ich przeznaczeniu: zimowym, letnim, całorocznym. Na zimę odpowiednie są wersje z ćwiekami z głębokim reliefem, a latem jest wystarczająco dużo "łysej" gumy.

Górna wypukłość wtapia się w boczną ścianę opony, co chroni wewnętrzną osnowę przed uszkodzeniem i zapewnia dodatkową stabilność koła. Dodatkowo nanoszone są na nią informacje o oznaczeniu i modelu opony. Odporność gumy na przebicie zależy od sztywności ściany bocznej opony. Jeśli ścianka boczna opony samochodowej jest wykonana z wysokiej jakości, nie załamie się po spuszczeniu powietrza, ale zachowa swój kształt, co pozwoli uniknąć poślizgu.

Szczelne przyleganie opony do felgi zapewnia stopka opony, która jest dodatkowo wzmocniona taśmą stopki. Aby zapewnić szczelność połączenia oraz ochronę przed korozją i wnikaniem wilgoci, stopkę opony naciąga się możliwie ciasno na felgę, naciąga na nią, dlatego taśma stopki wykonana jest z elastycznej gumowanej tkaniny - kordu.

Karkas opony: jak wzmacnia się guma samochodowa?

Aby opona była niezawodna i wykonywała wszystkie zlecone jej zadania, trzeba ją wzmocnić. Rolę warstwy nośnej pełni tzw. osnowa opony, która przejmuje wpływ ciśnienia powietrza wewnątrz koła oraz czynników zewnętrznych.

Karkas opony składa się z kilku warstw (może być ich do 10) materiału, którego nitki mogą być wykonane z włókna, szkła lub stali. Taką warstwę kordu nazywamy - gumowaną tkaniną, która jest wzmocnieniem nadającym oponie wytrzymałość.

W zależności od ułożenia kordów względem siebie rozróżnia się osnowę opony radialnej i osnowę diagonalną. Ten ostatni charakteryzuje się krzyżowym wiązaniem włókien włókien. Na radialnym osnowie opony kordy są rozciągnięte od jednej stopki do drugiej. Liczba kordów jest wyższa w oponach do samochodów ciężarowych i SUV-ów.

Koła z osnową opon radialnych i dużą liczbą osnów dobrze nadają się do pracy z dużą prędkością. Natomiast guma diagonalna doskonale poradzi sobie w warunkach terenowych i wszelkich nierównościach, ponieważ bardzo trudno je uszkodzić.

Niektóre oznaczenia na ścianie bocznej opony

Aby oznaczyć opony według typu, producenci stosują ścianę boczną. Naniesione są na nim oznaczenia standardowego rozmiaru (szerokość i wysokość profilu, średnica felgi) gumy, a także niektóre symbole, które pomagają zidentyfikować jego cechy.

Jakie informacje można znaleźć na oponie:

• producent firmy;
• kraj producenta;
• rysunek słońca, deszczu lub płatka śniegu wskazuje na odpowiednią sezonowość;
• litera „R” oznacza promieniową strukturę kordu;
• „M + S” oznacza dobre osiągi w błocie i śniegu;
• „RF”, „XL” lub „REINFORCED” oznaczają, że guma jest wzmocniona i może przenosić duże obciążenia (te opony zwykle mają wiele warstw w osnowie ze stalowym kordem);
• „E” wewnątrz okręgu - oznaczenie europejskiego standardu jakości;
• podana jest informacja o ciśnieniu;
• napis „TWI” informuje o obecności wskaźnika zużycia bieżnika.

Wskaźnik zużycia pozwala samodzielnie określić stopień zużycia gumy bez pomocy mechanika samochodowego. Dzięki temu kierowca nie przegapi momentu, w którym opony się zużyją i trzeba będzie je wymienić, co niewątpliwie zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Niektórzy producenci umieszczają również na bieżniku wskaźnik włamania. Zużyje się do czasu pełnego dotarcia nowej gumy i jest gotowa do użycia przy wyższych prędkościach (w dopuszczalnych granicach) i manewrowaniu.

Oprócz informacji wymienionych powyżej, na boku opony znajduje się indeks prędkości - pokazuje on maksymalną dopuszczalną prędkość użytkowania gumy (posiada ona własne oznaczenia literowe typów opon). Ważnym wskaźnikiem jest również indeks nośności, który charakteryzuje wagę samochodu przypadającą na jedno koło, jaką opona może wytrzymać.

LATAJMY LATO:

1. Opona samochodowa składa się z różnych części i warstw materiałów;
2. Bieżnik nie tylko zapewnia przyczepność, ale także zapewnia dodatkową amortyzację;
3. Opona ma wewnątrz mocną osnowę, która składa się z kilku warstw specjalnego gumowanego kordu;
4. Napisy na bocznej ściance gumy mogą wiele powiedzieć o jej właściwościach i właściwościach.

Musisz wybrać opony samochodowe zgodnie z charakterystyką samochodu: ogólną, dużą prędkością itp. Gumy należy używać ściśle według wskazanych na niej wskaźników technicznych, w przeciwnym razie szybko się zużyje w wyniku niewłaściwego użytkowania.

Formularz doboru opon

Aby ułatwić Ci wybór odpowiednich opon do Twojego samochodu, opracowaliśmy najwygodniejszą formę doboru opon.

Za pomocą tego formularza możesz wybrać model pasujący do Twojego samochodu. Dlatego teraz łatwiej będzie Ci zdecydować, które opony letnie są dla Ciebie najlepsze.

W związku z tym, że ostatnio, zwłaszcza w reklamach, często mówi się o różnych cechach opon, które wcześniej nikogo nie interesowały, wielu kierowców potrzebuje więcej informacji o tym, jak montować opony radialne i jakiej opieki potrzebują.

Jaka jest radialna konstrukcja opony?

W zależności od ułożenia kordów można wyróżnić dwa rodzaje opon samochodowych: diagonalne i radialne. W pierwszym przypadku linki znajdują się pod pewnym kątem do promienia kół, w drugim - wzdłuż nich. Ponadto najczęściej mają kilka warstw sznurka, a nitki każdej warstwy są skrzyżowane. Kord radialny opony jest napinany bez krzyżowania wątków.

Radialna konstrukcja opony znacznie zmniejsza naprężenia przędzy. Ponadto ich właściwości wytrzymałościowe znacznie zwiększają niezawodność opon w obszarze bieżni, osnowa jest niezawodnie chroniona przed różnego rodzaju uszkodzeniami, a prawdopodobieństwo pęknięć bieżnika jest mniejsze. Są oczywiście słabości, ale o nich porozmawiamy później, ponieważ mają one wpływ na działanie opony tylko w określonych warunkach eksploatacyjnych.

Co oznacza opona radialna - zalety i wady

Bardzo łatwo rozpoznać opony radialne, oznaczenie takich opon zawsze ma literę R, na przykład 315/80R22.5. Na ich ściankach bocznych wskazana jest również liczba warstw sznurka, a także materiał. Nawiasem mówiąc, ze względu na to, że absolutnie każda warstwa działa niezależnie, ze względu na promieniowe ułożenie nici, ich liczba nie musi być równa.

Sztywny pas (warstwa między bieżnikiem a osnową) znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo deformacji rzeźby bieżnika i pomaga zapewnić, że powierzchnia styku pozostaje praktycznie niezmieniona w kształcie. Przyczepność z nawierzchnią takich opon jest znacznie lepsza niż opon diagonalnych, zapewnia to większa powierzchnia styku. Tym samym, ze względu na wszystkie swoje zalety, praktycznie wyparli z rynku inne typy.

Zasadniczo w oponach radialnych nie ma wielu słabych punktów, ale są. Mają ścianki, wynika to z promieniowego ułożenia gwintów, dlatego podczas jazdy po głębokich koleinach należy zachować szczególną ostrożność i upewnić się, że ciśnienie powietrza zawsze mieści się w normalnych granicach. Bardzo boją się również uderzenia krawężników i w tym przypadku są znacznie bardziej podatne na uszkodzenia niż te ukośne.

Jak założyć oponę radialną – kilka funkcji, które na Ciebie czekają

Dowiedziawszy się bardziej szczegółowo, co oznacza opona radialna, powinieneś zrozumieć następujące pytania, jak je zakładać i jakiej opieki potrzebują. Instalując takie opony na swoim „żelaznym koniu”, przestrzegaj następujących zasad. Jeśli kupiłeś oponę kierunkową, musi ona mieć strzałkę wskazującą kierunek jazdy do przodu i musi być odpowiednio zamontowana.

Piąta opona jest montowana głównie na podstawie instalacji po prawej stronie, ponieważ według statystyk to właśnie właściwe koła cierpią najbardziej.

Jeśli typy bieżników opon radialnych są asymetryczne, to z jednej strony zobaczysz napis „Inside”, co oznacza „na zewnątrz” i należy je montować tak, aby napis ten znajdował się na zewnątrz. Jeśli chodzi o symetryczne opcje promieniowe, pamiętaj o zaznaczeniu kierunku ruchu podczas wyjmowania, aby później zainstalować je poprawnie. Cóż, w końcu nawet podczas toczenia opony radialnej do miejsca montażu, pamiętaj o przestrzeganiu kierunku obrotów.

Należy o nie dbać tak samo, jak o wszelkie opony. Należy regularnie sprawdzać, zwracając szczególną uwagę na bieżnik i ściany boczne, w przypadku defektów skontaktować się ze specjalistami w celu uzyskania pomocy. Jeśli podczas jazdy samochód zjeżdża na bok lub pojawiają się wibracje, najprawdopodobniej jest to również spowodowane uszkodzeniem opon. Konieczny jest demontaż i renowacja opony.