Opony letnie zimą i zimą latem - zasady użytkowania. Ile kosztują opony zimowe - opony z ostrzem trwałości Tryb opon zimowych

Wygodna i bezpieczna obsługa pojazdu zależy od przygotowania kół do sezonowych zmian nawierzchni drogi. Asfalt na sucho wymaga od opon określonych cech, które pozwolą kierowcy pewnie utrzymać samochód na drodze. Zimowy błoto pośniegowe, oblodzony tor i temperatura poniżej zera - dobry powód do „zmiany” samochodu. Niektórzy kierowcy wątpią w możliwość zakupu drogich opon odpowiednich na dany sezon.

Opony zimowe są odporne na mróz i lód na drodze, co oznacza, że \u200b\u200bnadają się na letni asfalt. Ale opony zimowe w lecie nie są najlepszym rozwiązaniem dla kierowców z wielu powodów, w tym z powodu groźby pęknięcia opony. A jeśli samochód jest rzadko używany zimą, wymiana opon letnich na ograniczone finanse wydaje się niepotrzebna. Jest to jednak oczywisty błąd, ponieważ jazda oponami letnimi zimą jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż zimą latem. Eksperci serwisowi samochodowego są pewni, że opony letnie powinny znajdować się w samochodzie w temperaturach dodatnich, a opony zimowe w temperaturach ujemnych.

Opony zimowe i letnie - jakie są różnice?

Gama opon, w zależności od sezonu eksploatacji, można podzielić na trzy kategorie: letnia, zimowa, uniwersalna. Opony na zimę wyróżniają się znakowaniem, wyglądem, kompozycją, dźwiękiem podczas jazdy samochodem. O tym, co guma jest prawnie uważana za zimę, mówią regulacje techniczne przyjęte przez unię celną. Powinien być oznaczony następującymi znakami: Błoto + Śnieg, MS (brud + pokrywa śnieżna), Zima (zima), płatek śniegu - jeden z tych symboli musi być obecny. Są również szersze, bardziej masywne, na zewnątrz jest więcej lameli (rowki w profilu opony), bieżnik jest grubszy, są kolce lub rzepy. Mieszanka gumy w wersji zimowej jest bardziej miękka. W niskich temperaturach (poniżej -25 stopni) opony powinny zapewniać dobrą przyczepność na zaśnieżonym lub oblodzonym torze, a specjalna kompozycja pozwala kołom „przyczepić się” nawet do lodu. Kierowcy zauważają, że dudnienie, które pojawia się przy zmianie opon letnich na zimowe, jest spowodowane przez opony z kolcami lub wysoki bieżnik. Nie należy brać pod uwagę zewnętrznego dźwięku w wyniku złej jakości modelu lub wysokiej sztywności mieszanki gumowej.

Opony na lato wyróżniają się także oznaczeniem - przedstawiają symbol słońca; wygląd - w przypadku modeli letnich charakterystyczny jest asymetryczny wzór bieżnika, który pozwala zminimalizować efekt hałasu przy dużej prędkości. Lamele są mniej tłoczone, ponieważ wymagają mniejszego wysiłku; skład - elastyczna mieszanka gumowa przeznaczona jest do pracy z oponami w wysokich temperaturach (powyżej +25 stopni), nawet gdy asfaltowa powłoka zaczyna się topić, koła nie powinny „spadać” i tracić kształtu; żywotność - opony letnie są usuwane 2-3 razy szybciej. Ze względu na te cechy jazda na śniegu na oponach letnich jest szczególnie niebezpieczna.

Opony uniwersalne są oznaczone na wszystkie pory roku (wszystkie pory roku), są przeznaczone do pracy w stabilnym klimacie (bez silnych wahań temperatury). Takie opony są idealne, gdy śnieg jest rzadki, a lato nie jest zbyt gorące. Ekonomiczni kierowcy muszą wiedzieć, że stosowanie opon całorocznych zwiększa zużycie paliwa o 3%, koszt modelu uniwersalnego jest wyższy niż sezonowych analogów. Zużycie również wzrasta, ponieważ opony są używane przez cały rok.

Używanie opon zimowych w lecie

Jeśli samochód jest rzadko używany w lecie, wielu kierowców nie widzi powodu, aby zmieniać opony i zostawiać kolce lub rzepy na kołach. Ale nawet sto kilometrów na wiejskiej drodze może nadać oponie kwadratowy kształt, a nowy samochód będzie poruszał się jak kozak z doświadczeniem. Kwadratowe koło z czasem może uszkodzić lub znacznie skrócić czas pracy podwozia i zawieszenia.

Opony z kolcami

Opony z kolcami są przeznaczone do użytku w trudnych warunkach na oblodzonych drogach. Mogą to być wiejskie ulice bez zasięgu, gdy lód, zimowe drogi w górach itp. Jednak często stan dróg miejskich jest taki, że opony z kolcami nie utrudniają lodu. Warto zauważyć, że w wielu krajach europejskich odmówiły użycia tego typu opon, ponieważ:

• Zniszcz chodnik;
• Prowokuj sytuacje awaryjne na drodze w deszczu lub na mokrym śniegu. W warunkach miejskich, gdy drogi są posypane mieszankami zawierającymi sól, opony z kolcami pogarszają działanie samochodu, wydłużają drogę hamowania;
• Grożą innym użytkownikom drogi, ponieważ kolec odlatujący podczas ruchu samochodu rozwija prędkość do 180 km / h i nie można przewidzieć jego trajektorii.

W lecie wzrasta negatywny wpływ kolców na asfalt, a skrócenie drogi hamowania może prowadzić do kolizji z pojazdami jadącymi za maszyną. Żywotność opony jest zmniejszona, a poziom hałasu podwaja się. Dlatego odpowiedź na pytanie „czy latem można jeździć na oponach zimowych?” Jest jednoznaczna - nie.

Guma na rzep

Kierowcy nazywają opony cierne „Velcro”, których zasadą jest ścisła przyczepność koła i nawierzchni drogi dzięki miękkiemu składowi gumy i głębokich lameli rozmieszczonych w różnych kierunkach. Takie opony są najbardziej skuteczne na drogach nie pokrytych czystym lodem, to znaczy, nieutwardzonych, pokrytych śniegiem, owsianką itp. Ze względu na swoje właściwości taka guma daje właścicielom samochodów powody, by sądzić, że można ją stosować w temperaturze dodatniej. Jednak każdy specjalista od pytania „czy można jeździć na rzep w lecie?” Również udzieli jednoznacznej odpowiedzi „nie”. Maksymalna optymalna temperatura dodatnia do jazdy na takiej gumie wynosi +5 stopni.

Jeśli guma bez kołków

Opony zimowe bez kolców nie są zabronione w pojazdach kołowych w lecie. Ale właściciele samochodów z doświadczeniem nalegają na zwiększenie zużycia paliwa, zwiększenie prawdopodobieństwa wypadku oraz zmniejszenie żywotności i komfortu jazdy. Dlaczego tak się dzieje? Wysoka temperatura zmiękcza i tak już miękką oponę zimową, aby uzyskać dobrą przyczepność, potrzebujesz wysiłku, który powoduje większą moc silnika. W rezultacie zużycie paliwa wzrasta o 10%.

Prowadzenie opon zimowych bez kolców może między innymi spowodować zerwanie opony. Skład chemiczny mieszanki gumowej w oponach zimowych prowadzi do deformacji bieżnika w wysokich temperaturach. Wystarczy niewielka przeszkoda (kamień, ostra krawędź asfaltu, obcy przedmiot), a opona pęknie lub wybuchnie. Wypadek w tym przypadku jest nieunikniony, a przy dużej prędkości konsekwencje mogą być najbardziej tragiczne - nawet śmiertelne.

Jazda na oponach letnich zimą

Używanie opon letnich w zimie jest zabronione przez przepis techniczny, który określa właściwości opon zimowych. Opony na lato zmieniają także działanie samochodu z lodem w złożony proces, który mogą wykonać tylko kaskaderzy. Sztywność mieszanki gumowej w niskich temperaturach wzrasta, hak słabnie, a samochód przestaje słuchać kierownicy. Możesz przeprowadzić eksperyment, pozostawiając zwykłą gumkę do szkoły na zimno. Miękka konsystencja pod wpływem zimna straci elastyczność, gumka pęknie bez wysiłku. Opony letnie zachowują się również na zaśnieżonym torze w ujemnych temperaturach. Zwiększa się droga hamowania samochodu, co prowadzi do niebezpiecznych sytuacji na drodze, żywotność opon jest znacznie zmniejszona. Wymagania dotyczące opon zimowych, określone w przepisach technicznych, pozwalają wybrać najlepszą opcję, która zapewni bezpieczeństwo na drodze.

W temperaturze bliskiej zera model letni jest stosunkowo bezpieczny z suchym asfaltem, nieagresywnym stylem jazdy przy umiarkowanym natężeniu ruchu. Wszystkie te warunki rzadko się pokrywają, dlatego producenci zalecają „zmianę butów”, gdy ulica jest powyżej + 5 stopni. Eksploatacja samochodu z oponami letnimi przy 0 stopniach utrudnia lód, obszary z mokrym śniegiem i korki. Przy nagłym hamowaniu, nawet przy prędkości 40 km / h, włącza się układ przeciwblokujący, co wskazuje na trudność z zatrzymaniem.

Co się stanie, jeśli użyjesz gumy poza sezonem?

Problem ten nie jest ściśle regulowany przez prawo, ponieważ terytorium Federacji Rosyjskiej jest zbyt duże. W niektórych regionach śnieg topnieje tylko przez kilka dni, więc nie ma potrzeby wymiany opon. W regionach południowych nawet w zimie temperatura zamarzania trwa 2-3 tygodnie, więc wielu kierowcom łatwiej jest korzystać z transportu publicznego niż wydawać znaczne kwoty na opony zimowe. Jednak w większości krajów warunki pogodowe trudno nazwać stabilnymi, a roczne wahania temperatury wymagają szczególnej uwagi na bezpieczeństwo na drodze. Regulamin techniczny przyjęty przez unię celną stanowi, że stosowanie opon z kolcami w lecie jest zabronione. Ponadto nie można jeździć zimą z oponami letnimi. Przepisy te obowiązują również w Rosji.

Wymagania dotyczące opon zimowych są określone w dodatku 8 do przepisów technicznych. Opony z kolcami powinny być wyposażone w samochody kategorii M1, N1 (samochody i ciężarówki do 3,5 tony) przez 3 miesiące zimy. Zakłada się, że prawo może zmienić warunki zakazu, w zależności od cech klimatycznych regionu. Kodeks administracyjny nie przewiduje jednak kar za nieokreślone opony sezonowe w lecie lub w zimie. Jedynymi naruszeniami, za które można uzyskać mandaty, są jazda na łysych lub innych oponach. Zgodnie z klauzulą \u200b\u200b1, art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, wynosi 500 rubli.

Wniosek

Oszczędzanie na sezonowym zestawie opon niekorzystnie wpływa na bezpieczeństwo użytkowników dróg, zwiększa ryzyko wypadku i zmniejsza komfort i żywotność samochodu. Korzyści ekonomiczne są równoważone przez zwiększone zużycie paliwa, zużycie opon, podwozia i zawieszenia.

Każdy kierowca wie, że opony są podzielone według sezonu eksploatacji, tzn. Że opony letnie i zimowe są w sprzedaży. Mimo to wielu właścicieli samochodów ma pewne wątpliwości dotyczące wymiany jednej gumy na drugą. Możesz nawet spotkać się z praktyką używania opon letnich w sezonie mrozu i zimna. Szczególnie podobne podejście do eksploatacji opon występuje często w południowych regionach naszego kraju, gdzie zimy są zwykle łagodne i praktycznie nie ma opadów.

Czy naprawdę można używać zestawu gumy o tej samej sezonowości przez cały rok, czy jest to nadal niebezpieczne? Jakie cechy zapewnia opony letnie przy zerowej temperaturze powietrza? Czy opony zimowe mogą zapewnić taką samą dynamikę jak opony letnie? A czy zakup opony na każdą pogodę będzie najlepszym rozwiązaniem? Odpowiedzi na te pytania znajdują się poniżej.

Opony samochodowe poza sezonem

Wiadomo, że ogólnie przyjęte zasady określają granicę temperatur dla opon letnich na +7 stopni. Badania sezonowej eksploatacji opon samochodowych wykazały, że opony letnie zachowują prawie wszystkie swoje właściwości, gdy temperatura otoczenia spadnie do zera. Jeśli termometr pokazuje „minus”, nadszedł czas na zmianę butów.

W niskich temperaturach mieszanka gumowa opon letnich traci elastyczność, stając się twarda. To z kolei wpływa na właściwości jezdne, stabilność, przyczepność i hamowanie. Na śniegu opony letnie będą bezużyteczne ze względu na strukturę bieżnika. Na asfalcie taka guma wykazuje optymalne właściwości.

Natomiast opony zimowe wykazują doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie dzięki strukturze bieżnika i są odporne na niskie temperatury dzięki miękkiej mieszance gumy. Jednak na asfalcie opony zimowe wykazują niepewne hamowanie, a gdy temperatura wzrasta, traci przyczepność.

Opony zimowe na „cały sezon”

W łagodnym południowym klimacie śnieg rzadko i krótko pada zimą. W takich okolicznościach wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200bnie ma potrzeby kupowania dwóch kompletów opon. A dla oszczędnych kierowców producenci uprzejmie oferują opony całoroczne. Od razu warto zauważyć, że żadna znacząca europejska marka nie produkuje takiej gumy. Będziesz musiał wybrać opony chińskie, rosyjskie, ukraińskie i białoruskie. Na rynku mogą pojawić się serbskie opony i inni przedstawiciele krajów bałtyckich.

Dlaczego światowi liderzy nie wypuszczają opon na każdą pogodę? Ponieważ istotą opon całorocznych jest uśrednianie wszystkich wskaźników w celu uzyskania kompromisu między bezpieczeństwem zimowym a kierowaniem latem. W każdym razie są straty po obu stronach. Opony całoroczne zachowują się gorzej niż osobno lato i zima. Ich użycie jest uzasadnione ograniczonym budżetem, gorącymi latami i łagodnymi zimami.

Doświadczeni kierowcy od dawna stwierdzili, że jedynym bezpiecznym sposobem na zaoszczędzenie na zakupie opon zimowych jest nie jeżdżenie zimą. Jeśli samochód jest eksploatowany w obszarach, w których temperatura powietrza spada maksymalnie do zera zimą, a zima mija bez śniegu, możesz bezpiecznie ograniczyć się do zestawu opon letnich.

Wraz z nadejściem pory zimowej każdy właściciel samochodu myśli o zmianie opon letnich na zimowe.

Pojawiają się zatem pytania: kiedy zgodnie z prawem zmieniać opony na opony zimowe i czy warunki „ponownego zakładania butów” mogą się różnić w zależności od warunków pogodowych.

Odpowiedzi na te pytania znajdują się w regulaminie technicznym unii celnej, która działa w Federacji Rosyjskiej od 2015 r.

Po przestudiowaniu odpowiedniej sekcji tego dokumentu, następujące zasady stają się jasne:

1. W lecie (od czerwca do sierpnia włącznie)  zabronione jest używanie opon z kolcami.
2. Zimą (grudzień, styczeń i luty)  dozwolone są tylko opony zimowe. Odnosi się to do opon z kolcami i bez nich, podczas gdy muszą zawsze nosić oznaczenie „M + S” (także „M&S” lub „M S”) oraz ikonę przedstawiającą góry i płatki śniegu.
3. Władze lokalne mają prawo do przedłużenia zakazu używania jednego lub drugiego rodzaju opony. Wynika to z faktu, że warunki pogodowe w Rosji różnią się w zależności od regionu, dlatego decyzję o wymianie opon należy podejmować lokalnie. Na przykład w Twojej okolicy możesz nie mieć prawa używania opon letnich od listopada do marca. Ale lokalne władze nie mogą skrócić czasu zakazu, to znaczy, że w miesiącach zimowych w dowolnym regionie opony zimowe powinny znajdować się w samochodach.

Co to znaczy w praktyce

Rozważając te zasady w odniesieniu do praktyki, uzyskuje się następujący obraz.

Jeśli masz opony zimowe bez kolców, możesz z nich korzystać przez cały rok. Jeśli w ciepłym sezonie używasz opon letnich, musisz zmienić je na opony zimowe od września do listopada i wykonać odwrotną operację wiosną, od marca do maja.

Aby poruszać się po kwestii, kiedy zamienić opony zimowe na opony letnie i odwrotnie, możesz użyć danych z poniższej tabeli:

Terminy te są terminami, dlatego najlepiej „zmienić obuwie” nieco wcześniej niż wskazane daty - a zwrot w serwisie opon będzie krótszy, a opony letnie nie będą narażone na oblodzenie.

Ale zdarza się również, że w którym miesiącu wymienić opony, trudno się zgadnąć - czasem po mrozach znów pojawia się ciepła pogoda i trwa do początku zimy.

Jednocześnie doświadczeni kierowcy odpowiadają na pytanie, kiedy zamienić opony letnie na opony zimowe w ten sposób: kiedy temperatura powietrza utrzymuje się poniżej +7 ° C przez kilka dni.

Kauczuk na każdą pogodę to rodzaj opony stosowanej w krajach europejskich w łagodnym klimacie.

Takie opony są przeznaczone do użytku o każdej porze roku, zarówno latem, jak i zimą.

Ale zimą takie opony mogą być eksploatowane zgodnie z prawem tylko wtedy, gdy mają oznaczenie „M + S”.

Właściciele opon tego typu zastanawiają się, czy powinni wymienić opony na zimę.. Nie jest to wymagane przez prawo, ale eksperci nie zalecają stosowania tego typu opon w temperaturach poniżej + 7 ° C.

A w wysokich temperaturach bezpieczeństwo ich użytkowania jest zmniejszone, ponieważ droga hamowania staje się o 40% dłuższa.

W 2019 r. W rozdziale 12 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie ma instrukcji dotyczących konkretnie kar za brak opon zimowych.

Istnieje jednak kara za stosowanie gumy w zimie, której zużycie przekracza ustalone normy, a mianowicie, jeśli głębokość bieżnika w najbardziej zużytym miejscu jest mniejsza niż 4 mm.

W przypadku opon letnich, które przejechały wystarczającą liczbę kilometrów, wysokość bieżnika jest często mniejsza niż podana wartość.

Okazuje się, że właśnie z tego powodu stosowanie takiej gumy zimą podlega grzywnie. Ta sama zasada dotyczy opon zimowych.

Tak więc od 1 grudnia do końca lutego za brak opon zimowych obowiązuje grzywna, która wynosi 500 rubli.

Tak więc z tego artykułu możemy wywnioskować, że prawodawstwo nie określa wyraźnie, w jakiej temperaturze opony należy wymienić w samochodach.

Właściciele samochodów mają wystarczająco dużo czasu jesienią i wiosną na zmianę opon w zależności od sezonu. Jednak powinieneś skupić się na warunkach pogodowych w danym regionie: od której daty, aby przejść do innego zestawu, sama natura powie.

Na koniec warto wyjaśnić pytanie, czy konieczne jest wyrównanie po wymianie gumy. Eksperci twierdzą, że opony nie mają żadnego wpływu na ten parametr, więc nie trzeba go regulować po wymianie kół.

Pamiętaj, że wymiana opon jest działaniem mającym na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom dróg. Nie narażaj siebie i pasażerów na ryzyko wypadku i jeźdź po śniegu na oponach letnich.

Jeśli nie miałeś czasu na wymianę opon przed zimą, lepiej poczekać kilka dni i nie korzystać z samochodu, dopóki nie zostanie zainstalowany zestaw zimowy.

Jeśli już zastanawiałeś się, co „obić” swoim samochodem na zimę, opowiemy o trendach w tym sezonie, pomożemy w wyborze i zorientujemy się w zrozumieniu problemu. Opony zimowe są więc sposobem na ochronę siebie i swoich bliskich.

Opony zimowe: co? gdzie kiedy

Opony są jednym z głównych i stałych elementów kosztów utrzymania samochodu, a jeśli nadal nie wiesz, jakie są opony zimowe, postaramy się dojść do sedna sprawy.

Opony zimowe to opony samochodowe specjalnie zaprojektowane do użytku w chłodnych porach roku w temperaturze nieprzekraczającej + 7 ° C. Jaka jest różnica między oponami zimowymi a oponami letnimi i jak fundamentalna jest ta różnica?

Opony zimowe pomogą Twojemu samochodowi zimować bez ekscesów

Ogólnie przyjmuje się, że główną różnicą między oponami zimowymi a letnimi jest wzór bieżnika, ale w rzeczywistości nie jest to najważniejsza różnica. Musisz pamiętać z dzieciństwa, co stało się ze zwykłą gumką na zimno - dosłownie pękło i rozpadło się. Innymi słowy, guma jest materiałem, który traci swoje właściwości (w tym przypadku elastyczność) w niskich temperaturach. Właśnie dlatego współcześni producenci opon samochodowych wykorzystują całe swoje doświadczenie, aby wymyślić takie chemiczne kompozycje kauczuku, które byłyby „ostrzone” na określony sezon, w tym lub innym zakresie temperatur.

Kiedy wymieniać i kupować opony zimowe?

Z prawnego punktu widzenia czas wymiany opon letnich na zimowe w naszym kraju nie jest określony. Zasadniczo nikt w Rosji nie zabrania jazdy w silnych mrozach na oponach letnich, więc jeśli nie dbasz o swoje życie z wysokiej dzwonnicy, możesz zamknąć tę stronę, zapomnieć o istnieniu opon zimowych i kontynuować wyścig samobójczy.

Większość właścicieli samochodów wie, że samochód należy „zmienić buty”, kiedy kolumny termometru śpią sennie do + 5 ° C, a temperatura nadal spada każdego dnia, jak rubel na tle wiadomości z Zatoki Perskiej. Jeśli mówimy o tym w kategoriach standardów kalendarza, to jest to październik-listopad.

Jeśli chodzi o zakup opon zimowych, należy pamiętać, że sanie należy przygotować latem. Letnie ceny Cię zachwycą. A potem nie będziesz potrzebował więcej niż pół godziny, aby zmienić koła letnie na przygotowany zestaw zimowy.

Rodzaje opon zimowych i ich cechy

Urządzenie opon zimowych jest dość skomplikowane. Ich głównym elementem jest bieżnik wykonany z odpornej na zużycie gumy. Podstawa łączy bieżnik z wewnętrznymi warstwami opony i odpowiada za zmniejszenie oporów toczenia i zmniejszenie wstrząsów spowodowanych uderzeniami.

Stalowy kord poprawia stabilność kształtu opony, stabilność jazdy i przebieg.

Pod stalowym kordem znajduje się uszczelka wykonana z kordu tekstylnego odpornego na wewnętrzne nadciśnienie.

Koralik jest chroniony tuszą wykonaną ze specjalnych pasków, które z kolei są wykonane z gumy.

Płynną amortyzację, a także stabilność kontroli, zapewnia taśma skrzydełkowa, która jest przylutowana do krawędzi opony, bliżej koła.

Są to jednak tylko ogólne cechy charakterystyczne wszystkich opon zimowych. Musimy zrozumieć ich główne typy, aby zrozumieć, co nasz samochód będzie obuty tej zimy.

Opony zimowe z kolcami

Ten typ opony jest przeznaczony do jazdy po oblodzonej drodze. Jeśli spróbujesz podbić asfalt na kolcach, powinieneś wiedzieć, że twoja próba jest skazana na całkowitą porażkę. Na utwardzonych drogach przyczepność opon z kolcami jest słaba.

Opony z kolcami zaprojektowane na oblodzone drogi

Opony z kolcami mają wyjątkowo negatywny wpływ na nawierzchnię drogi, zwiększając stopień zużycia w ciągu zaledwie jednej zimy 5-8 razy. Mimo to około 70% rosyjskich właścicieli samochodów woli ten konkretny rodzaj opon.

Przy takim zasięgu można jeździć tylko na oponach z kolcami

Dla tych, którzy zdecydują się na zakup „kolców”, warto wiedzieć, że takie opony należy docierać przed dużymi obciążeniami, co pozwoli trzeć kolce i mocować je w bieżniku. Przez pierwsze 500 lub 1000 kilometrów staraj się nie rozwijać prędkości większej niż 80 km / hi wykluczaj hamowanie awaryjne z „racji” samochodu.

Zalety i wady opon z kolcami

Opony zimowe bez kolców

Guma bez kolców dzieli się na klasy europejskie i skandynawskie. Pierwszy został zaprojektowany, aby zapewnić najlepszą przyczepność na mokrych lub mokrych drogach pokrytych śniegiem. Główną cechą takich opon jest sieć kanałów drenażowych na bieżniku i potężne występy na nim.

Opony zimowe bez kolców świetnie sprawdzają się na mokrym śniegu

Skandynawska klasa opon zimowych została zaprojektowana na drogi, które zimą chowają się pod śniegiem. Są idealne dla Rosji. Rozładowany wzór bieżnika, składający się z prostokątów i rombów, zapewnia doskonałą przyczepność na oblodzonym lub zaśnieżonym torze.

Kolorowe znaki na oponach

Każdy producent opon umieszcza etykiety na swoich produktach, które mają na celu orientację podczas montażu opon. Po instalacji etykieta powinna znajdować się obok smoczka. Nawiasem mówiąc, jest to świetny sposób na sprawdzenie kwalifikacji pracowników serwisu opon, którym służysz. Niuans kolorowych znaków musi być znany każdemu profesjonalistowi.

Komunikacja między oponami a ABS: problem, który nie występuje

Większość nowoczesnych samochodów wyposażonych w układ przeciwblokujący, który często nazywany jest „kołnierzem elektronicznym”. Dlatego nie należy się dziwić, że wielu zagranicznych producentów opon koncentruje swoje produkty na samochodach wyposażonych w systemy elektroniczne. Na przykład, jeśli pojazd jest wyposażony w system stabilności kierunkowej, wówczas podczas pokonywania zakrętów najlepszy wynik zostanie osiągnięty, jeśli bieżnik opony zostanie przecięty podłużnymi lamelami. Ta sama sytuacja z ABS. Jeśli współczynnik poślizgu opony jest mniejszy niż 10%, opony z rowkami wzdłużnymi będą miały znacznie większy współczynnik z nawierzchnią drogi niż opony z poprzecznym „rowkiem”, które można nazwać klasycznym. W przypadku braku systemu przeciwblokującego sytuacja jest dokładnie odwrotna - najlepiej, gdy koła blokują się, działają lamele poprzeczne.

Dlatego projektanci nowoczesnych opon zastanawiają się, jak znaleźć kompromis między właściwościami opon w obecności lub przy braku układów elektronicznych. Trend ostatniej dekady jest taki, że preferowane są cechy, które przejawiają się tylko wtedy, gdy istnieją systemy ABS i stabilności kursu walutowego.

A co z tymi, którzy prowadzą samochód bez ABS? Ciągle używać przerywanego hamowania? Jest mało prawdopodobne, aby było to skuteczne rozwiązanie, ponieważ opony zaprojektowane do samochodów wyposażonych w ABS, nie będzie lepiej zwolnić od tego. Chodzi o to, że zapewnienie stałości współczynnika poślizgu w granicach 10-15 procent dla osoby jest po prostu niemożliwe. Tak samo jest, jeśli dana osoba jest w stanie podać częstotliwość uderzenia w pedał hamulca, do której zdolny jest układ przeciwblokujący - do 15 uderzeń hamulca na sekundę. Dlatego jedynym wyjściem jest wybranie „obuwia” do swojego samochodu, które byłoby idealne dla samochodu bez systemów elektronicznych.

Na pierwszy rzut oka wszystko to może wydawać się nieistotne i drobne, ale różnica w drodze hamowania między oponami zaprojektowanymi do samochodów z ABS i oponami, które są w stanie wykazać dobre wyniki przy wysokim współczynniku poślizgu, może osiągnąć 10, a nawet 15 procent. Jeśli przełożysz te liczby na bardziej znane nam wartości, okaże się, że podczas hamowania do podłogi z prędkością 50 km / hw obecności ABS różnica może wynosić prawie 10 metrów. Czy nadal uważasz, że to drobiazgi?

Spróbujemy posortować niektóre modele opon, które są bardzo popularne wśród kierowców. I zrobimy to na nieoczywistym znaku - na drodze hamowania, którą mija samochód bez układu przeciwblokującego.

Najlepsze opony zimowe 2011 - 2012

Rysunek	Marka
	Przede wszystkim opony Michelin X-Ice Northktórego miękki skład gumy i obecność dużej liczby poprzecznych lameli sprawiają, że hamowanie jest tak skuteczne, jak to możliwe. Nawet jeśli koła całkowicie się zablokują, opony te zapewniają dopuszczalną drogę hamowania.
	Drugie miejsce zajęły opony. Goodyear ultra grip, które wykazują dobre właściwości hamowania zarówno wtedy, gdy koła są całkowicie zablokowane, jak i na skraju zablokowania. Cechą opon zimowych Goodyear jest między innymi to, że kierowca może dość łatwo wyczuć moment, w którym koła zaczynają się blokować i hamować z przerwami. Opony te są najlepszą opcją dla tych kierowców, którzy wiedzą, jak korzystać z przerywanego hamowania w samochodach bez ABS.
	Trzecie miejsce zajęły opony krajowe Amtel Nordmaster. Najwyraźniej projektanci tych opon wzięli pod uwagę fakt, że większość samochodów w Rosji nie jest wyposażona w układ przeciwblokujący. Właśnie dlatego opony te pozwalają poczuć moment, w którym koła się blokują.
	Na czwartym miejscu są opony Nokian hakkapeliitta, które są dobrze hamowane przez „użycie”, ale odczuwa się na nich moment rozpoczęcia blokowania, szczerze mówiąc, to nie ma znaczenia. To znacznie komplikuje stosowanie przerywanego hamowania. Jednak w samochodzie wyposażonym w ABS opony te zachowują się dobrze.
	TOP 5 zamkniętych opon Continental ContiWinterVikingktóre idealnie koncentrują się na „asystentach elektronicznych”.

Określone marki opon nie zostały wyraźnie wskazane, ponieważ problem zachowania gumy w samochodach bez ABS można nazwać bardziej ideologicznym niż technologicznym. Dlatego wszyscy producenci wybierają własną strategię: Continental wyznacza punkt odniesienia dla samochodów z asystentami elektronicznymi, Michelin preferuje równowagę cech, Nokian polega na ... nieprzewidywalności.

Sposoby oszczędzania na oponach zimowych

Niepiśmienne oszczędzanie

Stosowanie opon letnich w zimie.
   Zasadniczo nie ma o czym rozmawiać. Jazda na lodzie na oponach letnich jest nieuzasadnionym, a jednocześnie śmiertelnym ryzykiem.

Używane opony zimowe.
   Opony zimowe zużywane w 50%, mimo że wyglądają jak nowe, nie mają cech charakterystycznych dla wysokiej jakości opon do jazdy zimowej. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że możesz użyć takiej „małej dziewczynki” nie dłużej niż jeden sezon, wtedy oszczędzanie w tym przypadku jest fantomem, który wzbudził twoją chęć oszczędzania.

Żywotność opon zimowych z reguły wynosi nie więcej niż 2-4 pory roku. Wszystko zależy od tysięcy kilometrów, które trzeba było zmierzyć licznika kilometrów w samochodzie.

Zastosowanie „przez cały sezon”.
   Warto od razu powiedzieć ślepo wiernym, że nie ma gumy na każdą pogodę. Należy również pamiętać, że istnieją tylko opony letnie i zimowe, a „cały sezon” to tylko sposób na kompromis. Na Zachodzie kompromis ten jest uzasadniony, ponieważ łagodna zima Europy jest daleka od trudnego klimatu Rosji, w którym roczny rozkład temperatur wynosi około 60 stopni. Czy naprawdę będziesz chodzić po śniegu w płetwach, jeśli w rogu są narty?

Wybierz opony z tym samym bieżnikiem, aby uniknąć poślizgu

Korzystanie z niekompletnego zestawu.
Jeśli nie masz dość pieniędzy na cztery opony, a zima już oddycha z tyłu głowy, to kup ... cztery opony. W takim przypadku różnica między dwiema a czterema oponami zimowymi może kosztować życie. I to bez przesady i niepotrzebnego zastraszania.

Artykuł 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych stanowi, że właściciel samochodu może zostać ukarany grzywną, jeżeli opony z kolcami i bez kolców są zainstalowane w samochodzie w tym samym czasie lub jeśli różne opony znajdują się na tej samej osi samochodu.

Właściwe oszczędzanie

Możesz zaoszczędzić na zakupie opon, jeśli bawisz się rozmiarami. Nikt nie mówi, abyś radykalnie odstąpił od zaleceń producenta samochodów dotyczących używanych opon. Ale także nie bierz wszystkiego dosłownie. Koszt opon zależy od parametrów, takich jak średnica otworu i profil.

Ponadto zwróć uwagę na indeks prędkości opon - im wyższa wartość, tym więcej „zielonych amerykańskich prezydentów” przeniesie z portfela do kieszeni sprzedawcy. Jeśli nigdy nie jeździsz szybciej niż 150 km / h, nie ma sensu kupować opon o wskaźniku prędkości wyższym niż R.

Wskaźniki prędkości opon

Jak wybrać odpowiednie opony zimowe

Producent.
   Jeśli utrzymujesz jakość w zasięgu wzroku, natychmiast porzuć opony krajowe, których jakość, delikatnie mówiąc, jest niestabilna. Należy zwrócić uwagę na produkty takich znanych marek, jak Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved czy Michelin. Jeśli budżetowanie jest dla Ciebie ważne, przygotuj się na to, że takie opony będą miały szybki wskaźnik zużycia. Opony domowe mieszczą się w przedziale 2-2,5 tys. Rubli, a produkt produkcji zagranicznej będzie kosztował około 3,5–4,5 tys. Rubli za koło.

Wzór bieżnika.
   Wybór tego parametru zależy całkowicie od warunków, w jakich pojazd jest eksploatowany. Jeśli masz szczęście jeździć zimą po dobrej drodze, która jest regularnie czyszczona, dokonaj wyboru na korzyść małych warcabów. Ale w przypadku, gdy musisz stale podbijać Chomolungma zasp, wybierz bardziej agresywny wzór.

Wiek modelowy.
Nowe modele są zdecydowanie droższe od starych, ale nie trzeba rezygnować z tego, co było ważne rok temu. Jedyną wadą przestarzałych modeli jest to, że w razie potrzeby znalezienie jednej opony, która zastąpiłaby uszkodzoną, może być trudne.

Planowany przebieg.
   Jeśli na pewno wiesz, że przebieg samochodu w tym sezonie będzie imponujący, nie oszczędzaj na dobrych oponach, ponieważ tanie opony zużyją się wystarczająco szybko, a twoje oszczędności pojawią się w pudełku szybciej, niż rozumiesz.

Najlepsi producenci i marki opon zimowych

Wiele publikacji prowadzi niezależne testy opon zimowych, a jeśli zestawisz ich wyniki, otrzymasz dobry przewodnik na temat wyboru opon.

	Rysunek	Marka
1		Nokian(cena minimalna 2,5 tysiąca rubli): doskonała skuteczność hamowania na oblodzonej drodze, a także niezrównana kontrola pojazdu w każdych warunkach.
2		Michelin(cena minimalna 3,2 tys. rubli): produkty najwyższej jakości, firma zbudowała zakład w Federacji Rosyjskiej, co pozwoliło znacznie obniżyć ceny.
3		Gislaved(cena minimalna 2,8 tys. rubli): szczególnie popularne są opony zimowe z serii mrozowej tego szwedzkiego producenta.
4		Pirelli(cena minimalna 2,55 tys. rubli): ogromny wybór rozmiarów, niski poziom hałasu i wysoka prędkość.
5		Goodyear(cena minimalna 2,65 tys. rubli): różnorodność cech technicznych i szeroki zakres, który pozwala wybrać opony do każdego samochodu.
6		Dunlop(cena minimalna 2,65 tys. rubli). Brytyjska firma Dunlop jest najstarszym producentem opon na świecie.
7		Vredestein(cena minimalna 1,5 tysiąca rubli): najbardziej niezawodny uchwyt z jezdnią i komfort podczas jazdy.
8		Cordiant(cena minimalna 2,1 tysiąca rubli): doskonałe opony zaprojektowane specjalnie do użytku na rosyjskich drogach.
9		Bridgestone(cena minimalna 2,8 tys. rubli): mocne sznury boczne umożliwiają używanie opon na złej jakości nawierzchniach, a nowoczesne technologie gwarantują niezawodną kontrolę nad samochodem.
10		Hankook(cena minimalna 1,4 tysiąca rubli): opony koreańskiego producenta zapewniają dość wysoką jakość przy stosunkowo niskiej cenie.
11		Kama(cena minimalna 1,5 tysiąca rubli): maksymalnie dostosowany do trudnych warunków rosyjskiej zimy i dróg krajowych.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontynentalne
5. Goodyear
6. Vredestein

W następnym artykule na temat opon zimowych przedstawimy przegląd najlepszych modeli opon w tym sezonie. Nie przełączaj się!

Wydaje się, że minęło nieco ponad rok od gorącej debaty na temat obowiązkowego stosowania opon sezonowych w samochodach i mandatów do prowadzenia opon letnich w zimie. Obecnie wielu kierowców szuka informacji na temat tzw. Ustawy o oponach zimowych, zgodnie z którą wprowadzane są poprawki do SDA.

Chociaż dekret rządu Federacji Rosyjskiej nr 588 zmieniający przepisy drogowe dotyczące użytkowania opon od 1 stycznia 2015 r. Został przyjęty 15 lipca 2013 r. (Rossiyskaya Gazeta to oficjalna strona internetowa, na której można przeczytać tekst poprawek wprowadzonych tą rezolucją nr 588).

WAŻNE:

Wielu kierowców pyta: krążyła plotka, że \u200b\u200bod 1 grudnia 2017 r. Ci, którzy nie zmienili opon letnich na zimowe, zostaną ukarani grzywną. Czy tak jest

W tej chwili powinieneś odpowiedzieć w ten sposób:

W tej chwili Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu administracji grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli  do używania opon samochodowych poza sezonem. Jeśli zostanie to natychmiast zaakceptowane już w dniu 1 grudnia 2017 r., Kierowca, który naruszy zasady użytkowania opon w danym sezonie, może zostać ukarany grzywną.

Ale chociaż nie ma powodu, aby pociągać do odpowiedzialności administracyjnej tych kierowców, którzy nie mieli czasu na wymianę opon!

Jednocześnie chciałbym doradzić właścicielom samochodów, aby wykazali się swoim doświadczeniem i rozwagą: nie czekaj na „rozkaz z góry”, ale „zmieniaj buty” na czas - w zależności od warunków klimatycznych w twoim regionie.

Przeczytaj więcej na temat wymagań dotyczących użytkowania opon w sezonie, czytaj dalej.

Analizujemy prawo dotyczące opon zimowych (jaki jest dekret nr 588 i przepis techniczny TR TS 018/2011)

Sama rezolucja nr 588 nie mówi ani słowa o potrzebie stosowania gumy sezonowej. Zmienia on jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (decyzją z 1 stycznia 2015 r. Zmieniono dodatek 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów kołowych).

Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon w różnych pojazdach przy braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Gdy wskaźnik zużycia znajduje się na oponach, fakt zużycia zostaje na nim ustalony.

Tak więc w przypadku samochodów minimalna głębokość bieżnika opony letniej jest ustawiona na 1,6 mm.

Jednak decyzja wprowadzono jako samą koncepcję opon zimowych (oznaczenie „M + S”, „M & S”, „M S”, a także piktogram z trzema pikami z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna głębokość bieżnika wynosi już 4 mm.

W przypadku innych pojazdów ograniczenia są następujące:

• Motocykle, motorowery, quady itp. (Kategoria L) - 0,8 mm;
• Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Samochody (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobusy (kategorie M2, M3) - 2 mm.

Ponadto gumy nie należy uszkadzać - różne boczne nacięcia, zarysowania sznurka lub nierówne zużycie. Ale wymagania dotyczące tarcz do kół należą już do przeszłości - wcześniej nie powinno być pęknięć na tarczach, oznak spawania, uszkodzeń, deformacji otworów montażowych itp.

Wyciąg z listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (załącznik nr 3 do SDA Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych 1 stycznia 2015 r .:

5. Koła i opony

5.1 Pozostała głębokość bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do użytku na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach, oznaczona szczytem górskim z trzema szczytami i płatkami śniegu, a także oznaczeniami „M + S”, „M & S”, „M S” ( przy braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powłoce nie przekracza 4 mm.

Wideo - czy znak „Spikes” został anulowany, czy nie, czy należy go przykleić jesienią 2018 r .:

Uwaga Oznaczenie kategorii pojazdu w niniejszym ustępie zostało ustalone zgodnie z dodatkiem 1 do przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonym przez rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. Nr 720.

5.2 Opony mają zewnętrzne uszkodzenia (awarie, nacięcia, łzy), które odsłaniają sznur, a także rozwarstwienie tuszy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych.

5.3 Nie ma śruby mocującej (nakrętki) lub pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są nieregularności w kształcie i rozmiarze otworów montażowych.

5.4 Rozmiar opon lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.

5.5 Opony o różnych rozmiarach, wzorach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych wzorach bieżnika, odporne na mróz i nieodporne na mróz, nowe i przywrócone, nowe oraz z pogłębionym wzorem bieżnika są instalowane na jednej osi pojazdu. Pojazd ma opony z kolcami i bez kolców.

Kara za niedopasowanie opon

Grzywna wynosi 500 rubli (ust. 1 artykułu 12.5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej).

Fragment Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:

„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w obecności nieprawidłowego działania lub w warunkach, w których zabroniona jest eksploatacja pojazdu, lub pojazd, w którym nieprawidłowy znak jest nielegalnie zainstalowany

1. Prowadzenie pojazdu w przypadku nieprawidłowego działania lub warunków, w których zgodnie z podstawowymi przepisami dopuszczenia pojazdów do użytkowania oraz obowiązkami urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem awarii i warunków określonych w częściach 2–7 tego artykułu, - pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie administracji grzywna w wysokości pięciuset rubli.»

Należy rozumieć, że nie jest to karą za jazdę w oponach letnich zimą (lub odwrotnie), ale raczej za niedopasowanie między głębokością bieżnika opony a ich wartościami normatywnymi (do czasu wprowadzenia innych zmian).

Sezonowość opon

Ale w dokumencie opisanym powyżej nie ma słowa o sezonowości użytej gumy, chyba że wzięto pod uwagę definicję opon zimowych.

Wymogi dotyczące stosowania gumy sezonowej zostały jednak faktycznie wprowadzone od 1 stycznia 2015 r. Na podstawie przepisów technicznych Unii Celnej TR CU 018/2011 „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” ().

Fragment regulaminu:

5.4 Opony z kołkami przeciwpoślizgowymi, jeżeli są używane, muszą być montowane na wszystkich kołach pojazdu.

5.5 Latem (czerwiec, lipiec, sierpień) zabrania się prowadzenia pojazdów wyposażonych w opony z kolcami przeciwpoślizgowymi.

W okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty) zabrania się używania pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które spełniają wymogi pkt 5.6.3 niniejszego dodatku. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach pojazdu.

Warunki zakazu działania mogą zostać zmienione w kierunku ich podwyższenia przez regionalne organy rządowe państw członkowskich unii celnej.

5.6 Oponę uważa się za nieodpowiednią do użytku z:

5.6.1 Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżni, mający na celu wizualne określenie stopnia zużycia, którego głębokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej głębokości bieżnika);

5.6.2 Pozostała głębokość bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:

dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3 Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do użytku na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach oznakowanych szczytem górskim z trzema szczytami i płatkami śniegu w środku (rysunek 5.1), a także oznaczonymi znakami „M + S”, „M&S”, „ MS ”(przy braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powłoce - nie więcej niż 4,0 mm;

Niniejsze rozporządzenie ustanawia potrzebę stosowania:

• W kalendarzu zimowym (od grudnia do lutego) - opony zimowe;
• W okresie letnim (od czerwca do sierpnia włącznie) - opony letnie;
• Reszta zużytych opon nie jest regulowana.

Koncepcja opon całorocznych, nowe rozporządzenie po prostu nie istnieje. Będą one jednak interpretowane jako lato w lecie, a odpowiednio zima w zimie.

Ale są wymagania, ale nie ma kary za ich porażkę. Tj. grzywna za jazdę w lecie na oponach letnich (lub odwrotnie) nie jest (na razie).

Dlaczego to wszystko

Teoretycznie ustawodawcy dbają o bezpieczeństwo użytkowników dróg. Faktem jest, że statystycznie większość wypadków drogowych wiąże się z oponami niskiej jakości (zużyte, niesezonowe itp.). Dlatego próbują przywrócić porządek w tym obszarze.

Jednak w końcu dostaliśmy dość łagodną innowację, która praktycznie nie zmienia sytuacji.

Jeśli chodzi o niszczenie powierzchni drogi oponami z kolcami, tutaj sytuacja jest regulowana przez samych producentów gumy, gdzie czynnik niszczenia powierzchni drogi za pomocą kolców jest obecnie regulowany przez normy. Dlatego wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.

Czy będzie kara za jazdę w lecie na oponach letnich?

Biorąc pod uwagę, że przyjęto tylko połowę środków, należy założyć, że w przyszłości wymogi zostaną zaostrzone. Już teraz nadchodzą wiadomości z Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, że w najbliższej przyszłości zostanie nałożona grzywna za jazdę zimą na oponach letnich w wysokości 2000 rubli. Jednak projekt ustawy jest tylko omawiany i finalizowany, a kiedy wejdzie w życie, nie jest jeszcze znany.

Trudności wprowadzenia spowodowane są przez różne strefy klimatyczne, a także ogólną nieprzewidywalność pogody. Możliwe jest również nałożenie ograniczeń na rzeczywiste warunki pogodowe. Jednocześnie nie jest jasne, jak się zachować, jeśli trasa jest długa przez wiele stref klimatycznych. Przewieźć dodatkowy zestaw opon?

Ale chociaż tego wszystkiego nie ma, nie ma sensu się kłócić. Tymczasem ważne jest monitorowanie stanu samych opon, w zależności od ich typu.

Czy kierowca musi używać opon sezonowych?

Śmieszne (ha ha!) Pozornie pytanie! W końcu wiadomo, że przepisy techniczne Unii Celnej (TR CU 018/2011), które weszły w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, wymagają stosowania opon zimowych zimą (od grudnia do lutego), a opon letnich latem (od czerwca do sierpnia).

Ponadto istnieje możliwość rozszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, w razie potrzeby, bardziej szczegółowe rozważenie regionalnych cech klimatycznych. (Cóż, naprawdę, jak można na przykład postawić Murmańsk i Krasnodar? Jak można wymagać tego samego czasu na opony zimowe w zasadniczo różnych strefach klimatycznych).

I tu pojawia się najbardziej naturalne pytanie kierowcy: „A w jaki sposób karani będą ci, którzy ignorują ten wymóg przepisów technicznych?” Odpowiemy odważnie: „Jak dotąd nie ma mowy!”. Oznacza to, że istnieje żądanie, ale jego nieprzestrzeganie spowoduje sankcje (na przykład grzywnę). Co stanie się potem - nie wiemy. Na razie? Jak mówią, idź na spacer!

Kolejny rosyjski paradoks?

Natychmiast dokonaj rezerwacji: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiej dziedziny prawa obejmuje następujące przykłady:

• „Kenguryatniks” nie może zostać ustanowiony, ale nie ma za to kar pieniężnych;

• znak „Początkujący kierowca” musi być umieszczony, ale nie ponosimy odpowiedzialności za nieprzestrzeganie tego wymogu;

• prędkości maksymalnej nie można przekroczyć, ale przy prędkości 20 km / h jest to możliwe, itp. itd. itd.

Normalne prawne „konflikty” i „luki”.

Dlatego twierdzenie inspektora, że \u200b\u200bbut twojego samochodu nie odpowiada znanym przepisom technicznym, może zostać przesłane kulturowo do ... tej bardzo paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kar za naruszenie norm międzynarodowego aktu prawnego regulacyjnego - przepisu technicznego.

I to wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć następującymi słowami: „Zezwól, gr. Inspektorze, kontynuuj jazdę! Bądź zdrowy, masz więcej gwiazdek i pasów naramiennych w dwóch odstępach! ”(Ostatnie zdanie nie jest konieczne do powiedzenia).

Dlaczego jesteśmy zaniepokojeni kierowcy?

Niemniej jednak istnieje możliwość ukarania związanego z innowacją. W słynnej „Liście usterek ...”, z którą zabroniona jest eksploatacja pojazdów, dokonano dwóch korekt - jednej nieznacznej, a drugiej - przeciwnej - ważnej. Obie zmiany dotyczyły tylko pierwszego akapitu 5 sekcji „Lista ...”.

Niewielka zmiana dotyczy bieżników opon letnich. Pozostała wysokość bieżnika nie różni się w zależności od typu pojazdu - samochody, ciężarówki itp. (Jak poprzednio), ale według kategorii - L, M, N, O (zgodnie z powszechnie znanymi przepisami technicznymi).

Na przykład w przypadku samochodów (M1) i ciężarówek o RMM nie większej niż 3,5 t (N1) wskaźnik pozostałej wysokości bieżnika powinien wynosić co najmniej 1,6 mm, w przypadku „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów (M2, M3) - 2 mm, motocykle i inne podobne (L) - 0,8 mm. Jak widać z innowacji, forma się zmieniła, ale nie treść wymagań.

Ale istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeśli kierowca „zmienił” samochód na opony zimowe z odpowiednim oznaczeniem (skrót „błoto i śnieg” lub wizerunek trzy-szczytowego szczytu z płatkiem śniegu), minimalna wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 4 mm. To prawda, że \u200b\u200bistnieje opcja ze specjalnymi wskaźnikami zużycia, które nie powinny podlegać mechanicznym uszkodzeniom podczas pracy.

W przypadku naruszenia pozostałej wysokości bieżnika 4 mm należy nałożyć odpowiedzialność na kierowcę, zgodnie z kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywnę w wysokości 500 rubli. Ale tutaj jest duże „ALE” ...

Kto będzie kontrolować i karać naruszenie notorycznie 4 milimetrów?

To jest pytanie! Ustawmy to inaczej: czy inspektor policji drogowej może ukarać kierowcę, jeśli wysokość bieżnika opony zimowej samochodu jest mniejsza niż 4 mm? Oczywiście nie może, ponieważ inspektor nie ma specjalnego sprzętu diagnostycznego i odpowiednich uprawnień.

Aby zapobiec eksploatacji pojazdu z taką awarią opony, może to tylko punkt diagnostyczny, który jest do tego uprawniony. A potem - tylko w momencie przejścia okresowej kontroli technicznej. A kto ukarze? Okazuje się, nikt? Jakiś paradoks!

Możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale w tej chwili tak jest. I nawet jeśli wprowadzona zostanie zmiana tej normy, również tutaj kierowca będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.

Faktem jest, że niewystarczająca wysokość szczątkowa bieżnika opony jest wadliwym działaniem, z którym dopuszcza się ruch pojazdu w miejsce naprawy lub parkowania.

W związku z tym kierowca przyłapany na gorącym uczynku zawsze będzie w stanie przeciwdziałać zagrożeniom inspektora, przechodząc do zestawu opon w celu wymiany zużytej opony. W garażu był samochód, stał sam dla siebie, stał ... postanowiłem jechać, a myszy ugryzły bieżnik. Bezpośrednia droga do autobusu! To prawo nie zostało odebrane kierowcy.

Chcieliśmy jak najlepiej, ale okazało się ...

Jak zawsze, jest więcej pytań niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich pracy nie jest zarejestrowany i nie jest regulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie wydychać powietrze. Ale wydaje się, że nie na długo.

A teraz o poważności. Czy warto ryzykować podczas jazdy oponami letnimi zimą i zimą latem? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, rozważny i ostrożny! Żyj w harmonii z drogą i bądź zdrowy!

Jak zachowywać się optymalnie dla kierowców

Przede wszystkim kieruj się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i latem zimą. Ponadto opony nie powinny być uszkodzone, podobnie jak koła.

Dyski

Pomimo tego, że zasady dotyczące kół zostały usunięte z przepisów, nie należy ich lekceważyć. Ta pozornie prosta konstrukcja bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.

Pęknięcia są niedopuszczalne (a także ich naprawa przez spawanie), ponieważ naruszona jest integralność struktury mocy części. W przypadku hamowania awaryjnego tarcza może po prostu rozpaść się z odpowiednimi konsekwencjami.

Naruszenie geometrii otworów montażowych prowadzi do nierównomiernego zużycia opon, a także dodatkowych wibracji i niestabilności łatki stykającej się z oponą z powłoką.

Opony letnie zimą i zimą latem

Konieczność używania gumy sezonowej jest oczywista. Jednak często poszczególni kierowcy nie słuchają zdrowego rozsądku. Jeśli jazda w lecie na oponach letnich nadal przeraża większość kierowców (od lata w niskich temperaturach po prostu przegrywa), to jazda na oponach zimowych w lecie nie jest.

Wideo z dyskusjami na temat tego, czy obowiązkowe stosowanie opon zimowych w zimie:

Porównaj towary samochodowe pod względem ceny i jakości \u003e\u003e\u003e