Oddzielną grupę olejów stanowią oleje przekładniowe. Olej do automatycznej skrzyni biegów ma wyższą lepkość, wykorzystuje zupełnie inne pakiety dodatków niż w oleju silnikowym. Olej ten podlega wyższym wymaganiom pod względem właściwości przeciwzużyciowych, przeciwciernych i przeciwutleniających, ponieważ żywotność oleju w automatycznej skrzyni biegów wynosi od 30-40 000 km do całego okresu eksploatacji samochodu. Różnorodność zadań wykonywanych przez olej w automatycznych skrzyniach biegów nakłada bardzo wysokie wymagania i ograniczenia na jego właściwości. Olej chłodzi, smaruje, zapewnia sprzęgło cierne i przenosi moment obrotowy. Zakres temperatur pracy oleju do automatycznej skrzyni biegów wynosi od 90°C do 150°C. Zupełnie różne materiały stosowane w parach ciernych automatycznej skrzyni biegów (stal – brąz, stal – cermetal, stal – stal, stal – materiały kompozytowe) powodują stosowanie w oleju różnych pakietów dodatków przeciwciernych, które nie zawsze są ze sobą kompatybilne. W takim przypadku należy zapobiegać zapowietrzeniu, aw efekcie pienieniu się oleju w ASB, wynikającemu z wirowania strumieni gorącego oleju pod ciśnieniem. Skutkiem zapowietrzenia i pienienia się oleju jest utlenienie oleju oraz korozja materiałów, z których wykonana jest automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest silnie obciążoną jednostką, podczas której część energii zamienionej na ruch postępowy jest zużywana na wewnętrzne tarcie oleju, co prowadzi do jego znacznego nagrzewania. W rezultacie wymagania dotyczące lepkości oleju w automatycznych skrzyniach biegów są odwrotne: aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne oleju podczas pracy przemiennika momentu obrotowego, olej musi mieć niską lepkość względną i zapewnić smarowanie przekładni, na wręcz przeciwnie, olej musi mieć wystarczająco wysoką lepkość.
Rodzaje oleju do automatycznej skrzyni biegów.
W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się trzy główne rodzaje olejów: Dexron, Mercon i MB. Wynika to z historycznej specyfikacji oleju do automatycznych skrzyń biegów. Pierwsza specyfikacja oleju została opracowana w 1949 roku przez GM. Na przełomie lat 1990. wymagania różnych specyfikacji stały się prawie takie same, tak bardzo, że wszystkie oleje przekładniowe stały się wymienne. Oleje Dexron IV są przeznaczone do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów ze sterowanym elektronicznie sprzęgłem hydrokinetycznym.
Specyfikacja oleju automatycznej skrzyni biegów GM (OGÓLNE SILNIKI)
GM najpierw stanął przed koniecznością opracowania i sformułowania oddzielnych specyfikacji dotyczących klasyfikacji płynów do automatycznych skrzyń biegów (Automatic Transmission Fluids - ATF, inna nazwa płynu do automatycznych skrzyń biegów).
ATF typ A oznacza rodzaj oleju przekładniowego, który nadaje się do automatycznych skrzyń biegów w samochodach osobowych. Oleje, które pomyślnie przeszły testy, otrzymały numery kwalifikacyjne AQ. Numery kwalifikacyjne AQ zostały nadane w porozumieniu z GM przez firmę Amour Research w formacie „Amour Qualification N”. Specyfikacje straciły na aktualności.
DEXRON (B) - aktualne i aktualne specyfikacje płynów do automatycznych skrzyń biegów (oleje do automatycznych skrzyń biegów) GM. Wielu producentów lub nabywców takich automatycznych skrzyń biegów również korzysta z tych specyfikacji. Dopuszczenie odbywa się w ramach tzw. typu „B”.
DEXRON II, III, IV to najnowsze specyfikacje olejów GM (płynów do automatycznych skrzyń biegów). Zaostrzają wymagania dotyczące płynów do automatycznych skrzyń biegów. Zawierają i przewyższają wszystkie poprzednie specyfikacje, spełniają podwyższone wymagania dotyczące bezpieczeństwa środowiska. Allison Fluids: Specyfikacje „Typu C1” i „Typu C2” zostają zastąpione specyfikacjami DEXRON II; "Typ SZ" - MIL-L-2104D.
Specyfikacje FORDa
Płyny do automatycznej skrzyni biegów „typ F”, według najnowszych specyfikacji Ford M2C33F i M2C33G, w niektórych parametrach (na przykład pod względem współczynnika tarcia) znacznie różnią się od olejów DEXRON. Główna różnica polega na współczynniku tarcia, który w przypadku Forda wzrasta wraz ze spadkiem prędkości poślizgu, podczas gdy General Motors wręcz przeciwnie, w tym samym przypadku wymaga zmniejszenia współczynnika tarcia.
Zgodnie ze specyfikacjami Ford M2C138-CJ i M2C166H płyny do automatycznych skrzyń biegów typu ATF można częściowo zastąpić płynami DEXRON II, jednak najkorzystniejsza jest całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Oleje do automatycznych skrzyń biegów serii ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A przeznaczone są do skrzyń biegów pracujących pod dużymi obciążeniami mechanicznymi i termicznymi, mogą być stosowane w skrzyniach biegów samochodów osobowych dowolnego producenta, hydraulicznych układach wspomagania kierownicy oraz w zespołach sprzęgłowych. Płyny do automatycznych skrzyń biegów grupy ATF produkowane są pod dwiema markami: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus jest przeznaczony do stosowania w mocno obciążonych przekładniach i należy do kategorii ciśnienia zewnętrznego. Zrównoważony pakiet zaawansowanych technologicznie dodatków zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne. Pod względem parametrów olej do automatycznych skrzyń biegów spełnia wymagania większości czołowych światowych firm produkujących samochody. Dexron III jest stosowany w automatycznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, lekkich samochodów dostawczych i minivanów.
Inne specyfikacje.
Oprócz specyfikacji General Motors i Ford dla automatycznych skrzyń biegów, stosowane są specyfikacje fabryczne Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Do samochodów sprzedawanych w Europie i z automatycznymi skrzyniami biegów firmy ZF, oleje do automatycznych skrzyń biegów dobierane są zgodnie ze specyfikacjami GM. W automatycznych skrzyniach biegów Audi, BMW i Mercedes z ostatnich lat produkcji wlewa się tylko olej syntetyczny do automatycznych skrzyń biegów!
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów należy przeprowadzić ściśle według instrukcji obsługi Twojego samochodu! Naruszenie interwałów wymiany oleju z reguły prowadzi do gwałtownego pogorszenia funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i skrócenia jej żywotności. W ciężkich warunkach eksploatacyjnych samochodu (jazda z pełnym obciążeniem, jazda z przyczepą, częste hamowanie silnikiem, używanie samochodów na drogach o nieutwardzonej, piaszczystej i zaśnieżonej nawierzchni, wysokie lub niskie temperatury otoczenia, poślizg kół, używanie samochodu podczas rozruchu). tryb zatrzymania (korki w mieście) ), gwałtowne przyspieszenie od postoju - wszyscy producenci samochodów zalecają skrócenie okresów wymiany oleju w skrzyni biegów o połowę.W praktyce prowadzi to do skrócenia okresu międzyobsługowego oleju do automatycznej skrzyni biegów w Moskwie do 30, maksymalnie 40 000 km Wymieniaj olej częściej - Twoja automatyczna skrzynia biegów wytrzyma dłużej!
Mieszanie różnych rodzajów olejów do automatycznych skrzyń biegów podczas ich wymiany.
Mieszanie jest możliwe, no cóż, lepiej tego unikać. Aby szybko zidentyfikować olej wlany do automatycznej skrzyni biegów, do oleju dodawany jest barwnik, którego dodanie nie zmienia właściwości oleju. Niemniej jednak w warunkach, w których nie można jednoznacznie zidentyfikować wcześniej napełnionego oleju, zdecydowanie zaleca się przeprowadzenie całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Koszt nawet najmniejszej naprawy automatycznej skrzyni biegów jest dziesięciokrotnie wyższy niż koszt całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Nieoryginalny olej do automatycznej skrzyni biegów do Twojego samochodu.
Podczas wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów niektórzy producenci samochodów, na przykład Honda i Mitsubishi, wymagają stosowania specjalistycznych olejów pod ich markami. Należy rozumieć, że ani Honda, ani Mitsubishi nie produkują ropy samodzielnie, ale zamawiają jej produkcję u wiodących koncernów petrochemicznych (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada itd.). Ponadto ostatnio w prasie pojawiły się informacje, że producenci samochodów zaczęli składać zamówienia na oleje silnikowe i przekładniowe, wlewane do jednostek silnikowych na przenośniku, w prywatnych fabrykach w Europie (Ravenol, Addinol itd.) zgodnie z ich specyfikacją . Jednocześnie oleje przekładniowe i silnikowe produkowane przez Ravenol pod własną marką do stosowania w samochodach, na przykład Hundai i KIA, w przeważającej części przewyższają oleje produkowane przez ten sam Ravenol, ale dystrybuowane w opakowaniach i pod marką Marka Hundai - producent samochodów oszczędza pieniądze i nie interesuje go to, że auto działa bezawaryjne i po upływie okresu gwarancyjnego. Dlatego zdaniem ekspertów stosowanie olejów produkowanych przez prywatne europejskie fabryki bezpośrednio do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów konkretnego producenta samochodów jest najlepszą opcją dla tych właścicieli samochodów, których okres gwarancji na samochód już wygasł.
Dedykowany do najlepszych olejów przekładniowych, w języku angielskim - płyny przekładniowe (płyny przekładniowe). Ten przegląd dotyczy tylko olejów do automatycznych skrzyń biegów - ATF ( Płyn do automatycznej skrzyni biegów).
Podczas kompilacji tej pierwszej dziesiątki wzięto pod uwagę wiele parametrów, w szczególności współczynniki tarcia, wydajność, lepkość, niezawodność, cenę i opinie klientów.
Aby poruszać się wśród wielu olejów do automatycznych skrzyń biegów, przydatne będzie zapoznanie się z najpopularniejszymi przykładami. Dzieje się tak zarówno wtedy, gdy samochód jest na gwarancji, jak i gdy pojazd ma już spory przebieg. Ciekawe, że w 2013 roku w podobnej ocenie znalazły się zupełnie inne olejki. Możesz zobaczyć liderów 2013 roku.
1
miejsce. ... Właściciele Hondy najlepiej wlewają olej przekładniowy o tej samej nazwie. Niewątpliwą zaletą oryginalnych ATF Hondy jest to, że właściciel każdej Hondy ma zagwarantowaną optymalną kompatybilność ze swoim samochodem. Olej ma minimalny stopień utleniania, co pozwala na znaczne wydłużenie okresów między wymianami. Zawarte w nim składniki chronią również o-ringi i dławnice.
2
miejsce. jest uważany za jeden z najlepszych syntetycznych olejów do automatycznych skrzyń biegów, zapewniający doskonałą stabilność termiczną. ATF Red Line 30504 D4 ma niski poziom lepkości, co korzystnie wpływa na działanie mechanizmu skrzyni biegów w momencie zmiany biegów.
3
miejsce. Wysokowydajny olej przekładniowy. Tworzy bardzo wytrzymały film na wewnętrznych częściach pudełka, co zmniejsza straty ciepła i zmniejsza zużycie. Royal Purple jest w pełni kompatybilny z większością innych olejów do automatycznych skrzyń biegów.
4
miejsce. charakteryzuje się kompatybilnością z innymi płynami Dexron stosowanymi w automatycznych skrzyniach biegów. Eksperci zalecają stosowanie ACDelco 10-9030 do samochodów o dużym przebiegu. Olej ten zapewnia stabilną lepkość i nie pieni się.
5
miejsce. - olej, który pomaga poprawić sprawność skrzyni biegów i (według producenta) przyczynia się do oszczędności paliwa. Dzięki Mobil Synthetic ATF możesz mieć pewność co do trwałości swojej automatycznej skrzyni biegów, nawet w bardzo zimnych warunkach.
6
miejsce. Wśród liderów olejów ATF, produkowanych pod marką znanych producentów samochodów, jest i. Ten syntetyczny olej bazowy z dodatkiem specjalnych dodatków poprawia sprawność zmiany biegów, niezależnie od temperatury otoczenia. Płyn zapewnia optymalne smarowanie, przedłużając żywotność łożysk i synchronizatorów.
7
miejsce. to doskonały wybór dla posiadaczy aut, które mieszczą zarówno Dexron 2 jak i Dexron 3 w pudłach, a także spełniają wymagania MERCON. Olej Castrol dobrze zmniejsza tarcie między gładkimi powierzchniami.
8
miejsce. przeznaczony przede wszystkim do stosowania w silnikach modeli GM. Olej jest odporny na procesy utleniania i degradacji w wysokich temperaturach pracy, gwarantując stabilność właściwości w ekstremalnych warunkach eksploatacji pojazdu.
W przypadku olejów do automatycznych skrzyń biegów stawiane są znacznie wyższe wymagania dotyczące lepkości, właściwości przeciwciernych, przeciwzużyciowych i przeciwutleniających niż w przypadku smarów stosowanych w innych jednostkach.
Ponieważ automatyczne skrzynie biegów obejmują kilka całkowicie niejednorodnych pod względem prędkości i charakterystyk obciążenia węzłów - przemiennik momentu obrotowego, przekładnię zębatą, złożony hydrauliczny układ automatyki i sterowania, pod tym względem lista funkcji oleju w automatycznej skrzyni biegów jest dość obszerna :
- Smarowanie sęków trących
- Przenoszenie momentu obrotowego
- Przenoszenie ciśnienia w części hydraulicznej automatyki
- Chłodzenie jednostek ciernych i odprowadzanie nadmiaru ciepła powstającego podczas przenoszenia momentu obrotowego
- Ochrona antykorozyjna różnych materiałów konstrukcyjnych automatycznej skrzyni biegów
- Szybkie uwalnianie powietrza
- Odporny na emulsję wodną
- Odporny na osady
Obciążenia dynamiczne w automatycznej skrzyni biegów są generalnie mniejsze niż w konwencjonalnych skrzyniach biegów ze względu na brak sztywnego połączenia między skrzynią biegów a silnikiem. Ale reżim temperaturowy jest znacznie bardziej surowy - średnia temperatura robocza oleju w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów wynosi +80 ° С, 95 ° С, w czasie upałów, szczególnie w cyklu miejskim, może wzrosnąć do +150 ° С. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest taka, że jeśli z silnika zostanie odebrana większa moc niż jest to potrzebne do pokonania oporów ruchu (w zależności od stanu i nachylenia jezdni, współczynnika przyczepności kół do nawierzchni itp. ), wówczas nadmiar ten jest przeznaczany na pokonanie wewnętrznego tarcia lepkiego w oleju, co prowadzi do powstania dodatkowego ciepła - w rezultacie olej nagrzewa się jeszcze bardziej.
Wysokie prędkości oleju w przekładni hydrokinetycznej i wysokie temperatury powodują intensywne napowietrzanie, co prowadzi do pienienia i nasycenia wodą kondensacyjną i tlenem, co może powodować następujące negatywne skutki:
- Utlenianie samego oleju
- Intensywna korozja metali (oprócz bezpośredniego utleniania metali aktywnym tlenem oraz korozji elektrochemicznej powstałych par metali o różnym charakterze)
- Spadek sprawności automatyki hydraulicznej, spadek sprawności przy przenoszeniu momentu obrotowego w przekładni hydrokinetycznej
Istotnym czynnikiem jest zastosowanie automatycznego przenoszenia różnych metali w parach ciernych, w tym zastosowanie powłok z cennych z punktu widzenia kompatybilności powłok z dodatków przeciwzużyciowych i ekstremalnych ciśnień nanoszonych na olej. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że w celu zapewnienia wysokiej sprawności przekładni hydrokinetycznej stosujemy olej cSt o niskiej lepkości, różniący się głównie lepkością kinematyczną od konwencjonalnych wysokolepkich olejów przekładniowych.
Olej bazowy to wysokorafinowany olej mineralny, częściowo syntetyczny lub w pełni syntetyczny, o bardzo wysokim wskaźniku lepkości 140, 200 i naturalnie wysokiej płynności w niskich temperaturach.
Dodatki - przeciwutleniacz, antykorozyjny, ekstremalny nacisk, przeciwzużyciowy, zagęszczający, możliwe jest wprowadzenie pigmentu barwiącego, który w niektórych wersjach płynu pełni rolę wskaźnika wydajności produktu pod względem właściwości użytkowych (chociaż z reguły , kolor płynu nie charakteryzuje jego przynależności do określonej klasy) ...
Ze względu na fakt, że firmy produkcyjne stawiają specyficzne wymagania dotyczące płynów przekładniowych i hydraulicznych do automatycznych skrzyń biegów, obecnie istnieje szereg podstawowych wspólnych i prywatnych specyfikacji wymagań dotyczących tolerancji.
Oto specyfikacje przedstawione przez firmy:
- General Motors Co
- Gąsienica
- Hydraulika mobilna Vickers
- Mitsubishi
- Toyota
- Nissan
- Honda
- Hyundai
- ZF TE ML
Największa na świecie firma do automatycznych skrzyń biegów, General Motors Co (General Motors Corporation) od dawna opracowuje i wprowadza oddzielne specyfikacje dla płynów do automatycznych skrzyń biegów ATF (Automatic Transmition Fluid). Cechą szczególną jest wymóg zmniejszenia współczynnika tarcia płynu wraz ze spadkiem prędkości poślizgu w przekładni hydraulicznej (różnica prędkości obrotowych kół dociskowych i turbinowych w przekładni hydrokinetycznej).
- ATF typu „A”, przyrostek „A” lub Dexron I. Wczesna klasyfikacja GM, opracowana w okresie powojennym we współpracy z amerykańskim wojskowym ośrodkiem badań opancerzonych Armor Research, płynom ATF, które z powodzeniem spełniały te wymagania, przypisano AQ (Kwalifikacja Pancerza). Nie). Litera „A” pochodzi od nazwy tego systemu kwalifikacji
- Dexron B (General Motors 6032 M) - aktualne specyfikacje GM, dane homologacji zaczynają się na literę „B”
- Dexron II (General Motors 6137 M) lub równoważnie Dexron II D (General Motors D-22818) - bardziej rygorystyczny zestaw wymagań dla płynów, zwykle mineralnych, do automatycznych skrzyń biegów, w celu ochrony środowiska, zakaz używania olejek ze spermacetu jako dodatek
- Specyfikacja Dexron IIE (General Motors E-25367) dla płynów, czasem syntetycznych, do automatycznych skrzyń biegów GM wyprodukowanych po 1 stycznia 1993 roku. Doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, wydłużona żywotność
- Dexron III najnowsza specyfikacja płynów do automatycznych skrzyń biegów na bazie syntetycznej (rzadziej mineralnej), wyższa stabilność termiczna i oksydacyjna, ulepszone właściwości cierne
Przekładnie nie pracują na tradycyjnych olejach przekładniowych. Wypełnione są specjalnym olejem ATF. Ten płyn jest preparatem o wysokim indeksie na bazie mineralnej lub syntetycznej. Te płyny do automatycznych skrzyń biegów zapewniają możliwość obsługi systemów monitorowania i kontroli zmiany biegów. Dzięki temu płynowi moment obrotowy jest przenoszony z silnika do automatycznej skrzyni biegów. Ponadto olej ATF smaruje części cierne i chłodzi je.
Jak powstały ATFy
Po raz pierwszy automatyczna skrzynia biegów została stworzona w 1938 roku. Ten projekt nazywa się Hydramatic. Zawierał system zmiany biegów podciśnienia. Ta jednostka została stworzona przez inżynierów Pontiac. Już wtedy firma była częścią koncernu samochodowego General Motors.
Ponieważ woleli sprawdzić i przetestować go z wyprzedzeniem przed uruchomieniem jakiegokolwiek innowacyjnego rozwoju, nowa automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana w Oldsmobile. Testy wypadły dobrze. A teraz, w 39. roku, „Hydromatic” został zainstalowany jako opcja w Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ta opcja kosztowała 57 USD.
Rola General Motors w tworzeniu pierwszego ATF
Pod koniec lat 40. automatyczna skrzynia biegów stała się znaną częścią samochodów. Nic dziwnego, że pierwszy olej ATF do automatycznych skrzyń biegów został stworzony przez specjalistów General Motors. Była to pierwsza na świecie specyfikacja płynu przekładniowego. Nosił nazwę Type A. Płyn powstał w 1949 roku. Następnie GM zaczął opracowywać oleje przekładniowe, a później klasyfikować, stawiał im najbardziej rygorystyczne wymagania. Produkty, które powstały w laboratoriach General Motots, ze względu na brak konkurencji, stały się międzynarodowym standardem płynów roboczych do dowolnego typu automatycznych skrzyń biegów.
Od do nowych technologii
W 1957 r. zrewidowano już istniejącą z powodzeniem specyfikację i postanowiono dodać jedną małą nową aplikację - płyn przekładniowy typu A z sufiksem A (nazwa skrócona ATF-TASA). Po 10 latach stworzyliśmy specyfikację B (jest to ATF Dexron-B).
Tłuszcz był używany jako główny składnik, który tworzył płynny smar, tłuszcz uzyskany z wielorybów. Ale wtedy rozwój technologii w produkcji automatycznych skrzyń biegów zmusił koncern do wprowadzenia czegoś nowego. Tak więc w 1973 roku opracowano nową specyfikację, Dexron 2C. W 1981 zostanie zastąpiony przez Dexron-2D. Po fali negatywnych opinii zwolenników zwierząt, które spadły na korporację, a także po zakazie łowienia wielorybów, firma stworzyła innowacyjną formułę Dexron-2E w 1991 roku. Różnica między tym produktem polega na tym, że powstaje na bazie syntetycznej. Wcześniej smar był produkowany na bazie mineralnej.
Narodziny Dexronu-4
W 1994 roku cała światowa społeczność dowiedziała się o nowych specyfikacjach, które określały nowe wymagania dotyczące właściwości lepkości i temperatury. Ponadto specyfikacja sugerowała lepsze właściwości cierne. Są to Dextron-3F i Dextron-3G. Dextron-3H wychodzi po 8 latach. Ale najnowocześniejszym i najbardziej sztywnym jest ATF Dexron-4. Oczywiście istnieją dziś również inne specyfikacje innych producentów samochodów. To tacy giganci jak Ford, Toyota, Huinday i inni.
Czym ATF różni się od innych olejów przekładniowych?
Aby zrozumieć różnicę, musisz podejść do problemu z daleka. W samochodach stosowane są oleje do silnika, skrzyń biegów, wspomagacze hydrauliczne oraz olej ATF. Jakie są podobieństwa między wszystkimi tymi płynami? Oleje te są oparte na węglowodorach, które pozyskiwane są z przerobu paliw kopalnych. Daje to pewne podobieństwa w wydajności. Wszystkie te produkty posiadają właściwości smarne, zwiększają poślizg pomiędzy powierzchniami trącymi.
Ponadto wszystkie te płyny mają dobre właściwości rozpraszania ciepła. Mają podobną konsystencję. Na tym kończą się wszystkie podobieństwa. Jest to czasami przyczyną poważnych błędów, gdy początkujący kierowca wlewa olej do „mechaniki” do automatycznej skrzyni biegów i płynu hamulcowego we wspomaganiu kierownicy.
Podstawowe właściwości ATF
Olej ATF jest jednym z najbardziej złożonych pod względem składu płynów spośród wszystkich mieszanek smarnych stosowanych w nowoczesnym samochodzie. Smar ten podlega wysokim wymaganiom i normom. Olej powinien mieć działanie smarujące - dzięki temu zmniejsza się tarcie, a jednocześnie zmniejsza się zużycie elementów skrzyni biegów. W takim przypadku siły tarcia w grupach tarcia powinny wzrosnąć. Zmniejszy to również poślizg na innych węzłach.
Jedną z ważnych właściwości jest również rozpraszanie ciepła. Olej ma wysoką przewodność cieplną i płynność. W takim przypadku płyn nie powinien się pienić podczas pracy. Ważnym punktem jest stabilność, a mianowicie brak procesów utleniania po podgrzaniu do wysokich temperatur w momencie kontaktu z tlenem. Dodatkowo olej musi mieć również właściwości antykorozyjne. Jest to konieczne, aby zapobiec powstawaniu korozji na wewnętrznych elementach mechanizmu. Płyn do automatycznej skrzyni biegów musi być hydrofobowy (jest to zdolność wypychania wilgoci z powierzchni). W takim przypadku konieczne jest, aby płyn zachował swoją charakterystykę przepływu i charakterystykę hydrauliczną. Smar ATF ma stabilne właściwości i wysoki stopień sprężania w najszerszym możliwym zakresie temperatur. Kolejnym punktem jest zmniejszenie penetracji przez automatyczną skrzynię biegów i obecność barwnika.
Typowe właściwości smarów do automatycznych skrzyń biegów
Rozważ kilka specyfikacji, charakterystyk i liczb ATF. W przypadku specyfikacji Dexron-2 lepkość kinematyczna wynosi 37,7 w 40 ° C. Przy 100 stopniach ten sam parametr wyniesie 8,1. W przypadku Dexron-3 lepkość kinematyczna nie jest w ogóle znormalizowana, podobnie jak w przypadku innych specyfikacji.
Lepkość Brooksfield ATF dla Dexron-2 w 20 stopniach powinna wynosić 2000 mPa, przy 30 - 6000 mPa, przy 40 - 50 000 mPa. Ten sam parametr dla Dexron-3 wyniesie 10, jeśli ciśnienie wynosi 1500 MPa. Temperatura zapłonu - nie niższa niż 190 stopni dla Dexron-2. Dla Dexron-3 - ten parametr wynosi 179 stopni, ale nie więcej niż 185.
Kompatybilność olejów ATF
Każdy olej (nie ma znaczenia, czy jest mineralny, czy syntetyczny) można mieszać bez żadnych konsekwencji. Oczywiście bardziej nowoczesne płyny mają ulepszone właściwości i właściwości. Jeśli do zwykłego płynu doda się nowoczesną ciecz, poprawi to właściwości napełnionego oleju. Im starsza specyfikacja, tym niższa będzie jej wydajność. Ponadto okres przechowywania oleju ATF jest o rząd wielkości niższy. Eksperci zalecają wymianę tego płynu co 70 tysięcy kilometrów. Należy zauważyć, że wielu współczesnych producentów nie reguluje okresu wymiany tego płynu. Wylewa się przez cały okres użytkowania. Ale kiedy samochód przejeżdża 200 tysięcy kilometrów na jednym oleju, nie jest to zbyt dobre. Faktem jest, że płyn w automatycznej skrzyni biegów działa. To ona przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Olej ten działa stale, nawet gdy pojazd porusza się z prędkością neutralną. Z biegiem czasu gromadzi produkty produkcji.
To metalowe wióry, które zatykają filtr i czujniki. W rezultacie skrzynka przestaje normalnie funkcjonować. Przejdźmy teraz do kwestii kompatybilności. Żadna marka nigdy nie ujawni w pełni wszystkich informacji dotyczących składu i właściwości produkowanego płynu. Często producenci ograniczają się do informacji marketingowych i reklam, które zmuszają ich do zakupu tylko określonego produktu. Ale często ta informacja nie jest niczym poparta. Do przekładni ze sztywnym zazębieniem blokad sprzęgła hydrokinetycznego zaleca się stosowanie płynów o stałej charakterystyce tarcia.
W przypadku automatycznych skrzyń biegów z blokadą GTP należy wylewać produkty o zmiennych właściwościach. I wreszcie, niezależnie od modelu automatycznej skrzyni biegów, wszystkie części, łożyska, koła zębate i inne elementy wykonane są z tych samych materiałów. Oznacza to, że poszczególne rodzaje ATF nie różnią się od siebie szczególnie.
Funkcje i kompatybilność aplikacji
Jeśli olej w pudełku zostanie całkowicie wymieniony, najlepiej kupić droższy produkt. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę stałą lub zmienną charakterystykę tarcia. Jeśli twój budżet jest napięty, wystarczy nawet uniwersalny ATF. Jego użycie nie wpłynie na jakość pudełka. Jeśli płyn jest uzupełniany, eksperci zalecają stosowanie produktów o klasie wyższej lub przynajmniej nie niższej niż napełniona. Ale jeśli jego zasoby osiągnęły 70 tysięcy kilometrów, wymagana jest całkowita wymiana. Wskazane jest wykonanie dodatkowego płukania. Ta operacja wymaga dodatkowych 20 litrów oleju. Nie jest tania, ale sądząc po recenzjach, ta operacja doskonale spłukuje żetony. A jego obecność, jak wiadomo, komplikuje działanie automatycznej skrzyni biegów.
Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest olej ATF do automatycznych skrzyń biegów.