Olej atf do automatycznych skrzyń biegów - charakterystyka oraz zastosowanie i kompatybilność olejów atf. Co oznacza atf w automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów wymaga specjalnego oleju przekładniowego - ATF. Składa się z syntetycznej bazy wraz z mineralną. W rezultacie ATF zapewnia normalne działanie systemu w automatycznej skrzyni biegów, która steruje zmianą biegów. Ponadto za jego pomocą przenoszony jest moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. ATF chłodzi również części i zmniejsza tarcie.

Właściwości oleju ATF, zalety

ATF bardzo różni się od podobnych produktów. Jego kolor ma wyraźny czerwony kolor. Do produkcji wykorzystywane są wyłącznie sprawdzone komponenty wysokiej jakości. Produkcja odbywa się w Ameryce.

Wysoką jakość oleju przekładniowego potwierdzają międzynarodowe standardy. Należy do grupy pojazdów na każdą pogodę i może być używana przez cały rok.

• Zaczyna zamarzać, gdy temperatura spada do -40.
• Ma wysoką płynność.
• Zapobiega korozji.
• Posiada doskonałe właściwości antyoksydacyjne.
• Nie tworzy piany.

Automatyczna skrzynia biegów na takiej TM działa prawie bezgłośnie, zapewniając płynną jazdę samochodem. Producenci zalecają również wlewanie ATP do mechanicznych skrzyń biegów.

Kompatybilność płynów do automatycznej skrzyni biegów

W zasadzie teoretycznie można mieszać dowolny olej. Co więcej, ponieważ nowoczesne kompozycje wyróżniają się ulepszonymi właściwościami, po zmieszaniu z „normalnym” ich początkowe właściwości ulegną poprawie.

Profesjonaliści zalecają całkowitą wymianę oleju po 70 000 przebiegów. Muszę powiedzieć, że większość współczesnych producentów nie określa konkretnego okresu wymiany. Olej samochodowy jest wlewany przez cały okres eksploatacji auta.

Jeśli jednak pojazd jedzie na tym samym smarze przez ponad 200 000 kilometrów, może to prowadzić do negatywnych konsekwencji.

Powód jest prosty. Płyn w automatycznej skrzyni biegów pełni ważną funkcję. Przenosi moment obrotowy silnika na koła. Innymi słowy, olej pracuje cały czas, nawet jeśli maszyna się nie porusza. Czas płynie, wpadają do niego metalowe wióry. Zaczyna zatykać filtr, zakłóca pełne działanie czujników, a wszystko to jako całość prowadzi do awarii pudełka.

Jeśli chodzi o kompatybilność olejową, należy zawsze pamiętać, że wiodący producenci płynów przekładniowych nigdy w pełni nie ujawniają ich składu.

CzemuATFolej jest tak ważny w automatycznej skrzyni biegów

ATF - płyn do automatycznej skrzyni biegów, olej (ciecz) do automatycznych skrzyń biegów, w automatycznej skrzyni biegów pełni jednocześnie kilka funkcji, z których główne to:

• Smarowanie
• Przeniesienie siły
• Chłodzenie części

Zmniejszone zużycie

Bardzo ważny jest współczynnik tarcia, który zapewnia płyn w sprzęgłach ciernych. Jeśli współczynnik będzie za mały, to pudełko będzie się ślizgać, jeśli będzie za duże, będzie szarpać i szybko się zużyje.

DożywotniATFolej w automatycznej skrzyni biegów

Olej do automatycznej skrzyni biegów - ATF (Automatik Transmission Fluid) ma swoją własną żywotność, po jego wygaśnięciu zmieniają się właściwości płynu i cała automatyczna skrzynia biegów przestaje działać zgodnie z oczekiwaniami. W okresie użytkowania w skrzyni gromadzą się zanieczyszczenia, które są produktami zużycia kół zębatych i tarcia oraz produktami utleniania samej cieczy.

W większości automatycznych skrzyń, filtr oleju w misce olejowej służy jedynie jako zabezpieczenie i jest na tyle gruby, że zatrzymuje tylko wióry powstałe podczas awaryjnej pracy skrzyni. W związku z tym zanieczyszczenia mogą zarówno krążyć z cieczą, jak i tworzyć osady i szlam w przekładni hydrokinetycznej, w misce olejowej, a zanieczyszczenia przedostają się do kanałów i elektrozaworów, co prowadzi do zatkania i uszkodzenia skrzynki. Dlatego płyn w automatycznej skrzyni biegów należy okresowo wymieniać.

Niektórzy producenci, na przykład Mercedes Benz, próbowali produkować automatyczne skrzynie biegów z wypełnieniem „dożywotnim”, ale po nagromadzonych negatywnych doświadczeniach z tej praktyki trzeba było zrezygnować.

Teraz prawie wszyscy producenci zalecają wymianę płynu z określoną częstotliwością, na którą mają wpływ warunki pracy samochodu. Jeśli podsumujemy rekomendacje według czasu, to średnio się okaże, że ATF należy wymieniać co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów, ale ten okres może się różnić dla każdego producenta samochodu.

Jeżeli prowadzisz samochód w trybie miejskim, zaleca się wymianę oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów co 40 tysięcy kilometrów.

Pełna lub częściowa wymianaATF oleje (płyny) w automatycznej skrzyni biegów

W ogólnym przypadku procedura wymiany wygląda jak spuszczenie części płynu przez korek w misce olejowej i uzupełnienie go świeżym przez otwór w bagnecie. Teraz, z powodu komplikacji konstrukcji pudełek i uwolnienia jednostek bez sondy, procedura takiej wymiany stała się nieco bardziej skomplikowana, ale nie uległa zasadniczej zmianie.

W automatycznych skrzyniach biegów występują dwa rodzaje wymiany oleju:

• Całkowita wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów
• Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

Załóżmy, że środkowe pudełko zawiera 10 litrów ATF. Przy standardowej procedurze wymiany maksymalnie połowa pojemności wyleje się ze skrzyni - pięć litrów, reszta nadal będzie rozpryskiwać się w kanałach i „pączku” przekładni hydrokinetycznej. Podczas spuszczania olej oczywiście zabierze ze sobą część produktów zużycia, ale większość zanieczyszczeń pozostanie w automatycznej skrzyni biegów. Takie zastąpienie nazywa się częściowym i jest praktykowane wszędzie.

Niestety kierowcy zwykle produkują częściowa wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów.

Powody popularności częściowej wymianyPłyn ATF w automatycznej skrzyni biegów:

• oszczędzać pieniądze. I przede wszystkim nie dotyczy to kosztu zabiegu, który jest tańszy niż całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów, ale dodatkowych kosztów oleju ATF, który jest niezbędny do całkowitego wypłukania odpadów z system skrzyni biegów.
• Dostępność fizyczna. Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów odbywa się w prawie każdym serwisie. Całkowita wymiana oleju wymaga specjalnego sprzętu.

Wady częściowej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów:

• Około połowa zanieczyszczeń automatycznej skrzyni biegów pozostaje w środku.

Około połowa oleju pozostaje w układzie, częściowo tracąc swoje właściwości.

Całkowita wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów

Całkowita wymiana jest zabiegiem znacznie rzadszym, ale jej skuteczność nie jest porównywalna z częściową wymianą. Całkowita wymiana odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu, który pozwala na użycie specjalnych związków do płukania automatycznych skrzyń biegów.

Na zdjęciu: spryskiwacz silnika Gear Tronic z dedykowanym spłukiwaniem automatycznej skrzyni biegów.

Korzyści z pełnej wymianyOleje ATF w automatycznej skrzyni biegów:

• Pełna aktualizacja oleju w automatycznej skrzyni biegów
• Wypłukiwanie wszelkich zanieczyszczeń i przetworzonych produktów z automatycznej skrzyni biegów
• Wydłużenie żywotności automatycznej skrzyni biegów

Jak pokazują statystyki, dodatkowe koszty całkowitej wymiany oleju ATF w automatycznych skrzyniach biegów zwracają się wielokrotnie, wydłużając żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Procedura całkowitej wymiany płynu w automatycznej skrzyni biegów jest bardzo popularna w Rosji na Dalekim Wschodzie i Syberii, gdzie trudne warunki eksploatacji samochodów osobowych uzasadniają dodatkowe koszty. W centralnych regionach Rosji właściciele samochodów wiedzą do tej pory sporo o tej technologii.

Znaczenie wyboru oleju do wymiany w automatycznej skrzyni biegów

Podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów zalecamy wybór płynu ATF z całą odpowiedzialnością. Na przykład LIQUI MOLY produkuje oleje, które nie tylko w pełni spełniają wymagania producenci automatycznych skrzyń biegów, ale także stanowi dodatkowy zasób pracy we wszystkich głównych parametrach.

Jak wybrać optymalny i najlepszy olej do swojej skrzyni biegów.

Olej należy dobierać zgodnie z tolerancjami określonymi w dokumentacji technicznej samochodu. Jeśli nie masz możliwości skorzystania z instrukcji z jakiegokolwiek powodu, możesz łatwo wybrać wymagany płyn ATF w katalogu doboru

ORAZ . Są to najpopularniejsze płyny, które posiadają podstawowe atesty i specyfikacje producentów samochodów i automatycznych skrzyń biegów.

– pasuje do prawie wszystkich wariatorów CVT.

Do niedawna uważano, że zasoby automatycznej skrzyni biegów rzadko przekraczają 200 tysięcy kilometrów, ale regularna, co 60 tysięcy km wymiana oleju ATF z płukaniem może co najmniej go podwoić.

Za prawidłową i terminową konserwację samochód odpowie wydłużeniem żywotności.

;

Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF), wraz z płynami hamulcowymi i płynami do wspomagania kierownicy, są najbardziej specyficznymi chemikaliami samochodowymi. Jeśli olej silnikowy zostanie spuszczony z silnika, uruchomi się, a nawet będzie działał przez pewien czas, a jeśli płyn roboczy zostanie usunięty z automatycznej skrzyni biegów (AKP), natychmiast stanie się bezużytecznym zestawem złożonych mechanizmów. ATF podlega wyższym wymaganiom w zakresie lepkości, właściwości przeciwciernych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych i przeciwpieniących niż w przypadku produktów naftowych dla innych jednostek.

Ponieważ automatyczne skrzynie biegów składają się z kilku zupełnie różnych elementów – przemiennika momentu obrotowego, skrzyni biegów, złożonego układu sterowania – zakres funkcji oleju jest bardzo szeroki: smaruje, chłodzi, chroni przed korozją i zużyciem, przenosi moment obrotowy i zapewnia przyczepność cierną . Średnia temperatura oleju w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów wynosi 80-90 0 С, aw czasie upałów podczas ruchu miejskiego może wzrosnąć do 150 0 С.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest taka, że ​​jeśli z silnika pobiera się więcej mocy niż jest to konieczne do pokonania oporów na drodze, to jej nadmiar jest zużywany na tarcie wewnętrzne oleju, który nagrzewa się jeszcze bardziej. Wysokie prędkości oleju w przekładni hydrokinetycznej oraz temperatura powodują intensywne napowietrzanie prowadzące do pienienia, co stwarza dogodne warunki do utleniania oleju i korozji metali. Różnorodność materiałów w parach ciernych (stal, brąz, cermetale, okładziny cierne, elastomery) utrudnia dobór dodatków przeciwciernych, a także tworzy pary elektrochemiczne, w których w obecności tlenu i wody aktywuje się zużycie korozyjne.

W takich warunkach olej musi nie tylko zachowywać swoje właściwości użytkowe, ale również jako czynnik przenoszący moment obrotowy zapewniać wysoką sprawność przekładni.

Główne dane techniczne

Historycznie „twórcami trendów” w dziedzinie standardów olejów do automatycznych skrzyń biegów są korporacje „General Motors” (GM) i „Ford” (tabela 1). Europejscy producenci, zarówno oleje samochodowe, jak i przekładniowe, nie mają własnych specyfikacji i kierują się listami olejów dopuszczonych przez nich do użytku. Podobnie postępują japońskie koncerny samochodowe: Początkowo w „automatach” stosowano konwencjonalne oleje silnikowe, które musiały być często wymieniane. Jednocześnie jakość zmiany przełożeń była wyjątkowo niska.

W 1949 roku General Motors opracował specjalny płyn do automatycznych skrzyń biegów - ATF-A, który był stosowany we wszystkich produkowanych na świecie automatycznych skrzyniach biegów. W 1957 r. specyfikacja została zmieniona i nazwana sufiksem typu A (ATF TASA). Jednym ze składników do produkcji tych płynów był produkt zwierzęcy uzyskany z przetwórstwa wielorybów. Ze względu na zwiększone zużycie olejów i zakaz wielorybnictwa, ATFy zostały opracowane w całości na bazie mineralnej, a później także syntetycznej.

Pod koniec 1967 roku General Motors wprowadził nową specyfikację Dexron B, później Dexron II, Dexron III i Dexron IV. Specyfikacje Dexron III i Dexron IV zostały zaprojektowane tak, aby spełnić wymagania dotyczące olejów do elektronicznie sterowanego sprzęgła autotransformatorowego. General Motors Corporation opracowała i wdrożyła również specyfikację Allison C-4 (Allison jest oddziałem General Motors zajmującym się produkcją skrzyń biegów), która określa wymagania dla olejów pracujących w ciężkich warunkach eksploatacyjnych w ciężarówkach i pojazdach terenowych. Ford nie miał wtedy własnych specyfikacji ATF, a inżynierowie Forda stosowali standard ATF-A. Dopiero w 1959 roku firma opracowała i wdrożyła autorski standard M2C33-A/B. Najszerzej stosowane są płyny w standardzie ESW-M2C33-F (ATF-F).

W 1961 roku Ford wydał specyfikację M2C33-D uwzględniającą nowe wymagania dotyczące tarcia, a w latach 80. specyfikację Mercon. Oleje spełniające specyfikację Mercon są jak najbardziej zbliżone do olejów Dexron II, III i są z nimi kompatybilne. Główne różnice między specyfikacjami General Motors i Ford to różne wymagania dotyczące właściwości ciernych olejów (dla General Motors płynność zmiany biegów jest na pierwszym miejscu, dla Forda prędkość zmiany biegów). dla automatycznych skrzyń biegów podano w tabeli. 2.

Patka. jeden. Opracowanie specyfikacji oleju

Oleje o przestarzałych specyfikacjach są nadal używane w wielu europejskich samochodach i bardzo często jako oleje do manualnych skrzyń biegów.

W automatycznych skrzyniach biegów większość nowoczesnych producentów samochodów zaleca oleje spełniające wymagania specyfikacji Dexron II, III i Mercon (Ford Mercon), które z reguły są wymienne i kompatybilne. Oleje spełniające najnowsze specyfikacje, takie jak Dexron III, mogą być używane do uzupełniania lub wymiany w mechanizmach, które wcześniej używały olejów spełniających specyfikację Dexron II, aw niektórych przypadkach ATF - A. Odwrotna wymiana oleju jest niedozwolona.

Patka. 2. Typowe właściwości olejów do automatycznych skrzyń biegów

Na rynku rosyjskim asortyment olejów do automatycznych skrzyń biegów jest dość duży i, z rzadkimi wyjątkami, reprezentowany jest przez oleje importowane (tabela 3).

Patka. 3. Oleje do automatycznych skrzyń biegów

Wszystkie oleje z reguły zostały przetestowane pod kątem zgodności z określonymi specyfikacjami i posiadają specjalne atesty producentów sprzętu.

Chociaż poziom wydajności ATF jest określony przez specyfikacje producentów samochodów, znaczna część produkowanych olejów jest wykorzystywana w zastosowaniach innych niż kompleks rolno-przemysłowy, na przykład:
- W układach napędowych maszyn terenowych, rolniczych i górniczych;
- W układach hydraulicznych samochodów, urządzeń przemysłowych, urządzeń mobilnych i statków;
- W sterowaniu;
- W rotacyjnych sprężarkach śrubowych

Skład olejów do automatycznych skrzyń biegów zawiera zwykle przeciwutleniacze, inhibitory pienienia, dodatki przeciwzużyciowe, modyfikatory tarcia i pęcznienia uszczelnień. Aby jak najszybciej zidentyfikować i wykryć nieszczelności, oleje do automatycznych skrzyń biegów są barwione na czerwono.

Dedykowany do najlepszych olejów przekładniowych, w języku angielskim - płyny przekładniowe (płyny przekładniowe). Ten przegląd dotyczy tylko olejów do automatycznych skrzyń biegów - ATF ( Płyn do automatycznej skrzyni biegów).

Podczas kompilacji tego top 10 wzięto pod uwagę wiele parametrów, w szczególności współczynniki tarcia, wydajność, lepkość, niezawodność, cenę i opinie klientów.

Aby poruszać się wśród wielu olejów do automatycznych skrzyń biegów, przydatne będzie zapoznanie się z najpopularniejszymi próbkami. Dotyczy to również sytuacji, gdy samochód jest na gwarancji, a pojazd ma już duże przebiegi. Co ciekawe, w 2013 roku w podobnej ocenie znalazły się zupełnie inne oleje. Możesz zobaczyć liderów 2013 roku.

1 miejsce. . Właściciele Hondy najlepiej wlewają olej przekładniowy o tej samej nazwie. Absolutną zaletą oryginalnych płynów Honda ATF jest to, że właściciel każdej Hondy ma zagwarantowaną optymalną kompatybilność ze swoim samochodem. Olej posiada minimalny wskaźnik utlenienia, co pozwala na znaczne wydłużenie odstępów między wymianami. Zawarte w nim komponenty chronią również o-ringi i uszczelki.

2 miejsce. uważany za jeden z najlepszych syntetycznych olejów do automatycznych skrzyń biegów, zapewniający doskonałą stabilność termiczną. Olej Red Line 30504 D4 ATF ma niski poziom lepkości, co korzystnie wpływa na działanie mechanizmu skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

3 miejsce. Wysokowydajny olej przekładniowy. Tworzy bardzo wytrzymały film na wewnętrznych częściach pudełka, co zmniejsza straty ciepła i zmniejsza zużycie. Royal Purple jest w pełni kompatybilny z większością innych olejów do automatycznych skrzyń biegów.

4 miejsce. charakteryzuje się kompatybilnością z innymi płynami Dexron stosowanymi w automatycznych skrzyniach biegów. Eksperci zalecają stosowanie ACDelco 10-9030 do samochodów o dużym przebiegu. Olej ten zapewnia stabilną lepkość i nie pieni się.

5 miejsce. - olej, który pomaga poprawić sprawność skrzyni biegów i (według producenta) przyczynia się do oszczędności paliwa. Dzięki syntetycznemu ATF firmy Mobil masz pewność trwałości automatycznej skrzyni biegów, także w bardzo niskich temperaturach.

6 miejsce. Wśród liderów olejów ATF produkowanych pod marką znanych producentów samochodów jest i. Ten syntetyczny olej z dodatkiem specjalnych dodatków poprawia zmianę biegów, niezależnie od temperatury otoczenia. Płyn zapewnia optymalne smarowanie, przedłużając żywotność łożysk i synchronizatorów.

7 miejsce. jest doskonałym wyborem dla posiadaczy maszyn pakowanych zarówno w Dexron 2 jak i Dexron 3, a także spełnia wymagania MERCON. Olej firmy Castrol dobrze zmniejsza tarcie między gładkimi powierzchniami.

8 miejsce. przeznaczony głównie do stosowania w silnikach modeli koncernu GM. Olej jest odporny na procesy utleniania i rozpadu w wysokich temperaturach pracy, gwarantując stabilność właściwości w ekstremalnych warunkach eksploatacji pojazdu.

Jednym z elementów takiej konserwacji jest wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. I tu pojawia się dylemat: jaki olej uzupełnić – oryginalny czy uniwersalny?

Wybór płynu do automatycznej skrzyni biegów

Oryginalne oleje są droższe, ale nie ma z nimi problemu: co jest wskazane w instrukcji obsługi, takie płyn do automatycznej skrzyni biegów idealnie pasuje do samochodu. A jeśli samochód jest na gwarancji, to wybór nie powinien być pytaniem. Ale jeśli nie ma przeszkód w napełnianiu oleju uniwersalnego, to po co przepłacać? Ważne jest, aby nie pomylić się z marką płynu.

Dobór dokonywany jest w oparciu o zalecenia producenta. Twórcy samochodu wzięli pod uwagę właściwości płynu, które pokazuje podczas pracy urządzenia. W chemii samochodowej „przekładnia” ma najbardziej złożony skład, na który składają się modyfikatory tarcia, przeciwutleniacze, inhibitory korozji, różne dodatki - temperatura, lepkość, środki przeciwzużyciowe, detergenty itp.

Zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami samochodu przy wyborze ATF do automatycznej skrzyni biegów

Być może głównym kryterium jest lepkość. Oleje dzielą się na gęste, o średniej lepkości i syntetyczne (półsyntetyczne). Co producent powiedział w instrukcji obsługi? Otrzymujemy więc tylko ten rodzaj płynu do automatycznej skrzyni biegów.

Innym równie ważnym czynnikiem jest zakres temperatur cieczy. Po określeniu maksymalnej temperatury powietrza w bieżącym okresie eksploatacji określamy minimalną temperaturę zapewniającą właściwości smarne. I na tej podstawie wybieramy klasę oleju.

Wybór oleju do automatycznej skrzyni biegów według marki samochodu

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów KIA i Hyundai?

Jestem pewien, że właściciele tych samochodów wiedzą, że większość z nich jest wyposażona wiarygodny i bezpretensjonalne pudełka od Mitsubishi. W tej chwili firma zaczyna montować w swoich samochodach jednostki własnej produkcji. Zasadniczo są to sedany klasy biznesowej. Najczęściej zalecenia dotyczące stosowania płynów dotyczą MMC ATF SP, czasem Toyoty.

Jako przykład na Hyundai IX35, I50, Santa Fe tam gdzie zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów A6MF/LF zaleca się stosowanie oryginalnego płynu Hyundai ATF SP-IV.

Co do starszych modyfikacji pudełek (A4A/B, F4A, A4C), to tam się uzupełniają Hyundai ATF SP-III oraz Diamentowy ATF SP III. Najważniejsze jest trzymanie się standardu SP-III.

Nie zapomnimy o najnowszych 8-biegowych skrzyniach koreańskiego koncernu. Posługiwać się SP-IV-RR

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Automatyczne skrzynie biegów Volkswagen stosują olej G 052 025 (A2), Esso Typ LT 71141 (najczęściej). Dla DSG (typ mokry) stosuje się G 052 182 A2. Dla suchego typu DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Spośród analogów do klasycznych automatycznych skrzyń biegów stosuje się płyny z homologacją Toyota T-IV (dostarczane w oryginale) oraz do robotów SWAG, Febi, Motul DCTF.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Audi?

W automatycznej skrzyni biegów samochodów Audi najczęściej wlewa się Esso Typ LT 71141. Ilość oryginalnego oleju w zależności od modyfikacji skrzyni G 052 182 A2(S-Tronic) i G 055 005(klasyczna automatyczna skrzynia biegów). Zrobotyzowane skrzynie biegów (7 biegów, mokre sprzęgło) wykorzystują olej G052182A2. Dla klasycznych 6 i 8 biegowych (ZF) stosuje się odpowiednio ZF LIFEGUARD 6 i 8.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Toyoty?

Skrzynki A540H i A241H wykorzystują TYP T TT. W latach 90. pojawia się TYP T (modyfikacja II), jest używany do elektronicznie sterowanych automatycznych skrzyń biegów, a także FLU. Później, w 96, ciecz zmienia się na TYP T (modyfikacja III) i TYP T (modyfikacja IV). Należy pamiętać, że te rodzaje olejów różnią się od siebie, mają różne właściwości robocze. W większości przypadków wyrównanie jest następujące: Toyota T4 wlewa się do jednostek 4-biegowych, a Toyota ATF WS wlewa się do jednostek 6- i 8-biegowych.

W tej chwili płyn wlewa się do nowych samochodów koncernu TOYOTA Toyota ATF WS.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Forda?

Automatyczne skrzynie biegów Forda są wypełnione ATF, co odpowiada typowi MERCON V. Na przykład dla Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Jaki olej wlać do PowerShift?

Oryginalny numer oleju: 1 490 763 (1L) i 1 490 761 (5L). Zamienniki: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Mercedesa?

Tolerancje oleju DEXRON II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Do DEXRON III - 236.9 . P najnowsze modyfikacje zastosowania automatycznej skrzyni biegów Fuchs ATF 3353. Ilość oryginalnego oleju do ASB 722,9 do 2010 roku (tolerancja 236.14) - A001 989 68 03. Zamienniki do Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Samochody wyprodukowane po 2010 roku (automatyczna skrzynia biegów) 722.9 ). Płyn w pudełku może być inny. Zastosowano tolerancję 236,15. Oryginalny olej -001 989 77 03, 001 989 78 03. Zamienniki Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Powłoka ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów BMW?

Samochody BMW są wyposażone w automatyczne skrzynie biegów producenta ZF. Do 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów używaj oryginalnego oleju Mobil LT 71 141(alias ESSO LT 71 141). Dla 6-biegowej ZF jest używany Pocisk M1375.4, również w oleju 6-zaprawowym (ZF6HP) ZF RATOWNIK 6, oraz w nowoczesnych 8-biegowych ZF RATOWNIK 8 Zielony kolor. Płyn sprzedawany w kanistrach BMW ma dodatkową marżę, ale w rzeczywistości firma NIE produkuje olejów przekładniowych, a jedynie nalewa produkty partnerów.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Volvo?

Do automatycznych skrzyń biegów Volvo zaleca się stosowanie płynu ATF Volvo T-IV, numer 1161540-8 . Analog Mobil ATF JWS 3309. Od 2010 roku nalewają Toyotę WS.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Peugeot?

W większości samochodów Peugeot (Citroen) zainstalowana jest skrzynia AL4 (DP0). W takim przypadku najlepszą opcją byłoby Mobil ATF LT 71141. Możesz także użyć Dexron VI, Mercon V. Tolerancja Mobil 3309 może być stosowana w 6-zaprawach.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Opla?

Zalecany ATF do pojazdów Opla, w zależności od roku, to DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Oryginalny numer oleju Opla 19 40 184 . Olej do 4 biegów posiada homologację Toyota Type TIV, olej do 6 biegów (seria 6T) z homologacją Dexron VI.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Chevroleta?

Podobnie jak w przypadku marki Opel, Chevrolet używa go jako smaru do automatycznych skrzyń biegów DEXRON VI, Mercon V. W zależności od roku produkcji starsze modele wykorzystują DEXRON III.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi?

Rynek azjatycki stosuje rekomendację wypełnienia MMC ATF SP. Już pisaliśmy powyżej, że Hyundai (montuje w swoich samochodach boksy Mitsubishi) korzysta z własnej oryginalnej specyfikacji. Na rynku amerykańskim jest używany i określany jako Mopar 7176. Do automatycznych skrzyń biegów produkowanych w latach 1992-1995 jest używany ATF SP, 1995-1997 jest wylany ATF SPII, oraz po SP III. Podobnie płyn J3 używany do 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi. Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów HONDA?

Do 1994 roku automatyczne skrzynie biegów Hondy nie różniły się ani konserwacją, ani wyborem specjalnego płynu. Jak w większości aut z automatyczną skrzynią biegów, zalecano dolanie płynu typu DEXRON II. Wszystko zmieniło się po 94 roku, kiedy koncern ogłosił rozwój VTEC, który pozwala na wytwarzanie dużej mocy z małej pojemności silnika. Nie będziemy opisywać wszystkich niuansów, powiemy tylko, że Japończycy opracowali jednostkę zdolną do trawienia dużej mocy, przy znacznie wyższej temperaturze roboczej oleju.

Specjalnie do tego opracowano płyn. Honda ATF Z1. Właściciele samochodów mogli jednak zauważyć na bagnecie napis DEXRON II, który wprowadzał ich w błąd co do zalecanej skrzyni biegów. W rzeczywistości oznaczało to tylko, że właściciel samochodu mógł korzystać z tego ostatniego, ale tylko przez krótki czas. W 2010 roku wydała ulepszoną wersję płynu - Honda ATF DW-1

Cechy technologii wymiany płynu w maszynie

Jednostki dzielą się na dwa typy: serwisowane i bezobsługowe. Serwisowane pudła posiadają szyjki, sondy, czyli wszystko jest przewidziane do wymiany. Ale w niektórych najnowszych modelach producent, uznając to za opcjonalne, nie przewiduje tego.

Stan oleju w automatycznej skrzyni biegów można określić po kolorze

Okres wymiany w serwisowanych automatycznych skrzyniach biegów wskazany jest w instrukcji. Ale! Nie zapominaj, że rosyjskie warunki pracy są utożsamiane z ciężkimi, dlatego warto wymieniać płyn dwa razy częściej. Przykład: jeśli producent wskazuje okres wymiany co 60 tysięcy kilometrów, zaleca się jego zmianę już po 30 tysiącach. Poziom płynu w automatycznej skrzyni biegówłatwe do zidentyfikowania za pomocą bagnetu.

Drugim niuansem jest wymiana w jednostkach bezobsługowych. Tutaj nie można określić objętości. Dlatego wymieniamy olej zgodnie z zasadą: objętość spuszczanego oleju musi być równa napełnionemu. Tylko wszystkie operacje należy wykonywać na „zimnym” oleju, ponieważ po podgrzaniu płyn roboczy automatycznej skrzyni biegów rozszerza się, a objętości mogą się różnić.

Jak sprawdzić stan oleju w automatycznej skrzyni biegów Wideo