Urządzenie automatycznej skrzyni biegów planetarnej. Poradnik dla początkujących dotyczący prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Dziś większość kierowców nie ma pojęcia, jak prowadziłaby samochód, który nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy nowicjusze są przerażeni na myśl o konieczności ciągłej ręcznej zmiany biegów. Wielu doświadczonych kierowców już dawno zorientowało się, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzi dręczy pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? Ten artykuł dotyczy tego.

Tryby działania

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynkę, musisz dowiedzieć się, jakie tryby istnieją.

Należy od razu zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym polu. Aby wybrać jeden z trybów, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji. Różnica w stosunku do skrzynki mechanicznej polega na tym, że ruch dźwigni odbywa się wzdłuż jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie rozpraszać się patrzeniem na dźwignię.

1. „P” - parking. Używany podczas długotrwałego parkowania. To właśnie z parkingu wskazane jest uruchomienie samochodu. Ważne jest, aby całkowicie zatrzymać samochód przed włączeniem tego trybu.
2. "R" - służy do poruszania się w tył. Aby włączyć, musisz całkowicie się zatrzymać.
3. "N" - pozycja neutralna. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Powinien być używany podczas mniejszych przystanków.
4. „D” - ruch. Gdy selektor znajduje się w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca tylko naciska pedał gazu.

W samochodach, w których zainstalowano pięcio- lub czterobiegową skrzynię biegów, selektor ma kilka pozycji do poruszania się do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Te liczby pokazują najwyższy bieg.

1. „D3” - „pierwsze 3 biegi”. Zalecany do stosowania w przypadkach, w których niemożliwe jest poruszanie się bez hamowania.
2. „D2” - „pierwsze 2 biegi”. Dźwignię należy przestawić w to położenie, gdy prędkość jazdy jest mniejsza niż 50 km/h. Najczęściej używany na drogach złej jakości.
3. „D1” („L”) - „Tylko 1. bieg”. Używane, gdy maksymalna prędkość wynosi 25 km/h. Warto przestawić dźwignię w podobną pozycję, gdy samochód stoi w korku.
4. „ОD” - „nadbieg”. Należy przełączyć się na tę pozycję, gdy prędkość przekroczy 75 km/h, a pozostawić ją, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Nadbieg umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy po autostradach.

Większość nowych samochodów z automatyczną skrzynią biegów ma kilka pomocniczych trybów automatycznej skrzyni biegów. Obejmują one:

1. „N” to standard używany podczas normalnej jazdy.
2. „E” - tryb oszczędzania paliwa. Pomaga w prowadzeniu pojazdu w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
3. „S” oznacza sport. Gdy kierowca przełączy się w ten tryb, może maksymalnie wykorzystać moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
4. "W" na zimę. Stosuje się go w tych momentach, kiedy trzeba rozpocząć jazdę ze śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogli przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Wychodząc naprzeciw potrzebom tych osób stworzono reżim Tiptronic. W rzeczywistości zakłada imitację ręcznego sterowania. Na pudełku jest zaimplementowany w postaci rowka na selektor i jest oznaczony znakami plus i minus. Plus umożliwia zwiększenie biegu, a minus - odpowiednio obniżenie.

Podstawowe warunki pracy automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć jazdę na maszynie, w której zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, wykonaj następujące czynności w następującej kolejności:

• Wciśnij pedał hamulca.
• Ustaw selektor w pozycji „jazda”.
• Zdejmij z hamulca postojowego.
• Zwolnij hamulec powoli. Samochód zacznie powoli jechać.
• Wciśnij pedał przyspieszenia.
• Aby zwolnić, musisz rzucić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, zdecydowanie musisz użyć hamulca.
• Aby ruszyć po niewielkim zatrzymaniu, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na pedał gazu.

Podstawową zasadą korzystania z automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je wykonywać stale, doprowadzi to do zwiększenia szczeliny między tarczami ciernymi, a następnie w mechanizmie różnicowym. Wszystko to doprowadzi do tego, że samochód będzie szarpał przy każdej zmianie biegu.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że samochód należy pozostawić na biegu jałowym przez kilka sekund. Należy zauważyć, że nawet w samochodzie z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie zmniejszą zasoby skrzyni.

Właściwie ten moment jest bardzo ważny, ponieważ większość tych pudełek pęka w zimie. Przede wszystkim wynika to ze znacznego spadku temperatury oraz z faktu, że samochody często ślizgają się po lodzie. Aby maksymalnie zabezpieczyć swój samochód przed uszkodzeniem, należy stosować się do poniższych zaleceń:

• Przed nadejściem chłodów sprawdź jakość i poziom płynu w pudełku i wymień w razie potrzeby;
• Pamiętaj o rozgrzaniu samochodu przed rozpoczęciem jazdy;
• Jeśli samochód utknie, nie wciskaj gazu w nadziei, że wyjedziesz. Warto spróbować zmniejszyć bieg (jeśli to możliwe) lub po prostu wcisnąć;
• Używaj tylko niskich biegów przed ciasnymi zakrętami.

Czego nie robić

Czego nie robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

1. Przede wszystkim nie przeciążaj pudełka, jeśli maszyna nie rozgrzała się do wymaganego poziomu. Nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest powyżej zera, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i mierzony.
2. Automatyczna skrzynia biegów „nie lubi” jazdy w terenie. W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów najlepiej omijać drogi o słabej nawierzchni. Jeśli „żelazny koń” utknie, czasami lepiej jest skorzystać z łopaty niż wcisnąć gaz.
3. Nie zaleca się poddawania automatycznej skrzyni biegów dużym obciążeniom. Jeśli były plany holowania przyczepy, to lepiej wyrzucić je z głowy.
4. Surowo zabrania się uruchamiania auta z tzw. popychacza. Wiele osób łamie ten zakaz, ale warto pamiętać, że nie minie to bez pozostawienia śladu po pudełku.

Oczywiście nie możemy zapomnieć o indywidualnych cechach przełączania się między trybami:

• możesz pozostać w pozycji „neutralnej” tylko wtedy, gdy hamulec jest wciśnięty;
• zabronione jest wyłączanie auta w pozycji „neutralnej”;
• dozwolone jest wyłączenie silnika tylko w pozycji „parkowanie”;
• gdy samochód jest w ruchu, nie przestawiaj dźwigni do pozycji „parkowanie” i „do tyłu”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się dość „wybredna” i mająca niewielki zasób. W rzeczywistości, jeśli prawidłowo go wykorzystasz, zachwyci swojego właściciela przez bardzo długi czas.

Wideo: jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Zarówno w prawdziwym życiu, jak i w wirtualnej przestrzeni toczy się odwieczny spór pomiędzy właścicielami aut z automatami i manualnymi skrzyniami biegów. Ten spór też nie ma końca, jak ten, który jest pierwszy: jajko czy kurczak. Bez wchodzenia w to postaramy się po prostu wypełnić pewne luki w wiedzy tych początkujących właścicieli samochodów, którzy posiadają automatyczną skrzynię biegów.

Jak to jest z automatyczną skrzynią biegów?

Słyszeliśmy takie rodzaje automatycznych skrzyń biegów jak tiptronic i steptronic. Kilka słów o tych pospolitych nazwach.

Tiptronic- Jest to automatyczna skrzynia biegów, która ma możliwość ręcznej zmiany biegów. W trybie ręcznym kierowca ręcznie wybiera bieg, przesuwając dźwignię zmiany biegów w kierunku „+” lub „-”.

Steptronic - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w BMW. Ma również możliwość ręcznej zmiany biegów, ale prędkość zmiany biegów jest zwiększona i jest porównywalna z manualną skrzynią biegów. W steptronic dźwignia przesuwa się do pozycji P, R, N i D. Dodatkowo jest pozycja „M/S” (Manual/Sport), która w trybie „sport” trzyma bieg do maksimum ilość obrotów zostanie osiągnięta, następnie bieg jest wyższy....

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna przekładnia hydromechaniczna w wersji klasycznej składa się z przekładni planetarnych, hydraulicznego zmiennika momentu obrotowego, sprzęgieł jednokierunkowych i ciernych, bębnów łączących i wałów.

Bez wchodzenia w dżunglę, zwłaszcza własnymi rękami, zdecydowanie nie zaleca się tego, zasada działania automatycznej skrzyni biegów różni się tym, że zmiana biegów następuje dzięki interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą siłowników elektronicznych.

Funkcje działania automatycznej skrzyni biegów zostały już wyróżnione na stronach serwisu. Ale powtórzymy się.

• Automatyczna skrzynia biegów wymaga ostrożnego rozgrzania przed jazdą, szczególnie zimą.
• Nie zaleca się przesuwania dźwigni zmiany biegów w locie do pozycji P i R.
• Nie ma potrzeby włączania biegu neutralnego podczas zjazdu ze wzniesienia, nie będzie oszczędności paliwa (tak jak się uważa), ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
• Hamowanie silnikiem nie jest wykonywane we wszystkich trybach. Producent podaje w instrukcji bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące pracy w różnych trybach. Mimo całej naszej nieostrożności wskazane jest przestrzeganie tych instrukcji. Przede wszystkim to, a po drugie, nie mniej ważne jest koszt naprawy lub całkowitej wymiany delikatnej i wrażliwej jednostki - automatycznej skrzyni biegów

Cóż, właściwie możesz zacząć, rozgrzać się i zacząć się ruszać.

Powodzenia dla miłośników Twojego samochodu.

Automatyczna skrzynia biegów ma szereg niezaprzeczalnych zalet. Znacznie ułatwia jazdę. Zmiany biegów są płynne, bez szarpnięć, co zapewnia większy komfort jazdy i dłuższą żywotność przekładni. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mają możliwość ręcznej zmiany biegów i trybów pracy oraz można je dostosować do stylu jazdy konkretnego kierowcy.

Ale nawet najbardziej zaawansowane skrzynki hydromechaniczne nie są pozbawione wad. Należą do nich: złożoność konstrukcji, wysokie koszty i koszty utrzymania, niższa wydajność, gorsza dynamika i zwiększone zużycie paliwa w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, powolność zmiany przełożeń.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z następujących głównych elementów: przemiennika momentu obrotowego, przekładni planetarnej, układu sterowania i monitorowania. Skrzynia do pojazdów z napędem na przednie koła zawiera dodatkowo główny bieg i mechanizm różnicowy wewnątrz obudowy.

Aby zrozumieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów, musisz sobie wyobrazić, czym jest sprzęgło hydrauliczne i przekładnia planetarna. Sprzęgło hydrauliczne to urządzenie składające się z dwóch wirników zainstalowanych w jednej obudowie wypełnionej specjalnym olejem. Jedno z kół, zwane kołem pompy, jest połączone z wałem korbowym silnika, a drugie, turbina, jest połączona z przekładnią. Gdy wirnik się obraca, wyrzucany przez niego olej kręci wirnikiem turbiny. Taka konstrukcja umożliwia przenoszenie momentu obrotowego w stosunku około 1:1. Ta opcja nie jest odpowiednia dla samochodu, ponieważ potrzebujemy wahania momentu obrotowego w szerokim zakresie. Dlatego pomiędzy pompą a turbiną zainstalowano drugie koło – koło reaktora, które w zależności od sposobu poruszania się samochodu może być stacjonarne lub obracać się. Gdy reaktor jest nieruchomy, zwiększa prędkość przepływu płynu roboczego krążącego między kołami. Im wyższa prędkość oleju, tym większy wpływ na koło turbiny. W ten sposób zwiększa się moment obrotowy na kole turbiny, tj. przekształcamy to. Dlatego urządzenie z trzema kołami nie jest już sprzęgłem hydrokinetycznym, ale przemiennikiem momentu obrotowego.

Ale konwerter momentu obrotowego również nie może konwertować prędkości obrotowej i przenoszonego momentu obrotowego w granicach, których potrzebujemy. Tak, i aby zapewnić ruch w odwrotnym kierunku, nie jest w stanie. Dlatego dołączony jest do niego zestaw pojedynczych przekładni planetarnych o różnych przełożeniach - niejako kilka jednostopniowych skrzyń biegów w jednej obudowie. Przekładnia planetarna to układ mechaniczny składający się z kilku kół zębatych - satelitów obracających się wokół centralnego koła zębatego. Satelity są zamocowane razem z nośnikiem. Zewnętrzne koło koronowe jest wewnętrznie zazębione z przekładniami planetarnymi. Satelity przymocowane do nośnika obracają się wokół centralnego koła zębatego, podobnie jak planety wokół Słońca (stąd nazwa przekładnia planetarna), zewnętrzny bieg wokół satelitów. Różne przełożenia uzyskuje się poprzez wzajemne mocowanie różnych części.

Zmiana biegów odbywa się za pomocą układu sterowania, który we wczesnych modelach był w pełni hydrauliczny, a we współczesnych modelach elektronika wspomagała hydraulikę.

Tryby pracy przekładni hydrokinetycznej

Przed rozpoczęciem ruchu wirnik obraca się, reaktor i turbina są nieruchome. Koło reaktora jest przymocowane do wału za pomocą sprzęgła jednokierunkowego, dzięki czemu może się obracać tylko w jednym kierunku. Włączamy bieg, wciskamy pedał gazu - obroty silnika rosną, koło pompy nabiera prędkości i obraca turbinę z przepływem oleju. Olej wyrzucany z powrotem przez koło turbiny pada na nieruchome łopatki reaktora, które dodatkowo „skręcają” strumień oleju zwiększając jego energię kinetyczną i kierują go na łopatki wirnika. Tak więc za pomocą reaktora zwiększa się moment obrotowy, który jest wymagany, gdy samochód przyspiesza. Gdy samochód przyspiesza i porusza się ze stałą prędkością, koła pompy i turbiny obracają się z mniej więcej taką samą prędkością. W tym przypadku strumień oleju z wirnika turbiny pada na łopatki reaktora z drugiej strony, dzięki czemu reaktor zaczyna się obracać. Nie ma wzrostu momentu obrotowego, konwerter momentu obrotowego przechodzi w tryb sprzęgła hydrokinetycznego. Jeśli opór ruchu samochodu wzrósł (na przykład samochód jedzie pod górę), prędkość obrotowa kół napędowych i odpowiednio koła turbiny maleje. W takim przypadku przepływy oleju ponownie zatrzymują reaktor – zwiększa się moment obrotowy. W ten sposób w zależności od trybu jazdy realizowana jest automatyczna kontrola momentu obrotowego.

Brak sztywnego połączenia w przekładni hydrokinetycznej ma swoje zalety i wady. Plusy: moment obrotowy zmienia się płynnie i bezstopniowo, drgania skrętne i szarpnięcia przenoszone z silnika na skrzynię biegów są tłumione. Wady - niska wydajność, ponieważ część energii jest tracona podczas „odgarniania oleju” i jest zużywana na napędzanie pompy automatycznej skrzyni biegów, co ostatecznie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

Aby wyeliminować tę wadę, w przekładni hydrokinetycznej zastosowano tryb blokady. Przy ustalonym stanie ruchu na wyższych biegach automatycznie aktywuje się mechaniczne blokowanie kół przekładni hydrokinetycznej, to znaczy zaczyna pełnić funkcję konwencjonalnego „suchego” sprzęgła. Zapewnia to sztywne bezpośrednie połączenie między silnikiem a kołami napędowymi, jak w mechanicznej skrzyni biegów. W niektórych automatycznych skrzyniach biegów przewidziano włączenie trybu blokowania na niższych biegach. Blokowanie to najbardziej ekonomiczny tryb automatycznej skrzyni biegów. Gdy obciążenie na koła napędowe wzrasta, blokada zostaje automatycznie odblokowana.

Podczas pracy sprzęgła hydrokinetycznego dochodzi do znacznego nagrzewania się płynu roboczego, dlatego konstrukcja automatycznej skrzyni biegów przewiduje układ chłodzenia z chłodnicą, która jest wbudowana w chłodnicę silnika lub instalowana osobno.

Jak działa przekładnia planetarna

Dlaczego w przytłaczającej większości przypadków w automatycznych skrzyniach biegów stosuje się przekładnię planetarną, a nie wały z kołami zębatymi, jak w skrzyni mechanicznej? Przekładnia planetarna jest bardziej kompaktowa, co zapewnia szybszą i płynniejszą zmianę biegów bez zakłócania mocy silnika. Przekładnie planetarne są trwałe, ponieważ obciążenie jest przenoszone przez wiele kół planetarnych, co zmniejsza naprężenia zębów.

W pojedynczej przekładni planetarnej moment obrotowy przenoszony jest za pomocą dowolnych (w zależności od wybranej przekładni) dwóch jej elementów, z których jeden jest wiodącym, drugi napędzanym. W tym przypadku trzeci element jest nieruchomy.

Aby otrzymać bezpośrednią transmisję, konieczne jest ustalenie między sobą dowolnych dwóch elementów, które będą pełnić rolę łącza podrzędnego, trzeci element, z tym włączeniem, jest wiodącym. Całkowite przełożenie tego zaangażowania wynosi 1: 1.

Tak więc jedna przekładnia planetarna może zapewnić trzy biegi do przodu (niski, bezpośredni i wysoki) oraz wsteczny.

Pojedyncze przełożenia przekładni planetarnej nie pozwalają na optymalne wykorzystanie momentu obrotowego silnika. Dlatego konieczne jest połączenie dwóch lub trzech takich mechanizmów. Istnieje kilka opcji połączenia, z których każda nosi imię swojego wynalazcy.

Przekładnia planetarna Simpson składający się z dwóch przekładni planetarnych jest często określany jako dwurzędowy. Obie grupy satelitów, z których każdy obraca się we własnym kole koronowym, są połączone w jeden mechanizm za pomocą wspólnego koła słonecznego. Szereg planetarny tego projektu zapewnia trzy etapy zmiany przełożenia. Aby uzyskać czwartą, nadbiegową skrzynię biegów, kolejny zestaw przekładni planetarnych jest instalowany szeregowo z rzędem Simpson. Schemat Simpsona znalazł największe zastosowanie w automatycznych skrzyniach biegów do pojazdów z napędem na tylne koła. Wysoka niezawodność i trwałość przy względnej prostocie konstrukcji - to jej niepodważalne zalety.

Rząd planetarny Ravigno czasami nazywany półtora, podkreślając cechy jego konstrukcji: obecność jednego koła koronowego, dwóch kół słonecznych i nośnika z dwiema grupami satelitów. Główną zaletą toru Ravigno jest to, że pozwala uzyskać cztery etapy zmiany przełożenia skrzyni biegów. Brak oddzielnej przekładni planetarnej dla nadbiegu sprawia, że ​​skrzynia biegów jest bardzo kompaktowa, co jest szczególnie ważne w przypadku przekładni pojazdów z napędem na przednie koła. Wady obejmują zmniejszenie zasobów mechanizmu o około półtora raza w porównaniu z serią planetarną Simpsona. Wynika to z faktu, że koła zębate skrzyni Ravigno są stale obciążone, we wszystkich trybach pracy skrzyni, natomiast elementy serii Simpson nie są obciążone podczas jazdy w nadbiegu. Drugą wadą jest niska sprawność na niskich biegach, co prowadzi do spadku dynamiki przyspieszania samochodu i hałasu skrzyni biegów.

Skrzynia biegów Wilsona składa się z 3 przekładni planetarnych. Koło koronowe pierwszej przekładni planetarnej, jarzmo drugiej przekładni i koło koronowe trzeciej są ze sobą na stałe połączone, tworząc jedną całość. Ponadto druga i trzecia planetarna skrzynia biegów mają wspólne koło słoneczne, które napędza biegi do przodu. Obwód Wilsona zapewnia 5 biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.

Przekładnia planetarna Lepeletierłączy w sobie zwykły zestaw przekładni planetarnej i zadokowany za nim zestaw przekładni planetarnej Ravinier. Mimo swojej prostoty takie pudełko zapewnia 6 biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Zaletą schematu Lepeletier jest jego prosta, kompaktowa i lekka konstrukcja.

Projektanci stale ulepszają automatyczną skrzynię biegów, zwiększając liczbę biegów, co poprawia płynność i ekonomiczność auta. Nowoczesne „automaty” mogą mieć do ośmiu biegów.

Jak działa system kontroli automatycznej skrzyni biegów

Systemy sterowania automatyczną skrzynią biegów są dwojakiego rodzaju: hydrauliczne i elektroniczne. Układy hydrauliczne są stosowane w przestarzałych lub budżetowych modelach, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są sterowane elektronicznie.

Urządzeniem podtrzymującym życie dla każdego systemu sterowania jest pompa olejowa. Jest napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika. Pompa olejowa wytwarza i utrzymuje stałe ciśnienie w układzie hydraulicznym, niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia silnika. W przypadku odchylenia ciśnienia od wartości nominalnej praca automatycznej skrzyni biegów zostaje zakłócona ze względu na to, że siłowniki załączania biegów są sterowane ciśnieniem.

Czas zmiany biegów zależy od prędkości pojazdu i obciążenia silnika. Do tego w hydrauliczny układ sterowania są dwa czujniki: regulator prędkości i zawór - przepustnica lub modulator. Na wale wyjściowym automatycznej skrzyni biegów zainstalowany jest szybki regulator ciśnienia lub hydrauliczny czujnik prędkości. Im szybciej samochód jedzie, im bardziej otwiera się zawór, tym większe ciśnienie płynu przekładniowego przepływającego przez ten zawór. Przepustnica przeznaczona do określania obciążenia silnika jest połączona kablem albo z przepustnicą (w silnikach benzynowych) albo z dźwignią pompy wtryskowej (w silnikach Diesla).

W niektórych samochodach do dostarczania ciśnienia do przepustnicy nie jest używany kabel, ale modulator podciśnienia, który jest napędzany podciśnieniem w kolektorze dolotowym (gdy obciążenie silnika wzrasta, podciśnienie spada). W ten sposób zawory te wytwarzają ciśnienia proporcjonalne do prędkości pojazdu i obciążenia silnika. Stosunek tych ciśnień umożliwia wyznaczenie momentów zmiany biegów i blokowania przekładni hydrokinetycznej. W „podejmowaniu decyzji” o zmianie biegów bierze udział również zawór zmiany zakresu, który jest połączony z dźwignią zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów i w zależności od jego położenia uniemożliwia włączanie niektórych biegów. Powstające ciśnienie z przepustnicy i regulatora prędkości powoduje zadziałanie odpowiedniego zaworu przełączającego. Co więcej, jeśli samochód szybko przyspiesza, system sterowania włączy nadbieg później niż przy cichym przyspieszaniu.

Jak to się stało? Zawór przełączający znajduje się pod ciśnieniem oleju z szybkoobrotowego regulatora ciśnienia z jednej strony i z przepustnicy z drugiej. Jeśli maszyna powoli przyspiesza, ciśnienie z hydraulicznego zaworu prędkości wzrasta, powodując otwarcie zaworu zmiany biegów. Ponieważ pedał przyspieszenia nie jest całkowicie wciśnięty, przepustnica nie wywiera dużego nacisku na zawór zmiany biegów. Jeśli samochód szybko przyspiesza, przepustnica wywiera większy nacisk na zawór przełączający, uniemożliwiając jego otwarcie. Aby przezwyciężyć tę opozycję, ciśnienie z regulatora ciśnienia przy dużej prędkości musi przekraczać ciśnienie z przepustnicy, ale stanie się to, gdy samochód osiągnie większą prędkość niż podczas wolnego przyspieszania.

Każdy zawór zmiany biegów odpowiada określonemu poziomowi ciśnienia: im szybciej pojazd się porusza, tym wyższy bieg się zmienia. Blok zaworowy to system kanałów z umieszczonymi w nich zaworami i nurnikami. Zawory przełączające dostarczają ciśnienie hydrauliczne do elementów wykonawczych: sprzęgieł i taśm hamulcowych, za pomocą których blokowane są różne elementy przekładni planetarnej, a co za tym idzie różne biegi są włączane (wyłączane). Hamulec jest mechanizmem, który blokuje elementy zestawu przekładni planetarnej do stacjonarnego korpusu ASB. Sprzęgło blokuje również ze sobą ruchome elementy przekładni planetarnej.

Elektroniczny system sterowania podobnie jak hydraulika, wykorzystuje do pracy dwa główne parametry: prędkość pojazdu i obciążenie silnika. Ale do określenia tych parametrów używa się nie mechanicznych, ale elektronicznych czujników. Najważniejsze z nich to czujniki: prędkości na wejściu skrzyni biegów, prędkości na wyjściu skrzyni biegów, temperatury płynu roboczego, położenia dźwigni zmiany biegów, położenia pedału przyspieszenia. Ponadto jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów otrzymuje dodatkowe informacje od jednostki sterującej silnika i innych systemów elektronicznych w pojeździe (na przykład z ABS). Dzięki temu możliwe jest dokładniejsze określenie momentów załączania i blokowania przekładni hydrokinetycznej niż w konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Program zmiany biegów, na podstawie charakteru zmiany prędkości przy danym obciążeniu silnika, może łatwo obliczyć opory ruchu pojazdu i wprowadzić odpowiednie poprawki do algorytmu zmiany biegów, np. później włączyć wyższe biegi na pełnym obciążeniu pojazd.

Elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów, podobnie jak proste hydromechaniczne skrzynie biegów, wykorzystują hydraulikę do aktywacji sprzęgieł i taśm hamulcowych, ale każdy obwód hydrauliczny jest sterowany zaworem elektromagnetycznym, a nie zaworem hydraulicznym.

Zastosowanie elektroniki znacznie rozszerzyło możliwości automatycznej skrzyni biegów. Otrzymali różne tryby działania: ekonomiczny, sportowy, zimowy. Gwałtowny wzrost popularności „automatyki” spowodowany był pojawieniem się trybu Autostick, który pozwala kierowcy samodzielnie wybierać żądany bieg. Każdy producent nadał temu rodzajowi skrzyni biegów własną nazwę: Audi - Tiptronic, BMW - Steptronic. Dzięki elektronice w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów pojawiła się możliwość ich „samodzielnego uczenia się”, tj. zmiana algorytmu przełączania w zależności od stylu jazdy. Elektronika zapewniała szerokie możliwości autodiagnostyki automatycznej skrzyni biegów. I nie chodzi tylko o zapamiętywanie kodów usterek. Program sterujący, kontrolujący zużycie tarcz ciernych, temperaturę oleju, dokonuje niezbędnych korekt pracy automatycznej skrzyni biegów.

Awarie automatycznej skrzyni biegów

Usterki w działaniu automatycznej skrzyni biegów najczęściej objawiają się powolnym przyspieszaniem, szarpnięciami podczas przełączania, niewłączaniem jednego lub kilku biegów, losową ich zmianą i zewnętrznym hałasem podczas pracy. Niewystarczający poziom oleju w skrzyni jest przyczyną wielu usterek. Procedura sprawdzania jest taka sama w większości pojazdów. Po ustawieniu samochodu na równym podłożu, przy pracującym silniku i wciśniętym pedale hamulca, na przemian, na kilka sekund, włącz wszystkie tryby. Pozwala to na przepływ oleju przez wszystkie kanały. Następnie wybierak automatycznej skrzyni biegów jest ustawiany, w zależności od konkretnej marki, w położenie neutralne lub w położenie parkowania. Wyciągamy miarkę i sprawdzamy poziom. Bagnet może mieć albo dwa oznaczenia - poziom minimalny i maksymalny, albo cztery - dwa dla oleju zimnego, dwa dla oleju podgrzanego.

W przypadku niektórych marek procedura weryfikacji różni się od powyższej. Na przykład w „automatach” Hondy poziom oleju sprawdzany jest przy wyłączonym silniku. Nie wszystkie pudełka mają sondy, ale może być tylko otwór testowy zamknięty zatyczką. W takim przypadku poziom sprawdzany jest za pomocą miarki „serwisowej”, która jest dostępna tylko w warsztacie. Do sprawdzenia poziomu można również użyć wtyczki kontrolnej w palecie.

W niektórych samochodach w głównym biegu stosowane są nie cylindryczne, ale stożkowe przekładnie hipoidalne, które są smarowane olejem przekładniowym. Dlatego też, jeśli koła zębate znajdują się w tej samej obudowie co sprzęgła automatycznej skrzyni biegów, do oleju wykorzystywana jest osobna skrzynia korbowa. Podczas uzupełniania ważne jest, aby nie pomylić wtyczek, ponieważ oleje do skrzyni biegów i głównego biegu są oczywiście niekompatybilne.

Jeśli poziom oleju jest niewystarczający, ze skrzyni słychać obce dźwięki, pompa oleju zaczyna hałasować. Przelew jest również szkodliwy - nadmiar oleju pieni się, przegrzewa i utlenia. Nadmiar łatwo wypompować za pomocą strzykawki z nałożoną elastyczną rurką.

Po sprawdzeniu poziomu należy koniecznie ocenić stan oleju – jego kolor i zapach. Normalny olej roboczy powinien mieć kolor ciemnobrązowy lub ciemnoczerwony i wolny od zapachu spalenizny. Powinien być płynny i nie lepki. Na obecność uskoków wskazują zanieczyszczenia mechaniczne i zmętnienie. Zanieczyszczenia dostają się do oleju w wyniku zużycia części skrzyni biegów. Zmętnienie jest spowodowane dostaniem się płynu niezamarzającego, jeśli chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów jest wbudowana w chłodnicę chłodnicy silnika. Ponadto sprzęgła cierne, pochłaniając płyn niezamarzający, pęcznieją, tracąc swoje właściwości. Jeśli olej pachnie spaleniem, jest to pewny znak, że sprzęgła się palą. Ciężkie warunki pracy powodują przegrzanie i odbarwienie oleju. Jeżeli kolor i zapach oleju są normalne, to jego poziom jest przywracany przez uzupełnienie, jeżeli olej jest nieodpowiedni, zastępuje się go obowiązkową wymianą filtra oleju. Zaleca się również wymianę oleju po 120-150 tysiącach kilometrów, nawet jeśli producent obiecuje używać go przez cały okres użytkowania skrzyni.

Jedną z najważniejszych części automatycznej skrzyni biegów jest pompa. Są to koła zębate lub łopatkowe. Pompa wytwarza ciśnienie wymagane do działania skrzynki. Jeśli poziom oleju jest niewystarczający, do układu dostanie się powietrze. Gdy powietrze jest sprężane, ciśnienie w układzie hydraulicznym spada. W efekcie biegi są zmieniane z opóźnieniem, sprzęgła ślizgają się i zużywają szybciej. Uszkodzenie palety może również prowadzić do awarii pompy. Jeśli samochód uderzy o dno, po czym rozlega się głośny hałas - w pierwszej kolejności sprawdź paletę. Odkształcona część zakłóca normalne pompowanie oleju.

Jeśli występują nieprawidłowości w działaniu skrzyni, a poziom oleju i jego jakość są normalne, potrzebna jest poważniejsza diagnostyka. Elektronika to najbardziej kapryśna i nieprzewidywalna część automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie nowoczesne skrzynki mają własną jednostkę sterującą, w której rejestrowane są błędy w jej działaniu. Ale skanery zdolne do odczytywania pełnych informacji są dostępne tylko u autoryzowanych dealerów. Jednak niektóre ECU posiadają „zaawansowany” system autodiagnostyki, który upraszcza pracę wyspecjalizowanego diagnosty serwisowego. Ale znalezienie dobrego diagnosty nie jest łatwe. W końcu musi nie tylko wiedzieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów, ale także jak współdziała z systemem zarządzania silnikiem. Na przykład z powodu awarii czujnika przepływu powietrza w niektórych pojazdach ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów może się zmniejszyć. W efekcie sprzęgła „ślizgają się”, a niedoświadczony fachowiec będzie bardzo długo szukał usterki w samej skrzynce. Dobry diagnosta musi mieć umiejętności analityczne, ponieważ inżynierowie nieustannie udoskonalają konstrukcję ASB, wprowadzając nowe czujniki i elementy wykonawcze. Dokumentacja napraw nie zawsze odzwierciedla te zmiany, serwisant musi sam je rozgryźć.

Ponadto w działaniu całkowicie sprawnego pudełka mogą wystąpić tymczasowe awarie. Na przykład w gęstym ruchu miejskim elektronika, przegrzewanie się, zaczyna losowo przełączać się z pierwszego na drugi i odwrotnie. Gdy tylko warunki jazdy ujednolicą się, praca automatycznej skrzyni biegów zostaje znormalizowana. Taką samą nielogiczną pracę może sprowokować „sportowy” styl jazdy. Właściciel kontaktuje się z serwisem z reklamacją, ale diagnosta nie znajduje żadnych błędów w pamięci ECU!

Kolejnym ważnym elementem każdej automatycznej skrzyni biegów jest przemiennik momentu obrotowego. Działa jak sprzęgło, przenosząc moment obrotowy z silnika. Jego najczęstsze awarie to awaria sprzęgła wolnobiegowego reaktora i zużycie łożysk oporowych. Jeśli sprzęgło ulegnie awarii, moment obrotowy przenoszony przez konwerter momentu obrotowego spada, przyspieszanie samochodu staje się wolniejsze. Zużycie łożyska oporowego objawia się zwiększonym hałasem, gdy selektor znajduje się we wszystkich trybach „jazdy” oraz gdy zanika w pozycjach „neutralnej” i „postojowej”. Duże zużycie może spowodować, że turbina i wirnik będą przylegać do siebie, a wygięcie ich łopatek jest nieuniknione.

Ogólnie rzecz biorąc, przy każdej naprawie automatycznej skrzyni biegów przekładnia hydrokinetyczna musi być otwarta w celu przeprowadzenia konserwacji zapobiegawczej. Ta praca jest wykonywana przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Konwerter momentu obrotowego jest zabezpieczony i otwarty wzdłuż spawu. Specjalna umiejętność jest wymagana do regulacji luzu łożyska i końcowego spawania podczas montażu.

Kupiłeś samochód z automatyczną skrzynią biegów i nie wiesz, jak obsługiwać nowy typ skrzyni biegów. Nasze proste wskazówki pomogą Ci zrozumieć, jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów i uniknąć najczęstszych błędów popełnianych przez entuzjastów motoryzacji.

Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów?

Niestety nie wszyscy wiedzą, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów w samochodzie, błędnie uważając, że działanie takiej maszyny praktycznie nie różni się od korzystania z manualnej skrzyni biegów. Ale takie podejście prowadzi do zmniejszenia potencjału transmisji, a nawet jej awarii.

Ręczna skrzynia biegów ma swoje zalety, ale większość współczesnych kierowców wybiera automatyczną skrzynię biegów. Takimi samochodami łatwiej jest jeździć, ponieważ nie mają pedału sprzęgła. Są tylko dwa pedały - hamulca i gazu. Nauka prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest łatwiejsza, ale ci, którzy od dawna prowadzą samochód z mechanikiem, nie mogą przyzwyczaić się do specyfiki korzystania z automatycznej skrzyni biegów.

Jego główną zaletą jest możliwość automatycznego dobierania przełożenia w zależności od warunków drogowych. Jest to wygodna funkcja, ponieważ zmiana biegów nie wymaga ruchów, takich jak naciskanie pedału sprzęgła podczas zmiany biegów, zatrzymywania się i ruszania.

Należy jednak rozumieć, że korzystanie z automatu wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. I najpierw musisz dowiedzieć się, jakie ma tryby.

Tryby automatycznej skrzyni biegów

Aby zrozumieć, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów. musisz zrozumieć zawiłości jego reżimów. Pudełko zawiera litery o odpowiednich znaczeniach:

P - tryb parkowania. Ta pozycja pomaga uruchomić jednostkę. Można go włączyć dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu i włączeniu hamulca ręcznego przez kierowcę.

D - tryb jazdy. Pomaga aktywować tryb jazdy samochodu, podczas gdy skrzynia biegów jest automatycznie przenoszona do żądanych trybów. To właśnie w tym trybie transmisja pozostaje najdłużej.

R - rewers. Można go aktywować tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany, a hamulce są wciśnięte.

N - tryb neutralny, przełącza silnik na bieg jałowy, moment obrotowy nie jest w tym czasie przekazywany na koła. Nie zaleca się włączania go, gdy samochód jest w ruchu. Z reguły służy do rozgrzewania silnika w zimnych okresach.

D3 - pozycja redukcji obrotów silnika. W tym trybie hamowanie jest skuteczniejsze, stosuje się je na małych wzniesieniach i zjazdach.

D2 - stosowany w ekstremalnych warunkach jazdy, np. podczas jazdy po serpentynach górskich lub lodzie.

Przełączanie dźwigni z trybu D do pozycji D2 i D3 można wykonać bezpośrednio podczas jazdy samochodu.

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jako całości nie różni się zbytnio od prowadzenia mechanika. Wymaga to jednak przestrzegania pewnych zasad i znajomości pewnych punktów, które pomogą w pełni wykorzystać możliwości układu napędowego.

Jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów

Aby uruchomić silnik należy wcisnąć pedał hamulca i nie zwalniając go przesunąć dźwignię zmiany biegów z P, N lub R do D. Wielu kierowców podczas treningu może zapomnieć, że pedał hamulca musi być wciśnięty....

Aby zwiększyć prędkość samochodu, wystarczy mocniej wcisnąć pedał gazu, a silnik automatycznie nabierze wymaganej liczby obrotów. W przeciwieństwie do obsługi ręcznej skrzyni biegów nie wymaga to żadnego wysiłku ze strony kierowcy, dzięki czemu reakcja na sytuację na drodze jest znacznie przyspieszona. Aby zwolnić, wystarczy zwolnić pedał przyspieszenia, czyli gazu. Im mniejsza siła zostanie na nią przyłożona, tym wolniej maszyna będzie się poruszać.

Aby całkowicie się zatrzymać lub szybko zwolnić, po prostu użyj pedału hamulca. Aby znowu zacząć się ruszać, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na gaz. W takim przypadku dźwignia zmiany biegów może stale pozostawać w trybie jazdy, czyli w pozycji D. Zmiana na inny bieg ma sens tylko podczas długich postojów przy całkowicie wytłumionym silniku.

Podczas jazdy po mieście kierowca musi jedynie przestawić dźwignię zmiany biegów w pozycję „jazda”, po czym przy zmniejszaniu i zwiększaniu prędkości będzie musiał pracować z pedałami gazu i hamulca. Tutaj wszystko jest niezwykle proste, dlatego większość aut miejskich wyposażona jest w automatyczne skrzynie biegów.

Korzystanie z trybu zimowego

Większość nowych samochodów wyposażona jest w dodatkowy tryb do jazdy zimą. Wskazują na to symbole „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Ten tryb jest bardzo wygodny podczas jazdy po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. Jego celem jest wykluczenie poślizgów i dryfów. Całkowicie wyłącza pierwszy bieg.

Ważny! Nie należy włączać trybu zimowego podczas jazdy w ciepłym sezonie na suchej drodze, ponieważ obciążenie skrzyni biegów w tym przypadku znacznie wzrasta, co może prowadzić do jej przegrzania.

Celem korzystania z trybu zimowego jest ograniczenie przyspieszenia obrotów silnika powyżej poszczególnych biegów.

Wady automatycznej skrzyni biegów

Niektórzy właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów ponownie instalują skrzynie biegów w celu dalszego korzystania z ręcznej skrzyni biegów. Wynika to z obecności pewnych wad automatycznego pudełka.

Obejmują one:

Ważny! Pomimo tego, że wielu kierowców praktycznie nie używa hamulca ręcznego podczas parkowania samochodów z automatyczną skrzynią biegów, nadal należy używać hamulca ręcznego, ponieważ jest to określone w przepisach o ruchu drogowym.

Automatyczna skrzynia. Jak poprawnie korzystać z automatycznej skrzyni biegów, pokazano na filmie:

Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które pozwala dobrać przełożenie do warunków drogowych, terenu i prędkości bez bezpośredniego udziału kierowcy. W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów akcelerator (pedał gazu) ustawia prędkość, z jaką porusza się samochód, a nie określa prędkości obrotowej silnika - to zasada działania automatycznej skrzyni biegów.

Historia pokazuje, że automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona gdzieś w latach trzydziestych XX wieku. Od samego pojawienia się takiej skrzyni biegów zasada działania automatycznej skrzyni biegów praktycznie się nie zmieniła, ale w zależności od czasu i określonych wymagań technicznych była stale uzupełniana. Dzięki takim dodatkom pojawiły się automatyczne skrzynie biegów, różniące się opcjami, modelami. Mają również różne właściwości techniczne od różnych producentów.

Dzięki charakterystycznym cechom wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają jedną zasadę działania. Wynika to z faktu, że mają prawie to samo urządzenie, jeśli nie weźmiesz pod uwagę drobnych niuansów.

Urządzenie do automatycznej transmisji

Urządzenie do automatycznej transmisji

• Głównym z nich jest konwerter momentu obrotowego, zwany również sprzęgłem płynowym - jest to mechanizm znajdujący się między silnikiem maszyny a obudową skrzyni biegów. Funkcjonalnym zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest przenoszenie i redystrybucja momentu obrotowego podczas rozruchu samochodu;
• Moment obrotowy przenoszony jest pośrednio za pomocą przekładni planetarnych;
• Za wybór konkretnego biegu odpowiadają sprzęgła cierne, często nazywane są „pakietem”;
• Jednym z mechanizmów jest sprzęgło jednokierunkowe, które pełni głównie funkcję redukcji uderzeń w „wybuchach” podczas zmiany biegów. W niektórych przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów działa, wolnobieg wyłącza hamowanie silnikiem;
• Urządzenie skrzynkowe zawiera również bębny i wały łączące;

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Do sterowania automatyczną skrzynią biegów służy specjalny zestaw tzw. szpul, które pod określonym ciśnieniem kierują olej do tłoków znajdujących się w sprzęgłach ciernych i taśmach hamulcowych. Możliwe jest ustawienie położenia szpul w trybie automatycznym lub ręcznym za pomocą gałki zmiany biegów.

Musisz również wiedzieć, że automatyka sterująca automatyczną skrzynią biegów może być hydrauliczna i elektroniczna. Hydraulika to automatyka wykorzystująca ciśnienie oleju otrzymywane z regulatora odśrodkowego. Z kolei regulator odśrodkowy jest połączony z wałem automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się na wylocie. Układ hydrauliczny jest przystosowany do wykorzystywania ciśnienia oleju zgodnie z położeniem pedału przyspieszenia. Maszyna otrzymuje informację o pozycji, w której znajduje się pedał gazu – jest to polecenie przełączenia szpul.

Schemat automatycznej skrzyni biegów

Elektroniczny układ sterowania zawiera elektrozawory odpowiedzialne za przesuwanie szpul. Elektrozawory są połączone przewodami ze sterownikiem ASB, możliwe są również warianty ich połączenia ze sterowaniem zapłonem i układem wtrysku paliwa. W takim przypadku ruch elektrozaworów jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Blok steruje również elektrozaworami w zależności od położenia gałki zmiany biegów, prędkości z jaką porusza się pojazd oraz położenia pedału przyspieszenia.

Cechy korzystania z automatycznej skrzyni biegów

Aby uniknąć różnych awarii i problemów, musisz wiedzieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Pojazdy automatyczne to bardzo praktyczne i wygodne pojazdy. Mimo że wielu entuzjastów motoryzacji podchodzi sceptycznie do takich skrzyń biegów, są one bardzo popularne. Zwykle wszystko zależy od tego, do czego dana osoba jest przyzwyczajona. Jeśli kierowca kocha dynamikę, prędkość, to automatyczna skrzynia biegów nie jest dla niego opcją. Po rozważeniu urządzenia, parametrów technicznych i sposobu działania automatycznej skrzyni biegów staje się jasne, że jest ona przeznaczona dla osób preferujących bardziej zrelaksowany styl jazdy.

Konwerter momentu obrotowego pełni funkcję płynnego połączenia skrzyni z silnikiem

W każdym razie, zanim zaczniesz opanowywać samochód za pomocą automatu, musisz przestudiować wszystkie niuanse i zasady korzystania z takiej transmisji. Ważne jest, aby zrozumieć, że zaniedbując niektóre funkcje, możesz wyłączyć automatyczną skrzynię biegów w dość krótkim czasie. Musisz też wiedzieć, że naprawa lub wymiana całej automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować dużo pieniędzy.

Zasady obsługi maszyny

Nawet jeśli cała skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie, kierowca jest zobowiązany do przestrzegania pewnych zasad sterowania nią za pomocą gałki zmiany biegów: