Transmisja dowolnego samochodu wymaga starannej konserwacji przez jego właściciela. Przedwczesne zużycie jest głównym objawem złych praktyk inżynierskich. Wielu właścicieli Renault Logan chce ostrzec skrzynię biegów swojego samochodu przed przedwczesnym zużyciem. Właśnie na ten temat rozmowa będzie w naszym artykule.
Rodzaje skrzyń biegów
W Renault Logan producent instaluje kilka opcji skrzyni biegów na życzenie klienta. Wszystkie typy tych pudełek to bardzo niezawodne rozwiązania, a także łatwe w obsłudze jednostki.
W Renault Logan zainstalowano następujące elementy:
- klasyczny,
- automatyczna skrzynia.
Utrzymanie tych konstrukcji w całości spada na barki właściciela, jednak taka operacja nie wydaje się trudnym zadaniem.
Aby uzyskać serwis na czas, musisz znać rozrząd i mechanizmy sprzęgła.
To zostanie omówione.
Praca
W celu prawidłowego serwisowania skrzyni biegów konieczne jest przestrzeganie poniższych zasad i przepisów dotyczących obsługi tego urządzenia. Jest kilka filmów na ten temat.
- Podczas pracy skrzyni biegów powstają nadmierne przepływy powietrza, które należy usunąć z korpusu urządzenia. Odpowietrznik służy do tego jako szyb wentylacyjny.
Ta część samochodu powinna być zawsze utrzymywana w czystości i monitorowana. Jeśli tego nie zrobisz, nie wytrzymają obciążenia i będą przeciekać.
- , konieczna jest również zmiana co 60 tysięcy kilometrów.
Ponieważ elementy trące manualnej skrzyni biegów zużywają się, w dolnej części gearboxa znajduje się korek spustowy, na dole którego znajduje się magnes zbierający wióry do siebie. W procesie wymiany oleju należy go również wyczyścić.
- Automatyczna skrzynia biegów wymaga dokładniejszej kontroli przez właściciela.
Wymiany oleju należy dokonywać co 40 tysięcy kilometrów, ponieważ maszyna ma wiele części trących, które powodują zwiększone zużycie. Lepiej zostawić pracę przy demontażu i montażu maszyny wyspecjalizowanemu warsztatowi.
Aby przedłużyć żywotność maszyny, należy wybrać oryginalny olej Renault.
- Robot, podobnie jak automat, wymaga zwiększonej uwagi. Wymień olej i zmontuj urządzenie w ten sam sposób. Odpowietrznik w robocie również wymaga kontroli czystości, ponieważ schemat działania jest podobny do manualnej skrzyni biegów Renault Logan.
Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich przepisów, jednostki te będą działać bardzo długo.
Wniosek
Jak się dowiedzieliśmy, konserwacja maszyny i mechanika Renault Logan różnią się od siebie, ale jeśli konserwacja jest terminowa, maszyna nie ustępuje swoim kolegom.
W przypadku realizacji na ten temat można znaleźć wiele filmów wideo do wizualnej weryfikacji przeczytanego materiału.
Nasza rada jest następująca: serwis i wymiana niezbędnych części skrzyni biegów na czas, tylko w tym przypadku urządzenie będzie Ci służyło przez długi czas.
Przenoszenie: 1 - wał zębaty osi różnicowej; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał główny; 4 - osłona chroniąca przed brudem; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - wtyczka napędu zwalniania sprzęgła; 7 - uchwyt na wiązki przewodów; 8 - wspornik osłony linki zwalniania sprzęgła; 9 - tylna okładka; 10 - złączka węża odpowietrzającego; 11 - otwór na czujnik prędkości pojazdu; 12 - obudowa wewnętrznego zawiasu napędu lewego koła; 13 - włącznik świateł cofania; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - korek wlewu oleju
Jednak w obliczu rosnącego popytu ze strony mieszkańców miast, rumuńska marka w końcu zdecydowała się włączyć ją do swojej oferty. Aby zaoferować przekładnię zgodną z ich filozofią niskich kosztów, inżynierowie zdecydowali się na przekładnię jednosprzęgłową.
Sekwencyjne sterowanie ręczne
Zaletą tego rozwiązania jest to, że jest bardzo przystępne cenowo. Tak więc samochód miejski jest dostępny od 000 euro i przerwy od 0 rubli, czego nigdy nie widziano w odpowiednich kategoriach. Przerywając manewr, zmniejsza się poczucie, że samochód zaczyna zwalniać przed przejściem na najwyższy bieg. Aby zaoszczędzić pieniądze, dźwignia umieszczona na konsoli środkowej nie ma pozycji parkowania, ale jest hamulec postojowy.
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów. Obudowa sprzęgła i skrzyni biegów odlane są ze stopu aluminium, a tylna pokrywa wytłoczona ze stali. Skrzynia korbowa sprzęgła jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą śrub, między nimi znajduje się uszczelka odporna na benzynę. Tylna pokrywa jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów trzema śrubami.
Przechylając dźwignię w lewo mamy w razie potrzeby sekwencyjne sterowanie ręczne, które działa w sensie fizjologicznym. Praca skrzyni była bardziej płynna na drodze niż w mieście. Na początku, jeżdżąc po sieci gazowej, znane wstrząsy wtórne pozostają częste. Z drugiej strony jest to dobry punkt do trybu pełzania, który ułatwia manewry parkowania, a drugi do startu na wzgórzu bez odrzutu na pochyłościach do 4%.
Coraz większy udział w sprzedaży nowych samochodów, zwłaszcza w krajach rozwiniętych, mają automatyczne skrzynie biegów. Tak czy inaczej wygoda automatyki zaczyna podbijać coraz więcej osób, a ze względu na rosnące zatłoczenie w miastach każdego dnia ktoś decyduje się wydać trochę pieniędzy na swój nowy samochód, ale nie ma sprzęgła. A jak to pytanie ma się do samochodów niskobudżetowych? Jest opcja lub przynajmniej do Dacii. Co prawda nie jest to absolutna automatyka, a po prostu skrzynia biegów, w której funkcję pedału pełni robot oraz trzy silniki elektryczne i komputer, ale w każdym razie jest to duże udogodnienie.
W produkcji Renault Logan skrzynia biegów jest dołączona olej przekładniowy, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pojazdu. Poziom oleju w skrzyni biegów musi znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego. Objętość miski olejowej 3,1 litra.
Otwór wlewowy znajduje się w obudowie skrzyni biegów z przodu pojazdu. Plastikowy korek wlewowy został zaprojektowany tak, aby można go było odkręcać i wkręcać ręcznie, bez użycia narzędzi. Korek jest uszczelniony gumową uszczelką. Otwór spustowy znajduje się w dolnej części obudowy skrzyni biegów. Korek spustowy ma miedzianą podkładkę.
Jest to prosta mechaniczna skrzynia biegów, ale sprzęgło wyposażone jest w komputer i silniki elektryczne. Gdy trzeba zmienić bieg na niższy lub wyższy, ten zajmuje się tym, a nie kierowca. Dzieje się tak w określonych warunkach, takich jak prędkość obrotowa silnika, chwilowa prędkość pojazdu i tryb przepustnicy.
Jakie są rodzaje jednostek transmisyjnych?
To samo osiąga się przy nagłym hamowaniu lub zwalnianiu. Funkcję tę można łatwo osiągnąć, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, gdy dźwignia jest przesunięta w położenie M, wówczas dźwignia jest przesuwana do przodu lub do tyłu na wyższy lub niższy bieg, a teraz kierowca może w pełni wykorzystać silnik i przełączyć się na następny bieg przy znacznie wyższych prędkościach niż komputer. A kiedy dodamy trochę gazu, naturalnie, to jeszcze szybciej. Wychodzimy z parkingu, skręcamy w bulwar, dodajemy trochę gazu, żeby ominąć jednego z ciężkich z tyłu i szybko nadrabiamy zaległości i czekamy, aż robot wrzuci nasz drugi bieg.
Fabrycznie napełniony olej przekładniowy: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Ręczna identyfikacja transmisji
W Renault Logan można zainstalować jedną z dwóch manualnych skrzyń biegów: JH1 lub JH3.
Te skrzynie biegów są praktycznie takie same i różnią się jedynie wielkością obudów sprzęgła.
Lokalizacja numerów identyfikacyjnych w punkcie kontrolnym może występować w dwóch wersjach:
Dźwignia wybija z biegu
Co w obecnej sytuacji jest bardzo lekkim wietrzykiem, początkowy pedał gazu do dołu, silnik benzynowy jest normalny. Jednak zmiany biegów nie następują natychmiast, ale jest opóźnienie. Zmiana biegów bezpośrednio w górę iw dół odbywa się również z miękką pauzą, zanim sprzęgło „zakleszczy się” ponownie. Ale ta opinia jest subiektywna, a inni mogą myśleć inaczej. Jednocześnie podobało mi się, że gdy przepustnica dobiegła końca, ta sterowana skrzynia biegów znów działała jak prawdziwy automat.
Jeżeli dana osoba nie jest przyzwyczajona do „przyzwyczajeń” z pudła, powinna liczyć się z dłuższą przerwą przy przesiadce, jeśli np. wyprzedza TIR-a, aby nie znaleźć się w trudnej sytuacji, gdy auto jest już w drodze. Ale po określonej liczbie kilometrów, zwłaszcza miejskich, są już na miejscu, przyzwyczajają się do tego i doskonale wiedzą, czego się spodziewać.
Wcześniej montowano płyty, których położenie pokazano na rysunku
1 - Tabliczka znamionowa na manualnej skrzyni biegów: A - Rodzaj manualnej skrzyni biegów; Ręczna skrzynia biegów z kodem B-cyfrowym; Numer seryjny C; D - Producent.
Teraz skrzynie biegów są opieczętowane numerami identyfikacyjnymi
I do pewnego stopnia, jak się im oprzeć. Automatyczna skrzynia biegów nie jest droga. Co na tle minimalnych podwójnych zautomatyzowanych cen niektórych konkurentów, będących jednocześnie przedstawicielami wyższych klas samochodów, jest tanie. W przeciwieństwie do tej kwoty, osoba dostaje zupełnie nowy samochód, który nie będzie stwarzał niedogodności przy wciskaniu sprzęgła setki czy tysiące razy, zwłaszcza podczas jazdy po mieście. Czego nie mamy w naszym kraju.
Być może w Chinach lokalna marka oferuje podobne pudełka w podobnych cenach, ale nie w Europie. Wbrew wspomnianej kwocie zapewnia komfort braku trzeciego pedału w aucie, którego ludzie coraz częściej szukają, także w Bułgarii. Jednocześnie mogę powiedzieć, że komentarze, które nie są tak ważne na tle plusów i cen, to bynajmniej komentarze z połowy lat 90., wyposażone w karabin maszynowy. Transmisje tamtych czasów były dalekie od doskonałości, która jest obecnie dostępna, zwłaszcza od luksusowych marek.
Strzałka pokazuje miejsce oznaczenia na punkcie kontrolnym: 1 - rodzaj skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta
Mechanizm sterowania skrzynią biegów
A dla rumuńskiej marki mówimy o nowym aucie na gwarancji. I coraz więcej ludzi w Bułgarii zaczyna preferować to drugie. Warunkiem jest jednak wcześniejsze przyzwyczajenie się do „charakteru” zrobotyzowanej skrzyni biegów. Zmiana nastąpiła głównie w podaży siedzeń.
Rozwiązanie wewnętrzne skupia się na funkcjonalności, bez niepotrzebnie skomplikowanych rozwiązań.:: To nie przeszkadza, ale nie przeszkadza. Pomimo pozornie prostej konstrukcji nadwozia, konstruktorzy nie szczędzili ilości i rozmieszczenia materiałów ściernych wokół jednostki napędowej :: W kierunku kokpitu odgłos silnika brzmi przyjemnie i nie przeszkadza załodze przy wyższych obrotach. :: Trzy bitwy mogą podróżować bezpiecznie. Podczas pierwszych 200-kilometrowych lotów było dla nas jasne, że do startu nie potrzeba dużo paliwa.
Mechanizm sterowania skrzynią biegów
|
Mechanizm sterowania skrzyni biegów: 1 - tuleja; 2 - blokada dźwigni; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - uchwyt dźwigni; 5 - korpus mechanizmu
Pręt kontrolny punktu kontrolnego: 1 - śruba dociskowa; 2 - zacisk; 3 - nakrętka; 4 - ciąg; 5 - kołek dociskowy
Zbiornik zbiornika został włączony na 850 km. W praktyce trochę zabrakło nam miękkiej oprawy 135 Nm i w pełni załadowanego samochodu, musieliśmy dwa razy zastanowić się, jak i kiedy będziemy przed nami. Jeśli oba miejsca są zajęte, wzrost przeciętnej osoby dorosłej nie będzie obciążał braku miejsca ani sekundy.
Na pierwszy rzut oka bagażnik o pojemności 573 litrów wygląda na nieco większy, ponieważ jego podłoga ma pełną przestrzeń nad głową. Podniecenie znika jednak niemal natychmiast po podniesieniu podłogi, która w nowym aucie uległa deformacji, a przyklejony dywanik odkleił się od tektury.
Awarie transmisji
Problemy ze zmianą biegów
Nie można włączyć biegu lub dźwignia nie wraca do pozycji wyjściowej
Sprzęgło nie rozłącza się (patrz usterki sprzęgła).
Widełki selektora biegów są wygięte lub zakleszczone. Często jest to spowodowane niedostatecznym smarowaniem. Remont skrzyni biegów.
Tylko jak na tak dobry bagażnik projektanci nie zlekceważyli tak kluczowego elementu. Zaletą jest wyższa wysokość bez żadnych elementów, które mogłyby być niebezpieczne na podwoziu. Logan nie miał problemów na niestabilnej ścieżce, a my nie musieliśmy być zbyt ostrożni, gdy szliśmy.
Podwozia są proste i działają dobrze. Szybko się nagrzewa i z pewnym wyprzedzeniem leczy swoją wagę. Jednak gdy samochód jest całkowicie zajęty, pedał gazu musi być opuszczony. Nie lubimy rozbierać podłogi bagażnika, nie jest wystarczająco wytrzymała i po kilku miesiącach użytkowania będzie wymagała naprawy lub wymiany. Samochód jest dobry dla małych przedsiębiorców lub dla bezmyślnej rodziny z dużą ilością miejsca. Pod pewnymi warunkami możesz uzyskać umowę na 5 lat lub 100 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Koła zębate są zakleszczone na wale. Najczęściej jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem łożysk i tulei skrzyni biegów. Remont skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów jest zablokowany. Jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem.
Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona. Wielowypusty są zrywane z ramienia lub wału, co może być spowodowane poluzowaniem ramienia. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.
Dźwignia wybija z biegu
Widelec selekcyjny jest zużyty. Remont skrzyni biegów.
Zużyte rowki zębate. Remont skrzyni biegów.
Krzywki zębate lub rowki krzywkowe są zużyte lub uszkodzone. Koła zębate należy sprawdzić i wymienić. Nie próbuj przeprowadzać konserwacji uszkodzonych części.
Hałas transmisji
Łożyska są zużyte. Należy również pamiętać, że wały mogą się zużyć. Remont skrzyni biegów.
Zużyte koła zębate lub wyszczerbione zęby.
Wióry metalu są zakleszczone między zębami koła zębatego. Są to najprawdopodobniej zanieczyszczenia z elementów sprzęgła, kół zębatych lub elementów wybieraka biegów, które są uwięzione w kołach zębatych. Może to spowodować przedwczesne uszkodzenie łożyska.
Poziom oleju silnikowego jest za niski. Może to powodować wycie. Wpłynie to również na moc silnika i działanie sprzęgła.
Możesz powiedzieć bardziej szczegółowo, co to znaczy puścić sprzęgło, wcisnąć sprzęgło, wrzucić bieg i natychmiast całkowicie zwolnić pedał sprzęgła i dodać trochę gazu, nawet go nie puszczać, ale rzucić, tj. gwałtownie zdejmij stopę z pedału. ???
Prawie wszystko się zgadza.
1. Nie odpuszczam "od razu" - ale we właściwym czasie, kiedy muszę wyruszyć.
2. Do czasu wypuszczenia gazu, gaz powinien być lekko zanurzony, aby prędkość wzrosła do 2000 obr./min. Z grubsza oczywiście – przy ruszaniu nie ma czasu patrzeć na obrotomierz, zresztą jest on bardzo bezwładny i pozostaje w tyle za odczytami. Musisz dobrze słyszeć silnik i mieć pojęcie o tonacji przy tej prędkości. Nawiasem mówiąc - ta moja technika nie działa dobrze na Megan 2, ponieważ silnik jest na niej praktycznie niesłyszalny.
3. „Opuścić sprzęgło” oznacza nie pozwolić na jazdę samochodu na poślizgu tarcz sprzęgła, ale tak szybko przenieść obrót na koła, że bezwładność koła zamachowego pomaga włamać koła w poślizg - jest to krótki impuls trakcji, która nie musi być rozwijana przez silnik, a zatem nie jest konieczne dawanie dużej ilości benzyny i rozkręcanie silnika do maksymalnego momentu obrotowego, aby wyprowadzić CAŁĄ MASĘ POJAZDU ze stanu spoczynku.
Oznacza to, że to nie sprzęgło, a nie silnik przejmuje najtrudniejszy moment przejścia ze stanu spoczynku, ale guma i koło zamachowe.
Wrzucenie sprzęgła nie oznacza trafienia w skrzynię biegów - poślizg tarcz sprzęgła nadal występuje, ale jego czas został skrócony o rząd wielkości. Zużycie sprzęgła jest mniej więcej takie samo. Od wciśnięcia do pełnego puszczenia wciskamy pedał z taką samą prędkością - z jaką zwykle przenosimy nogę z hamulca na gaz. To znaczy za około pół sekundy.
4. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, silnik nie zgaśnie, ale spowoduje poślizg kół. Jak tylko to zrobi – nie może już dłużej utknąć – ponieważ jego prędkość wzrośnie do takiego, że zapewni wystarczający moment obrotowy.
Jeszcze kilka razy chciałem ruszyć gwałtownie, podnoszę pedał sprzęgła gdy czuję, że auto zaczyna jechać, dodaję trochę gazu podczas gdy przestaję zwalniać sprzęgło, jak auto trochę ruszy to całkowicie rzucam sprzęgło i gaz na podłogę. Więc jeśli nie spiesz się, samochód rusza płynnie, jeśli sprzęgło zostanie zwolnione trochę szybciej, zacznie drgać, jakby chciało zgasnąć, drga kilka razy i zaczyna przyspieszać. może dlatego, że przebieg to tylko 1600 km, może i tak lepiej nie robić takich eksperymentów do 3000 km.
Po pierwsze – wszystko, co zostało powiedziane, dotyczy tylko samochodu docieranego! Z przebiegiem ponad 5000 km!
Tutaj musisz zrozumieć, że istnieją tylko dwie opcje - rzut lub płynnie. Rzut - oznacza bezwładność koła zamachowego.
Ale bezwładność koła zamachowego jest bardzo mała w porównaniu do masy pojazdu - i działa tylko przez krótki czas. Dlatego, jeśli zrobisz to trochę gładko, nie możesz stopniowo zwiększać gładkości. Po utracie bezwładności koła zamachowego konieczne jest, aby ciąg silnika był wystarczający do uruchomienia.
Tutaj problem polega na tym - gdy sprzęgło zamyka się szybko, ale nie na tyle szybko, aby wykorzystać energię koła zamachowego - prędkość obrotowa silnika spada szybciej niż prędkość koła rośnie. Oznacza to, że silnik szybko traci przyczepność! Nawet jeśli w tym momencie przepustnica idzie na podłogę - ale obroty są już poniżej 1000 obr/min a nawet poniżej biegu jałowego (600-750 obr/min) - żadna przepustnica nie pomoże podłodze, silnik na tych obrotach już nie szarpie. Dlatego główną zasadą jest, aby prędkość nie spadła poniżej 1500 obr/min. Gdy sprzęgło jest wciśnięte, gdy koła kręcą się ostro, obroty nie mają czasu fizycznie opaść - dlatego - bez hałasu i kurzu, bez huku, prawie niesłyszalnie - ruszamy ostro, od razu gaz na podłogę (unikając wślizgnąć się w poślizg PO uruchomieniu) i pewnie iść naprzód.
Co to znaczy przed odcięciem? jak odbywa się to odcięcie, skąd wiesz, że to było odcięcie, wyjaśnij? :)
Odcięcie to wymuszone ograniczenie prędkości obrotowej silnika w celu zapobieżenia zniszczeniu silnika z powodu przekroczenia dopuszczalnych trybów pracy. Możesz się o tym przekonać, zatrzymując przyspieszanie na dowolnym biegu (z wyjątkiem piątego%), niezależnie od tego, czy pedał gazu jest wciśnięty, a samochód szarpie z powodu przerywanego działania trybu odcięcia.
Dla ośmiozaworowego Logana / Sandera limit jest ustawiony na częstotliwość 6000 obr./min, dla 16-zaworowego, jeśli się nie mylę - na 6500. W przypadku Megan ten sam 16-zaworowy zawór jest ograniczony do 7000 obr/min i wytwarza maksymalnie 115 KM.
Częstotliwość wyłączania silnika może zostać przekroczona podczas hamowania silnikiem – np. rozpędzając się do 160 km/h na czwartym biegu i przerzucając na trzeci. Jednocześnie silnik nie umrze - twórcy przewidzieli taką nadwyżkę marginesu (w naszym przypadku najwyraźniej do 8000 obr./min) - pod warunkiem, że nie ma ciągu, ale bez dopływu paliwa. Ale nie polecam tego robić. Ogólna zasada przełączania: na czwartą - z prędkością 160 lub niższą, na trzecią - 120 lub niższą, na drugą - 80 lub niższą, na pierwszą - wcale nie jest konieczna w podróży. Do startu potrzebny jest pierwszy bieg.
Wielu boi się obracać silnik powyżej 4000 obr./min, czysto fizycznie obawiając się, że silnik zachoruje. Nie tylko nie stanie się zły - dla silnika okresowo wymagana jest praca w różnych trybach W CAŁEJ ZAKRESIE KONSTRUKCYJNYCH obrotów silnika! Tylko w tych warunkach zużycie silnika będzie minimalne - ponieważ obliczenie zużycia opiera się na jego równomierności dla różnych części, a dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik pracuje we wszystkich trybach. W przeciwnym razie okaże się, że jedna rzecz zużywa się bardziej, a druga słabiej - a wynikająca z tego nierównowaga zaburza równowagę wewnątrz silnika - albo temperaturę, albo smarowanie, albo siłę.
Dla tych, którzy bardzo boją się hałasu powtarzam – najgłośniejszy hałas ze starych silników jest w środku zakresu obrotów, czyli około 3500-4000 obr/min. Im wyżej robi się ciszej. W ten sposób obliczany jest projekt.
Możesz powiedzieć bardziej szczegółowo, co to znaczy puścić sprzęgło, wcisnąć sprzęgło, wrzucić bieg i natychmiast całkowicie zwolnić pedał sprzęgła i dodać trochę gazu, nawet go nie puszczać, ale rzucić, tj. gwałtownie zdejmij stopę z pedału. ???
Prawie wszystko się zgadza.
1. Nie odpuszczam "od razu" - ale w właściwy moment kiedy zacząć.
2. Do czasu wypuszczenia gazu, gaz powinien być lekko zanurzony, aby prędkość wzrosła do 2000 obr./min. Z grubsza oczywiście – przy ruszaniu nie ma czasu patrzeć na obrotomierz, zresztą jest on bardzo bezwładny i pozostaje w tyle za odczytami. Musisz dobrze słyszeć silnik i mieć pojęcie o tonacji przy tej prędkości. Nawiasem mówiąc - ta moja technika nie działa dobrze na Megan 2, ponieważ silnik jest na niej praktycznie niesłyszalny.
3. „Opuścić sprzęgło” oznacza nie pozwolić na jazdę samochodu na poślizgu tarcz sprzęgła, ale tak szybko przenieść obrót na koła, że bezwładność koła zamachowego pomaga włamać koła w poślizg - jest to krótki impuls trakcji, która nie musi być rozwijana przez silnik, a zatem nie jest konieczne dawanie dużej ilości benzyny i rozkręcanie silnika do maksymalnego momentu obrotowego, aby wyprowadzić CAŁĄ MASĘ POJAZDU ze stanu spoczynku.
Oznacza to, że to nie sprzęgło, a nie silnik przejmuje najtrudniejszy moment przejścia ze stanu spoczynku, ale guma i koło zamachowe.
Wrzucenie sprzęgła nie oznacza trafienia w skrzynię biegów - poślizg tarcz sprzęgła nadal występuje, ale jego czas został skrócony o rząd wielkości. Zużycie sprzęgła jest mniej więcej takie samo. Od wciśnięcia do pełnego puszczenia wciskamy pedał z taką samą prędkością - z jaką zwykle przenosimy nogę z hamulca na gaz. To znaczy za około pół sekundy.
4. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, silnik nie zgaśnie, ale spowoduje poślizg kół. Jak tylko to zrobi – nie może już dłużej utknąć – ponieważ jego prędkość wzrośnie do takiego, że zapewni wystarczający moment obrotowy.
Jeszcze kilka razy chciałem ruszyć gwałtownie, podnoszę pedał sprzęgła gdy czuję, że auto zaczyna jechać, dodaję trochę gazu podczas gdy przestaję zwalniać sprzęgło, jak auto trochę ruszy to całkowicie rzucam sprzęgło i gaz na podłogę. Więc jeśli nie spiesz się, samochód rusza płynnie, jeśli sprzęgło zostanie zwolnione trochę szybciej, zacznie drgać, jakby chciało zgasnąć, drga kilka razy i zaczyna przyspieszać. może dlatego, że przebieg to tylko 1600 km, może i tak lepiej nie robić takich eksperymentów do 3000 km.
Po pierwsze – wszystko, co zostało powiedziane, dotyczy tylko samochodu docieranego! Z przebiegiem ponad 5000 km!
Tutaj musisz zrozumieć, że istnieją tylko dwie opcje - rzut lub płynnie. Rzut - oznacza bezwładność koła zamachowego.
Ale bezwładność koła zamachowego jest bardzo mała w porównaniu do masy pojazdu - i działa tylko przez krótki czas. Dlatego, jeśli zrobisz to trochę gładko, nie możesz stopniowo zwiększać gładkości. Po utracie bezwładności koła zamachowego konieczne jest, aby ciąg silnika był wystarczający do uruchomienia.
Tutaj problem jest taki - gdy sprzęgło zamyka się szybko, ale nie na tyle szybko, aby wykorzystać energię koła zamachowego - prędkość obrotowa silnika spada szybciej niż prędkość koła rośnie. Oznacza to, że silnik szybko traci przyczepność! Nawet jeśli gaz jest w tym momencie na podłodze - ale obroty są już poniżej 1000 obr/min a nawet poniżej biegu jałowego (600-750 obr/min) - żaden gaz nie pomoże podłodze, silnik na tych obrotach już nie ciągnie. Dlatego główna zasada- nie dopuścić do spadku prędkości poniżej 1500 obr/min. Gdy sprzęgło jest wciśnięte, gdy koła kręcą się ostro, obroty nie mają czasu fizycznie opaść - dlatego - bez hałasu i kurzu, bez huku, prawie niesłyszalnie - ruszamy ostro, od razu gaz na podłogę (unikając wślizgnąć się w poślizg PO uruchomieniu) i pewnie iść naprzód.
Co to znaczy przed odcięciem? jak odbywa się to odcięcie, skąd wiesz, że to było odcięcie, wyjaśnij? :)
Odcięcie to wymuszone ograniczenie prędkości obrotowej silnika w celu zapobieżenia zniszczeniu silnika z powodu przekroczenia dopuszczalnych trybów pracy. Możesz się o tym przekonać, zatrzymując przyspieszanie na dowolnym biegu (z wyjątkiem piątego%), niezależnie od tego, czy pedał gazu jest wciśnięty, a samochód szarpie z powodu przerywanego działania trybu odcięcia.
Dla ośmiozaworowego Logana / Sandera limit jest ustawiony na częstotliwość 6000 obr./min, dla 16-zaworowego, jeśli się nie mylę - na 6500. W przypadku Megan ten sam 16-zaworowy zawór jest ograniczony do 7000 obr/min i wytwarza maksymalnie 115 KM.
Częstotliwość wyłączania silnika może zostać przekroczona podczas hamowania silnikiem – np. przyspieszając na czwartym biegu do 160 km/h i przerzucając na trzeci. Jednocześnie silnik nie umrze - twórcy przewidzieli taką nadwyżkę marginesu (w naszym przypadku najwyraźniej do 8000 obr./min) - pod warunkiem, że nie ma ciągu, ale bez dopływu paliwa. Ale nie polecam tego robić. Główna zasada przełączanie w dół: na czwartą - z prędkością 160 lub niższą, na trzecią - 120 lub niższą, na drugą - 80 lub niższą, na pierwszą - wcale nie jest to konieczne w podróży. Do startu potrzebny jest pierwszy bieg.
Wielu boi się obracać silnik powyżej 4000 obr./min, czysto fizycznie obawiając się, że silnik zachoruje. Nie tylko nie stanie się zły - dla silnika okresowo wymagana jest praca w różnych trybach W CAŁEJ ZAKRESIE KONSTRUKCYJNYCH obrotów silnika! Tylko w tych warunkach zużycie silnika będzie minimalne - ponieważ obliczenie zużycia opiera się na jego równomierności dla różnych części, a dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik pracuje we wszystkich trybach. W przeciwnym razie okaże się, że jedna rzecz zużywa się bardziej, a druga słabiej - a wynikająca z tego nierównowaga zaburza równowagę wewnątrz silnika - albo temperaturę, albo smar, albo siłę.
Dla tych, którzy bardzo boją się hałasu, powtarzam – najbardziej głośny hałas- w środku zakresu obrotów, czyli około 3500-4000 obr/min. Im wyżej robi się ciszej. W ten sposób obliczany jest projekt.
Istnieje wiele filmów na ten temat, które pozwalają wizualnie przestudiować proces i upewnić się, że prezentowany tutaj materiał jest poprawny.
Nasza rada jest następująca - przestrzegaj wymaganych interwałów serwisowych i wykonuj naprawy w odpowiednim czasie. Jednostki Renault Logan, tylko w tym przypadku skrzynia biegów wytrzyma wystarczająco długo, ważny jest również schemat zmiany biegów.
Renault Logan (Renault Logan) jest niedrogi samochód który został opracowany przez Renault specjalnie dla gospodarek wschodzących. W sercu ten samochód leży "platforma B0". Maszyna produkowana jest głównie w Rumunii, w zakładzie należącym do grupy przemysłowej Dacia. Ta grupa w 1999 roku weszła do Renault... W oparciu o specyfikację rynkową pojazd jest sprzedawany pod Marki Renault, Nissana czy Dacii. V kraje europejskie a w Maroku na rynku pojawia się Dacia Logan, zbierana w Maroku i Rumunii. W Rosji samochody można kupić pod marką Renault. Samochód jest sprzedawany pod tą samą marką w Indiach, Ameryce Łacińskiej i na Ukrainie. W Meksyku samochód nazywa się Nissan Aprio. Poniżej omówimy niektóre cechy opisywanej marki samochodu, na przykład, jak to się dzieje skrzynia biegów do Renault Logan.
W samochodach Renault Logan zainstalowane są dwa rodzaje ręcznych skrzyń biegów: z silnikiem o pojemności 1,4 litra - JH1 iz silnikiem o pojemności 1,6 litra - JH3. Oznaczenie znajduje się na spodzie skrzyni korbowej skrzyni. Obie te skrzynie biegów mają identyczną konstrukcję, różnią się jedynie wymiarami obudowy sprzęgła. Przełożenia w każdym ze skrzynek są identyczne. Pudła Sprzęt Renault Logan - dwuwałowy, z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na każdym biegu do przodu. Strukturalnie jest połączony z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym.
Obudowa skrzyni biegów składa się z 3 części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów. Dwie pierwsze części odlewane są ze stopu aluminium, tylna pokrywa wykonana jest ze stali. Obudowa sprzęgła jest przykręcona do obudowy skrzyni biegów. Tylna pokrywa jest przymocowana do skrzyni korbowej skrzyni za pomocą trzech śrub.
Jeśli mówimy o cechach zmiany biegów w samochodach Renault Logan, to praktyka potwierdza następującą kolejność używania każdego z biegów:
Sprawdzone w praktyce:
- Pierwszy bieg został zaprojektowany tak, aby Twój Logan oderwał się od ziemi (lub służył do jazdy w terenie);
- Drugi bieg służy do jazdy z prędkością do 40 km/h, przy obrotach do 3000;
- Trzeci bieg jest przeznaczony do prędkości jazdy od 40 do 60 km/h, obroty do 3000;
- Czwarty bieg używany jest, gdy samochód porusza się z prędkością od 60 do 80 km/h, obroty do 3000,
- Piąty bieg jest używany, gdy Renault Logan przyspiesza do 80 km / h lub więcej.
Przenoszenie: 1 - wał zębaty osi różnicowej; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał główny; 4 - osłona chroniąca przed brudem; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - wtyczka napędu zwalniania sprzęgła; 7 - uchwyt na wiązki przewodów; 8 - wspornik osłony linki zwalniania sprzęgła; 9 - tylna okładka; 10 - złączka węża odpowietrzającego; 11 - otwór na czujnik prędkości pojazdu; 12 - budynek zawias wewnętrzny napęd na lewe koło; 13 - włącznik świateł cofania; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - korek wlewu oleju
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów. Obudowa sprzęgła i skrzyni biegów odlane są ze stopu aluminium, a tylna pokrywa wytłoczona ze stali. Skrzynia korbowa sprzęgła jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą śrub, między nimi znajduje się uszczelka odporna na benzynę. Tylna pokrywa jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów trzema śrubami.
Strzałka pokazuje miejsce oznaczenia na punkcie kontrolnym: 1 - rodzaj skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta
Mechanizm sterowania skrzynią biegów
|
Mechanizm sterowania skrzyni biegów: 1 - tuleja; 2 - blokada dźwigni; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - uchwyt dźwigni; 5 - korpus mechanizmu
Pręt kontrolny punktu kontrolnego: 1 - śruba dociskowa; 2 - zacisk; 3 - nakrętka; 4 - ciąg; 5 - kołek dociskowy
Awarie transmisji
Problemy ze zmianą biegów
Nie można włączyć biegu lub dźwignia nie wraca do pozycji wyjściowej
Sprzęgło nie rozłącza się (patrz usterki sprzęgła).
Widełki selektora biegów są wygięte lub zakleszczone. Często jest to spowodowane niedostatecznym smarowaniem. Wykonać wyremontować skrzynie biegów.
Koła zębate są zakleszczone na wale. Najczęściej jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem łożysk i tulei skrzyni biegów. Remont skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów jest zablokowany. Jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem.
Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona. Wielowypusty są zrywane z ramienia lub wału, co może być spowodowane poluzowaniem ramienia. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.
Dźwignia wybija z biegu
Widelec selekcyjny jest zużyty. Remont skrzyni biegów.
Zużyte rowki zębate. Remont skrzyni biegów.
Krzywki zębate lub rowki krzywkowe są zużyte lub uszkodzone. Koła zębate należy sprawdzić i wymienić. Nie próbuj przeprowadzać konserwacji uszkodzonych części.
Hałas transmisji
Łożyska są zużyte. Należy również pamiętać, że wały mogą się zużyć. Remont skrzyni biegów.
Zużyte koła zębate lub wyszczerbione zęby.
Wióry metalu są zakleszczone między zębami koła zębatego. Są to najprawdopodobniej zanieczyszczenia z elementów sprzęgła, kół zębatych lub elementów wybieraka biegów, które są uwięzione w kołach zębatych. Może to spowodować przedwczesne uszkodzenie łożyska.
Poziom oleju silnikowego jest za niski. Może to powodować wycie. Wpłynie to również na moc silnika i działanie sprzęgła.
Przenoszenie: 1 - wał zębaty osi różnicowej; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał główny; 4 - osłona chroniąca przed brudem; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - wtyczka napędu zwalniania sprzęgła; 7 - uchwyt na wiązki przewodów; 8 - wspornik osłony linki zwalniania sprzęgła; 9 - tylna okładka; 10 - złączka węża odpowietrzającego; 11 - otwór na czujnik prędkości pojazdu; 12 - obudowa wewnętrznego zawiasu napędu lewego koła; 13 - włącznik świateł cofania; 14 - obudowa skrzyni biegów; 15 - korek wlewu oleju
Obudowa skrzyni biegów składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów. Obudowa sprzęgła i skrzyni biegów odlane są ze stopu aluminium, a tylna pokrywa wytłoczona ze stali. Skrzynia korbowa sprzęgła jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą śrub, między nimi znajduje się uszczelka odporna na benzynę. Tylna pokrywa jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów trzema śrubami.
W produkcji Renault Logan skrzynia biegów jest dołączona olej przekładniowy, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pojazdu. Poziom oleju w skrzyni biegów musi znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego. Objętość miski olejowej 3,1 litra.
Otwór wlewowy znajduje się w obudowie skrzyni biegów z przodu pojazdu. Plastikowy korek wlewowy został zaprojektowany tak, aby można go było odkręcać i wkręcać ręcznie, bez użycia narzędzi. Korek jest uszczelniony gumową uszczelką. Otwór spustowy znajduje się w dolnej części obudowy skrzyni biegów. Korek spustowy ma miedzianą podkładkę.
Fabrycznie napełniony olej przekładniowy: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Ręczna identyfikacja transmisji
W Renault Logan można zainstalować jedną z dwóch manualnych skrzyń biegów: JH1 lub JH3.
Te skrzynie biegów są praktycznie takie same i różnią się jedynie wielkością obudów sprzęgła.
Lokalizacja numerów identyfikacyjnych w punkcie kontrolnym może występować w dwóch wersjach:
Wcześniej montowano płyty, których położenie pokazano na rysunku
1 - Tabliczka znamionowa na manualnej skrzyni biegów: A - Rodzaj manualnej skrzyni biegów; Ręczna skrzynia biegów z kodem B-cyfrowym; Numer seryjny C; D - Producent.
Teraz skrzynie biegów są opieczętowane numerami identyfikacyjnymi
Strzałka pokazuje miejsce oznaczenia na punkcie kontrolnym: 1 - rodzaj skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta
Przełożenia w punkcie kontrolnym
Mechanizm sterowania skrzynią biegów
|
Mechanizm sterowania skrzyni biegów: 1 - tuleja; 2 - blokada dźwigni; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - uchwyt dźwigni; 5 - korpus mechanizmu
Pręt kontrolny punktu kontrolnego: 1 - śruba dociskowa; 2 - zacisk; 3 - nakrętka; 4 - ciąg; 5 - kołek dociskowy
Awarie transmisji
Problemy ze zmianą biegów
Nie można włączyć biegu lub dźwignia nie wraca do pozycji wyjściowej
Sprzęgło nie rozłącza się (patrz usterki sprzęgła).
Widełki selektora biegów są wygięte lub zakleszczone. Często jest to spowodowane niedostatecznym smarowaniem. Remont skrzyni biegów.
Koła zębate są zakleszczone na wale. Najczęściej jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem łożysk i tulei skrzyni biegów. Remont skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów jest zablokowany. Jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem.
Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona. Wielowypusty są zrywane z ramienia lub wału, co może być spowodowane poluzowaniem ramienia. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.
Dźwignia wybija z biegu
Widelec selekcyjny jest zużyty. Remont skrzyni biegów.
Zużyte rowki zębate. Remont skrzyni biegów.
Krzywki zębate lub rowki krzywkowe są zużyte lub uszkodzone. Koła zębate należy sprawdzić i wymienić. Nie próbuj przeprowadzać konserwacji uszkodzonych części.
Hałas transmisji
Łożyska są zużyte. Należy również pamiętać, że wały mogą się zużyć. Remont skrzyni biegów.
Zużyte koła zębate lub wyszczerbione zęby.
Wióry metalu są zakleszczone między zębami koła zębatego. Są to najprawdopodobniej zanieczyszczenia z elementów sprzęgła, kół zębatych lub elementów wybieraka biegów, które są uwięzione w kołach zębatych. Może to spowodować przedwczesne uszkodzenie łożyska.
Poziom oleju silnikowego jest za niski. Może to powodować wycie. Wpłynie to również na moc silnika i działanie sprzęgła.
System samochodowy Renault Logan zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Wersje samochodów z manualną skrzynią biegów są szeroko rozpowszechnione. Z reguły znajduje się w samochodach z napędem na przednie koła.
W tym zagranicznym samochodzie obecne są również automatyczne skrzynie biegów, na przykład wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 103 koni mechanicznych. Prawidłowo konserwowana skrzynia biegów Renault Logan może przejechać bez przerwy około 300 000 km.
Cechy typu przekładni mechanicznej
Należy zauważyć, że projekt manualnej skrzyni biegów w Renault Logan wyróżnia się prostotą. Zawiera koła zębate, wały, wielowypusty, synchronizator przeznaczony do dużych obciążeń. Niezawodność wyróżnia obudowa sprzęgła, łożyska, łącznik, drążki napędowe. Czas trwania zasobu roboczego skrzynki Renault Logan zależy od charakterystyki działania maszyny.
Maszyna nie obsługuje instalacji rysika. Utrudnia to samodzielne sprawdzenie poziomu oleju. Kierowca może jedynie określić ilość dostępnego paliwa przez otwór kontrolny, okresowo sprawdzać układ pod kątem wycieków.
Zaleca się wymianę oleju przekładniowego po około 80 000 km. W niektórych przypadkach wykonanie tej procedury może rozwiązać taki problem, jak trudna zmiana biegów. Niewystarczająca ilość oleju może powodować charakterystyczny dźwięk. W takim przypadku wymagana jest ręczna naprawa skrzyni biegów.
Tak więc skrzynia biegów w Renault Logan wyróżnia się niezawodnością i zapewnia optymalną dynamikę jazdy.
Naprawa skrzyni biegów
Konieczne jest wysłanie samochodu do diagnostyki, jeśli podczas jazdy od strony punktu kontrolnego w Renault Logan pojawi się dudnienie. W niektórych przypadkach taka manifestacja jest konsekwencją faktu, że w pudełku znajduje się zdeformowany mechanizm różnicowy.
Prace naprawcze mogą obejmować wymianę gałki zmiany biegów. Rocker to gałka zmiany biegów. Z jego pomocą zapewniony jest wybór prędkości Renault. Konieczność naprawy za kulisami pojawia się w przypadku zaobserwowania zwiększonych wibracji podczas zmiany prędkości. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie stanu przegubu kulowego.
Aby zdemontować wahacz, należy odłączyć układ wydechowy, drążek sterujący i zdjąć pokrywę. Następnie zapewniony jest bezpłatny dostęp do mechanizmu. Suwak mocowany jest za pomocą śrub, które można odkręcić odpowiednim kluczem.
Jak zdjąć gałkę zmiany biegów Renault Logan? Specjalnie do tego konieczny jest demontaż istniejącej obudowy. Uzbrojony w śrubokręt, powinieneś podnieść gałkę zmiany biegów. Jeśli nowy pisak nie pasuje dobrze w swoim pierwotnym miejscu, możesz użyć zgrzewania na zimno lub przykleić nowy pisak.
Należy zauważyć, że nawet do 40 000 km uszczelka olejowa wału wejściowego w skrzyni biegów może przeciekać. To jeden z najczęstszych problemów z manualnymi skrzyniami biegów. W takim przypadku pomocna będzie wymiana uszczelki olejowej na nową.
Samodzielna naprawa skrzyni biegów w Renault Logan jest całkiem możliwa. Aby to zrobić, musisz przestrzegać pewnych zasad, znać urządzenie pudełka, w którym znajduje się korek wlewu. W przeciwnym razie należy polegać na fachowcach, którzy naprawią uszkodzoną jednostkę w punkcie kontrolnym, zdemontują i zmontują pudło nie jest trudne.