W korkach okazuje się zupełnie niewygodny - zaczął, drugi bieg zatrzymał się, a jeśli pojedziesz, pierwszy będzie „mały”, drugi „duży”. Samochód VAZ 2112. Wiele różnych sportowych rzędów, powiedz Wszechmocnemu Wszystkiemu, gdzie możesz przeczytać więcej na ten temat bardziej szczegółowo.
Co ciekawe, ale w dłutach to samo?
2003-05-11 11:20
Re: Ciekawe, ale w dłutach to samo?
Do 12_shki miałem Opel Cadet, Golf i 8_ka nie było takiego problemu. Ogólnie wydaje się, że nasz „napastnik” jest wciąż surowy.
Najbardziej szczery śmiech jest złośliwy
2003-05-11 11:54
Naprawdę ciekawe
ponieważ dłuta są takie same, ale z jakiegoś powodu nie przeszkadzało? Czy różnica w głównych parach jest tak subtelna? Więc zdecydowanie trzeba zmienić samochód, księżniczki i groszek samochody domowe nie miejsce, są problemy i nagłe kroki między pierwszym a drugim.
2003-05-11 17:28
Re: Naprawdę interesujące
Czy to uderza, czy sarkazm? Wziąłem nowy 12_shku z liczbami i konkretnymi wynikami, aby udowodnić niektórym ludziom całą głupotę takiego zakupu. Znalazłem ciekawy link
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id\u003d1
Ekonomiczna i harmonijna seria, tego właśnie potrzebuję. Pytanie brzmi: dlaczego nie mogą tego zrobić od razu w VAZ?
Najbardziej szczery śmiech jest złośliwy
2003-05-11 19:19
Bardziej interesujące.
I możesz się zastanawiać, kto dokładnie chciał udowodnić w taki sposób „całą głupotę takiego zakupu”? Udowodniłeś już niektórym, ale wszystkim innym, znajdując właśnie taki problem, udowodniłeś coś przeciwnego. Boże, zabraniaj, jaki rodzaj uderzania w mowę? Nie jestem pracownikiem VAZ i nie odebrałem kilku liczb z 10-punktowego punktu kontrolnego, ale myślę, że nie byłyby w stanie wybrać dla ciebie „ekonomicznego i harmonijnego rzędu”. To jest produkcja masowa.
2003-05-11 19:27
Około jednej chwili
Miałem przykład, kiedy zmieniono przełożenia na 8, to znaczy, że umieścili zmodyfikowaną sportową skrzynię biegów tak, jakby cały pierwszy bieg stał się znacznie dłuższy, tylko można było się wahać, gdy zwiększone prędkości z poślizgiem, czyli plus kompensuje minus
chodź tutaj, wyobraź sobie, że w korkach ta opcja będzie jeszcze gorsza niż krótka transmisja
2003-05-11 20:16
Oto jest
Początkowo towarzyszowi, który chciał publicznie udowodnić wszystkie niechlujstwa z 2112 roku i nie żałował za to pieniędzy i czasu, wydawało mu się, że jego pierwszy był za krótki. Wówczas znalazłby się w zwartej ofercie sportowej i od razu wydawało mu się, że pierwszy był za długi. Jednak po refleksji i konsultacjach z otaczającymi go ludźmi zdał sobie sprawę, że nie był to pierwszy krótki. a drugi jest długi. I dopiero potem ktoś mógłby mu powiedzieć, że efekt ten jest znany od pierwszych ósemek i objawia się u początkujących hodowców. Wtedy wszystkim przypomina się, że ten samochód nie będzie działał inaczej, taki silnik, nawet jeśli umieścisz na nim dwadzieścia zaworów, nie pociągnie on dna. Czy więc warto było rozpocząć „test” maszyny, o którym wszyscy od dawna wiedzą wszystko oprócz testera smogu?
2003-05-11 20:40
Oleg, to się nazywa „dodatkowa wiedza - dodatkowy smutek”
Więc nie rozumiem tego biznesu
–
i dla mnie wszystkie transmisje do 21103 w sam raz.
Pozdrawiam, Eugene
2003-05-11 22:24
Re: To wszystko.
Odpowiem po kolei. Chciałem udowodnić moim przyjaciołom prowadnice dłuta. Jest mała dygresja liryczna, przysłowie. Urodzony jako niewidomy, nigdy nie zrozumie piękna kolorów dnia. Istnieje wiele problemów, do tej pory rozwiązuję konkretny (grzejnik i klimatyzacja, na przykład zainstalowane, wydaje się, że działa dobrze). Jeśli naprawdę trudniej jest się bać, musisz się mocno zastanowić. A jeśli umieścisz wariator, gdzieś o nim przeczytam. To świetna zabawa, dlaczego nawet na starych samochodach zagranicznych nie ma takiego problemu? Czy mogę ustawić podzielone koła zębate i przesunąć ciąg do dołu? Zadanie kosztuje, ile trzeba zainwestować w nasz samochód, aby nawet zdalnie przypominał model Opel Cadet 86 i który sprzedałem za 55 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, jeśli jestem zainteresowany, mogę powiedzieć, jak walczyłem z niekontrolowalnością samochodu. I wreszcie mam kolegę, kupił dokładnie ten sam samochód i nie jest zachwycony. Kiedy mówisz mu, że coś jest nie tak, jest tylko jeden argument - cóż, nie jeździłem zagranicznymi samochodami - osoba jest ślepa od urodzenia.
Najbardziej szczery śmiech jest złośliwy
2003-05-12 10:12
Re: Re: Naprawdę interesujące
Ach nie biorą to, bo już to biorą ...
Pieszy ma zawsze rację, gdy żyje ...
Olegich Pitersky
Znajomość czegoś takiego jak przełożenie, a także jego wpływ na prędkość, dynamikę przyspieszenia i oszczędność paliwa, możesz wybrać. Ten parametr ma kluczowe znaczenie dla każdego samochodu, niezależnie od jego ceny i wieku. Niewiele osób wie, ale kompetentna analiza parametry techniczne Przed zakupem pozwala wybrać samochód, który idealnie spełnia potrzeby właściciela. Rozważ główne aspekty, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze.
Najwyższy bieg
Przełożenie najwyższy bieg kluczowe, jak to określa maksymalna prędkość silnik przy prędkości przelotowej, co bezpośrednio wpływa na oszczędność i poziom hałasu. Krótko mówiąc, im wyższy współczynnik, tym niższe zużycie paliwa i niższy hałas silnika. Należy pamiętać, że w takim przypadku będziesz musiał zapłacić za powyższe korzyści, często przełączając się na redukcja biegów aby osiągnąć najlepszą dynamikę przyspieszenia.
Optymalna prędkość obrotowa silnika przy prędkości przelotowej wynosi 1600-2000 obr / min dla silnika wysokoprężnego i 2000-2500 obr / min dla silnika benzynowego.
Na przykład w skrzyni biegów samochód Toyota GT86 - sześć stopni z niewielką różnicą przełożeń, co oznacza, że \u200b\u200bprędkość 100 km / h osiąga się, gdy silnik pracuje z prędkością ponad 3000 obr / min. Jest to przyczyną znacznej ilości szkodliwych emisji wynoszącej 181 g / km.
Do samochodu z dwulitrowy silnikwybitne 200 KM, a także dobrze rozwinięta aerodynamika (współczynnik przeciągnij równa 0,27) jest to bardzo wysoki wskaźnik. Taki wybór mechanizmu zmiany biegów zakłada, że \u200b\u200bsilnik nie znajduje się w najbardziej udanym trybie, co prowadzi do nadmiernego hałasu, szczególnie przy znacznym przebiegu, a to już wpływa na płynność samochodu w momencie sprzedaży. Oczywiście takie problemy nie są charakterystyczne dla automatycznych skrzyń biegów, ponieważ wybór przełożeń zależy również od niezawodności jednostki, odpowiednio, projektanci starają się zmniejszyć liczbę zmian biegów i wydłużyć biegi.
Problem polega na tym, że samochód sportowy jest trochę kompatybilną koncepcją i możesz wybrać taką kombinację daleko od wszystkich modeli.
Ostatecznie niż mocniejszy silnik pod maską, tym niższa prędkość obrotowa silnika przy prędkości przelotowej, dzięki czemu przy prędkości 100 km / h słychać subtelny hałas spod maski. Na przykład w Golfie Mk6 1.6 TDI liczba ta wynosi 2300 obr / min, a w przypadku mocniejszego SEAT-a Ateca 2.0 TDI z 7-biegową skrzynią biegów i podwójne sprzęgło liczba ta wynosi już 1700 rpm. Dlatego w niektórych trybach mocne sześciocylindrowe silniki zużywają niewiele więcej budżetowych 4-cylindrowych odpowiedników.
Agresywność
Kluczem do agresywnej jazdy są „krótkie” biegi, które określają potrzebę częstych zmian. Oznacza to, że im intensywniejsze przyspieszenie, tym niższe maksymalna prędkośćże samochód może rozwinąć się na jednym biegu. Ponieważ nie tylko dynamika, ale także maksymalna prędkość są ważne dla modelu sportowego, ich pudełka z reguły mają znacznie więcej kroków niż w wersje cywilne. Istnieją jednak wyjątki od tej zasady, ponieważ najpotężniejsze samochody nie potrzebują niskich przełożeń kilku pierwszych biegów - ich przyczepność jest wystarczająca, aby zagwarantować intensywne przyspieszenie i nie męczyć kierowcy koniecznością częstych zmian.
Na przykład Hellcat ma pierwszy bieg, który pozwala przyspieszyć do 101,3 km / h. Odbywa się to specjalnie, aby podczas pomiaru czasu wymaganego do ustawienia 100 km / h nie było konieczne przełączanie i tracenie cennych ułamków sekundy, osiąga się najlepszy wynik.
Najbardziej uderzającym przykładem tego podejścia do wyboru przełożeń skrzyni biegów jest Koenigsegg Regera, która osiąga 402 km / h na 1. biegu. Nie chodzi tu wcale o chęć ustanowienia rekordu, ale o rozsądne podejście i uwzględnienie potencjału silnika i przyczepności do nawierzchni. Oznacza to, że jeśli zainstalujesz skrzynię biegów z krótszymi biegami w tym samochodzie, nie osiągniesz wzrostu dynamiki, ponieważ będziesz musiał zmienić dodatkowy czasa nadmierna przyczepność i moment obrotowy po prostu doprowadzą do poślizgnięcia się koła.
Warto również zauważyć, że przy dużej liczbie biegów projektanci są zobowiązani świetna robotapozwalając zachować obroty przy przejściu na najwyższy stopień w strefie osiągnięć najwięcej mocy i moment obrotowy, co również komplikuje projekt. Od dawna udowodniono, że przyspieszenie do 300 km / h samochody sportowe jest w pełni wyposażony w ciąg potężnych silników - po prostu nie potrzebują niższych przełożeń przekładni.
Jeśli chodzi o pojazdy cywilne zaprojektowane dla codzienna praca, wtedy pierwsze biegi z reguły są dość krótkie, z niskim przełożeniem, co pozwala pewnie poruszać się pod górę z dość skromnym silnikiem, iść dalej luźna powłoka, przyspieszać przy dużym obciążeniu.
Nie mniej ważne są wskaźniki, takie jak masa pełna i masa bieżąca, ponieważ ich różnica określa rzeczywistą dopuszczalną nośność, a im wyższa, tym krótsze powinny być początkowe biegi z rzędu.
Zbieżny i rozszerzony rząd w skrzyni biegów
Nie mniej ważny czynnik, określając charakter samochodu, jest przerwa między przełożeniami. Bliski zakres biegów gwarantuje maksymalne przyspieszenie, jakie może osiągnąć samochód, przy czym wszystkie inne rzeczy są takie same. Ponadto, jeśli rentowność jest na pierwszym planie, to rozwiązanie pozwala utrzymać prędkość roboczą w optymalnej strefie, co również pomaga przedłużyć żywotność silnika.
Jednak krótki rząd ma również znaczną wadę, a mianowicie potrzebę rozciągniętego 1. biegu lub krótszego wyższego biegu. Konsekwencje tego są oczywiste i jedyne rozsądna decyzja jest wzrost liczby biegów, co powoduje, że konstrukcja jest droga. Lub jednak - przejście do rozciągniętego rzędu.
Wybór decyzji jest zwykle podyktowany rodzajem stworzony samochód. W przypadku modeli szybkich i dynamicznych stosowane są przybliżone przełożenia. Jeśli pod maską jest silnik z szeroki zakres moc i płynny harmonogram momentu, na przykład - silnik Diesla, nie ma potrzeby łączenia biegów. Weźmy na przykład samochód Formuły 1, który ma bardzo wąskie przełożenie, co oznacza, że \u200b\u200bprzełożenia 7 i 8 przełożeń różnią się zaledwie 1,12 razy w porównaniu z 1,25 w modelach cywilnych.
Jednak zamknięty rząd nie zawsze oznacza wyższą wydajność. Na przykład, rower sportowy z reguły ma 8 kroków, które mają bardzo bliski przełożenie, podczas gdy bieg pierwszego z nich ma 30 zębów, a najwyższy ma 11, co pozwala na najbardziej racjonalne wykorzystanie energii rowerzysty. Jednak przy takim podejściu, aby zapewnić maksymalne przyspieszenie, konieczne jest intensywne przełączanie w odstępach od 1. do 5. biegu, w ciągu zaledwie kilku sekund. Dotyczy to również samochodów, ponieważ potrzeba tak częstego przełączania z reguły determinuje działanie silnika w trybie nieoptymalnym, szczególnie dla niedoświadczonego kierowcy.
Wszystkie te niedociągnięcia są pozbawione tak zwanych bezstopniowych rodzajów skrzyń biegów, które umożliwiają płynną zmianę przełożeń, w zależności od wybranego trybu jazdy. Konstrukcje te obejmują przede wszystkim przekładnie CVT, jednak jak dotąd mechanizm zdolny do przenoszenia ogromnego momentu obrotowego i szybkiego dostosowania się do dynamiki przyspieszenia modele sportowejeszcze nie utworzone. Ale postęp nie stoi w miejscu, a ciągła praca nad ulepszaniem takich jednostek już uczyniła je powszechnym rozwiązaniem.
Wymiana napędu końcowego
Jeśli nie jesteś zadowolony z dynamiki samochodu, najłatwiej to naprawić, wymieniając główną parę biegów. Oznacza to instalację nowego mechanizmu różnicowego z innym wewnętrznym przełożeniem. Mniejsza liczba pozwala uzyskać dłuższy bieg, a większa liczba daje krótsze przełożenie. To nie pozwoli ci zmienić gęstości kroków w polu, ale zapewni przesunięcie całego wiersza do zakresu tych wartości, które ci odpowiadają.
W rzeczywistości takie manipulacje samochodem nie są wcale panaceum na wszystkie problemy, ponieważ można zmienić powyższą wartość tylko w bardzo małym zakresie wartości, w przeciwnym razie niedociągnięcia znacznie przekroczą osiągnięte pozytywny efekt. W takim przypadku warto pamiętać, że twoje, o ile jego wartości nie będą już odzwierciedlać rzeczywistej prędkości samochodu.
Ten rodzaj strojenia może być stosunkowo prosty zarówno w przypadku napędu na przednie koła, jak i samochód z napędem na tylne kołaale z przodu- i samochody z napędem na cztery koła niemożliwe jest wdrożenie. Wiele samochodów korzysta z przekładni z wbudowanym mechanizmem różnicowym, co oznacza, że \u200b\u200bkońcowego przełożenia nie da się tak łatwo zmienić.
Ponadto niektóre samochody (na przykład) mają różne pary głównych przekładni w napędach na przedniej i tylnej osi.
Niestety coraz więcej więcej samochodów wybierz produkcję zintegrowanych urządzeń niemożliwa praca z nimi, jeśli nie korzystasz z usług licencjonowanego studia tuningowego i nie płacisz za dużo pieniędzy. W każdym razie producent wybrał parametry przekładni w oparciu o charakterystykę działania, charakterystykę silnika, możliwe obciążenie i grupa docelowa samochód, więc wprowadzenie tak znaczących zmian, dających zysk w jednym z obszarów użytkowania, znacznie zmniejsza resztę.
Mówię sucho język techniczny, skrzynia biegów służy do zmiany przenoszonego momentu obrotowego wał korbowy silnik napędzający koła, do ruchu pojazdu w odwrotnej kolejności oraz przedłużone odłączanie silnika od skrzyni biegów, gdy pojazd jest nieruchomy i gdy jest napędzany bezwładnością (wybiegiem).
A teraz, z punktu widzenia początkującego, zastanówmy się - dlaczego potrzebujemy skrzyni biegów w samochodzie i dlaczego muszę zmieniać biegi? Zmiana biegów jest koniecznością wynikającą z nierównomiernej charakterystyki momentu obrotowego silnika. Na przykład porównaj silnik spalinowy i silnik elektryczny.
Główna różnica między motoryzacją a elektrycznością silnik trakcyjny Z punktu widzenia nas interesującego polega on na właściwościach trakcyjnych, czyli na zmianie mocy i momentu obrotowego w zależności od liczby obrotów.
Moment obrotowy silnika elektrycznego nie jest wysokie obroty całkiem duży. Gdy odpoczywasz, chwila mija.
Dla pojazd transportowy ta cecha jest najbardziej korzystna: podczas uruchamiania i przyspieszania, gdy konieczne jest pokonanie znacznych sił bezwładności, pożądane jest, aby mieć jak największy moment obrotowy. Aby utrzymać jednolity ruch, ten moment jest już potrzebny znacznie mniej. Należy pamiętać, że moc silnika elektrycznego przy dowolnej prędkości może pozostawać na poziomie zbliżonym do maksymalnego i jest używana prawie całkowicie we wszystkich trybach, co oznacza, że \u200b\u200bjest idealnie dostosowana do warunków pracy na drodze. Przy silniku spalanie wewnętrzne wszystko jest inne: moc przy niskie obroty jest znacznie zmniejszony, a wielkość momentu obrotowego w zakresie prędkości roboczych zasadniczo nie zmienia się znacząco.
Wykres pokazuje (ryc. A), że jeśli opór ruchu wzrośnie, a prędkość silnika zacznie spadać, to w przypadku silnika elektrycznego towarzyszy temu znaczny (kilkakrotnie) wzrost momentu obrotowego; w silniku samochodowym moment początkowo nieznacznie wzrasta, a następnie maleje - silnik gaśnie.
Jak widać, charakterystyka trakcyjna silnika spalinowego jest całkowicie niezadowalająca. Ale… elektrownia z takim silnikiem w swojej lekkości,
rentowność i inne cechy, przewyższając silnik elektryczny. Dlatego projektanci musieli pogodzić się z wadami silnika spalinowego i przezwyciężyć je, umieszczając w samochodzie skrzynię biegów, która zmienia przełożenie
między silnikiem a kołami napędowymi i odpowiednio moment obrotowy na nich. Rysunek B pokazuje, jak używać schodkowe pudełko przyczepność przekładni charakterystyka ICE próbując zbliżyć się do idealnej hiperboli.
A co jest przełożenie? Wejdźmy głębiej w mechanikę. W przekładni składającej się z dwóch kół zębatych, z których jeden jest prowadzący, a drugi napędzany, ich względne rozmiary określają prędkość obrotową i moment obrotowy. Stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów koła zębatego nazywa się przełożeniem zębatym.
Jeśli koło napędowe jest mniejsze niż napędzane, wówczas prędkość obrotowa napędzanego będzie mniejsza, a moment obrotowy będzie większy i na odwrót. Oznacza to, że zwyciężając w sile tracimy prędkość, a wręcz przeciwnie - zwyciężając w szybkości, tracimy siłę. Jeśli na biegu
w przypadku kilku par biegów, całkowite przełożenie przekładni uzyskuje się przez pomnożenie przełożeń wszystkich par kół zębatych uczestniczących w przekładni.
Aby uzyskać inny moment obrotowy wymagany do pracy samochodu w różnych warunkach, skrzynia biegów ma kilka par biegów o różnych przełożeniach. Jeśli pośrednie koło zębate zostanie umieszczone między zębatką napędową i napędzaną, napędzane koło zębate zmieni kierunek obrotów na przeciwny (uzyskamy bieg wsteczny).
Tak więc każda skrzynia biegów, czy to „mechaniczna”, „automatyczna” czy wariator, służy do zapewnienia optymalnej pracy silnika w różne warunki ruch poprzez zmianę przełożenia.
W dowolnej skrzyni biegów, wyższej i niższe kroki (transmisja).
Podczas ruszania z miejsca, przyspieszania, jazdy z małą prędkością i na drodze - wymagany jest wysoki moment obrotowy, który osiąga się na średnim - wysokie obrotyale nie ma potrzeby rozwijania dużej prędkości. Do poruszania się w tym trybie stosuje się dolne stopnie skrzyni biegów (zwykle od pierwszego do trzeciego), które mają najwyższy przełożenie; jednocześnie, nawet przy dużych prędkościach obrotowych, samochód będzie jechał powoli.
Dla równomiernego ruchu wysoka prędkość konieczne jest zapewnienie wysokiej częstotliwości obrotów kół, utrzymując prędkość obrotową silnika w optymalnym zakresie. W tym celu stosuje się wyższe biegi (od czwartego i wyższych), które mają znacznie niższe przełożenia w porównaniu do niższych. W tym samym czasie samochód będzie jechał wystarczająco szybko przy tej samej prędkości silnika, aż do osiągnięcia maksymalnej prędkości roboczej silnika. Jednak na wyższych biegach samochód nie może się poruszać niska prędkość a tym bardziej rozpocząć, ponieważ silnik nie będzie w stanie wytworzyć momentu obrotowego niezbędnego do przesunięcia samochodu z miejsca i zgaśnie.
Przekładnia o przełożeniu 1 nazywa się bezpośrednia (zwykle czwarta). Jeśli przełożenie jest mniejsze niż jeden, taka przekładnia nazywana jest przyspieszaniem (od piątej i wyżej). Przyspieszenie jest włączane, gdy samochód jedzie dobrze warunki drogowegdy wysoka przyczepność na kołach napędowych nie jest wymagana. Umożliwiając silnikowi pracę ze zmniejszoną prędkością, przyspieszający bieg pomaga zmniejszyć zużycie silnika i zużycie paliwa.
Z koncepcją przełożenie związane z wyrażeniem „długie pudełko” i „krótkie pudełko”. Chodzi o różnicę przełożenia różne biegi - w polu „długim” jest większy. Rozważ dwa samochody identyczne we wszystkim oprócz skrzyń biegów. Kierowca samochodu z „krótką” skrzynią, przy zachowaniu wysokich prędkości obrotowych silnika, przyspieszy szybciej i szybciej zyska maksymalna prędkość. Kierowca samochodu z „długim” pudłem przyspieszy dłużej, ale do wyższej prędkości. Tak więc wybór skrzynki zależy od temperamentu kierowcy. Dzięki „krótkiemu” pudłu samochód jest bardziej dynamiczny, ale częściej trzeba go zmieniać. W przypadku „długiego” nie jest to aż tak energiczne, ale zakres prędkości na jednym biegu jest większy, to znaczy, możesz dostać się na najwyższy bieg i jechać z prędkością od pięćdziesięciu do stu dziwnych, zmieniając go tylko za pomocą gazu i hamulca. Fani agresywnego stylu „sportowego” wolą „krótkie” pudełko, spokojni ludzie - długie.
Rodzaje skrzyni biegów
Nowoczesne samochody mogą być wyposażone w jedną z czterech rodzajów skrzyń biegów - mechaniczną, automatyczną, robotyczną lub CVT.
Mechaniczne skrzynia biegów z przełączanie ręczne składa się z zestawu kół zębatych. Zmiana przełożenia odbywa się poprzez wprowadzenie ich do przekładni w różnych kombinacjach. Zalety tego pudełka powinny obejmować wysoka wydajnośćprostota niska cenawysoka dynamika i najniższe zużycie paliwo w porównaniu do pozostałych pudeł. Wśród niedociągnięć należy zauważyć niedogodności związane z zarządzaniem, szczególnie podczas jazdy po mieście.
Automatyczna skrzynia biegów – pudełko planetarne biegi z automatyczny przełącznik. Przekładnia planetarna składa się z kilku kół zębatych, zwanych planetarnymi lub satelitami, obracających się wokół koła centralnego (lub słonecznego). Przekładnie planetarne są mocowane razem z nośnikiem.
Ponadto ma dodatkowe zewnętrzne koło koronowe wewnętrzne uzębienie z przekładniami planetarnymi. Satelity zamontowane na nośniku obracają się wokół centralnego koła zębatego (jak planety wokół Słońca), a zewnętrzny koło wokół satelitów. Różne przełożenia uzyskuje się przez zamocowanie różne szczegóły względem siebie. W nowoczesne pudełka kilka jest używanych przekładnie planetarne dla szerokiego zakresu przełożeń.
Zalety automatycznej skrzyni biegów to przede wszystkim łatwość obsługi i komfort. Automatyczne skrzynie biegów zdolne do zmiany biegów na pełna moc silnik, co jest prawie niemożliwe w manualnej skrzyni biegów. Zalety „maszyny” można dodać płynności podczas zmiany biegów, braku staczania się podczas ruszania, ochrony silnika i części skrzyni biegów przed przeciążeniami i awariami spowodowanymi niewłaściwą zmianą biegów oraz zwiększonym zasobem.
Wady automatycznej skrzyni biegów obejmują zwykle niższą wydajność, wyższą cenę, a także koszt naprawy i konserwacji, zwiększone zużycie paliwo, pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu, opóźnienia w zmianie biegów. Jednak co roku właściwości operacyjne automatyczne skrzynki poprawia się, a liczba fanów automatycznej skrzyni biegów stale rośnie.
CVT stanowi bezstopniowe pudełko koła zębate. Jego głównymi detalami są dwa przesuwne koła pasowe i pas je łączący, w przekroju o kształcie trapezoidalnym. Jeśli połówki koła pasowego napędowego zostaną przesunięte, wypchną pasek - promień koła pasowego, wzdłuż którego pracuje pasek, zwiększy się, a zatem zwiększy się przełożenie.
A jeśli przeciwnie, połówki napędzanego koła pasowego zostaną odsunięte od siebie, wówczas pasek opadnie do wewnątrz i będzie pracował wzdłuż mniejszego promienia - przełożenie zmniejszy się. Jeśli oba koła pasowe są w położeniu pośrednim, koło zębate stanie się bezpośrednie. Zamiast paska można użyć łańcucha, paska wykonanego z metalowych płyt, ale zasada się od tego nie zmienia. Aby przenieść samochód z miejsca, użyj konwencjonalnego sprzęgła lub małego przemiennika momentu obrotowego, który jest blokowany wkrótce po rozpoczęciu ruchu. Zarządzanie tarczami koła pasowego system elektroniczny serwomechanizmów, jednostki sterującej i czujników.
Główną zaletą wariatora jest to, że silnik stale pracuje w trybie optymalnym. Niewątpliwymi zaletami wariatora (w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów) są: wydajność, płynniejsza jazda i dynamiczne przyspieszenie. Wariator ma prostszą konstrukcję niż konwencjonalny „automatyczny”. Jednak w porównaniu z manualną skrzynią biegów wariatory mają niższą wydajność i dynamikę.
Główną wadą wariatora jest jego niekompatybilność z mocnymi silnikami ze względu na słabość i kruchość pasów. Ponadto zastosowanie przekładni bezstopniowej jest ograniczone potrzebą dodatkowych mechanizmów uruchamiania i cofania, wysoki koszt, droga usługa i naprawa.
Robotyka skrzynia biegów to zwykła manualna skrzynia biegów. Standardowe „suche” sprzęgło jednopłytkowe służy również do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na przekładnię. Różnica polega na tym, że włączanie i wyłączanie sprzęgła oraz zmiana biegów są zautomatyzowane. Takie pudełko ułatwia proces jazdy, eliminując potrzebę ręcznej zmiany biegów i zastanawiając się, w który bieg należy włączyć chwila. Zalety robota obejmują niewielką wagę, niski koszt i opłacalność.
Ten typ skrzynki ma kilka znaczące braki. Przede wszystkim dotyczy to płynności jego pracy, która pozostawia wiele do życzenia. Skrzynie biegów przesuwają się z zauważalnym opóźnieniem, aw trybie „gaz na podłogę” występują szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu. Nie oszczędza tryb ręcznySprzęgło jest kontrolowane przez elektronikę. Pod względem przejrzystości przełączania „robot” jest gorszy nawet od prostej „maszyny”. Ponadto „robot” charakteryzuje się niewielkim wycofaniem na początku ruchu. Ten typ pudełka jest zwykle umieszczany na niedrogich modelach.
Bardziej idealny jest robotyczne pudełko z podwójnym sprzęgłem. W takim pudełku jedno sprzęgło zawiera nieparzyste biegi, a drugie obejmuje parzyste. Podczas jazdy moment obrotowy przenoszony jest przez jedno sprzęgło, co oznacza, że \u200b\u200btarcza jest zamknięta. W tym samym czasie druga tarcza sprzęgła jest otwarta, ale w samej skrzyni następny bieg jest już włączony.
Kiedy elektronika „czuje”, że musi przełączyć na inny bieg, pierwszy dysk po prostu otwiera się, a drugi synchronicznie zamyka. Pozwala to pozbyć się szarpnięć podczas przełączania i zapewnia ciągły przepływ mocy z silnika do kół, co jest nieosiągalne dla zwykłych skrzynka mechaniczna z jednym sprzęgłem. Tryb przełączania - zarówno ręczny, jak i automatyczny. Technicznie jest to dość złożona forma pudełka (i dlatego nie jest tania), ale pod względem dynamiki i oszczędności paliwa przewyższa nawet prostą mechanikę.
Które pudełko jest lepsze?
Jak w przypadku każdego pytania retorycznego, nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Jaki rodzaj punktu kontrolnego wybrać, to sprawa osobista, w zależności od priorytetów konkretnej osoby. Zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze (cena, dynamika, komfort) - a następnie wybór skrzyni biegów nie będzie dla Ciebie trudny!
› PPC i wszystko co z tym związaneZimą wpadłem do mojej rodzimej wody mineralnej w pudełku, które gęstnieje jak miód na zimno, a gdy się nagrzeje, uniemożliwia włączenie sprzętu. Plus straszne wycie na 5. biegu już się pojawiło.
Postanowiłem wymienić olej, a wybór padł na syntezę Castrol TAF-X 75W-90. Na szczęście mój przyjaciel zawiózł go po cenie zakupu 350 r za litr)
Skrzynia biegów
Zakupiono również rocker Stinger o krótkim skoku.
I twardy kardanch tej samej firmy.
Jak wyjaśniono mi, w przeciwieństwie do wielobarwnych za kulisami pro-sportowych i innych, ta piłka wspierająca nie spada, a kardan był gotowy do instalacji, nie trzeba było przecinać go jak Kalinowski.
Cóż, wtedy wszystko jest proste, spuszczono olej, wlałem nowy 4-5 mm powyżej maksymalnego poziomu, aby 5. bieg nie wył. Zdjął stare skrzydła, ustawił wszystko na nowe. Nawiasem mówiąc, dowiedziałem się, że uszczelka olejowa tylnej skrzyni trochę płynie (gdzie przymocowany jest kardanchik), czy ktoś wie, aby go zmienić gemorno?
15 minut regulacji, aby dźwignia stała równomiernie, a wszystko było wyraźnie włączone i gotowe!
Na początku było to jakoś niezwykłe, ciągle myślałem, że nie włączyłem przekładni do końca, ale teraz przywykłem do tego i nie wyobrażam sobie jazdy ze zwykłą sceną. Jednocześnie ze skrzyni jest mniej hałasu, a skrzynia biegów leci bardziej miękko dzięki olejowi.
W tej chwili wszystko w punkcie kontrolnym poczekamy na awarię, a następnie umieścimy kolejną parę i wiersze.
Do tego jest mały artykuł:
Nie pisałem)
Istnieją różne stopnie punktu kontrolnego: 5., 6., 7., 8., 11., 12., 18. i inne. Zobaczmy, która seria będzie bardziej odpowiednia dla danej mocy silnika? Oczywiście ja również w tej sprawie nie boję się dużo, ale wiem dużo. W pudełku stockowym wazon napęd na przednie koła niezbyt wygodne pudełko. Pierwszy bieg jest bardzo krótki, a drugi długi. Jednocześnie odczuwalna jest duża różnica. Okazuje się, że pierwszy po prostu przewraca się, ześlizguje, a drugi nie jedzie! Kiedy wkładasz dobre pudełko wszystkie transmisje przebiegają bez różnic i są blisko siebie. Okazuje się wzrost przyspieszenia bez zwiększania mocy silnika. Istnieją rzędy punktów kontrolnych. Są długie, krótkie i bardzo krótkie. Ustawiane są długie rzędy potężne samochody, to znaczy przy dużej objętości i momencie obrotowym, które działają przy niskich prędkościach, około 7000–8000 tysięcy słabe samochody, z małą głośnością, włączony silniki skrętnektóre osiągają ponad 9000 obrotów na minutę. Istnieją również rzędy sportowe, pół-sportowe, drag i tak zwane komercyjne (miejskie). Przeciągnij: 0,26; 0,74. Rzędy sportowe: 5, 6, 7. Nadal się pojawił nowy rząd 200th Półfinały: 18, 11. Komercyjne (miasto): 8, 10, 12, 15. Wszystkie rzędy mają przełożenie.
Pole natywne: 1. 3.63, 2. 1.95, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.79.
Piąty rząd: 1. 2.92, 2. 1.81, 3. 1.28, 4. 0.94, 5. 0.78.
Szósty rząd: 1. 2.92, 2. 1.81, 3. 1.28, 4. 1.13, 5. 0.94.
7. rząd: 1. 2.92, 2. 2.05, 3. 1.55, 4. 1.33, 5. 1.11.
8. rząd: 1. 3.42, 2. 2.05, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.78.
10. rząd: 1. 2.92, 2. 2.05, 3. 1.33, 4. 0.94, 5. 0.78.
11. rząd: 1. 3.63, 2. 2.22, 3. 1.54, 4. 1.17, 5. 0.88.
12. rząd: 1. 3.17, 2. 1.95, 3. 1.33, 4. 1.13, 5. 0.78.
15. rząd: 1. 2.92, 2. 1.95, 3. 1.28, 4. 0.94, 5. 0.78.
18. rząd: 1. 3.17, 2. 2.11, 3. 1.48, 4. 1.13, 5. 0.88.
200. rząd: 1. 2.92, 2. 2.22, 3. 1.76, 4. 1.39, 5. 1.17.
0,26 wiersz: 1. 3,42, 2. 2,53, 3. 2.06, 4. 1.74, 5. 1.46, 6. 1.27.
0,74 wiersz: 1. 2.67, 2. 1.93, 3. 1.59, 4. 1.37. Widzimy więc przełożenia w serii. Im mniejsze przełożenie serii, tym jest ono dłuższe. Im większe przełożenie serii, tym krótsze. Dlatego 0,26 wiersz jest najkrótszy, a piąty rząd jest najdłuższy. Jak napisałem powyżej, długie rzędy są umieszczane na potężnych samochodach, a krótkie na słabych samochodach.
Rzędy komercyjne są odpowiednie dla miasta: 8, 10, 12, 15, ponieważ nie różnią się niczym od oryginalnego pudełka. O wiele wygodniej będzie jechać do punktu kontrolnego z takimi rzędami w mieście, a dynamika przyspieszenia samochodu znacznie wzrośnie. Biegi będą dość blisko, nie będzie różnicy między pierwszym a drugim biegiem. Zauważ, że pierwszy bieg staje się dłuższy, a piąty się nie zmienia. Odkąd stał się pierwszy bieg dłuższy samochód będzie mniej się ślizgał (szczególnie zimą trudno jest dotknąć lodu!) i nie straciliśmy wiele przy maksymalnej prędkości, ponieważ piąty bieg nie został zmieniony. Myślę, że wazon z napędem na przednie koła jest rodzimym silnikiem, rzędy 8 i 12 są najlepsze dla miasta. Gdy 1. bieg jest za długi, jest trochę źle, ponieważ natywny silnik niewielki moment obrotowy i trudniej będzie rozpocząć. Dlatego 8. i 12. są bardziej odpowiednie. Ale jeśli silnik zostanie zmodyfikowany, będzie miał wystarczający moment obrotowy, na przykład, objętość zostanie zwiększona lub wałek (wałki) rozrządu zostaną wymienione, wówczas można zastosować rzędy z długim pierwszym biegiem. A jeśli w ogóle będzie dużo czasu, to 5. rząd będzie odpowiedni dla miasta, chociaż jest to sport. Piąty rząd jest również idealny do wyścigów drag, do samochodów z wysoka mocna przykład dla samochodu z turbodoładowaniem.
Jeśli musisz brać udział w zawodach i podróżować po mieście w tym samym czasie, odpowiednie będą pół-sportowe rzędy: 18, 11. Moim zdaniem odpowiedni jest tutaj 5. rząd, ale powtórzę jeszcze raz potężny samochód. Rzędy te mają raczej krótkie biegi; w mieście często muszą zmieniać biegi. Max prędkość znacznie spadnie. Ale dynamika przyspieszenia wystarczająco wzrośnie.
Rzędy: 6, 7, dopasowanie 5 i nowe 200. Niezalecany do jazdy po mieście. Jazda po mieście będzie praktycznie niemożliwa. Koła zębate są bardzo krótkie. Max prędkość jest bardzo mała. Raczej z takim maks. prędkość na torze będzie po prostu nierealna! Przy 5. prędkości przy 100 km \\ h będzie około 4000-5000 obrotów. I oczywiście, jeśli samochód jest zbudowany tylko do wyścigów drag, to siódmy rząd jest idealny. Istotą sportowego pudełka jest długi pierwszy bieg, a reszta jest krótka, a im wyższy bieg, tym krótszy. Bardzo ważny punkt w przypadku wyścigów drag to niewielka różnica między trzecim a czwartym oraz od czwartego do piątego. Oznacza to, że z powodu niewielkiej różnicy samochód przyspiesza do mety jeszcze szybciej. Nowy 200. rząd ma niewielkie różnice na końcu ostatnich biegów, ale ma dość niewielkie różnice w początkowych biegach. Kosztem 200. rzędu nie mogę powiedzieć, jak będzie się zachowywał na drag, wcale nie jeździłem. A 7. doświadczył dobrze, przyspiesza idealnie. 6. nie próbowałem, tak jak ja skręcający silnik. Przekręcam do około 8500 tysięcy. Szósty będzie odpowiedni dla średniej prędkości 6000-7500 tysięcy.
Serie drag, takie jak 0,26 i 0,74, są bardzo krótkie, bardzo drogie. Mają bardzo wysoką dynamikę rozpraszania. Zwykle są dostarczane tylko z krzywką. Rząd 0,26 ma tylko 6 biegów, co będzie bardzo problematyczne w przypadku umieszczenia go na VAZ z napędem na przednie koła. Skrzynia VAZ jest przeznaczona tylko na 5 biegów. 0,74 ma tylko cztery biegi i jest najkrótszy ze wszystkich! Jest nakładany na super mocne samochody. Ma dwa pierwsze długie biegi, aby zapobiec poślizgowi samochodu na starcie, a dwa ostatnie krótkie, aby przyspieszyć do linii mety. Jest jeszcze jeden sposób dostrojenia skrzyni, zwiększający dynamikę przyspieszenia poprzez wymianę głównej pary. Istnieją również długie główne pary 3,7; 3.9, 4.1 i krótkie 4.3; 4,5; 4.7 Zasada jest taka sama jak w szeregach, mocny silnik - długi główna para, słaby silnik - krótka główna para. Dopiero teraz nie każda transmisja z osobna się zmieni, ale wszystkie naraz pod tym samym numerem. Zwykle główna para jest wybierana w ten sposób: długi rząd jest krótką parą główną, krótki rząd jest długą parą główną. Na przykład: 6. rząd + 4,5 hl. Para, 7. rząd + 4.1 hl. Para, 11 rząd + 3,9 hl. para. Czego potrzebujesz do tuningu skrzyni biegów?
Wiele przełożeń skrzyni biegów №5. Należy do kategorii seriali sportowych. 4 biegi zmienione. 1., 2. i 3. bieg są przedłużone (jak w 6.). Czwarty bieg jest zmniejszony (jak na ósmym o 5%). Piąty standard. Zazwyczaj GP 4.1 jest zainstalowany. Silniki wymuszone - z GP 3.55, 3.7, 3.9.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №6. Walka o czysto sportowym zasięgu. Klasyczna instalacja - z 6. biegiem i GP 4.1 (4.3) 1., 2. i 3. bieg są przedłużone (1. znacząco), 4. i 5. - zmniejszone. Piąty bieg szóstego rzędu jest czwartym ze standardowego rzędu.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №7. Bardzo krótkie serie sportowe (rajdowe, crossowe). Bez szóstego biegu możesz zapomnieć o wysokiej prędkości maksymalnej. Z GP 3,7 na 5. biegu przy 5000 obr./min - 122 km / h. Podczas instalacji z GP 4.1, 4.3 można stosować na przykład do zawodów na krótkie dystanse, takich jak Drag-Racing. Wiele przełożeń skrzyni biegów №8. Jest również nazywany „komercyjnym”, ponieważ kilka lat temu był najpopularniejszą i najlepiej sprzedającą się serią. Pozostaje jednak aktualne. Pierwszy bieg przedłużony, drugi i czwarty skrócony. Wszystkie zmiany są minimalne (po 5%), ale to wystarczy, aby skorygować braki kadrowe. Najczęściej instalowany z GP 4.1. Niedrogi Dopuszczalna dynamika podkręcania.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №11. „Dobra stara” seria, która stała się klasykiem. Pochodzi ze sportów motorowych, gdzie jest instalowany głównie z 6. biegiem i GP 4.1, 4.3. W niestandardowych wersjach jest zwykle instalowany z GP o wartości 3,7, 3,9. 4 biegi zmienione. Jednocześnie pierwszy jest standardem, reszta jest połączona. Świetna opcja dla tych, którzy nie chcą przedłużać 1. prędkości. Płynne, dynamiczne przyspieszenie.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №12. Najbardziej do naprawy (jak również 103.) rząd, ponieważ pierwsze (dłuższe o 12,91%) i czwarte (krótsze o 10%) transfery, drugie, które według statystyk najczęściej zawodzą, zostały zmienione - standard został zmieniony. Jest on umieszczony praktycznie od dowolnego lekarza ogólnego. Podczas instalacji z GP 4.1 - podobnie do przełożeń skrzyni biegów do 11. rzędu z GP 3.7. Nieznaczną wadą jest przerwa między 4. a 5. miejscem.
Wiele przełożeń skrzyni biegów №18. Jedna z najpopularniejszych serii do tej pory. Zmieniono wszystkie 5 biegów. W tym samym czasie pierwszy bieg jest o 12,91% dłuższy, pozostałe są bardzo poprawnie wybrane (zmniejszone). 18 wiersz zapewnia płynną, „bezprzewodową” dynamikę przyspieszenia. Zwiększa maksymalną prędkość (ze standardowym GP). Zalecany jest do montażu na dowolnych silnikach z GP 4.1 (miasto), 3.7 lub 3.9 (miasto-autostrada), 3.55 (dla silników wymuszonych).
Wiele przełożeń skrzyni biegów 103. Nowy rozwój. Zmieniono tylko dwa biegi, ale jak! 1. 2,92 od 6 rzędu (długi), 5 - 0,69 (6 bieg 5 i kilka innych rzędów). Nawet przy parze 4,3 przy 5000 obr / min prędkość wynosi 171 km / h. Wynik: dynamika podkręcania rząd sportowy bez strat max. prędkość.
Blokada mechanizmu różnicowego (śruba). Zapewnia bardziej miękką (w porównaniu do dysku) blokadę centralny mechanizm różnicowy. Montaż wymaga ponownej regulacji łożysk. Zwiększa moment obrotowy (na kołach), prędkość na zakrętach i drożność pojazdu. Strona negatywna - szybkie zużycie gumy i części skrzyni biegów.
Główna para (główny przełożenie) 4.13. Standardowa para z silnika 1100. Podczas montażu wszystkie biegi są proporcjonalnie redukowane. W rzeczywistości bez instalowania zmodyfikowanej serii daje to niewielką poprawę dynamiki przyspieszenia.
Główna para (główne przełożenie) 4.33. Przeznaczony głównie do jazdy sportowej i miejskiej. Znacząco zmniejsza transmisję. Można go zainstalować z dowolnym zmienionym numerem.
Mechanizm zmiany biegów o krótkim skoku. Skraca czas i poprawia przejrzystość, zmniejsza ruch poziomy dźwigni zmiany biegów. Jest szczególnie skuteczny, gdy jest zainstalowany na VAZ 2110-12. Uzależniające. W przypadku niewłaściwego użytkowania (błędy przełączania) możliwe jest szybkie zużycie części skrzyni biegów.