Najbardziej niezawodne silniki na świecie z łatwością pokonają milion kilometrów. Ponad milionowy silnik - co to znaczy? Na jakich samochodach jest? Który silnik jest obecnie milionerem

Toyota niezmiennie należy do najatrakcyjniejszych samochodów na świecie. To marka, która naprawdę zasługuje na szacunek i oferuje wyjątkowe możliwości techniczne. Na każdym etapie rozwoju producent miał własne przemyślenia na temat wysokiej jakości silnika i normalnego wsparcia technicznego maszyny. Były okresy w historii przemysłu motoryzacyjnego, kiedy wielu producentów na świecie dążyło specjalnie do rozwoju japońskiej firmy. Dziś porozmawiamy o modelach silników Toyoty, które zyskały sławę milionerów. Zauważ, że wśród nowoczesnych jednostek jest bardzo niewielu takich przedstawicieli. Firma zaczęła produkować tak zwane silniki jednorazowe, których nie można remontować. Jest to akceptowany fakt w świecie motoryzacyjnym, ponieważ wszyscy producenci podążają tą ścieżką.

Bardzo trudno jest rozważyć najlepsze silniki Toyoty, ponieważ firma oferuje wiele interesujących opcji układu napędowego. Przez dziesięciolecia udanej pracy Japończycy opracowali i pomyślnie wprowadzili na rynek ponad sto modeli jednostek dla swojego sprzętu. Większość zmian zakończyła się sukcesem. Główny zestaw silników o ogromnych zaletach zaczął wypełniać firmę w 1988 roku, a później aż do samego początku nowego stulecia. To epoka, która przyniosła producentowi chwałę i przyniosła mu światową sławę. Zestaw jednostek napędowych jest tak duży, że nie będzie łatwo wybrać jedne z najlepszych z tej armii technologii. Niemniej jednak dzisiaj postaramy się rozważyć tylko najbardziej znane i udane instalacje, które korporacja wypuściła w swoim życiu.

Toyota 3S-FE to pierwszy milioner o doskonałych osiągach

Przed wprowadzeniem na rynek silnika serii 3S-FE uważano, że niezawodne układy napędowe nie mogą być wydajne. Zawsze niezniszczalne silniki były uważane za raczej nudne i niezbyt atrakcyjne pod względem osiągów, żarłoczne i głośne w pracy. Ale seria 3S Toyoty była w stanie zmienić wszystkie postrzeganie. Jednostka została wypuszczona na rynek w 1986 roku i istniała bez znaczących zmian do 2002 roku - aż do globalnej zmiany gamy modelowej firmy. Teraz trochę o cechach:

• objętość robocza wynosi 2 litry, standardowa konstrukcja jest zbudowana na 4 cylindrach i 16 zaworach, nie ma wyjątków technicznych i zachwyca konstrukcją urządzenia;
• układ wtryskowy jest prosto rozłożony, pasek jest zainstalowany na układzie rozrządu, metal grupy tłoków jest po prostu wspaniały, co wpływa na doskonałą pracę jednostki;
• moc różnych modyfikacji wahała się od 128 do 140 koni mechanicznych, co w momencie opracowywania jednostki napędowej było faktycznie rekordowe przy zaledwie 2 litrach pojemności silnika;
• instalacja nawet przy złej obsłudze sięga nawet 500 000 kilometrów, wielu właścicieli samochodów nie wykonywało poważnych napraw jednostki napędowej od końca lat 80-tych;
• po remoncie pozostaje również dość wysoki zasób i doskonała obsługa, dzięki czemu taka instalacja może bez problemu dotrzeć do 1 000 000 kilometrów.

Co ciekawe, następcy tej jednostki w modelach 3S-GE i turbodoładowanym 3S-GTE również odziedziczyli doskonałą konstrukcję i bardzo dobry zasób. Podczas pracy silnik ten nie martwi się szczególnie jakością oleju i częstotliwością jego wymiany. Nie ma problemu z wymianą filtrów lub używaniem złego paliwa. Silnik został zainstalowany w prawie całej gamie modeli, z wyjątkiem SUV-ów.

Unikalna jednostka 2JZ-GE i jej następcy

Jednym z najlepszych silników Toyoty w historii marki jest seria JZ. W ofercie znajduje się jednostka 2,5-litrowa z oznaczeniem GE, a także jednostka 3-litrowa o nazwie 2JZ-GE. Do serii dodano również jednostki turbodoładowane o zwiększonej objętości i oznaczeniu GTE. Ale dzisiaj zwrócimy uwagę na jednostkę 2JZ-GE, która stała się legendą i istniała od 1990 do 2007 roku bez żadnych reform. Główne cechy silnika to:

• przy 3 litrowej objętości roboczej urządzenie ma 6 cylindrów w układzie rzędowym - konstrukcja jest bardzo prosta, klasyczna i może służyć niewiarygodnie długo bez awarii;
• gdy pasek rozrządu pęknie, zawory nie stykają się i nie wyginają, więc nawet przy złej obsłudze nie będziesz zmuszony wydawać dużych pieniędzy na naprawy samochodu;
• duża objętość robocza spowodowała dość ciekawe właściwości - 225 koni mechanicznych i 300 N*m momentu obrotowego wykonują po prostu wyjątkową pracę;
• użyte metale nie są naostrzone dla lekkości, urządzenie jest bardzo ciężkie i nieporęczne, dlatego było używane w dużych samochodach firmowych z zapotrzebowaniem na moc;
• eksploatacja do 1 000 000 kilometrów może z łatwością odbywać się bez dodatkowych napraw, konstrukcja jest bardzo niezawodna i wykonana z doskonałą dbałością o szczegóły.

W linii nie ma żadnych wad, o czym świadczą recenzje. W naszych szerokościach geograficznych najpopularniejszy silnik w Mark 2 i Suprze. Pozostałe modele nie są tak powszechne. Amerykańskie modele sedanów Lexus były również wyposażone w takie jednostki, ale w Rosji jest ich tylko kilka. Jeśli zdecydujesz się kupić samochód z taką jednostką, możesz bezpiecznie wziąć zapas przebiegu na ponad milion kilometrów, jest to całkowicie akceptowalny zasób dla silnika.

Legenda i podstawowy silnik Toyoty - 4A-FE

Jedno z legendarnych i pierwszych udanych opracowań firmy można śmiało nazwać modelem 4A-FE. Jest to prosta jednostka benzynowa, która może po prostu zaskoczyć właściciela swoją wytrzymałością i jakością obsługi. Bezpretensjonalność silnika sprawiłaby, że stałby się on dziś popularny, ale firma zdecydowała się na przejście do bardziej nowoczesnej, ekonomicznej serii. Urządzenie jest nadal dobrze obsługiwane z następującymi funkcjami:

• klasyczna konstrukcja o pojemności 1,6 litra wytwarza dość skromną moc 110 koni mechanicznych, ale jednocześnie w samochodzie zawsze działa na maksymalnych możliwościach;
• moment obrotowy również nie jest zaskakujący - 145 N * m nie można nazwać świetnym połączeniem dynamiki i mocy, ale jednostka zachowuje się zaskakująco przyzwoicie w ciężkich samochodach;
• pęknięcie paska nie prowadzi do zginania zaworów, nie ma problemów nawet przy złej konserwacji, a to wskazuje na bezpretensjonalność i jakość produktów;
• nie ma wymagań dotyczących drogiej benzyny - możesz bezpiecznie wypełnić 92 i jeździć bez żadnych problemów, nie tracąc ani jednego kilometra zasobów (zużycie będzie nieco większe);
• milion kilometrów to nie limit, ale bez większych napraw tylko kilka jednostek osiąga tę liczbę, wszystko zależy od jakości obsługi i trybów pracy.

W dużej mierze nie ma problemów z samochodami. Podczas serwisowania jedynym ważnym czynnikiem może być wymóg terminowej wymiany świec zapłonowych. Takie podejście pomoże Ci po prostu uzyskać rzeczywiste korzyści operacyjne i zmniejszyć zużycie paliwa. Należy również zauważyć, że silnik nie ma problemów konstrukcyjnych, może faktycznie przejechać tyle kilometrów, ile chcesz i nie sprawić właścicielowi żadnych kłopotów.

Niezniszczalny silnik do zwrotnicy 2AR-FE

Ostatni silnik, o którym dzisiaj będziemy rozmawiać, to kolejny przedstawiciel segmentu Toyoty, który w swoim działaniu może dać każdemu przewagę. Jest to linia 2AR-FE, która została zainstalowana w Toyocie RAV4 i Alphard. Znamy to najlepiej z crossovera RAV 4 z jego niesamowitymi możliwościami operacyjnymi. Silnik wykonany jest z wysokiej jakości i może zaoferować swoim właścicielom po prostu niesamowite zalety eksploatacji:

• przy objętości 2,5 litra ta jednostka benzynowa wystarcza na 179 koni mechanicznych i po prostu niesamowity moment obrotowy 233 N * m, charakterystyka jest odpowiednia dla crossovera;
• samochody z takimi instalacjami są zupełnie bezpretensjonalne dla benzyny, nie trzeba szukać najlepszego paliwa, można nawet wlać 92 benzynę bez wyrzutów sumienia;
• łańcuch w układzie rozrządu eliminuje problemy z zaworami, jego wymiana jest konieczna raz na 200 000 kilometrów, ale zasoby silnika znacznie przekraczają 1 000 000 km;
• są duże korzyści z eksploatacji transportu pod względem zużycia paliwa, kosztów utrzymania - praktycznie nie ma wymagań serwisowych, ale jego częstotliwość powinna być normalna;
• bez wątpienia najwybitniejszym przykładem zastosowania jednostki jest Toyota Camry, w której silnik ten odegrał szczególną rolę podczas długiego okresu produkcji auta.

Jak widać, ta jednostka napędowa zwróciła również uwagę światowej społeczności. Wszyscy kierowcy, którzy zetknęli się z możliwościami elektrowni, mówią o jej niewiarygodnej niezawodności i po prostu doskonałych opcjach operacyjnych. W najgorszym przypadku ten silnik będzie musiał zostać wysłany do remontu po 500-600 tysiącach kilometrów. Pozostaje tylko okresowo chodzić do serwisu i cieszyć się niezawodnością tego urządzenia. Oferujemy obejrzenie filmu o pięciu najlepszych silnikach korporacji:

Podsumowując

Na rynku można znaleźć naprawdę dużą liczbę bardzo różnych przedstawicieli ponad milion silników. Jednak w większości jednostki te zakończyły swoje istnienie w 2007 roku, kiedy firma wkroczyła w nową erę elektrowni. W nowej generacji ścianki cylindrów są tak cienkie, że naprawa jest po prostu niemożliwa. Tak więc starzy klasyczni milionerzy są dostępni tylko na rynku wtórnym. Jednak wiele modeli jest obecnie sprzedawanych jako używane z przebiegiem do 200 000 kilometrów i dużą żywotnością.

Jednak kupując samochód, musisz spojrzeć nie tylko na silnik, ale także na wszystkie inne cechy samochodu. Czasami przebieg nic nie znaczy, ale jakość obsługi i normalne działanie przy zakupie warto ocenić. Można znaleźć nieoczekiwane dane dotyczące silników Toyoty, które stają się przyczyną niezbyt udanej eksploatacji. Na przykład stosowanie nadmiernie złego paliwa z zanieczyszczeniami może wyłączyć nowomodny system VVT-i i prowadzić do innych problemów w systemie. Tak więc milioner nie zawsze pozostaje taki w swoim życiu. Czy spotkałeś się w swoim doświadczeniu z powyższymi modelami silników?

Zatrzymaj pierwszy samochód, który zobaczysz i zapytaj kierowcę o niezawodność nowoczesnych silników. Wszyscy jak ktoś powie, że teraz to nie są silniki, ale nie rozumiem tego, kiedyś wszystko było w podobnym duchu. Jedni pamiętają ze swoich doświadczeń, inni z opowieści starszych braci, ale prawda jest taka, że ​​silniki lat 80-90 były bardzo niezawodne, a słowo „milion” nie było rzadkością. Na początku lat 90., po rozpadzie związku, wielu zaczęło kupować 10-letnie zagraniczne samochody, a niektórzy nawet jeździli do dziś. Oczywiście nie mają już dawnego połysku, nie są już tak oszczędne i progresywne, ale silniki nadal spełniają swoją funkcję, rzadko się psują, a jeśli się zepsują, to ich naprawa nie przyprawia o szczególny ból głowy.

Czy we współczesnym świecie są kontynuatorzy tradycji niezawodnych silników, czy wystarczy nam wycofać samochód przed końcem okresu gwarancyjnego i kupić nowy? Czy wśród najnowszych modeli samochodów są tacy, którzy zasługują na miano „niezawodnych”? Jest! Okazuje się, że nie wszystko jest takie złe, jedyną różnicą jest to, że obecnie istnieje ogromna liczba klas samochodów i każda z nich ma swoich wyraźnych liderów i outsiderów. Porozmawiajmy o nich.

Zacznijmy od klasy juniorów. Jest to bardzo powszechne w naszym kraju, a wszystkie modele AvtoVAZ i ich koledzy z klasy zostały niedawno wyprodukowane w Rosji. Są to Renault, Kia, Hyundai i inne. Jakie są kryteria niezawodności, które będziemy oceniać silniki? I te, które najbardziej interesują kierowców: częstotliwość awarii, łatwość konserwacji, koszt i dostępność części zamiennych. I we wszystkich tych parametrach silnik K7M od Renault wychodzi na wierzch. Sekret jego sukcesu tkwi w prostym, 8-zaworowym silniku o pojemności 1,6 litra bez podnośników hydraulicznych, odlany z żeliwa z prostym blokiem zapłonowym. Prosta i niezawodna konstrukcja z napędem na pasek rozrządu, bez żadnych poprawek. Umieszczone na Logans i Sandero. Muszę powiedzieć, że w tych samych latach 80-90 „Francuzi” nie słynęli z niezawodności, ponieważ do naprawy użyto tylko oryginalnych części zamiennych, nie było analogów i wszystko było dużo warte. Teraz sytuacja się zmieniła, ze względu na popularność marki i obniżenie kosztów materiałów eksploatacyjnych.

Co dziwne, ale 1,6-litrowy ICE „Vazovsky” można również uznać za niezawodny, jeśli odrzucimy wszystkie negatywy z krajowego przemysłu motoryzacyjnego i ocenimy go trzeźwo. Najważniejsze jest to, co sprawia, że ​​nasze silniki nie stają się doskonałymi i niezawodnymi jednostkami, niedbałość pracowników fabryki, fatalna jakość wykonania, okablowanie i wyposażenie elektryczne, ale warto o tym wszystkim pamiętać, a dla swojego segmentu jednostki będą być nawet niczym.

Kolejny przedstawiciel fabryki Renault jest w czołówce, ale nie możemy dać mu dłoni, ponieważ jest droższy pod względem całkowitych kosztów i naprawy, ale również dobrze wykonuje swoją pracę i wytrzymuje trudne warunki pracy. Jest to 16-zaworowy K4M o pojemności 1,6 litra, który jest instalowany nie tylko w Logans, ale także w Fluence, Dusters, Megan.

Przechodząc do klasy średniej, i tutaj dominuje „opelewski” Z18XER, który jest zainstalowany na Astrze, Cruz i Zafira. Nie można powiedzieć, że ten silnik jest całkowicie niezniszczalny i bezproblemowy, ale jedno można stwierdzić jednoznacznie, jest najlepszy w swojej klasie pod względem jakości, łatwości konserwacji oraz kosztów konserwacji i części zamiennych. Jest to dość konserwatywny silnik spalinowy z napędem na pasek rozrządu, przesuwnikami faz i staromodnym układem wtryskowym. Moc to 140 KM, co wystarczy do swobodnego poruszania tymi samochodami.

Za nim znajduje się silnik G4KD / 4B11 z niektórych modeli Kia, Hyundai i Mitsubishi. Faktem jest, że ten silnik jest bezpośrednim potomkiem legendarnego Mitsubishi 4G63 ICE, który został zainstalowany w modelach z lat 80-90 i był uważany za lidera niezawodności w swoim segmencie. Jest to 2-litrowy silnik ze zmiennymi fazami rozrządu i napędem łańcuchowym. Łańcuch komplikuje i zwiększa koszt modelu, ale czyni go mocnym i niezawodnym. Koszt jednostki nie daje jej szansy na zajęcie pierwszego miejsca w rankingu. Silnik ma moment obrotowy i dlatego jest montowany nie tylko w samochodach (Sid, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), ale także w crossoverach (ASX, Outlander, ix35). Nawiasem mówiąc, niektórzy chińscy producenci twierdzą, że instalują te silniki w swoich modelach i wskazują, że montują je na licencji. W rzeczywistości jest to nic innego jak chwyt marketingowy zwiększający Twój prestiż.

Renault-Nissan zamyka trójkę liderów MR20DE/M4R. Co on tu ma? Również 2-litrowy „silnik” z napędem łańcuchowym. Łączy je chwalebna historia ich poprzedników, ale w tym łeb bloku jest słabszy, więc łańcuch rozciąga się szybciej. Nie trzeba spieszyć się z wnioskami, ponieważ przy należytej staranności silnik spokojnie toczy ponad 300 000 km, a koszt części zamiennych jest demokratyczny.

Następna jest klasa D, lub jak to się nazywa „klasa niebiznesowa”. Wygodne sedany średniej klasy, które chcą zanurzyć się w ciemną stronę segmentu high-end, ale nie spełniają oczekiwań. Wybitny przedstawiciel Toyoty Camry (najpopularniejszego sedana w Stanach Zjednoczonych w 2016 roku). Camry jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik 2AR-FE (165-180 KM) w konserwatywnym stylu. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne silniki Toyoty to zmodernizowane wersje starych niezawodnych silników. Jest minimum części, maksimum jakości, a ich koszt jest niski. Tak, są bardziej żarłoczne niż ich europejskie odpowiedniki, ale służą dłużej i są niedrogie w utrzymaniu. Dlatego zajmują pierwsze miejsce.

Na drugim miejscu jest Mitsubishi ICE 2,4 litra, które są montowane w crossoverach Sonata, Optima, Outleder i jego kopiach od Peugeota i Citroena.

Dotarliśmy do klasy E (prawdziwa klasa biznesowa). A na pierwszym miejscu jest Toyota z 3,5-litrowymi silnikami 2GR-FE i 2GR-FSE, a raczej Lexus (dla tych, którzy nie wiedzą, że to ta sama marka, tylko jeszcze jeden chrom i skóra). Wyróżniają się na tle konkurencji dużą mocą przy niewielkiej wadze, a także brakiem bezpośredniego wtrysku (rzadkość w tym segmencie aut), co sprawia, że ​​jednostka jest bezproblemowa.

Na drugim miejscu jest V6304T2 od Volvo. Turbodoładowany rzędowy 3-litrowy sześciocylindrowy. Jedyny w swoim rodzaju silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który jest równie niezawodny jak silniki wysokoprężne. Był w linii atmosferycznej Szwedów 3.2, która już nie jest produkowana. Zdobyłby pierwsze miejsce ze względu na swoją prostą i niezawodną konstrukcję.

Na trzecim miejscu jest Infiniti z 3,7-litrowym silnikiem VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra, zainstalowanym w modelach Q50, Q70, QX50 i QX70 oraz Nissanie Z370 Z. Głównym plusem jest jakość wykonania wszystkich elementów, łatwość konserwacji i niski koszt w stosunku do jego klasa.

A diesel OM651 od Mercedesa zamyka zaszczytne koło. Najsłabsza wersja tego silnika jest zainstalowana na słynnych „yeshki” używanych w europejskich taksówkach. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli rozważasz zakup nowego lub używanego samochodu, ale nie wiesz, którą markę wybrać, zwróć uwagę, jakimi modelami jeżdżą taksówkarze. Flota taksówek nie będzie marnować pieniędzy na samochód, który się psuje na zawsze.
W tym artykule zwrócono uwagę na samochody klasy wykonawczej, ponieważ ich właściciele rzadko interesują się charakterystyką silników swoich samochodów, mają inne priorytety.

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście, zdarzają się nieudane silniki, ale to tylko ułamek rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, przerażające, kupują je używane! Oznacza to, że istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i tych, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług i prawdopodobieństwo niepowodzenia.

Mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych w Rosji. Segment rozwija się bardzo szybko i są w nim różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie samochody są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej postępowe silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów tego segmentu od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest przez nas produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich wersjach wyposażenia.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, nie ma podnośników hydraulicznych, prostego żeliwnego bloku, prostego modułu zapłonowego, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki są nakładane na „ludowych” Logana i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest znakomite.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest zaprojektowana do zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie przenosi tak łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że ​​silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd z paskiem rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest nadal rozciągnięty, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność skokowa 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. są montowane w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz dość ich mocy i jedziesz spokojnie, to się sprawdzą być najtańszym w eksploatacji.

Senior klasa biznes business

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest w czołówce, ale czy wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki wysokoprężne. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.

Niestety, wolnossący silnik 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

W opinii większości entuzjastów motoryzacji lista samochodów z milionowym silnikiem jest decydującym dowodem w sporze, których produkcję można uznać za najbardziej wiarygodną. Legendarne modele są przedstawiane jako niepodważalne argumenty w bitwach między zwolennikami samochodów europejskich i japońskich. Często w spór angażują się także fani „Amerykanów”. Nawet jeśli żaden z dyskutantów nigdy nie widział takiego samochodu, najważniejsze jest, aby wiedzieć, że tak jest. Albo przynajmniej raz istniał.

Marzenia i legendy o samochodzie, który nigdy się nie psuje i może jeździć więcej, niż można sobie wyobrazić, nigdy nie umrze. Jednak tych marzeń nie można nazwać całkowicie bezpodstawnymi: faktycznie wyprodukowano mityczne samochody, których silnik ma szacowany przebieg na 1 mln km. Nie znaleźliśmy ani jednego wiarygodnego dowodu na to, że którykolwiek z nich faktycznie pokonał zaplanowany dystans, ale na 600-700 tys. km można być absolutnie pewnym.

Rodzina BMW

Silnik BMW M30 producent samochodów wyposażył swoje samochody w 5-7 modeli od 1968 do 1994 roku. Objętości silnika były różne, od 2,5 do 3,4 litra, produkując 150-220 koni. Niezawodność zapewniała prosta konstrukcja, a pół miliona BMW z tamtych lat jeździło bez trudu. I często nie osiągali zamówionego wyniku, nie z powodu silników, ale z powodu trudności z napędem na tylne koła.

Następna wersja to - Bmw m50- pod względem mocy był nieco gorszy od poprzedniego (maksymalnie 192 KM przy pojemności 2,5 litra) i żył nieco krócej: od 1992 do 1997 roku, ale pod względem niezawodności nadal dumnie trzymał sztandar, a przebieg 500 600 tys km dla tych silników był uważany za coś zwyczajnego.

BMW M57: 6-cylindrowy rzędowy silnik o mocy 201-268 KM był instalowany w prawie wszystkich modelach urodzonych w latach 1998-2008, od serii 3 do 7. Dostarczono go również do legendy off-roadu – Range Rovera.

BMW M60(to jest już V8) został postawiony na 5 i 7 w latach 1992-1998. Innowacją był w nim montaż cylindrów nikasil, które miały wyjątkowo wysoką twardość i były uważane za praktycznie niezużywające się. To prawda, że ​​​​do charakterystyki dodano kruchość i nietolerancję wtrąceń siarki w paliwie, więc wersja została przerwana, a Nikasil został zastąpiony przez alusil.
Najbardziej udaną opcją dla Niemców był być może M57. Ale wraz z nim samochody już dawno zniknęły.

Japońskie sugestie

Miliony zostały wyprodukowane przez różne firmy i w różnym czasie. Niektóre obawy zaczęły się nawet wcześniej niż Bawarczycy - a także wcześniej wstrzymano produkcję samochodów z takimi silnikami.

Najbardziej płodna była Toyota. Silnik serii Toyota 3S-FE był instalowany w latach 1986-2000. na Camry (ostatnia została wydana w 1991 roku), Celica T200, Carina (ta przetrwała do 1998), Corona T170 / T190, Avensis (długa wątroba: została wyprodukowana z tym silnikiem w 2000 roku), RAV4 ( można również znaleźć 2000 r.), Piknik (istnieje nawet model z powyższym silnikiem w 2002 r.).

Szczególnie dobry silnik miał wysoką tolerancję na słabą konserwację przy dużych obciążeniach i dobrą konserwację. Silniki Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE są legendarne. Lata życia - 1990-2007; na wyposażeniu były m.in. Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra oraz amerykański Lexus Is 300, GS300. Milion kilometrów na nich to stały fakt.

Miliony silników Mitsubishi 4G63 pojawiły się w 1982 roku, a odmiany nadal można znaleźć nie tylko w rodzimych modelach, ale także w produktach Kia i Hyundai, choć pytanie, czy można je nazwać milionerami. Tylko wersje wolnossące są uważane za zdolne do pokonania 1 miliona km. Najnowszym wydanym modelem jest 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX.

Kolejnym „japońskim” z doskonałym zasobem jest seria Honda D. Silnik miał długą linię odmian: pojemności wahały się od 1,2 do 1,7 litra. Silniki były produkowane w latach 1984-2005. Dostarczono je do HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Na listę takich silników znalazł się silnik Toyota3S-FE. To jeden z głównych przedstawicieli swojej serii. Jest uważany za najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny.

Pojemność 2 litry, 4 cylindry, 6 zaworów.

Takie wskaźniki są typowe dla samochodów z lat 90-tych. Wałek rozrządu z paskiem, współpracuje z prostym wtryskiem dystrybucyjnym. Taki silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku.

Moc w różnych wariantach od 128 do 140 koni.

Silnik 3S-GE wraz z turbodoładowanym 3S-GTE przejął całkiem przyzwoity zasób chodzenia.

Silnik 3S-FE był montowany w całej gamie modeli Tayota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i turbodoładowane 3S-GTE również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.

Ten silnik jest zdolny do dużych obciążeń, nawet przy nieistotnej obsłudze. Łatwo było z nim pracować i przywrócić go do służby. Przy przyzwoitej konserwacji takie silniki mogą przejechać 500 tys. Km, a nawet więcej (bez remontu).