Branża motoryzacyjna w słowniku kolegialnym:
Przemysł motoryzacyjny - gałąź inżynierii mechanicznej produkująca samochody osobowe i ciężarowe (m.in. specjalny cel), autobusów, przyczep oraz ich części, podzespołów i zespołów. Powstał późno. 19 wiek we Francji, Niemczech, USA, Wielkiej Brytanii. W Rosji seryjna produkcja samochodów rozpoczęła się w fabryce rosyjsko-bałtyckiej; łącznie w latach 1909-15 ul. 600 samochodów. Branża motoryzacyjna charakteryzuje się wysokim poziomem specjalizacji, szeroką współpracą, zaawansowaną technologią, w tym zastosowaniem montażu przenośników. Rocznie Na świecie produkowanych jest 40-45 milionów samochodów, z czego św. 1/4 ciężarówki i autobusy. OK. 1/2 wszystkich wyprodukowanych nowych samochodów służy do wymiany tych, które uległy awarii w wyniku zużycia lub starzenia się.
Definicja „przemysłu motoryzacyjnego” według TSB:
Przemysł motoryzacyjny - powstał pod koniec XIX wieku. w wielu krajach. W 1900 wyprodukowano 4192 samochody w USA, we Francji w 2000, we Włoszech 355 samochodów. Wzrostowi produkcji samochodów sprzyjał rozwój szeregu branż związanych bezpośrednio lub pośrednio z ich produkcją i użytkowaniem: naftowym (benzyny, olej napędowy, oleje silnikowe i smary), chemicznym (lakiery, farby, szyby do karoserii). , opony, tworzywa sztuczne), hutniczy (stal specjalna), tekstylny itp.
Przedrewolucyjna Rosja nie miała własnej A. p. Jako wyspecjalizowanej gałęzi produkcji. Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe w Rydze, które w 1908 roku opanowały produkcję samochodów, w czasie swojej pracy (do ewakuacji w 1915 roku) wyprodukowały tylko 451 samochodów osobowych i niewielką liczbę ciężarówek oraz pojazdy specjalne... W sierpniu 1915 r. w Rosji na podstawie pożyczka rządowa Powstało 5 firm, których celem było zorganizowanie produkcji motoryzacyjnej na potrzeby wojska. Rozpoczęła się budowa fabryk samochodów: w Moskwie - fabryka Automobile Moscow Society (AMO), pod Moskwą - fabryka zarządu
Russo-Balta, w Rybińsku - rosyjska fabryka Renault, w Jarosławiu - fabryka VA Lebedev, w Rostowie nad Donem - Aksai. Od drugiej połowy 1916 roku wszystkie te fabryki miały produkować 6750 samochodów i 3750 ciężarówek rocznie, ale do tego czasu żadna fabryka nie została jeszcze w pełni zbudowana.
W ZSRR pierwsze 10 półtoratonowych ciężarówek AMO-F-15 wyprodukowano w 1924 roku w fabryce AMO. W 1925 roku rozpoczęto produkcję samochodów w Jarosławskiej Fabryce Samochodów. Rozwój przemysłu artyleryjskiego w ZSRR przebiegał w kilku etapach. W pierwszym okresie (1924-30) w niewielkich ilościach produkowano głównie samochody ciężarowe produkcji indywidualnej i seryjnej (tab. 1).
| 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | |
| Fracht | 10 | 116 | 366 | 475 | 740 | 1471 | 4019 |
| Samochody osobowe | - | - | - | 3 | 50 | 156 | 160 |
| Autobusy | - | - | - | - | 51 | 85 | 47 |
| Całkowity | 10 | 116 | 366 | 478 | 841 | 1712 | 4226 |
Produkcja samochody osobowe NAMI-1 zorganizowano w latach 1927-28 w Moskwie w zakładach Spartak.
Drugi okres (1931–41) charakteryzuje się organizacją masowej i masowej produkcji samochodów, tworzeniem specjalistycznej produkcji motoryzacyjnej. Uprzemysłowienie kraju i kolektywizacja rolnictwa znacznie zwiększyły zapotrzebowanie na transport drogowy. W latach 1928-29 podjęto decyzje o budowie fabryk samochodów w Moskwie i Gorkim. 1 października 1931 r. uruchomiono Moskiewskie Zakłady Samochodowe (AMO), obecnie A. Lichaczow (ZIL), przebudowany do produkcji 25 tysięcy 3-tonowych pojazdów rocznie. 1 stycznia 1932 r. Uruchomiono Zakład Samochodowy Gorkiego, zaprojektowany na 100 tysięcy samochodów rocznie. W latach 1932-33 rozpoczęto prace nad dalszym zwiększaniem mocy produkcyjnych fabryk samochodów. Produkcja samochodów gwałtownie wzrosła.
W 1932 r. Rozpoczęto produkcję samochodów GAZ-A w fabryce samochodów Gorkiego (od 1936 r. - samochody M-1). W 1936 roku w Moskiewskich Zakładach Samochodowych rozpoczęto produkcję 6-osobowych samochodów osobowych ZIS-101. Moskiewska montownia samochodów nazwana na cześć KIM (1930) w latach 1938-39 został rozbudowany i przebudowany do masowej produkcji małych samochodów, do 1 maja 1940 wyprodukowano pierwsze 3 egzemplarze, a przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - około 500 samochodów, zwanych KIM-10 . W 1933 r. Moskiewskie Zakłady Samochodowe wyprodukowały 21-osobowy autobus ZIS-8, w 1934 r. ulepszony ZIS-12, a przed wojną 26-osobowy ZIS-16. Wraz z rozwojem produkcji samochodów ciężarowych dwuosiowych produkowano pojazdy terenowe, od 1933 r. - trzyosiowe ciężarówki ZIS-6 o ładowności 2,5 tony (4 tony - po drogach utwardzonych), w 1935 r. na Gorky Automobile Plant - trzyosiowe ciężarówki GAZ-30 o ładowności 2 t. W tych samych latach rozpoczęto produkcję wywrotek i podwozi do pojazdów specjalistycznych do różnych celów. (Patrz Tabela 2.)
| 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | |
| Fracht | 3,9 | 23,75 | 39,1 | 54,6 | 76,9 | 131,5 | 180,3 | 182,4 | 178,8 | 136,0 |
| Samochody osobowe | - | 0,03 | 10,3 | 17,1 | 19,0 | 3,7 | 18,2 | 27,0 | 19,6 | 5,5 |
| Autobusy | 0,1 | 0,1 | 0,3 | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,3 | 1,7 | 3,3 | 3,9 |
| Całkowity | 4 | 23,88 | 49,7 | 72,4 | 96,7 | 136,5 | 199,8 | 211,1 | 201,7 | 145,4 |
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Miass (obwód czelabiński) zbudowano fabrykę samochodów Ural, a jej zakłady - kuźnię i tłocznię w Czelabińsku oraz fabrykę autoagregatów w Shadrinsk (obwód Kurgan). W latach 1942-43 dostarczono Uralskie Zakłady Samochodowe silniki samochodowe i skrzynie biegów do Moskwy i innych fabryk samochodów, od lipca 1944 produkowano 3-tonowe ciężarówki.
Po wojnie wraz z odbudową i rozbudową istniejących fabryk zbudowano samochody i rozpoczęto produkcję