ATV zrób to sam to opcja budżetowa. Domowe ATV

Jak zrobić ATV własnymi rękami to trudne i odpowiedzialne zadanie, ale wykonalne dla mistrza, który doskonale opanował spawanie i toczenie. Wysiłek i poświęcony czas opłacają się nie tylko ogromnymi oszczędnościami, ale także efektem - ekskluzywnym, autorskim modelem quadryka, jakiego nikt inny nie ma.

Cechy złożenia własnego pojazdu są w dużym stopniu zależne od wybranej bazy - silnika i innych elementów, z których korzysta rzemieślnik.

6 najlepszych opcji dla osoby poszukującej bramki ("dawcy"), jak zrobić ATV.

1. Motocykl „Ural”.
2. Motocykl „Iż”.
3. Skuter "Mrówka".
4. Kolejna hulajnoga (skuter).
5. Samochód Nivy.
6. Dobra samochód.

Najczęściej niektóre elementy konstrukcyjne czerpie się z motocykla, inne z samochodu.

Oprócz części (akcesoriów) do quadric, jego twórca będzie potrzebował:

• montażowy „sklep” - w tym charakterze przyda się dość przestronny garaż, wyposażony w dobre ogrzewanie i oświetlenie;
• zestaw sprzętu i narzędzi;
• plany.

Możesz również zainteresować się artykułem naszego specjalisty, który opowiada, jak zrobić.

Przygotowanie do pracy, narzędzia i sprzęt

Przede wszystkim należy dokładnie zastanowić się, kiedy, gdzie i do jakich celów przyszły pojazd ATV będzie używany - łowiectwo i rybołówstwo, spacery motocyklowe w przyrodzie, transport towarów i inne. Na tej podstawie należy dokonać wyboru pojazdu „dawcy”, decydując o tym, jak mocny jest silnik, jaki rodzaj zawieszenia jest odpowiedni, jaki rodzaj bagażnika itp.

Rysunki można pobrać z Internetu jako gotowe, samodzielnie skompilować od podstaw lub połączyć obie opcje i być gotowym do ponownego wykonania według własnego uznania.

Lista wymaganych narzędzi:

• spawarka;
• Bułgarski;
• wiertarka;
• zestaw kluczy;
• różne drobne narzędzia - suwmiarki, młotki, noże, śrubokręty, szczypce itp.

Do samodzielnego wykonania ramy potrzebny będzie również sprzęt do gięcia rur. W przypadku jej braku można ją wynająć lub zlecić niezbędną pracę „na zlecenie” innemu rzemieślnikowi. Tylko z niezwykłą zręcznością można giąć rury ręcznie, ogrzewając miejsce gięcia przecinarką gazową lub palnikiem.

Elementy quada:

• silnik;
• rama;
• tylne i przednie zawieszenie;
• sterowniczy;
• układ hamulcowy;
• system chłodzenia;
• tłumik;
• sprzęt elektryczny - akumulator, reflektory;
• kadłub, karoseria.

Tłumik można zrobić samemu. Wszystko inne to kupowanie używanych części na rynku cieni.

Wybór części

Rama ATV

W zależności od „dawcy” i projektu quadric, rama będzie musiała być wykonana samodzielnie lub można zrekonstruować gotową, używaną.

Najważniejsze jest to, że wzdłuż ramy silnik jest bezpiecznie przykręcony do spodu, który można umieścić zarówno z przodu, jak i z tyłu. Również mocno, aby uniknąć luzów, przekładnię i napęd należy przymocować do ramy.

Jako materiał odpowiednie są zwykłe rury wodne i gazowe o grubości ścianki nie większej niż 3 mm:

• na drzewce - 25 mm;
• na poprzeczki i rozpórki - 20 mm.

Rury łączy się za pomocą zgrzewania punktowego, a następnie wykonuje się spawanie integralne. Uszy do mocowania amortyzatorów i dźwigni są natychmiast przyspawane do ramy. Wsporniki - w trakcie montażu jednostek i zespołów.

Rekonstrukcja istniejącej ramy

Aby zrekonstruować gotową ramę, należy wszystko usunąć, pozostawiając ramę, zdemontować tył i zabudować przód. Następnie zespawaj elementy do mocowania kompletnego zestawu elementów i zespołów quada. Przy odbudowie ramy motocykla należy przesunąć sztyce o 40 - 45 cm.

Przednie i tylne kufry są wycinane z blachy i przyspawane do ramy. Podsumowując, gotowa rama jest malowana, lakierowanie nie jest konieczne.

Silnik

Silnik nadaje się z samochodu, motocykla lub skutera. Niektórzy „Lefty” własnoręcznie konstruują nawet quada z ciągnika, ponieważ nowsze modele są wyposażone w silniki czterosuwowe, których moc dla ciężkich urządzeń sięga 15 „koni” – przy 11 KM. "Mrówka".

Silnik wypada korzystnie w porównaniu ze skuterem ze względu na niskie zużycie paliwa, poza tym quadric na skuterze jest najlżejszy, co ułatwia jego wyciągnięcie, gdy utknie w błocie i piasku. Ale quadric potrzebuje mocniejszego silnika do transportu towarów i / lub jazdy w terenie.

Moc silnika „Izh-1”, „Izh-2” i „Izh Jupiter” - 24 KM, stary „Ural” - 32 lub 36 KM, dwucylindrowy silnik starego „Oka” - 35 KM , trzycylindrowa maszyna w późniejszym wydaniu - 53.

Aby podróżować w czasie upałów, pojazd ATV potrzebuje chłodzonego silnika. Chłodzenie nie było instalowane w starych motocyklach, więc musisz je odebrać (pasuje na przykład z VAZ 2108) i zainstalować.

Zawieszenie może być używane zarówno z tyłu, jak i z przodu. Najłatwiej jest zdjąć przód z motocykla.

2 opcje tylnego zawieszenia:

1. Tylna oś samochodu skrócona do wymiarów quadric. Zaletą jest obecność mechanizmu różnicowego. Wadą jest to, że projekt wyjdzie cięższy.
2. Konstrukcja kardana-reduktora - ze skrzynią biegów zamontowaną na tylnej osi.

Uwaga: ATV wymaga niezależnego zawieszenia o dużym prześwicie.

Ramiona zawieszenia są przykręcone do ramy za pomocą gumowo-metalowych zawiasów - cichych bloków.

Pochylenie przedniego amortyzatora jest obowiązkowe, w przeciwnym razie pojazd ATV może się przewrócić.

Amortyzatory są odpowiednie z Izh, ale jeśli budżet pozwala na zakup pomp gazowo-olejowych, kierowca będzie mógł dostosować zawieszenie do warunków drogowych.

Układ kierowniczy i podwozie

Układ kierowniczy pojazdu ATV może być oparty na samochodzie - z kierownicą lub kierownicą motocykla. Niektórzy rzemieślnicy łączą oba typy: kierownicę motocykla, dźwignię i wałek – u góry, samochodowe cięgna – u dołu. Razem z kierownicą motocykla wskazane jest natychmiastowe zabranie baku.

Domowy wał kierowniczy wykonany jest z rury 20 mm o ściankach do 3 mm. Ogranicznik skoku musi być umieszczony poniżej.

W produkcji quadrica opartego na samochodzie lepiej jest wymienić parę kół zębatych na napęd łańcuchowy. To znacznie uprości i obniży koszty utrzymania.

Wały wejściowe ze skrzyni biegów muszą mieć możliwość bezpośredniego skierowania na tylną i przednią oś.

Koła są najczęściej pobierane z małych VAZów („Okas” lub „Nivas”) i są obite gumą odpowiadającą warunkom pracy (pogoda, teren itp.). Układ hamulcowy dobierany jest w zależności od kół. Zwrotnice - również od Nivy czy Oka.

Napęd na cztery koła

Jeśli wolisz pojazd z napędem na cztery koła, potrzebujesz układu kierowniczego, dyferencjałów i manualnej skrzyni biegów.

W takim przypadku istniejąca rama nie będzie działać; należy przyspawać nową, aby dopasować ją do wielkości silnika.

Zawieszenia, podobnie jak układ kierowniczy, należy zdjąć z samochodu. Z przodu należy przewidzieć miejsce na montaż gearboxa.

Instalacja modelu z napędem na wszystkie koła wymaga nie tylko specjalnych umiejętności rzemieślniczych, ale także dodatkowych kosztów pracy. Alternatywna opcja - zakup gotowej jednostki napędu na wszystkie koła - kosztuje.

Rama

Tworzenie ciała nie jest najłatwiejszym etapem w historii, zwanym: „jak złożyć ATV własnymi rękami”. Odpowiednimi materiałami są włókno szklane i włókno szklane, łatwiej jest zrobić zestaw body z drugiego.

Najpierw trzeba narysować, wyciąć i zbudować z kawałków wytrzymałej pianki, sklejonej lub mocowanej pianką montażową, „półfabrykatem” korpusu. Następnie - nałóż na nią kilka warstw włókna szklanego, smarując każdą żywicą epoksydową i wkładając między nie metalowe łączniki, aby przymocować korpus do ramy. Na zakończenie dokładnie wysuszyć ciało, następnie zagruntować, wyszlifować i pomalować.

ATV ze sklepu to przyjemność nie dla każdego. Dlatego wielu rzemieślników robi quadric własnymi rękami. A w tym artykule porozmawiamy o najciekawszych z nich.

W kwestii produkcji quada przyda się wszystko, co można znaleźć w garażu i w pobliżu. Każdy pojazd do majsterkowania jest wyjątkowy i indywidualny, dlatego trudno mówić o rysunkach i schematach.

Niewiele osób szczegółowo opisuje proces budowania potomstwa, co niezwykle utrudnia odnalezienie konkretnych informacji. Ale są wyjątki.

Jak zrobić ATV własnymi rękami

w 2012 roku utalentowany projektant S. Pletnev podzielił się rysunkami i niuansami budowania swojego pomysłu.

Co zostało użyte w projekcie pojazdu:

• Przednie i tylne koła od Niva Chevrolet 15 cali
• Silnik w porządku
• Skrzynia biegów
• Skrzynie biegów międzykołowe z tylnych osi „klasyków” VAZ
• SHRUS z samochodu VAZ-2108, 12 szt
• Zbiornik paliwa z kanistra 20l
• Wspornik pasażera z zagłówka Oka
• Sprzęgło od Oka
• Kierownica z motocykla Ural»
• Deska rozdzielcza samochodu Oka

Główne parametry techniczne ATV:

Rysunki ATV:

Transmisja jest wykonana z jednostek AvtoVAZ z pewnymi modyfikacjami. Na przykład, aby zmniejszyć prędkość i zwiększyć moment obrotowy, zamiast głównej pary zastosowano napęd łańcuchowy.

Skrzynie biegów międzykołowe zapożyczono z klasyków, wały osi zostały usunięte i zastąpione przegubami CV z wazy z napędem na przednie koła. Przeguby równobieżne są również stosowane w innych zespołach transmisyjnych.

Zawieszenie niezależne od trójkątnych wiązań poprzecznych. Amortyzatory firmy Oka.

Tłumik domowej roboty składający się z 2 sekcji, ocieplony azbestem.

Zestaw body wykonany jest z włókna szklanego. Stworzenie takiego tworzywa zajęło 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i taką samą ilość utwardzacza. 15 metrów włókna szklanego i 5 metrów maty szklanej.

Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.

Zderzaki i zderzaki spawane są z rur okrągłych 20mm.

Zdjęcie gotowego quada:

Materiał na podstawie artykułu: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV z motocykla

Ten quadric jest wykonany na podstawie motocykla Ural.

Wszystkie szczegóły w filmie.

ATV z silnikiem IZH Jupiter. Razdatka z motocykla Ant.

ATV Cobra MIX

Generator, wymuszone chłodzenie, opuszczanie, rozrusznik elektryczny z kilkudziesięciu, silnik z motocykla Ural.

Film przedstawiający domowy quad w akcji:

Domowy buggy „Raptor”

Domowy quad z silnikiem firmy Oka

Przedstawiamy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra, Perm Territory. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o podwyższonym poziomie projektowania i umiejętnościach zawodowych jej twórcy. Jednak osądź sam...

Rok pracy na 3-4 godziny po pracy i w weekendy - a nowy samochód był gotowy do testów, były tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, montaż stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.

Zrób to sam ATV z oka

Rama maszyny - przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (w "miejscu").

Skrzynia biegów do pojazdów terenowych- osobliwy. Mimo, że samochód ma napęd na wszystkie koła, nie posiada reduktora. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Tyle że sam zespół napędowy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii, aby zmniejszyć poziomy kąt podłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.

Skrzynia biegów została złożona z jednostek różnych samochodów krajowych, głównie modeli „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia wyboru tych pozycji znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej.

Skrzynie biegów międzykołowe- z tylnych osi „klasyków” VAZ tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.

Nie ma niskich biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.

Sterowniczy- motocyklowy (dźwignia i wałek) na górze i samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - na dole tylko uproszczony, bez przekładni kierowniczej, z jednym dwójnóg. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.

Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „rozpórki” wykonano otwór o średnicy 20 mm - włożono w niego i wspawano drążek kierowniczy, aw uszach znajdowały się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.

Koła ATV- 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.

Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elastyczne elementy (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu” Ok" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.

Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.

Zestaw do samodzielnego montażu do quada

Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) bez trudu można by odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą pianki polistyrenowej zakupionej w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.

Rysunki DIY ATV

Kliknij->Zwiększ

DIY rysunki ramowe ATV

Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt, brzegi wygładziłem gruboziarnistym papierem ściernym.

Pod deską rozdzielczą ruszyła część deski rozdzielczej Oka. Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Gdy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej lub bardziej gładka, pokryłam blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.

Tak więc blok jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzeba: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb niegrubego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle, rękawiczki. Zdecydowanie zaleca się noszenie sprzętu ochrony dróg oddechowych. A im są droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.

Jako warstwę oddzielającą blok od produktu użyłem przezroczystej taśmy klejącej. Ostrożnie, bez przerw, okleił cały łeb w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.

Żywicę rozcieńczono 200 - 300 gram utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarek i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski z włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na równych powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez zmarszczek. Nawiasem mówiąc, włókno szklane umiarkowanie rozciąga się po przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.

Najpierw grubo posmarował jedną sekcję łebka żywicą epoksydową, nałożył na nią włókno szklane i ponownie zaimpregnował żywicą na wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny skleiłem tą samą technologią z zakładką 3-5 cm, musiałem pracować szybko - żywica twardnieje dość szybko, a im wyższa jej temperatura, tym szybciej. Tak, podgrzałem również żywicę trochę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej, aby uzyskać lepszą płynność.

Po sklejeniu bloczka włóknem szklanym w jednej warstwie, zacząłem kleić go matą szklaną. Mam wystarczająco grubą matę szklaną i okazało się, że jest to dobre dla nich, aby uzyskać grubość produktu. Ale nie otula wybojów, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zakładki. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji maty szklanej potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po przyklejeniu maty szklanej zostały przyklejone w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała się, aby żywica nie przeciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zszorstkować” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet nie w jednej warstwie.

Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak mówią, im gładsza tym lepiej, a doświadczenia nie było wystarczające, nadal pozostały wgłębienia i wgłębienia - wypełniłem je gdzieś jedną żywicą, a gdzie nałożeniem kawałków włókna szklanego. Trochę brakowało żywicy. Kupiłem więcej już w sklepie z narzędziami, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nim, ponieważ był już zapakowany, a pozostało tylko wymieszać komponenty. I wysychał szybciej niż kupowany w firmie.

Po całkowitym wyschnięciu klejonego body wykonałem w nim nacięcia, dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tył, fałszywy zbiornik z siedzeniem, przednie błotniki i przód. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękoma z dłubaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od łebka.

Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając je do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie nad „całą” technologią: najpierw szlifowanie zgrubne z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie żmudne uszczelnienie wnęk szpachlówką z włóknem szklanym; następnie szlifowanie powierzchni zewnętrznej i gruntowanie plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie "metalikiem" i lakierowanie plastyfikatorem.

Blockhead również ładnie odcinamy i wkładamy w najdalszy róg – na wszelki wypadek. Body kit został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań na ramie.

Podsumowując, spawałem przednie i tylne kufry z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.

DIY wideo ATV

Wszyscy pamiętają ten cud? Tak więc ci, którzy chcą, znajdą dalsze rysunki tego ATV, aby złożyć go własnymi rękami!

Opracowany przeze mnie uniwersalny pojazd silnikowy jest przeznaczony do poruszania się po dowolnych drogach i leśnych ścieżkach; dodatkowo może holować przyczepę o wadze do 250 kg. Auto jeździ już od trzech lat, ale nie miałem żadnych uwag do urządzenia, obsługi i niezawodności.

Zimą łatwo go przerobić, wymieniając tylne koła na pneumatykę i montując z przodu nartę sterową; maszyna zamienia się w ten sposób w skuter śnieżny, a transformacja zajmuje mniej niż godzinę. Zastosowanie niedrogich materiałów w produkcji pojazdu terenowego, prostota konstrukcji może zapewnić powtarzalność maszyny nawet w przydomowym warsztacie.

Rama MTS wykonana jest z rur okrągłych, profili kwadratowych i narożników. Jego cechą są odłączane złącza, które umożliwiają demontaż zespołu kolumny kierownicy podczas montażu silnika, a także belki przedniej osi. Każde ze złączy składa się z konwencjonalnego złącza „woda”, szekli i nakrętki zabezpieczającej.

Aby napiąć łańcuch łączący silnik ze skrzynią biegów, porusza się rama silnika (część ramy motocykla w Mińsku); oś kół tylnych wraz z łożyskami posiada również możliwość ruchu w kierunku wzdłużnym, co pozwala na regulację naciągu drugiego łańcucha łączącego skrzynię biegów z tylną osią. Błotniki przedni i tylny są zdejmowane (nie są dostępne w wersji skutera śnieżnego). Dokowanie elementów ramy wykonano metodą spawania elektrycznego.

Silnik pojazdu samochodowego pochodzi z motocykla z Mińska, nie mam uwag do jego pracy. Możliwe jest oczywiście zainstalowanie mocniejszych silników - z motocykla Voskhod lub skutera Tula; konieczne jest tylko dostosowanie do nich wymiarów ramy. Wybór silnika „Mińsk” był spowodowany jego wydajnością i niską wagą. Jej moc okazała się w zupełności wystarczająca do podróżowania skuterem śnieżnym z pasażerem, można też ciągnąć narciarza lub sanie. Właściwości rozruchowe silnika zarówno latem, jak i zimą są całkiem zadowalające.

Kierunkową kontrolę letniej wersji pojazdu silnikowego zapewnia obracanie przednich kół za pomocą dwóch drążków; w wersji zimowej przewidziana jest dźwignia i drążek łączący go z widelcem narciarskim. Ten ostatni jest pożyczony z motoroweru. Oś przednia pochodzi z wózka zmotoryzowanego SZD, choć nieco zmniejszona: sekcje są wycięte z belek, a części środkowe (ze śrubą mocującą drążek skrętny) są przyspawane do części peryferyjnych (tuleje wahaczy). W wersji zimowej demontowane są dźwignie, zwrotnice, drążki i drążki skrętne.

Kierownica pochodzi z hulajnogi Tourist, idealnie komponuje się z drążkiem kierowniczym ze śrubą M10. Sterowanie jest standardowe, motocykl. Dźwignia hamulca jest połączona kablem ze szczękami hamulcowymi zamontowanymi na skrzyni biegów.

Reduktor. Jego podstawą była piasta tylnego koła hulajnogi Tula-200, do której z boku bębna hamulcowego przyspawano gwiazdkę. Tylna oś napędzana jest łańcuchem o skoku 19 mm. Hamulec skrzyni biegów umożliwia znaczne uproszczenie konstrukcji tylnej osi. Koło zębate na osi mocowane jest śrubą M14, piasty kół są mocowane w taki sam sposób, jak pokazano na rysunkach. Jako podstawę skrzyni biegów można użyć nie tylko piasty koła „Turysty”, ale także innych pojazdów mechanicznych.

Osią kół napędowych jest pręt o średnicy 30 mm; jego końce są obrabiane do Ø25 mm, w te miejsca nakładane są toczone piasty. Koła są używane z wózka zmotoryzowanego o wymiarach 5,00X10,0. Koła zimowe o zwykłej konstrukcji do opon pneumatycznych na oponach niskociśnieniowych: z felgami ze sklejki, aluminiowymi kołyskami i mocowaniem komory za pomocą pasów. Łożyska osi są dwurzędowe, posiadają stożkowe wkładki z nakrętkami, które dobrze mocują oś i nie wymagają dużej dokładności obróbki.

Wyposażenie dodatkowe. Obejmuje to przednie i tylne bagażniki, reflektory, kierunkowskazy i światła hamowania; ich punkty mocowania są pokazane na rysunkach.

Konstrukcja pojazdu terenowego jest prosta, można go wykonać w zaledwie kilka dni w dość prymitywnym warsztacie - oczywiście, jeśli wszystkie komponenty są dostępne. A możliwości zastosowania takiej maszyny są najszersze: jako wyciągarka przy orce warzywnika, do jazdy piłą tarczową, jako prosty traktor ogrodniczy (doskonała zdolność do jazdy w terenie, więc uprawa, hilling itp.) jest możliwa. Ponadto możesz zwiększyć zdolność przełajową, instalując podwójne tylne koła. Można również zamontować bieg wsteczny z wózka z napędem SZA, w którym dyferencjał jest zastąpiony wałem, a wtedy pojazd terenowy otrzyma bieg wsteczny. Nie obserwuje się zużycia gumy z powodu braku mechanizmu różnicowego, co nie ma wpływu na obsługę.

Każdy pojazd ATV doświadcza dużego obciążenia podczas ruchu, dlatego też, aby zapewnić odpowiednie warunki do poruszania się, producenci starają się stworzyć jak najtrwalszą ramę. To rama musi wytrzymać nie tylko ciężar quada i kierowcy, ale także ostre upadki i manewry. Rama jest tworzona według specjalnego rysunku, znane firmy japońskie i chińskie sprawiają, że rama jest niezawodna i ma doskonałą funkcjonalną konstrukcję. Ale jeśli nie można kupić markowego modelu, a chęć jazdy w terenie jest wielka, sugerujemy samodzielne wykonanie ATV, podczas gdy niektóre szczegóły konstrukcyjne nie będą gorsze niż zagraniczne odpowiedniki.

Rozmiary ram ATV zwykle różnią się w zależności od właściwości technicznych modelu. Jeśli sprzęt ma prosty silnik i musi wytrzymać obciążenie 1 osoby, optymalna będzie mała, mocna rama. Na przykład rama Stealth 800 ATV ma długość 2088 mm i szerokość 1213 mm, co już jest doskonałym wskaźnikiem. Ale inny przedstawiciel Irbis 200U otrzymał długość 1760 mm i szerokość 1060 mm. To znacząca różnica.

Oprócz tych wymagań rama musi być spawana i wykonana z trwałych materiałów. Zwykle stosuje się okrągłe rury stalowe i profil metalowy, najlepiej wytrzymują duże obciążenia. Jeśli kupiłeś sprzęt określonej marki, to niezależnie od właściwości technicznych rama musi mieć obowiązkowe cechy konstrukcyjne. Ponadto wielu zastanawia się, gdzie jest numer ramy w ATV? Musi być obowiązkowa, więc nie ma standardowej lokalizacji. Zwykle staraj się szukać numeru ramy pod siedzeniem, wiele z nich ma go na dole z przodu. A inni radzą spojrzeć na numer ramy po prawej stronie pod przednią dźwignią. Będziesz musiał znaleźć numer ramy, bez tych danych nie będziesz mógł zarejestrować swojego ATV.

Rama DIY ATV

Jeśli zdecydujesz się stworzyć czterokołowy pojazd terenowy własnymi rękami, pierwszą rzeczą do zrobienia jest stworzenie ramy. Eksperci doradzają używanie ramek z Uralu i samochodu Oka, są one lepiej podatne na zmiany. Jeśli nie masz określonej techniki, użyj standardowych schematów i utwórz ramę ATV z rur stalowych i profilu metalowego. Czasami, jeśli masz wokół ramy motocykl Ural, będziesz musiał dodatkowo zainstalować ramę domowej roboty. To duży plus przy tworzeniu ATV, ponieważ na ramie motocykla można zamontować natywny silnik Ural, a dodatkowa rama stworzy projekt prawdziwego ATV. Jeśli nie wiesz, jak spawać ramę do quada, najpierw zapoznaj się z poniższym schematem. Następnie możesz skonsultować się ze spawaczem lub mechanikiem, który szybko zespawa dla Ciebie wszystkie detale.

Jak widać, poniższy schemat ramek ATV jest dość standardowy i ma prostą konstrukcję, najważniejsze jest prawidłowe wykonanie wszystkich procesów. W przypadku zastosowania ramy z Uralu z dodatkową ramą wykonaną z rur taki projekt będzie znacznie prostszy. Faktem jest, że rama motocykla będzie już z gotowym pudełkiem, silnikiem i innymi elementami bez dodatkowego spawania, a zamontowana rama będzie bezpośrednio trzymać koła i kierowcę.