Czym jest lepsza automatyczna skrzynia biegów lub ręczna skrzynia biegów. Które pudełko jest lepsze - mechaniczne czy automatyczne

Przy zakupie nowego samochodu należy podjąć wiele decyzji. Począwszy od wyboru wykończenia wnętrza, a skończywszy na wielkości silnika. Ale to wszystko kosztuje dodatkowe pieniądze. Jedną z najważniejszych decyzji, jakie będziesz musiał podjąć, jest wybór między manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Każda z opcji ma swoje wady i zalety, a zrozumienie podstaw tych dwóch rodzajów punktów kontrolnych będzie kluczem do podjęcia właściwej decyzji. Więc co jest lepsze: automatyczne czy mechaniczne? Dzięki temu postaramy się to rozgryźć w tym artykule.

Przy zakupie nowego samochodu zaleca się przetestowanie napędu zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Podczas gdy ręczna skrzynia biegów zapewnia większą kontrolę nad pojazdem i może poprawić wrażenia z jazdy, automatyczna skrzynia biegów jest prosta i wygodna w użyciu. Wybór będzie zależał od wielu czynników.

Aby ostatecznie zdecydować się na wybór na korzyść maszyny lub mechaniki, należy zapoznać się z urządzeniem i zasadą działania gearboxa jako całości. Rozważmy te typy osobno.

Maszyna

W skład automatycznej skrzyni biegów wchodzą:

• łączący bęben;
• sprzęgło cierne;
• sprzęgło jednokierunkowe;
• przekładni hydrokinetycznej;
• reduktor planetarny.

Główną cechą automatycznej skrzyni biegów jest to, że kierowca nie musi wykonywać żadnych czynności, aby zmienić prędkość. V właściwy moment elektroniczne siłowniki dają sygnał do interakcji napęd hydromechaniczny z przekładniami planetarnymi.

Mechanika

Część przekładnia mechaniczna obejmuje:

• synchronizator;
• mechanizm przełączający;
• urządzenie blokujące;
• dźwignia zmiany biegów;
• korek spustowy;
• wsteczny bieg;
• biegi prędkości do przodu;
• ciało (niektórzy nazywają to skrzynią korbową).

Do produkcji skrzyni korbowej stosuje się wystarczająco mocny stop. To tam znajdują się prawie wszystkie podzespoły urządzenia (tylko dźwignia zmiany biegów znajduje się we wnętrzu auta). Po wciśnięciu pedału sprzęgła i włączeniu biegu następuje rozłączenie wał wejściowy z silnika. W tym momencie koła zębate stykają się ze sobą. Następnie kierowca płynnie zwalnia pedał sprzęgła, po czym wał napędowy, przejmując moment obrotowy z silnika samochodu, przekazuje go wał wtórny... To sprawia, że ​​koła napędowe się obracają.

Uwaga! Aby zapewnić płynną i płynną zmianę biegów, w skrzyni biegów znajdują się synchronizatory. Ich zadaniem jest wyrównywanie prędkości obrotowych prędkości. Stan samej skrzynki zależy od stanu synchronizatorów.

Wydatki PPC

Istnieje kilka bardzo istotnych różnic między manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów i w zależności od tego, czego szukasz, mogą to być zalety lub wady. Rzućmy okiem na kilka głównych różnic między tymi dwoma systemami, abyś mógł zdecydować, które czynniki są dla Ciebie ważne.

Koszty początkowe

W prawie wszystkich przypadkach przy zakupie nowego samochodu mechanicy będą tańsi. Oszczędności różnią się w zależności od modelu samochodu, ale koszt będzie mniejszy niż 1000 USD w porównaniu z zakupem tego samego samochodu z automatem. Na przykład Honda Accord LX-S Coupe 2017 z 6-biegową manualną zaczyna się od 23 775 USD, podczas gdy ten sam model, ale z automatyczną, zaczyna się od 24 625 USD. Oszczędności dotyczą również samochodów używanych.

Notatka! Oszczędności kosztów należy traktować jako ogólną zasadę, a nie twardy i szybki fakt. Zwłaszcza jeśli chodzi o auta z wyższej półki czy sportowe, gdzie manualna skrzynia będzie kosztować tyle samo, co automatyczna, a nawet nieco więcej.

Koszty operacyjne

W tej kategorii zwycięzcą jest manualna skrzynia biegów. Mechanik prawie zawsze będzie lepszy w oszczędzaniu paliwa niż automat. Na przykład, Chevrolet cruze Eco zużywa 8 l/100 km z automatyczną skrzynią biegów, a z manualną 9-10 litrów. Według statystyk oszczędności w zużycie paliwa w ciągu roku wynoszą około 100 USD.

Koszty utrzymania

Automatyczne skrzynie biegów są złożone i zawierają wiele ruchomych części, przez co ich konserwacja jest zazwyczaj droższa. Spodziewaj się więcej regularnych wydatków na Utrzymanie, a także do napraw, jeśli urządzenie przestanie działać normalnie. Na przykład wymiana lub rekonfiguracja automatycznej skrzyni biegów kosztowałaby dziesiątki tysięcy, a koszt wymiany sprzęgła byłby znacznie tańszy.

Notatka! W końcu automatyczna skrzynia biegów musi prędzej czy później zostać wymieniona lub przekonfigurowana. To kwestia czasu, bo prawie nigdy nie zadziałają przez cały okres eksploatacji pojazdu..

Urządzenie skrzynie manualne znacznie prostsze, dzięki czemu mogą pracować bezawaryjnie przez cały okres eksploatacji pojazdu. W większości przypadków tarczę sprzęgła należy wymienić tylko raz przez cały okres eksploatacji pojazdu, ale ogólne koszty utrzymania są niższe niż w przypadku maszyny.

Niezależnie od tego, czy mówimy o kosztach początkowych, koszty operacyjne a nawet koszty konserwacji, ręczna skrzynia biegów jest zwycięzcą.

Moc pojazdu

Istnieją pewne różnice w sposobie automatycznego i przekładnia mechaniczna przenieść moc silnika na koła. W większości przypadków otrzymujesz maksymalna moc z pojazdu wyposażonego w manualną skrzynię biegów, ale są wyjątki. Należy również wziąć pod uwagę pewne kompromisy, takie jak komfort jazdy.

Pojazdy niskoenergetyczne

Jeśli decydujesz się na pojazd o niskim zużyciu energii, często najlepiej wybrać modele ręczne. Samochód w podstawowa konfiguracja z 1,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem najlepiej pasowałby do manualnej skrzyni biegów. Pozwoli to maksymalnie wykorzystać ograniczoną moc oferowaną przez pojazd.

Po ulepszeniu do potężniejszych pojazdów, takich jak V-6 lub V-8, opcja automatyczna może być bardziej odpowiednie.

Pojazdy o dużym obciążeniu

Potężny samochód sportowy zwykle wyposażony w manualną skrzynię biegów, chociaż wiele egzotycznych modeli jest z powodzeniem produkowanych z automatycznymi skrzyniami biegów. Mechanika pozwala wykręcić każdą część mocy przed zmianą biegów, a automat często zmienia biegi zbyt wcześnie. To dlatego jest znaczna różnica w czasie przyspieszania między manualną i automatyczną skrzynią biegów, więc jeśli przyspieszenie jest dla Ciebie ważne, to najlepsza opcja to ręczna skrzynia biegów.

Nie jest złożona zasada, ale jeśli kupujesz egzotyczny samochód to system automatyczne przełączanie należy zaprogramować tak, aby uzyskać jak najwięcej ze wszystkich biegów, ale z pewnością wpłynie to na cięższe pojazdy.

Styl życia

Prawda jest taka, że ​​samochód automatyczny jest łatwiejszy i wygodniejszy w prowadzeniu. Wybierając między ręcznym a system automatyczny musisz dokładnie rozważyć swój styl życia i nawyki jazdy.

Ręczna skrzynia biegów może być prawdziwym piekłem dla osób, które muszą spędzać dużo czasu w korku. Ciągłe przesuwanie dźwigni i wciskanie pedału sprzęgła może być męczące. Wiadomo, że niektóre modele samochodów wyposażone są w ciężkie sprzęgło, więc regularne zmiany biegów mogą powodować u kierowcy ból nóg lub stawów.

Edukacja

Jazda z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo łatwa, więc nauka jazdy z automatyczną skrzynią biegów będzie znacznie łatwiejsza. Niedoświadczeni kierowcy mogą mieć problemy podczas planowania lotu z postoju, jeśli prowadzą mechanika. Również zejście z ziemi na wzgórzu będzie trochę przerażające, dopóki nie nauczysz się prawidłowo obsługiwać sprzęgła. Pod tym względem najlepiej nadaje się automatyczna skrzynia biegów.

Zabawa z jazdy

Nie da się ukryć, że jazda z manualną skrzynią biegów to frajda, zwłaszcza na szerokiej, wolnej od innych uczestników drodze. ruch drogowy... Ręczna skrzynia biegów zapewnia poziom kontroli nad pojazdem, który jest po prostu niedostępny w trybie automatycznym. Niestety większość z nas nie jeździ dzień po dniu w takich warunkach, ale jeśli to zrobisz, ręczna skrzynia biegów może być samochodem, którego potrzebujesz. Mechanika czy automat: wieczna konfrontacja

Chociaż jest to nielegalne w większości krajów, jeśli używasz swojego telefon komórkowy jazdy, to byłby straszny pomysł z manualną skrzynią biegów. Kontrolowanie telefonu, kierownicy i zmiana biegów może stworzyć naprawdę niebezpieczną sytuację podczas jazdy. Możesz rozwiązać ten problem, wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Rozważ półautomatyczną skrzynię biegów

Jeśli nadal nie możesz zdecydować się na wybór, dostępna jest specjalna opcja, która pozwala ręcznie przełączyć się, kiedy chcesz i zwrócić samochód z powrotem do tryb automatyczny... Półautomatyczna skrzynia biegów (SCP) ma kilka różnych nazw: półautomatyczna, tiptronic i tak dalej.

Niezależnie od tego, jak się nazywa, panel sterowania to system, który pozwala na zmianę biegów w dowolnym momencie, bez pedału sprzęgła. Wyposażona jest w system czujników, procesorów, siłowników i pneumatyki do zmiany biegów. Większość z tych pojazdów ma domyślnie automatyczną skrzynię biegów z możliwością przełączenia w tryb specjalny.

Teraz powinieneś zdawać sobie sprawę z zalet i wad różnych opcji skrzyni biegów, co oznacza, że ​​nadszedł czas na podjęcie decyzji. Zawsze sprawdzaj i testuj swój pojazd przed wielokrotnym zakupem, aby upewnić się, że czujesz się komfortowo nie tylko z pojazdem, ale także ze skrzynią biegów. Nie gwóźdź, nie pręt, drodzy kierowcy!

Wideo - automatyczne lub mechaniczne. Prawie skomplikowane

Dawno temu (ale nie w ostatni piątek), kiedy pracowałem nad Talmudem, natknąłem się na to przesłanie - że tak powiem, z działu "Ich zwyczaje". Cytuję:

„Dwóch uzbrojonych nastolatków z amerykańskiego stanu Georgia obrabowało mężczyznę, zabierając jego portfel i kluczyki do Hondy Accord. Jednak nie mogli go ukraść, ponieważ nigdy w życiu nie widzieli skrzyni z ręczną skrzynią biegów! Jedyne, co udało im się dostać do pracy, to radio.”

Michaił Władimirowicz! Ale co tak naprawdę z mechaniką nie wyszło?

Tutaj byłem już w osłupieniu. Kolega nie żartował – całkiem szczerze nie rozumiał, jak można dobrowolnie „jeździć maszyną”? To prawda, że ​​później jeszcze „zmienił swoją orientację”, chociaż był sportowcem do szpiku kości. Ale potem był wspierany przez innego kolegę - również "wyścigowca". Powiedz, chcę, żebym prowadził samochód, a nie samochód obok mnie!

Osobiście takie argumenty wydają mi się naciągane. Oczywiście można przekazać kierowcom ręczne sterowanie wszystkimi mechanizmami – kiedyś były auta z sterowanie ręczne wyprzedzenie zapłonu. Ale zrobiono to z powodu ubóstwa: dziś takie decyzje są właściwe tylko dla atrakcji. Wydaje mi się, że branża motoryzacyjna również dokonała wyboru. W każdym razie warunkowy słupek ceny, powyżej którego króluje tylko automat, spada coraz niżej. Ale A- i jak dotąd przyznaję "pluralizm" opinii - są mechanicy z uchwytami i automaty. Solaris, Logans, Rio - nigdy nie wiadomo...

Spróbujmy zebrać wszystkie zalety i wady przekładni mechanicznych i automatów. Wyjaśnijmy od razu - w zasadzie porozmawiamy o najbardziej zmodyfikowanych i najbardziej masywnych na dziś. To właśnie te skrzynki są nadal instalowane na prestiżowych i drogie samochody... Zajmiemy się tym w osobnym materiale.

Ręczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia

Co do rozumowania, że ​​ktoś chce aktywnie jeździć autem, to w zasadzie go rozumiem. I z przerażeniem czekam na moment, kiedy kierownica całkowicie zniknie z auta - jako niepotrzebna. Bo od teraz moja życie samochodu w końcu się zatrzyma. Nie usiądę na fotelu kierowcy, żeby czytać książkę lub spać. Jednak ja oczywiście wyprzedzam siebie ... Ale niezbyt daleko.

Kolejny odwieczny temat w Internecie. A może problem bitew i sporów został już rozwiązany? Teraz jeżdżę „mechanikiem”. I generalnie nigdy nie jeździłem „maszyną”. Ale w poszukiwaniu nowe auto niemniej jednak skierowany na „maszynę”. Wielu radzi jednak, znaczna część doradców odradza argumentami, że „automat” jest droższy w zakupie, eksploatacji i ma znaczne niedogodności.

Porozmawiajmy o zaletach / wadach „automatu”.

Po pierwsze, czym jeździsz?

Teraz czytam ten artykuł na ten temat:

Mity z czeluści wieków

Czasami pojawiają się stwierdzenia o dużej szybkości przełączania „mechaniki”. To jest całkowicie błędne, a dokładniej od dwudziestu lat. Wcześniej "automaty" naprawdę bardzo długo się przełączały, ale manualna skrzynia biegów rozwija się powoli, a automatyczna skrzynia biegów - szybko.

Mechanik nie może się równać z szybkością przełączania preselektywów czy z nowoczesną automatyką hydrauliczną. Nawet jeśli to jest skrzynka krzywkowa, który „w górę” niemal natychmiast. Przecież część przełączeń w automatycznej skrzyni biegów odbywa się bez przerywania przepływu mocy, a reszta odbywa się w setnych częściach sekundy. Oczywiście, gdy pudełko jest sprawne.

Coraz częściej fani „mechaniki” zachwalają umiejętność delikatnej pracy sprzęgła jako ogromną zaletę. Zapominając, że dla boxa z wystarczającym zakresem dynamiki i szybkim przełączaniem, wszystkie te gry po prostu nie są potrzebne, może uzyskać to, co najlepsze charakterystyka trakcji i bez zbędnego spalania sprzęgieł.
A w terenie często okazuje się, że „kołysanie” z ręczną skrzynią biegów nie jest bardziej skuteczne niż ta sama technika na „automatyce” - wraz ze wzrostem prędkości przełączania ta przewaga zniknęła.

Trochę o dynamice z manualną skrzynią biegów

Twierdzenia o szczególnym „wyczuciu samochodu” podczas jazdy z manualnymi skrzyniami biegów są tak powszechne, że prawie nie budzą zastrzeżeń. Pozornie używać pudełka ręczne w motorsporcie już mówi, że oto jest - szczyt inżynierii dla potężne maszyny zapewnienie lepszej kontroli.

Jest jedno zastrzeżenie: MCP jest określony przez przepisy wyścigowe, a gdy tylko przepisy zostaną złagodzone, zawodnicy nagle zaczynają ustawiać się automatycznie i półautomatyczne pudełka... A „sekwencyjne koła zębate” z przekładniami krzywkowymi, które są używane w poważnych samochodach sportowych, odeszły bardzo od przekładni cywilnych pod względem szybkości przełączania, niezawodności i zasobów.

Jakie są pozytywne właściwości jezdne MCP? Jedyna rzecz, która sprawia, że ​​pudełka z ręczne przełączanie bardziej "sportowe" w zachowaniu - to przekazanie kontroli nad wszystkimi niuansami sterowania na kierowcę, który wie, dokąd pojedzie samochód, ile potrzebuje przyczepności, ile rezerwy prędkości... A przy tym, kierowca przewiduje zmianę sytuacja na drodze.

Zdolność jakiejkolwiek elektroniki do przewidywania działań i życzeń kierowcy zawsze pozostanie w tyle za jego myślami. Tylko nie zapominaj, że teraz nie tylko „mechanicy” są zmuszeni do zmiany. Prawie wszystkie nowoczesne wielostopniowe automatyczne skrzynie biegów (a nawet, wyobraź sobie, CVT!) Mają „ręczny” tryb działania dla tych trybów, w których kierowca lepiej rozumie, co należy zrobić. Wiele z nich nabyło również bardzo wygodne łopatki zmiany biegów, które mogą korygować automatycznie wybrany bieg na żądany przez pięć do sześciu sekund bez żadnych zbędnych czynności. Na przykład wł. Mercedes klasy A lub skromny Suzuki SX4 New.

W 99 przypadkach na 100 do wykonania manewru wystarczy tryb manualny automatycznej skrzyni biegów. A jeśli skrzynia biegów musi być utrzymana „do końca”, to znaczy, jest wiele samochodów z takim „uczciwym” trybem manualnej skrzyni biegów, ale ta funkcjonalność zwykle nie jest zbyt pożądana. Jak widać, przez wiele lat przymusowe przełączanie nie było monopolem MCP, liczne „automaty” nauczyły się jeszcze lepiej kopiować tę funkcję. Czy to konkretne techniki sterowania z całkowitym odłączeniem trakcji przez ściśnięcie sprzęgła i rozpoczęcie od? wysokie obroty pozostań z MCP.
Czynnik ludzki

Ale wady „mechaniki” można długo wyliczać. Na początek ma zwykle mniejszy zakres dynamiki, czyli stosunek przełożeń minimalnych i maksymalnych. Jeśli rozszerzysz zakres dynamiki, będziesz musiał zwiększyć liczbę biegów, a silnik w trybach pośrednich będzie już nieefektywny. Sześć biegów w nowoczesnym Samochód osobowy jest rozsądną wartością maksymalną, jaką kierowca może operować. Każdy wzrost liczby biegów jest bezużyteczny. Przeciętny kierowca po prostu nie użyje ich wszystkich. Kierowcy ciężarówek z biegami więcej niż tuzin, nie zawsze przełączają się optymalnie i faktycznie tam wymagania dotyczące prędkości przełączania są znacznie niższe niż w przypadku „samochodów”.

Słynne „podkręcanie do setki” dyktuje własne wymagania. Większość aut osiąga teraz „setki” na drugim biegu, ale jeśli wymagana jest jeszcze jedna zmiana, to samochód drastycznie traci na dynamice, a konsument, który bardzo docenia ten parametr (chyba codziennie jedzie do pracy) od razu wykrzywia usta w niezadowolony uśmiech. W rzeczywistości oznacza to, że producent po prostu nie może skrócić pierwszych biegów, a „mechanicy” nie są w stanie w pełni wykorzystać mocy silnika przy przyspieszaniu do prędkości 0-120 kilometrów na godzinę. tak i nagłe początki koniecznie towarzyszy zapach spalonego sprzęgła, przełożenia pierwszy bieg po prostu nie pozostawia innej opcji na intensywny start.

W momencie przełączania nieuniknione są przerwy w przepływie mocy i skoki momentu obrotowego. Oznacza to, że samochód przynajmniej trochę, ale traci na dynamice przyspieszenia, a koła napędowe mogą się ślizgać. I co mocniejszy silnik, tym poważniejszy problem. Tak, nie bez powodu Mercedes nadal w latach 90. odmawiał instalowania „mechaniki” na maszynach o pojemności ponad 193 litrów. z. To było nie tyle ideologiczne, co rozwiązanie techniczne... Gdy tylko postępy w rozwoju AKP umożliwiły odejście od ICP, zrezygnowano z niej.
Nawet w silnikach o małej mocy, potrzeba zerowania ciągu podczas zmiany biegów jest problemem, zwłaszcza gdy trzeba gwałtownie przyspieszyć. Będziesz musiał z góry zaplanować przełączanie lub marnować cenne ułamki sekundy (a może nawet całe sekundy) na przełączanie i osiąganie "pracujących" obrotów silnika. A co gorsza: w silnikach z turbodoładowaniem ciśnienie turbiny również ma czas na spadek, co obniża wydajność.

Z mocne silniki możliwy jest poślizg kół na drugim-trzecim biegu po przełączeniu, z nieuniknioną utratą stabilności auta. Chęć szybszej zmiany biegów powoduje jeszcze silniejsze skoki momentu obrotowego i wstrząsy w skrzyni biegów, co może spowodować uszkodzenie zarówno samej manualnej skrzyni biegów, jak i awarię wałów napędowych, mechanizmu różnicowego i kardana. Nie bez powodu ten sam AVTOVAZ pozwala zrobotyzowanym skrzynkom pracować z mocniejszymi silnikami niż skrzynki z ręcznym przełączaniem tego samego „nadzienia”. Robot jest po prostu dokładniejszy! I ten problem nazywa się „czynnikiem ludzkim”.

Ludzie się męczą i popełniają błędy. Jest to niepodważalny fakt, którego nie można naprawić. Popełniają również błędy podczas zmiany biegów. I pozwól, aby doświadczony kierowca wykonywał wszystkie operacje niemal automatycznie, szybko i absolutnie dokładnie. Ale po 50 takich zmianach zmęczy się. Będzie niespójność w jego działaniach, albo zrobi wszystko wolniej niż mógł, no cóż, albo ciosy w transmisji staną się zbyt silne.

W każdym razie nie wykorzysta możliwości mechaniki w 100%. Dlatego zawodnicy starają się obstawiać, kiedy tylko jest to możliwe. zautomatyzowane pudełka- ten banał zmniejsza zależność wyników od kondycji jeźdźca i pozwala skupić się na wyniku.

Tylko nie kiwajcie głowami tych, którzy nie potrafili opanować manipulacji sprzęgłem i dźwignią - sportowcy mają znacznie większe obciążenie kierowcy i wymagania dotyczące jakości zmiany przełożeń niż miejscy „zawodnicy”. Dla przeciętnego kierowcy „czynnik ludzki” w odniesieniu do manualnej skrzyni biegów oznacza jedynie niemożność zrozumienia zasad działania skrzyni biegów, słabą motorykę i nieuwagę w procesie sterowania. Jednak wynik jest taki sam, dostosowany do klasy. Albo zmiany będą powolne, albo samochód szarpnie się jak żaba pod wpływem porażenia prądem z powodu wstrząsów w skrzyni biegów.

Margines bezpieczeństwa

Niezawodność, którą zwykle przedstawia się jako wielką zaletę manualnej skrzyni biegów, jest w rzeczywistości tylko marginesem na nieudane działania kierowcy, które generują drgania skrętne z momentem obrotowym kilkakrotnie większym niż moment obrotowy silnika. Poślizg, dryf i łatwe strojenie w przypadku silników doładowanych cały przydział jest szybko dobierany do zera, a nawet szybciej niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, ponieważ nie ma silnika z turbiną gazową, która idealnie tłumi drgania skrętne. I żadne amortyzatory nie mogą się z tym równać.

Prawdą jest, że MCP jest nieco łatwiejszy do zapewnienia z dużym marginesem bezpieczeństwa i dużo łatwiej jest go zastąpić mocniejszym, jeśli taki istnieje. Tak więc instalacja najtrwalszej manualnej skrzyni biegów jest nadal Najlepszym sposobem radzić sobie z obciążeniem, zamiast dostosowywać mocniejszą automatyczną skrzynię biegów do tuningu samochodu. Ale w wyścigach drag, automatyczna skrzynia biegów jest bardzo popularna, ponieważ dwu- i trzybiegowa konstrukcja jest skonfigurowana pod kątem maksymalnej mocy i wybiegu, praca jest znacznie łatwiejsza niż pełnoprawne debugowanie we wszystkich trybach jazdy.

Prawdziwe, a nie urojone, mechaniczne korzyści

Jeśli myślisz, że właśnie skrytykowałem „mechanikę” na strzępy, to się mylisz. Po prostu nie wspomniałem o zaletach MCP, które pozostają z nią do samego końca, a o których rzadko się wspomina.
Charakterystyki wagowe i rozmiarowe są często bardzo ważne i tradycyjnie są lepsze dla „mechaników” niż dla większości „automatów”. Ten parametr jest szczególnie ważny w przypadku wagi lekkiej samochody sportowe gdzie liczy się każdy kilogram, a większa skrzynia może po prostu nie pasować. Postęp AKP sprawił, że korzyści te są mniej widoczne, ale nadal istnieją.

„Mechanika” nie ogranicza się do prędkości, co jest ważne w przypadku silników o dużym przyspieszeniu. Ale „automaty” z silnikami z turbiną gazową nie mogą skutecznie pracować przy prędkościach powyżej sześciu do siedmiu tysięcy - straty na napęd rosną katastrofalnie, a olej może po prostu rozbić „bajgiel” lub go wyłączyć. Ale nowe „preselekcje” z sprzęgło cierne, na sucho lub w kąpieli olejowej, nie mają silników z turbiną gazową i związanych z tym ograniczeń.
MCP jest bardzo wysoka wydajność dzięki zastosowaniu łożysk tocznych i niskich strat do napędu pompy olejowej lub smarowania rozbryzgowego. Każdy „automat” ma nieco wyższe straty wewnętrzne. Nawet „suche” preselekcje nie mogą jeszcze dorównać klasycznym dwuwałowym manualnym skrzyniom biegów, nie mówiąc już o trzywałowych. A hydromechanika pozostaje w tyle - zawsze będą w niej straty związane z działaniem pompy olejowej i ogrzewaniem oleju. Ale i tutaj przewaga została już zredukowana do minimum.

„Mechanika” nie jest zależna od ciśnienia oleju i elektroniki, co oznacza, że ​​jest znacznie mniej podatna na natychmiastową awarię, a jej węzły są mniej połączone. Awaria jednej z przekładni nie ma prawie żadnego wpływu na działanie pozostałych. Awarie krytyczne są mniej powszechne w przypadku konstrukcji „żelaznych”. Nie ma nic przeciwko automatycznej skrzyni biegów – im nowocześniejsza konstrukcja, tym „cieńsze” jej urządzenie. Teraz nawet błąd czujnika Temperatura oleju ATF może prowadzić do nieprawidłowego działania, a każde zanieczyszczenie korpusu zaworu prowadzi do postępujących awarii części mechanicznej.
Ręczna skrzynia biegów nie wymaga skomplikowanych adaptacji silnika i maszyny. Jeśli przełożenia są odpowiednie i istnieje rezerwa momentu obrotowego, możesz ustawić. Minimum punktów kontaktu z elektroniką pokładową, wszystkie inne ustawienia są w głowie kierowcy. Automatyczna skrzynia biegów wymaga co najmniej „wszczepienia” do standardowej instalacji elektrycznej i zadokowania z elektroniczną jednostką sterującą, z której otrzymuje dane o temperaturze silnika i powietrza oraz momencie obrotowym. Do perfekcyjnego funkcjonowania wymagane są również skomplikowane prace wykończeniowe, tylko wtedy właściwości jezdne ASB będą wyższe niż aut z mechaniką - nie będzie niepotrzebnych przełączeń, przeciążenia silnika i dynamika będzie dobra. Będziemy musieli popracować nad układem chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Zwykle trudniej jest uporządkować MCP, ale z drugiej strony jest to zadanie czysto hydrauliczne, które nie wymaga zrozumienia w elektronice i hydraulice, złożonej diagnostyce itp. Mistrz musi po prostu zmontować zespół, przestrzegając wymiarów i momentów dokręcania - i to wszystko. Z wysokiej jakości części zamienne... Wystarczy doświadczenie z takimi mechanizmami, a wszystkie niuanse są brane pod uwagę już w samym projekcie.

Naprawa nowoczesnej „automatyki” to często zadanie, które wymaga „elektronicznej” diagnozy – za pomocą skanera odczytywane są odczyty czujników skrzyni i adaptacja jej „mózgu”, testy elektroniki system kontroli. I dopiero wtedy możesz coś zdemontować i zmienić. Przy normalnym demontażu nie jest faktem, że problem zostanie zidentyfikowany. Często korpus zaworu dla pełna diagnostyka awarie należy umieścić na specjalnym stojaku, który mierzy ciśnienie w różnych punktach w różne tryby Praca. Ogólnie rzecz biorąc, wielu awarii po prostu nie da się wyeliminować bez specjalnej wiedzy i narzędzi.

Jaki jest wynik końcowy?

MECHANIKA:

Plusy mechanicznego pudełka

1) Dynamika przyspieszenia samochodu ze zwykłą mechaniką jest lepsza niż karabinu maszynowego. Dzięki niemu można rozkręcić silnik do „czerwonej strefy”, ale maszyna zacznie zmieniać biegi przy określonych prędkościach (o ile oczywiście jedziesz nie na tryb ręczny), więc dynamika przyspieszenia jest o kilka sekund szybsza niż maszyny.

2) Z pewną umiejętnością jazdy i szybkiego przełączania prędkości, a także z umiejętnością uruchamiania samochodu z wybiegu, możesz osiągnąć przyzwoitą oszczędność paliwa, przeciwnikowi będzie trudno to zrobić. Automatyczna skrzynia biegów – generalnie nie zaleca się przełączania na bieg jałowy podczas jazdy.

3) Wymaga mniej oleju niż twój przeciwnik. V automatyczna skrzynia musisz wlać od 6 do 10 litrów oleju przekładniowego. Mechaniczny ma około 3 litrów.

4) Zimą łatwiej jest uruchomić samochód. Po pierwsze w skrzyni jest mniej oleju, a po drugie, po naciśnięciu pedału sprzęgła, odpowiednio odłączasz skrzynię biegów od silnika, zmniejsza się obciążenie podczas uruchamiania silnika.

5) Naprawa. Opcja mechaniczna- naprawa jest znacznie tańsza i może to zrobić praktycznie każda, nawet nieoficjalna firma.

6) Ostatnia, zimowa jazda. W samochodzie z mechanikiem można bezpiecznie ślizgać się na śniegu, na maszynie nie jest to pożądane, olej przekładniowy może się przegrzać.

Wady mechaniki

1) Tak więc pierwszy minus to komfort jazdy. Początkującym kierowcom przyzwyczajenie się do mechaniki zajmuje bardzo dużo czasu. Szczególnie źle radzą sobie z „startowaniem w samochodzie”, a także poruszaniem się z miejsca na wspinanie.

2) Sprzęgło. Początkujący kierowcy w samochodach z manualną skrzynią biegów mogą łatwo spalić sprzęgło samochodu z powodu braku doświadczenia. A to już jest kosztowna naprawa, dla konkurenta nie stanie się to zgodnie z zasadą.

3) Zasób silnika. Zasoby silnika są znacznie mniejsze. Dzieje się tak dlatego, że automat nie pozwoli "na siłę" silnika rozkręcić go do granic możliwości.

MASZYNA

Wady automatycznego pudełka

1) Wersja klasyczna przyspiesza wolniej niż mechanika

2) Ma tylko 4 prędkości (wersja klasyczna), a mechanika to już pięć.

3) Znowu wersja klasyczna zużywa więcej paliwa

4) Więcej oleju w strukturze

5) Zimą trudniej zacząć

6) Koszt samochodu jest droższy, 30-40 tysięcy rubli

6) Koszt naprawy jest droższy.

Zalety maszyny

To o zawodowcach, chcę opowiedzieć bardziej szczegółowo, ponieważ maszyny są różne i nie należy ich łączyć, że tak powiem.

1) Podkręcanie jest inne. Tak, klasyczny automatyczny konwerter momentu obrotowego przy 4 prędkościach jest wolniejszy niż mechanika. Ale teraz są wariatory i typy dla 6 i 7 stopni z dwiema tarczami sprzęgła, nie mają już gorszej wydajności, a czasem ją przewyższają. Na przykład CVT przewyższa mechanikę, a także automat Pudełko DSG od Volkswagena.

2) Klasyczny (4 - biegi D) zużywa więcej paliwa, ale jeśli weźmiesz nowoczesne maszyny lub wariatory (dla 6 lub przekładnie bezstopniowe), to ich zużycie paliwa jest już znacznie niższe, czasem nawet niższe niż na mechanice.

3) Komfort jazdy samochodem jest znacznie wyższy. Nawet niedoświadczony kierowca może łatwo ruszyć bez nerwów i szarpnięć, bez tworzenia nagły wypadek.

4) Zasoby silnika i przekładni są znacznie wyższe - kontroluje prędkość i nie pozwoli na przegrzanie silnika.

źródła

Postęp cywilizacji ludzkiej szybko nabiera tempa i aby nadążyć z duchem czasu, wiele osób musiało przyspieszyć tempo życia, korzystając z środki mechaniczne ruch. Proces nauki jazdy samochodem dla niektórych przedstawicieli rasy ludzkiej powoduje komplikacje związane z technicznymi cechami konstrukcyjnymi transport drogowy... Na tej podstawie naukowe umysły naszej cywilizacji doszły do ​​wniosku, że uproszczenie całej procedury prowadzenia pojazdu doprowadzi do poprawy umiejętności zawodowych, co oznacza dalsze spopularyzowanie samochodu we współczesnym świecie.

Wynalezienie automatycznej skrzyni biegów było pierwszym krokiem na tej drodze. W tym materiale zostaną omówione zalety i wady „maszyny”, a także porównamy automatyczną skrzynię biegów z manualną skrzynią biegów.

V ten moment branża krajowa zasadniczo różni się od swoich odpowiedników za granicą: jeśli firmy są deweloperami z: kraje zachodnie Europa i Ameryka Północna wyposażają swoje samochody w automatyczne skrzynie biegów w 90 procentach, wtedy przedstawiciele naszego przemysłu motoryzacyjnego od dawna stosują, z nielicznymi wyjątkami, tylko manualne skrzynie biegów. Zwiększony popyt na pojazdy o uproszczonym sterowaniu, wymusił na deweloperach krajowych Przemysł samochodowy radykalnie zrewidować swoje zasady i wreszcie wejść na ścieżkę rozwoju przedstawicieli najlepszych marki samochodówświat.

Ręczna gałka zmiany biegów

Jaka jest różnica między skrzyniami biegów

Ręczna skrzynia biegów to wielostopniowa skrzynia biegów, która umożliwia kierowcy pojazdu samodzielną zmianę biegów pojazdu. Ręczne skrzynie biegów mają różną liczbę biegów: najprostsze mają cztery biegi, a najbardziej złożone liczba biegów sięga siedmiu lub więcej. Konstrukcja przekładni mechanicznej to metalowy wał ze stałym zestawem kół zębatych oraz jego odpowiednik ze swobodnie obracającymi się kołami zębatymi. Synchronizując obrót odpowiednich par kół zębatych, można je blokować i mocować za pomocą specjalnych mechanizmów. Do zmiany przełożeń wykorzystywane jest sprzęgło jednotarczowe.

Główna różnica między mechaniką a automatem polega na tym, że ręczna skrzynia biegów daje doświadczony kierowca więcej możliwości do prowadzenia pojazdu. Oszczędność paliwa, wystarczy szybki dojazd wysokie prędkości- to przewaga manualnej skrzyni biegów nad automatyczną w rękach profesjonalnego kierowcy.

Zalety i wady ICCP

• straty podczas przekazywania energii obrotowej silnika samochodu na napędową parę kół są minimalne;
• prosta konstrukcja nie wymaga skomplikowanej technologii napraw i konserwacji zapobiegawczej;
• znacznie niższa waga manualnej skrzyni biegów wpływa na całkowitą masę pojazdu;
• prostszy projekt wpływa na więcej niska cena samochód;
• wyższa wydajność w porównaniu do tego samego wskaźnika dla automatycznej skrzyni biegów;
• nie wymaga instalacji specjalny system chłodzenie;
• dłuższa żywotność w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• koszt wszystkich elementów manualnej skrzyni biegów jest niższy niż części zamiennych do „automatu”;
• możliwość holowania samochodu na duże odległości i podłożenia pojazdu „przewróceniu”;
• jeszcze duże możliwości do kontroli i jakości prowadzenia pojazdu;
• przy pewnym doświadczeniu ręczną naprawę skrzyni biegów można wykonać samodzielnie.

Wady manualnej skrzyni biegów:

Pojazd wyposażony w manualną skrzynię biegów wiąże się ze znacznym wysiłkiem fizycznym. Jest to bardzo męczące, zwłaszcza podczas jazdy w warunkach miejskich, kiedy trzeba ciągle się zatrzymywać, a potem ponownie przyspieszać. Osoba, która nauczyła się prowadzić samochód z ręczną skrzynią biegów, z łatwością może prowadzić podobny pojazd wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ale wręcz przeciwnie, najprawdopodobniej nie wyjdzie to łatwo.

Automatyczna skrzynia

Wygląda jak automatyczna skrzynia biegów w samochodzie

Automatyczna skrzynia biegów działa poprzez przenoszenie momentu obrotowego przez przemiennik momentu obrotowego i przekładnie planetarne. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła jako niepotrzebnego, co znacznie ułatwia jazdę. Niższa wydajność takiego systemu wynika z braku stałej komunikacji pomiędzy kołami napędowymi a silnikiem samochodu.

Łatwość sterowania daje pewne negatywne cechy, z którymi kierowca pojazdu musi się zmierzyć: więcej wysoka cena pojazd, wyższe zużycie paliwa podczas jazdy, niskie maksymalna prędkość samochód, w porównaniu do podobnego pojazdu wyposażonego w ręczną skrzynię biegów. Niską sprawność takiego auta osiągnięto dzięki zastosowaniu w układzie przekładni hydrokinetycznej, która składa się z dwóch wirników zamkniętych w kąpieli olejowej.

W przeciwieństwie do samochodów z manualną skrzynią biegów wystarczy skrzynia z automatyczną skrzynią biegów prosty system... Istnieją trzy główne pozycje uchwytu automatycznej skrzyni biegów: ruch do przodu, ruch do tyłu i parkowanie.

Niektóre negatywne parametry automatycznej skrzyni biegów zmusiły deweloperów do stworzenia nieco innych wersji takiej skrzyni. Obecnie istnieją trzy główne typy, które są używane w nowoczesne samochody:
- w którym nie ma bezpośredniego połączenia między kołami a silnikiem zastosowano sprzęgło wielopłytkowe, moment obrotowy przenoszony jest przez płyn roboczy, a samochód zużywa wystarczająco dużą ilość materiału palnego;
- pozwala płynnie zmieniać moment obrotowy i stale usuwać maksymalną moc z silnika. Samochód wyposażony w wariator ma mniejszą wagę i dużo wydaje mniej paliwa niż jego odpowiednik ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów;
-. Hybrydowa automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów. Ta opcja ma budowę manualnej skrzyni biegów, choć steruje się nią jak klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Charakteryzuje się dobrą ekonomią i niską wagą, ale wysoki koszt produkcji takiej skrzyni biegów poważnie wpływa na jej ostateczną cenę.

Awarii „maszyny” nie można skorygować niezależnymi środkami. Niemożliwa jest również regulacja układu zasilania paliwem, ponieważ proces ten jest kontrolowany przez specjalny program. Automatyczne skrzynie biegów są znacznie gorsze od manualnych skrzyń biegów pod względem niezawodności.

Automatyczna skrzynia biegów idealnie nadaje się do jazdy w warunkach miejskich, ponieważ to właśnie tam odczuwa się cały komfort prowadzenia pojazdu z automatyczną skrzynią biegów.

Rozważając wysokie zużycie paliwa w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, należy uważnie monitorować wskaźniki czujników, szczególnie podczas podróży na duże odległości. Pojazd z „automatem” ma niższą dynamikę przyspieszania w porównaniu z podobnym pojazdem wyposażonym w manualną skrzynię biegów. Dlatego należy brać pod uwagę ta cecha podczas wyprzedzania, zwłaszcza na ruchliwych odcinkach dróg.

Nawet pomimo pewnych niedociągnięć samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują na świecie coraz większą popularność, co może doprowadzić do całkowitego zniknięcia. Pojazd z manualną skrzynią biegów w niedalekiej przyszłości.

Przy wyborze nowego samochodu ważną rolę odgrywa rodzaj zamontowanej w nim skrzyni biegów. Do tej pory wszystkie używane skrzynie biegów można podzielić na skrzynie automatyczne i manualne. Jaki jest każdy z rodzajów skrzyń biegów, jakie są pozytywne i negatywne cechy? Która z tych transmisji ostatecznie okaże się lepsza? Przeanalizujmy te kwestie w artykule.

Mechanika: niezawodność i oszczędność

Ręczna skrzynia biegów należy do jednego z najstarszy gatunek transmisje. Tutaj kierowca jest bezpośrednio zaangażowany w wybór biegu. Zmiana biegów jest wykonywana przez kierowcę za pomocą mechanizmu zmiany biegów i synchronizatorów, dlatego skrzynia biegów nazywana jest manualną skrzynią biegów.

Schemat mechanicznej skrzyni biegów z trzema wałami

Jazda zwykle rozpoczyna się od pierwszego biegu, a kolejne biegi wybierane są na podstawie aktualnej prędkości, obrotów silnika i sytuacji na drodze. Zmiana biegów następuje w momencie rozdzielenia silnika i skrzyni biegów za pomocą sprzęgła.

Moment obrotowy w manualnej skrzyni biegów zmienia się stopniowo, a zatem sama skrzynia biegów jest uważana za „stopniową”. W zależności od liczby biegów skrzynie biegów są 4-biegowe, 5-biegowe, 6-biegowe i wyższe. Najpopularniejszy był 5 stopniowa ręczna skrzynia biegów.

W zależności od liczby wałów rozróżnia się przekładnie mechaniczne dwuwałowe i trzywałowe. Pierwsze montowane są w samochodach osobowych z napędem na przednią oś i z silnikiem z tyłu z układ poprzeczny silnik, drugi - na napęd na tylne koła i samochody ciężarowe z podłużnym układem silnika spalinowego.

Automat: komfort i wygoda

W automatycznej skrzyni biegów funkcja sprzęgła jest przypisana do przemiennika momentu obrotowego, za który odpowiada zmiana biegów jednostka elektroniczna zarządzanie i siłowniki: sprzęgła cierne, hamulec taśmowy itp.

Kierowca wybiera tryb pracy automatycznej skrzyni biegów oraz kierunek jazdy za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej w przedziale pasażerskim. Podczas instalacji maszyny na napęd na przednie koła samochody konstrukcję skrzyni biegów uzupełnia zwolnica i mechanizm różnicowy.

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są adaptacyjne, to znaczy ich system elektroniczny wyposażony w „pamięć” stylu jazdy kierowcy. W niecałą godzinę automat dostosuje się do Twojego stylu jazdy.

Wyróżnić następujące typy automatyczne skrzynie biegów: hydromechaniczna (klasyczna automatyczna), manualna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, pole robota koła zębate i bezstopniowy wariator. Niemniej jednak automatyczna skrzynia biegów zawsze oznacza klasyczną hydromechanikę planetarna skrzynia bieg.

Automatyczna skrzynia biegów lub manualna skrzynia biegów

Zrealizujemy charakterystyka porównawcza dwa rodzaje przekładni pod względem ich zalet i wad. Przyjmiemy za podstawę następujące kryteria: cena, konserwacja i naprawa, wydajność i przyspieszenie, niezawodność, żywotność, zimowe warunki jazdy, komfort, żywotność silnika i sprzęgła oraz zachowanie pojazdu na drodze.

Cena emisji

Za tę cenę automatyczna skrzynia biegów droższe niż mechanika... A zużycie paliwa na maszynie będzie o 10-15% większe niż na mechanice. W zasadzie dotyczy to jazdy po mieście, poza miastem różnica w zużyciu paliwa będzie nieco mniejsza.

Konserwacja i naprawa

Konserwacja i naprawa samochodu z automatyczną skrzynią biegów będzie droższa. Maszyna wymaga więcej oleju niż mechanika i kosztuje więcej. Wymaga wymiany i Filtr oleju... W porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, ręczna skrzynia biegów jest łatwa w utrzymaniu i nie wymaga kosztownych materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych.

Wydajność i przyspieszenie

Dynamika przyspieszenia skrzyni manualnej jest lepsza niż skrzyni automatycznej, a sprawność mechaniki jest wyższa. Ręczna skrzynia biegów umożliwia wykorzystanie całej mocy silnika i jego momentu obrotowego. Wyjątkiem są przekładnie zrobotyzowane z dwoma sprzęgłami.

Niezawodność

Prostota urządzenia w porównaniu z karabinem maszynowym pozwala mechanikom domagać się tytułu więcej bezpieczne pudełko bieg. Holowanie na duże odległości na elastycznym lub sztywnym zaczepie jest możliwe tylko w przypadku pojazdów z: manualna skrzynia biegów... Zaleca się przewożenie samochodu z automatem wyłącznie lawetą. Prowadzenie wyposażonego w mechanikę samochodu, poruszającego się po lodzie, po błocie i bezdrożach, będzie lepsze w porównaniu z karabinem maszynowym.

Żywotność

I to kryterium przemawia na korzyść mechaniki, której żywotność jest wyższa. Niektóre skrzynie mechaniczne mogą działać nawet po awarii „rodzimego” silnika samochodu. Czego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, która potrwa tylko do remontu.

Zimowa jazda

Łatwiej jest prowadzić samochód z mechanikiem po śliskich nawierzchniach i ślizgać się po śniegu. W przypadku maszyny te działania nie są pożądane - może się przegrzać olej przekładniowy.

Tak więc w sześciu rozważanych pozycjach (cena, konserwacja i naprawy, wydajność i przyspieszenie, niezawodność, żywotność, zimowe warunki jazdy) wygrywa manualna skrzynia biegów. Zobaczmy, jak zareaguje maszyna.

Komfort

Automat ma wyższy poziom komfortu kierowcy niż mechanik. Parzysty niedoświadczony kierowca będzie mógł odejść spokojnie i bez szarpnięć, bez tworzenia sytuacji awaryjnych. Mechanika natomiast wymaga od kierowcy zwiększonej koncentracji i uwagi. Ciągłe zmiany biegów i konieczność ciągłego wciskania pedału sprzęgła, zwłaszcza w ruchu miejskim, męczą kierowcę.

Zasoby silnika i sprzęgła

Pod tym względem wygrywa również automat: kontroluje prędkość i nie pozwala na przegrzanie silnika. W mechanice, jeśli biegi są przełączane nieprawidłowo, silnik może być przeciążony. Początkujący mogą zapomnieć i nie zmieniać biegu z niskiego na wysoki na czas, zmuszając silnik do pracy zwiększone obroty.

To samo dotyczy sprzęgła. W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów nie ma potrzeby ciągłego rozłączania sprzęgła.

Zachowanie pojazdu na drodze

Auto z automatyczną skrzynią biegów porusza się płynnie, bez szarpnięć, nie toczy się po wzniesieniu. Automat posiada tryb „parkowania”, w którym silnik jest odłączony od skrzyni biegów, a wał wyjściowy skrzyni jest mechanicznie zablokowany. Ten tryb umożliwia bezpieczne trzymanie maszyny w miejscu.

Cóż, trzech na sześciu! Okazuje się mechanika lepsze niż maszyna? Być może. Ale twórcy nie stoją w miejscu i wymyślają nowe i coraz lepsze typy automatycznych skrzyń biegów. Jeśli za kryterium przyjmiemy np. przyspieszenie samochodu, to mechanicy przyspieszają szybciej niż klasyczny automat, a wariator pod względem wydajności zdecydowanie nie ustępuje manualnej skrzyni biegów, a czasem nawet ją przewyższa.

Wniosek

Którą skrzynię biegów wybrać? W tej kwestii nie ma zgody. Wszystko zależy od tego, co jest dla kierowcy priorytetem, a także w jakich warunkach będzie eksploatował samochód. Jeśli planujesz głównie jeździć po mieście z licznymi korkami, to najlepszym rozwiązaniem będzie automat. Podczas jazdy poza miastem dozwolone są oba punkty kontrolne. A działanie maszyny w kompleksie warunki drogowe jednoznacznie dyktuje wybór na korzyść mechaniki.