Yamaha R6. Specyfikacje motocykli

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje modelu YZF-R6 z roku 2008. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla YZF-R6, opracowana w wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, zapewniają większą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe i sprawdzone w wyścigach ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Kiedy Yamaha wprowadziła na rynek motocykl nowej generacji YZF-R6 przed sezonem 2006, od razu stało się to sensacją. Wyposażony w najnowocześniejszą technologię, agresywne, minimalistyczne nadwozie, fenomenalnie szybki silnik i ultrakompaktowe podwozie w stylu wyścigowym, motocykl stanowił ogromny krok naprzód w wydajnej konstrukcji motocykla.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), wał korbowy o krótkim skoku i bezpieczną kinematykę, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i zwiększanie momentu obrotowego EXUP, ten czterosuwowy czterosuwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 posiada cechy cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.
W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowej, najnowocześniejszej technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) po raz pierwszy pojawił się w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a w sezonie 2008 w najnowszym R6, Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM wykryje, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyłączeniem części górnej. Ruch dysz jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

W tym nowym silniku, nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować wtrysk paliwa i zapewnić niewiarygodną dokładność dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Oparta na mikroprocesorze YCC-T kontrola przepustnicy, zastosowana w 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego po czerwoną linię ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. Aby poradzić sobie z nowym, mocniejszym silnikiem i zrekompensować zwiększony efekt hamowania silnikiem wynikający ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T i układu wtrysku paliwa.
Te drobne poprawki w YCC-T i układach wtrysku paliwa mają na celu poprawę sterowności silnika podczas przyspieszania, hamowania i wchodzenia w zakręty, w celu zwiększenia wydajności, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężone dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworu jest płytsze, aby pasowało do czterech zaworów tytanowych.
Stopień kompresji 13,1 jest najwyższym, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów przy częstym wykorzystywaniu maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z utwardzanym węglikiem palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację wydechu co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotu i lepsze napełnienie cylindra.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodanie elektronicznego układu dolotowego YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), czyli sterowanego mikroprocesorowo układu dolotowego Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Zespół projektowy R6 całkowicie przeprojektował delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie nacisku na kolana rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy naramiennej. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu sprężystości wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, zapewniając intensywne przyspieszenie z zakrętu.

Aby dostosować się do przeprojektowanych charakterystyk prowadzenia nowej ramy deltoidalnej, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została zmodyfikowana, aby pasowała do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono skok widelca.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewu magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólne właściwości jezdne.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.
Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, w 2008 r. sztywność tego nowego wahacza została zmieniona poprzez dodanie żeber wewnątrz tylnego odlewu, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz wytłaczane ze stopu aluminium zamiast ciągnione.
W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.
Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do zastosowanego w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, nasz zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na rowerze. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas skręcania szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Yamaha YZF-R6 trzeciej generacji podnosi poprzeczkę w zakresie designu dzięki agresywnemu, krótkiemu korpusowi, który sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku na zdobycz. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.
Zachowane zostaje wrażenie ruchu do przodu i do góry, stworzone przez wyrazistą linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W 2008 roku górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skupić środek pola widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Dane techniczne podwozia Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

Dane techniczne motocykla Yamaha YZF-R6 2008:

• Silnik:
  • Typ silnika: czterosuwowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy, rzędowy, przechylany do przodu, 16 zaworów, D0HC.
  • Objętość: 599 cm3.
  • Średnica x skok: 67,0 x 42,5 mm.
  • Współczynnik kompresji: 13,1:1.
  • Moc maksymalna: 94,9 kW (129 KM) przy 14500 obr./min (bez doładowania) / 99,6 kW (135 KM) przy 14500 obr./min (z doładowaniem).
  • Maksymalny moment obrotowy: 65,8 Nm (6,71 kg / m) przy 11 000 obr./min (bez doładowania) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) przy 11 000 obr./min (doładowanie) ...
  • Układ smarowania: olej w skrzyni korbowej.
  • Gaźnik: wtryskiwacz.
  • Typ sprzęgła: wielotarczowy w kąpieli olejowej.
  • Układ zapłonowy: TCI.
  • System rozruchowy: elektryczny.
  • System transmisji: Stała siatka, 6 biegów.
  • Typ napędu: łańcuch.
  • Pojemność zbiornika paliwa: 17,3 litra.
  • Pojemność układu olejowego: 3,4 litra.
• Rama:
  • Rama: Rama Deltabox z odlewanego ciśnieniowo aluminium.
  • Zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy.
  • Skok przedniego zawieszenia: 115 mm.
  • Zawieszenie tylne: ramię wahadłowe.
  • Skok tylnego zawieszenia: 120 mm.
  • Hamulec przedni: Podwójne tarcze, 310 mm.
  • Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza, 220 mm.
  • Rozmiar opon przednich: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Rozmiar opon tylnych: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Wymiary:
  • Długość (mm): 2040 mm
  • Szerokość (mm): 705mm
  • Wysokość (mm): 1100 mm
  • Wysokość siedziska (mm): 850 mm
  • Rozstaw osi (mm): 1380 mm
  • Minimalny prześwit (mm): 130mm
  • Sucha masa (kg): 166 kg

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Model motocykla sportowego Yamaha R6 (YZF-R6) jest produkowany od 1999 roku do chwili obecnej. Podobnie jak inne flagowe modele motocykli sportowych innych firm, Yamaha R6 zawiera wszystkie zaawansowane technologie wyścigowe Yamahy – w tym najnowocześniejsze sportowe zawieszenie, potężny wysokoobrotowy silnik, sprzęgło poślizgowe, doładowanie bezwładnościowe i szereg zaawansowanych elektroniczny silnik kostkowy wyjątkowa charakterystyka mocy. Silnik Yamaha R6 to 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 600 cm3. patrz, dostarczając 123,7 KM. moc i 65 Nm momentu obrotowego.

Serie Yamaha YZF-R:

Główni konkurenci Yamahy R6 w klasie:

Krótka historia modelu

1998 - początek produkcji i sprzedaży Yamaha R6 (YZF-R6). Oznaczenie fabryczne - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 wytwarza 118 KM przy 13 000 obr./min na gaźnikach pojawia się czujnik położenia przepustnicy. Sucha masa motocykla to 167,5 kg.

2003-2004 - Oznaczenie fabryczne - RJ05 (2003) i RJ09 (2004). model otrzymuje układ wtryskowy do zasilania silnika, widelec i wymiary motocykla są nieznacznie zmienione, dodano doładowanie bezwładnościowe. Jednocześnie 90% elementów silnika było nowych, a maksymalna moc wynosiła już 120 KM. Model otrzymuje również nową ramę i lekkie 5-szprychowe koła. Masa własna to 189 kg.

2005 - Oznaczenie fabryczne - RJ095. maksymalna moc (doładowanie bezwładnościowe) zostaje zwiększona do 124 KM, model otrzymuje nowy odwrócony widelec, radialne przednie zaciski oraz przednią oponę w standardowym rozmiarze 120/70-17 (zamiast 120/60-17). Zmodernizowany został układ dolotu powietrza.

2006-2007 - Oznaczenie fabryczne - RJ11. finalizowany jest silnik modelu Yamaha R6, dzięki któremu udało się zwiększyć „skrętność” silnika do 14.500 obr./min. Zaowocowało to zwiększeniem mocy maksymalnej motocykla do 131 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Stopień sprężania wynosił teraz 12,8:1, zamiast 12,4:1. Nieznacznie poprawiono również układ wtryskiwaczy. Model otrzymuje nowe sprzęgło antypoślizgowe, tytanowe zawory i elektronicznie sterowaną przepustnicę.

2008-2009 - Oznaczenie fabryczne - RJ15. Yamaha R6 znów zyskuje moc – 133,6 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Współczynnik kompresji zwiększono do 13,1:1.

2010-2016 - Oznaczenie fabryczne - RJ155 (2011-). maksymalna moc Yamaha R6 wynosi 122 KM. przy 14500 obr./min.

Dane techniczne:

Tabela porównawcza charakterystyk technicznych różnych generacji motocykla:

Modyfikacje Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Koledzy z klasy Yamaha YZF-R6 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Przez cały czas nigdy nie wsiadałem do silnika, z wyjątkiem wymiany świec i innych materiałów eksploatacyjnych. Całkowicie w magazynie (montaż fabryczny) oszpecenie tak pięknego motocykla poprzez tuning w postaci przepływu do przodu i chińskich manetek to grzech. Mój wzrost to 186 cm, ale jestem wysoki, ale jednocześnie jest mi wygodnie podróżować po mieście (Moskwa). Motocykl jest w zasadzie wszechstronny. Chcesz jechać? Proszę. Chcesz jeździć w spokoju, ciesząc się wspaniałym wieczorem? Żaden problem. Nosisz dziewczyny? Do przodu. Co więcej, dziewczyny z jakiegoś powodu lubią Yamaha YZF-R6. Montaż motocykla, konstrukcja, właściwości jezdne są na najwyższym poziomie, było to wyraźnie warte swojej ceny. Zbiornik ma 17 litrów, jeśli napełnisz pełny zbiornik, to wystarczy na około 190-220 km przebiegu, potem zapala się lampka, można na nim przejechać kolejne 20-30 km, to tyle. W tej chwili przebieg mojego konia to 27 tys km, nie widzę żadnych problemów. Jest tylko jedna wada, wszystkie Yamah serii R to mają, jest to łożysko sprzęgła, nie, nie pęka, tylko lekko grzechota przy zwolnieniu sprzęgła i zatrzymuje się przy zwolnieniu sprzęgła, wymiana problemu nie rozwiąże problem, dźwięk pojawi się ponownie, więc nie martw się, to normalne zadanie. Ten rower jest bardzo zwinny, dobrze reaguje na Twoje działania, możesz też dowolnie regulować zawieszenie. Moja rada to zmiana standardowych kierunkowskazów i łopaty (wspornik do montażu numeru stanu) na coś bardziej dokładnego i nowoczesnego.

Godność : dynamika. Niezawodność. Sterowalność. Zawieszenie. Wygląd zewnętrzny. Koszty utrzymania. Jakość wykonania. Przenoszenie. Wymiary.

niedogodności : bezpieczeństwo.

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje modelu YZF-R6 z roku 2008. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w mistrzostwach świata w tym celu. Elektronika nowego motocykla, opracowana z myślą o wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, zapewniają większą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Kiedy Yamaha wprowadziła na rynek motocykl nowej generacji YZF-R6 przed sezonem 2006, od razu stało się to sensacją. Wyposażony w najnowocześniejszą technologię, agresywne, minimalistyczne nadwozie, fenomenalnie szybki silnik i ultrakompaktowe podwozie w stylu wyścigowym, Yamaha YZF-R6 stanowiła ogromny krok naprzód w wydajnej konstrukcji motocykla.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), wał korbowy o krótkim skoku z bezpieczną kinematykę, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i zwiększenie momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 posiada cechy cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.
W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowej, najnowocześniejszej technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) po raz pierwszy pojawił się w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a w sezonie 2008 w najnowszym R6, Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu.
Inteligentny System YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM wykryje, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyłączeniem części górnej. Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

W tym nowym silniku nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą precyzję w dozowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Sterowanie przepustnicą oparte na mikroprocesorze YCC-T, zastosowane w modelu 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego po czerwoną linię ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. W celu sterowania nowym, mocniejszym silnikiem oraz zrekompensowania zwiększonego efektu hamowania silnikiem wynikającego ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T i układu wtrysku paliwa.
Te drobne poprawki w układzie YCC-T i układzie wtrysku paliwa mają na celu poprawę prowadzenia silnika podczas przyspieszania, hamowania i wchodzenia w zakręty, co zapewnia większą wydajność, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworowe jest płytsze, aby pomieścić cztery tytanowe zawory.
Stopień kompresji 13,1 jest najwyższym, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów podczas częstego używania maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z utwardzanym węglikiem palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację wydechu co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotu i lepsze napełnienie cylindra.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodanie elektronicznego układu dolotowego YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake), czyli sterowanego mikroprocesorowo układu dolotowego Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Zespół projektowy R6 całkowicie przeprojektował delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie nacisku na kolana rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy naramiennej. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu sprężystości wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, umożliwiając intensywne przyspieszanie na zakrętach.

Aby dostosować się do przeprojektowanych charakterystyk prowadzenia nowej ramy deltoidalnej, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została zmodyfikowana, aby pasowała do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono skok widelca.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewu magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólne właściwości jezdne.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.
Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, model 2008 zmienił sztywność tego nowego wahacza poprzez dodanie żeber wewnątrz tylnego odlewu, podczas gdy końcowe sekcje wahacza są teraz wytłaczane ze stopu aluminium, zamiast być ciągnione.
W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.
Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do zastosowanego w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, nasz zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na rowerze. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas skręcania szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Yamaha YZF-R6 trzeciej generacji podnosi poprzeczkę w zakresie designu dzięki agresywnemu, krótkiemu korpusowi, który sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku na zdobycz. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.
Zachowane zostaje wrażenie ruchu do przodu i do góry, stworzone przez wyrazistą linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W modelu 2008 górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skoncentrować środek pola widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Dane techniczne podwozia Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

Dane techniczne motocykla Yamaha YZF-R6 2008:

• Silnik:
  • Typ silnika: czterosuwowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy, rzędowy, przechylany do przodu, 16 zaworów, D0HC.
  • Objętość: 599 cm3.
  • Średnica x skok: 67,0 x 42,5 mm.
  • Współczynnik kompresji: 13,1:1.
  • Moc maksymalna: 94,9 kW (129 KM) przy 14500 obr./min (bez doładowania) / 99,6 kW (135 KM) przy 14500 obr./min (z doładowaniem).
  • Maksymalny moment obrotowy: 65,8 Nm (6,71 kg / m) przy 11 000 obr./min (bez doładowania) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) przy 11 000 obr./min (doładowanie) ...
  • Układ smarowania: olej w skrzyni korbowej.
  • Gaźnik: wtryskiwacz.
  • Typ sprzęgła: wielotarczowy w kąpieli olejowej.
  • Układ zapłonowy: TCI.
  • System rozruchowy: elektryczny.
  • System transmisji: Stała siatka, 6 biegów.
  • Typ napędu: łańcuch.
  • Pojemność zbiornika paliwa: 17,3 litra.
  • Pojemność układu olejowego: 3,4 litra.
• Rama:
  • Rama: Rama Deltabox z odlewanego ciśnieniowo aluminium.
  • Zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy.
  • Skok przedniego zawieszenia: 115 mm.
  • Zawieszenie tylne: ramię wahadłowe.
  • Skok tylnego zawieszenia: 120 mm.
  • Hamulec przedni: Dwie tarcze? 310 mm.
  • Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza,? 220 mm.
  • Rozmiar opon przednich: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Rozmiar opon tylnych: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Wymiary:
  • Długość (mm): 2040 mm
  • Szerokość (mm): 705mm
  • Wysokość (mm): 1100 mm
  • Wysokość siedziska (mm): 850 mm
  • Rozstaw osi (mm): 1380 mm
  • Minimalny prześwit (mm): 130mm
  • Sucha masa (kg): 166 kg

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.