Przegląd produktów do generatorów wysokoprężnych. Jaki olej do napełnienia generatora diesla

Oleje, środki przeciw zamarzaniu, elektrolity również nie wymagają ścisłej zgodności z marką urządzenia. Olej napędowy do generatora również wymaga starannej selekcji.

Generatory wysokoprężne są zaprojektowane do długiego okresu użytkowania i jak każdy silnik działający na zasadzie wewnętrzne spalanie, potrzebuje oleju silnikowego. Dzięki niemu następuje smarowanie mechanizmy wewnętrzneco przedłuża żywotność i zmniejsza zużycie silnika. Bez użycia smary silnik przestanie działać. Ten proces konserwacji jest wymagany dla wszystkich typów generatorów, niezależnie od wielkości lub producenta.

Optymalny dobór oleju

Aby zapewnić prawidłowe działanie i przedłużyć żywotność silnika generatora, wybierz wysokiej jakości olej. Typ silnikaprzeznaczone do pracy generatora podzielone są na 3 grupy:

• minerał;
• syntetyczny;
• pół syntetyczny.

Większość producentów zaleca stosowanie wyłącznie olejów mineralnych. Aby określić jakość i zakres jej stosowania, istnieje klasyfikacja - API. Do różnych typów silników różne oznaczenia: dla oleju napędowego - C, dla benzyny - S. Przy wyborze oleju należy wziąć pod uwagę taką właściwość jak lepkość. W niskich temperaturach paliwo staje się lepkie, co może uniemożliwić uruchomienie generatora. Z więcej wysokie temperatury, wręcz przeciwnie, staje się bardziej płynny. W rezultacie pogarsza się jakość smarowania części. Kupując olej, musisz wybrać najlepsza opcjaktóry jest odporny na różne temperatury. Istnieją 3 rodzaje olejków - letnie, zimowe i całoroczne. Każdy z tych typów ma własne oznaczenie. Instrukcje dla generatorów z reguły wskazują odpowiednie oleje https://energoone.com.ua/category/dizelnyye-generatory

Podstawowe zasady wymiany oleju

Różne modele agregatów prądotwórczych mają różnice konstrukcyjne i typowe. Ale wszyscy mają podobne zasady obsługi:

• wymianę oleju należy przeprowadzać co 200-400 godzin pracy. Aby uzyskać dokładniejszą częstotliwość, zobacz opis produktu;
• do generatora należy wlewać tylko olej określony w instrukcji. W przypadku braku informacji w takim przypadku należy skontaktować się z producentem lub sklepem w którym generator został zakupiony np. Na stronie http://energoone.com.ua/category/generatory. Nie zaleca się wlewania oleju przeznaczonego do samochodów lub generatorów benzyny;
• przed każdym użyciem sprawdź poziom oleju. Jeśli jest niższy dopuszczalny limit, powinieneś wypełnić nowy. Przy prawidłowym działaniu dopuszczalna strata wynosi 100 gramów na 100 godzin. W przypadku dużych odpadów konieczny jest kontakt ze specjalistą w celu szczegółowego przeglądu technicznego;
• nie należy mieszać różne rodzaje oleje, ponieważ w tym przypadku są one tracone właściwości smarne;
• przy każdej wymianie należy zainstalować nowy filtr;
• przed przejściem na nowy olej należy przepłukać silnik. Te czynności można wykonać za pomocą specjalny płyn lub przy użyciu niewielkiej ilości nowego oleju;
• uzupełniając lub uzupełniając nowe paliwo należy sprawdzić jego poziom w silniku.

Istnieje określona kolejność wymiany smary w generatorze:

• zdejmij pokrywę, spuść zużyty olej;
• w razie potrzeby przepłukać silnik;
• położyć nowy filtrzamknąć korek spustowy;
• wlej nowy olej, sprawdź poziom, uruchom silnik, aby się rozgrzał.

Nie zaniedbuj jakości oleju do generatorów diesla. Niewystarczająca jakość produktu może spowodować uszkodzenie generatora. Najważniejsze jest, aby na czas wymienić olej, obserwować jego sezonowość i monitorować jego poziom w silniku. Realizacja tych proste zasady znacznie wydłuży żywotność twojego generatora.

Gwarancją długoletniej eksploatacji każdego silnika jest olej, który niezawodnie chroni jego wnętrze przed zużyciem. Generatory wysokoprężne działają dłużej, gdy są używane z jakością.

Wiele firm produkcyjnych wskazuje zalecany olej lub zestaw cech, które powinny być z nim związane w paszporcie instalacji. Zastosowanie jednego lub drugiego rodzaju oleju do generatorów diesla zależy od tych cech.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Ze względu na skład jakościowy oleje silnikowe dzielimy na:

• dla generatorów wysokoprężnych - C;
• dla generatory benzyny - S;
• połączone dla benzyny i silnik wysokoprężny SG / CD.

Dla silniki Diesla używają olejków o określonym zestawie właściwości, które są oznaczone literami łacińskimi. Oleje z niska jakość są oznaczone początkowymi literami alfabetu (CA, SV, SS) i nie są zalecane do stosowania w DGU.

Dobry olej do generatorów Diesla jest oznaczony literami CD (11), CE i CF (4). Liczby obok CD to olej do pracy z dwusuwowymi silnikami diesla, a przy CF - dla silniki czterosuwowe... Taki system definicji jest ustalony zgodnie z międzynarodową klasyfikacją American Petroleum Institute (API).

Lepkość - wskaźnik jakości oleju do generatorów diesla

Na jakość oleju wpływa również jego lepkość: wraz ze wzrostem temperatury lepkość maleje, a wraz ze spadkiem wzrasta. Trudniej będzie uruchomić generator diesla ustawiony na mrozie, ponieważ olej w silniku staje się lepki i gęsty. Dlatego opracowano opcje olejów na różne pory roku: lato, zimę, a także uniwersalne.

Jak olej silnikowy olej napędowytrzeba go używać w swoim sezonie i szybko w razie potrzeby wymienić na inny. Możesz używać uniwersalnego przez cały rok, który nie zmienia swojej lepkości oraz ciepła i zimna, ale eksperci zalecają stosowanie sezonowych. Podczas pracy w ekstremalne warunki, jeśli na przykład generator diesla o mocy 50 kW jest zainstalowany na zewnątrz, a zimą lepiej jest używać sezonowo.

Według międzynarodowej klasyfikacji Towarzystwa inżynierowie samochodowi (SAE) stosowane są następujące symbole:

• lato (temperatura dodatnia): SAE 20, 30, 40;
• zima ( temperatura poniżej zera): SAE0W;
• uniwersalne (w dowolnej temperaturze): SAE 15W40, SAE SW20, SAE 20W50.

Zgodnie ze składem surowców oleje są syntetyczne i naturalne. Jeśli chodzi o wybór konkretnej marki oleju, wszystko zależy od osobistych preferencji i budżetu. Ponieważ znani i renomowani producenci są już reprezentowani na rynku olejów do generatorów diesla, wybór nie jest tak trudny, najważniejsze jest to, że właściwości wybranego oleju są odpowiednie.

Terminowa wymiana oleju i filtry oleju, jego napełnianie, jakość i prawidłowy dobór zachowuje silnik DGS i wydłuża jego żywotność.

OLEJE SILNIKOWE

Aby zapewnić trwałość i niezawodny rozruch silnika, konieczne jest stosowanie olejów o odpowiednim poziomie właściwości operacyjne jego konstrukcja, a pod względem lepkości - temperatury środowisko.

Lepkość - właściwość oleju związana z tarciem wewnętrznym między jego warstwami. Zmniejsza się wraz ze wzrostem temperatury oleju i odwrotnie. Zakres temperatur pracy wielosezonowych olejów silnikowych wynosi -35 ° C ( chłodny początek zimą) do + 15 ° -180 ° С (temperatura oleju w misce olejowej latem, gdy pracuje przy pełnym obciążeniu), co prowadzi do zmiany lepkości setki razy. Jeśli jest za niska w wysokich temperaturach, wytrzymałość filmu olejowego między powierzchniami trącymi i ciśnienie w układzie smarowania będzie niewystarczająca. Doprowadzi to do zwiększonego zużycia par ciernych. Zbyt wysoka lepkość przy ujemne temperatury może prowadzić do tego, że rozrusznik nie obraca wału korbowego, nie będzie można uruchomić silnika. Możliwe jest również „głodzenie” oleju w pierwszych minutach jego pracy ze względu na to, że olej nie będzie przepompowywany przez układ smarowania.

Temperatura oleju silnikowego zależy od temperatury otoczenia i projekty ICE... Im cieplej jest na zewnątrz, tym bardziej się nagrzewa, mimo że temperatura płynu chłodzącego w silniku utrzymywana jest w określonych granicach.

W związku z powyższym oleje podzielono na klasy lepkości (patrz poniżej), dla których zalecane są określone zakresy temperatur stosowania, nieco inne dla różne modele silniki.

Oleje zimowe mają niską lepkość, aby zapewnić zimny rozruch silnika w niskich temperaturach. Nie zapewniają niezawodnego smarowania silnika przez lata eksploatacji.

Oleje letnie dzięki swojej wysokiej lepkości niezawodnie smarują silnik w wysokich temperaturach, ale nie zapewniają zimnych rozruchów przy temperaturach otoczenia poniżej 0 ° C.

Oleje całoroczne w niskich temperaturach mają właściwości lepkościowe zimy, aw wysokich temperaturach - oleje letnie... Aby uzyskać takie charakterystyki lepkościowo-temperaturowe, oleje o niskiej lepkości są zagęszczane specjalnymi dodatkami, które pozwalają im mniej „rozrzedzać” w wysokich temperaturach i „gęstnieć” w niskich temperaturach. Oleje letnie i zimowe praktycznie zostały zastąpione olejami wielosezonowymi, ponieważ nie ma potrzeby ich wymiany na początku kolejnego sezonu. Ponadto oleje te mogą mieć właściwości oszczędzające energię.

Właściwości eksploatacyjne (ich poziom) determinują możliwy zakres zastosowania oleju (rodzaj i stopień doładowania silnika). Należą do nich: właściwości przeciwzużyciowe, detergentowo-dyspergujące, przeciwutleniające, antykorozyjne i energooszczędne oraz inne właściwości.

Rodzaj oleju zależy od jego bazy (oleju bazowego), do której dodawane są dodatki poprawiające działanie. Jako oleje bazowe stosowane są mineralne (otrzymywane w procesie rafinacji ropy naftowej), syntetyczne (otrzymywane w drodze syntezy organicznej). gazu ziemnego), a także ich mieszankę. W związku z tym oleje silnikowe są podzielone na mineralne (mineralne), syntetyczne (w pełni syntetyczne) i częściowo syntetyczne (półsyntetyczne) - półsyntetyczne w powszechnym użyciu. Minerały mają niski koszt przy akceptowalnym poziomie występale stosunkowo wąskie zakres temperatury podanie. Wysoki koszt „syntetyków” zależy od złożoności procesy technologiczne jego produkcji, ale ten rodzaj oleju ma lepsze właściwości, przede wszystkim małą zmianę lepkości wraz z temperaturą. Częściowo syntetyczne oleje są kompromisem między powyższymi typami, posiadającymi najlepsze właściwościniż minerały, po niższej cenie niż „syntetyki”.

Klasyfikacja olejów silnikowych.

A) Klasyfikacja olejów silnikowych zgodnie z GOST 17479.1-85

Dzieli oleje na klasy i grupy lepkości zgodnie z przeznaczeniem i poziomem właściwości użytkowych.

Według lepkości GOST dzieli oleje na następujące klasy:

Lato - 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 (rycina wskazuje lepkość oleju w mm2 / s: im wyższa, tym wyższa lepkość);

Zima - 4, 5, 6;

Całoroczne - mają podwójne oznaczenie: pierwsza liczba wskazuje klasa zimowa, co odpowiada właściwościom niskotemperaturowym oleju, drugie - na lato: 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53 / Yu, 53/12 (litera „z” obok do liczby wskazuje, że olej zagęszczony dodatkami). Grupy osiągów oznaczono literami alfabetu rosyjskiego od A do E (właściwości olejów poprawiają się od A do E) z indeksami: 1 - dla silników benzynowych, 2 - dla silników Diesla. Litera bez indeksu wskazuje olej uniwersalnynadaje się do stosowania w obu typach silników. Jeśli wskazane są dwie litery, indeks numeryczny pierwszej wskazuje typ silnika, w którym lepiej jest używać oleju.

Przykład oznaczenia olej silnikowy zgodnie z GOST: M-63/12-E1D2.

B) Klasyfikacja SAE.

Klasyfikacja SAE określa zastosowanie oleju w silniku spalinowym w zależności od temperatury otoczenia.

Klasyfikacja SAE J-300DEC99 Society of Automotive Engineers dzieli oleje silnikowe na 6 zimowych i 5 letnich klas lepkości. Zimowe mają w oznaczeniu literę W (z angielskiego. Zima - zima). Im wyższa liczba w oznaczeniu klasy, tym wyższa lepkość związanych z nią olejów.

Klasy zimowe: SAE OW, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W;

Gatunki letnie: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Oleje wielosezonowe mają podwójne oznaczenie, takie jak SAE 10W-30, SAE 15W-40 itp.

Litera W po numerze wskazuje przydatność oleju do pracy na zimno. Dla olejów z tych klas, oprócz wskazanej w tabeli minimalnej lepkości przy 100 ° C, określa się również graniczną temperaturę tłoczenia i lepkość w niskich temperaturach. Dla wszystkich klasa SAE określono maksymalną lepkość w jego temperaturze (patrz załączona tabela). Lepkość jest mierzona na symulatorze zimnej miski olejowej (urządzenie CCS). Temperatura graniczna ze swojej strony pompowalność wskazuje najniższą temperaturę, w jakiej pompa olejowa silnik może pompować olej w układzie smarowania. Tę temperaturę można uznać za najniższą bezpieczną temperaturę rozruchu silnika.

Litery „HTHS” w tabeli oznaczają High Temperature High Share Rate, tj. „wysoka temperatura - duża wytrzymałość na ścinanie”. Ten test mierzy stabilność lepkości oleju w ekstremalnych warunkach w wysokich temperaturach. Większość obecnie dostępnych na rynku olejów silnikowych ma wiele zakresów lepkości, tj. Spełnia wymagania dotyczące lepkości w określonej klasie zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach.

Klasyfikacja API decyduje o jakości bazy olejowej, o tym, jak czysta jest baza z różnego rodzaju zanieczyszczeń, co decyduje o ilości nagarów pozostających na częściach silnika podczas spalania tego oleju.

Klasyfikacja silnika oleje API został stworzony i jest ulepszany w API do współpracy (American Instytut Naftowy), ASTM (Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów) oraz SAE. Określa granice różnych parametrów (w szczególności czystość tłoka, zużycie pierścieni tłokowych itp.) Za pomocą różnych silników testowych.

Klasyfikacja API (American Petroleum Institute) dzieli oleje silnikowe na dwie kategorie:

S (Service) - dla czterosuwów silniki benzynowe samochody osobowe, minibusy i pickupy;

С (Commercial) - dla silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych-1 pojazd (ciężarówki), ciągniki przemysłowe i rolnicze, sprzęt do budowy dróg, silniki wysokoprężne.

Oznaczenie klasy oleju składa się z dwóch liter alfabetu łacińskiego: pierwsza (S lub C) oznacza kategorię oleju, druga (od A do L) - poziom właściwości użytkowych. Im dalej od początku alfabetu druga litera, tym wyższy poziom właściwości. Klasa SL została wprowadzona dopiero w 2001 roku i różni się od SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi, przeciwpieniącymi, a także mniejszą lotnością.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych przeznaczone są do obu kategorii, np. API SG / CD, API SJ / CF.

Oleje energooszczędne są oznaczone skrótem EU (Energy Conserving) i muszą zapewniać oszczędność paliwa na poziomie co najmniej 0,9-2%.

Zajęcia oleje napędowe są dodatkowo podzielone na dwusuwowe (CO-2, CF-2) i czterosuwowe silniki wysokoprężne (CF-4, CG-4, CH-4).

Obecnie API certyfikuje oleje silnikowe SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4. Oleje o innych klasach API anulowane w USA powinny być używane, jeśli zostały zatwierdzone przez producenta pojazdu.

Oleje silnikowe API dzielą się na dwie grupy:

1. Oleje silnikowe do silników benzynowych.

Oleje silnikowe do silników benzynowych, w których obowiązują klasy SE, SF, SG, SH i SJ.

Klasa SE olejów do silników benzynowych 1972-1980 wydanie.

SF Właściwości detergentowe i przeciwzużyciowe olejów tej klasy są wyższe niż olejów klasy SE. Spełnia wymagania dla silników benzynowych 1981-1988. wydanie.

Oleje SG tej klasy mają jeszcze lepsze właściwości myjące i przeciwzużyciowe, lepiej chronią przed tworzeniem się szlamu i wydłużają żywotność silnika. Spełnia wymagania większości producentów silników od 1989 roku

SH Ta klasa została wprowadzona w 1993 roku. Testy i limity są takie same jak w klasie SG, ale metodologia testów jest bardziej wymagająca.

SJ Nowa klasa olejów wprowadzonych w 1996 r. Opracowany w celu spełnienia bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących emisji i osiągów nowych silników.

2. Oleje silnikowe do silników Diesla.

Oleje silnikowe do silników Diesla, dla których obowiązują klasy CC, CD, CE, CF, CG i CH.

Klasa oleju CC dla silników z lekkim turbodoładowaniem i bez, pracujących w umiarkowanych warunkach.

Oleje klasy CD do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i wysokim specyficzna mocktóre wymagają olejów o wysokich właściwościach EP i zapobiegających osadzaniu się nagaru.

Klasa CE olejów do ciężkich, turbodoładowanych silników wysokoprężnych pracujących pod ekstremalnie dużymi obciążeniami.

Klasa CF Oleje do silników Diesla samochody osobowe turbodoładowany.

CF-2 Ta klasa olejów w zasadzie pokrywa się z poprzednią klasą, ale oleje tej klasy są przeznaczone do dwusuwowych silników Diesla.

CF-4 Ulepszony gatunek oleju, zastępujący klasę CE.

CG-4 Klasa olejów przeznaczonych do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych pojazdów ciężkich.

CH-4 Nowa klasa olejów przeznaczonych do pojazdów ciężkich.

RE) Klasyfikacja ACEA.

Klasyfikacja europejska ACEA (Association europejscy producencisamochody)

ACEA - Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów - opracowało klasyfikację olejów silnikowych, która lepiej spełnia wymagania współczesności europejskie samochody i ich warunków pracy. Ma bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące olejów niż API. Klasyfikacja ACEA jest podzielona według typu silnika na trzy główne grupy: silniki benzynowe, silniki wysokoprężne w samochodach osobowych oraz silniki wysokoprężne w pojazdach ciężkich.

Zawiera 12 klas i dzieli olej na trzy kategorie (patrz tabela).

A - dla silników benzynowych samochodów osobowych (A1-98, A2-96 i AZ-98);

B - dla silników wysokoprężnych samochodów osobowych (B1-98, B2-98, VZ-98 i B4-98);

E - dla silników wysokoprężnych samochody ciężarowe (E1-96, E2-96, EZ-96, E4-99 i E5-99).

Ostatnie dwie cyfry wskazują rok, w którym zajęcia były ostatnio zatwierdzane.

Klasy są wyznaczone w następujący sposób:

Silniki benzynowe A1, A2 i AZ

Diesle samochodów osobowych В1, В2, ВЗ i В4

Silniki wysokoprężne do transportu ciężkiego Е1, Е2, ЕЗ, Е4 i Е5

Liczba po literze wskazuje poziom wymagań dla tej klasy. Im wyższa liczba, tym wyższe wymagania klasowe. Wyjątkiem są jednak oleje klasy A1 i B1, które pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa, mają niską lepkość.

E) Klasyfikacja SSMS

Klasyfikacja CCMS - Komitetu Producentów Samochodów Krajów Wspólnego Rynku - została oficjalnie anulowana w 1996 roku i zastąpiona przez nowa klasyfikacja Klasyfikacja ACE CCMC nadal znajduje się w podręcznikach i zaleceniach dotyczących stosowania olejów do starych modeli samochodów. Oleje do silników benzynowych samochodów osobowych i dostawczych oznaczone są literą G, a oleje do silników Diesla literami PC. Oleje do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych są oznaczone literą D.

Charakterystyka olejów.

Gęstość i ciężar właściwy

Gęstość substancji to stosunek jej masy do objętości (kg / m3).

Ciężar właściwy to stosunek masy określonej objętości substancji do masy odpowiedniej objętości wody w temperaturze 20 ° C. Gęstość i ciężar właściwy zależą od temperatury.

Lepkość

Lepkość to wielkość charakteryzująca płynność cieczy. Lepkość zależy od temperatury. Istnieje wiele jednostek lepkości. Lepkość kinematyczna w tzw system techniczny jednostki mierzone są w Stokesach (St) lub centystokesach (cSt) oraz w SI (m2 / s) lub (mm2 / s). Gdy lepkość kinematyczna zostanie pomnożona przez gęstość oleju w temperaturze pomiaru, lepkość dynamiczna, której jednostką w systemie technicznym jest Poise (P). W SI lepkość dynamiczną mierzy się w paskalosekundach (zaliczenie) lub (Ns / m2).

Wskaźnik lepkości

Charakteryzuje zależność lepkości oleju od zmian temperatury. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym mniej zmian lepkości oleju przy wahaniach temperatury.

Temperatura zapłonu

Gdy temperatura wzrasta, z oleju uwalniane są opary, które, kiedy otwarty ogień rozgorzeć. Temperatura ta nazywana jest temperaturą zapłonu, którą można zmierzyć w otwartym tyglu (Cleveland) lub zamkniętym tyglu (Pensky-Martens).

Temperatura płynięcia

Temperatura krzepnięcia to najniższa temperatura, w której olej nie stracił jeszcze całkowicie płynności podczas przechylania probówki, w której był chłodzony. Temperatura krzepnięcia charakteryzuje się momentem gwałtownego wzrostu lepkości wraz ze spadkiem temperatury lub krystalizacji parafiny wraz ze wzrostem lepkości do tego stopnia, że \u200b\u200bolej zestala się.

Numer neutralizacji

W zależności od olejów bazowych i dodatków oraz warunków pracy, utlenianie powoduje powstawanie kwaśnych i / lub zasadowych produktów w olejach smarowych. Całkowita liczba zasadowa (TBN) lub całkowita liczba kwasowa (TAN) są analizowane w warunkach laboratoryjnych. Wartość tych wskaźników charakteryzuje ilość tych zasadowych / kwaśnych produktów, które są wymagane do zneutralizowania oleju. Liczbę kwasową mierzy się w (mg KOH / g) (miligram wodorotlenku potasu na gram oleju).

OLEJE BAZOWE.

Oleje mineralne.

Dobry olej mineralny to niezawodny surowiec oleje smarowe... Ma stabilne właściwości, w szczególności stabilną rozpuszczalność dodatków, ich skuteczność, a także mniejsze zużycie uszczelek i uszczelnień, zwłaszcza starego modelu (tzw. Uszczelnienie dławnicowe). W normalnych warunkach pracy właściwości smarne olejów mineralnych są wystarczające, pod warunkiem, że zostanie wybrana odpowiednia lepkość. Jednak na podstawie olej mineralny Trudno, a czasami niemożliwe jest opracowanie środka smarnego, który ma doskonałe właściwości w niskich temperaturach i jednocześnie zachowuje dostatecznie wysokie właściwości smarne w wysokich temperaturach roboczych. Wytwarzane z produktów naftowych.

Oleje częściowo syntetyczne (półsyntetyczne).

Właściwości olejów mineralnych można poprawić, zastępując część oleju mineralnego składniki syntetyczne... Dzięki temu możliwe jest wytwarzanie całorocznych olejów o dobrych właściwościach niskotemperaturowych, które są trudne do wyprodukowania przy użyciu samego oleju mineralnego. Podstawą jest olej mineralny.

Oleje syntetyczne.

W celu poprawy właściwości smarów można stosować syntetyczne oleje bazowe. Jednak samo użycie syntetycznego oleju bazowego nie zawsze gwarantuje wysokie właściwości dobra jakość wymaga bardzo starannego doboru składników i optymalizacji ich składu. Dlatego jest to bardzo możliwe duża różnica kosztem „podobnych” olejów syntetycznych.

Oleje syntetyczne pozwalają uzyskać następujące właściwości:

Doskonałe właściwości w niskich temperaturach, m.in. łatwy rozruch silnika i smarowanie w niskich temperaturach.

Doskonałe właściwości wysokotemperaturowe, takie jak stabilność utleniania, niska lotność i zużycie oleju.

Ropa jest produkowana z gazu ziemnego.

DODATKI

Używając tylko olejów bazowych nie da się osiągnąć wszystkich tych właściwości nowoczesny sprzęt a mechanizmy wymagają olejów smarujących. W związku z tym dodają specjalne dodatkiktóre poprawiają właściwości wysokiej jakości olejów bazowych. Należy jednak pamiętać, że nawet najbardziej dobre dodatki nie można przekonwertować niskiej jakości oleje bazowe w wysokiej jakości smary.

GŁÓWNE DODATKI

Dodatki przeciwutleniające zatrzymują reakcję utleniania i eliminują katalityczny wpływ zanieczyszczeń na powierzchnie metalowe. Utlenianie to reakcja łańcuchowa, w której zarówno produkty utleniania, jak i zanieczyszczenia zanieczyszczające oleje przyspieszają reakcję.

Detergenty (detergenty i dyspergatory) czyszczą silnik.

Dyspergatory zapobiegają zlepianiu się brudu.

Dodatki antykorozyjne tworzą film, który zapobiega korozji powierzchni metalowych.

Dodatki przeciwzużyciowe tworzą film na smarowanych powierzchniach, który zapobiega bezpośredniemu kontaktowi z powierzchniami metalowymi.

Dodatki EP tworzą się razem z olejem powierzchnie metalowe film chemiczny, który skutecznie zapobiega zacieraniu. Dodatki przeciwpieniące zapobiegają pienieniu się olejów poprzez zmniejszenie naprężeń powierzchniowych, a pęcherzyki powietrza mogą łatwo pękać.

Dodatki obniżające temperaturę krzepnięcia zapobiegają sklejaniu się kryształów parafiny i zamarzaniu oleju.

Polepszacze wskaźnika lepkości to polimery o dużej masie cząsteczkowej, które spowalniają wzrost lepkości wraz ze spadkiem temperatury.

PRZECHOWYWANIE I POSTĘPOWANIE ZE SMARAMI.

Pojemnik transportowy musi być czysty i wolny od wody. Na przykład lepiej przechowywać beczki na boku lub do góry nogami, podczas gdy woda nie gromadzi się na pokrywie, a zmniejszone ciśnienie spowodowane wahaniami temperatury nie może zassać wody do pojemnika.

Oleje emulsyjne, m.in. płyny obróbcze należy przewozić i przechowywać w temperaturach powyżej 0 ° C. Jest to również zalecane smary przechowywano w temperaturze powyżej 0 ° C.

Podczas transportu i przechowywania smarów należy przestrzegać zasad ochrony środowiska oraz instrukcji i instrukcji władz.

Zużyty olej jest odpadem niebezpiecznym dla środowiska.

Oleje silnikowe do silników gazowych.

W wielu krajach stosowanie paliwa gazowego staje się coraz bardziej powszechne ze względu na jego niski koszt w porównaniu z olejem napędowym i benzyną. Co więcej, w porównaniu z tym drugim, gaz ma szereg innych zalet:

Skład chemiczny zapewniający niższą zawartość dwutlenku węgla (CO2) w produktach spalania, co ma pozytywny wpływ na środowisko;

Nie rozrzedza i mniej zanieczyszcza olej silnikowy cząstkami sadzy, co pozwala na zwiększenie przebiegu między wymianami oleju;

Wysoka odporność na detonację, co praktycznie ją wyklucza szkodliwy efekt na części silnika. Liczba oktanowa paliwo gazowe ma ponad 100 jednostek.

Jednak silniki napędzane gazem mają szereg wad:

Spaliny zawierają więcej pary wodnej niż w silnikach zasilanych cieczą. Dlatego oleje silnikowe, zwłaszcza niektóre syntetyczne, muszą mieć wystarczającą wodoodporność;

Przy spalaniu ubogich mieszanin powietrzno-gazowych w spalinach wzrasta zawartość tlenków azotu, stąd oleje muszą mieć dostateczną odporność na ich działanie (nitrowanie);

Specyfika tworzenia mieszanki zwiększa wrażliwość na tworzenie się osadów spalonego oleju (osadów popiołu) w komorze spalania. Dlatego zawartość dodatków metaloorganicznych ( popiół siarczanowy) oddawanie tych osadów w olejach do silników gazowych powinno być mniejsze.

Przy wyborze oleju silnikowego należy kierować się specyfikacjami (zaleceniami) producenta zawartymi w instrukcji obsługi.

Warto również wziąć pod uwagę następujące kwestie:

Lista marek olejów zatwierdzonych przez producenta stale się zmienia. Nowe marki są dopuszczane, niektóre oleje tracą;

Nałóż olej z większą ilością wysoki poziom właściwości niż określone przez producenta nie zawsze są odpowiednie. Z reguły koszt takiego oleju jest wyższy, a złożoność jego właściwości nieco inna, co może wpływać na niezawodność elementów układu smarowania;

Zakres temperatur podany na opakowaniu oleju ma jedynie charakter informacyjny;

Nie kieruj się kolorem oleju. Większość dodanych do niego dodatków sprawia, że \u200b\u200bjest ciemniejszy;

Wymiana oleju musi być wykonana w terminach określonych przez producenta;

W przypadku generatorów wysokoprężnych o znacznym czasie pracy wymieniaj olej częściej, ponieważ warunki jego pracy w zużyte silniki sztywniejsze (przenikanie gorących gazów do skrzyni korbowej z powodu zwiększonych szczelin między tłokami i cylindrami itp.).

Filtr oleju jest wymieniany wraz z wymianą oleju. W przypadku stosowania paliwa o wątpliwej jakości i długim czasie pracy w obszarach zapylonych wskazane jest wymienianie go częściej niż oleju (w rozsądnych granicach). Duża ilość produktów niepełnego spalania paliwa i pyłu z powietrza może z wyprzedzeniem wyłączyć filtr;

Gwałtowna (po 4-5 godzinach) zmiana koloru oleju w silniku (olej „poczerniał”) niekoniecznie oznacza utratę jego właściwości eksploatacyjnych. Nagar, osady podobne do lakieru itp.) Oraz gromadzi produkty niecałkowitego spalania paliwa. Silnik taki należy przepłukać;

Nie mieszaj minerałów i olej syntetyczny, a także dodawać minerały do \u200b\u200bsyntetycznych ze względu na różną rozpuszczalność dodatków w bazach mineralnych i syntetycznych. Mieszanie może spowodować wytrącenie się dodatków do postaci nierozpuszczalnego osadu. Dlatego takie „dolewanie” jest dopuszczalne tylko w skrajnych przypadkach, na przykład, aby dostać się do warsztatu lub serwisu samochodowego, gdzie mieszankę w silniku trzeba natychmiast wymienić na odpowiedni olej;

Dolewanie powinno być tą samą klasą oleju, jaka jest w silniku. Oleje różnych producentów zawierają różne pakiety dodatków, które mogą nie być kompatybilne. Według wyników badań Centralnego Instytutu Badawczego Floty Morskiej, przeprowadzonych w celu zbadania możliwości „tankowania” statków olejami w różnych portach, nawet jeśli są one kompatybilne, to po pracy w silniku nie mogą mieszać bez utraty właściwości;

Jeżeli podczas pracy olej był terminowo wymieniany i miał odpowiednią jakość, nie ma potrzeby przepłukiwania silnika;

Jeśli nie wiesz, jaki olej wylał były właściciel DGU, przed wymianą należy przepłukać układ smarowania specjalnie opracowanym olejem do płukania. W przeciwnym razie świeże wysokiej jakości olej może zmyć dużą ilość osadów, co doprowadzi do szybkiego zatkania filtra układu smarowania;

Dodatek różnych preparatów do oleju silnikowego może poprawić niektóre jego właściwości, a inne znacznie pogorszyć, co niekorzystnie wpłynie na stan silnika. Wynika to z faktu, że w wysokiej jakości olej pakiet dodatków jest precyzyjnie zbilansowany, a dodanie do niego jakiegokolwiek leku z reguły zaburza tę równowagę;

W zimnie do temperatura pracy dodatki do oleju nie mają czasu na neutralizację kwasów powstałych z produktów niepełnego spalania paliwa, co powoduje zwiększone zużycie korozyjne tłoków, ich pierścieni i cylindrów. Pod obciążeniem silnik DGU nagrzewa się szybciej. Dlatego w chłodne dni jego rozgrzanie „na miejscu” powinno trwać minimum 3-5 minut na biegu jałowym, następnie przykładaj obciążenie małymi porcjami, stopniowo zwiększając je do obciążenia znamionowego, aż silnik całkowicie się rozgrzeje.

Należy unikać zbyt częstych rozruchów na biegu jałowym i wielokrotnych rozruchów na zimno, ponieważ powodują one nadmierne rozcieńczanie oleju przez paliwo, a tym samym wymagają więcej częsta wymiana olej i temperatura zapłonu spadnie do niebezpiecznego poziomu.

W Moskwie i regionie moskiewskim zaleca się stosowanie zimą olejów o klasach lepkości SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE10W-30, SAE10W-40. Jednak jest bardzo ogólne zaleceniaktóre nie uwzględniają wszystkich warunków eksploatacji, konstrukcji i stanu silnika.

CZASY WYMIANY OLEJU

Dla normalna praca olej silnikowy należy wymieniać po 250 godzinach pracy lub raz w roku, w zależności od trybu pracy.

Ponieważ olej ma tendencję do zmiany składu i wieku, podczas wymiany oleju należy przestrzegać następujących parametrów:

1. lepkość oleju nie powinna przekraczać 10 cSt przy t \u003d 100 ° C.

2. Przy wymianie oleju ilość starego powinna być mniejsza niż 50%.

3. Temperatura zapłonu oleju musi przekraczać 180 ° C.

6. Pobieranie próbek oleju powinno odbywać się ze środkowego poziomu miski olejowej silnika.

Płukanie układu smarowania silnika.

Podczas eksploatacji pojazdu może być konieczne przepłukanie układu smarowania. Ważne jest, aby wybrać odpowiedni produkt i przestrzegać zasad jego stosowania.

Olej silnikowy ma właściwości detergentowe i dyspergujące wystarczające do zmywania osadów z części silnika i zapobiegania ich wytrącaniu.

Ale w przypadkach wymienionych poniżej takie „zdolności” oleju mogą nie wystarczyć i w kanały olejowea na wewnętrznych powierzchniach silnika zaczną tworzyć się osady. Zaleca się przepłukanie silnika, aby zapobiec zanieczyszczeniu świeżego oleju silnikowego natychmiast po napełnieniu i upływie zalecanego okresu.

Kiedy przepłukać układ smarowania.

Przedwczesna wymiana oleju. Gdy godziny pracy są o 10-15% dłuższe niż zalecane przez producenta, dodatki w oleju zapewniające czystość silnika już się sprawdziły i zacznie się brudzić.

Zakup używanej elektrowni.

Nowy właściciel nie może wiarygodnie określić, czy jest to wymagane ten silnik olej silnikowy, czy był wymieniany w odpowiednim czasie i odpowiednio, jak brudny jest układ smarowania. Jeśli z jakiegoś powodu silnik nie został przepłukany przez nowego właściciela, warto zwrócić uwagę na kolor świeżo wlanego oleju. Jeśli ściemnieje po 4-5 godzinach pracy generatora diesla, oznacza to, że układ smarowania jest znacznie zanieczyszczony i wymaga przepłukania.

Wymuszone dolewanie (powyżej 20% objętości) innej marki oleju.

Produkty różnych producentów nie zawsze są kompatybilne, zwłaszcza gdy do oleju roboczego dodaje się świeży olej, ale o innym składzie. W takim „koktajlu” mogą wytrącać się dodatki, które oprócz zanieczyszczeń doprowadzą do gwałtownego pogorszenia zdolności mieszanki do wytrzymywania zużycia silnika.

Jeśli nie masz oleju, którego potrzebujesz, a doładowanie jest konieczne, lepiej kupić olej od tego samego producenta - tam z reguły podobny pakiet dodatków, ale w różnych ilościach. Pożądane jest, aby podłoże (mineralne, częściowo syntetyczne lub syntetyczne) było podobne do oleju w silniku. Ze wszystkich możliwe opcje Najgorsze jest uzupełnianie „wody mineralnej” w układzie smarowania „syntetycznymi”. W „syntetykach” nie wszystkie dodatki są rozpuszczalne, które mogą występować w „wodzie mineralnej”.

W ostatnia deska ratunku można kupić olej od innego producenta, który ma taką samą bazę i podobny poziom wydajności (wg klasyfikacje API, ACEA).

Lepkość zakupionego oleju (wg klasyfikacja SAE) nie może być mniejsza niż ilość powietrza wlotowego do silnika lub dopuszczalna przez producenta dla danej temperatury otoczenia. W przeciwnym razie w warunkach dużego obciążenia niska lepkość może prowadzić do zwiększonego zużycia. Konieczne jest jak najszybsze spuszczenie zawartości układu smarowania, a przed napełnieniem świeże masło przepłukać silnik.

Wnikanie płynu chłodzącego (chłodziwa) do oleju następuje z powodu nieszczelności układu chłodzenia. Charakteryzuje się białawą emulsją na bagnecie. Najczęstszą tego przyczyną jest uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. Nawet w małe ilości płyn niezamarzający powoduje znaczne uszkodzenia oleju silnikowego. Woda i glikol etylenowy zawarte w płynie chłodzącym powodują adhezję (koagulację) zanieczyszczeń, rozkład (hydrolizę) dodatków oraz przyspieszone utlenianie (starzenie) oleju. Dlatego jego osiągi gwałtownie się pogarszają, a przylegające cząsteczki osadu mogą zatykać siatkę odbiornika oleju, co doprowadzi do „głodu” oleju w silniku. Lepiej nie uruchamiać silnika z taką awarią (jeśli to możliwe), a po wyeliminowaniu wycieku przepłukać układ smarowania.

Napełnić złej jakości olej (podróbki).

Główne przejawy tej sytuacji to:

mocne czernienie oleju po 4-5 godzinach pracy agregatu prądotwórczego diesla z przekonaniem o czystości układu smarowania;

czarna plakietka na wewnętrznej powierzchni pokrywy zaworów;

zwiększone zużycie oleju;

wygląd szary dym z rury wydechowej;

spadek mocy (silnik gorzej „ściąga”). Dzieje się tak, ponieważ osady węgla unieruchamiają się pierścienie tłokowe po 10-15 godzinach pracy, co zmniejsza kompresję (ciśnienie w cylindrze na końcu suwu sprężania).

Jeśli pojawi się którykolwiek z tych objawów, należy natychmiast opróżnić substancję zastępczą i przepłukać układ smarowania.

Środki do czyszczenia silników

Dostępne w handlu produkty do płukania silników można podzielić na dwie grupy.

Dodatki do starego oleju:

„pięć minut”, przepłukiwanie układu smarowania, gdy silnik pracuje na biegu jałowym przez 5-10 minut. Ze względu na krótki czas nie wszystkie osady można zmyć;

umożliwienie pracy agregatu prądotwórczego na 8 - 10 godzin przed wymianą oleju. Z reguły są to płyny o niskiej lepkości, które zmniejszają lepkość oleju silnikowego. Podczas ich stosowania niepożądane jest przenoszenie dużych obciążeń silnika, ponieważ ze względu na zmniejszoną lepkość olej jest mniej odporny na zużycie.

Lepiej nie używać takich dodatków.

Olej płuczący zamiast oleju przepracowanego przeznaczony jest do:

krótkotrwała praca silnika (do 15 minut) tylko na biegu jałowym. Olej, nawet w rozgrzanym korpusie silnika, może nie osiągnąć wymaganej temperatury 70-80 ° C skuteczne spłukiwanie systemy smarowania;

krótkotrwała praca (20 - 30 min) przy niskim obciążeniu silnika. Pozwala to na dostateczne rozgrzanie się oleju płuczącego - im wyższa temperatura, tym lepiej system przepłukuje.

Uwaga! Przy próbie przepłukania silnika przez długi czas pracy istnieje możliwość zablokowania przewodów olejowych przez oderwane fragmenty mas koksowych, co może doprowadzić do awarii układu tłokowego.

Wszystkie środki płuczące są uniwersalne - stosowane są zarówno do silników benzynowych, jak i diesla.

Lepiej spuścić stary olej z całkowicie rozgrzanego silnika. Zostaw otwarte ociekacz najlepiej co najmniej 5 minut. Generator diesla musi być ustawiony poziomo.

Lepiej jest wymienić filtr oleju przed płukaniem, ponieważ olej płuczący rozpuści znajdujące się w nim zanieczyszczenia i będzie mniej skuteczny. Filtr do spłukiwania można kupić najtańszym dostępnym w pro-nawet, gdyż będzie służył jedynie jako korek.

Podczas stosowania środka płuczącego należy ściśle przestrzegać instrukcji. Jeśli nie jest po rosyjsku, lepiej odmówić zakupu takiego „prania”.

Zdaniem ekspertów nie ma specjalnych wymagań dotyczących płukania silników z hydraulicznymi kompensatorami i hydraulicznymi napinaczami.

Generator diesla, podobnie jak generator benzyny, wymaga użycia pewnych smarów. Rzeczywiście, w procesie funkcjonowania części silnika muszą mieć skuteczny smar. W przeciwnym razie zasób generatora wyjdzie wystarczająco szybko. Każdy producent zdecydowanie zaleca stosowanie oleju idealnie dostosowanego do warunków pracy sprzętu.

Konserwację generatora diesla można przeprowadzić zarówno samodzielnie, jak i powierzyć specjalistom. Jeden z niezbędne procedury konserwacja to terminowa wymiana oleju i oleju, filtry powietrza... Jeśli jest wykonywany systematycznie, możemy śmiało mówić o długotrwałej i bezproblemowej pracy sprzętu.

Olej mineralny w czysta forma nie używany w generatorach. Rzeczywiście, syntetyczne analogi mają bardzo skuteczne dodatki, które zapewniają wyraźniejsze zalety:

• ulepszone właściwości smarne;
• utrzymanie wymaganej lepkości w wysokich temperaturach;
• nie gęstnieje w niskich temperaturach itp.

Podczas pracy generatora część oleju wypala się, część ulega degradacji w wyniku systematycznego wystawiania na działanie generatora. Oznacza to, że wymiana oleju jest regularną procedurą. Nie należy tego robić od czasu do czasu.

Okres wymiany oleju zależy w pełni od charakteru operacji.

Oznakowanie jest traktowane jako podstawa, która została wprowadzona przez US Petroleum Institute. Tak więc litera „C” jest używana do oznaczenia oleju do generatorów diesla. Litera „S” - olej do analogów benzyny.

Ponadto nazwa może zawierać dodatkowe litery. Wskazują na użycie określonych dodatków poprawiających działanie płynu technicznego.

Nazwa kończy się cyfrą. Liczba służy do wskazania typu silnika - dwusuwowy lub czterosuwowy.

Oprócz wszystkich powyższych, ważne jest, aby zrozumieć, że oleje do generatorów Diesla mogą się różnić w zależności od pory roku: latem, zimą i całorocznie. Oleje letnie zawierają takie nazwy jak SAE30, SAE40. Na zimę: SAE0W itp.

Oczywiście na rynku dostępne są również oleje wielosezonowe. Nie zapominajmy jednak, że serwisanci generatorów diesla nadal zalecają wybór oleju na określony sezon. W takim przypadku sprzęt będzie pod maksymalną ochroną.

Film przedstawia procedurę wymiany oleju w generatorze diesla: