Prawidłowo obsługiwać silnik benzynowy. Silnik z turbodoładowaniem: urządzenie, funkcje operacyjne

Postęp nie stał w miejscu przez długi czas: dawne wolnoobrotowe, ale hałaśliwe silniki wysokoprężne zaczęły pracować ciszej, a ich moc, a zatem ich dynamika, wzrosła. Co więcej, zauważalny przełom w tym kierunku nastąpił, gdy w elektrowniach diesla zaczęto instalować turbodoładowanie. Obecnie wiele pojazdów z silnikami wysokoprężnymi ma w swojej konstrukcji turbinę. Jednak nie wszyscy właściciele samochodów z takimi jednostkami wiedzą, jak prawidłowo obsługiwać silnik turbodiesel, aby działał jak najdłużej. Przygotowaliśmy osiem prostych wskazówek, które pomogą obecnym lub potencjalnym właścicielom maszyn o podobnych jednostkach uniknąć błędów w obliczeniach w pracy turbiny.

Na zdjęciu: Turbo diesel silnik 2.1 Mercedes

Rada nr 1. Utrzymuj poziom oleju pod kontrolą.

Wszystkie silniki w ogóle, aw szczególności rozważany turbodoładowany silnik wysokoprężny, nie są zalecane w przypadku głodu oleju. W końcu olej w takim zespole odgrywa szczególną rolę, smarując łożyska ślizgowe i toczne turbosprężarki. Gdy poziom oleju silnikowego spada, łożyska nie otrzymują odpowiedniej ilości smaru, co prowadzi do przedwczesnego zużycia i awarii.

Dlatego zalecamy jak najczęstsze sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika, a w przypadku wykrycia braku smarowania należy natychmiast go uzupełnić. Ponadto należy ustalić przyczynę spadku poziomu oleju w układzie (może to być zanieczyszczenie lub nieszczelność układu olejowego, awaria pompy oleju itp.) i natychmiast go wyeliminować.

Rada nr 2. Używaj tylko wysokiej jakości oleju silnikowego.

Ponieważ kupiłeś już samochód z silnikiem turbodiesel, nie oszczędzaj na tankowaniu go wysokiej jakości olejem silnikowym zalecanym przez producenta. Tutaj, jak w znanym powiedzeniu: oszczędzaj na rybach, zdobądź złą yushkę. Powyżej wskazaliśmy już, jaką rolę odgrywa olej silnikowy w turbinie, więc wlewanie dowolnego rodzaju oleju do silnika oznacza z góry skazanie turbosprężarki w elektrowni twojego samochodu na spowolnienie śmierci. Należy pamiętać: oleje zalecane do jednostek turbodoładowanych różnią się składem od olejów konwencjonalnych ze względu na to, że pracując w turbinie są narażone na znacznie wyższe temperatury i obciążenia niż w silniku atmosferycznym. Kolejny ważny aspekt: ​​zdecydowanie odradza się mieszanie olejów o różnych lepkościach, na przykład uzupełnianie silnika olejem 5w-30, jeśli 10w-40 zostało już tam napełnione.

Rada nr 3. Monitoruj jakość oleju napędowego.

Turbina wysokoprężna jest wrażliwa nie tylko na jakość oleju silnikowego, ale także na jakość paliwa, którym zasilasz swój pojazd. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości układ paliwowy silnika prawdopodobnie się zatka, co z kolei wpływa na utratę mocy silnika, przez co turbina, aby wypełnić tę lukę w obrotach, zmuszona jest pracować z mocą limit. A to może prowadzić do skrócenia jego żywotności.

Rada nr 4. Unikaj nadmiernego gazowania podczas uruchamiania silnika z turbodoładowaniem.

Tej rady należy przestrzegać przede wszystkim w przypadku właścicieli samochodów, którzy nie mają systemu Start & Stop silnika Start/Stop. Faktem jest, że po uruchomieniu silnika kanały olejowe nie są jeszcze wypełnione olejem silnikowym, po naciśnięciu pedału przyspieszenia odciążasz turbinę, która obraca się praktycznie bez oleju, w wyniku czego jej elementy szybko zużycie (łożyska ślizgowe brązowo-grafitowe i toczne), co ostatecznie prowadzi do awarii turbosprężarki.

Dlatego zdecydowanie zalecamy płynne dozowanie gazu i przez jakiś czas (maksymalnie do 5 minut) po uruchomieniu silnika pozostawić na biegu jałowym, a następnie rozpocząć jazdę na niskich obrotach, stopniowo zwiększając obciążenie. Zastrzeżmy, że jest to ważne w przypadku silników, które nie są wyposażone w system Start&Stop.

Rada nr 5. Podczas jazdy utrzymuj średnie obroty.

Turbina silnika to jednostka, która stale pracuje przy dużych obciążeniach, więc nie można długo jeździć samochodem z taką jednostką przy niskich prędkościach. Generalnie zaleca się, aby turbina silnika pracowała na ekstremalnie wysokich obrotach kilka razy w tygodniu: w ten sposób uruchamiasz proces czyszczenia układu doładowania turbosprężarki, co dodatkowo pomoże przedłużyć żywotność jednostki. Ważne jest, aby unikać „skręcania” turbiny, czyli długiej jazdy na wysokich obrotach. W takim przypadku wirnik turbosprężarki podlega zwiększonym obciążeniom, co prowadzi do nierównowagi w jego pracy, a w konsekwencji do awarii jego elementów.

Dlatego jadąc autem z tego typu silnikiem najlepiej trzymać się średniej prędkości.

Rada nr 6. Nie wyłączaj silnika natychmiast po zatrzymaniu pojazdu.

Ta rada jest szczególnie ważna dla kierowców, których silniki turbodiesel nie są wyposażone w system Start & Stop. Faktem jest, że gdy silnik natychmiast się zatrzymuje, wirniki turbin nadal się obracają, ale olej, który je smaruje, już nie wystarcza, co prowadzi do przegrzania zespołów turbosprężarki (wirnik i łożyska). A to z kolei prowadzi do zwiększonego zużycia tych części turbiny.

Dlatego po zatrzymaniu pozostaw silnik przez krótki czas na biegu jałowym (nie więcej niż 5 minut). W tym czasie turbina ostygnie i można ją wyłączyć.

Rada nr 7. Unikaj pracy silnika na biegu jałowym przez długi czas.

W przypadku silnika z turbodoładowaniem praca na biegu jałowym przez 20-30 minut to śmierć. Faktem jest, że przy tym trybie pracy silnika może wystąpić koksowanie (innymi słowy zatykanie) turbiny, a mianowicie rury odprowadzającej olej, napęd zmiany geometrii turbiny. Również podczas długotrwałej pracy na biegu jałowym olej silnikowy może wyciekać do cylindrów silnika, co może prowadzić do awarii elementów zespołu cylinder-tłok.

Jeśli nadal utrzymujesz silnik na biegu jałowym przez długi czas, zalecamy utrzymywanie prędkości wału korbowego na poziomie 1200-1600 obr./min.

Rada nr 8. Przeprowadzaj konserwację pojazdu na czas.

Przestrzegaj zalecanych przez producenta czasów wymiany oleju silnikowego i filtra, zarówno oleju, jak i powietrza. Pamiętaj, że w przypadku silnika z turbodoładowaniem czasy konserwacji są zwykle krótsze niż w przypadku atmosferycznych, ponieważ turbina pracuje przy wyższych obciążeniach niż konwencjonalna jednostka wysokoprężna i dlatego częściej potrzebuje świeżego oleju i filtrów.

Postępowanie zgodnie z tymi prostymi wskazówkami uchroni właścicieli samochodów przed kosztownymi naprawami turbin.

avtoeksperci.ru

Silnik Diesla – zasada działania, zalety i wady

Dawno minęły czasy, kiedy w cywilnym przemyśle samochodowym silnik wysokoprężny był pod wieloma względami uważany za kompromisowego „mniejszego brata” silników benzynowych.

Ze względu na specyfikę oleju napędowego ten typ silnika spalinowego ma wiele oczywistych zalet.

Mocne strony są tak oczywiste, że nawet krajowi projektanci zastanawiali się nad wdrożeniem tej technologii.

Teraz takie silniki mają Gazelle Next, UAZ Patriot. Co więcej, były próby zainstalowania silnika wysokoprężnego na Nivie. Niestety produkcja ograniczała się do niewielkich przesyłek eksportowych.

Pozytywne czynniki sprawiły, że silnik wysokoprężny zyskał popularność w każdym z segmentów motoryzacyjnych. Jest to konfiguracja czterosuwowa, ponieważ dwusuwowy silnik wysokoprężny nie był szeroko stosowany.

Projekt

Zasada działania silnika wysokoprężnego polega na zamianie ruchów posuwisto-zwrotnych mechanizmu korbowego na pracę mechaniczną.

Sposób przygotowania i rozpalania mieszanki paliwowej jest tym, co odróżnia silnik wysokoprężny od benzynowego. W komorach spalania silników benzynowych wstępnie przygotowana mieszanka paliwowo-powietrzna jest zapalana przez iskrę dostarczaną przez świecę zapłonową.

Specyfiką silnika wysokoprężnego jest to, że tworzenie mieszanki odbywa się bezpośrednio w komorze spalania. Skok roboczy odbywa się poprzez wtryśnięcie odmierzonej porcji paliwa pod ogromnym ciśnieniem. Pod koniec suwu sprężania reakcja ogrzanego powietrza z olejem napędowym powoduje zapłon mieszanki roboczej.

Dwusuwowy silnik wysokoprężny ma węższy zakres zastosowania.Zastosowanie jednocylindrowych i wielocylindrowych silników wysokoprężnych tego typu ma szereg wad konstrukcyjnych:

• nieskuteczne czyszczenie butli;
• zwiększone zużycie oleju przy aktywnym użytkowaniu;
• występowanie pierścieni tłokowych w pracy wysokotemperaturowej i inne.

Dwusuwowy silnik wysokoprężny z przeciwną grupą tłokową ma wysoki koszt początkowy i jest bardzo trudny w utrzymaniu. Instalacja takiej jednostki jest wskazana tylko na statkach morskich. W takich warunkach, ze względu na niewielkie gabaryty, niską wagę i większą moc przy tej samej prędkości i pojemności skokowej, bardziej preferowany jest dwusuwowy silnik wysokoprężny.

Jednocylindrowa jednostka spalinowa jest szeroko stosowana w gospodarstwach domowych jako generator elektryczny, silnik do ciągników jednoosiowych i podwozia samobieżne.

Ten rodzaj produkcji energii nakłada określone warunki na konstrukcję silnika wysokoprężnego. Nie potrzebuje pompy gazu, świec zapłonowych, cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów niezbędnych do normalnej pracy silnika benzynowego.

Wtrysk i dostarczanie oleju napędowego obejmuje: wysokociśnieniową pompę paliwową i wtryskiwacze. Aby ułatwić zimny rozruch, nowoczesne silniki wykorzystują świece żarowe, które podgrzewają powietrze w komorze spalania. Wiele pojazdów ma w zbiorniku pompę pomocniczą. Zadaniem niskociśnieniowej pompy paliwowej jest przepompowanie paliwa ze zbiornika do urządzeń paliwowych.

Sposoby rozwoju

Innowacja silników Diesla polega na ewolucji wyposażenia paliwowego. Wysiłki konstruktorów mają na celu osiągnięcie precyzyjnego czasu wtrysku i maksymalnej atomizacji paliwa.

Stworzenie „mgły” paliwa i podział procesu wtrysku na fazy pozwoliły osiągnąć większą wydajność i zwiększoną moc.

Najbardziej archaiczne przykłady miały mechaniczną pompę wtryskową i oddzielny przewód paliwowy do każdego wtryskiwacza. Urządzenie silnikowe i TA tego typu miały dużą niezawodność i łatwość konserwacji.

Dalsza ścieżka rozwoju polegała na komplikacji pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego. Posiada zmienne momenty wtrysku, różnorodne czujniki i elektroniczną kontrolę procesu. W tym przypadku zastosowano wszystkie te same dysze mechaniczne. W tego typu konstrukcji ciśnienie wtryskiwanego paliwa wynosiło od 100 do 200 kg/cm².

Kolejnym krokiem było wprowadzenie systemu Common Rail. W silniku wysokoprężnym pojawiła się szyna paliwowa, w której można utrzymać ciśnienie do 2 tys. kg/cm². Pompa wtryskowa takich silników stała się znacznie prostsza.

Główna złożoność konstrukcji leży we wtryskiwaczach. To za ich pomocą regulowany jest moment obrotowy, ciśnienie i liczba stopni wtrysku. Wtryskiwacze układu akumulatorowego są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa. Przewietrzanie takiego systemu prowadzi do szybkiej awarii jego głównych elementów. Silnik wysokoprężny Common Rail jest cichy, zużywa mniej paliwa i ma większą moc. Za to wszystko trzeba zapłacić mniejszym zasobem i wyższym kosztem naprawy.

Jeszcze bardziej zaawansowany technologicznie jest system wykorzystujący pompowtryskiwacze. W TA tego typu wtryskiwacz łączy funkcje zwiększania ciśnienia i rozpylania paliwa. Parametry silnika wysokoprężnego z pompowtryskiwaczami są o rząd wielkości wyższe niż w układach analogowych. Jednak, a także koszt utrzymania i wymagania dotyczące jakości paliwa.

Znaczenie uzupełnienia turbinami

Większość nowoczesnych silników wysokoprężnych jest wyposażona w turbiny.

Turbodoładowanie to skuteczny sposób na poprawę osiągów Twojego pojazdu.

Ze względu na zwiększone ciśnienie spalin, zastosowanie turbin w tandemie z silnikiem spalinowym diesla znacznie zwiększa reakcję przepustnicy i zmniejsza zużycie paliwa.

Turbina jest daleka od najbardziej niezawodnej jednostki pojazdu. Często nie przekraczają 150 tys. km. To chyba jej jedyna wada.

Dzięki elektronicznej jednostce sterującej silnika (ECU), chip tuning jest dostępny dla silnika wysokoprężnego.

Zalety i wady

Istnieje wiele czynników różnicujących silniki wysokoprężne:

• rentowność. Sprawność 40% (do 50% przy turbodoładowaniu) jest po prostu nieosiągalna dla odpowiednika benzynowego;
• moc. Prawie cały moment obrotowy jest dostępny przy najniższych obrotach. Turbodoładowany silnik wysokoprężny nie ma wyraźnego opóźnienia turbodoładowania. Ta responsywność pozwala czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy;
• niezawodność. Przebieg najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych sięga 700 tys. Km. A wszystko to bez namacalnych negatywnych konsekwencji. Ze względu na swoją niezawodność silniki spalinowe Diesla są instalowane na specjalnym sprzęcie i ciężarówkach;
• przyjazność dla środowiska. W walce o ochronę środowiska silnik wysokoprężny przewyższa silniki benzynowe. Mniejsza emisja CO i zastosowanie technologii recyrkulacji spalin (EGR) przynoszą minimum szkód.

Niedogodności:

• Cena £. Kompletny zestaw wyposażony w silnik wysokoprężny będzie kosztował o 10% więcej niż ten sam model z jednostką benzynową;
• złożoność i wysoki koszt usługi. Jednostki ICE wykonane są z bardziej wytrzymałych materiałów. Złożoność wyposażenia silnika i paliwa wymaga wysokiej jakości materiałów, najnowszych technologii i dużego profesjonalizmu w ich produkcji;
• słabe odprowadzanie ciepła. Wysoki procent sprawności oznacza, że ​​podczas spalania paliwa traci się mniej energii. Innymi słowy, wytwarzane jest mniej ciepła. Zimą praca silnika wysokoprężnego na krótkich dystansach negatywnie wpłynie na jego zasoby.

Rozważane plusy i minusy nie zawsze równoważą się nawzajem. Dlatego zawsze pozostanie pytanie, który z silników jest lepszy. Jeśli zamierzasz zostać właścicielem takiego samochodu, rozważ wszystkie wybrane przez niego cechy. To Twoje wymagania dotyczące elektrowni będą czynnikiem decydującym o tym, który z nich jest lepszy: silnik benzynowy czy wysokoprężny.

Czy warto kupować?

Nowe samochody z silnikiem diesla to zakup, który przyniesie tylko radość. Tankując swój samochód wysokiej jakości paliwem i wykonując przeglądy zgodnie z wymogami regulacyjnymi, nie pożałujesz zakupu 100%.

Warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że samochody z silnikiem Diesla są znacznie droższe niż ich odpowiedniki benzynowe. Będziesz w stanie zrekompensować tę różnicę, a następnie zaoszczędzić pieniądze tylko wtedy, gdy pokonujesz duży przebieg. Nadpłata, aby przejechać do 10 tys. km rocznie. jest po prostu niewskazane.

Nieco inaczej wygląda sytuacja z używanymi samochodami. Pomimo tego, że silniki wysokoprężne wyróżniają się dużym marginesem bezpieczeństwa, z biegiem czasu złożone wyposażenie paliwowe wymaga większej uwagi. Ceny części zamiennych do silników wysokoprężnych starszych niż 10 lat są naprawdę przygnębiające.

Koszt wysokociśnieniowej pompy paliwowej do niedrogiego samochodu klasy B w wieku 15 lat może szokować niektórych kierowców. Wybór auta o przebiegu powyżej 150 tys. należy traktować bardzo poważnie. Przed zakupem lepiej zrobić kompleksową diagnozę w specjalistycznym serwisie. Ponieważ niska jakość krajowego oleju napędowego ma bardzo szkodliwy wpływ na zasoby silnika wysokoprężnego.

W takim przypadku reputacja producenta pomoże zdecydować, który silnik lepiej dać pierwszeństwo. Na przykład Mercedes-Benz OM602 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych na świecie. Zakup samochodu o podobnej jednostce napędowej będzie opłacalną inwestycją na długie lata. Wielu producentów ma podobne „udane” modele elektrowni.

Mity i nieporozumienia

Pomimo rozpowszechnienia samochodów z silnikiem Diesla, wśród ludzi wciąż istnieją uprzedzenia i nieporozumienia. „Buczy, nie grzeje zimą i nie można go dostać w duże mrozy, nie jedzie latem, a jak coś się zepsuje, to i tak trzeba poszukać mistrza, który wszystko naprawi kosmiczne pieniądze” – takie słowa można czasem usłyszeć od „doświadczonych” pasjonatów samochodów. Wszystko to są echa przeszłości!

1. Dzięki nowoczesnej technologii tylko ryk biegu jałowego pozwala odróżnić silniki wysokoprężne od benzynowych. W ruchu ulicznym, gdy narasta hałas na drodze, różnica nie jest zauważalna.
2. Aby usprawnić rozruch i rozgrzanie w zimnych porach roku, w nowoczesnych samochodach stosuje się różne systemy pomocnicze. W związku z rosnącą popularnością stale rośnie liczba usług wyspecjalizowanych w konserwacji silników wysokoprężnych.
3. Istnieje opinia, że ​​​​silnik spalinowy pracujący na silniku wysokoprężnym jest trudny do wymuszenia. To prawda, jeśli mówimy o modyfikacjach grupy cylinder-tłok. Jednocześnie chip tuning silnika wysokoprężnego jest dobrym sposobem na zwiększenie jego charakterystyki mocy bez pogarszania jego zasobów.

Warto pamiętać, że zasada działania silnika wysokoprężnego jest w całości ukierunkowana na osiągnięcie wydajności i niezawodności. Nie powinieneś wymagać transcendentalnej, dynamicznej wydajności od takich ICE.

Objawy i przyczyny awarii

• Słaby rozruch silnika wysokoprężnego na zimno, a po długim czasie bezczynności - oznacza źle pracujące świece żarowe, powietrze w układzie, zawór zwrotny odpowietrza ciśnienie paliwa, słaba kompresja, rozładowany akumulator;
• zwiększony hałas, zwiększone zużycie i czarny dym z rury wydechowej - oznacza zapychanie lub zużycie dysz i dysz, nieprawidłowe kąty wyprzedzenia wtrysku, brudny filtr oczyszczania powietrza;
• utracona moc silnika diesla - oznacza brak sprężania, awarię turbiny, zatkane filtry paliwa i powietrza, nieprawidłowy czas wtrysku, brudny zawór EGR;
• szary lub biały dym z wydechu, zwiększone zużycie oleju - oznacza pęknięcie głowicy lub przebitą uszczelkę podgłowicową (liście płynu chłodzącego, aw oleju pojawia się emulsja), awaria turbosprężarki.

Prawidłowe działanie

Niewłaściwa obsługa może zrujnować nawet najbardziej niezawodny silnik.

Poniższe proste zasady pomogą przedłużyć żywotność silnika wysokoprężnego i cieszyć się przyjemnością posiadania samochodu:

• Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem są bardzo wymagające pod względem jakości oleju i paliwa. Napełniaj tylko olejem, który spełnia wymagania dla Twojego silnika spalinowego. Tankuj tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych;
• przeprowadzić konserwację urządzeń paliwowych i układu podgrzewania zgodnie z normami zadeklarowanymi przez producenta. W takim przypadku nie będziesz mieć problemów z uruchomieniem silnika wysokoprężnego w zimnych porach roku. Eksploatacja urządzenia z niesprawną dyszą może w konsekwencji prowadzić do kosztownych napraw ICE;
• po aktywnych jazdach turbina wymaga chłodzenia. Nie wyłączaj silnika natychmiast. Niech przez chwilę nie pracuje;
• unikać uruchamiania popychacza. Ta metoda rewitalizacji silnika może spowodować poważne uszkodzenie mechanizmu korbowego silnika spalinowego.

Oba typy silników mają nie tylko zalety, ale i wady. Głównym celem samochodu jest spełnienie Twoich wymagań, niezależnie od tego, czy jest wyposażony w silnik benzynowy, czy wysokoprężny. To, co działa najlepiej dla Ciebie, zależy tylko od indywidualnych preferencji.

Nowoczesne innowacyjne technologie i postępowy marketing pozwalają ludziom wybierać spośród samochodów, na które ich stać. Coraz mniej musimy iść na kompromis i poświęcać indywidualne parametry. Trend ten jest szczególnie widoczny w ewolucji pojazdów z silnikiem Diesla.

dvigatels.ru

Zasady działania silników z turbodoładowaniem

Właściciele samochodów z silnikami wyposażonymi w turbinę muszą znać i przestrzegać pewnych zasad ich działania.

Dlatego właściciel silnika z turbodoładowaniem powinien zwracać większą uwagę na układ dolotowy i smarujący, które przede wszystkim wpływają na jego osiągi. Aby uniknąć ewentualnych awarii w działaniu silnika, olej, a także filtry powietrza i oleju muszą spełniać wszystkie wymagania projektantów i być w odpowiednim stanie.

Jednocześnie uruchamianie i zatrzymywanie silnika z turbodoładowaniem ma ogromne znaczenie, wpływając na jego żywotność.

Rozruch silnika turbo

Podczas pracy turbina silnika rozpędza się do odpowiednio dużej prędkości, a w tym przypadku warunkiem koniecznym jest stabilne doprowadzenie smaru do jej obracających się części. Dlatego przy uruchamianiu silnika przez pierwsze dwie do trzech minut nie daj się ponieść emocjom z pedałem gazu. Jeśli zaczniesz „gazować” na nieogrzewanym silniku, wirnik turbiny może „zagłodzić się” na smarowanie, co wystarczy, aby turbina uległa awarii lub przynajmniej jej zasoby zostaną znacznie zmniejszone.

Począwszy od niskich temperatur

Po uruchomieniu silnika turbodoładowanego w chłodne dni konieczne jest odczekanie czasu na rozgrzanie oleju, aby jego lepkość nabrała normalnych właściwości. Jeśli obciążysz nieogrzewany silnik, to w zespołach łożysk turbiny z powodu niedopasowania lepkości oleju może wystąpić tak zwana kawitacja (z łac. cavita - void), która jest po prostu szkodliwa dla łożysk.

Zatrzymywanie silnika turbinowego

Zatrzymanie silnika z turbodoładowaniem, zwłaszcza po długiej podróży, również ma swoje własne cechy i przed wyłączeniem silnika należy pozwolić mu ostygnąć. Wynika to z faktu, że podczas pracy przy dużych obciążeniach silnik pracuje z dużymi prędkościami i ekstremalnymi warunkami temperaturowymi. Jednocześnie obudowa turbiny jest bardzo mocno nagrzewana przez rozżarzone spaliny, chłodzone przepływem oleju silnikowego. Jeżeli jednak zaraz po zatrzymaniu silnika dopływ oleju ustanie i gwałtowny spadek temperatury może spowodować naprężenia wewnętrzne w elementach turbiny. Wpłynie to na ograniczenie jego działania i zwiększy ryzyko jego przedwczesnej awarii. Ponadto nagłe zatrzymanie silnika powoduje zakoksowanie oleju, tworząc warstwę węgla w wirujących częściach turbiny.

Zegar turbo

Aby przedłużyć żywotność silnika z turbodoładowaniem, istnieje urządzenie turbo timer, którego zadaniem jest opóźnienie zatrzymania silnika po wyłączeniu zapłonu. Ta przerwa umożliwia schłodzenie części turbo na biegu jałowym.

Wspomniany filtr powietrza bezpośrednio wpływa na chłodzenie turbiny, dlatego konieczne jest monitorowanie jego stanu i wymiana przynajmniej na czas

po 10 tys. km. Jeśli samochód jest eksploatowany w warunkach dużego zapylenia, wymiana jest wykonywana częściej. W turbosprężarce globalnie zabraknie powietrza i po prostu rozerwie filtr i zacznie wyłapywać wszystkie zanieczyszczenia nagromadzone na filtrze (liście, kurz, owady itp.). Sprężarka może zaczepić się i wszelkie inne przedmioty, aż do nakrętek, co doprowadzi do przyspieszonego zużycia tłoka lub może spowodować „ścinanie” łopatek sprężarki i natychmiastową awarię turbiny. Z tego powodu filtry w silnikach samochodów sportowych są „owinięte” w metalową siatkę z gęstymi komórkami.

Długa praca silnika na biegu jałowym

Jeśli to możliwe, unikaj bezczynności przez ponad 10-15 minut. W takiej sytuacji ciśnienie oleju w turbinie jest znacznie wyższe niż ciśnienie powietrza nawiewanego, co przyczynia się do przepływu oleju przez króćce, będzie to zauważalne po charakterystycznym niebieskim kolorze wydechu. Ropa osiądzie na elementach turbiny w postaci złóż węgla, co w trakcie eksploatacji będzie oddziaływać na jej zasoby.

Praca silnika po naprawie turbosprężarki

Naprawiona lub nowa turbosprężarka musi zostać nasmarowana przed montażem. W tym celu należy na siłę wlać 20 ml oleju silnikowego przez otwór doprowadzający olej do smarowania łożysk i dopiero wtedy podłączyć przewód doprowadzający olej do turbiny. Następnie, przy wyłączonym silniku, obróć wał korbowy, aby napełnić łożyska wirnika. Po wykonaniu tych wstępnych operacji można uruchomić silnik.

* Po naprawie turbiny należy ją docierać z prędkością nie większą niż 90 km/h na 1000 km biegu.

* Zawsze używaj tylko oleju zalecanego dla silników z turbodoładowaniem.

* Wymiana oleju i filtra oleju w silnikach benzynowych nie przekraczających 10 tys km i 7,5 tys km w silnikach diesla

* Podczas konserwacji należy sprawdzić stan zaworu recyrkulacji spalin (EGR), a także wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej

Spełnienie tych prostych wymagań może wielokrotnie przedłużyć żywotność silnika z turbodoładowaniem.

avtoeksperci.ru

Cechy działania silników Diesla - jak przetrwać zimę?

Specyfika działania silników Diesla w zimie wynika z obecności szronu, na którym paliwo zachowuje się kapryśnie, dlatego niektóre szczegóły występują awarie. Powodem jest to, że olej napędowy w niskich temperaturach ma bardzo szkodliwy wpływ na sam silnik i osprzęt paliwowy, ponieważ gęstnieje. W tym artykule opisano, jakie cechy ma silnik wysokoprężny i jak go obsługiwać zimą.

Cechy działania silników Diesla - główne zachcianki

Główną zaletą silnika wysokoprężnego jest oszczędność paliwa. Odbywa się to ze względu na wysokie ciśnienie wewnątrz komory spalania, co nie ma miejsca w przypadku silnika benzynowego, w którym zapłon następuje w wyniku doprowadzenia iskry za pomocą świecy zapłonowej. Różnica między tymi silnikami polega również na tym, że powietrze jest dostarczane do silnika benzynowego oddzielnie od paliwa, a mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi do silnika wysokoprężnego. Kolejną zaletą jest trwałość oleju napędowego. Wysoki moment obrotowy, jaki generuje silnik, pozwala na pracę samochodu w trudnych warunkach, dlatego w samochodach ciężarowych i SUV-ach stosuje się olej napędowy.

Główna wada wszystkich samochodów z silnikiem Diesla: wymagają prawidłowej pracy silnika wysokoprężnego, ponieważ jest on bardzo kapryśny, a zapotrzebowanie na paliwo jest bardzo wysokie, szczególnie zimą. Olej napędowy zawiera substancję taką jak parafina i przy dodatnich temperaturach w żaden sposób nie wpływa to na funkcjonowanie samochodu, ale gdy zaczyna się zimniej, paliwo mętnieje, a filtry zapychają się nitkami parafinowymi. W rezultacie nie możemy uruchomić samochodu.

Słabym punktem jest osprzęt paliwowy, a jego wadą jest cena części zamiennych i napraw. Ze względu na paliwo niskiej jakości dotyczy to głównie wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej) i wtryskiwaczy.

Zasady działania silników Diesla - bez których samochód nie poradzi sobie zimą?

Dla tych, którzy niedawno dołączyli do grona właścicieli samochodu z silnikiem Diesla, ważne jest, aby od razu zdecydować, jak prawidłowo obsługiwać silnik wysokoprężny. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan i jakość oleju silnikowego. Wlewaj tylko oleje zalecane przez producenta i rób to tak często, jak to możliwe, na przykład co 8-9 tysięcy kilometrów. Turbiny, które są obecnie instalowane w wielu silnikach wysokoprężnych, są szczególnie wrażliwe na olej. Warto również pozwolić turbinie ostygnąć po podróży, do tego konieczne jest, aby silnik pracował na biegu jałowym przez dwie minuty. Lepiej ustawić timer, który wyłącza silnik o określonej godzinie.

Zasady działania silników Diesla obejmują również staranną konserwację wyposażenia paliwowego, ponieważ koszt pompy wtryskowej i wtryskiwaczy diesla jest wysoki. Aby uniknąć uszkodzenia tych elementów i zespołów w samochodzie, należy częściej wymieniać filtr paliwa, a także spuszczać wodę z filtra miski olejowej. Warto monitorować jakość paliwa i starać się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych. Do agresywnej jazdy nie ma potrzeby stosowania silnika diesla, ten silnik nie lubi, gdy zmiany biegów odbywają się przy dużych prędkościach. Przełączenie na kolejny bieg powinno odbywać się przy średnich lub nieco niższych obrotach.

Praca silnika wysokoprężnego zimą jest trudna przy minus 25 stopniach Celsjusza. W tym okresie konieczne jest stosowanie zimowego lub arktycznego oleju napędowego. W paliwie zimowym dozwolony jest przedział użytkowania od 0 stopni do minus 25 ° С, aw drugim - do minus 35 ° С. Nasze zalecenia dotyczące eksploatacji silnika wysokoprężnego zimą mają na celu poprawę reakcji samochodu na Twoje wymagania.

Aby samochód służył przez cały rok należy umieścić go w ciepłym garażu. W takim przypadku rozruch silnika będzie na wysokim poziomie, ponieważ wosk zawarty w paliwie nie będzie krystalizował. W tym najzimniejszym okresie należy uważniej monitorować wyposażenie paliwowe, nie dopuszczać do zanieczyszczenia głównych filtrów. Warto również wymieniać olej silnikowy w odpowiednim czasie, zgodnie z nadchodzącym sezonem (zimą spuszczamy olej letni i napełniamy silnik olejem zimowym). Słuchanie lub nie to twój wybór, ale przy dobrej obsłudze silnik wytrzyma dłużej.

carnovato.ru

Ponieważ krajowi kierowcy częściej boją się silników Diesla niż rozmawiają o osobliwościach ich działania, postaramy się wypełnić tę lukę w wiedzy, udzielić przydatnych porad „silnikowi wysokoprężnemu”. Najważniejsze to nie eksperymentować z silnikiem Diesla, ściśle przestrzegać zaleceń jego producenta. Jeśli ich nie znasz, przypomnijmy niektóre zasady wspólne dla silników Diesla zarówno krajowych, jak i importowanych.

Przede wszystkim zadbaj o wysokiej jakości paliwo i olej do swojego oleju napędowego. Odrzuć myśl, że nasze paliwo jest złe i nic na to nie można poradzić. Staraj się wybierać najlepsze z tego, co jest w ofercie, czyli paliwo bez wody, zanieczyszczeń mechanicznych i z przyzwoitymi danymi technicznymi. Lepiej nie od razu wlewać oleju napędowego do zbiornika, ale wlać go do czystych, suchych kanistrów i odstawić na jakiś czas, aby woda i brud opadły na dno. Każdorazowo wlewając paliwo (przez lejek z drobną siateczką) z puszki do baku samochodowego, pozostawiamy 1 - 2 litry w puszce, a następnie wlewamy do szklanego pojemnika, aby móc obserwować osad zebranych pozostałości. Gdy osad w postaci brudu opadnie na dno naczyń, czyste paliwo można ostrożnie spuścić do innego naczynia, a następnie zużyć, a osad można zutylizować bez zanieczyszczania okolicy garażu, czyli otoczenia.

Straszliwym wrogiem oleju napędowego jest woda w paliwie. Jest w stanie zniszczyć nawet najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny, „zarażając” korozją jego wyposażenie paliwowe. Dlatego nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić paliwo, które zostało ci wylane na stacji benzynowej: wlej z kanistra do przezroczystej szklanki i wrzuć kilka kryształków nadmanganianu potasu („nadmanganianu potasu”). Jeśli w paliwie jest woda, wokół kryształów tworzą się kolorowe smugi. Zima to szczególny okres dla silnika wysokoprężnego. W tej chwili paliwo potrzebuje oka i oka. Jego mniejsze zmętnienie oznacza początek krystalizacji parafiny, co grozi zatkaniem filtra paliwa i zatrzymaniem silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Przejrzystość można przywrócić takiemu paliwu tylko przez jego podgrzanie, ale należy to robić bardzo ostrożnie, w żadnym wypadku nie używając otwartego ognia lub elektrycznych urządzeń grzewczych. Gdy paliwo znów stanie się przezroczyste, dobrze jest zabezpieczyć je przed ponownym zmętnieniem, dodając do zbiornika lub kanistra jeden z tych płynów, zwanych antyżelem lub depresorem. Na rynku jest ich wiele, wystarczy wybrać ten właściwy, nie oszczędzając na jakości.

Zalecenia dotyczące olejków są proste. Zawsze używaj tylko olejów napędowych do silników wysokoprężnych. Mając wybór, na przykład, między olejem SAE 15W-40 API CD a olejem SAE 10W-30 API CF-4, musisz dać pierwszeństwo temu drugiemu, ponieważ stworzy on lepsze warunki pracy dla silnika i będzie trwał dłużej . Możesz dowiedzieć się więcej na ten temat odwiedzając salon samochodowy Ukraina. W przypadku turbodiesli potrzebne są oleje wyższych kategorii niż w przypadku silników konwencjonalnych.

Kilka słów o działaniu silnika wysokoprężnego. Zaczyna się, jak wiadomo, od uruchomienia silnika. Zazwyczaj świece żarowe są instalowane w przedkomorowych silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych. Przekręciłem kluczyk w zamku - zapaliła się żółta lampka na desce rozdzielczej. Zgasł - przekręć wał korbowy rozrusznikiem, paliwo zostanie wtryśnięte do strefy nagrzanej przez świecę i błyskawicznie odparuje ułatwiając start.

Gdy świece zawodzą, powyższy schemat nie działa. Sprawdzenie świec to prosta, ale dość żmudna operacja, bo każdą z nich trzeba odłączyć od wspólnej szyny i sprawdzić testerem. Nawet latem świece zapłonowe powinny być sprawne, co zmniejszy zużycie silnika.

Jeśli twój diesel jest ci drogi, nie uruchamiaj go z holownika lub „popychacza”. Taki rozruch jest szczególnie niebezpieczny dla silników z napędem pasowym mechanizmu dystrybucji gazu: pasek zębaty może pęknąć, a wtedy tłoki dotrą do zaworów i wygiąją je.

Lepiej jest rozgrzać silnik wysokoprężny nie na biegu jałowym, ale przy lekkim obciążeniu. Wystarczy jechać na 2 lub 3 biegu z prędkością 30-40 km/h, bez forsowania obrotów.

Na autostradzie nie poddawaj się pokusie „pogoni” - silnik wysokoprężny nie lubi wysokich obrotów i nie ma potrzeby wymagać od niego zwinności charakterystycznej dla jego benzynowych krewnych. silnik wysokoprężny zaraz po zatrzymaniu auta. Jeśli silnik wysokoprężny z turbiną, należy pozostawić go na kilka minut bez obciążenia, aby łożyska turbiny ostygły i nie osadzały się na nich warstwy lakieru z oleju. Ponownie im lepszy olej, tym mniejsza szansa na lakierowanie, tym dłużej wytrzyma turbina.

Mówi się, że olej napędowy emituje do atmosfery szkodliwe substancje, których ilość przy zachowaniu ustalonych norm jest trudna do zredukowania. Dlatego mówią, że za granicą podlega podatkom, których wysokość jest wyższa niż w przypadku silników benzynowych. Dotyczy to silników wysokoprężnych poprzednich generacji, ale dziś samochody są wyposażone w przyjazne dla środowiska silniki wysokoprężne, które z powodzeniem konkurują z silnikami benzynowymi. To jednak inna historia…

Silnik z turbodoładowaniem: urządzenie, funkcje operacyjne

Obecność silników z turbodoładowaniem w samochodach zapewnia pierwszy zauważalny wzrost mocy w porównaniu z podobnymi modelami wyposażonymi w silniki „atmosferyczne”. Takie jednostki uzupełniają urządzenie zarówno elektrowni benzynowych, jak i wysokoprężnych.

O turbinie

Istnieją dwa rodzaje turbodoładowania: niskie i wysokie ciśnienie. Pierwszy typ turbiny służy do lepszego mieszania paliwa poprzez tworzenie turbulentnych przepływów powietrza w silnikach.

Ale najwydajniejszy jest wysokociśnieniowy silnik z turbodoładowaniem. W porównaniu z silnikami „atmosferycznymi” o tej samej objętości, takie jednostki wytwarzają około 1,5 raza większą moc.

Niektórzy producenci i właściciele jednocześnie instalują w samochodach 2 turbiny, w wyniku czego otrzymali silniki o małej pojemności skokowej, które mogą konkurować z elektrowniami o znacznie większej objętości.

W szczególności ich konstrukcję uzupełniają następujące elementy:

• Zawór zaprojektowany w celu wyeliminowania nadciśnienia, które może uszkodzić silnik.
• Chłodnica powietrza doładowującego. Urządzenie służy do schładzania nagrzanego powietrza, gdy prędkość turbiny osiągnie wysoki poziom.

Jak działa turbosprężarka

Jak działa turbina? Dlaczego nie można od razu wyłączyć silnika, uzupełnionego o taką jednostkę? Odpowiedzi na te pytania są ważne, ponieważ znając je, łatwiej jest zaobserwować osobliwości działania silnika z turbodoładowaniem.

Schematycznie urządzenie turbiny zawiera następujące elementy:

1. Obudowa kompresora, a za nią pierścień kompresora, który odpowiada za sprężanie powietrza.
2. Filtr powietrza.
3. Tylna płyta sprężarki.
4. Łożysko kulkowe na wale.
5. Punkty wlotu i wylotu oleju.
6. Obudowa turbiny.
7. Koło turbiny, dzięki któremu energia spalin zamieniana jest na energię obrotu wału.

Ważne: Filtr powietrza jest głównym źródłem problemów z silnikiem turbodoładowanym. Zaleca się regularną wymianę tego elementu.

Zasada działania turbosprężarki jest następująca:

1. Powietrze, przechodząc przez filtr powietrza, wchodzi do wlotu urządzenia.
2. Masy powietrza są sprężone. Jednocześnie wzrasta w nich poziom tlenu. Na tym etapie następuje nagrzewanie powietrza, w wyniku którego zmniejsza się jego gęstość.
3. Opuszczając turbosprężarkę, masy powietrza trafiają do intercoolera, gdzie są schładzane. Ten ostatni zapobiega również detonacji mieszanki paliwowej w silniku.
4. Na ostatnim etapie sprężone powietrze dostaje się do cylindrów silnika przez przepustnicę przez kolektor dolotowy.

Jak widać, zasada działania takiego silnika wygląda dość prosto. Silnik z turbodoładowaniem przenosi część spalin powstałych w wyniku spalania mieszanki paliwowej w cylindrach z powrotem do kolektora wydechowego turbiny. Ten przepływ powietrza rozpoczyna ruch wału, na drugim końcu którego znajduje się sprężarka. W rezultacie ten ostatni ponownie zaczyna kompresować powietrze.

Co sprawia, że ​​silnik z turbodoładowaniem jest mocniejszy niż „atmosferyczny”?

Po dostaniu się sprężonego powietrza do butli, poziom tlenu w butli wzrasta przy zachowaniu tych samych parametrów butli. Dlatego za jednym pociągnięciem spala się więcej mieszanki paliwowej niż w „atmosferycznym” silniku o tej samej objętości.

Zasady działania

Przed zainstalowaniem turbiny w silniku musisz zrozumieć warunki korzystania z takich jednostek. Obserwując je, możesz zwiększyć „żywotność” silników.

Prawidłowa praca silników turbodoładowanych zakłada przestrzeganie następujących zaleceń:

Regularnie sprawdzaj poziom oleju

Istnieje wiele wskazówek, jak prawidłowo obsługiwać silniki turboodrzutowe. Jednak głównym warunkiem jest właśnie regularne sprawdzanie oleju.

Brak smarowania prowadzi do szybkiego zużycia łożysk turbiny, w wyniku czego szybko przestaje ona działać.

Ponadto szybkie zużycie oleju wskazuje na problem w silniku. Pompa olejowa lub inna część może być niesprawna.

Nie trzymaj pedału gazu przez długi czas podczas uruchamiania

Silniki z turbodoładowaniem osiągają maksymalne ciśnienie już przy niskich obrotach. Dlatego długo naciskaj pedał gazu. W przeciwnym razie turbina będzie pracować z prędkością „na biegu jałowym”, co skróci jej żywotność.

Używaj tylko wysokiej jakości oleju

Olej złej jakości jest drugą najczęstszą przyczyną szybkiego zużycia turbiny. I nie ma znaczenia, czy jest zainstalowany na silniku benzynowym, czy diesla. Ponadto taki smar ma negatywny wpływ na stan silnika.

Wlewaj tylko olej zalecany przez producenta konkretnej elektrowni.

Należy również zauważyć, że rodzaj smaru stosowanego w silnikach z turbodoładowaniem różni się od tego stosowanego w jednostkach „atmosferycznych”. Wynika to z faktu, że w tych pierwszych powstaje wyższy poziom ciśnienia, w wyniku którego wzrastają wymagania dotyczące jakości oleju. Tę okoliczność należy wziąć pod uwagę przy wymuszaniu silnika „atmosferycznego”.

Kolejną ważną cechą działania silników z turbodoładowaniem jest: Nie mieszaj różnych rodzajów oleju.

Koniecznie sprawdź stan silnika po naprawie

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na obecność oleju i jego skład: płyn musi być przezroczysty. Następnie sprawdza się działanie wału korbowego przy wyłączonym silniku.

I ostatnia rzecz: musisz uruchomić silnik i trzymać go na biegu jałowym przez 5-10 minut, uważnie słuchając niestandardowego dźwięku, obecności obcych uderzeń i tym podobnych.

Używaj tylko wysokiej jakości oleju napędowego

Aby silnik wysokoprężny wyposażony w turbinę zachował swoje pierwotne właściwości, konieczne jest kupowanie wyłącznie paliwa wysokiej jakości. Paliwo niskiej jakości zawiera wiele zanieczyszczeń, które szybko zatykają układ paliwowy. W rezultacie zmniejsza się poziom mocy wytwarzanej przez silnik.

Aby zneutralizować swój upadek, turbina zaczyna pracować na granicy własnych możliwości, co powoduje szybkie zużycie jednostki.

Na mrozie silnik powinien pracować na wolnych obrotach

W niskich temperaturach olej staje się bardziej lepki. Dlatego zaleca się uruchomienie silnika z turbodoładowaniem i pozostawienie go na biegu jałowym, aby smar zaczął krążyć wewnątrz jednostki.

Ponadto nie zaleca się natychmiastowego wyłączania silników turboodrzutowych na mrozie. Przed utonięciem muszą też przez jakiś czas bezczynnie. Zalecenie to tłumaczy się tym, że przy dużych prędkościach w jednostkach napędowych temperatura wzrasta do wartości maksymalnych.

Dlatego nagłe wyłączenie silnika może spowodować spadek temperatury, przez co żywotność urządzenia i turbiny ulega skróceniu.

Regularnie doprowadzaj silnik do wysokich obrotów

Turbina musi pracować regularnie. W przeciwnym razie wkrótce się nie powiedzie. Zaleca się uruchomienie silnika co najmniej raz w tygodniu, gdy pracuje na wysokich obrotach. W wyniku działania układu ciśnieniowego następuje proces jego samooczyszczania.

Najbardziej udaną opcją obsługi silnika turbodoładowanego jest regularna jazda ze średnią prędkością.

Zalety i wady

Niezawodny silnik z turbodoładowaniem to zasługa jego właściciela. Tylko przestrzeganie warunków eksploatacji zapewni komfortową i długą jazdę samochodem.

Podsumowując wszystko, co zostało podane powyżej, nie można nie rozważyć zalet i wad elektrowni z turbodoładowaniem.

avtodvigateli.com

Żywotność turbiny silnika Diesla

Turbosprężarka silnika benzynowego lub wysokoprężnego ma początkowo wystarczająco długi zasób, który zgodnie z planem może nawet przekroczyć żywotność jednostki napędowej przed pierwszym remontem. W praktyce turbina może ulec awarii znacznie szybciej, co wymaga regularnych kontroli wydajności.

Średnia żywotność turbiny silnika wysokoprężnego wynosi około 150-250 tys. przejechanych kilometrów. Jeśli chodzi o silniki benzynowe, turbina w takich silnikach może trwać nieco dłużej, jednak cechy konstrukcyjne turbosprężarki i indywidualne warunki pracy silnie wpływają na żywotność.

Przeczytaj w tym artykule

Cechy turbin do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych

Nowoczesne turbodiesle często otrzymują doładowania, które konstrukcyjnie zapewniają możliwość elastycznego sterowania przepływem spalin. Rozwiązaniem jest turbina o zmiennej geometrii. Takie urządzenie ma dość wysoki koszt początkowy w porównaniu z analogami. Warto również dodać, że łatwość konserwacji tych turbin jest dość niska.

Benzynowe rozwiązania ICE w postaci turbin o zmiennej geometrii prawie nigdy nie są uzyskiwane ze względu na fakt, że temperatura spalin w jednostkach benzynowych jest zauważalnie wyższa w porównaniu do spalin silnika Diesla.

Silniki turbodoładowane benzynowe są powszechnie wyposażone w turbiny o stałej geometrii. Dmuchawy tego typu są znacznie łatwiejsze w naprawie i mogą działać wystarczająco długo po profesjonalnej renowacji i późniejszym wyważeniu.

W przypadku renowacji turbin o zmiennej geometrii, które są powszechnie instalowane w silnikach wysokoprężnych, sytuacja jest inna. Nie każda usługa akceptuje turbiny o takiej konstrukcji. Również po naprawie nie ma gwarancji, że turbosprężarka tego typu będzie w stanie wypompować odpowiednią ilość powietrza ściśle dostosowaną do prędkości obrotowej silnika.

Awaria turbiny i konsekwencje

Awarie turbosprężarki, niezależnie od rodzaju jej konstrukcji, wymagają natychmiastowej naprawy. Konieczne jest również wyeliminowanie przyczyn, które mogą doprowadzić do uszkodzenia turbiny. Jest to konieczne, aby po naprawie lub zamontowaniu nowej dmuchawy urządzenie nie uległo ponownej awarii.

Najczęściej turbosprężarki cierpią z powodu znacznego obniżenia wydajności smarowania wirnika turbosprężarki. Faktem jest, że dla oleju do turbodoładowanych silników wysokoprężnych lub benzynowych silników spalinowych stawiane są specjalne wymagania. Smarowanie silnika turbo działa w warunkach zwiększonych obciążeń i wysokich temperatur, a także działa jako płyn roboczy do chłodzenia.

Podczas pracy silnika następuje spadek wydajności pompy olejowej z powodu jej zużycia, przepustowość przewodów olejowych doprowadzających smar do turbiny jest stopniowo zapychana osadami. Ponadto produkty zużycia części silnika w postaci cząstek mechanicznych dostają się do oleju silnikowego i mogą uszkodzić wirnik turbiny.

Awarie sprężarki prowadzą do niestabilnej pracy silnika, utraty mocy, zwiększonego zużycia paliwa, zmian składu spalin oraz zwiększonej zawartości substancji toksycznych w spalinach. W silniku wysokoprężnym z wadliwie działającą turbiną filtr cząstek stałych może szybko ulec awarii.

1. Głównym zaleceniem podczas eksploatacji silnika turbodoładowanego jest regularna wymiana oleju silnikowego i filtra oleju ściśle według przepisów. Niezbędne jest również stałe utrzymywanie układu smarowania w czystości. Po naprawie turbiny wymagane jest dokładne przepłukanie układu smarowania silnika. Dodatkowo może być konieczne wyjęcie skrzyni korbowej w celu lepszego czyszczenia. Nierzadko wymieniany jest przewód doprowadzający olej, przez który smar jest doprowadzany do turbosprężarki.
2. System zasilania powietrzem również wymaga nie mniej uwagi, ponieważ zasoby turbiny silnika wysokoprężnego lub benzynowego zależą również od maksymalnej czystości. Może być konieczne przepłukanie lub nawet wymiana intercoolera, oczyszczenie wszystkich przewodów. Upewnij się, że przepływ powietrza jest swobodny, gdyż każdy wzrost ciśnienia na wylocie turbosprężarki spowoduje wyciek oleju silnikowego przez uszczelki w okolicy koła turbiny. Wysokie podciśnienie wlotowe dodatkowo skutkuje zwiększoną emisją oleju. Również filtr powietrza podlega obowiązkowej i regularnej wymianie.

Turbinę należy naprawiać wyłącznie w profesjonalnym serwisie. Ponadto do renowacji konieczne jest użycie części zamiennych od zaufanych producentów, które nie mogą być tanie.

Po naprawach szczególną uwagę zwraca się na tuning turbosprężarki. Za mało lub za dużo powietrza dostarczanego do silnika negatywnie wpływa na zasoby jednostki napędowej. W różnych trybach pracy silnik potrzebuje optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej dla szybkiego zapłonu i pełnego spalania.

Praca silnika. Wskazówki dla entuzjastów samochodów
Prawidłowa eksploatacja auta to gwarancja trwałości wszystkich części, zespołów i mechanizmów. Porady dla entuzjastów motoryzacji dotyczące prawidłowej pracy silnika wydłużą żywotność jednostki, a tym samym zwiększą „żywotność” samochodu.

Samochody z kontaktem mają jednostkę, której nadmierne smarowanie będzie tylko szkodliwe. to dystrybutor... Jeśli upuścisz więcej niż 2-3 krople zalecone w instrukcji na filcu, z pewnością spadnie na styki wyłącznika i tam się wypali. Po pewnym czasie zaczną, a na końcu nie da się ich w ogóle uruchomić.

Staraj się nie wyłączać przy dużych prędkościach. Po pierwsze, jeśli wyłączysz silnik przy wysokich obrotach, pompa wody natychmiast się wyłączy, a silnik, którego wszystkie części są tak gorące, jak to możliwe, natychmiast straci chłodzenie. Innymi słowy, silnik przez krótki czas będzie się przegrzewał. Na biegu jałowym reżim temperatury spada i stabilizuje się. Nawiasem mówiąc, łatwo to zauważyć, gdy w komorach spalania jest dużo sadzy: przy wyłączonym silniku na wysokich obrotach przez jakiś czas pracuje on dalej z powodu zapłonu żarowego (mieszanka zapala się od gorącego węgla cząstki). Może to spowodować uszkodzenie silnika. Po drugie, gdy tylko wyłączysz silnik, przekaźnik-regulator jest natychmiast wyłączany z pracy, co stabilizuje napięcie w sieci pokładowej. Jeśli prędkość silnika była wysoka, będzie się obracał przez jakiś czas, a generator, po utracie instrukcji regulatora przekaźnika, przepompuje wszystko, co może, do sieci pokładowej. I jest w stanie dostarczyć do 50 woltów bez regulatora przekaźnika, co doprowadzi do skoku napięcia w sieci pokładowej samochodu, a to nie zwiększy niezawodności całego sprzętu elektrycznego (cóż, 50 woltów w sieć może się nie zdarzyć, ponieważ bateria przejmie prawie wszystko, ale w zależności od stanu styków będzie 16 woltów). Ten impuls będzie trwał ułamek sekundy, ale nie wiadomo, czy elektronika wytrzyma te ułamki sekundy. I po trzecie, jeśli silnik jest wyposażony w turbinę, nastąpią następujące zdarzenia. Po uruchomieniu silnika olej pozostanie w łożyskach turbiny. Wcześniej krążył, schładzając turbinę, od ciśnienia w układzie smarowania silnika. Po zatrzymaniu silnika cyrkulacja ustanie. Tutaj wszystkie bardzo gorące części turbiny gazowej i kolektora dolotowego zaczną wyrównywać swoją temperaturę, w wyniku czego niewielka ilość oleju w łożyskach turbiny przegrzeje się i zamieni się w żywicę, co nie doda trwałości łożyska turbiny, które również ulegną przegrzaniu. Jeżeli silnikowi pozwoli się mruczeć przez kilka minut na biegu jałowym, kolektor wydechowy i obudowa turbiny nieco się ochłodzą, a po zatrzymaniu silnika nie nastąpi miejscowe przegrzanie łożysk i oleju w nich.

Jeśli Twój samochód zaczyna się ślizgać, ale nadal się porusza, natychmiast zwolnij przepustnicę i delikatnie wciśnij ją ponownie, aż zacznie się ślizgać. Po zwolnieniu gazu przyczepność kół do jezdni zostanie przywrócona, ale po zwolnieniu gazu samochód najprawdopodobniej nie ruszy, więc pedał gazu należy ponownie wcisnąć, ale jak najpłynniej i delikatniej aby mocny silnik nie powodował ponownego poślizgu. Jak tylko ten poślizg wystąpi ponownie, zwolnij ponownie gaz itp. * Zabawa * w ten sposób pedałem gazu może jakoś poruszać się po śliskim zboczu, ale to wymaga doświadczenia. Początkującym kierowcom można doradzić, aby po prostu włączył klimatyzator i zdjął nogę z pedału gazu. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika nieznacznie wzrośnie, na tyle, aby samochód ruszył do przodu, ale nie na tyle, aby stracił przyczepność, tj. moc silnika nie będzie wystarczająca, aby spowodować buksowanie koła.

Jeśli silnik w stanie zimnym zaczął „potrójny” - jeden cylinder jest okresowo wyłączany - najprawdopodobniej przyczyną jest to, że do cylindra dostaje się dużo oleju. Jeżeli kompresja we wszystkich cylindrach jest w przybliżeniu taka sama, o czym świadczą „niezachodzące na siebie” pierścienie kompresyjne, wówczas możliwą przyczyną przedostawania się oleju do cylindra silnika jest zwiększone zużycie pokryw zaworów deflektora oleju. Należy zwrócić uwagę na prowadnice zaworów pierwszego cylindra. Po wypchnięciu ich z głowicy bloku dokładnie obejrzyj. Jeśli nie ma uszkodzeń, wciśnij te same tuleje w głowicę bloku, po uprzednim nasmarowaniu powierzchni gniazda mieszaniną kleju epoksydowego, proszku aluminiowego i acetonu. Stosunek wagowy tych składników wynosi odpowiednio 3:1:1. Przy takim przywróceniu interfejsu "tuleja-głowica bloku" ilość oleju wchodzącego do pierwszego cylindra gwałtownie się zmniejszy, w wyniku czego zatrzymają się przerwy w pracy silnika.

W wielu samochodach z przyzwoitym przebiegiem z wiekiem spada ciśnienie oleju w układzie smarowania. Sprawę można zauważalnie poprawić, jeśli przy kolejnej wymianie oleju silnikowego, po spuszczeniu starego i przepłukaniu układu smarowania specjalnym olejem do płukania, wlej do miski olejowej kilka litrów nafty lub innej cieczy technicznej rozpuszczającej oleiste osady. otwór na bagnet oleju na kilka godzin. Następnie płyn jest odprowadzany przez otwór spustowy. Pompa olejowa i jej rura wlotowa zostaną wyczyszczone, co da pożądany efekt.

W samochodach z klasycznym układem zapłonowym (skraplacz) występuje taka awaria - podczas jazdy silnik nagle gaśnie, a po kilku minutach uruchamia się bez trudności. Po pewnym czasie wszystko się powtarza. To przebija kondensator - iskra przeskakuje między jego uszczelkami, przebijając się przez izolator - warstwę papieru impregnowaną specjalną mieszanką i tworzy kanał iskrowy. Dzięki miejscowemu nagrzewaniu związek nagrzewa się i wypełnia kanał, przywracając na chwilę właściwości kondensatora. Kondensator oczywiście wymaga wymiany.

Jeżeli podczas wymiany oleju w skrzyni biegów (tylnej osi) spuszczony olej skrzyni biegów jest czysty, można pominąć płukanie jednostek. Jeśli w spuszczonym oleju błyszczą cząsteczki metalu lub, co gorsza, znajdują się duże cząsteczki metalu, urządzenie należy przepłukać. Do płukania stosuje się olej wrzecionowy lub mieszankę oleju przekładniowego i nafty. Jednocześnie niemożliwe jest nałożenie dużego obciążenia na myte urządzenia. Na przykład w przypadku samochodów z napędem na tylne koła należy zawiesić jedno z tylnych kół, uruchomić silnik, włączyć pierwszy lub drugi bieg i pozwolić, aby koło się kręciło przez 5-7 minut.

W samochodach z kontaktowym układem zapłonowym, w wirniku rozdzielacza, w którym wbudowany jest rezystor przeciwzakłóceniowy (na przykład „Zhiguli”), czasami po długiej podróży z dużą prędkością silnik zaczyna gorączkowo drgać i zatrzymuje się. Czasami nie da się go później uruchomić. Przyczyną awarii jest zwykle ten konkretny rezystor, który wypalił się z powodu dużego obciążenia elektrycznego. Owiń go kawałkiem folii z tabliczki czekolady i wepchnij na miejsce - silnik ponownie uruchomi się.

Trwałość silnika benzynowego współczesnego samochodu zależy od wielu czynników i parametrów. Najczęstsze problemy pojawiają się po 150 lub więcej tysiącach kilometrów, nawet przy stosunkowo nowych i nie najtańszych samochodach produkcji europejskiej i japońskiej. Powód jest dość prosty (bez względu na to, jak próbują wyjaśnić ci na stacji paliw) - niewłaściwa obsługa i konserwacja silnika benzynowego.

Rozważ cztery główne powody, dla których serce samochodu nie nadaje się do użytku:

Powód 1. Nieterminowa wymiana oleju i niezgodność z warunkami eksploatacji samochodu w metropolii i stosunkowo daleko od korków w małych miejscowościach. Na przykład producent samochodu podaje, że okres wymiany oleju w Twoim samochodzie wynosi 15 000 km. Jest ich więcej. Prawa fizyki nie zostały anulowane, dlatego niezależnie od nowości modelu samochodu, nawet po 4000 km olej zmienia kolor i właściwości smaru. Jeśli jesteś mieszkańcem dużej metropolii i od czasu do czasu znajdujesz się w korkach, możesz podzielić deklarowany okres wymiany oleju przez dwa. Nawet jeśli nie utkniesz w korkach, olej silnikowy trzeba wymieniać co 8-10 tysięcy kilometrów. Teoretycznie można przejechać do 15 tys. km, ale jest mało prawdopodobne, że silnik o jakości naszej benzyny będzie w stanie pracować bez utraty zasobów. Nie zaszkodzi też nieco wcześniejsza wymiana filtrów powietrza i paliwa.

Powód 2. Drugi powód zapewnia wgląd w to, jak korki wpływają na żywotność silnika samochodu. W korkach, jak zwykle, silnik benzynowy pracuje albo na biegu jałowym, albo w nieregularnym rytmie ze słabym chłodzeniem (brak stabilnego przepływu powietrza, jeśli jedziesz 60 km na godzinę lub więcej po płaskiej drodze). Na biegu jałowym silnik jest skazany na minimalne ciśnienie w układzie smarowania. Olej niechętnie dociera do głowicy cylindrów, a mechanizm zaworu jest słabo nasmarowany. Chłodzenie silnika ma również bardzo słabą cyrkulację ze względu na niskie obroty. W efekcie mamy słabe smarowanie w górnej części silnika z powolnym chłodzeniem, przez co w ciągu kilku minut stopniowo przegrzewa się olej i części silnika w głowicy cylindrów. Tak więc stopniowo od czasu do czasu na zaworach, popychaczach itp. gromadzą się osady węgla. Z takiego przegrzania zalecamy wybór samochodu z systemem Start-Stop i niezależnie od jego obecności, wymianę oleju wcześniej niż w okresie deklarowanym przez producenta. Staraj się unikać korków.

Powód 3. Trzeci powód pozwala zrozumieć, dlaczego powyższe problemy są szczególnie istotne w przypadku nowych samochodów. A jeśli do 2000 roku producenci samochodów produkowali silniki o temperaturze roboczej termostatu w zakresie 90 stopni, to nowoczesne europejskie samochody są już produkowane w temperaturze roboczej 105-115 stopni. Wzrost tej temperatury jest spowodowany wieloma czynnikami - wymaganiami środowiskowymi, stosowaniem nowych olejów syntetycznych, wzrostem stopnia sprężania itp. Nawet niewielki wzrost temperatury pracy oleju prowadzi do przyspieszonego przegrzewania się silnika w górnej części. Olej gęstnieje, traci swoje właściwości, a w głowicy cylindrów tworzy się oleisty kleik. W przypadku wcześniejszych samochodów do 2005 r. problem ten nie jest w przybliżeniu tak pilny. A nawet praca takiego silnika w korkach pozwala na jazdę 200-300 tysięcy lub więcej bez większych napraw.

Powód 4. Podczas jazdy obserwuj średnią prędkość obrotową silnika. Unikaj długich podróży na niskich obrotach. Silnikowi łatwiej jest pracować, gdy wchodzi w zakres wysokiego momentu obrotowego. Z reguły jest to 2000-2300 obr./min i więcej. Średnie prędkości obrotowe silnika zapewniają równomierne smarowanie i chłodzenie silnika we wszystkich problematycznych obszarach. W obszarze wysokiego momentu obrotowego zachodzi najbardziej zrównoważona praca silnika pod względem mocy i ekonomii. Przy niskich obrotach otrzymujesz: czynnik stukowy, niższe ciśnienie oleju w układzie, gorzej palną mieszankę paliwową i ogólnie intensywną pracę silnika, który nie osiąga swoich normalnych obrotów. Oczywiście jazda na niskich obrotach jest zarówno bardziej ekonomiczna, jak i cichsza. Ale takie oszczędności są zbyt kosztowne dla zasobu. Nie bez powodu w starych samochodach bardzo często można było znaleźć miernik ciśnienia oleju. Nie pozwolił kierowcy zapomnieć, że silnik na niskich obrotach jest „ciasny”.

Aby przedłużyć żywotność silnika benzynowego, musisz przestrzegać bardzo prostych zasad:

Zasada nr 1. Wymień olej o około 8-10 tysięcy, niezależnie od tego, ile jest wskazane w książce operacyjnej.

Zasada 2. Nieco wcześniej wymień również filtr paliwa i powietrza.

Zasada 3. Staraj się unikać korków i wybieraj drogi o wystarczającej swobodzie ruchu (w tym trybie jest optymalnie smarowana i chłodzona).

Zasada 4. Nie nadużywaj jazdy na niskich obrotach. Lepiej jechać na czwartym biegu 80 km na godzinę niż na piątym.

Zasada 5. Nie zapominaj, że drogie marki oleju samochodowego zawierają pakiet specjalnych dodatków. Jeśli używasz oleju o średniej (lub niższej) jakości, pamiętaj o dodaniu do niego dodatków przeciwciernych. Z ich pomocą Twoja będzie chroniona przed przedwczesnym zużyciem.

Te proste wskazówki pomogą Ci czasami przedłużyć żywotność silnika benzynowego i opóźnić przegląd lub konserwację zapobiegawczą.

W dobie postępu technologicznego i szybkiego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego samochody stają się mocniejsze i szybsze niż dotychczas, a producenci kładą również nacisk na bezpieczeństwo i wydajność. W ciągu ostatnich dziesięciu lat światowy przemysł motoryzacyjny poczynił wielkie postępy, dziś oferując konsumentom samochód w różnych stylach nadwozia, wyposażony w innowacyjne systemy i jednostki. Na rynku samochodowym coraz częściej można spotkać auta wyposażone w turbodoładowane silniki benzynowe i wysokoprężne, które do niedawna nie były tak popularne i montowane były wyłącznie w samochodach sportowych. Powolne tempo wprowadzania silników z turbinami do mas wynika z wysokiej ceny takich modeli, ponadto wielu kierowców pozostaje wiernych wersji klasycznej ze względu na wysoki stopień niezawodności.

Teraz konsumenci chętnie „przymierzają” ulepszone technologie, popyt rośnie, co oznacza, że ​​rośnie również wielkość produkcji. Silniki wyposażone w turbiny nie są już rzadkością, zapełniają rynek z zawrotną prędkością, wypierając. Jednocześnie, w pogoni za trendami, kupując samochód z silnikiem turbo, należy pamiętać, że ze względu na cechy konstrukcyjne taka jednostka wymaga prawidłowej eksploatacji i odpowiedniej pielęgnacji, w przeciwnym razie nie ucieszy właściciela samochodu z trwałością, nawet bez rozciągania przepisanego okresu.

Wszystkie silniki spalinowe działają na energię wytworzoną przez spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze. Im więcej mas powietrza jest dostarczanych do cylindrów, tym bardziej palna mieszanka jest spalana w jednym cyklu, co bezpośrednio wpływa na ilość uwolnionej energii, która oddziałuje na tłoki. Różnica między atmosferycznymi i turbodoładowanymi typami silników spalinowych polega na sposobie dostarczania powietrza, a jednostki napędowe, pomimo różnic konstrukcyjnych, mogą być zarówno benzyną, jak i olejem napędowym.

Trwające prace wykazały, że objętość nie jest już czynnikiem decydującym o mocy, dynamice i momencie obrotowym jednostki. Wyposażony w dmuchawy sztucznego powietrza, nie ma potrzeby zwiększania wielkości silnika. Ponieważ atmosferyczne silniki spalinowe, aby stworzyć mieszankę i zapewnić jej zapłon w komorze, pobierają powietrze z zewnątrz w sposób naturalny dzięki podciśnieniu w kolektorze dolotowym, w celu poprawy osiągów konieczne było znaczne zwiększenie objętości jednostki napędowe. Dzięki zastosowaniu turbodoładowania spalin można osiągnąć wysoką wydajność w kompaktowym rozmiarze. Przyjrzyjmy się bliżej, co oznacza silnik z turbodoładowaniem.

Urządzenie takiego silnika zakłada obecność turbiny lub sprężarki mechanicznej. Zadaniem doładowania jest doprowadzenie mas powietrza do wytworzenia mieszanki pod ciśnieniem, co przyspiesza procesy spalania, przyczyniając się do wzrostu momentu obrotowego i mocy. Początkowo w motoryzacji montowano turbiny na silnikach wysokoprężnych, przez co silniki wysokoprężne przestały być kojarzone z ciągnikami. Obecnie turbodoładowane silniki wysokoprężne są częścią najnowocześniejszych modeli samochodów światowych gigantów. W benzynowych silnikach spalinowych stosowanie systemów wymuszonego wtrysku powietrza było niepraktyczne ze względu na wysokie koszty i redukcję. Ale teraz, kiedy jednostki z turbodoładowaniem przeszły na nowy etap ewolucji, problem został rozwiązany, teraz silniki z doładowaniem są aktywnie wykorzystywane w benzynowych wersjach jednostek.

Strukturalnie silnik z dmuchawą powietrza różni się od zwykłego atmosferycznego silnika spalinowego, co zapewnia mu zarówno zalety w postaci zwiększonych właściwości przy zwartości i niskiej wadze, jak i wad. Ze względu na złożoność konstrukcji wskaźniki niezawodności są znacznie zmniejszone, dlatego w złych warunkach pracy ryzyko awarii znacznie wzrasta. W przeciwieństwie do bezpretensjonalnych silników atmosferycznych jednostki z doładowaniem wymagają zwiększonej uwagi właściciela samochodu. Jeśli użycie lub oleje nie wpływają szczególnie na zasysane, to silniki z dmuchawą powietrza są pod tym względem bardzo wybredne. Nie należy lekceważyć zasad obsługi i konserwacji, ponieważ może to prowadzić do smutnych konsekwencji.

Zalety i wady silnika z turbodoładowaniem

W ostatnim czasie znacznie wzrosła sprzedaż samochodów wyposażonych w silniki z turbodoładowaniem. Miłośników motoryzacji podzielono na dwa obozy: tych, którzy nie dostrzegają potrzeby montażu kompresora, w szczególności w silnikach benzynowych, preferując klasykę, oraz tych, którzy kochają powiew innowacji, uważając, że nadszedł czas, aby osoby z aspiracjami przeszły na emeryturę. Oba mają rację na swój sposób, dlatego decydując się na zakup samochodu, należy dokładnie rozważyć wszystkie wady i zalety turbodoładowanego silnika benzynowego lub wysokoprężnego, a także wziąć pod uwagę inne czynniki, które decydują o wykonalności nabywczy.

Zalety silników turbo są oczywiste:

• zwiększona charakterystyka mocy przy tej samej objętości;
• zwartość i niska waga urządzenia;
• wysoki moment obrotowy począwszy od najniższych obrotów, wykazujący stabilność;
• niskie zużycie paliwa w stosunku do charakterystyki mocy;
• mniejsza objętość spalin.

Wady silników z turbodoładowaniem są następujące:

• podczas jazdy z dużą prędkością wzrasta zużycie paliwa;
• potrzeba rozgrzania silnika w chłodne dni;
• obecność „turbo” (zjawisko awarii zasilania z ostrym naciśnięciem pedału gazu jest typowe dla starych konstrukcji jednostek);
• silne ogrzewanie;
• wysoki koszt naprawy;
• wrażliwość na paliwo i smary niskiej jakości, w konsekwencji - zależność zasobu od wykorzystanych środków;
• częstotliwość wymiany oleju, a także filtrów oleju i powietrza częściej niż aspirowanych;
• wysokie koszty utrzymania ze względu na konieczność stosowania wyłącznie płynów roboczych wysokiej jakości.

Dla wielu kierowców wady silników z turbodoładowaniem znacznie przewyższają zalety. Szczególnie przerażające są koszty i konieczność stałego monitorowania stanu, a także skrupulatność w opiece, co wiąże się ze złożonością konstrukcji urządzenia. Nikt nie kwestionuje niezawodności silników wolnossących, natomiast w przypadku silników wyposażonych w doładowanie zasoby całkowicie zależą od właściciela.

Zasoby silników z turbodoładowaniem

Cechy dbałości i wyrafinowania silników z dmuchawami sztucznego powietrza są bezpośrednio związane ze złożonością konstrukcji. Podstawy turbodoładowania, jednej z metod doładowania spalin, pokazują, jak pracuje silnik:

1. powietrze dostaje się do wlotu turbosprężarki przez filtr powietrza;
2. sprężone są masy powietrza, wzrasta poziom nasycenia tlenem, proces obejmuje również ogrzewanie powietrza, a jego gęstość maleje;
3. ze sprężarki powietrze przepływa do chłodnicy międzystopniowej, gdzie są schładzane, uzyskując tę ​​samą temperaturę, chłodnica międzystopniowa zapewnia również zmniejszenie predyspozycji do detonacji mieszanki paliwowo-powietrznej;
4. masy powietrza przechodzą przez przepustnicę, przechodząc do kolektora dolotowego, a przy suwie wydechu wchodzą do cylindrów silnika turbodoładowanego;
5. po zapłonie mieszanki pozostałości spalania dostają się do kolektora wydechowego. Przechodząc przez turbinę strumień gorącego gazu napędza wał, z tyłu którego znajduje się sprężarka. W ten sposób następna partia powietrza jest sprężana.

Ilość tlenu wypełniającego komorę jest znacznie większa niż przy naturalnym poborze powietrza, dlatego w cyklu spalania spalana jest większa ilość mieszanki, co pociąga za sobą wzrost charakterystyki mocy.

Zasób turbiny jest nieco mniejszy niż odporność na zużycie samego silnika, przy czym zakłada się odpowiednią pielęgnację jednostki i jej podzespołów. Główni wrogowie silnika z turbodoładowaniem, którzy znacznie zmniejszają zasoby:

1. olej silnikowy niskiej jakości;
2. paliwo niskiej jakości;
3. głód ropy;
4. zwiększone obciążenia „na zimno”;
5. przedwczesna wymiana filtrów oleju, oleju i powietrza.

Częsta planowa konserwacja oraz stała kontrola poziomu oleju i jakości użytych materiałów może znacznie wydłużyć żywotność. Nie znaczy to, że do silników wolnossących można cokolwiek wlać, ale są one mniej podatne na wpływ tych czynników, a jeśli do silnika dostanie się olej lub paliwo niskiej jakości, to nie będzie żadnych katastrofalnych konsekwencji, jak to jest obudowa z jednostką turbodoładowaną. W przeciwieństwie do silników atmosferycznych silnik turbodoładowany w pełni wykorzystuje swój potencjał, dlatego jest bardziej podatny na zużycie. Zasób silnika z turbodoładowaniem może osiągnąć 150-200 tys. Km. jeżdżą, ale z należytą starannością, podczas gdy silniki atmosferyczne, które wyróżniają się prostotą konstrukcji, pokonują całe 300 000 km. Nieprzestrzeganie zaleceń producenta może zmniejszyć zasoby o co najmniej połowę.

W serwisowaniu silników z turbodoładowaniem istnieje wiele niuansów, które należy wziąć pod uwagę podczas pracy, jeśli istnieje chęć przedłużenia żywotności silnika i turbiny:

1. Silnik, który stale pracuje do granic możliwości, szybko się zużyje, więc nie powinieneś ciągle naciskać pedału gazu, chyba że jesteś kierowcą wyścigowym. Ponadto agresywna jazda zwiększa zużycie paliwa. Aby przedłużyć żywotność silnika, jedź samochodem z turbodoładowaniem w trybie umiarkowanym.
2. Ważne jest, aby obserwować częstotliwość wymiany oleju w silniku iw żadnym wypadku nie zapobiegać głodowi oleju. Odstępy czasu mogą zostać znacznie skrócone ze względu na trudne warunki pracy. Podczas wymiany oleju należy również wymienić filtry.
3. W przypadku turbodoładowania oszczędzanie na środkach smarnych jest nieodpowiednie, ponieważ może w konsekwencji prowadzić do większych strat na naprawach. Konieczne jest stosowanie olejów zalecanych przez producenta urządzenia, niestosowanie analogów i nie mieszanie różnych gatunków.
4. Konieczne jest również stosowanie paliwa wysokiej jakości, ponieważ paliwo niskiej jakości zawiera różne zanieczyszczenia i zatyka układ paliwowy, zmniejszając zasoby.
5. Podczas pracy w mroźnych warunkach zaleca się najpierw uruchomić urządzenie na biegu jałowym, aby zapewnić cyrkulację smaru. W szczególności tej zasady nie należy lekceważyć w przypadku silnika wysokoprężnego.
6. Podczas uruchamiania silnika nie trzymaj pedału gazu przez długi czas, ponieważ zmusi to turbinę do pracy na biegu jałowym, co zmniejsza jej zasoby. Wynika to z faktu, że w jednostkach z doładowaniem wysokie ciśnienie jest zapewniane już przy niskich prędkościach.
7. Nie wolno nagle wyłączać silników wysokoprężnych i benzynowych z doładowaniem. Silnik musi być utrzymywany przez pewien czas (wystarczy nawet kilka minut) na biegu jałowym, zapewni to równomierny spadek temperatury, ponieważ przy dużych prędkościach wzrasta do maksimum. Nagłe wyłączenie powoduje spadek temperatury, co pociąga za sobą poważne zużycie turbiny, dlatego niemożliwe jest natychmiastowe wyłączenie silnika z turbodoładowaniem. Z tego powodu niektóre modele mają timer turbo, który kontroluje proces, wyłącza silnik po pewnym czasie od wyłączenia zapłonu.

Po ustaleniu, jak prawidłowo obsługiwać samochód z silnikiem wyposażonym w turbinę i dbać o to, musisz również przyzwyczaić się do funkcji sterowania, wtedy nie będzie trudności w konserwacji, a ryzyko awarii będzie zminimalizowane. Właściwa pielęgnacja i przestrzeganie zasad działania znacznie wydłuży żywotność serca samochodu.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Nie myśl, że jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym to wyrok za powolną i niespieszną jazdę, której towarzyszy spora ilość hałasu. Zupełnie nie. To typowe błędne wyobrażenie przeszłości. Teraz silniki te pracują zauważalnie „szybciej”, bez znacznej utraty ciągu. Nie mówimy też o żadnym zbędnym efekcie dźwiękowym. Jednak postęp nawet nie myśli o spowolnieniu, wprowadzając na rynek wiele samochodów, które wraz z silnikiem mają turbosprężarkę, która może „rozkręcić” silnik na znacznie poważniejszym poziomie. Niestety zdecydowana większość właścicieli samochodów posiadających te modele nie ma najmniejszego pojęcia o prawidłowym działaniu tego typu układów zasilania. Dziś proponujemy zapoznanie się z kilkoma wskazówkami, które pomogą w prawidłowej obsłudze tego typu samochodu.

1. Poziom i jakość oleju silnikowego.
Brak oleju silnikowego wewnątrz jednostki napędowej jest szkodliwy dla absolutnie wszystkich typów silników. Faktem jest, że współpracujące i obracające się części są pilnie potrzebne podczas pracy. Niedostateczna ilość smaru jest dla nich szkodliwa. Turbodiesle charakteryzują się wyjątkowo wysoką intensywnością pracy, znacznie wyższą niż w przypadku standardowych silników wolnossących. Nietrudno założyć, że praca „na sucho” doprowadzi do szybkiego zniszczenia ich części wewnętrznych. Aby tego uniknąć, należy uważnie monitorować poziom oleju, w razie potrzeby uzupełniać go. Nie zapominajmy o tym, jak ważne jest używanie tylko wysokiej jakości smaru. Najlepiej kupować olej zalecany przez producenta samochodu. Najprawdopodobniej będzie zawierał niezbędny zestaw substancji aktywnych, które pomogą w dodatkowym czyszczeniu i smarowaniu urządzenia.

2. Jakość paliwa.
Jakość stosowanego paliwa ma znaczący wpływ na jakość i żywotność turbiny. Tankując paliwo na niezweryfikowanych stacjach benzynowych narażasz się na zatkanie układu paliwowego Twojego samochodu. W takim przypadku oczywiście zużycie wzrośnie, a brak charakterystyki mocy zostanie skompensowany maksymalnym obciążeniem mocy jednostki. W tym trybie silnik nie będzie mógł długo pracować. Na początku będą pojawiały się okresowe drobne awarie, które ostatecznie przeradzają się w poważne awarie. Odwiedzaj tylko sprawdzone stacje benzynowe, takie, na których regularnie tankujesz.

3. Zapomnij o sapaniu podczas startu i pamiętaj o prawidłowym wyłączeniu silnika.
Uruchamianiu silnika turbodiesel nigdy nie powinno towarzyszyć wciśnięcie pedału gazu. W momencie uruchomienia ścieżki olejowe urządzenia nie są jeszcze wypełnione smarem. Aktywna praca z akceleratorem zmusza turbinę do pracy w trybie deficytu oleju. Jest to fatalne w przypadku łożysk brązowo-grafitowych. Idealną metodą ładowania silnika w pierwszych minutach będzie praca na biegu jałowym. Daj mu minutę lub dwie na popracowanie nad nimi, a dopiero potem stopniowo dodawaj mocy. Jednocześnie, jeśli czujesz potrzebę wyłączenia silnika, nie rób tego od razu po zatrzymaniu. Pracując ze zwiększonymi prędkościami, wirniki turbodoładowanej instalacji będą nadal obracać się bezwładnie, ale olej przestanie płynąć. Najlepiej wyłączyć silnik po co najmniej kilku minutach bezczynności.

4. Nie idź do skrajności mocy.
Ponieważ turbina jest jednostką, która sama w sobie pociąga za sobą zwiększone obciążenie mocy, dodatkowa praca mocy znacznie zmniejszy jej użyteczne zasoby robocze. Nie mówimy, że trzeba stale „dławić” silnik w średnim tempie. Zupełnie nie. Natomiast użycie dużej prędkości pomaga oczyścić kanały wewnętrzne. Mówimy tylko o tym, że wszystko powinno być z umiarem, bez nadmiernego fanatyzmu. Absolutnie taka sama sytuacja z pracą na biegu jałowym. Oczywiście konieczne jest rozgrzanie silnika turbodiesla, ale w żadnym wypadku nie wolno mu „szemrać” przez 30-40 minut na biegu jałowym. Doprowadzi to bardzo szybko do zakoksowania jednostki turbodoładowania, a raczej rurek jej spuszczania oleju. Taki tryb działania nie zostanie najlepiej odzwierciedlony na grupie tłoków.

5. Wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne na czas!
Nie zaniedbuj zaleceń producenta dotyczących rutynowej konserwacji. Po pewnym przebiegu należy wymienić olej, a wraz z nim wszystkie powiązane filtry. Pamiętaj, że turbodiesle wymagają konserwacji znacznie częściej niż ich atmosferyczne kuzyni. I znów chodzi o to, że zwiększone obciążenia mocy i szybkie zużycie elementów wewnętrznych.

Podsumowując artykuł, załóżmy, że naprawa jednostek turbodiesel jest niezwykle kosztowna. Jeśli nie potrzebujesz zbędnych „dziur” w budżecie rodzinnym, spróbuj go ostrożnie wykorzystać, przestrzegając zaleceń podanych w tekście. To oni będą w stanie przedłużyć żywotność Twojego silnika, ale w przypadku awarii skontaktuj się z naszymi specjalistami, a my szybko i z gwarancją przywrócimy Twoją turbinę do pracy!

Przeszukaj katalog

Kategorie towarów