Powiedz w mediach społecznościowych. sieci:

Oleje smarowe, smary, dyspersje i pasty Molykote i EFELE zapewniają długotrwałą bezawaryjną pracę łożysk silnikowych w sprzęcie dowolnej branży.

Silniki elektryczne są zasadniczo przetwornikami, w których energia elektryczna jest przekształcana w energię mechaniczną ruchu obrotowego lub liniowego. Straty podczas tej konwersji powodują wydzielanie pewnej ilości ciepła.

Już pod koniec XIX wieku silniki przemysłowe, stopniowo zastępując inne pędniki mechaniczne, zaczęły być stosowane w przemyśle. Teraz są stosowane wszędzie - w produkcji, w życiu codziennym, w transporcie, w urządzeniach elektromechanicznych, automatycznych, audio i wideo, systemach zaopatrzenia w wodę, sprzęcie medycznym i komputerowym itp.

Najczęściej występują silniki elektryczne prądu stałego i przemiennego. Są one klasyfikowane według mocy, prędkości, możliwości zmiany kierunku, liczby faz napięcia zasilania itp. Jednak pomimo odmiennej zasady działania tych silników, ich konstrukcja jest w dużej mierze podobna. Głównymi elementami każdego silnika elektrycznego są stały stojan, składający się z uzwojeń lub magnesów, a ruchomą częścią jest wirnik. Aby wirnik mógł się swobodnie obracać w stojanie, jest on zamontowany na łożyskach, których rolę pełnią łożyska. W silnikach elektrycznych stosowanych w przemyśle najczęściej stosuje się łożyska toczne.

W zależności od rodzaju postrzeganego obciążenia łożyska dzielą się na łożyska promieniowe, kątowe i wzdłużne. Toczące się w nich korpusy są kulkowe, igiełkowe lub wałkowe - o cylindrycznej, stożkowej lub kulistej powierzchni tocznej. Ponadto korpusy toczne łożysk poprzecznych i kątowych można montować w kilku rzędach. Na tej podstawie łożyska dzielą się na jednorzędowe lub wielorzędowe. W łożyskach wahliwych oś pierścienia zewnętrznego może odchylać się względem osi pierścienia wewnętrznego. W łożyskach składanych pierścienie zewnętrzne lub wewnętrzne można usunąć. Jeśli luz do montażu między elementami tocznymi a gąsienicami łożysk poprzecznych lub kątowych jest zapewniony do montażu, wówczas łożyska takie nazywane są regulowanymi.

Aby zapewnić długą żywotność silnika elektrycznego, należy okresowo przeprowadzać konserwację jego elementów. Smarowanie łożysk jest integralną częścią takich prac. W celu prawidłowego wyboru smarowania łożysk silnika należy przede wszystkim przeanalizować warunki, w których będą one używane.

W silnikach małej i średniej mocy zwykle stosuje się bezobsługowe łożyska, w których smar jest wbudowany na cały okres użytkowania. W mocnych silnikach o mocy wielu kilowatów instalowane są łożyska, w których smar należy wymieniać w regularnych odstępach czasu.

Jednym z najważniejszych parametrów, według których dobierane są smary do łożyska tocznego, jest współczynnik prędkości obrotowej. To z kolei zależy od liczby obrotów wału, średnicy zewnętrznej i wewnętrznej.

Łożyska silników elektrycznych podczas pracy odbierają wibracje mechanizmów obrotowych. W zależności od przeznaczenia silników i miejsca ich instalacji, mogą być narażone na różne agresywne czynniki środowiskowe pod wpływem sezonowych efektów wysokich i niskich temperatur, mgły, deszczu, śniegu, wilgoci, pyłu itp.

Jak widać, warunki pracy łożysk silników elektrycznych zależą od przeznaczenia sprzętu, strefy klimatycznej, pracy wewnątrz lub na zewnątrz. Być może jedyną różnicą w ich warunkach pracy jest to, że ze względu na straty ciepła uzwojenia wirnika i stojana zwykle nagrzewają się one bardziej niż łożyska innych urządzeń.

Tak więc wybór smarów do łożysk silnikowych można kierować się tymi samymi względami, co w przypadku innych łożysk tocznych.

W normalnych warunkach pracy można całkowicie wykorzystać tradycyjne smary lub oleje. Jednak w przypadku wielu rodzajów sprzętu wykorzystywanego w różnych branżach ta lub inna specyfika jest zazwyczaj charakterystyczna.

Na przykład na urządzeniach do obróbki drewna, produkcji papieru lub cementu łożyska pracują w zapylonym otoczeniu. Przedsiębiorstwa metalurgiczne charakteryzują się ekstremalnie wysokimi temperaturami. Silniki elektryczne urządzeń chemicznych są narażone na agresywne środowisko. W takich warunkach tradycyjne oleje są koksowane, niszczone, wypłukiwane i przestają spełniać swoje funkcje smarne.

Dlatego do serwisowania łożysk silników elektrycznych określonego sprzętu produkcyjnego konieczne jest stosowanie tylko specjalnych materiałów serwisowych.

Wysokowydajne smary specjalne do najtrudniejszych warunków pracy i do średnich trybów pracy są produkowane pod markami Molykote i EFELE. Zastosowanie olejów smarowych, smarów, dyspersji i past do smarowania łożysk silnika zapewnia ich długotrwałą bezawaryjną pracę w sprzęcie dowolnej branży.

Przykłady zastosowania smarów Molykote i EFLEE do rozwiązania problemów operacyjnych łożysk silnikowych w niektórych branżach pokazano w poniższej tabeli.

Możesz przeczytać więcej o wyborze smarowania łożysk tocznych w zależności od głównych warunków ich pracy w artykułach i.

Główne wyzwanie  Silnik elektryczny wytwarza obrót. Łożyska zmniejszają tarcie w mechanizmach obrotowych. Jeśli zastosujesz się do nich i nasmarujesz, żywotność łożysk zwiększy się kilkakrotnie. Jeśli konieczna jest wymiana jednego lub obu łożysk lub konserwacja silnika, konieczne jest zdemontowanie silnika elektrycznego i zdjęcie wirnika lub kotwy z 2 łożyskami na wale. Zdemontować silnik.

Sprawdzanie łożysk w silniku elektrycznym

Zawsze zwracaj uwagę na stan  łożyska twoich silników elektrycznych. Gdy zużywają się powyżej dopuszczalnego limitu, łożyska przegrzewają się, a silnik zaczyna pracować głośno. Jeśli łożyska nie zostaną wymienione podczas pracy, wówczas w szczególnie zaniedbanym stanie mogą zacząć się obracać po dotknięciu części stacjonarnej - stojana i części ruchomej: wirnika lub zwory. Grozi to poważnymi awariami silnika elektrycznego, których w większości przypadków nie można przywrócić bez wymiany na nowy wirnik lub kotwę.

Sprawdź łożyska  zrób to sam. Aby to sprawdzić, należy ustawić silnik elektryczny na twardej powierzchni. Następnie połóż jedną rękę na silniku elektrycznym i obróć wał. Wirnik powinien obracać się równomiernie i swobodnie, bez zakleszczania. Spróbuj usłyszeć trzaskanie lub poczuj nierównomierny obrót wirnika. Są to pierwsze oznaki wymiany łożysk.

Sprawdź luz.  Każde łożysko toczne (kulkowe lub rolkowe) musi mieć luz promieniowy i wzdłużny lub osiowy. Jest to normalne, ponieważ nawet nowe łożysko ma luz. Najważniejsze, że nie wykracza poza dopuszczalne granice.

  Jeśli podczas demontażu  silnik elektryczny, widać ślady tarcia wirnika o stojan, co wyraźnie wskazuje na zużycie łożysk. Jeśli wirnik jest bardzo zużyty, należy go wymienić.

Jak usunąć łożyska z wału silnika elektrycznego

Aby usunąć łożyska  z wału potrzebne będą specjalne ściągacze. Pamiętaj, że te urządzenia różnią się rozmiarem i wyglądem.   Bardziej masywne z trzema i czterema łapami są odpowiednie dla dużych wałów, a dla małych są odpowiednie z wymiennymi płytkami lub uchwytami do chwytania.

Pamiętaj, że musisz się tylko skupić  za wewnętrznym pierścieniem łożyska.

Jeśli trudno jest obracać rękami, użyj kawałka rury, aby wyciągnąć dźwignię. Aby to ułatwić, nasmaruj wał olejem silnikowym.

Jak założyć łożysko

Nowe łożysko  pod względem szerokości średnica wewnętrzna i zewnętrzna muszą dokładnie odpowiadać wymianie.

Upewnij się, że brud nie dostał się podczas instalacji  wewnątrz łożyska. Z tego powodu szybko zawiedzie. Wewnątrz nie powinno być również korozji, wiórów ani innych uszkodzeń.

Łożysko zamontowane  za pomocą metalowej rury dopasowanej do wewnętrznej średnicy pierścienia łożyskowego. Zalecam smarowanie powierzchni przed rozpoczęciem procesu.

Uwaga, konieczne jest popchnięcie łożyska bez zniekształceń, w tym celu konieczne jest uderzenie nie po bokach rury, ale wykonanie pokrętła, dzięki któremu możliwe będzie uderzenie w środek.

Proces ten można znacznie uprościć.jeśli łożysko jest ogrzewane we wrzącym oleju. Jednocześnie uważaj, aby nie używać otwartego ognia podczas ogrzewania, polecam płytę grzewczą. Pozostaw łożysko na 5-10 minut we wrzącym oleju, a następnie wyjmij je metalowym haczykiem i załóż wirnik szczypcami lub szmatą.

Jak nasmarować łożysko silnika elektrycznego

Podczas montażu dalsza funkcjonalność  łożyska zależą od smaru pierwotnie wyprodukowanego, ponieważ w przypadku większości silników nie ma potrzeby późniejszej wymiany lub dodawania smaru do łożysk.

Łożyska w silnikach elektrycznych smarowane  smar. W przypadku modeli o prędkości obrotowej do 3000 na minutę odpowiedni jest Litol 24 (odporny na wilgoć) lub Tsiatim 201 (nie odporny na wilgoć). Do smarowania silników o dużych prędkościach stosuje się TsIATIM-202.

Smar wypełniony  nie więcej niż 1 \\ 2 objętości komory łożyska w silnikach do 3000 obr / min, a dla większych prędkości - przez 1/3 wnękę. Nie kładź go więcej, nadmiar będzie nadal wyciskany podczas obracania się od łożyska.

Dopuszczalna temperatura łożysk silnika

Maksymalna dopuszczalna temperatura łożysk silników elektrycznych nie może przekraczać następujących wartości:

•   Do łożysk tocznych  (kulka lub wałek) stosowane w silnikach domowych i w przeważającej części w produkcji - temperatura nie powinna przekraczać 100 ° C.
• Do łożysk ślizgowych  temperatura nie powinna przekraczać 80 ° C, ale temperatura oleju nie powinna być wyższa niż 65 ° C.

  W razie potrzeby w produkcji Podczas pracy silnika w gorących warunkach stosowane są specjalne modele łożysk, które są odporne na wysokie temperatury.

Podobne materiały.

Ostatnio konstrukcja silników elektrycznych z kolektorem uległa znacznej zmianie. Pojawiły się wymienne szczotki, wiele silników stało się składanych. Każdy silnik wymaga starań, aby uzyskać z niego dobre osiągi przez cały czas. Oczywiście nie chodzi tu o tanie artykuły jednorazowego użytku, takie jak Speed \u200b\u200b400, wycenione na 6 USD, ale o poważniejsze silniki używane w zawodach.

Z biegiem czasu wydajność dowolnego silnika pogarsza się. Jest to naturalne, ponieważ jest zużyte. Jednak nowoczesne silniki elektryczne mogą kosztować sporo pieniędzy. Na przykład cena dobrego silnika dla klasy „zmodyfikowanej” (model samochodu) może wynosić sto dolarów. Oczywiście często wymiana całego silnika jest dość droga i nie zawsze uzasadniona, dlatego modelerzy starają się przedłużyć jego żywotność.

Czyszczenie

Aby utrzymać charakterystykę silnika na wysokim poziomie, zaleca się czyszczenie go po każdym wyścigu. Pierwsze szczotki i kolektor są czyszczone. Można to zrobić za pomocą specjalnej szczotki z włókna szklanego, która dobrze usuwa wszelkie zabrudzenia. Aby ułatwić obracanie wirnika podczas czyszczenia kolektora, możesz założyć dowolny dostępny sprzęt.

Po oczyszczeniu szczotek i kolektora cały silnik myje się sprayem, aby usunąć nagromadzony wewnątrz pył.

Po umyciu silnika szczotki umieszcza się na miejscu, olej spływa na tuleje, a szczotki są walcowane przez 30 sekund z 4 puszek (lub z 6 puszek przez regulator ruchu, o 1/4 gazu). Silnik nie ładuje się.

Pamiętaj o ponownym wyczyszczeniu szczotek i pojemnika po zwinięciu.

Smarowanie szczotek i kolektorów

Tak, to nie pomyłka. Istnieją specjalne smary do szczotek i kolektora, które mogą znacznie poprawić właściwości silnika elektrycznego. Sercem tych smarów jest coś w rodzaju dodatków do olejów do silników spalinowych. Dlatego nie próbuj kapać na kolektor oleju, który trafia do tulei silnika.

Smary do szczotek i kolektorów są sprzedawane w małych pojemnikach, takich jak olej, i kosztują około 5-10 dolarów. W konkursach nie da się obejść bez takich środków.

Uwaga. Cechą stosowania takich smarów jest konieczność płukania silnika po każdym wyścigu. W przeciwnym razie następnym razem jego cechy nie będą lepsze, ale gorsze. Wszystko to jest raczej ponure, więc podczas normalnego treningu łatwiej może być pozostawienie kolektora silnika w spokoju.

Wymiana szczotki

Podczas pracy silnika szczotki będą musiały być wymieniane stosunkowo często. Istnieją różne opinie na temat tego, jak długo możesz używać pędzli. Jeśli chodzi o sport, niewiele osób korzysta z ponad połowy długości pędzli. Możesz zmienić pędzle, nawet zanim zostaną do połowy wyczerpane, ale jak wspomniano powyżej, jest to już kwestia osobistego doświadczenia i wiary.

Druty szczotkowe są zwykle przylutowane do styków tylnej pokrywy w celu zmniejszenia strat energii. W silnikach o stosunkowo niskiej mocy, takich jak 27-obrotowe silniki „wybiegowe”, można zastosować połączenie mechaniczne za pomocą śruby mocującej.

Po wymianie szczotek należy je zwinąć. Odbywa się to bardzo prosto:

1. Nalej trochę oleju na przednią i tylną piastę (lub łożysko).
2. Uruchom silnik z 4 puszek przez 5 minut. Jeśli nie masz osobnego 4-ogniwowego akumulatora, zasil silnik ze standardowej 6-słojowej baterii przez regulator prędkości, włączając go na 1/4 gazu. W tym momencie silnik nie musi niczego ładować.

Do normalnego walcowania kolektor musi być nowy lub rowkowany. Nie zapomnij wyczyścić szczotek i pojemnika po walcowaniu, wtedy będą trwać znacznie dłużej.

Rowek kolektora

Najcieńsze miejsce dla silnika elektrycznego to kolektor i szczotki. Szczotki stopniowo się zużywają i wymagają wymiany. Cóż, kolektor w końcu zostaje pokryty sadzą. A jeśli wymiana szczotek jest stosunkowo łatwa, to aby zaktualizować kolektor, należy go obrobić na specjalnej maszynie.

Po pierwsze, przed wykonaniem tej operacji musisz zdecydować, ile naprawdę jest potrzebna. Jeśli mówimy o zawodach, rowek powinien być wykonywany co 2-10 wyścigów, w zależności od silnika, szczotek i warunków pracy. Tak więc mocny „zmodyfikowany” samobieżny silnik z twardymi szczotkami będzie wymagał rowka przez 2 wyścigi. A jeśli masz „zapasowy” silnik, to jeździ na 10 wyścigach bez zauważalnego pogorszenia osiągów. Potrzebę rowków określa się wizualnie poprzez pojawienie się zauważalnego osadu na kolektorze. Trudno jest dokładnie opisać, ale z czasem nauczysz się rozumieć siebie.

Do rowkowania potrzebujesz specjalnej maszyny, którą możesz kupić w sklepie hobbystycznym. Oczywiście możesz wykonać tę operację na zwykłej tokarce, ale wielu nadal będzie wygodnie „zaktualizować” swój silnik bez wychodzenia z domu, bezpośrednio na pulpicie. Maszyny do rowkowania kolektorów są produkowane przez wiele firm, a ceny wahają się od 150 do 250 dolarów, w zależności od producenta, zakresu dostawy i innych opcji. Z reguły maszyny różnią się mechanizmami podawania noża i samego noża (który jest dostarczany z zestawem). W pierwszym przypadku, im droższa maszyna, tym łatwiej można kontrolować posuw noża, ponieważ tanie maszyny mają luz w mechanizmach posuwu noża. Cóż, frez może być wykonany albo z cermetu („karbid”), albo z bardziej złożonych kompozytów diamentopodobnych („diament”). Pierwszy typ siekaczy ma niższą prędkość cięcia i szlifuje szybciej, ale kosztuje stosunkowo mało pieniędzy (10-20 USD). Frezy z diamentową krawędzią tnącą umożliwiają ostrzenie przy bardzo dużych prędkościach, mają długi zasób, ale również kosztują odpowiednio poniżej 100 USD.

Zdemontuj silnik: wyjmij szczotki, odkręć tylną pokrywę i wyjmij wirnik i inne wnętrzności. Upewnij się, że w środku nie pozostały żadne uszczelki.

Zainstaluj wirnik na maszynie do rowkowania i nie zapomnij wyrównać podstawy maszyny: włącz maszynę i upewnij się, że wirnik nigdzie się nie rusza. Jeśli tak nie jest, umieść pod uszczelkami maszyny, które zwykle są dołączone. I nie zapomnij najpierw wlać oleju w miejsca, w których wirnik obraca się na maszynie.

Włącz maszynę i pomaluj kolektor czarnym markerem. Pomoże to łatwo ustalić, czy na kolektorze znajdują się nie płynące obszary.

Delikatnie przesuń nóż i wyjmij cienką warstwę pojemnika, za każdym razem przywracając nóż do pierwotnej pozycji. Nałóż odrobinę oleju na kolektor, aby poprawić jakość rowków. W jednym przejściu nie należy usuwać więcej niż 0,05 mm warstwy. Pamiętaj, że im mniej strzelasz w jednym przejściu, tym lepsza jest powierzchnia i im dłużej wytrzyma frez. Kolektor jest pompowany, aż znikną wszystkie ślady markera. Podczas ostatniego przejścia nóż należy powoli przytrzymywać kilka razy w przód iw tył.

Wyjmij wirnik z maszyny i nie zapomnij usunąć zanieczyszczeń, które spadły między częściami kolektora.

Kontrola kolekcjonerska

Często zdarza się, że tanie silniki mają niedoskonały kolektor. Kolektor może być również nierówny po nieudanym rowku. Jest to po prostu weryfikowane. Silnik jest zasilany z 4 woltów i lekko naciśnij coś szczotkami. Jeśli wibracje są odczuwane w tym samym czasie, a silnik zwiększa prędkość, wówczas kolektor nie jest wystarczająco gładki.

Możesz spróbować ponownie wywiercić kolektor (jeśli oczywiście krzywizna nie jest spowodowana przez maszynę do rowkowania). Lub sytuację można zrekompensować za pomocą sztywniejszych sprężyn mocujących.

Wniosek

Tutaj wymieniono prawie wszystkie momenty, które napotkasz podczas pracy silników elektrycznych z kolektorem. Pozostały tylko pytania dotyczące wyboru szczotek i sprężyn dociskowych. Ale ten temat jest bardzo obszerny i zasługuje na osobny artykuł.

Dodaj tę stronę do zakładek

Jak serwisowane są silniki?

Podczas prac konserwacyjnych personel dyżurny stale monitoruje obciążenie i wibracje silników elektrycznych, temperaturę i obecność smaru w łożyskach, brak nienormalnego hałasu i iskrzenie pod szczotkami. Dyżurujący personel przeprowadza również kontrolę zewnętrzną i czyści silnik z kurzu i zanieczyszczeń.

Okresowe kontrole silników elektrycznych są przeprowadzane zgodnie z harmonogramem ustalonym przez głównego inżyniera przedsiębiorstwa. Kontrole są planowane im częściej, tym trudniejsze warunki pracy i tym bardziej zużyte silniki elektryczne. Ciężkie warunki pracy obejmują: długi czas trwania lub wysoką częstotliwość rozruchów, wysoką temperaturę lub zapylenie środowiska. Grupą kwalifikacyjną inspektora musi być co najmniej III.

Celem inspekcji jest określenie stanu technicznego silnika elektrycznego i określenie zakresu prac, które należy wykonać podczas następnej naprawy. Ponadto podczas kontroli łożyska, pierścienie, szczotki są serwisowane, a drobne naprawy są przeprowadzane bez demontażu maszyny.

Zakres prac podczas przeglądów i konserwacji silników asynchronicznych można znaleźć w tym artykule. Przed włączeniem silnika elektrycznego należy upewnić się, że na mechanizmie, silniku elektrycznym nie ma żadnych ciał obcych i że pierścienie kontaktowe są w dobrym stanie. Uchwyt reostatu rozruchowego należy ustawić w pozycji „Start”, w przypadku małych silników obracać wirnik ręcznie.

Po uruchomieniu silnika elektrycznego monitorują brak hałasu i brzęczenia, nagrzewanie obudowy i łożysk, wibracje, bicie paska napędu pasowego lub sprzężenie z mechanizmem. Awaryjne zatrzymanie silnika elektrycznego odbywa się w razie wypadku, w przypadku dymu lub płomienia z silnika lub stateczników, w przypadku awarii mechanizmu napędzanego, w przypadku silnych wibracji, przy nadmiernym nagrzaniu silnika z zauważalnym spadkiem prędkości.

Z nadmiarem oleju jest rozpylany, pieni się i jest zasysany do maszyny. Dostając się do uzwojenia, olej zmniejsza właściwości izolacyjne, co może prowadzić do awarii. Brak oleju prowadzi do słabości smarowanie i przegrzewanie łożysk. Wymaganą ilość oleju dodaje się co najmniej po 10 dniach pracy łożyska. Po nie więcej niż 300 godzinach pracy olej w zbiorniku zostaje całkowicie wymieniony. Aby to zrobić, zużyty olej spuszcza się, zbiornik myje się naftą, przedmuchuje sprężonym powietrzem i przemywa ponownie, ale nie nafta, ale olej przeznaczony do napełniania. Następnie napełnij zbiornik olejem do normy. Poziom oleju nie jest natychmiast ustalany ze względu na jego znaczną lepkość. Dlatego uzupełnianie oleju do normalnej produkcji w małych porcjach.

Łożyska toczne są z reguły smarowane smarem stałym. Objętość komory łożyska wałeczkowego musi być 1/2 pełna przy wyższych prędkościach. Jeśli smar zostanie użyty w ilości przekraczającej podane wartości, łożyska się przegrzeją, a smar wypłynie z obudowy. Jeśli podczas pracy zostanie znalezione mniej smaru, ten ostatni jest dodawany do normy. Smar powinien być nakładany w tym samym gatunku, co zawarty w łożysku. W zależności od warunków pracy smar wymienia się po 3–6 miesiącach. współpracuje z wstępnym myciem mieszaniną benzyny B-70 z czystym olejem transformatorowym (6-8%).

Płukanie odbywa się przez obrócenie wału silnika, aż niezanieczyszczona kompozycja płucząca wypłynie z obudowy łożyska. Zmiany smaru w silnikach elektrycznych nowej serii (4A) można przeprowadzać w ruchu bez spłukiwania. W tym celu w zespole łożyskowym znajduje się otwór na smarowniczkę (w górnej części) i wylot zużytego smaru (w dolnej części). Nowy smar jest przenoszony przez łożysko, przechodzi przez niego i wypiera stary smar.

Powierzchnie stykające się z pierścieniami i szczotkami powinny być czyste i mieć odpowiedni cylindryczny kształt, szczotki powinny przylegać do pierścieni co najmniej dwiema trzecimi powierzchni styku. Przewodzenie pyłu węglowego lub metalowego generowanego przez tarcie szczotek na pierścieniu lub kolektorze ma szkodliwy wpływ na kontakt szczotki.

Zanieczyszczenie kolektora powoduje iskry pod szczotkami. W niesprzyjających warunkach pracy styku szczotki iskrzenie jest tak silne, że powoduje osadzanie się węgla.

Codzienna konserwacja usuwa zanieczyszczenia pierścieni ślizgowych węglem i pyłem metalowym, ostrożnie przecierając powierzchnię ślizgową czystą, suchą szmatką. Szlam i nieregularności są polerowane szklanym papierem ściernym nr 100/180.

Papier jest zamocowany na izolującym (drewnianym) bloku mającym robocze wgłębienie w kształcie powierzchni pierścienia. But jest wyposażony w jeden lub dwa uchwyty dla łatwości użytkowania.

Nieprzerwana praca łożyska zapewnia wysoką wydajność samego silnika elektrycznego.

Aby uniknąć wnikania pyłu i cząstek brudu, pokrywy łożysk i pokrywy na końcu wału silnika są starannie zamknięte. W przeciwnym razie olej lub smar łożyskowy może wyciec z zespołu, rozprzestrzenić się dalej i dostać się na uzwojenie silnika.

Jeśli chodzi o skład smaru, nie powinien on zawierać kwasu ani żywicy, ponieważ pienienie podczas pracy łożysk jest niedopuszczalne. Jeśli pojawiła się piana - musisz dodać nowy olej lub całkowicie go wymienić. Otwory kontrolne działają jak wskaźniki oleju - przed dodaniem oleju otwory należy otworzyć. Czy widzisz olej w specjalnej dziurze? Tak więc wszystko jest w porządku, silnik elektryczny działa poprawnie.

Konieczne jest sprawdzenie samego łożyska i stanu smaru łożyskowego co najmniej dwa razy na zmianę - jak obracają się pierścienie i czy smar jest czysty, ile łożyska się nagrzewa.

I jak ustalić z góry, że smar traci swoje właściwości? Następujące zmiany wskazują na utratę właściwości smarnych łożyska silnika: spadek obrotów, nagrzewanie lub topienie łożyska. Smar należy wymienić po zanieczyszczeniu i zagęszczeniu: raz na kilka miesięcy (4-6), w zależności od stanu.

Częstszą wymianę należy przeprowadzić, jeśli łożyska pracują w ekstremalnych warunkach: w wysokich temperaturach, w kurzu itp. Następnie olej należy dodać po 300 godzinach pracy.

Przed wymianą oleju:

Przepłukać łożysko naftą

Przedmuchiwanie

Płukanie łożyska olejem

Dodaj świeży olej

Konserwacja łożysk tocznych (kulkowych, rolkowych) jest dokładnie taka sama jak konserwacja łożysk ślizgowych - przestrzeganie czystości mechanizmu, przy użyciu odpowiedniego smaru do łożysk silnika.

Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy w łożyskach silnika elektrycznego znajduje się smar - smar nie powinien zajmować więcej niż 2/3 objętości komory. Późniejsza kontrola i wymiana smaru powinna być przeprowadzona w razie potrzeby - podczas naprawy lub koncentracji na stanie smaru.

Podczas wymiany smaru przepłukać łożyska. Zdejmij pokrywy od końca, weź czystą benzynę, aby wyczyścić stary smar. Po przepłukaniu łożyska należy je osuszyć sprężonym powietrzem.

O smarze do farszu. Ta procedura jest wykonywana ręcznie, przy użyciu drewnianych lub metalowych szpatułek. Nie trzeba dodawać, że z pewnością muszą być czyste. Smarowanie służy do wypełnienia pierścieniowych wgłębień skierowanych w stronę łożyska; najlepiej wypełnić około 1/3 dolnej przestrzeni smarem do łożysk silnika. Również średnica smaru jest zatkana w obszarze między kulkami i koszykami.

Używaj tylko wysokiej jakości i certyfikowanego smaru. Oferta środków smarnych Molykote i EFELE obejmuje duży wybór środków smarnych do łożysk silnikowych:

Smar do łożysk silnika o wysokiej prędkości :, Molykote BG-555

Smarowanie łożysk silników elektrycznych układów sprężarek :,

Smar do łożysk silników elektrycznych urządzeń przemysłu spożywczego :,

Smarowanie łożysk silników elektrycznych urządzeń przemysłu drzewnego:

Smar do łożysk silników elektrycznych urządzeń przemysłu chemicznego :,

Smar do łożysk silników elektrycznych pracujących w podwyższonych temperaturach :,

Najlepsze rozwiązanie do serwisowania silników elektrycznych

Napęd smarowania jest więc gotowy. Ale uczczenie zakończenia rozmycia jest wczesne. Najpierw elementy łożyskowe są montowane i testowane: najpierw obraca się swobodnie ruchem ręcznym, a następnie po 15 minutach silnik uruchamia się na biegu jałowym. Jeśli wszystko jest normalne z łożyskiem, słychać tylko monotonne brzęczenie i nie dochodzi do żadnych zewnętrznych uderzeń ani uderzeń.

Zgodność oleju silnikowego ocenia się na podstawie jego lepkości.

Lepkość oleju określa się w temperaturze 50 ° C, ponieważ po tym znaku lepkość zmniejsza się powoli i można zobaczyć, o ile szybciej ten płyn przepłynie w porównaniu z równą objętością wody.

W zależności od mocy silnika elektrycznego stosuje się różne rodzaje olejów:

Olej do silników elektrycznych do 100 kW (łożyska ślizgowe) - olej wrzecionowy o lepkości 3,0-3,5 stopnia

Olej do silników o prędkości obrotowej 250 - 1000 obr / min (łożyska z wymuszonym obiegiem) - ciężki olej turbinowy

Olej do silników o prędkości obrotowej powyżej 1000 obr / min (łożyska z wymuszonym obiegiem) - lekki olej turbinowy

Podczas działania dowolnego łożyska mogą wystąpić awarie, które można rozwiązać metodami opisanymi poniżej.

Przegrzanie łożysk ślizgowych

Awaria:   przegrzanie łożysk urządzeń ze smarowaniem pierścienia może wystąpić z powodu powolnego obrotu pierścieni (nieprawidłowy kształt pierścienia, niewielka ilość oleju) lub ich zatrzymania (bardzo gęsty olej). Wtedy wszystko mówi o niewystarczających zapasach ropy.

Jak rozwiązać problem:   bardzo gęsty olej należy wymienić, jeśli jest mało oleju - dodać do pożądanego poziomu (zgodnie z indeksem oleju).

Awaria:   łożyska mogą również się przegrzewać z powodu zanieczyszczenia i zanieczyszczeń dostających się do filtra oleju lub rury olejowej. Ponadto sam olej nie jest również odporny na zanieczyszczenia.

Jak rozwiązać problem:   płukanie całego układu olejowego, czyszczenie komór olejowych, wymiana oleju, uszczelnianie łożysk.

Awaria:   niewłaściwy olej silnikowy, nieprawidłowe wypełnienie tulei, nacisk osiowy na łożyska.

Jak rozwiązać problem:   nałóż wyjątkowo skuteczne oleje i wypełnij wkładki wysokiej jakości.

Olej rozpryskuje się i wypływa z łożysk ze smarem pierścieniowym

Awaria:   Nadmierne rozpryski oleju i płyną wzdłuż wału.

Jak rozwiązać problem:   wlać olej do ryzyka wskaźnika oleju w łożysku; podczas pracy pierścienie smarujące biorą udział oleju i jego poziom maleje.

Awaria:   małe uszczelnienie łożyska, zwiększone prześwity na końcach tulei lub zbyt małe otwory do drenażu na dole tulei - może to potencjalnie przyczynić się do wnikania oleju do silnika.

Jak rozwiązać problem:   Za pomocą mosiężnej podkładki uszczelnij łożysko, ostrożnie dopasowując je do wału.

Olej lub jego opary znajdują się w silniku

Awaria:   z powodu działania wentylatora opary oleju (lub sam olej) mogą dostać się z łożyska do mechanizmu - możliwość zanieczyszczenia wzrasta, jeśli łożyska są umieszczone wewnątrz mechanizmu.

Jak rozwiązać problem: osiągnąć podciśnienie w wentylatorze, aby olej został zassany. Wyeliminuj wady łożyska i uszczelnij połączenia między stojanem a tarczami łożyska.

Wadliwe łożyska toczne

Awaria:   przegrzanie łożysk z powodu niewłaściwego montażu, zbyt ciasne pasowanie zewnętrznego pierścienia łożyska lub ponieważ podczas pracy nie bierze się pod uwagę rozszerzalności cieplnej wału - nie ma luzu łożyskowego.

Jak rozwiązać problem:   umieścić uszczelkę między obudową a pokrywą łożyska lub wyszlifować bok pokrywy.

Awaria:   obecność w łożysku nadmiernego smarowania lub nieodpowiednia do stosowania w tym zespole.

Jak rozwiązać problem:   nanieść skuteczny i odpowiedni smar .