Świece zapłonowe: zmęczone iskrą. Świece zapłonowe Denso: właściwy wybór do samochodu Świece zapłonowe Denso

Japoński koncern Denso to jeden z największych światowych graczy na rynku części samochodowych, działający jako dostawca OEM do przenośników fabryk samochodów oraz producent części zamiennych na rynku wtórnym, od pomp wysokociśnieniowych. Firma rozpoczęła ścisłą współpracę z firmą Bosch w 1953 roku, rozszerzając swoje oddziały do ​​22 krajów na całym świecie.

Technologie Denso

W ogromnym katalogu części zamiennych produkowanych pod marką Denso zajmują one znaczną część. Powodem tego jest jakość i ciągła praca inżynierów doskonalących produkty. To Denso wprowadziło innowacyjne irydowe świece zapłonowe, które mogą tworzyć silną i stabilną iskrę w trudnych warunkach, zachowując przy tym ogromny zasób jak na standardy tradycyjnych świec zapłonowych.

Więcej też ma swoją „zapał”. Tak więc rowek w kształcie litery U w elektrodzie bocznej, opatentowany przez firmę 30 lat temu, służy jako stabilizator iskry - zmniejszenie powierzchni elektrody jak najbliżej środkowej zwiększa siłę pola elektrostatycznego między nimi, a iskiernik psuje się przy niższym napięciu. Na krawędziach elektrod pojawia się iskra, w lepiej wentylowanej przestrzeni, co zmniejsza wpływ aerodynamiki na stabilność zapłonu – wydawałoby się, że to drobiazgi, ale w nowoczesnych silnikach pracujących na ubogich mieszankach nawet to może znacząco wpłynąć na pracę silnika. Zmniejszają się również straty ciepła w momencie wyładowania – czoło płomienia w momencie wystąpienia, kiedy jest najsłabsze, musi stykać się z wąską krawędzią elektrody bocznej, a nie z całą jej płaszczyzną.

Ciekawe, że jedna z japońskich firm NGK stosuje ten sam pomysł, ale odwrotny: rowek w kształcie litery V w świecach V-line jest wycięty w elektrodzie środkowej. Oczywiste jest, że zrobiono to w celu przestrzegania praw autorskich, ale w rezultacie NGK traci: jeśli elektrodę boczną z rowkiem można przyspawać w dowolnym miejscu w stosunku do środkowej, to w przypadku świec V-line konieczne jest dokładne ustawić elektrodę boczną względem rowka w środkowej, tak aby były równoległe. Stąd komplikacja produkcji, wzrost odsetka odrzutów (ponadto krzywo spawane świece NGK V-line można znaleźć w sprzedaży).

Wideo: Irydowa świeca zapłonowa Denso ik20TT

Świece Denso Iridium

Rozwój irydowych świec zapłonowych uczynił z nich twarz firmy. Denso ma teraz w asortymencie kilka serii:

1. Świece zapłonowe OEM dostarczane do fabryk samochodów mają niekonwencjonalnie grubą (0,7 mm) irydową elektrodę środkową oraz pokrytą platyną elektrodę boczną. Ma to na celu zagwarantowanie zgodności z deklarowanym zasobem 120 tysięcy kilometrów, chociaż zmniejsza to wydajność pracy (wpływa na grubość elektrody).
2. Iridium Power - świece z ultracienką (0,4 mm) elektrodą środkową i rowkiem w kształcie litery U wykonano w elektrodzie bocznej. Przez długi czas świece te były najskuteczniejsze w linii Denso Iridium, dopóki nie zostały uzupełnione o nowe serie.
3. Świece Iridium Tough są hybrydą dwóch poprzednich: cienka elektroda środkowa jest połączona z pokrytą platyną elektrodą boczną. Te świece są zbliżone do świec OEM pod względem zasobów, ale znacznie lepiej działają na gazie ziemnym, który zyskuje na popularności w Europie.
4. Świece SIP to miniaturowe arcydzieło techniki: naprzeciwko centralnej elektrody irydowej przylutowany jest z boku równie cienki platynowy pin. Zapewnia to idealną stabilizację iskry, łatwy zapłon przy wysokich obrotach i mocne doładowanie. Wtyki SIP są najbardziej ekonomiczne spośród wszystkich produkowanych przez Denso, a efekt ten można odczuć nawet na niezbyt wyrafinowanym silniku. Rozwój technologii SIP to świece Iridium TT, które wciąż nie mają odpowiedników wśród konkurentów.
5. Iridium Racing został zaprojektowany z myślą o ultrawytrzymałych osiągach w silnikach z maksymalnym doładowaniem. W ogóle nie mają bocznej elektrody - iskra uderza o krawędzie spódnicy. Jeśli nie ma elektrody bocznej, nie ma ryzyka przegrzania, prowadzącego do detonacji, w przypadku silników o dużym przyspieszeniu, śmiertelna.

W odwiecznej konfrontacji z NGK to świece irydowe zapewniają firmie Denso pozycję lidera - posiadając 55% rynku świec irydowych w ogóle, w dziedzinie świec SIP Denso jest faktycznie monopolistą (90%).

Oznaczenie świec zapłonowych Denso

Wideo: Świece w japońskich samochodach: znakowanie świec Denso, NGK

Każdy producent stosuje własny schemat kodowania parametrów świecznika. Denso przyjęło następujące elementy dla nowych serii:

W przypadku świec Iridium TT schemat jest inny:

Stary system znakowania:

Na przykład znajdźmy odpowiednik naszego klasycznego świecznika А17ДВРМ. Tutaj trudność jest tylko (Denso nie porównuje jej ze standardem krajowym), ale z katalogu analogów możemy wywnioskować, że odpowiednikiem rosyjskiej „17” dla Denso będzie „20”. Ponieważ potrzebujemy gwintowany trzpień 14x19, a zużyty klucz do świec to 21, musimy poszukać świec z prefiksem W20 w „starej” serii (od kilkunastu lat wymieniane są świece VAZ) – np. W20EPR-U, świece z trzonkiem 19 mm ( mi), występ elektrody centralnej ( r), wbudowany rezystor ( r) i rowek w kształcie litery U z boku ( U). Jeśli istnieje chęć umieszczenia świec irydowych, zrobi to IW20TT.

Porównanie z konkurencją

Ścisła kontrola jakości i pozycjonowanie na światowym rynku na czołowych pozycjach pozwala uznać świece Denso za jednego z faworytów przy wyborze nowego zestawu – faktycznie w większości przypadków pod względem stosunku ceny do jakości przebiją one swoje odpowiedniki. Jeśli samochód początkowo używa świec irydowych, zwłaszcza z rzadkim standardowym rozmiarem trzonka (na przykład 10x19), to tak naprawdę wybór pozostaje tylko między Denso a NGK. W tym przypadku sympatia może być również po stronie Denso, ponieważ ich oferta pozwala wybrać bardziej odpowiedni rodzaj wtyczki – długowieczną Iridium Tough, wysoce wydajną Iridium TT lub Iridium Racing, jeśli planujesz wycisnąć wszystko z silnika.

Główną zaletą Denso jest stosunkowo niski odsetek podróbek, co korzystnie wyróżnia je na tle NGK, które stały się niemalże synonimem podróbek (wystarczy wbić świecę w swoje wyszukiwanie na Ebayu, aby zobaczyć ogromną liczbę oferty typu NGK w niskich cenach z Chin).

Jak odróżnić podróbkę?

Niestety, podróbka znajduje się również pod marką Denso i znając szereg cech konstrukcyjnych oryginalnych świec można ją łatwo odróżnić:

1. Nasadka stykowa musi być gładka, niklowana. Na fałszywych świecach jest bardziej chropowaty, czasem oksydowany (czarna powłoka)
2. Nadruk logo na izolatorze jest nanoszony w małych kropkach lub w stałej farbie, ale zawsze schludny (brak zniekształceń, rozmazana farba)
3. Lut na elektrodzie bocznej naprzeciw środkowej ma wyraźnie inny kolor
4. Podkładka uszczelniająca jest dobrze dopasowana, nie może poruszać się w górę ani w dół
5. Oznaczenie wzorcowe (kod alfabetyczny i cyfrowy) na już zadrukowanych opakowaniach kartonowych każdej świecy jest nanoszone oddzielnymi stemplami na różnych odcinkach przenośnika, dlatego zawsze jest przesunięte względem siebie. W tajnych branżach opakowanie jest drukowane w całości od razu, na wszystkich pudełkach z zestawu ten sam układ.
6. W przypadku wtyczek jednoelektrodowych elektroda boczna jest zawsze dokładnie wyrównana z elektrodą środkową.

(SZ) są integralną częścią układu zapłonowego każdego samochodu. W związku z tym, jeśli chcesz, aby służyły przez długi czas, do wyboru tych elementów należy podejść z całą odpowiedzialnością. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym są świece zapłonowe Denso, jakie mają cechy i jak przeprowadzany jest wybór samochodu.

[Ukrywać]

Cechy SZ

Jeśli więc zdecydujesz się na zakup Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, to przed dokonaniem wyboru dla swojego samochodu zalecamy zapoznanie się z funkcjami produktu. Należy zauważyć, że japońska marka Denso jako pierwsza opatentowała technologię TwinType stosowaną w linii TT z niklową elektrodą środkową o zmniejszonej średnicy 1,5 mm. Dodatkowo zmniejszono również rozmiar elektrody bocznej do średnicy 1,5 mm.

Przejdźmy więc do cech, które posiadają oryginalne świece zapłonowe Iridium Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne o różnych wartościach żaru, w przeciwieństwie do podróbek:

1. Modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne z ulepszonym iskrzeniem faktycznie osiągają maksymalną wydajność irydowych świec zapłonowych. Jednak produkcja takich SZ zajmuje mniej pieniędzy, ponieważ nie wykorzystuje się w nich szlachetnych materiałów.
2. Według producenta modele SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne charakteryzują się lepszymi osiągami przy znacznie niższych kosztach.
3. Nikielowe urządzenia TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne wymagają mniejszego napięcia do uruchomienia jednostki napędowej. Dzięki temu silnik można uruchomić znacznie szybciej nawet w najniższych temperaturach.
4. Dzięki temu modele ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne mają udoskonaloną elektrodę środkową, której średnica wynosi 1,5 mm (dla standardowej - 2,5 mm). W związku z tym powstała iskra wychodzi mocniej, jej wydajność jest wyższa. A to, widzicie, jest bardzo ważne, szczególnie w niskich temperaturach.

Zakres

Asortyment Denso obejmuje wiele produktów o różnych parametrach cieplnych.

Mówimy zarówno o irydzie, jak i platynie, a także o niklu SZ:

• Nikiel TT;
• iryd TT;
• Standard;
• platynowa długa żywotność;
• Moc irydu;
• Wyścigi irydowe;
• Iryd Tauf.

Zalety i wady

Poniżej przedstawiamy główne zalety i wady irydowych i niklowych modeli SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych o doskonałej odporności na ciepło. Poniższe informacje oparte są na oficjalnych danych i opiniach konsumentów.

Zalety, które pozwolą Ci wybrać:

1. Zmniejszenie poziomu emisji do atmosfery. W wyniku ulepszonego iskrzenia w ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych modelach sam proces spalania jest bardziej stabilny. Odpowiednio eksploatacja SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt i innych opcji pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, a także zmniejszenie poziomu emisji CO i CH do atmosfery.
2. Dzięki ulepszonemu iskrzeniu CZ z dobrą liczbą żaru poprawia się wskaźnik zapłonu. Dzięki temu ik20, k20tt, w20tt, k16tt i inne świece marki Denso pozwalają na zapalenie nawet najbardziej ubogich palnych mieszanek. W związku z tym przerwy w zapłonie w systemie będą występować znacznie rzadziej w porównaniu z innymi SZ lub podróbkami.
3. Jeśli wybierzesz oryginały o doskonałej wartości cieplnej, zamiast fałszywej lub standardowej SZ, to podczas normalnej pracy jednostki szlamowej możesz zaoszczędzić pięć procent zużycia paliwa - benzyny, oleju napędowego lub gazu ziemnego.
4. Jeśli Twój samochód jest zasilany gazem ziemnym, odpowiednie są świece zapłonowe Tough irydowe o wysokiej liczbie żaru. Takie SZ są wyposażone w dodatkową platynową końcówkę na bocznej elektrodzie. Ponadto charakteryzują się wysoką odpornością na zużycie, co jest szczególnie ważne w przypadku jednostek napędowych pracujących na gazie. Należy pamiętać, że temperatura silnika spalinowego pracującego na gazie jest wyższa. W związku z tym, jeśli silnik pracuje na gazie, mieszanka paliwowa będzie spalać się w podwyższonych temperaturach.
5. Możliwość samooczyszczania. Zastosowanie nowoczesnych technologii sprawia, że ​​świece same się czyszczą podczas długotrwałej eksploatacji, dzięki czemu problem nagarów nie jest już straszny (autorem filmu jest Hands in Oil).

Wady:

1. Ogromna liczba podróbek. W podróbkach liczba świecenia różni się od oryginału. W związku z tym właściciel samochodu napędzanego dowolnym paliwem, w tym gazem, nie będzie mógł doświadczyć wszystkich zalet produktu Denso.
2. Jeśli sam produkt nie jest oryginalny, jego żywotność będzie krótsza. Jednak właściciele samochodów napędzanych olejem napędowym i gazem w swoich recenzjach okresowo piszą, że żywotność oryginałów jest mniejsza niż podana.
3. Wysoka cena. Ale w większości przypadków wynika to z wysokiej jakości.
4. W niektórych nowych SZ luka nie została początkowo ustalona na działającą. Potwierdzają to recenzje kierowców.

Cechowanie

Jeśli chcesz dokonać właściwego doboru świec irydowych do swojego samochodu, przydatne będzie zapoznanie się z oznaczeniem i dekodowaniem oznaczeń, które podane są w poniższej tabeli:

Jak odróżnić oryginalne Denso od podróbki?

Tak więc, aby kupić oryginalne SZ do swojego samochodu, musisz dokładnie wiedzieć, jak nie dać się nabrać na podróbkę. Istnieje sposób na sprawdzenie zarówno wyglądu, jak i struktury wewnętrznej urządzenia.

Oczywiście przy zakupie dokonasz oględzin:

1. Na podróbkach styk świecy ma błyszczącą powierzchnię, natomiast na oryginałach jest bardziej matowy.
2. W przeciwieństwie do oryginałów, drukowany tekst marki Denso na podróbkach można bez problemu zeskrobać. Bardzo trudno wymazać ten tekst na oryginale.
3. Jeśli chodzi o samo etui, jest ono wykonane z niższej jakości na podróbkach, w szczególności mówimy o niskim poziomie obróbki powierzchni.
4. Jakość gwintowania, jak i sama elektroda w fałszywym SZ jest niższa, widać to gołym okiem.
5. Używając podróbki, zauważysz, że na podjazdach, a także przy dużych prędkościach, moc jednostki napędowej zaczyna spadać.
6. Zużycie paliwa może wzrosnąć i powinno być monitorowane.
7. Z czasem boczna elektroda SZ zacznie się topić, okresowa diagnostyka pomoże to zrozumieć.

Egzaminy ze świec to sztandarowe danie magazynu, ale... Nigdy nie dodaliśmy do tego dania jednego ważnego składnika - jakby przez przypadek. Zastanawiasz się jednak, jak zmienią się właściwości świec po długotrwałej eksploatacji w rzeczywistych warunkach? Problem w tym, że nie da się zrobić z samą ekstrapolacją: trzeba ich torturować przez co najmniej 30 tys. km. A to jest długie, drogie i bardzo ponure: na każdy zestaw świec, co najmniej półtora miesiąca skręcania silnika na stole! Mimo to udało nam się przygotować identyczne stojaki pod silniki.

Zdecydowaliśmy się na świece zorientowane na większość używanych przez nas zaworów ośmiozaworowych: na „duży” sześciokąt (rozmiar 21) iz warunkowym żarzeniem numer 17. Próbowaliśmy jednak zastosować różne konstrukcje. Ale cena była ograniczona: nie więcej niż 800 rubli za zestaw. W końcu wypuszczanie faworytów irydowych z wdzięcznymi cienkimi elektrodami na taki „bieg” jest jak połączenie Realu Madryt i drużyny z naszej drugiej ligi piłkarskiej…

Jako bazę wzięliśmy zwykłe wtyki jednoelektrodowe: europejskie WEEN 370 i japońskie NGK BPR6ES-11. Towarzyszyły im trzyelektrodowe EZ-T17DVRM firmy Engels. Najtańsza opcja z elektrodami itru „zagranymi” do materiałów ogniotrwałych i stopów: czeska linia A Brisk LR15YCY-1. Pozycji platyny bronił Bosch Platinum WR7DPX z cienką elektrodą środkową. I wreszcie DENSO W20TT z oryginalną elektrodą boczną i środkową ze stopu chromowo-niklowego. Na nich naprasowane są specjalne wypustki, które porządkują iskiernik - jest to próba uświadomienia zalet cienkoelektrodowych świec zapłonowych bez użycia metali szlachetnych. Przypominamy: porównujemy projekty, a nie marki!

Procedura testowa jest oczywista. Najpierw wszystkie zestawy zostały kolejno umieszczone w tym samym silniku ławkowym - ośmiozaworowym wtrysku VAZ. Przeprowadziliśmy standardowy cykl testowy i otrzymaliśmy bazę startową. W związku z tym, wraz ze starzeniem się świec zapłonowych, monitorowano pogorszenie osiągów silnika.

Podstawowe figurki nie zawierają niespodzianek. Proste jednoelektrody wypadły dokładnie: różnice tylko nieznacznie wypełzły poza zakres pomiarowy. Ale trzyelektrodowy EZ-T17DVRM, cienkoelektrodowy Bosch Platinum WR7DPX, a także DENSO W20TT dały zauważalną poprawę zarówno mocy, jak i wydajności silnika. Chociaż oczywiście celowa poprawa o 2-3% da widoczny efekt dla portfela tylko podczas długich przebiegów, gdy zużycie gazu brane jest pod uwagę nie w puszkach, a w beczkach. Ale to jest to, co pierwotnie chcieliśmy wyjaśnić.

Sąsiedzi w sklepie oczywiście nas przeklinali: z hukiem naszych stoisk źle je dostaliśmy. Od siódmej rano do dziewiątej wieczorem - trzy miesiące, trzy trybuny... Jednak wszystko się kończy: silniki są zatrzymywane, świece odkręcane. Elektrody i izolatory zrobiły się czarne, pokryte osadami, miejscami widoczne są ślady erozji metalu. Ale nawet zwykłe zestawy jednoelektrodowe, które wzięliśmy za bazę, przeszły z honorem przez wszystkie kręgi. Podczas wyścigu nie musiałem wymieniać ani jednej świecy: oto załadowany cykl testowy na krajowej benzynie. Oznacza to, że zasób co najmniej 30 tysięcy kilometrów, deklarowany obecnie przez prawie wszystkich producentów nawet najprostszych świec, nie jest tylko chwytem marketingowym.

A o ile w rezultacie pogorszyły się parametry wydajności? Zobaczmy... W tym celu włożyliśmy ubite zestawy do silnika sterującego - tego samego, na którym przeprowadzono wstępny cykl testów porównawczych - i powtórzyliśmy pomiary. Otrzymane wyniki porównano z danymi wyjściowymi. Teraz możesz łatwo porównać liczby.

Podstawowe komplety świec zapłonowych zachowały swoją funkcjonalność, ale znacznie obniżyły osiągi silnika. Zużycie wzrosło o około 6%, toksyczność CO i CH podskoczyła o 8-10%. Czemu? Bo pod naciskiem zaczęły pojawiać się przerwy w iskrzeniu, a są to przerwy w błyskach! A sterownik silnika, po złapaniu nadmiaru tlenu w rurze wydechowej, wzbogacił mieszankę. Stąd niepotrzebny wydatek i wysoka toksyczność. Spadek parametrów dla linii Brisk A był mniejszy niż dla świec bazowych, ale też zauważalny.

Domniemany lider testu - "platynowy" Bosch wypadł lepiej, ale kształt elektrody centralnej, całkowicie wpuszczonej w izolator, odegrał wyraźnie negatywną rolę. Kiedyś już to zauważyliśmy, testując świece na benzynie z dodatkami zawierającymi metal ( ZR, 2007, nr 1 ). Wyjaśnienie jest proste: iskra świecy cienkoelektrodowej z konwencjonalną elektrodą środkową wypchniętą z izolatora niejako liże jej końcówkę, oczyszczając ją z nagarów i osadów. Ale świeca Bosch Platinum jest pozbawiona tej przewagi: w rezultacie zestaw ustąpił dłoni rodzimym trójelektrodowym EZ-T17DVRM i japońskiemu DENSO W20TT. Zestawy te dawały pogorszenie osiągów we wszystkich parametrach, ale tylko nieznacznie wychodziło z błędu pomiarowego. Więc dla nich 30 tys. km to tylko kwiecien życia! Chyba że oczywiście po drodze jest stacja benzynowa ze szczególnie paskudną benzyną, która może zabić wszystko.

I jeszcze jedno: jak zwykle przeprowadziliśmy cykl testowy, który nazywamy awaryjnym. Standardowy generator jest odłączony od silnika, zainstalowany „pusty” akumulator, a sieć pokładowa zasilana jest z laboratoryjnego źródła prądu. Pozwala to śledzić reakcję świec zapłonowych na spadek napięcia w sieci pokładowej. To tutaj najwyraźniej różnice między zestawami – zarówno nowymi, jak i używanymi – wyszły na jaw. Po raz kolejny wiodącymi produktami, deklarowanymi jako szczególnie trwałe, są DENSO W20TT, Bosch Platinum i nasze multielektrody. A jak wyglądały świece po testach, pokaż zdjęcie. Uczestnicy „biegu” są wymienieni alfabetycznie.

Podsumowując, trochę arytmetyki. Na 30 tys. km przeciętny „vazik” zjada około 2500 litrów paliwa, zabierając z budżetu około 65 tys. rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę średni wzrost zużycia, to biorąc pod uwagę początkowe różnice, oszczędności wynikające ze stosowania świec długogrających wyniosą kilka tysięcy re. Przekonaj się przydatność realnego wzrostu mocy i niższej emisji.

DETALE

Niemiecki zestaw z cienką platynową elektrodą środkową spełnił nasz przedział cenowy Bosch Platinum WR7DPX:

Jednak pomysłowa konstrukcja z zagłębioną elektrodą okazała się przeciętna, ustępując trzyelektrodowej Engelsa.

Do materiałów ogniotrwałych i stopów "granych" i najtańsza opcja z elektrodami itru - Czech Żywa linia A LR15YCY-1:

Wizualnie, konstrukcyjnie świece te nie różnią się zbytnio od zwykłych pojedynczych elektrod, jedynie końcówka elektrody bocznej jest „zaostrzona” na ostrej krawędzi. A to pomogło im osiągnąć lepsze wyniki niż świece bazowe.

Świece japońskie DENSO W20TT:

Tutaj na bocznej elektrodzie wykonanej ze specjalnego stopu chromowo-niklowego dociskany jest występ, tworzący strefę o zwiększonej intensywności wyładowań iskrowych. W rezultacie te „Japonki” ograły wszystkich.

europejski WEEN 370 - najprostsze pojedyncze elektrody:

Test jako całość zdał test, choć ostateczny wzrost konsumpcji o prawie 6% sugeruje, że praktycznie się cofnęły.

język japoński NGK BPR6ES-11 - pojedyncze elektrody są droższe od europejskich:

5

Wyniki są mniej więcej takie same: nie poddali się, ale sądząc po pogorszeniu parametrów, nadal muszą żyć ...

Komplet trzyelektrodowych świec zapłonowych EZ-T17DVRM pochodzący z Engelsa obiecał zwiększone zasoby:

Cóż, pod koniec biegu multielektrody wyglądały naprawdę lepiej niż ich „jednogłowe” odpowiedniki.

DLACZEGO ŚWIECE STARZE SIĘ?

Co dzieje się ze świecami, gdy działają? Dlaczego ich metryki się zmieniają?

Jest kilka czynników. Najważniejsza jest erozja metalu elektrod pod wpływem powtarzającego się intensywnego wyładowania iskrowego. Wraz z rozwojem procesów erozji zmienia się wielkość i kształt geometryczny iskiernika. Wraz ze wzrostem szczeliny intensywność wyładowania maleje, aż do jego całkowitego zakończenia w niektórych trybach pracy, w których warunki do iskrzenia i początkowego zapłonu mieszanki w cylindrze są trudne. To jest bezczynność, maksymalne obciążenia, zimny start.

Ponadto podczas pracy w cylindrze powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są warstwą węgla - w pewnych warunkach przewodzących. W stanie ekstremalnym może tworzyć tak zwane mostki sadzy, bocznikujące grupę świec zapłonowych.

Pod wpływem wysokich temperatur prawdopodobne jest zniszczenie powłoki ochronnej izolatora świecy (glazury) – ceramika zaczyna nasycać się drobinami osadów. Zmniejsza się odporność świecy na wybicie.

Wreszcie termomechaniczne naprężenia cykliczne w izolatorze mogą również prowadzić do jego zniszczenia.

PYTANIE ODPOWIEDŹ

- Co oznaczają terminy toksyczność sucha i surowa?

To są slangowe terminy inżyniera. Toksyczność surowa jest taka, że ​​zaraz po silniku, przed neutralizatorem. Suche - po neutralizatorze: co idzie do wydania.

- Po co nam inne świece, skoro neutralizator nadal wypala niespaloną mieszaninę?

Wypala bynajmniej nie wszystko (dla CH i NOx - do około 30-50%). Dlatego im bardziej surowa toksyczność wpływa na świece, tym bardziej suche. Ponadto neutralizator nie we wszystkich trybach skutecznie gasi toksyczność: w szczególności przy wzbogacaniu mieszanki, czyli przy przyspieszaniu, rozruchu, dużych obciążeniach, również działa nieefektywnie. A neutralizator w ogóle nie wpływa na moc, rozruch i zużycie paliwa.

- Nowoczesny sterownik reaguje na pomijane błyski zapalaniem Check Engine. A jak na to reaguje neutralizator?

Neutralizator w żaden sposób nie reaguje na pomijane błyski. Przynajmniej nie możesz tego zobaczyć przez diagnostykę. Jeśli proces jest zbyt uruchomiony, otrzymujemy skrócenie jego żywotności i ewentualnie wczesną awarię. Czujnik tlenu resztkowego reaguje na przerwy: wyłapuje nadmiar tlenu niezużytego w butli i daje sygnał do wzbogacenia mieszanki.

Tabele otwierają się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką:

Działanie benzynowego silnika spalinowego w dużym stopniu zależy od świec zapłonowych. Tylko mocna i stabilna iskra może zapewnić spalanie mieszanki paliwowej z uwolnieniem maksymalnej ilości energii.

W tym artykule przyjrzymy się świecom Denso, które cieszą się dużą popularnością zarówno wśród entuzjastów samochodów, jak i profesjonalistów. Zrozumiemy ich cechy konstrukcyjne, technologie zastosowane w ich produkcji, a także omówimy główne zalety. Informacje są oparte na informacjach zwrotnych od właścicieli samochodów.

Kilka słów o firmie Denso

Firma inżynierska Denso została założona w Japonii w 1949 roku. Jej główną specjalizacją jest produkcja podzespołów do samochodów: świec zapłonowych i żarowych, magneto, generatorów, rozruszników, układów sterowania silnika, skanerów, czujników itp. Dzięki stałej działalności naukowo-technicznej oraz własnym zaawansowanym opracowaniom firma Denso stała się światowy lider w produkcji urządzeń elektrycznych. Koncerny takie jak Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen uzupełniają swoje samochody o części tej konkretnej firmy. Filie Denso znajdują się w Japonii, Chinach, Tajwanie, Singapurze, Kanadzie, USA, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Francji, Rosji, Turcji, Indiach, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Maroku. Produkty firmy cieszą się popularnością na całym świecie ze względu na swoją jakość i niezawodność.

Produkty Denso

Świece zapłonowe nie są głównym produktem firmy, ale tylko dzięki nim zyskała taką sławę. Koncepcja rozwoju i sprzedaży tych części jest skonstruowana tak, aby dostarczać najlepsze z opatentowanych technologii do sklepów firmowych i autoryzowanych stacji serwisowych. Wszystkie świece zapłonowe Denso są produkowane zgodnie z najwyższymi standardami jakości i posiadają certyfikaty ISO 9000 i QS 9000.

Zakres

Produkty firmy obejmują ponad sześć i pół tysiąca stale aktualizowanych pozycji i są przeznaczone do 99% wszystkich samochodów produkowanych w Europie i Azji. Oferta świec zapłonowych obejmuje następujące serie:

• Standard.
• Platyna (podwójna platyna).
• Moc irydu.
• Iryd Twardy.
• Wyścigi Iridium.
• Podwójna końcówka.

Świece standardowe

Najpopularniejsze produkty firmy” Denso "- świece zapłonowe pozycjonowany jako standard. Są idealne do całorocznego użytku w każdym silniku benzynowym, dlatego są uważane za uniwersalne.

Dzięki specjalistycznej technologii rowka w kształcie litery U , świeca typ standardowy może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5%. Zapewnia to jej efektywne spalanie, a także zmniejsza ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach.

Wśród charakterystycznych cech standardowych świec Denso są:

• duży zasób (50-70 tys. Km);
• doskonała odporność na ciepło dzięki niklowaniu;
• wydajna dystrybucja ciepła;
• szeroki zakres współczynników cieplnych.

Standardowe świece zapłonowe Denso otrzymały najbardziej pozytywne recenzje wśród właścicieli samochodów klasy średniej. Są niezawodne, trwają długo i kosztują nieco więcej niż odpowiedniki krajowe.

Platyna

Unikalny produkt firmy” Denso "- świece zapłonowe Seria Platinum charakteryzująca się bardzo długą żywotnością. Obecnie wielu producentów stosuje technologię pokrywania elektrody środkowej i bocznej warstwą platyny, ale to Denso jako pierwszy ją zastosowało. Te świece zapłonowe bez problemu pokonają 100 tysięcy kilometrów. I to nie jest limit, a jedynie deklarowany zasób.

Różnią się jednak nie tylko zasobem – dzięki powłoce nadprzewodnikowej są w stanie zapewnić łatwy i stabilny rozruch silnika nawet przy spadku napięcia akumulatora. Platynowe świece zapłonowe są stosowane w przenośnikach większości japońskich producentów samochodów premium.

Moc irydu

Iryd to pierwiastek o wysokiej gęstości i doskonałej odporności na korozję nawet w temperaturach przekraczających 2000 0 C. W swoich właściwościach jest bardzo zbliżony do platyny, chociaż ma niższy koszt.

Świece zapłonowe Denso Iridium są również znane ze swojej odporności na zużycie i trwałości, chociaż są o rząd wielkości tańsze niż ich odpowiedniki platynowe. Nie są gorsze ani pod względem niezawodności, ani zasobów.

Technologia powlekania elektrod irydem została również opracowana i opatentowana przez Denso. Charakterystyczne cechy tych świec to:

• najcieńsza do tej pory elektroda centralna (0,4 mm), z wyłączeniem przerw zapłonu;
• potężna iskra, która umożliwia natychmiastową reakcję silnika na przyspieszenie;
• długa żywotność.

Iryd Twardy

Świece zapłonowe Iridium Tough „Denso” to najbardziej udana symbioza dwóch wyżej opisanych technologii firmy. Cechą szczególną ich konstrukcji jest podwójna elektroda boczna w kształcie igły, wykonana ze specjalnego stopu platyny. Jego grubość to zaledwie 0,7 mm. Ma znacznie mniejszy wpływ chłodzący na iskrę, dzięki czemu w momencie zapłonu mieszanki palnej tworzy się stabilny zarodek płomienia. Wyniki testów wtyczek Iridium Tough wykazały, że technologia ta pozwala:

Jeśli chodzi o zasób, są one zaprojektowane na 100 tys. km biegu. Są całkowicie uniwersalne, idealne zarówno do silników benzynowych, jak i silników LPG.

Wyścigi Irydu

Świece zapłonowe Iridium Racing zostały opracowane przez firmę specjalnie dla samochodów biorących udział w wyścigach samochodowych. Stosowane są do gokartów, a wyjątkowość ich konstrukcji polega na zastosowaniu stopu irydu i rodu na elektrodę środkową, która zapewnia natychmiastowe przyspieszenie i prawie całkowite spalanie mieszanki paliwowej w cylindrach. Platynowe końcówki na bocznych elektrodach zapewniają najbardziej stabilną i mocną iskrę.

Dopuszczalne jest również stosowanie Iridium Racing w konwencjonalnych samochodach osobowych, jednak należy wziąć pod uwagę rodzaj silnika, gdyż świece te są przeznaczone do wysokooktanowej benzyny.

Podwójna końcówka

Świece zapłonowe Denso TT (TwinTip) są przeznaczone dla kierowców ceniących stabilność silnika i oszczędność paliwa. Wyposażone są w niklową elektrodę środkową i boczną. Ta technologia to także rozwój firmy. Pod względem wydajności świece te w niczym nie ustępują opisanym powyżej modelom, ale są znacznie tańsze. Inne ich zalety to:

• absolutna wszechstronność (nadaje się do wszystkich silników benzynowych i jednostek napędowych na gaz);
• ogromna gama modeli, zaprojektowana dla 80% wszystkich europejskich samochodów;
• stabilny zapłon, mocna iskra, dzięki której zużycie paliwa można zmniejszyć do 5-7%;
• łatwy rozruch silnika.

łyk

W 2003 roku firma Denso zaprezentowała super świece zapłonowe produkowane pod nazwą SIP. Dzięki technologii cienkich elektrod, wysokiej jakości i długiej żywotności są najbardziej poszukiwane na przenośnikach największych producentów samochodów klasy średniej. Asortyment tych świec jest niezwykle szeroki. Sędzia dla siebie. Samych motocykli i małych silników okrętowych jest ponad 11 tysięcy. Co możemy powiedzieć o samochodach.

Ich popularność wynika z:

• możliwość poprawy palności mieszanki paliwowej za ich pomocą;
• zmniejszenie zużycia paliwa do 5%;
• wzrost mocy jednostki napędowej do 4%;
• duży zasób (100 tys. Km);
• ogromny zakres modyfikacji.

Wybór najbardziej odpowiedniego modelu

Aby wybrać odpowiednie świece zapłonowe, musisz wiedzieć:

• typ silnika;
• rodzaj i zalecane paliwo;
• zalecana liczba żarzenia świec dostarczonych przez producenta;
• przerwa międzyelektrodowa;
• średnica gwintowanej części elementu zapłonowego itp.

Jeśli posiadasz samochód benzynowy klasy średniej, nie ma sensu popisywać się drogimi platynowymi świecami zapłonowymi. W takim przypadku idealnie sprawdzą się modele z serii Standart. Zdecyduj się na numer świecenia i średnicę „spódnicy”, a możesz bezpiecznie kupić dowolną z modyfikacji.

Czy Twoje auto jeździ na skroplonym gazie? Następnie zwróć uwagę na świece zapłonowe Denso K20TT. Pasują do większości pojazdów napędzanych gazem. Cóż, jeśli jeździsz samochodem sportowym, a nawet bierzesz udział w wyścigach, zdobądź Iridium Racing bez zbytniego myślenia.

Aby nie pomylić się z wyborem, kierowcy powinni kupować świece zapłonowe Denso w sklepie firmowym. W ten sposób masz pewność, że zaoferowano Ci japoński oryginał, a nie podróbkę z Chin. Dodatkowo w sklepie można uzyskać poradę dotyczącą zastosowania konkretnego modelu.