Barwienie i prawo - prawie złożone - normy, zasady weryfikacji. Pomiar zabarwienia zgodnie z GOST: zasady pomiaru Gdy nie mają prawa sprawdzać zabarwienia

Pomimo licznych wyjaśnień ekspertów, pytania dotyczące przyciemniania szyb od wielu lat ekscytują kierowców. Ustawodawstwo dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego ciągle się zmienia i aktualizuje. Jednak kara za zabarwienie od 1 stycznia 2017 r. pozostała taka sama.

Dlaczego samochody są przyciemniane? Przyciemnianie za pomocą wielobarwnej folii ma na celu nadanie samochodowi prestiżu i solidności. Szkło powlekane folią jest mniej traumatyczne dla osób znajdujących się w środku.

W sytuacji awaryjnej odłamki szkła nie pękną i nie spowodują szkód. Dodatkowo dodatkowa warstwa na szkle ogranicza przenoszenie ciepła, pomagając tym samym w utrzymaniu komfortowego mikroklimatu wewnątrz kabiny. Zmniejsza ryzyko oślepienia przez słońce lub światła nadjeżdżających pojazdów.

Ważny! Jeśli odcień nie zapewnia wystarczającej penetracji światła, może zakłócać bezpieczeństwo i zagrażać wszystkim użytkownikom drogi.

Aby nie otrzymać mandatu za zabarwienie od 1 stycznia 2017 r., ważne jest przestrzeganie zasad określonych w międzynarodowej normie „Szkło bezpieczne do transportu lądowego. Specyfikacje". Weszła w życie w 2015 roku. Do standardu GOST 32565-2013 wprowadzono pewne poprawki i uzupełnienia.

Drugim aktem prawnym regulującym barwienie szyb samochodowych jest Rozporządzenie Techniczne 018/2011. Została przyjęta decyzją Komisji Unii Celnej nr 877 z dnia 9 września 2011 r.

Istniejące przepisy dopuszczają przyciemnianie szkła na 2 sposoby: za pomocą specjalnej folii barwiącej oraz natryskiem. Stopień przepuszczania światła przez okulary określa się na 70% lub więcej.

Jakie okulary można przyciemniać?

Ustawa o przyciemnianiu nie zabrania przyciemniania szyb samochodowych:

• Zatwierdzone przez akty prawne normy dotyczące przepuszczania światła przez szybę nie mają zastosowania do szyby tylnej samochodu.
  Pełne przyciemnienie tylnych szyb jest dozwolone tylko wtedy, gdy po bokach pojazdu znajdują się lusterka wsteczne. To samo dotyczy okularów znajdujących się z tyłu.
  Zabrania się naklejania folii z efektem lustra.
• Szybę można pokryć folią, która zapewnia 70% przepuszczalność światła. U góry dozwolona jest obecność najciemniejszego paska. Jego szerokość jest ograniczona do 140 mm.
  W przypadku nieprzestrzegania wymagań przewidziana jest grzywna za przyciemnienie przednich szyb samochodu.
• Odpowiedź na pytanie brzmi, czy można przyciemnić reflektory twierdząco. Ściemnianie przedniej optyki nie jest zabronione.
  Zaleca się jednak zabarwienie optyki znajdującej się z przodu jasnoszarymi odcieniami. Dozwolone jest używanie kolorów pomarańczowych, żółtych. Widoczność w nocy z takich kolorów nie pogarsza się.
  Główną zasadą jest to, że reflektory powinny zapewniać światło w kolorze żółtym, białym, pomarańczowym.
• Tylne światła mogą być przyciemniane i wklejane czarnymi i szarymi odcieniami. Kolory te nie prowadzą do zmiany dopuszczalnej białej barwy urządzenia optycznego, zmniejszając jego intensywność.
  Inne odcienie są niepożądane w wyniku zastosowania których optyka zmieni kolor na czarny lub szary.
  Nieprzestrzeganie tego standardu pociąga za sobą karę za zabarwienie od 1 stycznia 2017 r. odpowiedniej kwoty.

Kto może mierzyć i jak?

Ustalenie parametrów ściemniania odbywa się podczas przeglądu technicznego, a także podczas kontroli drogowych przez funkcjonariusza policji drogowej.

Artykuły 28.3, 23.3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych określają, że każdy funkcjonariusz policji drogowej ze specjalnym ranga.

Ważny! W praktyce każdy funkcjonariusz policji drogowej może zmierzyć transmisję światła.

Ma do tego prawo wszędzie. Nie jest wymagane wysyłanie auta do specjalnych punktów.

Pomiary można wykonywać w dzień iw nocy, nie ma to wpływu na odczyty. Funkcje zależą od technicznych cech urządzenia do diagnostyki.

Wszystkie czynności podczas procedury diagnozowania transmisji światła funkcjonariusze policji drogowej są zobowiązani do przeprowadzenia w ścisłej zgodności z zatwierdzonymi przepisami dotyczącymi sprawdzania stanu technicznego samochodu. Proces weryfikacji jest prosty.

Inspektor musi wykonać szereg czynności przed rozpoczęciem pomiarów:

• zmierzyć wilgotność otaczającego powietrza, temperaturę, ciśnienie atmosferyczne;
• oczyścić, wytrzeć wilgoć z badanej powierzchni;
• sprawdź dopuszczalny błąd urządzenia;
• przedłożyć dokumentację potwierdzającą uprawnienia funkcjonariusza policji drogowej, zaświadczenie, dokumenty dotyczące badania taumetru.

Pod koniec testu informacje są wpisywane do protokołu. Dokument służy jako dowód winy kierowcy.

Jeżeli podczas procedury weryfikacji funkcjonariusz policji drogowej dopuścił się naruszeń, kierowca powinien odnotować to w protokole, szczegółowo opisując wszystkie naruszenia.

Środki techniczne do pomiarów

W celu ustalenia, czy barwienie odbywa się zgodnie z GOST, czy nie, stosuje się urządzenia - taumetry. Urządzenia do diagnostyki „Blick”, „Tonic”, „Light” są bardziej powszechne. Certyfikowane taumetry, które przeszły weryfikację, są dopuszczone do użytku.

Dla zastosowanych środków kontrolno-pomiarowych dopuszczalna jest obecność błędu wskazań o wartości 2%.
Stosowanie taumetrów w przypadku braku zaświadczeń, protokołów jest nielegalne, podobnie jak w przypadku ich opóźnienia. Taumetry muszą posiadać plomby fabryczne, etykiety oraz bez śladów otwierania.

Pomiary dokonywane są na trzech odcinkach szkła z dwoma świadkami. Wynikiem jest średnia arytmetyczna.

Ważny! Nieprzestrzeganie warunków pomiaru powoduje unieważnienie ich wyników, a od kary za zabarwienie od 1 stycznia 2017 roku przysługuje odwołanie.

Diagnostykę przeprowadza się pod następującymi obowiązkowymi warunkami:

• powietrze otoczenia powinno mieć temperaturę od 15 do 25 stopni Celsjusza;
• ciśnienie atmosferyczne powinno mieścić się w zakresie od 645 do 795 mm Hg;
• powietrze powinno mieć wilgotność względną od 40 do 80%.

Kara za złamanie zasad w 2018 roku

Jeśli tak się stanie, że zgodnie z wynikami pomiarów poziom przepuszczalności światła w samochodzie jest niezgodny z normami, przygotuj się na zapłacenie grzywny za zabarwienie od 1 stycznia 2017 r. lub poddaj się innym sankcjom.

Odpowiedzialność za prowadzenie samochodu posiadającego szyby z przepuszczalnością światła naruszającą ustalone normy określa art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Takie naruszenie pociąga za sobą grzywnę w wysokości 500 rubli.

Aby odpowiedzieć na częste pytanie, jaka jest kara za zabarwienie w przypadku uchylania się od zapłaty kwot kary, należy zapoznać się z art. 20.25 Kodeks Administracyjny.

Jeżeli osoba winna naruszenia prawa nie zapłaciła grzywny, a od nałożenia sankcji upłynęło ponad 60 dni, nakładane są kary w wysokości dwukrotności niezapłaconej kary pieniężnej. Nowo nałożona kara nie może być niższa niż tysiąc rubli.

Możliwe jest zastosowanie aresztu administracyjnego. Termin takiego aresztowania może wynosić do 15 dni. Sporadycznie stosowane są sankcje w postaci pracy obowiązkowej do 50 godzin.

Kierowców często interesuje pytanie, jaka grzywna za zabarwienie zostanie nałożona, jeśli wymóg funkcjonariusza policji drogowej nie zostanie spełniony i nie zostaną podjęte środki w celu wyeliminowania naruszenia. Gdy po określonym czasie zaciemnienie nie zostanie wprowadzone zgodnie z wymogami GOST, art. 19,3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych przewiduje grzywnę za zabarwienie od 1 stycznia 2017 r. Od 500 do 1000 rubli. W skrajnych przypadkach możliwe jest aresztowanie do 15 dni.

Uwaga! Jeśli chodzi o pozbawienie osoby winnej prawa jazdy, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie. Taka zasada jak pozbawienie prawa do kierowania pojazdem czy usunięcie numerów do przyciemniania szyb nie jest przewidziana przez prawo.

Podsumowując, można zauważyć, że dzisiaj toczą się aktywne dyskusje na temat zaostrzenia kary za zabarwienie. Podejmując decyzję o przyciemnieniu szkła, przed rozpoczęciem eksploatacji sprawdź, czy spełnia on wymagania GOST. Ten środek ostrożności pozwoli uniknąć niepotrzebnych kosztów i sporów sądowych.

Przyciemnianie szyb samochodowych rozpoczęło się wiele lat temu. Szyby samochodowe są nadal przyciemniane. Ta procedura jest dość popularna wśród kierowców, mimo że inspektorzy policji drogowej starają się z nią walczyć. Ale wielu właścicieli samochodów nie spieszy się i wcale nie zamierza usuwać folii przyciemniającej z szyb swoich samochodów. To bardzo wygodne: wnętrze samochodu mniej nagrzewa się na słońcu, można jeździć bez okularów przeciwsłonecznych, a kierowcy żartują, że przyciemniane szyby to klucz do szczęśliwego życia rodzinnego. Jak wygląda sytuacja z przyciemnianiem szyb samochodowych w 2019 roku i czy można wysiąść tylko z grzywny, jeśli coś się stanie?

Obecna sytuacja z przyciemnianiem szyb i karami za to

Na rosyjskich drogach można dziś zobaczyć wiele samochodów osobowych i ciężarowych, których szyby są przyciemnione. Jednocześnie barwienie może być różne: od prawie nieprzepuszczalnych filtrów świetlnych po lekką powłokę. W niedawnej przeszłości bardzo popularne było przyciemnianie szyb folią lustrzaną, co często oślepiało innych użytkowników dróg. Ale dziś odcień lustra można zobaczyć tylko w głębokiej prowincji.

Co ciekawe, w tak rozwiniętych krajach, jak USA, Kanada, Wielka Brytania i Japonia, przyciemnianie samochodów przez lustro jest absolutnie zabronione. Nie jest również zabronione używanie chromowanych części samochodu, które mogą mocno błyszczeć w słońcu, stwarzając niedogodności dla innych kierowców. Co więcej, miłośnicy samochodów mogą nawet używać karoserii w pełni chromowanej, ponieważ prawo tego nie zabrania. Muszę powiedzieć, że słońce w niektórych z tych krajów świeci znacznie mocniej niż na drogach Federacji Rosyjskiej.

W różnych momentach policja drogowa próbowała mniej lub bardziej surowo radzić sobie z przyciemnianiem samochodów. Doszło nawet do usunięcia tablic rejestracyjnych z samochodów z przyciemnianymi szybami. W innych okresach prawie nie zwracano uwagi na zabarwienie. Co dziwne, o wszystkim decydowała komenda „z góry”, jak w dawnych dobrych czasach Związku Radzieckiego, kiedy jakakolwiek akcja była inicjowana z góry i przybierała formę ogólnounijnej histerii.

Jeśli chodzi o przyciemnianie szyb, liczy się jakość.

Mimo to w ubiegłym roku rosyjski rząd postanowił poważnie zająć się naruszaniem przepisów ruchu drogowego i zamierzał wprowadzić surowszą odpowiedzialność, w tym za niewłaściwe przyciemnianie szyb samochodowych. W szczególności opracowano ustawę o znacznym podwyższeniu kar za niewłaściwe przyciemnianie przednich i bocznych szyb samochodów, co przewiduje trzykrotny wzrost kar. Informacja o takiej ustawie wysadziła portale społecznościowe i znaczną część rosyjskiej społeczności kierowców. Jednocześnie nazwano różne daty: pierwszy stycznia, pierwszy czerwca lub pierwszy lipca bieżącego roku. Sytuację podsycał fakt, że w grudniu ubiegłego roku Duma Państwowa uchwaliła kilka nowelizacji ustawy o barwieniu. Akcja ta została zainicjowana przez pierwszego wiceprzewodniczącego Dumy Państwowej Wiaczesława Łysakowa. Najnowsza wersja projektu ustawy, ogłoszona w Dumie Państwowej, sugerowała nawet trzykrotne podwyższenie mandatu za przyciemnianie szyb przednich i bocznych: z dzisiejszych 500 rubli. do półtora tysiąca rubli. W przypadku ponownego naruszenia kierowca musiałby uzupełnić rosyjski budżet o 5000 rubli. Ale uspokójmy szczególnie zainteresowanych kierowców: sprawa nie wyszła poza pierwsze czytanie. Dlatego dzisiaj grzywny za zabarwienie zgodnie z nowymi przepisami z 2019 r., Tak jak poprzednio, wynoszą nie więcej niż 500 rubli. (część 3.1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych). Nie ma oddzielnej kary za powtarzające się naruszenie. Oczywiście pogłoski o przyjęciu nowych norm ustawy o przyciemnianiu wywołały szczególnie gorliwe działania funkcjonariuszy policji drogowej, którzy zaczęli przeprowadzać naloty, których celem było zidentyfikowanie i ukaranie kierowców samochodów z niewłaściwie przyciemnionymi szybami.

Recepta na zabarwienie, czyli nakaz wyeliminowania przestępstwa w ciągu 5–20 dni (usunięcie zabarwienia), uważana jest za karę surowszą niż grzywna, ale ta część prawa jest tak niejasna i ma wiele luk prawnych i niuansów że większość inspektorów zwykle radzi sobie z pokwitowaniem grzywny.

Należy uczciwie powiedzieć, że tylko w zeszłym roku wprowadzono kilka zmian w Regulaminie ruchu drogowego w Rosji w zakresie rejestracji samochodów, wydawania praw jazdy, przewozu dzieci, obsługi pojazdów przez osoby, które otrzymały prawa niecałe dwa lata temu i tak dalej. Dlatego nikt nie może zagwarantować, że proponowana ustawa nie zostanie zatwierdzona w najbliższej przyszłości, a zmiana zasad barwienia i podwyższenie kar za nieprawidłowe zabarwienie nie staną się kolejną normą rosyjskiego ustawodawstwa.

Jakie są dziś normy i standardy barwienia w Rosji?

Należy wyjaśnić, że zakaz barwienia i kary za niego nie dotyczą barwienia jako takiego, a jedynie naruszenia określonych norm ustanowionych przez prawo.

Aby zrozumieć dozwolone normy dotyczące przyciemniania szyb samochodowych, ważne jest, aby wiedzieć, że: tylna szyba samochodu może być przyciemniana w dowolny sposób iz dowolnym współczynnikiem przepuszczalności światła. Ta sama zasada dotyczy tylnych bocznych szyb samochodu. Górna część przedniej szyby pojazdu może być przyciemniona przezroczystą folią (nie szerszą niż 14 cm), jej przepuszczalność światła może być dowolna. Przyciemniane mogą być również szyby boczne samochodu, biorąc pod uwagę, że ich przepuszczalność światła nie będzie mniejsza niż 70%. Nowy GOST obowiązuje od 2015 roku, wcześniej normy starego GOST wymagały przestrzegania normy przepuszczalności światła, która pozwalała na przepuszczalność światła na poziomie co najmniej 75%.

Przed podjęciem decyzji o naklejeniu przezroczystej folii filtrującej światło na szybę samochodową konieczne jest zrozumienie właściwości nie tylko samej folii, ale także właściwości samej szyby samochodowej. Pomoże to uniknąć kar za zabarwienie. Przepuszczalność światła szyb samochodowych nie jest wartością statyczną. Rolę odgrywa jakość szkła, jego producent i tak dalej. Na przykład szkło bez folii może mieć współczynnik przepuszczania światła około 95%. Dlatego przy naklejaniu na takim szkle dodatkowej folii o przepuszczalności światła równej np. 70%, końcowa charakterystyka przepuszczania światła wyniesie już 65%. Stanie się to naruszeniem i może skutkować karą administracyjną w wysokości pięciuset rubli.

Prawnie dopuszczalne przyciemnianie szyb samochodowych określa odpowiedni GOST 32565-2013. Dokument ten reguluje stopień przyciemnienia szyby przedniej, bocznej, tylnej i tylnej szyby samochodu. Niniejszy dokument nie dotyczy opraw oświetleniowych do pojazdów. W GOST brane jest pod uwagę wszystko - od jakości i właściwości samego szkła samochodowego po jego producenta (z uwzględnieniem wszystkich możliwych). Określa również właściwości techniczne folii użytej do barwienia.

Należy również wziąć pod uwagę, kto tonuje i gdzie dokładnie odbywa się tonowanie. Słabe wykonanie zadania przez rzemieślników może prowadzić do odchyleń od ustalonych standardów barwienia i przepuszczalności światła, nawet jeśli właściwości folii i szyb samochodowych używanych do barwienia powinny teoretycznie mieścić się w dopuszczalnych granicach. Dlatego wskazane jest sprawdzenie właściwości przepuszczalności światła po przyklejeniu folii światłoochronnej i przed wyjazdem z autostrady, gdzie inspektor policji drogowej może sprawić niemiłą niespodziankę podczas postoju.

Ważne jest, aby zrozumieć, że możliwe jest przyciemnienie tylnej szyby samochodu w dowolnym stopniu przepuszczania światła tylko wtedy, gdy w tym pojeździe są zainstalowane dwa lusterka wsteczne, dzięki czemu kierowca wyraźnie widzi sytuację na drodze za jego samochodem.

Ważny niuans: Rosstandart wskazał, że pasek folii chroniącej przed światłem naklejony na górze przedniej szyby powinien mieć szerokość nie większą niż 14 cm i jednocześnie przepuszczać światło. Zdarzają się przypadki, gdy najemni policjanci drogówki próbują „rozpuścić” niedoinformowanych kierowców, mierząc transmisję światła w górnej, zaklejonej folią części. Z reguły nie spełnia norm. Jeśli więc szerokość paska naklejonego na przednią szybę nie przekracza 14 cm, to takie działania są nielegalne.

Jak i gdzie mierzy się przepuszczalność światła przednich i bocznych szyb samochodu

Podczas sprawdzania przepuszczalności światła przez szyby samochodowe policja drogowa kieruje się rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych nr 1240. Dokument ten dotyczy norm technicznego ponownego wyposażenia pojazdów. Część jej przepisów została uchylona w 2014 r. rozporządzeniem MSW nr 1123, ale przepisy dotyczące sprawdzania stopnia przepuszczalności światła nadal obowiązują.

Do sprawdzenia stanu technicznego pojazdu należy zawsze używać przyrządów do diagnostyki technicznej. Muszą być wpisane do rejestru państwowego, w którym wymienione są wszystkie rodzaje środków używanych do pomiaru. Urządzenia te muszą posiadać certyfikaty zgodności, dokumenty określone w ustawie o okresowych badaniach wydajności.

Wygląda jak urządzenie do sprawdzania przepuszczalności światła szyb samochodowych

Pomiar przepuszczalności światła szyb samochodowych można przeprowadzić tylko w warunkach, gdy jej powierzchnia jest czysta i sucha. W związku z tym pomiarów nie można wykonywać w deszczową pogodę i na brudnej szybie samochodu. Kierowca, którego policja drogowa zatrzymała w celu sprawdzenia stanu technicznego jego pojazdu, w tym przepuszczalności światła szyb, powinien przede wszystkim zostać poproszony o dostarczenie niezbędnych dokumentów: świadectwa zgodności, dokumentu z ostatniej kontroli stanu technicznego urządzenia. Ponadto funkcjonariusz policji drogowej musi mieć pozwolenie na wykonywanie takich czynności oraz posiadać odpowiednie zaświadczenie. Jeśli brakuje któregokolwiek z tych dokumentów, wszelkie wyniki kontroli są automatycznie nielegalne i mogą zostać zakwestionowane w sądzie. Podczas sprawdzania kierowca zdecydowanie powinien spojrzeć na czujniki przymocowane do szyb, nie powinny mieć żadnego sztucznego zacieniania i folii zewnętrznej. Jeżeli w opinii kierowcy urządzenie nie jest dokładne, może wymagać ponownego pomiaru. W takim przypadku inspektor policji drogowej musi przeprowadzić go w obecności dwóch świadków. Jednocześnie wszystkie problemy z ich znalezieniem spadają na jego barki z szelkami. Jeżeli inspektor, który zatrzymał kierowcę, zaczyna opóźniać poszukiwanie osób, które mogą zostać świadkami, należy mu przypomnieć art. 28.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, który stanowi, że duże opóźnienie samochodu przy sporządzaniu protokół jest niezgodny z prawem. Możesz również zaproponować wezwanie policji i rozmowę z jego bezpośrednim przełożonym. W przypadku, gdy inspektor zrozumie, że wyraźnie narusza normy prawa, natychmiast straci zainteresowanie tym kierowcą.

Urządzenie do pomiaru przepuszczalności światła szyb samochodowych, oprócz ważnego certyfikatu i dokumentów o oględzinach stanu technicznego, musi być plombowane. Jeśli nie, możesz spokojnie przejść dalej i odmówić wykonywania pomiarów. Z reguły do ​​pomiaru transmisji światła używa się przenośnego urządzenia „Blik”. Źródłem zasilania jest często zapalniczka samochodowa, a urządzenie działa pewnie, gdy napięcie sieci wewnętrznej wynosi 12 woltów. Jednym ze sposobów na odejście od mierzenia transmisji światła jest poinformowanie inspektora policji drogowej, że akumulator tego samochodu jest bardzo słaby i dlatego nie jest w stanie dostarczyć wymaganej mocy. Możesz zaproponować funkcjonariuszowi policji drogowej zamontowanie samochodu służbowego i podłączenie do jego instalacji elektrycznej. Z urządzenia można korzystać tylko w temperaturach, które zaczynają się od -10 i osiągają +40 stopni Celsjusza. Pomiaru należy dokonać co najmniej w trzech różnych punktach mierzonego szkła. Wskaźnik przepuszczalności światła będzie w tym przypadku oznaczał średnią arytmetyczną. Kierowca powinien być ostrożny na każdym etapie pomiaru. Jeśli zauważy jakikolwiek błąd inspektora, niepożądane jest natychmiastowe zwracanie na to uwagi. Ale informowanie o błędach popełnionych przez inspektora policji drogowej powinno odbywać się przy sporządzaniu protokołu, w którym są one szczegółowo opisane. W takim przypadku o wiele łatwiej jest bronić swoich praw. Wymagany będzie co najmniej drugi pomiar z udziałem świadków poświadczających.

Należy rozumieć, że w Regulaminie drogi normy barwienia są określone z jakiegoś powodu. Pomimo oczywistych zalet, przyciemniane szkło ma swoje wady. Nadmierne zabarwienie może mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Na przykład podczas podróży w ciemności przyciemnione szyby mogą uniemożliwić zauważenie na czas przeszkody lub np. pieszego na przejściu dla pieszych. Może to zakończyć nie tylko jego życie, ale także złamać życie kierowcy, ponieważ odpowiedzialność spoczywa na nim. W takim przypadku nadmierne zabarwienie szyb pojazdu stanie się okolicznością obciążającą w momencie orzeczenia przez sąd kary.

Czy kierowca może odwołać się od działań funkcjonariusza policji drogowej?

Jeżeli kierowca uzna, że ​​działania funkcjonariusza policji drogowej w celu pomiaru przepuszczalności światła szyb samochodowych były niezgodne z prawem, może je zaskarżyć w sądzie w ciągu 14 dni. Oprócz powyższych wymagań prawnych i niuansów podczas kontroli, kierowcy powinni wiedzieć:

• pomiar przepuszczalności światła przez szyby samochodowe można wykonać tylko na słupku stacjonarnym;
• ciśnienie atmosferyczne powinno wynosić od 650 do 790 mm, wilgotność powietrza nie powinna przekraczać 80%. Jeżeli wilgotność jest wyższa, przepuszczalność światła przez szybę należy mierzyć w suchym pomieszczeniu. Podczas pomiaru inspektor policji drogowej musi najpierw zmierzyć ciśnienie atmosferyczne, temperaturę i wilgotność. Ponadto musi przekazać te dane kierowcy, którego samochód jest sprawdzany;
• świadectwo zgodności urządzenia i dokumenty dotyczące jego weryfikacji technicznej muszą być dostępne dla inspektora policji drogowej w oryginale, kopie nie mogą być używane.

Każde urządzenie, które mierzy przepuszczalność światła przez szkło, nazywa się taumetrem. Istnieje kilka innych certyfikowanych taumetrów, które funkcjonariusze policji drogowej mogą wykorzystać do pomiaru przepuszczalności światła, ale w zdecydowanej większości przypadków stosuje się powyższy „Blick”.

Kilka przykładów

Aby zrozumieć, jak to wszystko działa w praktyce, podamy kilka przykładów.

Pierwszy

Funkcjonariusz policji drogowej sporządził raport za niewłaściwe przyciemnienie szyb samochodowych, nie mierząc ich transmisji światła za pomocą specjalnego urządzenia. Czy taki protokół można zaskarżyć w sądzie? Oczywiście. Należy to zrobić w ciągu 14 dni, a kierowca na pewno będzie wybaczony, jeśli urządzenie nie zmierzy.

druga

Po zatrzymaniu minibusa inspektor policji drogowej zmierzył przyciemnioną folię nałożoną na przednią szybę. Jego szerokość wynosiła 17 cm, w wyniku czego inspektor sporządził raport, w którym na taksówkarza nałożono grzywnę w wysokości 500 rubli. Następnie funkcjonariusz policji drogowej udał się do firmy transportu samochodowego, w której zarejestrowany jest ten pojazd. Jego mechanik samochodowy również otrzymał grzywnę w wysokości 5000 rubli za wypuszczenie na linię bezużytecznego pojazdu. W tym przypadku działania funkcjonariusza policji drogowej były całkowicie legalne, ponieważ mechanik odpowiada za stan techniczny taksówki o ustalonej trasie, a kierowca jest odpowiedzialny tylko za jazdę.

Trzeci

Inspektor policji drogowej zatrzymał samochód w celu sprawdzenia jego stanu technicznego, w tym przepuszczalności światła szyby, a nie na stacjonarnym posterunku policji drogowej. Jego żądania pomiaru przepuszczalności światła przez szkło są nielegalne. W takim przypadku kierowca może odmówić wykonania pomiarów lub zażądać ich wykonania na stanowisku stacjonarnym, do którego i tak trzeba będzie dotrzeć.

Czwarty

Samochód został zatrzymany na nieruchomym posterunku po przejściu lekkiego deszczu. Inspektor policji drogowej nie sprawdził najpierw wskaźników wilgotności i temperatury powietrza, a także ciśnienia atmosferycznego. Pomiar przepuszczalności światła szyb samochodowych wykazał, że przekracza ona normę i wynosi 72%. W związku z tym został wydany protokół i grzywna. W takim przypadku kierowca ma wszelkie powody, aby odwołać się od protokołu w sądzie, ponieważ nie dokonano pomiarów warunków atmosferycznych, które są niezbędnym elementem tej procedury. Z dużym prawdopodobieństwem sąd orzeka na korzyść kierowcy.

https://website/snimaem-tonirovku-svoimi-rukami/

Płacić czy nie płacić: oto jest pytanie

Praktyka pokazuje, że policja drogowa czasami zapomina o drobnych naruszeniach, dlatego w określonym terminie (i jest to 80 dni) powiadomienie nie zawsze dociera do sprawcy. Ma możliwość „odbicia” grzywny po przedawnieniu. Kodeks wykroczeń administracyjnych mówi, że przedawnienie kar administracyjnych za naruszenie przepisów ruchu drogowego mija dwa lata później. Dwuletni okres przedawnienia rozpoczyna się od dnia doręczenia sprawcy postanowienia o zapłacie grzywny. Jeżeli od decyzji wniesiono apelację do sądu, bieg przedawnienia rozpoczyna się od dnia wydania decyzji. Jeżeli doszło do próby odwołania się do sądu wyższej instancji, wówczas przedawnienie rozpoczyna się od momentu jego orzeczenia. Dwa lata później żądania władz o zapłatę tej grzywny przestaną być zgodne z prawem. Chociaż nadal będzie figurował jako przestępca w bazie danych policji drogowej. W takim przypadku nadszarpnięta reputacja będzie jedynym sposobem, w jaki grzywna może zaszkodzić kierowcy. Istnieje również kilka biurokratycznych niuansów, które mogą pomóc ci nie zapłacić grzywny zgodnie z prawem. Można to zrobić w przypadku, gdy decyzja o nałożeniu kary została wydana w terminie przekraczającym 60 dni od daty wykroczenia. Podobna zasada obowiązuje również w przypadku, gdy od orzeczenia sądu pierwszej instancji wniesiono apelację, a Sąd Apelacyjny wydał orzeczenie później niż 90 dni od dnia naruszenia. Jeśli ktoś obawia się, że niezapłacona grzywna spowoduje zakaz wyjazdu za granicę, to może być stosunkowo spokojny: będzie to wymagać orzeczenia sądu, a minimalna kwota niezapłaconej grzywny powinna przekroczyć 10 tysięcy rubli.

Jednocześnie kara za niewłaściwe przyciemnienie szyb samochodowych wynosi tylko 500 rubli i można ją uznać za stosunkowo niewielką. Jeśli zapłacisz karę w ciągu 20 dni od daty sporządzenia protokołu, zostanie ona zmniejszona o połowę. Dlatego lepiej działać zgodnie z prawem.

Jak każde techniczne wyposażenie samochodu, jego przyciemnianie szyb powinno być wykonane prawidłowo i zgodnie z normami rosyjskiego ustawodawstwa. Pomoże to uniknąć wielu problemów na drodze i nieprzyjemnych chwil w kontaktach z inspektorami policji drogowej. Nawiasem mówiąc, podobne normy i kary istnieją w sąsiednich krajach Rosji: Kazachstanie, Ukrainie, Białorusi. Pytanie, w jakim stopniu są one respektowane i monitorowane przez służby bezpieczeństwa ruchu drogowego. Według prognoz ekspertów, zaostrzenie kar za nieprawidłowe zabarwienie szkła w Federacji Rosyjskiej będzie nadal miało miejsce.

Pomiar wskaźników przepuszczalności światła barwienia odbywa się zgodnie z wymogami prawnymi. Posiadanie informacji o niuansach procedury pomoże właścicielowi samochodu chronić swoje prawa w sytuacjach spornych.

Sprawdzenie kryterium przepuszczalności światła przyciemnionych szyb pojazdu może być przeprowadzone tylko w stacjonarnych punktach kontrolnych. Procedurę mogą przeprowadzić wyłącznie upoważnieni specjaliści, którzy przeszli specjalne przeszkolenie. Do jego realizacji wykorzystywany jest sprawdzony sprzęt, o czym świadczy dostępność odpowiedniej dokumentacji. Na co powinien zwrócić uwagę kierowca, aby móc chronić swoje prawa w przypadku rozbieżności między wartością mierzoną a kryterium regulacyjnym?

Regulacja legislacyjna procedury

Procedura sprawdzania zabarwienia polega na określeniu procentu przepuszczania promieni świetlnych przez obrabianą powierzchnię szyby samochodowej. Weryfikacja parametrów przepuszczalności światła odbywa się zgodnie z zatwierdzoną 1 stycznia 2015 roku normą państwową GOST 32565-2013 „Szkło bezpieczne do transportu naziemnego. Specyfikacje".

Kiedy przeprowadzana jest kontrola?

Kontrola parametrów barwienia jest koniecznie sprawdzana, gdy pojazd przechodzi przegląd techniczny. Procedurę może przeprowadzić upoważniony pracownik Państwowej Inspekcji przy zatrzymywaniu samochodu w celu sprawdzenia dokumentów i przeprowadzenia kontroli, w przypadku podejrzenia wizualnego naruszenia przepisów.

Warunki, w których wyniki pomiarów będą wiarygodne

Aby wyniki pomiarów były wiarygodne i prawdziwe, procedurę należy przeprowadzać w określonych warunkach pogodowych:

• temperatura otoczenia 20 stopni Celsjusza z błędem 5 stopni;
• wilgotność powietrza 60 procent z błędem 20 procent;
• ciśnienie 86-106 kilopaskali.

Pora dnia nie ma wpływu na odczyty taumetru. Pomiary można wykonywać w dzień lub w nocy. W takim przypadku wartości wyjściowe parametru będą identyczne. Dzieje się tak, ponieważ przyrząd identyfikuje procent promieni świetlnych, które przechodzą przez szkło, a nie są przez nie pochłaniane. Wskazania mierzone w deszczową pogodę nie będą miały znaczenia ze względu na dużą wilgotność i obecność kropli na szybie.

Jakie instrumenty są używane do pomiaru?

Stopień przepuszczalności światła określa taumetr. Urządzenie musi być certyfikowane przez specjalną komisję ds. techniki pomiarowej. Jego błąd nie powinien przekraczać 2 proc. Szeroko stosowany sprzęt:

• Blask;
• Blask+;
• Lekki;
• Tonik.

Wybór typu urządzenia do monitorowania parametru zależy od grubości badanego szkła. Jeśli wartość jest większa niż 7,5 milimetra, to urządzenie Blik+ ma znaczenie. Do szkła o mniejszej grubości można stosować wszystkie inne rodzaje sprzętu.

Wymagania dotyczące instrumentów

Aby taumetr pokazywał wiarygodne informacje, konieczne jest terminowe przeprowadzenie jego weryfikacji, zgodnie z wynikami, której certyfikat wydaje osoba odpowiedzialna. Podczas obsługi urządzenia musisz przestrzegać pewnych zasad ustanowionych przez źródło regulacyjne:

• kontrola wskazań przez lokalne jednostki certyfikujące z częstotliwością roczną;
• napięcie zasilania w zakresie 11,4-12,6 V.

Wygląd urządzenia, a także jego dokumentacja, stawiają specjalne wymagania. Muszę mieć:

• plomby instalowane przez specjalistę odpowiedzialnego za kontrolę;
• tabliczki z datą weryfikacji.

Brak znaków identyfikacyjnych na urządzeniu jest powodem do uznania jego zeznań za niewiarygodne, czego wyników nie można przedstawić sądowi. Kontrolujący upoważnieni specjaliści mają prawo nie przedstawiać właścicielowi samochodu certyfikatu weryfikacji urządzenia, ponieważ dokument musi być przechowywany w dziale organizacji. Wystarczy mieć na urządzeniu naklejkę z datą wydarzenia.

Kto jest upoważniony do sprawowania kontroli?

Kontrola parametrów przepuszczalności światła szyb należy do kategorii środków sprawdzających stan techniczny pojazdu. Przeprowadzają go specjaliści wydziału nadzoru technicznego policji drogowej lub pracownicy państwowej inspekcji bezpieczeństwa ruchu o randze od prywatnej do ogólnej. Inne służby nie są upoważnione do sprawdzania przepuszczalności światła okularów.

Algorytm zdarzenia

Zgodnie z wymaganiami źródeł regulacyjnych procedura monitorowania wskaźników musi być prowadzona zgodnie z pewnym algorytmem, którego naruszenie osłabia moc dowodową protokołu:

• przekazanie właścicielowi samochodu dokumentu inspektora potwierdzającego kompetencje uprawnionego specjalisty w zakresie przeprowadzenia imprezy oraz protokołu z pomiaru taumetru;
• pomiar wskaźników środowiskowych wpływających na wiarygodność wyniku: temperatura, wilgotność, ciśnienie atmosferyczne;
• czyszczenie szkła przed zanieczyszczeniami;
• polerowanie szkła do stanu suchego;
• pomiar wskaźników poprzez doprowadzenie sprzętu do szyby;
• przekazanie właścicielowi samochodu wyników badania jego samochodu.

Jak prezentowane są wyniki ankiety?

Projekt procedury zależy od wyników kontroli. Jeżeli parametr przepuszczalności światła spełnia kryteria regulacyjne, na podstawie wyników kontroli sporządzany jest akt. W przypadku stwierdzenia rozbieżności sporządzany jest protokół naruszenia i nakładana jest grzywna.

Gdzie można przeprowadzić kontrolę?

Sprawdzenie parametrów przepuszczalności światła na szybach barwionych można przeprowadzić w takich punktach kontrolnych jak:

• punkt kontroli pojazdów;
• posterunki policji;
• stanowiska stacjonarne Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Gdy samochód zostanie zatrzymany przez funkcjonariusza policji drogowej poza wyspecjalizowanymi punktami kontroli, kierowca ma prawo odmówić sprawdzenia parametrów transmisji światła przez szyby swojego pojazdu, nawet jeśli jest on wyposażony w przyciemnianie z oczywistymi naruszeniami norm. Właściciel samochodu ma również prawo odmówić udania się do stacjonarnego punktu kontrolnego w celu kontroli, ponieważ aby zmusić go do przestrzegania poleceń przedstawicieli służby drogowej, konieczne jest wystawienie aresztu administracyjnego, co jest nieodpowiednie w tej sytuacji , ponieważ taka kara jest nakładana po wykryciu naruszenia, a nie przed nim.

Przykład

Na stacjonarnym stanowisku kontrolnym sprawdzono przyciemnienie pojazdu Audi. Nie doceniono wskaźników transmisji światła. Wobec kierowcy sporządzono protokół o wykroczeniu i nałożono grzywnę. Właściciel samochodu wątpił w wiarygodność danych z powodu upałów, które mogły powodować nieprawidłowe odczyty, i złożył skargę do Państwowej Służby Inspekcji. Upoważnieni przedstawiciele uzgodnili z nim miejsce i czas ponownego badania przepuszczalności światła okularów.

Wniosek

Posiadając wiedzę na temat trybu przeprowadzenia imprezy, kierowca może chronić swoje prawa do sprawowania kontroli zgodnie z wszelkimi wymogami prawnymi. Pomoże to uniknąć strat finansowych w postaci grzywien zapłaconych za nieuprawnione działania upoważnionych przedstawicieli Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Kilka dni temu został zatrzymany przez funkcjonariusza policji drogowej podczas operacji mającej na celu zidentyfikowanie pijanych kierowców. Ponieważ w ogóle nie piję alkoholu, rozmowa z inspektorem wypadła szczerze. O nowych karach za naruszenie przepisów (wprowadzono poprawki), a także o zachowaniu kierowców podczas komunikacji z inspektorem. Tutaj, w tym konkretnym przypadku – przy wjeździe do Petersburga stoi kilkunastu inspektorów i zatrzymuje wszystkich po kolei – od razu widać, że trwa specjalna operacja. Zadaniem inspektora jest upewnienie się, że jesteś trzeźwy. Jednak wielu kierowców przechodzi w defensywę (zwłaszcza, gdy jest się czym martwić), w wyniku czego prosta procedura (nawet bez podstawowego medycznego) rozciąga się w czasie i dostarcza wielu nieprzyjemnych emocji. Oczywiście nie spędziliśmy więcej niż pięć minut na rozmowie, a ja poszedłem dalej w interesach. Ale myśli, do których doprowadziła mnie ta rozmowa, pojawiły się więcej niż raz.

Czasami tak zwana „inicjatywa obywatelska” dochodzi do szaleństwa, a wtedy sam człowiek staje się źródłem kłopotów nie tylko dla siebie, ale także dla otaczających go osób.

Oprócz mało znanych (po, mam nadzieję, że zmniejszyła się liczba niewiedzących) badań lekarskich, jest jeszcze jedna rzecz dla kierowców, która jest tak zmitologizowana, że ​​rodzi wiele pytań. Jak już zrozumiałeś ze zdjęcia, porozmawiamy o tonowaniu.

Jak zwykle Piotr Artyomov, autor książki „Pancerz kierowcy” pomoże nam postawić kropkę nad „i” w tej sprawie:

„W ostatnim czasie uwagę kierowców przyciągnęły informacje w mediach o nowej generacji miernika przepuszczalności światła do szyb samochodowych, za pomocą którego inspektor policji drogowej może określić stopień przyciemnienia zarówno przy silnym mrozie, jak i przy złej pogodzie. Mówią, że wcześniej nie można było tego zrobić, ale teraz nagle stało się to możliwe. A miłośnicy przyciemniania samochodu na całym obwodzie nagle poczuli, że coś jest nie tak. Ale chodźmy w porządku.

Mówimy o urządzeniu pomiarowym „Światło”, naukowo - taumetrze „Światło”.

W rzeczywistości, jak się okazało, urządzenie wcale nie jest nowe. Został wpisany do Państwowego Rejestru Przyrządów Pomiarowych już w 2008 roku. Artykuł opublikowany w niektórych publikacjach internetowych pod przykrywką „świeżego” wygląda jak chwyt marketingowy firmy producenta. Mówią, że pojawiły się takie urządzenia, które potrafią zrobić to, co wcześniej było niemożliwe.

Dlaczego wcześniej nie można było zmierzyć odcienia na mrozie?

Wcześniej najczęściej używanym miernikiem transmisji światła w policji drogowej był Blik. Jego parametry techniczne po prostu nie pozwalały na pomiary w temperaturach poniżej minus 10 stopni. W przeciwnym razie urządzenie zaczęło generować strasznie zniekształcone odczyty. Stąd bierze się ten stereotyp, który rzemieślnicy „użytkownicy forum” aktywnie podrzucają sobie nawzajem od wielu lat.

Taumetr „Światło” został prawidłowo zaprojektowany z uwzględnieniem wpływów zewnętrznych, dzięki czemu może być stosowany w szerszej geografii naszej Ojczyzny, a nie tylko w okresie letnio-jesiennym. Oczywistym jest, że jest wygodniejszy w obsłudze niż Blik, ponieważ ma własne niezależne źródło zasilania, cyfrowy wyświetlacz i mniejsze gabaryty.

W odniesieniu do wykonywania pomiarów w deszczu i śniegu, tutaj niezmieniony pozostał wymóg rozporządzenia MSW Federacji Rosyjskiej nr 1240 - powierzchnia szyby (na której dokonywany jest pomiar) musi być sucha i czysta .

Jak zachować zgodność z algorytmem pomiaru przepuszczalności światła według GOST?

Odpowiedź jest bardzo prosta - według GOST nie ma mowy! GOST to ścisła rzecz, kochająca określone wskaźniki i parametry. GOST nie jest przewodnikiem po działaniu ani instrukcją użytkowania. Ulubiony i często wspominany przez wszystkich GOST 5727-88 zawiera absolutnie dokładne wartości cyfrowe w odniesieniu do poziomu przepuszczalności światła okularów, wyraźnie normalizuje tolerancję na zniekształcenia optyczne, a nawet określa parametry odporności okularów na uderzenia.

Wszystkie algorytmy działań przy pomiarze powyższych wskaźników są określone w instrukcji obsługi przyrządów pomiarowych! I dopiero po serii procedur wyniki są już weryfikowane z wymaganiami GOST.

Ale co z GOST 27902-88, zapytają bardziej doświadczeni kierowcy? Ci, którzy go osobiście nie przeczytali, pospiesznie podchwytują ogólną mistyczną ideę, że mówią, że GOST po prostu podaje wszystkie odpowiedzi zgodnie z algorytmem pomiaru. Po pierwsze, opisuje metody określania przepuszczalności światła i przemieszczenia obrazów wtórnych. Słowem-kluczem jest „metoda”, czyli podstawowa zasada, która została później zastosowana w przyrządach pomiarowych. Ale wszystkie niezbędne manipulacje za pomocą tego urządzenia stały się już podstawą instrukcji ich działania.

Po drugie, uważnie przeczytaj rozdział nr 1 „Warunki badania”. W GOST jako jedno z wymagań wskazany jest zakres temperatur +20 stopni (z dopuszczalnym błędem +/- 5 stopni). Jest to opis warunków laboratoryjnych dla badań weryfikacyjnych. Paragraf 2.5 GOST 27902-88 wyraźnie stwierdza, że ​​dozwolone jest również użycie innego sprzętu pomiarowego, takiego jak spektrofotometr. To o nich inspektor policji drogowej opiera się o twoje ulubione odcienie.

Ci, którzy chcą zapoznać się z GOST 27902-88, mogą wyglądać tutaj.

Sama powiem, że nigdy nie stosowałam przyciemniania, bo wolę takie rozświetlenie, gdy światła jest więcej niż wystarczająco. Ale jestem pewien, że dla niektórych czytelników ten materiał będzie pouczający i przydatny.