Po co ci klasyfikacja olejów według API, jeśli istnieje znana i znana SAE? Konsument nie dba o to, dopóki jakość produktu spełnia wymagania. Ale w świecie technicznym nic nie jest zbyteczne, zwłaszcza w kwestiach normalizacji.
Różnorodność modeli i konstrukcji silników spalinowych oraz różnice w ich charakterystyce eksploatacyjnej wymagają stosowania różnych olejów silnikowych do ich smarowania.
Organizacja amerykańska
Osobie, która dorastała w znanym nam systemie metrycznym miar, spotykając się z niemetrycznymi jednostkami miary, w szczególności z przyjętymi w Stanach Zjednoczonych, wydaje się, że wpadł w przebiegłą dżunglę. Przed nim są niepotrzebne, oderwane od życia, noszące pomieszane określenia, stworzone, aby wprowadzić w błąd niewtajemniczonych. Najwyraźniej tak nie jest. Klasyfikacja API jest bardzo pouczająca.
Klasyfikacja olejów do silników benzynowych i Diesla.
API, czyli American Petroleum Institute lub American Petroleum Institute w języku rosyjskim, powstała 20 marca 1919 roku jako organizacja pozarządowa zajmująca się badaniami i regulowaniem zagadnień związanych z przemysłem naftowym i gazowym.
Jednym z kierunków AIN jest opracowywanie standardów zarówno dla wydobywanych surowców, jak i produktów przetworzonych. W 1924 roku API zatwierdziło i opublikowało swoje pierwsze standardy. Do tej pory jest ich ponad 500. Są rozpoznawani na całym świecie, nie tylko dlatego, że Stany Zjednoczone są wiodącą potęgą gospodarczą, największym producentem i konsumentem ropy i gazu, ale także dlatego, że normy te spełniały wymogi przemysłowcy, rafinerie i użytkownicy.
Powrót do spisu treści
Wybór kierowcy
Jeśli produkt jest wysokiej jakości, nie ma znaczenia, jakie standardy spełnia. Najważniejsze jest, aby było to łatwe i zrozumiałe. Przychodzisz do sklepu, widzisz rzędy kanistrów na półkach i spokojnie bierzesz dokładnie to, czego potrzebujesz, nie tracąc czasu na studiowanie etykiet.
Bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiedni olej do swojego pojazdu.
Wiele osób lubi standardy SAE. Wszystko jest jasne, pouczające, nie pomylisz się. W przypadku Amerykanów jest to trochę bardziej skomplikowane, ale nie na tyle, że przeciętny kupujący wpada w odrętwienie na widok nieznanych mu symboli.
Odniesienie do standardu API jest już potwierdzeniem jakości. Najważniejsze jest, aby wybrać olej, który pasuje do Twojego samochodu.
W nomenklaturze olejów wyróżnimy cztery grupy, ich klasyfikacja została ustalona w 1969 roku:
- do silników benzynowych;
- do silników wysokoprężnych;
- dla silników dwusuwowych;
- skrzynia biegów, do skrzyń biegów.
Każda grupa ma własne stopnie jakości, którym przypisuje się oznaczenia alfabetyczne i cyfrowe. Klasyfikacja API olejów silnikowych jest wygodna dla specjalistów i zwykłych konsumentów.
Powrót do spisu treści
Wyjaśnienie skrótu
Klasyfikacja olejów silnikowych - dekodowanie oznaczeń.
Weźmy do wyboru kilka olejów o amerykańskim standardzie, wszystkie mają pierwsze trzy litery - API, po których następują jeszcze dwie litery, a czasem cyfry. Na przykład API SM, API CF, API TC i API MT-1. W rzeczywistości wszystko jest proste. Normy olejowe oparte są na hierarchii alfabetu łacińskiego i roku wprowadzenia.
Wymyślmy i rozszyfrujmy skróty. Pierwsze trzy litery są takie same, co wskazuje na American Petroleum Institute. Najciekawsze są dla nas następujące S, C, T:
- S z angielskiego serwisu / zapłon iskrowy - bezpośrednie odniesienie do silnika benzynowego;
- C - odpowiednio zapłon komercyjny / samoczynny, silnik wysokoprężny;
- T - silnik dwusuwowy, dwusuwowy.
Jeśli po API żadna z liter S, C, T nie jest wskazana, ale jest umieszczona inna (najprawdopodobniej G, M lub P), to mamy olej przekładniowy. Możemy więc łatwo zrozumieć, jakie oleje są wymienione na przykładzie: SM - do gaźnika, CF - do oleju napędowego, TC - do dwusuwów i MT-1 - do przekładni. Pozostaje zrozumieć następny list.
Powrót do spisu treści
Nowe i stare standardy
Kiedy API wprowadziło pierwsze normy dla olejów do silników benzynowych i Diesla, a stało się to ponad 70 lat temu, nadano im literę „A”.
Dekodowanie oznakowania olejów silnikowych.
Tak narodziły się kategorie API SA i API CA. Ci, którzy za nimi podążali, otrzymywali literę „B” i tak dalej. Najmłodsze standardy to API SM (2004) i API CJ-4 (2006). Oznacza to, że im dalej od początku alfabetu, tym nowszy standard. Nie oznacza to jednak, że „starożytne” normy „A” i „B” nie mają zastosowania. W przeciwieństwie do SAE, normy API nie są związane z lepkością i sezonowością. Wskazują kategorię silników, w tym dwusuwowe. Oleje przekładniowe są oznaczane inaczej.
Wyjaśnijmy na przykładach:
- SC - dla silników o zwiększonych obciążeniach.
- SD - oleje do silników o średniej mocy pracujących w ciężkich warunkach;
- CF - do silników Diesla SUV z dzielonym wtryskiem paliwa;
- TD - oleje do zaburtowych silników dwusuwowych łodzi motorowych;
- PG-2 - przekładnia do napędów osi potężnych pojazdów użytkowych.
Nie wymienimy wszystkiego, najważniejsze jest pokazanie szerszego obrazu, aby zasady były jasne i zrozumiałe.
Klasyfikacja API olejów przekładniowych ma również wewnętrzną logikę, choć nieco różni się od omówionych powyżej. Dzięki transmisji nie można od razu stwierdzić, czy były używane przez długi czas lub do jakiego konkretnego rodzaju pudełek należą. Oto kilka przykładów.
Grupa olejów API GL, po których następuje numeracja od 1 do 6, gdzie liczba wskazuje na zastosowanie. Na przykład API GL-2 obejmuje oleje do przekładni ślimakowych pracujących przy niskich prędkościach i obciążeniach, które mogą zawierać dodatki przeciwcierne.
Norma API MT-1 - oleje do przekładni mechanicznych mocnych ciągników i autobusów. A standard API PG-2 jest przeznaczony do przenoszenia osi napędowych tej samej klasy samochodów.
Nie ma potrzeby pamiętania standardów API. Są one zestawione w tabeli. Wystarczy, że konsument zorientuje się, do jakiej klasy olejów należy dany standard.
Historia stosowania materiałów smarnych sięga daleko wstecz, dużo wcześniej niż opracowano klasyfikację API olejów silnikowych. Pierwszy fakt użycia smaru odnotowano około 3500 lat temu, co jest udokumentowane. W tamtych czasach oczywiście nie stosowano tych samych smarów, jakie znamy dzisiaj. Najczęściej był to tłuszcz zwierzęcy lub roślinny.
W połowie XIX wieku produkty ropopochodne całkowicie zastąpiły naturalne smary. Ale proces rozwoju nie ograniczał się do tego, później wynaleziono modyfikatory lepkości polimerów. To one wywołały „rewolucję” w świecie olejów: zapomniano o smarowaniu „letnim” i „zimowym”, cały świat technologii przeszedł na opcję „całoroczną”. Jedynie cel smarowania części pozostał niezmieniony od tego czasu - zapobieganie bezpośredniemu kontaktowi części poddawanych tarciu poprzez tworzenie na ich powierzchni cienkiej i wytrzymałej warstwy.
Rodzaje olejów według API
Akronim oznacza „American Petroleum Institute”. Razem z Europejczykiem ACEAInstytut Produktów Naftowych opracował wyraźny podział różnych rodzajów olejów na grupy. Pozwoliło to na dobranie produktu odpowiedniego do „wieku” samego samochodu i rodzaju jego silnika spalinowego.
Ale przede wszystkim klasyfikacja API to sortowanie według wskaźników jakości. Każdego roku producentom samochodów udaje się „wycisnąć” coraz więcej mocy z każdego silnika, a subtelne cechy konstrukcyjne są bardziej wymagające i wrażliwe na jakość smarów. Zgodnie z tymi nowymi normami olej jest wytwarzany ze zwiększonym pakietem dodatków.
Konieczne jest uwzględnienie podziału olejów na dwie zasadniczo różne kategorie - dla benzyny i dla silników spalinowych Diesla, dlatego klasyfikacja olejów silnikowych według API dla różnych rodzajów paliw jest inna. Istnieją trzy kategorie jakości, przeznaczenia i wydajności olejów:
- Wszystkie zajęcia w tej kategorii zaczynają się od litery „ S»A każdemu indywidualnie przypisywana jest dodatkowa litera w kolejności alfabetycznej. Klasyfikacja olejów do silników benzynowych API w porządku chronologicznym.
SK - identyczna z nazwą koreańskiego producenta olejów silnikowych, pomijana w tym samym celu.
- Kategoria " do»- separacja według cech jakościowych olejów do silników spalinowych napędzanych olejem napędowym. Metoda generowania nowych klas jest podobna do kategorii „ S».
- Oszczędzanie energii. Specjalna kategoria olejów energooszczędnych, która łączy wszystkie oleje o niskiej lepkości i niskim przepływie do silników benzynowych. Zmniejsza zużycie paliwa ze względu na zmniejszony opór.
Klasyfikacja według API. Skala „S” - silniki benzynowe
| Klasy olejów API | |
| SA | Jednostki lekko obciążone, zastosowanie na życzenie producenta. |
| SB | Lekko obciążone silniki spalinowe, zastosowanie na życzenie producenta. |
| SC | 1964-1967. Zapewnione są średnio obciążone silniki, zwiększone obciążenia. |
| SD | 1968-1971 Umiarkowanie wymuszone silniki w trudnych warunkach pracy. |
| SE | 1972-1980. Wymuszone, mocno obciążone silniki. |
| SF | 1981-1988. Wymaganym paliwem jest benzyna, ewentualnie ołowiana. Ulepszone właściwości przeciwutleniające, ekstremalne ciśnienie. Mniejsze nachylenie. tworzenie się osadów wysokotemperaturowych. Doskonała ochrona antykorozyjna. SF zastępuje standard SC, SD i SE. |
| SG | 1988-1995 Wymagania dotyczące paliwa - benzyna utleniona bez etylu. Nadaje się do klasyfikatora oleju napędowego (CC, CD). Umiarkowana stabilność termiczna i antyoksydacyjna. Właściwości przeciwzużyciowe uległy znacznej poprawie. Zmniejsza się tworzenie się osadów. Kategoria SG całkowicie zastąpiła SF, SE, SF \\ CC SE \\ CC. |
| SH | 1993 Używany warunkowo. Certyfikowany dodatkowo do kategorii C, np. AF4 / SH. Pod względem parametrów spełnia wymagania ILSAC GF1 bez właściwości energooszczędnych. Podczas sprawdzania parametru oszczędności energii uzyskano klasę jakości oleju wg API SH \\ EC SH \\ ECII. |
| SJ | 1996 Używany dzisiaj. Zastępuje wszystkie poprzednie kategorie dla starszych modeli ICE. Jakość wykonania przewyższa wcześniejsze kategorie. Właściwości energooszczędne Klasa API SJ / EC. |
| SL | 2001 Używany dzisiaj. Właściwości energooszczędne są stabilne, lotność jest znacznie zmniejszona, okresy między wymianami oleju są wydłużone. |
| SM | 2004 Używany dzisiaj. |
Klasyfikacja API oleju. Skala „C” - Silniki Diesla
| Klasy oleju | Rok włączenia do klasyfikatora, krótkie rekomendacje |
| CA | 1940-1950. Paliwo o niskiej zawartości siarki, małe obciążenia. |
| CB | 1949-1960. Olej napędowy o umiarkowanej zawartości siarki. Atmosferyczne średnio obciążone silniki spalinowe. |
| CC | 1961 Mocne silniki, dodatkowe umiarkowane doładowanie jest dozwolone. Nadaje się do trudnych warunków. |
| Płyta CD | 1955 Potężne silniki spalinowe z turbodoładowaniem pracują przy niezmiennie wysokich prędkościach i wysokim ciśnieniu. Zapewnia wystarczające właściwości przeciwzatarciowe i przeciwpożarowe. |
| CE | 1987 Silniki o średniej mocy, turbodoładowaniu i dużym potencjale. Warunki pracy przy dużych obciążeniach. Jakość oleju API całkowicie zastępuje klasę CC, CD. |
| CF | 1994 Ma zastosowanie w pojazdach terenowych. Wtrysk paliwa jest oddzielny. Dopuszczalna zawartość siarki do 0,5%. |
| CF2 | 1994 Do dwusuwowych silników spalinowych. |
| CF4 | 1990 Do silników turbodoładowanych i wolnossących. |
| CG4 | 1995 Zawartość siarki w paliwie nie może przekraczać 0,5%. Zgodny ze standardami kontroli spalin z 1994 roku. |
| CH4 | 1998 Dostosowany do wymagań układu wydechowego USA z 1998 roku. |
| CI4 | 2002 Do silników spełniających normę emisji z 2002 r. Dopuszcza się zawartość siarki w oleju napędowym od masy całkowitej do 0,5%. Dotyczy systemów EGR. Od 2004 - hartowana wersja CI4 +. Zmniejszenie dopuszczalnych wartości tworzenia się sadzy, lepkości. Liczba TBN jest ograniczona. |
| CJ4 | 2006 Do silników spalinowych spełniających normy emisji spalin z 2007 r. Dla autostrad. Dopuszczalna zawartość siarki w paliwie wynosi do 500 ppm, ale istnieje możliwość obniżenia wydajności układów oczyszczania spalin oraz skrócenia okresów międzyobsługowych. Zalecany do użytku w połączeniu z filtrami cząstek stałych. Przewyższa jakość i może zastąpić oleje wszystkich poprzednich standardów. |
API (American Petroleum Institute) to system klasyfikacji olejów silnikowych według obszarów zastosowania i wydajności. Specyfikacja dzieli wszystkie oleje silnikowe na dwie kategorie: S dla benzyny i C dla silników Diesla. Każda klasa ma przypisaną literę alfabetyczną zaczynającą się od A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Tak samo jest z kategorią C. O czym należy pamiętać przy wyborze oleju, biorąc pod uwagę klasyfikację API - im wyższa klasa, tym olej jest nowocześniejszy i bardziej odpowiedni dla Twojego silnika. Na przykład, jeśli instrukcja podaje klasa SJ, to klasa z pewnością będzie pasować do Twojego samochodu SM przyjęte później, ale jednocześnie niemożliwe jest użycie oleju odpowiadającego klasie SH Twoja klasa została wcześniej przyjęta SM.
| Klasa API | Obszar zastosowania oleju silnikowego |
| Kategoria S (serwis) dla silników benzynowych | |
| SN | Październik 2010. Do pojazdów benzynowych 2011 i nowszych. Olej silnikowy o ograniczonej zawartości fosforu zapewniający kompatybilność z nowoczesnymi układami oczyszczania spalin, a także znaczną oszczędność energii. Oleje kategorii SN będą w przybliżeniu odpowiadać ACEA C2, C3, C4 bez poprawki na lepkość wysokotemperaturową. |
| SM | Wprowadzony w listopadzie 2004. Dodawanie kategorii SJ -\u003e ulepszone właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, niskotemperaturowe. |
| SL | Do silników benzynowych od 2001 do 2004 roku. Charakterystyczne cechy: ulepszone właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, detergentowe i energooszczędne. |
| SJ | Do silników wyprodukowanych w latach 1997-2001. W pełni spełnia wymagania wszystkich dotychczasowych klas kategorii S. Wysoki poziom wykonania. Spełnia wysokie wymagania pod względem zużycia oleju, właściwości energooszczędnych i odporności na wysokie temperatury bez tworzenia się osadów. Dostępna jest certyfikacja efektywności energetycznej API SJ / EC. |
| SH | Do 1996 i starszych silników benzynowych... Obecnie kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jedynie jako dodatkowa do kategorii API C (API CF-4 / SH). Zgodnie z podstawowymi wymaganiami odpowiada kategorii ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje energooszczędne zostały przypisane do kategorii API SH / EC i API SH / ECII w zależności od stopnia oszczędności paliwa. |
| dla silników benzynowych 1993 i starszych. Spełnia wymagania kategorii API CC i API CD dla olejów samochodowych do silników Diesla. Mają wyższą stabilność termiczną i antyoksydacyjną, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe, zmniejszoną skłonność do tworzenia osadów i szlamów. Zastąpienie kategorii SF, SE, SF / CC i SE / CC API SG. |
|
| dla silników modeli 1988 i starszych. Paliwem jest benzyna ołowiowa. Są bardziej skuteczne niż poprzednie kategorie, mają właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i mają mniejszą skłonność do tworzenia osadów i żużli o wysokiej i niskiej temperaturze. Zastąpienie kategorii API SF: SC, SD i SE. |
|
| do silników | |
| Kategoria C (komercyjna) dla silników Diesla | |
| CJ-4 | Wprowadzony w 2006 r. Do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników zaprojektowanych zgodnie z normami emisji spalin drogowych z 2007 r. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,05% wag. Jednak obsługa paliw o zawartości siarki większej niż 0,0015% wag. Może wpłynąć na działanie układów oczyszczania spalin i / lub częstotliwość wymiany oleju. Oleje CJ-4 zalecane są do silników wyposażonych w olej napędowy filtry cząstek stałych i inne systemy oczyszczania spalin. Dla olejów CJ-4 wprowadzono limity dla niektórych wskaźników: zawartość popiołu poniżej 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%. Oleje CJ-4 przewyższają właściwości eksploatacyjne i zastępują oleje CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4. |
| СI-4 | Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkich czterosuwowych silników wysokoprężnych w pojazdach użytkowych i drogowych zaprojektowanych tak, aby spełniały normy emisji i wyposażonych w układ recyrkulacji spalin (EGR). W pełni zastępuje oleje wszystkich wcześniej obowiązujących specyfikacji CH-4, CG-4 i CF-4. Dodatkową kategorię wprowadzono w 2004 roku API CI-4 PLUS... Zaostrzono wymagania dotyczące powstawania sadzy, osadów, wskaźników lepkości, ograniczających wartość TBN. |
| CH-4 | Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników spełniających amerykańskie wymagania dotyczące emisji spalin od 1998 roku. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4. |
| CG-4 | Wprowadzony w 1995 roku. Do silników szybkoobrotowych pojazdów z silnikiem Diesla zasilanych paliwami o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników spełniających wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzane w USA od 1994 roku. Zastępuje oleje CD, CE i CF-4. |
| CF-4 | Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkich czterosuwowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE. |
| CF-2 | Do dwusuwowych silników wysokoprężnych. Zastępuje oleje klasy CD-II do silników dwusuwowych. Ulepszone właściwości detergentowe i przeciwzużyciowe. |
| CF | W przypadku pojazdów terenowych silniki z rozdzielonym wtryskiem, w tym zasilane paliwami o wysokiej zawartości siarki - 0,5% lub więcej. Zastępuje oleje według klasy Płyta CD. |
| CE | Zamiast olejów CC i CD można stosować wysokowydajne, obiecujące wysokoprężne silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem pracujące w trudnych warunkach |
| Płyta CD | Do szybkoobrotowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i dużej gęstości mocy, pracujących przy dużych prędkościach i przy wysokim ciśnieniu oraz wymagających ulepszonych właściwości przeciwdziałających jarzmie i zapobiegających osadzaniu się węgla |
| CC | Silniki o wysokich osiągach (w tym średnio doładowane) pracujące w trudnych warunkach |
| СB | Silniki wolnossące o średnim doładowaniu pracujące przy dużych obciążeniach na kwaśnym paliwie |
| CA | |
Wielofunkcyjne oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych są przeznaczone na przykład do obu kategorii API SG / CD, SJ / CF.
Klasy olejów napędowych są dodatkowo podzielone na dwusuwowe (CD-2, CF-2) i czterosuwowe silniki wysokoprężne (CF-4, CG-4, CH-4).
Kategorie API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF - obecnie przestarzałe, ale w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane, kategoria API SH jest „warunkowo ważna” i może być stosowana tylko jako dodatkowa, na przykład API CG-4 / SH.
ASTM D 4485 „Standardowa specyfikacja działania dla olejów silnikowych”
SAE J183 APR96 „Charakterystyka oleju silnikowego i klasyfikacja serwisowa silnika (inne niż„ energooszczędne ”)„ Jakość działania olejów silnikowych i klasyfikacje eksploatacyjne silników (z wyłączeniem olejów energooszczędnych) ”.
API Engine Service Classification System (API Engine Service Classification System) ewoluował od 1969 roku w wyniku współpracy API, ASTMi SAE... System jest w pełni opisany w normach ASTM D 4485 „Standardowa specyfikacja jakości działania olejów silnikowych” (Standardowa specyfikacja działania olejów silnikowych) i SAE J183 APR96 „Właściwości oleju silnikowego i klasyfikacje serwisowe silnika (inne niż„ energooszczędne ”). Krok w rozwoju jakości i klasyfikacji olejów silnikowych dokonano w latach 1983-1992 pod przewodnictwem API oraz udział przedstawicieli producentów samochodów ( AAMA), silniki ( EMA) i techniczne ( ASTM i SAE) został stworzony i opracowany „System licencjonowania i certyfikacji olejów silnikowych EOLCS” (System licencjonowania i certyfikacji oleju silnikowego, publikacja API nr 1509). Ten system jest stale ulepszany. Obecnie certyfikacja olejów silnikowych prowadzona jest zgodnie z wymaganiami EOLCS i „Kodeks zasad SMA” (Kodeks postępowania CMA).
Zgodnie z systemem API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) istnieją trzy kategorie wydajności (trzy rzędy) przeznaczenia i jakości olejów silnikowych:
S (usługa) - obejmuje kategorie jakości olejów silnikowych do silników benzynowych w porządku chronologicznym. Do każdej nowej generacji przypisywana jest dodatkowa litera alfabetycznie:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH i API SJ (kategoria SI - API celowo pominięta, aby uniknąć pomylenia z Międzynarodowym Systemem Pomiarów).
Kategorie API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG są obecnie nieaktualne jako przestarzałe, ale w niektórych krajach oleje z tych kategorii są nadal produkowane, kategoria API SH jest „warunkowo ważna” i może być używany tylko jako opcja, na przykład API CG-4 / SH.
Klasa SL została wprowadzona w 2001 roku i różni się od SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi, przeciwpieniącymi, a także mniejszą lotnością;
C (komercyjna) - zawiera kategorie jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla w porządku chronologicznym. Do każdej nowej generacji przypisywana jest dodatkowa litera alfabetycznie:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 i API CH-4.
Kategorie API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II są obecnie unieważnione jako przestarzałe, ale w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane;
EC (oszczędzanie energii) - oleje energooszczędne - nowa gama wysokiej jakości olejów składająca się z olejów o niskiej lepkości, mało płynnych, które zmniejszają zużycie paliwa zgodnie z wynikami testów na silnikach benzynowych.
Oleje silnikowe o niskiej lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach mogą otrzymać certyfikat API EC „Energy Conserving”. Wcześniej oszczędności energii określano metodą Sekwencji VI (ASTM RR D02 1204). Metodologia ta została wykorzystana do certyfikacji olejów API SH pod kątem poziomów oszczędności energii (stopnie): API SH / EC - 1,5% oszczędności paliwa i API SH / ECII - 2,7% oszczędności paliwa, w porównaniu do oleju referencyjnego SAE 20w-30. Cyfry rzymskie po literach EC oznaczają osiągnięty poziom oszczędności paliwa (EC II - 2,5%).
Wpływ systemów kontroli emisji
Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami z odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika. Na przykład API CG-4 / SH jest olejem zoptymalizowanym do stosowania w silnikach wysokoprężnych, ale może być również stosowany w silnikach benzynowych, dla których zalecany jest olej API SH lub niższy (SG, SF, SE itp.).
| Do silników benzynowych - klasy olejów w skali S. | |||
| Grupa olejowa | Lata produkcji samochodów | Wskaźniki jakościowe | |
| SN | Wprowadzony w październiku 2010. To ostatnia kategoria usług dla pojazdów z silnikami benzynowymi. Ta nowa północnoamerykańska norma zastępuje poprzednią kategorię serwisową SM, która została wprowadzona w 2004 r. Oleje silnikowe spełniające API SN mogą być stosowane w silnikach wymagających kategorii API SM i wcześniejszych S. Oleje API SN są ulepszone w stosunku do API SM w obszarach stabilności oksydacyjnej i kontrola osadów i szlamów. Interfejs API wprowadził również nowe oznaczenie ochrony zasobów, które może być używane w połączeniu z interfejsem API SN. Oznaczenie „Oszczędzanie zasobów” zastępuje poprzednie określenie „Oszczędzanie energii” (Oszczędzanie energii). Podczas gdy oznaczenie Energy Conserving dotyczyło wyłącznie oszczędności paliwa, nowe oznaczenie Resource Conserving obejmuje oszczędność paliwa, ochronę układu oczyszczania spalin i turbosprężarek, a także kompatybilność z paliwami zawierającymi etanol (do E85, czyli z paliwami zawierającymi do 85% bioetanolu). Innymi słowy, główna różnica między API SN a poprzednimi klasyfikacjami API polega na ograniczeniu zawartości fosforu w celu kompatybilności z nowoczesnymi układami oczyszczania spalin, jak również na znacznych oszczędnościach energii. Oznacza to, że oleje klasyfikowane przez API SN z grubsza odpowiadają ACEA C2, C3, C4, bez poprawki na lepkość wysokotemperaturową. | od 2011 | - |
| SM | Wprowadzono w listopadzie 2004 r. Trendy w rozwoju technologii mają na celu poprawę ich bezpieczeństwa środowiskowego, wydłużenie okresów międzyobsługowych przy zachowaniu niezawodności eksploatacyjnej. Oczywiście powoduje to własne dostosowanie procesu ulepszania silników i znajduje odzwierciedlenie w właściwościach smarów. Podążając za tymi trendami, w listopadzie 2004 roku w klasyfikacji API pojawiła się klasa olejów silnikowych do silników benzynowych SM, co implikuje, w porównaniu z SL, zwiększone wymagania dla smarów w zakresie odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem itp. Od października 2006 r. Poszerzono także kategorię olejów napędowych z klasą CJ-4. |
od 2004 | - |
| SL | (Gra aktorska). API planowało rozwinąć PS-06 jako kolejną kategorię API SK, ale jeden z koreańskich dostawców olejów silnikowych używa skrótu „SK” jako części swojej nazwy korporacyjnej. Aby uniknąć możliwych pomyłek, litera „K” zostanie pominięta dla następnej kategorii „S”. - stabilność właściwości energooszczędnych; - zmniejszona zmienność; - wydłużone okresy między wymianami. |
od 2001 | - |
| SJ | (Gra aktorska). Kategoria została zatwierdzona 11.06.1995 r., Licencje wydawano od 15.10.1996 r. Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do wszystkich obecnie używanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości użytkowych. Możliwość certyfikacji w kategorii efektywności energetycznej API SJ / EC. | od 1996 | - |
| SH | (Warunkowo ważne). Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1992 roku. Obecnie kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jedynie jako dodatkowa w stosunku do kategorii API C (na przykład API AF-4 / SH). Zgodnie z wymaganiami odpowiada kategorii ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe tej kategorii przeznaczone są do silników benzynowych z 1996 roku i starszych modeli. W trakcie certyfikacji na oszczędność energii, w zależności od stopnia oszczędności paliwa, nadano kategorie API SH / EC i API SH / ECII. | od 1993 roku | wyższa dla modeli od 1995 roku |
| SG | Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1988 roku. Wydawanie licencji zostało zakończone z końcem 1995 roku. Oleje samochodowe przeznaczone są do silników modeli 1993 i starszych. Paliwo - benzyna bezołowiowa z utleniaczami. Spełnia wymagania olejów samochodowych API CC i API CD do silników Diesla. Mają wyższą stabilność termiczną i antyoksydacyjną, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe, zmniejszoną skłonność do tworzenia osadów i szlamów. Oleje samochodowe API SG zastępują oleje API SF, SE, API SF / CC i API SE / CC. |
1989-1993 | |
| SF | Oleje samochodowe z tej kategorii przeznaczone są do silników modeli 1988 i starszych. Paliwem jest benzyna ołowiowa. Są bardziej skuteczne niż poprzednie kategorie, mają właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i mają mniejszą skłonność do tworzenia osadów i żużli o wysokiej i niskiej temperaturze. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach. |
1981-1988 | |
| SE | Silniki o wysokiej wydajności do trudnych warunków. | 1972-1980 | wyższy |
| SD | Silniki średniej mocy pracujące w trudnych warunkach. | 1968-1971 | Średnia |
| SC | Silniki pracujące przy zwiększonym obciążeniu. | 1964-1967 | - |
| SB | Silniki pracujące przy umiarkowanych obciążeniach są używane tylko na żądanie producenta. | - | - |
| SA | Lekkie silniki są używane tylko na żądanie producenta. | - | - |
| Do silników Diesla - klasy olejów w skali C. | |||
| Grupa olejowa | Zalecany obszar zastosowania | Lata produkcji samochodów | Wskaźniki jakościowe |
| CJ-4 | Wprowadzony w 2006 r. Do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników zaprojektowanych zgodnie z normami emisji spalin drogowych z 2007 r. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% wagowo). Jednak obsługa paliw zawierających więcej niż 15 ppm siarki (0,0015% w / w) może wpływać na działanie układów oczyszczania spalin i / lub okresy wymiany oleju. Oleje CJ-4 są zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i innych układów oczyszczania spalin. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwości eksploatacyjne CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, do których zalecane są oleje tych klas. |
od 2006 | - |
| СI-4 | Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkich czterosuwowych silników zaprojektowanych zgodnie z przepisami dotyczącymi emisji spalin z 2002 roku. Oleje CI-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag., Są również stosowane w silnikach z układem recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4. W 2004 roku wprowadzono dodatkową kategorię API CI-4 PLUS. Zaostrzono wymagania dotyczące osadzania się sadzy, osadów, wskaźników lepkości, ograniczenia wartości TBN. |
od 2002 roku | - |
| CH-4 | Wprowadzony w 1998 roku. Do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników spełniających amerykańskie wymagania dotyczące emisji spalin od 1998 roku. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 0,5% wag. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4. | od 1998 | - |
| CG-4 | Wprowadzony w 1995 roku. Do silników szybkoobrotowych pojazdów z silnikiem Diesla zasilanych paliwami o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników spełniających wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzane w USA od 1994 roku. Zastępuje oleje CD, CE i CF-4. | od 1995r | wyższa dla modeli od 1995 roku |
| CF-4 | Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkich czterosuwowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE. | od 1990 | wyższa dla silników czterosuwowych |
| CF-2 | Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych. | od 1994 roku | wyższa dla silników dwusuwowych |
| CF | Wprowadzony w 1994 roku. Oleje do sprzętu terenowego, silników z dzielonym wtryskiem, w tym napędzanych paliwami o zawartości siarki 0,5% masy i więcej. Zastępuje oleje CD. | od 1994 roku | - |
| CE | W miejsce olejów CC i CD można stosować wysokowydajne, zaawansowane silniki z turbodoładowaniem pracujące w trudnych warunkach. | od 1987 | wyższy |
| Płyta CD | Klasa olejów do szybkoobrotowych silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o dużej gęstości mocy, pracujących przy dużych prędkościach i pod wysokim ciśnieniem oraz wymagających zwiększonych właściwości antyjonowych i zapobiegania osadzaniu się węgla. | od 1955r | Średnia |
| CC | Silniki o wysokich osiągach (w tym umiarkowanie doładowane) pracujące w trudnych warunkach. | od 1961 roku | niska |
| CB | Silniki wolnossące o średnim doładowaniu pracujące przy dużych obciążeniach na kwaśnym paliwie. | 1949-1960 | - |
| CA | Silniki pracujące przy umiarkowanych obciążeniach na paliwach o niskiej zawartości siarki. | 1940-1950 | - |
Oleje uniwersalne w przypadku silników benzynowych i wysokoprężnych mają oznaczenia obu kategorii, na przykład API SG / CD, API SJ / CF.
Klasy oleju napędowego dodatkowo podzielony na dwusuwowy (CD-2, CF-2) i czterosuwowysilniki wysokoprężne (CF-4, CG-4, CH-4).
Znaki API
Oleje, które spełniają wymagania aktualnych kategorii jakości i przeszły oficjalne testy API - SAE mają na etykietach graficzny okrągły znak (znak pierścienia) - „symbol usługi API” ( Symbol usługi API), który wskazuje lepkość SAE, kategorię jakości i przeznaczenia zgodnie z API oraz możliwy stopień oszczędności energii.
Oleje posiadające licencję API, spełniające wymogi API SN, są umieszczone na tylnej etykiecie z symbolem serwisowym API „pierścień”. Licencjonowany olej jest również zgodny z oznaczeniem ochrony zasobów, które jest pokazane na dole pierścienia.
Najnowsze kategorie olejów z certyfikatem API, jeśli są zgodne z wymogami ILSAC, są oznaczone „symbolem certyfikacji API” (), tak zwanym znakiem „Starburst”. Znak ten może być nadawany tylko energooszczędnym olejom o niskim przepływie o najwyższym poziomie jakości, o lepkościach SAE 0W -..., 5W -... i 10W -.... System wymagań olejowych serii ILSAC GF jest integralną częścią systemu American Oils Quality Assurance API (EOLCS).
Systemy API - ILSAC zostały zaprojektowane tak, aby spełniały wymagania stawiane olejom stosowanym w amerykańskich i japońskich silnikach samochodowych. Wymagania europejskich producentów samochodów różnią się nieznacznie ze względu na cechy konstrukcyjne europejskich silników. Mimo to większość olejów silnikowych wprowadzanych na rynek europejski jest oznaczona znakami jakości API, aw rzadkich przypadkach nawet symbolem usług API.
System klasyfikacji API olejów silnikowych () powstał w 1969 r. Zgodnie z systemem API ustalono trzy kategorie eksploatacyjne (trzy rzędy) przeznaczenia i jakości olejów silnikowych:
S (usługa) - obejmuje kategorie jakości olejów silnikowych do silników benzynowych w porządku chronologicznym.
C (komercyjna) - zawiera kategorie jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla w porządku chronologicznym.
EC (oszczędzanie energii) - oleje energooszczędne. Nowa gama wysokiej jakości olejów składająca się z olejów o niskiej lepkości i niskim przepływie, które zmniejszają zużycie paliwa w testach silników benzynowych.
Do każdej nowej klasy przypisywana jest dodatkowa litera alfabetycznie. Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych oznaczono dwoma symbolami z odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi oznacza możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika. Przykład: API SM / CF.
Klasy jakości API dla silników benzynowych
Klasa API SN - zatwierdzono 1 października 2010 r.
Główna różnica między API SN a poprzednimi klasyfikacjami API polega na ograniczeniu zawartości fosforu w celu zapewnienia kompatybilności z nowoczesnymi układami oczyszczania spalin, a także znacznych oszczędności energii. Oznacza to, że oleje klasyfikowane przez API SN będą w przybliżeniu odpowiadać ACEA C2, C3, C4, bez poprawki na lepkość w wysokich temperaturach.
Klasa API SM - zatwierdzony 30 listopada 2004 r.
Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, turbodoładowanych). W porównaniu z klasą SL, oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą mieć lepszą ochronę przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Ponadto podniesiono standardy dotyczące właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane zgodnie z klasą efektywności energetycznej ILSAC
Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub starszą.
Klasa API SL - oleje silnikowe do silników samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów, oleje silnikowe tej klasy są stosowane w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach pracujących na ubogich mieszankach paliwowych, które spełniają współczesne podwyższone wymagania środowiskowe, a także energooszczędne. Oleje samochodowe spełniające wymagania API SL można stosować w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Klasa SJ API - oleje silnikowe do silników benzynowych od 1996 roku.
Ta klasa opisuje oleje silnikowe stosowane w silnikach benzynowych od 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, które są serwisowane zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. SJ ma takie same minimalne standardy jak SH, a także dodatkowe wymagania dotyczące węgla i niskiej temperatury. Oleje silnikowe spełniające wymagania API SJ można stosować, gdy producent pojazdu zaleca klasę SH lub starszą.
Klasa API SH- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1994 roku.
Klasę tę przyjęto w 1992 roku dla olejów silnikowych rekomendowanych od 1993 roku. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami w stosunku do klasy SG i została opracowana jako zamiennik dla tej ostatniej w celu poprawy właściwości przeciwwęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych oleje i zwiększona ochrona przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone są do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przebadane zgodnie z wymaganiami stowarzyszenia Chemical Manufacturers Association (CMA). Oleje silnikowe tej klasy można stosować, gdy producent pojazdu zaleca klasę SG lub starszą.
Klasa API SG- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1989 roku.
Przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, minibusów i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy posiadają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed osadzaniem się nagaru, utlenianiem oleju silnikowego i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika. Oleje silnikowe SG spełniają wymagania olejów do silników Diesla API CC i mogą być stosowane tam, gdzie zalecane są SF, SE, SF / CC lub SE / CC.
Klasa API SF- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 r. (klasa przestarzała).
Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych w latach 1980-1989, zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producenta silnika. Zapewnia zwiększoną stabilność oksydacyjną, lepszą ochronę przed zużyciem w porównaniu z podstawowymi smarami SE, a także lepszą ochronę przed osadzaniem się węgla, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF mogą być używane jako zamienniki poprzednich klas SE, SD lub SC.
Klasa API SE - oleje silnikowe do silników benzynowych produkowane od 1972 roku (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1972-79, a także w niektórych modelach w 1971 roku. Dodatkowa ochrona w porównaniu z olejami silnikowymi SC i SD i mogą być stosowane jako zamienniki tych kategorii.
Klasa API SD - oleje silnikowe do silników benzynowych od 1968 r. (klasa przestarzała). Oleje silnikowe tej klasy były stosowane w silnikach benzynowych samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1968-70, a także w niektórych modelach z 1971 roku i później. Ulepszoną ochronę w porównaniu z olejami silnikowymi SC zastosowano również tylko wtedy, gdy zalecił to producent silnika.
Klasa API SC - oleje silnikowe do silników benzynowych od 1964 r. (klasa przestarzała). Zwykle były stosowane w silnikach samochodów osobowych i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964-1967. Redukuje osadzanie się węgla w wysokich i niskich temperaturach, zużycie, a także chroni przed korozją.
Klasa API SB - oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy (klasa przestarzała). Oleje silnikowe z lat 30-tych XX wieku, które zapewniały dość lekką ochronę przed zużyciem i utlenianiem, a także ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących przy niewielkim obciążeniu. Oleje silnikowe tej klasy mogą być używane tylko wtedy, gdy są wyraźnie zalecane przez producenta silnika.
Klasa API SA - oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Przestarzała klasa olejów do stosowania w starszych silnikach pracujących w warunkach i trybach, w których nie jest potrzebne zabezpieczenie części dodatkami. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.
Gatunki API dla silników wysokoprężnych
Klasa API CJ-4- obowiązuje od 1 października 2006 r.
Ta klasa jest specjalnie zaprojektowana do silników o dużej obciążalności. Spełnia kluczowe przepisy dotyczące emisji NOx i cząstek stałych dla silników z 2007 roku. Dla olejów CJ-4 wprowadzono limity dla niektórych wskaźników: zawartość popiołu poniżej 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%.
Nowa klasyfikacja uwzględnia wymagania wcześniejszych kategorii API CI-4 PLUS, CI-4, ale wprowadza istotne zmiany w wymaganiach w odpowiedzi na potrzeby nowych silników spełniających nowe normy emisji z 2007 roku i później.
Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS) - nowa klasa osiągów olejów silnikowych do silników Diesla. W porównaniu z API CI-4 zwiększone są wymagania dotyczące określonej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze. W przypadku certyfikacji w tej klasyfikacji olej silnikowy musi zostać zbadany w siedemnastu próbach silnikowych.
Klasa API CI-4 - klasa została wprowadzona w 2002 roku.
Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z różnymi typami wtrysku i ciśnień. Olej silnikowy odpowiadający tej klasie musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowe i dyspergujące oraz w porównaniu z klasą CH-4 odznaczać się podwyższoną odpornością na utlenianie termiczne oraz wyższymi właściwościami dyspergującymi. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczną redukcję odpadów oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania w temperaturach roboczych do 370 ° C, pod wpływem gazów. Wzmocniono również wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono zasoby luzów, tolerancji i uszczelnień silnika poprzez poprawę płynności oleju silnikowego.
Klasa API CI-4 została wprowadzona w związku z pojawieniem się nowych, zaostrzonych wymagań dotyczących ekologii i toksyczności spalin, jakie stawiane są silnikom produkowanym od 1 października 2002 roku.
Klasa API CH-4 - obowiązuje od 1 grudnia 1998 r.
Oleje silnikowe tej klasy są stosowane w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, które pracują w trybach dużych prędkości i spełniają wymagania norm i standardów toksyczności spalin przyjętych w 1998 roku.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają surowe wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników wysokoprężnych. Wymagania dotyczące klasy są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach napędzanych paliwami wysokiej jakości o zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasób tych olejów silnikowych jest mniej wrażliwy na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne dla krajów Ameryki Południowej , Azji i Afryki.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają podwyższone wymagania i muszą zawierać dodatki, które skuteczniej zapobiegają zużyciu zaworów i tworzeniu się nagarów na powierzchniach wewnętrznych. Mogą być stosowane jako zamienniki olejów silnikowych API CD, API CE, API CF-4 i API CG-4 zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
Klasa API CG-4- zajęcia zaprezentowane w 1995 roku.
Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników wysokoprężnych autobusów, samochodów ciężarowych i ciągników typu mainline i non-mainline, które pracują pod zwiększonym obciążeniem, a także w trybach dużych prędkości. Olej silnikowy API CG-4 nadaje się do silników wykorzystujących paliwa wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, które nie mają specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (określona zawartość siarki może sięgać 0,5% ).
Oleje samochodowe certyfikowane zgodnie z klasą API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, tworzeniu się osadów węglowych na powierzchniach wewnętrznych i tłokach, utlenianiu, pienieniu i tworzeniu się sadzy (właściwości te są szczególnie potrzebne w nowoczesnych silnikach autobusy liniowe i ciągniki).
Klasa API CG-4 powstała w związku z zatwierdzeniem w Stanach Zjednoczonych nowych wymagań i norm dotyczących ekologii i toksyczności spalin (rewizja 1994). Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE i API CF-4. Główną wadą ograniczającą masowe stosowanie tej klasy olejów silnikowych, na przykład w Europie Wschodniej i Azji, jest znaczna zależność zasobów oleju silnikowego od jakości stosowanego paliwa.
Klasa API CF-2 (CF-II) - oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, które pracują w trudnych warunkach.
Klasa została wprowadzona w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są zwykle stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych pracujących w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki zapewniające lepszą ochronę przed zużyciem wewnętrznych części silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe powinny zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika (poprawiona funkcja czyszczenia).
Olej silnikowy z certyfikatem API CF-2 ma ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych porównywalnych olejów, zgodnie z zaleceniami producenta.
Klasa API CF-4 - oleje silnikowe do czterosuwowych silników Diesla od 1990 roku.
Oleje silnikowe tej klasy mogą być stosowane w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami szybkimi. W takich warunkach wymagania dotyczące jakości olejów przewyższają możliwości klasy CE, dlatego zamiast olejów CE można stosować oleje silnikowe CF-4 (z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika).
Oleje silnikowe API CF-4 muszą zawierać odpowiednie dodatki, które ograniczają marnotrawstwo oleju samochodowego, a także chronią przed osadzaniem się nagaru w grupie tłoków. Głównym przeznaczeniem tej klasy olejów silnikowych jest zastosowanie w silnikach wysokoprężnych ciągników o dużej ładowności i innych pojazdów, które są używane do dalekich podróży po autostradach.
Ponadto tym olejom silnikowym czasami przypisuje się podwójną klasę API CF-4 / S. W takim przypadku, pod warunkiem dostępności odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można stosować również w silnikach benzynowych.
Klasa API CF (CF-2, CF-4) - oleje silnikowe do silników Diesla z wtryskiem pośrednim. Zajęcia wprowadzono od 1990 do 1994 roku. Liczba z łącznikiem oznacza silnik dwu- lub czterosuwowy.
Klasa CF opisuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, a także w innych typach silników Diesla zasilanych paliwami o różnej jakości, w tym o dużej zawartości siarki (np. Powyżej 0,5% masy całkowitej ).
Oleje silnikowe CF zawierają dodatki, które lepiej zapobiegają osadzaniu się tłoków, zużyciu i korozji miedzianych (miedzianych) łożysk, które są ważne w tego typu silnikach i mogą być pompowane w zwykły sposób, jak również za pomocą turbosprężarki lub sprężarki. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tam, gdzie zalecana jest klasa jakości CD.
Klasa CE API - oleje silnikowe do silników Diesla od 1983 roku (klasa przestarzała).
Oleje silnikowe tej klasy przeznaczone były do \u200b\u200bstosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie zwiększoną kompresją roboczą. Stosowanie takich olejów było dozwolone w silnikach zarówno z niskimi, jak i wysokimi prędkościami wału.
Oleje silnikowe API CE są zalecane do wolno i szybkoobrotowych silników wysokoprężnych produkowanych od 1983 roku, które pracują w warunkach dużego obciążenia. Z zastrzeżeniem dostępności odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te mogą być również stosowane w silnikach, do których zalecane były oleje silnikowe klasy CD.
API klasy CD-II - oleje silnikowe do stosowania w wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych o dwusuwowym cyklu pracy (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1985 roku do użytku w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i jest w rzeczywistości ewolucyjnym rozwinięciem poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów samochodowych było zastosowanie w ciężkich, mocnych silnikach wysokoprężnych, które były instalowane głównie w maszynach rolniczych. Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie normy pracy poprzedniej klasy CD, dodatkowo znacznie podwyższono wymagania dotyczące bardzo skutecznej ochrony silnika przed osadzaniem się nagaru i zużyciem.
Klasa API CD - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych o podwyższonej mocy, które były stosowane w maszynach rolniczych (klasa przestarzała). Klasa została wprowadzona w 1955 roku do normalnego użytkowania w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, ze zwiększonym kompresją cylindra, gdzie niezbędna jest skuteczna ochrona przed sadzą i zużyciem. Oleje silnikowe tej klasy mogłyby być stosowane w przypadkach, gdy producent silnika nie stawiał dodatkowych wymagań co do jakości paliwa (w tym paliw o wysokiej zawartości siarki).
Oleje silnikowe API CD miały zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i wysokotemperaturowymi osadami węgla w silnikach diesla w porównaniu z poprzednimi klasami. Oleje silnikowe tej klasy są często określane jako „Caterpillar Series 3” ze względu na ich zgodność z certyfikatem Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).
Klasa API CC - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych eksploatowanych w warunkach średniego obciążenia (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się zwiększoną kompresją. Oleje silnikowe tej klasy były zalecane do silników pracujących pod średnim i dużym obciążeniem.
Ponadto, zgodnie z zaleceniami producenta silnika, takie oleje mogą być stosowane w niektórych mocnych silnikach benzynowych.
W porównaniu do wcześniejszych klas, oleje silnikowe API CC były wymagane, aby zapewnić wyższy poziom ochrony przed wysokotemperaturowymi osadami węgla i korozją łożysk w silnikach wysokoprężnych, a także rdzą, korozją i niskotemperaturowymi osadami węgla w silnikach benzynowych.
Klasa CB API - oleje silnikowe do silników Diesla pracujących przy średnim obciążeniu (klasa przestarzała).
Klasa została zatwierdzona w 1949 r. Jako ewolucyjny rozwój klasy CA przy stosowaniu paliw o wysokiej zawartości siarki bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API CB były również przeznaczone do stosowania w silnikach doładowanych, które pracowały w lekkich i umiarkowanych warunkach. Ta klasa była często określana jako „oleje silnikowe dodatku 1”, podkreślając tym samym zgodność z przepisami wojskowymi MIL-L-2104A, załącznik 1.
Klasa API CA - oleje silnikowe do lekko obciążonych silników wysokoprężnych (klasa przestarzała).
Oleje silnikowe tej klasy są przeznaczone do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w lekkich i umiarkowanych trybach na wysokiej jakości oleju napędowym. Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów można je również stosować w niektórych silnikach benzynowych pracujących w umiarkowanych trybach.
Klasa ta była szeroko stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i nie może być używana w nowoczesnych warunkach, chyba że przewidują to wymagania producenta silnika.
Oleje silnikowe API CA muszą posiadać właściwości zapewniające ochronę przed osadzaniem się nagaru na pierścieniach tłokowych, a także przed korozją łożysk w silnikach doładowanych, dla których nie ma specjalnych wymagań co do jakości stosowanego paliwa.