VHVI - co to jest? Technologia VHVI (bardzo wysoki wskaźnik lepkości) Grupy olejów bazowych.

Oleje silnikowe ZIC produkowane są z najwyższej jakości komponentów. Po pierwsze jest to olej bazowy o bardzo wysokim wskaźniku lepkości, wytworzony w technologii głębokiego hydrokrakingu katalitycznego, a po drugie zbilansowane pakiety dodatków od światowych liderów w tej dziedzinie - firm Lubrizol i Infineum.

Technologia hydrokrakingu w produkcji olejów bazowych stała się prawdziwie rewolucyjnym etapem w rozwoju olejów silnikowych nowej generacji. Proces ten został praktycznie zastosowany w połowie lat 70. w Stanach Zjednoczonych, a następnie rozprzestrzenił się na inne regiony świata. Zasługą producenta ZIC – korporacji SK (http://www.skzic.com/eng/main.asp) jest znaczące unowocześnienie tradycyjnego hydrokrakingu oraz opracowanie własnej technologii produkcji najwyższej jakości oleju bazowego – Technologia VHVI http://www.skzic.com/eng/main.asp.com/eng/main.asp

Producenci hydrokrakowanych olejów bazowych z reguły patentują i chronią własne technologie produkcyjne. Zazwyczaj do tych technologii przypisywane są skrócone znaki. Shell posiada XHVI (Extra High Viscosity Index); BP ma HC (składnik hydrokrakingu); Exxon ma ExSyn. Technologia SK została oznaczona skrótem VHVI (Very High Viscosity Index - czyli bardzo wysoki wskaźnik lepkości).

Technologia VHVI zapewnia olejom ZIC właściwości identyczne jak oleje syntetyczne. Oleje bazowe VHVI, unikalne w swojej jakości, przewyższają standardowe wskaźniki trzeciej grupy pod względem wskaźnika lepkości, mają znacznie niższą lotność i zawierają kilkakrotnie mniej węglowodorów aromatycznych i siarki. Dlatego oleje silnikowe ZIC praktycznie nie zmieniają swoich pierwotnych właściwości przez cały okres użytkowania. Olej ma doskonałą płynność w niskich temperaturach (przy rozruchu zimnego silnika) i wyższą lepkość w temperaturze pracy silnika, dzięki czemu jest idealnie odporny na zużycie. Niska lotność i wysoka temperatura zapłonu pomagają osiągnąć minimalne wypalenie oleju w silniku.

Dziś oleje silnikowe ZIC są jedną z najlepszych ofert na rynku ukraińskim. Pod względem jakości w niczym nie ustępują swoim bardziej wybitnym odpowiednikom, a jednocześnie są dość przystępne cenowo. A oryginalne opakowanie blaszane z kilkoma stopniami ochrony praktycznie eliminuje możliwość podrabiania produktów SK Corporation.

Można śmiało powiedzieć, że produkty technologii VHVI - smary ZIC, oferowane dziś na rynku ukraińskim, wykazują zaawansowany poziom jakości w światowej petrochemii, spełniają najnowsze krajowe i międzynarodowe wymagania dotyczące smarów.

Paweł Lebiediew
Zdjęcie autorstwa ZIC

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Do produkcji środków smarnych ZIC wykorzystuje się własne opracowanie SK - „Technologia VHVI”, tak uzyskuje się oleje bazowe YUBASE o bardzo wysokim wskaźniku lepkości (VHVI)

Technologia VHVI nadaje im właściwości identyczne jak 100% syntetycznych olejów bazowych: YUBASE przewyższa analogi pod względem wskaźnika lepkości, ma znacznie niższą lotność, praktycznie nie zawiera szkodliwych zanieczyszczeń, dlatego zawarte w nim dodatki działają z bardzo wysokim efektywność.

Doskonałe parametry oleju bazowego w połączeniu z doskonale i precyzyjnie wyważonymi pakietami aktywnych dodatków LUBRIZOL i INFINEUM (światowych liderów w tej dziedzinie) zapewniają bardzo wysoki poziom jakości środków smarnych ZIC.

Unikalne właściwości olejów i smarów ZIC zapewnia hydrokraking katalityczny, najnowsza i najbardziej zaawansowana dostępna obecnie technologia głębokiej rafinacji oleju. To w oparciu o tę technologię produkowany jest olej bazowy YUBASE VHVI (olej o bardzo wysokim wskaźniku lepkości), który należy do III grupy według klasyfikacji API (American Petroleum Institute). Proces hydrokrakingu, przez który przechodzą oleje, prowadzi do przemiany składników w węglowodory o wymaganej strukturze, co wpływa na stabilność otrzymywanych olejów i zbliża ich właściwości do syntetycznych.

Dostarczając olej bazowy YUBASE wiodącym światowym producentom środków smarnych, SK posiada ponad 60% światowego rynku olejów bazowych Grupy III. Technologia produkcji oleju bazowego YUBASE zyskała międzynarodowe uznanie i jest chroniona patentami w 23 krajach na całym świecie.

Oleje bazowe dzielą się na pięć grup różniących się składem chemicznym, a co za tym idzie właściwościami. To (i ich mieszanie) decyduje o tym, jaki będzie ostateczny olej silnikowy na sklepowych półkach. A najciekawsze jest to, że ich produkcją i samymi dodatkami zajmuje się tylko 15 światowych koncernów naftowych, podczas gdy marki finalnego oleju są znacznie większe. I tutaj na pewno wielu ma logiczne pytanie: czym różnią się olejki, a który jest najlepszy? Ale najpierw warto zrozumieć klasyfikację tych związków.

Grupy olejów bazowych

Klasyfikacja olejów bazowych implikuje ich podział na pięć grup. Jest to opisane w API 1509 Załącznik E.

Tabela klasyfikacji olejów bazowych API

Oleje z grupy 1

Kompozycje te uzyskuje się przez oczyszczenie produktów naftowych pozostałych po uzyskaniu benzyny lub innych paliw i smarów przy użyciu odczynników chemicznych (rozpuszczalników). Nazywane są również olejami gruboziarnistymi. Istotną wadą takich olejów jest obecność dużej ilości siarki, ponad 0,03%. Pod względem właściwości takie kompozycje mają słabe wskaźniki wskaźnika lepkości (to znaczy lepkość jest bardzo zależna od temperatury i może działać normalnie tylko w wąskim zakresie temperatur). Obecnie 1 grupa olejów bazowych jest uważana za przestarzałą i tylko z nich są produkowane. Wskaźnik lepkości takich olejów bazowych wynosi 80 ... 120. A zakres temperatur wynosi 0 ° С ... + 65 ° С. Ich jedyną zaletą jest niska cena.

Oleje z grupy 2

Oleje bazowe grupy 2 są otrzymywane w procesie chemicznym zwanym hydrokrakingiem. Ich inna nazwa to oleje wysokorafinowane. To także oczyszczanie produktów naftowych, jednak z wykorzystaniem wodoru i pod wysokim ciśnieniem (w rzeczywistości proces jest wieloetapowy i złożony). Rezultatem jest prawie klarowna ciecz, którą jest olej bazowy. Jego zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% i mają właściwości przeciwutleniające. Ze względu na jego czystość znacznie wydłuża się żywotność uzyskanego z niego oleju silnikowego, a osady i osady węglowe w silniku ulegają zmniejszeniu. Na bazie oleju bazowego z hydrokrakingu powstają tak zwane „syntetyki HC”, które niektórzy eksperci nazywają półsyntetykami. Wskaźnik lepkości w tym przypadku również mieści się w zakresie od 80 do 120. Grupa ta nazywana jest angielskim skrótem HVI (High Viscosity Index), co dosłownie tłumaczy się jako wysoki wskaźnik lepkości.

Oleje z 3 grup

Oleje te pozyskiwane są w taki sam sposób jak poprzednie z produktów naftowych. Jednak cechy grupy 3 są zwiększone, jego wartość przekracza 120. Im wyższy ten wskaźnik, tym bardziej uzyskany olej silnikowy może pracować w szerszym zakresie temperatur, w szczególności podczas silnych mrozów. Często na bazie olejów bazowych powstają 3 grupy. Zawartość siarki jest tu mniejsza niż 0,03%, a sam skład składa się w 90% z chemicznie stabilnych, nasyconych wodorem cząsteczek. Jego inna nazwa to syntetyki, ale w rzeczywistości tak nie jest. Nazwa grupy czasami brzmi jak VHVI (Very High Viscosity Index), co przekłada się na bardzo wysoki wskaźnik lepkości.

Czasami grupa 3+ jest izolowana osobno, której podstawę uzyskuje się nie z ropy naftowej, ale z gazu ziemnego. Technologia jego powstania nazywa się GTL (gas-to-liquids), czyli konwersja gazu w ciekłe węglowodory. Rezultatem jest bardzo czysty, przypominający wodę olej bazowy. Jego cząsteczki posiadają silne wiązania odporne na agresywne warunki. Oleje stworzone na takiej bazie uważane są za całkowicie syntetyczne, mimo że w procesie ich tworzenia wykorzystuje się hydrokraking.

Surowce trzeciej grupy doskonale nadają się do opracowywania receptur paliwooszczędnych, syntetycznych, uniwersalnych olejów silnikowych w zakresie od 5W-20 do 10W-40.

4 grupowe olejki

Olejki te tworzone są na bazie polialfaolefin i stanowią bazę dla tzw. „prawdziwych syntetyków”, które wyróżniają się wysoką jakością. Jest to tak zwany olej bazowy polialfaolefinowy. Jest wytwarzany na drodze syntezy chemicznej. Jednak cechą olejów silnikowych otrzymywanych na tej podstawie jest ich wysoki koszt, dlatego często stosuje się je tylko w samochodach sportowych i samochodach premium.

Oleje z grupy 5

Istnieją odrębne rodzaje olejów bazowych, które obejmują wszystkie inne formuły, które nie są zawarte w czterech wymienionych powyżej grupach (z grubsza rzecz biorąc, obejmuje to wszystkie smary, nawet smary niezwiązane z motoryzacją, które nie zostały uwzględnione w pierwszych czterech). W szczególności silikon, ester fosforanowy, glikol polialkilenowy (PAG), poliestry, biosmary, wazelina i oleje białe i tak dalej. W rzeczywistości są dodatkami do innych preparatów. Na przykład estry są stosowane jako dodatki do olejów bazowych w celu poprawy wydajności. Tak więc mieszanina olejku eterycznego i polialfaolefin działa normalnie w wysokich temperaturach, zapewniając w ten sposób zwiększoną zdolność piorącą olejku i wydłużając jego żywotność. Inną nazwą takich preparatów są olejki eteryczne. Są to obecnie najwyższa jakość i najwyższa wydajność. Należą do nich oleje estrowe, które jednak produkowane są w bardzo małych ilościach ze względu na wysoki koszt (około 3% światowej produkcji).

Tak więc właściwości olejów bazowych zależą od sposobu ich pozyskiwania. A to z kolei wpływa na jakość i właściwości gotowych olejów silnikowych stosowanych w silnikach samochodowych. Również na oleje otrzymywane z oleju wpływa jego skład chemiczny. W końcu zależy to od tego, gdzie (w jakim regionie na planecie) i jak produkowano ropa.

Jakie są najlepsze oleje bazowe

Lotność oleju bazowego według Noack

Stabilność oksydacyjna

Pytanie, które oleje bazowe są najlepsze, nie jest do końca słuszne, ponieważ wszystko zależy od tego, jaki olej musisz zdobyć i ostatecznie użyć. W przypadku większości samochodów budżetowych odpowiednie są „półsyntetyki”, stworzone na bazie mieszanki olejów z 2, 3 i 4 grup. Jeśli mówimy o dobrych „syntetykach” do drogich samochodów zagranicznych premium, to lepiej kupować olej na bazie grupy 4.

Do 2006 roku producentów olejów silnikowych można było nazwać olejami „syntetycznymi” uzyskanymi na podstawie czwartej i piątej grupy. Które są uważane za najlepsze oleje bazowe. Jednak obecnie jest to dozwolone, nawet jeśli zastosowano olej bazowy z drugiej lub trzeciej grupy. Oznacza to, że „mineralne” pozostały tylko kompozycje oparte na pierwszej podstawowej grupie.

Co się dzieje podczas mieszania gatunków?

Dozwolone jest mieszanie oddzielnych olejów bazowych należących do różnych grup. W ten sposób możesz dostosować charakterystykę gotowych preparatów. Na przykład, jeśli zmieszasz oleje bazowe z 3 lub 4 grup z podobnymi kompozycjami z grupy 2, otrzymasz „półsyntetyczne” o zwiększonej wydajności. Jeśli wspomniane oleje zmiesza się z 1 grupą, to również okaże się „”, jednak już o niższych właściwościach, w szczególności o wysokiej zawartości siarki lub innych zanieczyszczeń (w zależności od konkretnego składu). Interesujące jest to, że olejki z piątej grupy w czystej postaci nie są używane jako baza. Do nich dodawane są kompozycje z trzeciej i/lub czwartej grupy. Wynika to z ich dużej zmienności i wysokich kosztów.

Charakterystyczną cechą olejów na bazie PAO jest to, że nie da się stworzyć kompozycji 100% PAO. Powodem jest ich bardzo słaba rozpuszczalność. I konieczne jest rozpuszczenie dodatków, które są dodawane podczas procesu produkcyjnego. Dlatego do olejów PAO zawsze dodawana jest pewna ilość środków z niższych grup (trzecia i/lub czwarta).

Struktura wiązań molekularnych w olejach należących do różnych grup jest różna. Tak więc w niskich grupach (pierwszej, drugiej, czyli olejach mineralnych) łańcuchy molekularne są podobne do rozgałęzionej korony drzewa z wiązką „krzywych” gałęzi. Ta forma łatwiej zwija się w kłębek, co zdarza się, gdy zamarza. W związku z tym takie oleje zamarzają w wyższej temperaturze. I odwrotnie, w olejach o wysokich grupach łańcuchy węglowodorowe mają długą, prostą strukturę i trudniej im się „zawijać”. Dlatego zamarzają w niższych temperaturach.

Produkcja i odbiór olejów bazowych

W produkcji nowoczesnych olejów bazowych można niezależnie kontrolować wskaźnik lepkości, temperaturę krzepnięcia, lotność i stabilność oksydacyjną. Jak wspomniano powyżej, oleje bazowe są produkowane z ropy naftowej lub produktów ropopochodnych (na przykład oleju opałowego), a także z gazu ziemnego poprzez konwersję do ciekłych węglowodorów.

Jak powstaje bazowy olej silnikowy

Sam olej jest złożonym związkiem chemicznym, który obejmuje nasycone parafiny i nafteny, nienasycone olefiny aromatyczne i tak dalej. Każdy taki związek ma właściwości pozytywne i negatywne.

W szczególności parafiny mają dobrą stabilność oksydacyjną, ale w niskich temperaturach zmniejszają się do zera. Kwasy naftenowe tworzą osad w oleju w wysokich temperaturach. Węglowodory aromatyczne niekorzystnie wpływają na stabilność oksydacyjną oraz smarność. Ponadto tworzą osady lakiernicze.

Węglowodory nienasycone są niestabilne, to znaczy zmieniają swoje właściwości w czasie iw różnych temperaturach. Dlatego wszystkie wymienione substancje w olejach bazowych muszą zostać usunięte. Odbywa się to na różne sposoby.

Metan to gaz ziemny, który nie ma koloru ani zapachu, to najprostszy węglowodór składający się z alkanów i parafin. Alkany, które są podstawą tego gazu, w przeciwieństwie do ropy posiadają silne wiązania molekularne, dzięki czemu są odporne na reakcje z siarką i alkaliami, nie tworzą osadów wytrącających i lakierniczych, ale są podatne na utlenianie w temperaturze 200°C .

Główna trudność polega właśnie na syntezie ciekłych węglowodorów, ale sam proces końcowy to hydrokraking, w którym długie łańcuchy węglowodorów są rozdzielane na różne frakcje, z których jedną jest całkowicie przezroczysty olej bazowy bez popiołu siarczanowego. Czystość oleju wynosi 99,5%.

Wskaźniki lepkości są znacznie wyższe niż te wykonane z PAO i są wykorzystywane do produkcji oszczędnych olejów samochodowych o długiej żywotności. Olej ten ma bardzo niską lotność i doskonałą stabilność zarówno w bardzo wysokich, jak i ekstremalnie niskich temperaturach.

Rozważmy bardziej szczegółowo oleje każdej z powyższych grup, czym różnią się one technologią produkcji.

Grupa 1... Uzyskuje się je z czystego oleju lub innych materiałów oleistych (często produktów odpadowych przy produkcji benzyny oraz innych paliw i smarów) poprzez selektywną rafinację. W tym celu stosuje się jeden z trzech pierwiastków - glinę, kwas siarkowy i rozpuszczalniki.

Tak więc za pomocą gliny pozbywają się związków azotu i siarki. Kwas siarkowy w połączeniu z zanieczyszczeniami tworzy szlam osadowy. A rozpuszczalniki usuwają parafinę i aromaty. Często stosuje się rozpuszczalniki, ponieważ są najbardziej efektywne.

Grupa 2... Tutaj technologia jest podobna, ale uzupełnia ją wysoko dopracowane oczyszczanie pierwiastkami o niskiej zawartości związków aromatycznych i parafin. Zwiększa to stabilność oksydacyjną.

Grupa 3... Oleje bazowe trzeciej grupy w początkowej fazie otrzymuje się podobnie jak oleje drugiej. Ich cechą jest jednak proces hydrokrakingu. W tym przypadku węglowodory ropopochodne ulegają uwodornieniu i krakingowi.

W procesie uwodorniania usuwane są z oleju węglowodory aromatyczne (tworzą one następnie osady lakiernicze i nagarowe w silniku). Usuwa również siarkę, azot i ich związki chemiczne. Następnie następuje etap krakingu katalitycznego, w którym węglowodory parafinowe ulegają rozszczepieniu i „spulchnieniu”, czyli zachodzi proces izomeryzacji. Dzięki temu uzyskuje się wiązania molekularne typu liniowego. Pozostające w oleju szkodliwe związki siarki, azotu i innych pierwiastków neutralizuje się poprzez dodanie dodatków.

Grupa 3+... Takie oleje bazowe są produkowane samą metodą hydrokrakingu, tylko surowce, które można wydzielić, a nie ropa naftowa, ale ciekłe węglowodory syntetyzowane z gazu ziemnego. Gaz można zsyntetyzować w celu uzyskania ciekłych węglowodorów według opracowanej w latach 20. XX wieku technologii Fischera-Tropscha, ale jednocześnie przy użyciu specjalnego katalizatora. Produkcja potrzebnego produktu rozpoczęła się dopiero pod koniec 2011 roku w fabryce Pearl GTL Shell we współpracy z Qatar Petroleum.

Produkcja takiego oleju bazowego rozpoczyna się od dostarczenia do zakładu gazu i tlenu. Następnie rozpoczyna się etap zgazowania z wytworzeniem gazu syntezowego, będącego mieszaniną tlenku węgla i wodoru. Następnie następuje synteza ciekłych węglowodorów. A już kolejnym procesem w łańcuchu GTL jest hydrokraking powstałej przezroczystej masy woskowej.

Proces konwersji gaz-ciecz daje krystalicznie czysty olej bazowy, który jest praktycznie wolny od zanieczyszczeń występujących w ropie naftowej. Najważniejszymi przedstawicielami takich olejków, wykonanych w technologii PurePlus, są Ultra, Pennzoil Ultra i Platinum Full Synthetic.

Grupa 4... Rolę syntetycznej bazy dla takich kompozycji pełnią wspomniane już polialfaolefiny (PAO). Są to węglowodory o długości łańcucha około 10 ... 12 atomów. Uzyskuje się je przez polimeryzację (połączenie) tak zwanych monomerów (krótkie węglowodory o długości 5 ... 6 atomów. A surowcami do tego są butylen i etylen z ropy naftowej (inna nazwa długich cząsteczek - deceny). Ten proces przypomina „sieciowanie” na specjalnych maszynach chemicznych Składa się z kilku etapów.

W pierwszym etapie oligomeryzacja decenu w celu uzyskania liniowej alfa-olefiny. Proces oligomeryzacji odbywa się w obecności katalizatorów, wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia. Drugim etapem jest polimeryzacja liniowych alfa olefin, w wyniku której powstają pożądane PAO. Ten proces polimeryzacji przebiega pod niskim ciśnieniem iw obecności katalizatorów metaloorganicznych. Na ostatnim etapie destylację frakcyjną przeprowadza się w PAO-2, PAO-4, PAO-6 i tak dalej. Aby zapewnić wymagane właściwości bazowego oleju silnikowego, dobierane są odpowiednie frakcje i polialfaolefiny.

Grupa 5... Jeśli chodzi o piątą grupę, takie oleje bazują na estrach – estrach lub kwasach tłuszczowych, czyli związkach kwasów organicznych. Związki te powstają w wyniku reakcji chemicznych między kwasami (najczęściej karboksylowymi) a alkoholami. Surowcem do ich produkcji są surowce organiczne – oleje roślinne (kokosowy, rzepakowy). Również czasami oleje z piątej grupy są wytwarzane z alkilowanych naftalenów. Otrzymuje się je przez alkilowanie naftalenów olefinami.

Jak widać, technologia wytwarzania komplikuje się z grupy na grupę, co oznacza, że ​​staje się droższa. Dlatego oleje mineralne mają niską cenę, a oleje syntetyczne PAO są drogie. Jednak gdy trzeba wziąć pod uwagę wiele różnych cech, nie tylko cenę i rodzaj oleju.

Co ciekawe, oleje należące do piątej grupy zawierają spolaryzowane cząstki, które są namagnesowane na metalowe części silnika. Dzięki temu zapewniają najlepszą ochronę w porównaniu z innymi olejkami. Ponadto posiadają bardzo dobre właściwości detergencyjne, dzięki czemu ilość dodatków piorących jest minimalizowana (lub po prostu wyeliminowana).

Oleje na bazie estrów (piąta podstawowa grupa) są stosowane w lotnictwie, ponieważ samoloty latają na wysokości, gdzie temperatura jest znacznie niższa niż ta, którą notuje się nawet na dalekiej północy.

Nowoczesne technologie pozwalają na tworzenie całkowicie biodegradowalnych olejów estrowych, gdyż wspomniane estry są produktami przyjaznymi środowisku i łatwo ulegają biodegradacji. Dlatego oleje te są przyjazne dla środowiska. Jednak ze względu na ich wysoki koszt kierowcy nie będą mogli wkrótce z nich korzystać wszędzie.

Producenci olejów bazowych

Gotowy olej silnikowy jest mieszaniną oleju bazowego i pakietu dodatków. Co więcej, interesujące jest to, że na świecie jest tylko 5 firm, które produkują te same dodatki - są to Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton i Chevron. Wszystkie znane i mniej znane firmy produkujące własne płyny smarujące kupują od nich dodatki. Z biegiem czasu ich skład się zmienia, modyfikuje, firmy prowadzą badania w dziedzinie chemii i starają się nie tylko poprawić działanie olejów, ale także uczynić je bardziej przyjaznymi dla środowiska.

Jeśli chodzi o producentów olejów bazowych, to faktycznie jest ich niewiele, a głównie są to duże, znane na całym świecie firmy, jak np. zajmująca pierwsze miejsce na świecie w tym wskaźniku ExonMobil (około 50% światowego wolumenu olej bazowy czwartej grupy oraz duży udział w grupach 2, 3 i 5). Oprócz niej na świecie są też duże, posiadające własne centrum badawcze. Ponadto ich produkcja podzielona jest na pięć wyżej wymienionych grup. Na przykład takie „wieloryby” jak ExxonMobil, Castrol i Shell nie produkują olejów bazowych z pierwszej grupy, ponieważ jest dla nich „nie w porządku”.

Wymienione oleje bazowe są początkowo podzielone według lepkości. A każda z grup ma swoje własne oznaczenia:

• Pierwsza grupa: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 i tak dalej.
• Druga grupa: 70N, 100N, 150N, 500N (chociaż wartość lepkości może się różnić w zależności od producenta).
• Trzecia grupa: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (tu też liczby mogą się różnić w zależności od producenta).

Skład olejów silnikowych

W zależności od tego, jakie cechy powinien mieć gotowy olej silnikowy do samochodów, każdy producent wybiera jego skład i stosunek substancji składowych. Na przykład olej półsyntetyczny zwykle składa się z około 70% mineralnego oleju bazowego (1 lub 2 grupy) lub 30% hydrokrakowanego syntetycznego (czasami 80% i 20%). Następnie następuje „gra” z dodatkami (są to przeciwutleniacze, przeciwpieniące, zagęszczające, dyspergujące, detergentowe, dyspergujące, modyfikatory tarcia), które dodaje się do powstałej mieszanki. Dodatki są zwykle słabej jakości, dlatego powstały gotowy produkt nie ma dobrych właściwości i może być stosowany w budżetowych i/lub starych maszynach.

Formuły syntetyczne i półsyntetyczne oparte na olejach bazowych grupy 3 są obecnie najbardziej rozpowszechnione na świecie. Mają angielskie oznaczenie Semi Syntetic. Ich technologia wytwarzania jest podobna. Składają się w około 80% z oleju bazowego (często mieszane są różne grupy olejów bazowych) i dodatku. Czasami dodaje się regulatory lepkości.

Oleje syntetyczne na bazie grupy 4 są już prawdziwymi „syntetycznymi” Full Syntetic, opartymi na polialfaolefonach. Mają bardzo wysoką wydajność i długą żywotność, ale są bardzo drogie. Rzadkie estrowe oleje silnikowe składają się z mieszaniny olejów bazowych z 3 i 4 grup oraz z dodatkiem składnika estrowego w ilości od 5 do 30%.

Ostatnio pojawiają się „rzemieślnicy ludowi”, którzy dodają około 10% końcowego składnika estrowego do oleju silnikowego w samochodzie, aby rzekomo zwiększyć jego właściwości. Nie powinienem tego robić! Zmieni to lepkość i może prowadzić do nieprzewidywalnych wyników.

Technologia wytwarzania gotowego oleju silnikowego to nie tylko mieszanka poszczególnych składników, w szczególności bazy i dodatków. W rzeczywistości to mieszanie odbywa się etapami, w różnych temperaturach, w różnych odstępach czasu. Dlatego do jego produkcji potrzebne są informacje o technologii i odpowiednim sprzęcie.

Większość obecnych firm dysponujących takim sprzętem produkuje oleje silnikowe korzystając z osiągnięć głównych producentów olejów bazowych i producentów dodatków, więc dość często spotyka się stwierdzenie, że producenci robią z Nas głupców i tak naprawdę wszystkie oleje są takie same .

Hydrokraking to technologia zalet.

Oleje bazowe hydrokrakowane są coraz powszechniejsze w produkcji smarów. Dziś największym producentem tej bazy jest korporacja SK, dostarczająca ten surowiec na rynki różnych krajów oraz czołowych producentów ropy. Cechy olejów hydrokrakowanych SK oraz zalety produktów na ich bazie zostały omówione podczas seminarium „ZIC Motor Oil – VHVI Technology” odbywającego się w ramach 15. Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych SIA 2007

Wiadomo, że głównym składnikiem smarów jest olej bazowy. Im jest lepszy, tym lepsze właściwości będzie miał produkt końcowy. Dodatki oczywiście również działają, jednak mają na celu głównie nadanie olejowi pewnych dodatkowych właściwości i są rodzajem pierwiastków „pomocniczych”. Dlatego olej bazowy jest kluczowym składnikiem, który w dużej mierze decyduje o wydajności oleju i utrzymaniu stabilności jego właściwości.

Aby oddzielić oleje bazowe zgodnie z ich właściwościami technicznymi, API (American Petroleum Institute) wprowadził odpowiednią klasyfikację, dzieląc je na pięć grup. Klasyfikację przeprowadza się według wskaźnika lepkości, nasycenia i zawartości siarki. Nasycenie wskazuje na zawartość izoparafin i cykloparafin w oleju. Wysoko nasycony olej bazowy ma wysoką stabilność termiczną i antyoksydacyjną; dodatki działają w nim wydajniej. Dla długotrwałej i wysokiej jakości pracy smaru niemałe znaczenie ma czystość oleju bazowego. W końcu, jeśli zawiera zanieczyszczenia, pewna ilość dodatków będzie stopniowo reagować z ich cząsteczkami. W takim przypadku skuteczność dodatków i właściwości oleju ulegną szybszemu pogorszeniu podczas pracy. W przypadku stosowania wysokorafinowanych olejów bazowych do produkcji środków smarnych więcej dodatków zostaje zachowanych w stanie aktywnym. W konsekwencji wzrasta wydajność oleju.

Oczywiście wiele osób słyszało o olejach hydrokrakowanych. Produkty te zaliczane są do trzeciej grupy olejów bazowych według klasyfikacji API i często utożsamiane są z polialfaolefinami (grupa IV). Dziś jednym z największych producentów olejów bazowych grupy III jest korporacja SK, która zaopatruje w tego typu bazę około 60% światowego rynku. Produkowane przez firmę oleje do hydrokrakingu noszą nazwę Yubase i są uzyskiwane dzięki zaawansowanej technologii produkcji bazy olejowej - technologii VHVI (Very High Viscosity Index - bardzo wysoki wskaźnik lepkości). Olejki Yubase, choć należą do trzeciej grupy, mają nieco inny skład i właściwości węglowodorowe niż ich odpowiedniki. Z wyglądu są prawie przezroczyste, co wskazuje na wysoki stopień oczyszczenia ze szkodliwych zanieczyszczeń, takich jak związki aromatyczne, siarka, azot itp. Mają wysoki wskaźnik lepkości i taki sam poziom lotności (a nawet nieco niższy) jak polialfaolefiny ( według systemu Noack). Jednak nie wszystkie oleje Yubase można wykorzystać do produkcji oleju silnikowego. W tym celu wybierane są tylko ich specjalne kategorie, które w połączeniu ze starannie dobranymi dodatkami, które w połączeniu z bazą Yubase umożliwiają uzyskanie wysokiej jakości olejków. Jest to technologia VHVI SK Corporation — technologia produkcji doskonałych olejów bazowych i smarów ZIC o dobrej płynności w niskich temperaturach, doskonałej ogólnej ochronie silnika, niskim zużyciu i wydłużonych okresach między wymianami oleju. Obecnie większość olejów silnikowych ZIC bazuje na olejach bazowych Yubase. Ich połączenie z wysoce skutecznymi dodatkami umożliwia uzyskanie produktów spełniających wymagania znanych światowych klasyfikacji (API, ACEA, ILSAC), a także wielu producentów samochodów. Oleje ZIC są również używane do napełniania fabrycznego (na przykład w przenośnikach Hyundai i KIA). Należy zauważyć, że wielu producentów środków smarnych pozycjonuje oleje na bazie hydrokrakowanych olejów bazowych w sektorze syntetycznym. Inni nadal klasyfikują je jako półsyntetyczne, woląc nazywać syntetyczne tylko oleje wykonane z tradycyjnej bazy syntetycznej. Każda firma wykorzystuje własne ruchy marketingowe, aby zwrócić uwagę na swoje produkty i ma prawo skierować ten lub inny wytworzony produkt do określonego sektora. Oleje do hydrokrakingu znacznie różnią się od olejów mineralnych, oczywiście w pozytywny sposób, jednocześnie zbliżając się jak najbardziej do syntetycznych. Jednak wszędzie są ale. Zbliżają się - jeszcze nie identyczne. A jak zatem nazwać klasyczne produkty na bazie syntetycznych olejów bazowych? „Pełne” syntetyki? Z tej okazji toczą się dość gorące dyskusje, a każdy broni swojego punktu widzenia.